石家庄地铁施工方法介绍
石家庄地铁08标端头加固施工方案
目录1.编制说明 (1)1.1.编制依据 (1)1.2.编制原则 (1)2.工程概况 (1)2.1.工程地质 (2)3.施工工艺、方法 (2)3.1素混凝土桩施工工艺 (2)3.11施工工艺流程图 (2)3.12施工方法 (2)3.13质量保证措施 (5)3.2袖阀管施工工艺 (6)3.2.1袖阀管施工总流程图 (7)3.2.2施工准备 (7)4.主要材料供应措施 (11)5.工程投入的主要施工机械设备情况、主要施工机械进场计划 (11)6.劳动力安排计划 (11)7、安全措施 (12)8、环保措施 (12)盾构端头加固专项施工方案1.编制说明1.1.编制依据1、施工设计图及设计变更、工程地质勘察报告；2、国家现行施工技术规范、规程、技术标准；3、《地基处理手册》；4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；5、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）；5、现场地质情况和业主意见；6、现场踏勘所掌握的环境资料；7、类似工程的施工实践经验。
1.2.编制原则1、以质量为中心，精心组织、科学管理为指导思想，全面、合理、有计划地组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性的和先进性。
结合工程特点，自始至终对施工现场全过程严密监控，动静结合，科学管理，实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方法的优化管理实现成本造价，工期、质量及社会信誉的预期目标效果。
2、严格执行国家建设部及交通部颁发标准、国家规范与规程。
2.工程概况2.1铁道大学站~西古城站概况以铁道大学站为起点，由南向北沿胜利北街敷设直到西古城站。
区间右线的起始里程为YK36+824.421，终止里程为YK37+261.921。
区间右线长度437.500m。
区间两端车站均为明挖顺作车站。
2.2运河桥站~铁道大学站概况本区间以运河桥站为起点，由南向北沿胜利北街敷设直到铁道大学站。
区间右线的起始里程为YK35+317.729，终止里程为YK36+622.421。
石家庄市某地铁车站工法设计研究
石家庄市某地铁车站工法设计研究摘要：本文针对石家庄市某地铁车站施工工法的设计，介绍了明挖法、盖挖法和暗挖法施工的特点，选择了适用于本车站的明挖法加局部盖挖法的工法；又通过对几种常见的盖挖法方案进行对比和分析，在周边环境比较复杂的情况下，找到了适用于本站的盖挖施工工序，较好的解决了工期、造价、管线、风险等各个方面的问题，确保工程顺利施工，为类似工程设计提供了一个有价值的参考。
关键词：地铁车站；工法；明挖法；盖挖；暗挖1．工程概况[1]该地铁车站站位于石家庄市中山东路和东二环路十字路口，沿中山东路东西向布置。
车站总长227.5m，标准段宽度21.1m，底板埋深17.90m；车站顶板一般段覆土3m，受车站上方市政管线控制，中心里程附近覆土5m。
东二环桥上穿车站中部，桥下净空约5.0m；东二环方向控制性管线主要有两个直径2m的雨水暗渠，其内底埋深约4.5m。
根据1号线总体工筹筹划，该车站主体结构具备盾构接收的工期为12个月。
该车站结构设计亟待解决的问题是：施工工期短；东二环桥下净空低，仅有5m，施工受限较大；东二环方向横穿车站中部的两个埋深较深的雨水暗渠，该暗渠为重要干渠，直径大，埋深深，临时迁改期间必须避开雨季；交通流量大。
图1 车站总平面图2．施工工法比选地铁车站的施工工法主要有明挖法、盖挖法和暗挖法三种。
施工方法的选择与工程地质和水文地质条件、城市规划要求、周围既有建筑物、管线及交通状况、场地条件、结构埋深、结构型式、工期和土建造价等多种因素有关，需要综合比选后确定。
明挖法车站一般是指明挖顺作车站，是先将车站部位和上方的岩(土)体全部挖除，然后修建车站结构，再进行回填的施工方法[2]。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。
暗挖法是不挖开地面，采用在地下挖洞的方式进行施工的工法，常用的有矿山法和盾构法。
针对以上三种施工方法的适用条件和特点，在表1中进行综合比较根据本站的特点，设计应首先选用明挖法施工。
石家庄地铁车辆段施工方案
石家庄地铁车辆段施工方案石家庄市作为河北省省会，交通枢纽地位重要。
目前，石家庄市共有3号线、1号线等地铁线路，将在不久的将来有更多的地铁线路将要投入运营。
随着城市地铁网络的不断拓展，地铁车辆段的建设和升级也成为一个重要的方面。
本文将介绍石家庄地铁车辆段施工方案。
前言地铁车辆段，是地铁列车的“家”。
它是地铁运行的重要场所，也是维护地铁安全稳定运行的重要基础设施。
因此，地铁车辆段的施工方案和建设是一项重要的工作。
石家庄市地铁车辆段建设立项后，经过对施工方案进行多次的调整与完善，最终确定了如下的施工方案。
施工方案一、施工时间地铁车辆段的施工时间一般较长，通常需要半年到一年以上的时间。
石家庄市地铁车辆段的建设，也需要相应长时间的施工。
由于施工时间较长，因此在施工期间需要尽可能的减少对城市交通的影响，避免对市民生活的影响。
二、施工区域在施工区域的选定上，需要遵循国家和地方的有关法律法规，以及市政府的有关规定。
石家庄市地铁车辆段的施工区域主要集中在城市周边，或者是一些城市绿地、公园等空地，避免对市区内的房屋土地等资源的浪费和破坏。
三、施工人员地铁车辆段的施工需要一定的专业技术和安全保障，因此施工人员需要获得相应的资格证书，并经过专业培训和考核后才能上岗。
同时，施工人员要严格遵守施工规程和安全操作规范，确保施工过程的安全。
四、施工工艺地铁车辆段的施工工艺通常包括地面开挖、基础施工、结构安装和设备安装等环节。
在石家庄市地铁车辆段的施工工艺中，需要采用新材料、新工艺和新设备等先进技术，确保施工质量和效率，并且减少对环境的影响。
结语在地铁车辆段的建设和施工过程中需要考虑到很多因素，例如对城市交通、生态环境和市民生活等的影响。
在石家庄市地铁车辆段的建设中，我们需要坚持以人民为中心的理念，尽可能减少对市民生活的影响，确保施工安全和效率。
希望未来石家庄的地铁车辆段和其他地铁基础设施能够更好的服务于广大市民和旅客，为城市和谐发展做出更大的贡献。
石家庄地铁1号线10标雨季施工方案
目录一、工程概况 (2)二、编制依据及引用标准 (4)三、雨季期间施工部署原则 (4)三、雨季施工准备工作 (5)四、分项工程技术措施 (6)五、应急组织准备 (8)石家庄地铁1号线10标雨季施工方案一、工程概况石家庄市轨道交通1号线一期工程线路西起西王站，东至南村站。
全长23.9km，共设车站20座.由中铁五局施工的石家庄地铁1号线10标工程为“两站一区间”标段，分别为火炬广场站、石家庄东站站和两站之间的盾构、暗挖、明挖区间.标段位于石家庄市长江大道与秦岭大街上。
火炬广场站：位于石家庄市高新区长江大道与峨嵋街交口,沿长江大道东西向布置。
车站型式为地下双层双跨侧式车站，本站设置4个出入口和2组风亭。
车站中心里程为K21+840。
000，车站总长208。
0m，标准段宽度22.7m,大里程端外扩段宽度26。
1m,建筑面积14956m2。
车站顶板覆土3.5m,标准段底板埋深17。
49m，大里程端外扩段底板埋深17。
79m。
本车站为双层双跨(大里程端外扩段为双层三跨）框架结构,车站采用明挖法施工，车站基坑采用φ800＠1300围护桩+3道钢管支撑的支护型式;标准段基坑宽度约22。
9m,平均深度17.64m；大里程端外扩段基坑宽度约26.3m，平均深度17。
94m.车站两端均与双线单洞矿山法区间连接.本站位于长江大道与峨嵋街交叉口处，受南北向管线影响，故采用倒边施工.一期施作车站大里程部分,待主体结构浇筑完毕并达到设计强度后,进行二期基坑施工。
石家庄东站站：位于秦岭大街与和307国道交叉路口，沿秦岭大街南北方向布置。
车站形式为地下双层岛式车站,本站设置4个出入口和两组风亭。
车站中心里程为K23+462。
000，车站总长225.62m,标准段宽度21。
1m，盾构端头井段宽度24.6m，建筑总面积13514 m2.。
车站顶板覆土3m，本车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖法施工，车站标准段基坑采用φ800＠1300围护桩+3道钢管支撑的支护型式（第一道采用Φ609，壁厚14mm，第二、三道第一道采用Φ630,壁厚16mm），盾构井端头井段基坑采用φ800@1300围护桩+3道钢管支撑的支护型式（盾构端头井范围内第3道钢支撑需倒撑施工)；标准段基坑宽度约21。
地铁工程施工方法介绍(3篇)
第1篇地铁工程作为城市交通的重要组成部分，其施工方法的选择对工程进度、质量和安全都有着至关重要的影响。
以下是几种常见的地铁工程施工方法：一、明挖法明挖法是指在地表开挖，暴露出地下空间，然后进行土方开挖、基础施工和主体结构施工的一种方法。
明挖法分为无支护放坡开挖和基坑支护开挖两种形式。
1. 无支护放坡开挖：适用于场地宽敞、覆土较浅的地下工程，如地铁车站、地下人行通道等。
其优点是不需设置支护结构，施工场地大，便于施工布置；缺点是开挖工程量相对较大，占用场地大。
2. 基坑支护开挖：适用于场地条件受限的地下工程，如城市地下工程施工。
为保证基坑侧壁稳定及邻近建筑物的安全，需采取基坑侧壁的支护加固措施，如设置支护桩墙、支撑系统、围檩、防渗帷幕、土钉及锚杆等。
二、暗挖法暗挖法是指在地下进行土方开挖、基础施工和主体结构施工的一种方法。
暗挖法分为隧道钻挖机法和盾构法。
1. 隧道钻挖机法：适用于地下工程空间较大、地质条件较好的情况下。
施工速度快，工期短，但需进行大量的爆破作业，对周边环境有一定影响。
2. 盾构法：适用于地质条件复杂、地下空间受限的地下工程。
盾构法具有施工速度快、对周边环境影响小、工期短等优点。
但盾构设备成本高，施工技术要求严格。
三、装配式施工技术装配式施工技术是将地铁车站等结构构件在工厂预制，然后运至施工现场进行拼装的一种方法。
这种施工方法具有以下优点：1. 施工速度快：预制构件在工厂完成，现场只需进行拼装，可缩短工期。
2. 质量保证：预制构件在工厂生产，质量可控性强。
3. 减少对周边环境的影响：装配式施工减少了现场爆破作业，降低了施工噪声和振动。
4. 节约资源：预制构件生产过程中，可实现资源的高效利用。
总之，地铁工程施工方法的选择应根据工程地质条件、开挖工程规模、地面环境条件、交通状况等因素综合考虑。
在实际施工过程中，还需结合项目特点，灵活运用各种施工方法，以确保工程顺利进行。
第2篇随着城市化进程的加快，地铁作为一种快速、大容量的公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛应用。
石家庄市城市轨道交通一号线火炬广场站主体结构施工方案
石家庄市城市轨道交通一号线一期工程火炬广场站（主体结构施工方案）编制：复核：审核：中国中铁五局（集团）有限公司石家庄市城市轨道交通一号线火炬广场站第十标段项目经理部二○一三年十一月·石家庄目录1 编制依据 (7)2 工程概况 (8)2.1.1、地理位置 (8)2.1.2、设计概况 (8)2.2工程地质及水文地质 (9)2.2.1、工程地质 (9)2.2.2、水文地质 (9)2.2.3、地震效应 (9)2.3工程周边环境 (9)2.3.1、工程周边环境 (9)2.3.2、交通现状 (9)2.4工程工期要求 (10)2.5主要工程数量表 (10)2.6资源配置计划安排 (11)2.6.1、主要施工人员配备计划 (11)2.6.2、主要施工材料配备计划 (11)2.6.3、主要施工机械配备计划 (12)3、施工方案及具体施工工艺 (12)3.1、基坑开挖 (12)3.1.2、基坑开挖施工流程 (13)3.1.3、开挖方法 (13)3.1.4、基坑开挖注意事项 (13)3.1.6、支撑体系安拆 (14)3.1.6.1、支撑形式 (14)3.1.6.2、支撑施工方法 (14)3.1.6.9、钢支撑施工注意事项 (18)3.2、基坑监测 (18)3.2.1、基坑监测方案设计原则 (18)3.2.2、基坑监测的项目 (19)3.2.3、沉降监测 (20)3.2.4、围护桩支护结构顶部水平位移和沉降观测点 (21)3.2.5、测斜管布设 (21)3.2.6、轴力计布设 (22)3.2.7、保护措施 (22)3.2.14、监测控制标准 (23)3.3、主体结构施工 (24)3.3.2结构测量内容 (26)3.4接地网施工方案 (26)3.4.1设计概况 (26)3.4.3 接地装置的连接方式与焊接质量 (28)3.4.4．放热焊接的流程 (29)3.5.5放热焊接工艺的优点 (30)3.4.6放热焊接接头的优点 (30)3.4.7．CADWELD放热焊接施工质量的判别 (31)3.4.8、CADWELD放热焊接常见问题的处理方法 (31)3.5、模板工程及支撑体系 (32)3.5.1、模板和支撑系统 (32)3.5.2、施工安全保证措施 (35)3.5.3、支模质量要求 (36)3.5.4、模板的拆除 (37)3.5.5、火炬广场站承重支架及模板设计计算书（二层） (37)3.6、钢筋工程 (40)3.6.1 原材料进场和材质检查 (40)3.6.2 钢筋加工 (40)3.6.3 钢筋安装 (42)3.7、混凝土工程 (44)3.7.1、混凝土施工准备 (44)3.7.2、混凝土的养护 (44)3.7.3、混凝土的耐久性 (44)3.7.4、混凝土施工技术措施 (46)3.7.5、砼质量标准及质量通病预防措施 (46)3.8、结构防水 (47)3.8.1、结构防水施工原则 (47)3.8.2、结构防水体系 (47)3.8.3、结构防水要求 (48)3.8.4、对混凝土外加剂及惨合料的要求 (49)3.8.5、明挖结构防水施工方法及技术措施 (49)4、施工安全保证措施 (57)4.1、安全生产通用技术措施 (57)4.2、结构施工阶段安全措施 (57)4.4、夜间施工安全技术措施 (59)4.5、周边建筑物、交通组织、管线保护和安全措施 (59)5、其他技术保证 (59)5.1、质量保证体系及保证措施 (59)5.1.1、质量目标 (59)5.1.2、质量保证体系 (59)5.1.3、质量管理组织体系 (59)5.1.4、质量管理制度 (60)5.1.5、质量技术保证措施 (61)5.2、工程工期保证措施 (68)5.2.1、保工期的组织措施 (68)5.2.2、保工期的技术措施 (68)5.2.3、保工期的资金措施 (69)5.3、消防、保卫、健康保证目标及保证措施 (69)5.3.1、消防、保卫、健康保证目标 (69)5.3.2、消防和治安保卫措施 (69)5.3.3、职业健康保证措施 (70)5.4环境保护保证体系及保证措施 (71)5.4.1、环境保护目标 (71)5.4.2、环境保护管理体系 (71)5.4.3、环境保护制度及措施 (72)5.5、文明施工保证措施 (74)6、重大危险源辨识和应急预案 (75)6.1、重大危险源辨识 (75)6.2应急预案 (77)6.2.1、坍塌、垮塌事故专项应急预案 (77)6.2.2、触电专项应急预案 (80)6.2.3、火灾专项应急预案 (82)6.2.4、物体打击专项应急预案 (85)6.2.5、机械伤害专项应急预案 (89)6.2.6、地下管线破裂专项应急预案 (92)1 编制依据1.1、本工程施工的设计图纸和设计技术要求；1.2、本工程地质勘察报告；1.3、施工规范及标准：1.3.1、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；1.3.2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；1.3.3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；1.3.4、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；1.3.5、《建筑地基处理技术规程》（JGJ79-2012）；1.3.6、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；1.3.7、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；1.3.8、《钢筋焊接技术规程》（JGJ18-91）；1.3.9、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；1.3.10、《地铁设计规范》(GB50157-2003)；1.3.11、《交流电气装置的接地》DL/T621-1997；1.3.12、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》(GB50169-2006)；1.3.13、《接地装置工频特性参数的测量导则》(DL475-92)；1.3.14、《铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）；1.3.15、《供水水文地质勘察规范》（GB50027-2001）；1.3.16、《供水管井技术规范》（GB50296-99）；1.3.17、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）；1.3.18、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）；1.3.19、《建筑基坑工程技术规程》（DB 13（J）133-2012）1.3.20、《建筑工程施工质量验收规范》（GB50300-2001）1.3.21、《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001）；1.3.22、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；1.3.23、《岩土工程勘察工作规程》（DB42/169-2003）；1.3.24、《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）1.3.25、《建筑地基基础技术规范》（DB42/242-2003）；1.3.26、《建筑地基处理技术规程》（JGJ79-2002/J220-2002）；1.3.27、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）;1.3.28、《城市轻轨交通工程测量规范》（GB50308—2008）；1.3.29、《工程测量规范》（GB50026—2007）；1.3.30、《建筑变形测量规范》（JGJ/T8—2007）；1.3.31、《建筑基坑支护技术规程》( JGJ120-99)；1.4、有关的国家、部及河北省市技术标准、法规文件等。
石家庄7号线隧道施工方案
石家庄7号线隧道施工方案1. 引言本文档旨在介绍石家庄7号线隧道的施工方案。
随着城市发展，交通拥堵成为石家庄市面临的重要问题。
为了缓解交通压力，石家庄市计划建设7号线地铁。
其中，隧道施工是该项目的重要部分。
本文将详细介绍石家庄7号线隧道施工方案。
2. 项目背景石家庄市规划建设7号线地铁，以缓解交通拥堵问题。
7号线的部分路段将采用隧道施工方式。
隧道的施工过程需要保证施工安全、确保工期的顺利进行以及对环境的保护。
3. 施工目标本项目的施工目标包括：•安全施工：确保施工过程中的安全，保护工人和施工现场的安全；•质量控制：确保隧道施工的质量达到设计标准；•工期控制：按照项目计划，保证施工进度顺利进行，按时完成；•环境保护：降低施工对环境的影响，减少噪音和尘土污染等。
4. 施工方案4.1 施工准备与前期工作在正式进行隧道施工之前，需要进行以下准备工作：•分析设计图纸和地质勘察报告，确定施工的具体方案；•编制详细的隧道施工方案，包括施工方法、施工步骤等；•采购所需材料和设备，确保施工所需资源的充足；•组建专业施工团队，包括工程师、技术人员和施工工人等；•进行现场踏勘和标定，确定隧道施工的具体位置和范围；•安排施工进度和工期计划，确定每个阶段的工作内容和时间节点；•制定安全管理计划和环境保护措施，确保施工过程中的安全和环境保护。
4.2 隧道开挖施工隧道开挖是隧道施工的重要环节，主要包括以下步骤：1.钻探工作：在施工现场进行钻探工作，获取地层信息，确定地质条件，并辅助设计隧道开挖方案。
2.施工顺序：根据设计方案，确定隧道开挖的施工顺序，一般为从上到下或者从下到上逐层开挖。
3.爆破工作：对需要进行爆破的地层进行钻孔，放置炸药，进行爆破作业，将地层炸碎、挖掘出来。
4.支护工作：在隧道开挖的同时，进行隧道的支护工作，采用钢支撑、锚杆支护等方式，确保隧道的安全性。
5.疏浚作业：将被炸碎挖掘出的土石方通过运输车等工具进行清理和疏浚。
石家庄地铁施工方案
石家庄地铁施工方案石家庄地铁施工方案随着城市发展的需要和交通拥堵问题的日益突出，石家庄决定建设地铁系统来缓解交通压力和提高交通运输效率。
下面是石家庄地铁施工方案的主要内容：一、地铁线路规划石家庄地铁采取“十字架形”线网布局，主要包括东西和南北两条主干线路，以及数条支线路。
东西主干线路贯穿城市东西两大城区，南北主干线路连接城市南北两大城区，支线路则连接各个城区和其他重要交通节点。
二、地铁施工流程1. 前期准备：确定施工范围和路线、编制施工设计和施工方案、找寻有关的水电、通信等公用设施线路，进行地下管线的清理和搬迁。
2. 地下基础施工：根据设计方案进行地铁隧道、车站、通风井等地下基础的开挖和支护工作。
采用先开挖后支护的施工方法，利用隧洞推进机进行隧道开挖，然后进行喷射混凝土支护。
3. 车站建设：在地下基础施工完成后，进行车站的建设。
包括车站结构建设、电力设备安装、轨道铺设、站点装修等。
4. 隧道盖板施工：隧道开挖完成后进行盖板施工，采用预制块进行顶部盖板的制作和安装，确保隧道的稳定和安全。
5. 轨道建设：在车站建设和隧道盖板施工完成后进行轨道的铺设。
采用轨道铺设机进行轨道的安装，然后进行固定和调试。
6. 通风设备安装：在轨道建设完成后进行通风设备的安装。
包括通风井安装、风机安装和风管铺设等。
7. 信号设备安装：在通风设备安装完成后进行信号设备的安装。
包括信号灯、信号线路和车辆导引系统的安装。
8. 车站内装修：在信号设备安装完成后进行车站内装修。
包括墙壁瓷砖、地面石材、乘客服务设施安装等。
9. 车辆调试：车站内装修完成后进行车辆的调试和试运行，确保各个系统的正常运行和互联。
10. 站外设施完善：在车辆调试完成后进行站外设施的完善工作。
包括车站出入口的建设、站点周边道路和人行道的修建等。
11. 站内、站外设施通电：在站外设施完善完成后进行电力设备的安装和通电，确保地铁正常运行。
三、项目推进和交付根据地铁线路规划，采取分段、分期建设的方式进行施工，确保地铁项目的推进和交付。
地铁车站结构支架、模板受力分析及施工方法
地铁车站结构支架、模板受力分析及施工方法摘要:结合石家庄地铁**站土建工程施工实例,对住建部规定的危险性较大工程之一的高支模设计计算及应用进行了详细介绍,重点说明了设计计算的主要内容及施工注意事项,对类似工程具有普遍指导意义。
关键词:地铁车站危险性较大工程高支模受力分析施工方法1工程概况**站车站为地下两层三跨岛式站台车站，中心里程为DK7+583.000，车站全长223.62m，结构标准段总宽度21.1m，基坑深约13.34m。
该车站为二层明挖现浇框架结构，车站中板厚度为400mm，侧墙厚度为700mm，顶板厚度为800mm 和900mm，负一层层高4950mm，负二层层高6190mm。
2 侧墙、顶板设计计算在地铁站混凝土施工过程中,大量使用高支模现浇施工方法,为保证施工质量与安全,模板和脚手架计算显得更为重要,需要受力验算的部位有:顶板、中板、梁、柱、侧墙等,验算主要包括强度、刚度、稳定性三个方面,下面以侧墙、顶板、立柱的受力验算为例,计算模板和脚手架的布置。
根据风道结构形式、施工荷载、施工质量等方面的因素，结合北京地铁车站主体结构工程施工经验，侧墙模板、顶板底模都采用2440×1220×15mm木模板。
背楞采用100×100mm方木，侧墙次楞间距200mm，主楞间距600mm；顶板次楞间距300mm，主楞间距600mm。
立杆间距：600×900mm（横×纵），水平杆步距：1200mm。
模板支撑体系采用扣件式脚手架钢管。
2.1侧墙模板支架验算2.1.1荷载计算新浇筑的混凝土作用于模板的最大侧压力计算C40混凝土自重（γc）取25 kN/m3，采用导管卸料，浇注速度v=2m/h，浇注入模温度T=25℃；β1=1.2；β2=1.15；t0=200/(T+15)；墙高H＝6.29m；F1=0.22γ c t0β1β2v1/2 =0.22×25×200/（25+15）×1.2×1.15×21/2=44.7KN/m2F2=γ c H=25×6.29=157.25KN/m2取较小值F1=44.7KN/m2作为计算值。
石家庄地铁施工方案
石家庄地铁施工方案1. 引言本文档旨在介绍石家庄地铁施工方案。
石家庄作为河北省省会，人口众多、交通繁忙，迫切需要建设地铁系统以缓解城市交通拥堵问题。
本文将介绍石家庄地铁的规划、施工方案以及预计的效益。
2. 规划2.1 目标石家庄地铁的规划目标是建设一条覆盖城市主要区域、连接主要交通枢纽以及提供高效便捷出行方式的地铁线路系统。
2.2 路线根据预期的交通需求和城市发展规划，石家庄地铁系统将包括如下几条主要线路：1.1号线：从石家庄站出发，沿着市中心主干道向南延伸，经过新华区、裕华区、桥西区，最终到达滹沱河站。
2.2号线：从石家庄东站出发，沿着东西方向穿越市中心，经过新华区、裕华区、长安区，最终到达南城站。
3.3号线：从石家庄西站出发，沿着南北方向穿越市中心，经过长安区、桥东区，最终到达桥西区站。
2.3 设计考虑在规划和设计石家庄地铁系统时，我们考虑了以下几点：1.客流预测：通过对城市人口数量和流动性的研究，预测了未来几十年内的客流量，以确保地铁线路的容量满足需求。
2.地质调查：对石家庄地铁建设区域进行地质勘探，以确定地下情况、地质构造和岩石稳定性，从而确保施工的安全性和高效性。
3.沿线环境保护：在地铁线路规划设计过程中，充分考虑保护沿线生态环境和历史文化遗址，采取相应的措施减少对环境的影响。
3. 施工方案3.1 施工时间计划考虑到石家庄市中心区域的复杂道路状况和人口密集度，施工过程需要充分的时间和策略。
预计石家庄地铁施工将分为多个阶段，每个阶段包括以下步骤：1.前期准备：获取施工许可、安排施工团队、准备材料和设备等准备工作。
2.勘察和标记：对地下情况进行详细勘测，并在施工区域进行清晰的标记和划分。
3.土方开挖：利用挖掘机、隧道钻机等设备进行土方开挖工作，为地铁隧道的施工做好准备。
4.隧道施工：采用盾构机等设备进行隧道施工，确保施工过程的安全和质量。
5.站点建设：在每个站点进行地下结构和地上站台的建设。
石家庄地铁隧道竖井施工方案
石家庄地铁隧道竖井施工方案一、背景介绍石家庄市作为河北省省会城市，近年来城市建设日新月异。
为了缓解交通拥堵问题，提高城市运输效率，石家庄市政府决定修建地铁系统。
在地铁建设中，竖井施工作为地铁隧道建设的重要环节之一，对整个地铁建设过程起着至关重要的作用。
二、竖井施工的意义竖井施工是为了在地下建设地下工程时，将施工设备、人员、材料等输送至地下施工现场的设施，同时也是为了方便地下施工的监控、排水和排风等工作。
竖井施工的良好实施，可以保障地铁隧道建设的顺利进行，同时也可以提高施工效率，保证工程质量。
三、竖井施工方案1. 竖井选址首先，在确定竖井位置时，需要充分考虑地铁线路走向、地形地质条件、周边环境等因素，选择合适的位置。
位置选定后，进行勘察，并依据勘察结果确定竖井的具体位置和深度。
2. 竖井结构设计竖井结构设计应根据地下水位、土质条件等因素进行，确保竖井结构的稳定性和安全性。
通常采用混凝土结构，根据具体情况可以选择圆形、方形等不同形状。
3. 竖井施工工艺竖井施工工艺包括洞口开挖、支护、混凝土浇筑等过程。
在进行洞口开挖时，需要根据地下情况采取不同的施工方法，如钻孔灌浆、爆破等。
在支护和混凝土浇筑过程中，要确保施工质量，防止发生事故。
4. 竖井设备选型竖井施工需要使用各种设备，如钻机、挖掘机、起重机等。
在选择设备时，要考虑设备的性能、适用范围、施工效率等因素，保证施工进度和质量。
5. 安全管理竖井施工是一项高风险作业，因此安全管理至关重要。
施工单位应建立健全安全管理制度，开展培训，加强监督检查，确保施工现场安全。
四、总结竖井施工作为地铁隧道建设的重要环节，对地铁工程的建设起着至关重要的作用。
科学合理的竖井施工方案能够保障工程的顺利进行，并提高施工效率和质量，促进城市交通建设的进步。
希望石家庄市地铁竖井施工能顺利进行，为城市交通发展贡献力量。
以上是关于石家庄地铁隧道竖井施工方案的相关内容，希望对地铁建设有所帮助。
地铁旋挖钻机施工方案(湿孔试桩)
石家庄市轨道交通2号线一期工程东岗头站旋挖钻机试桩方案复核：中铁三局集团石家庄地铁2号线04标段工程经理部2021年9月12日目录1、编制依据及编制原那么 (1)1.1、编制依据 (1)1.2、编制原那么 (1)2、工程概况 (1)2.1、工程概述 (1) (1) (1)3、工程部署及施工准备 (2)3.1、组织准备 (2)3.2、机具安排 (3)3.3、临时道路 (3)4、试桩的内容及主要目的 (3)4.1、内容 (3)4.2、目的 (3)5、旋挖钻机成孔桩施工工艺 (4)5.1、旋挖钻机成孔概述 (4)5.2、工艺选择 (4)5.3、施工工艺流程图 (4)5.4、施工方法 (4)5.5、质量标准及保证措施 (7)6、成品保护 (10)7、质量保证措施 (10)8、平安措施 (11)9、环保措施 (12)1、编制依据及编制原那么、编制依据1、施工设计图及设计变更、工程地质勘察报告；2、国家现行施工技术标准、标准、技术标准；3、?建筑桩基技术标准?〔JGJ106-2003〕；4、?钢筋焊接及验收规程?〔JGJ18-2003〕；5、?建筑地基根底工程施工质量验收标准?〔GB50202-2002〕；6、现场地质情况和业主意见。
、编制原那么1、以质量为中心，精心组织、科学管理为指导思想，以全面、合理、有方案地组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性的和先进性。
结合工程特点，自始至终对施工现场全过程严密监控，动静结合，科学管理，实施工程法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方法的优化管理实现本钱造价，工期、质量及社会信誉的预期目标效果。
2、严格执行国家建立部及交通部颁发标准、国家标准与规程。
2、工程概况2.1、工程概述东岗头站位于汇通路与建胜路穿插口处，位于欧韵公园西北侧，沿汇通路布置。
车站形式为地下双层岛式车站，设置4个出入口和两组风亭。
车站中心里程为K29+244.822，车站总长227.5m，标准段构造宽度20.9米，盾构端头井段构造宽度24.8米。
6标七局石家庄地铁一号线出入口钢结构施工方案
封面作者：Pan Hongliang仅供个人学习目录第一章、工程概况 (5)1．1编制说明及依据 (5)1.1.1编制说明 (5)1.1.2编制依据 (5)1．2工程概况 (5)1.3 施工现场条件 (6)第二章、施工准备及场地布署 (6)2.1施工技术准备 (6)2.2物资条件准备 (7)2.3现场准备 (8)2.4.施工队伍的准备 (8)2.5作业条件的准备 ................................................................................... 错误！未定义书签。
第三章、工程物资机械劳动力安排及工期进度计划. (9)3.1、工程投入的主要物资 (9)3.2、工程投入的主要施工机械设备情况及进场时间 (9)3.3、劳动力安排计划 (10)3.4工期进度目标及计划表 (10)3.4.1进度目标 (10)3.5确保工期的技术组织措施 (10)第四章、钢结构制作加工安装涂装施工方案 (11)4.1钢结构制作工艺 (11)4.1.1钢构制作检验流程 (11)4.1.2 钢结构制造用原辅材料的验收 (12)4.1.3材料 (13)4.1.4 焊接工艺 (14)4.1.5焊接要求 (18)4.1.6 检测 (18)4.2钢结构安装工艺 (20)4.2.1施工流程 (20)4.2.2.2、立柱吊装 (21)4.2.2.3、主梁及次梁安装 (21)4.3钢结构涂装施工工艺 (18)4.4风亭外墙墙面干挂施工工艺 (21)第五章、确保工程质量的组织措施............................................................. 错误！未定义书签。
5.2质量体系的保证措施 (27)5.3质量管理的保证措施 (27)5.4质量控制的保证措施 (29)第六章、确保安全生产的组织措施 (30)6.1、安全管理目标： (30)6.2、安全管理 (30)6.3、安全技术措施： (32)第七章、确保文明施工的组织措施 (34)第八章、钢结构冬季施工措施 (34)8.1、冬季施工质量保证措施 (31)8.2、冬季施工安全保证措施 (33)第一章、工程概况1．1 编制说明及依据1.1.1编制说明根据合同文件要求，以石家庄地铁1号线出入口钢结构施工图纸为依据，编制本施工方案。
石家庄市轨道交通2号线一期工程施工设计方案
市轨道交通2号线一期工程施工方案1、工程概况东岗头站位于汇通路与建胜路交叉口处，位于欧韵公园西北侧，沿汇通路布置。
车站形式为地下双层岛式车站，设置4个出入口和两组风亭。
车站中心里程为K29+244.822，车站总长227.5m，标准段结构宽度20.9米，盾构端头井段结构宽度24.8米。
车站顶板覆土3m，标准段底板埋深16.14m，盾构井段底板埋深17.68米。
车站采用明挖法施工，车站两端区间均采用盾构法施工。
2、施工场地布置原则经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路作为施工便道，必要时加以拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。
实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。
方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。
安全性原则：符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。
环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境的资料，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。
3、临时工程及辅助设施3.1施工临时设施1）施工围蔽①现场采用封闭围挡，按照指挥部、业主和监理关于施工围挡的统一要求采购、安装、设置标识和维护施工围挡，并进行美化处理，同时满足《市工地围挡容貌管理规定》。
②围挡要求：根据市城市轨道交通工程安全文明施工标准化图集要求，结合地铁1号线沿线实际情况，围挡设置标准：围挡材质应经济、美观、轻质、易组装、可重复利用等优点，主城区的围挡总高度不应低于2.5米，靠近主干道每根立柱设置反光贴。
围挡基础：采用240mm砖墙基础，总高度50cm，立柱处设置370mm×370mm 柱墩将立柱固定，外墙表面敷设5mm厚水泥砂浆，基础层敷设5mm厚水泥砂浆，其后贴150mm*300mm灰色瓷砖；钢立柱:沿围挡长度每3000mm设置一处,钢立柱基面尺寸为10×10cm，总高度270cm，钢柱底座为为180mm*180mm*5mm钢板,采用4根φ10×150mm膨胀螺栓锚固于地基面上；围挡：采用金属框架镶白色钢制条形拼板或PVC条形拼板的最新流行围挡，设上下压条，上压条顶距基础顶220cm，下压条距砖基础顶上0（围挡施工详见下图）示例图片1示例图片2示例图片3（靠近主干道）照明布置:围挡立柱顶部设置警示灯，间距同钢立柱，照明线路设在围挡压顶条部，灯罩直径为150mm；每隔20m设置一处太阳能照明灯，供工地现场夜间照明。
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第 ｌ ０卷 第 ２期 ２ ０ １ ３ 年 ６月
河北交通职业技 术学院学报
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铁 建设 开Ｔ典礼在石家庄市第 二中学操 场隆重举
行 ，标 志着 石家 庄市真 正开 始进 入地铁 时代 。此 次 开工 建设 的项 目是地铁 ３ 号线 一期 １ 二 程的“ 市 二 中至 新 火 车站段 ” ，根 据施 工 区段 的不 同（ 车站 和区 问） ，
在本 次项 目施工 段 内主要采 用 明挖法 、盖挖 法 、矿
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摘
要
结合石家庄市地铁 ３ 号线一期工程的 “ 市二中至新火车站段 ” ，介绍 了该标段 内主要采用
的 明挖 法 、盖挖 法 、矿 山法和盾 构 法四种施 工 方法 的基 本概 念 、主要施 ３ － 程 序 、适 用条件 和优 缺 点 ，旨在 为读 者快捷 了解石 家庄 市地 下铁道 建设提供 帮助 。
１ 引言
石 家庄 市 轨道 交 通 （ 地铁 ） 从１ ９ ９ ８ 年开 始 考 虑
规 划 建设 ￣ ， １ ２ Ｏ ｌ ２ 年６ 月２ ８ 日国务 院和 国家发 改 委 正
２ 市二 中至新火车站段简介
石家庄市的轨道交通总体规划方案是 “ 以主城
区 为核 心 ，三 主三 辅 ，大 放射 、小方 格 ” 的 省会 ６ 条 轨道 交 通线 网 （ 见图１ ） ，线 网总 长 ２ ４ ４ ． ７ ｋ ｍ，其
Ｖｏ １ ． １ ０ Ｎｏ ． ２
Ｊ ｕ ｎ ． ２ ０ １ ３
文章编号 ： Ｊ Ｌ ０ １ — ０ ２ ３ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ０ ０ ５ ２ — ０ ６
石家庄地铁施工方法介 绍
冯 卫 星
（ 河北交通职业技术学院院长办公室 石家庄 ０ ５ ０ ０ ３ ５ ）
ｔ ｒ ｏ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｓ ｈ ｉ ｅ ｌ ｄ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｉ ｎ ｇ ．Ｔ ｈ ｅ ｐ ｕ ｒ ｐ ｏ ｓ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｓ ｓ ｕ ｐ ｐ ｌ ｙ ａ ｑ ｕ ｉ ｃ ｋ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｓ ｔ ａ ｎ 轨 道 交 通 建 设 规 划 （ ２ ０ １ ２ ～ ２ ０ ２ ０ ） 》 历经 ｌ ４ 年 的 时间 。２ ０ １ ２ 年９ 月２ ８ 日石家 庄 地
中中心城 （ 三环以内） 轨道交通线路全长１ ６ ９ ． ２ ｋ ｍ。
１ 、２ 、３ 号线 为 骨 干线 ，形成 中心 城线 网的基 本 骨 架 ，骨干线 皆为穿越 核心 的直径 线 ，两两相 交 ，围 合地 区恰好 为城 市核 心 区。 同时 ，所 有 的外 围组 团
与中心城的轨道交通连接都用骨干线实现 ，有力地
ｔ ｉ ｏ ｎ ”ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｆ ｉ ｒ ｓ ｔ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｏ ｆ Ｌ ｉ ｎ ｅ ３ ｏ ｆ Ｓ ｈ ｉ ｊ ｉ ａ ｚ ｈ ｕ ａ ｎ ｇ ｍ ｅ ｔ ｒ ｏ ，ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｂ ａ ｓ ｉ ｃ
关键 词 地 下铁 道 施 工方 法 石 家庄 市
中图分类 号
Ｕ ２ ３ １ ． ３
文献标 识码
Ａ
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Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｂａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ“ Ｔｈ ｅ Ｃｉ ｔ ｙ ２ Ｍｉ ｄ ｄｌ ｅ Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｏ Ｎｅ ｗ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｓ ｔ ａ —