地铁车站施工专项方案
地铁车站工程施工安排(3篇)
第1篇一、工程概况地铁车站工程是城市轨道交通建设的重要组成部分，具有工期紧、技术要求高、施工环境复杂等特点。
为确保地铁车站工程顺利进行，特制定以下施工安排。
二、施工准备1. 组织机构成立地铁车站工程施工指挥部，负责统筹协调、指挥调度、监督落实等职责。
下设技术组、安全组、物资组、财务组等专项小组，确保施工顺利进行。
2. 施工方案根据地铁车站工程特点，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工流程、施工技术、施工组织、质量控制、安全管理等方面。
3. 人员培训对施工人员进行专业培训，确保施工人员具备相应的技术水平和操作能力。
4. 物资准备提前准备施工所需的各类材料、设备、工具等，确保施工过程中物资供应充足。
三、施工阶段安排1. 土建施工阶段（1）前期准备：完成地质勘察、施工图设计、施工许可证办理等工作。
（2）基础施工：进行基坑开挖、支护、防水、地基处理等。
（3）主体结构施工：进行柱、梁、板、墙等主体结构的施工。
（4）装饰装修：进行车站内部装饰装修，包括地面、墙面、天花等。
2. 设备安装阶段（1）设备安装：完成电力、通信、信号、给排水、通风空调等设备的安装。
（2）调试：对安装完成的设备进行调试，确保设备运行正常。
3. 竣工验收阶段（1）工程验收：完成工程自检、互检、专检，确保工程质量达到验收标准。
（2）竣工验收：向相关部门提交竣工验收申请，组织验收工作。
四、施工安全管理1. 严格执行安全生产责任制，加强施工现场安全管理。
2. 定期开展安全教育培训，提高施工人员安全意识。
3. 加强施工现场安全巡查，及时发现和消除安全隐患。
4. 制定应急预案，应对突发事件。
五、施工进度控制1. 制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务和时间节点。
2. 加强施工进度监控，确保工程按计划推进。
3. 对施工过程中出现的问题及时调整施工计划，确保工程进度不受影响。
六、施工质量控制1. 严格执行施工质量标准，确保工程质量达到设计要求。
地铁车站施工专项方案
地铁车站施工专项方案一、背景分析随着城市化进程的加快，城市的人口不断增加，交通需求日益增长。
地铁作为一种高效便捷的交通方式，受到越来越多城市居民的青睐。
为了满足人们的交通需求，需要修建更多的地铁线路和车站。
而地铁车站施工作为地铁建设的重要环节之一，对于地铁线路的运营和乘客的出行质量具有重要影响。
二、目标确定1.完成地铁车站的施工任务，保证车站的质量和安全；2.在施工期间最大限度地减少对周边居民、交通和环境的影响；3.合理利用资源，控制施工成本，确保施工进度。
三、方案设计1.施工前准备（1）进行详细的地勘和勘测工作，确保施工的准确性和安全性；（2）制定详细的施工计划和进度表，明确各项工作的时间和责任；（3）与相关部门和业主进行沟通，了解周边环境、道路交通情况，制定相应的交通疏导方案；（4）组织开展安全教育培训，提高施工人员的安全意识和技能。
2.施工过程管理（1）严格执行施工计划，并根据实际情况进行及时调整；（2）设置安全警示标志，保证施工区域的安全性；（3）合理安排施工人员的工作时间和休息时间，确保施工质量和施工人员的身体健康；（4）加强施工现场的文明施工，控制噪音和粉尘污染，采取有效措施减少对周边环境的影响；（5）加强工地安全管理，严禁违规操作，确保施工人员的生命安全；（6）定期组织施工进展会议，及时解决施工过程中的问题和困难。
3.施工结束和验收（1）按照相关标准和要求进行施工验收，确保施工质量符合要求；（2）组织相关部门和业主对施工成果进行验收，确保交付使用的车站安全可靠；（3）对施工过程进行总结和分析，总结经验教训，提出改进方案；（4）制定车站运营和维护方案，为车站的正常运行提供有力保障。
四、资源保障1.人力资源：组织专业的施工团队，配备合适的人员，并定期进行岗位培训，提高人员素质和技能。
2.资金保障：确保施工资金的充足，并合理控制施工成本，避免浪费。
3.材料供应：与可靠的供应商建立合作关系，保证材料的质量和供应的及时性。
地铁车站深钻孔桩专项施工方案
5.1.10.2灌注水下混凝土
砼灌注过程中按规范要求做混凝土试件一组。
混凝土到场后，用坍落度筒测坍落度,要求坍落度:18～20cm；测温仪测混凝土温度：入孔温度≤30°。在导管上端连接砼漏斗，漏斗容量必须满足储存首批砼数量的要求。
测绳、每桩检查
4
孔径（m）
不小于设计
探孔器、每桩检查
5
钻孔倾斜度（㎜）
1%桩长，且不大于500
钻杆垂线发、每桩检查
6
沉淀厚度（㎜）
≤100
沉淀盒或标准测锤、 每桩检查
7
清孔后泥浆指标
相对密度：1.03～1.10，粘度：18～22Pa.s，含砂率；＜4%
5.2洛阳铲施工工艺
5.2.1施工放样
放样前先进行场地平整，测量组根据围护桩坐标放样图用全站仪放出围护桩中心桩，设立护桩，校核无误且经监理工程师确认后方可施工。
一节钢筋笼下放到孔口时用槽钢支承于孔口，吊运下节钢筋笼，吊运方法同上节钢筋笼。在孔口按上文方法将两节钢筋笼连接，连接完成后，抽出槽钢支撑，下放钢筋笼。最后一节钢筋笼下放到位后，用槽钢将钢筋笼固定在孔口，检查笼顶标高，符合要求后，方可报验进入下道工序施工。
在钢筋笼吊放过程中，采取以下防护措施：
⑴钢筋笼起吊下放全过程必须由专人指挥，其他人员积极进行配合，并听从指挥人员命令，发现问题及时报告指挥员。
7根围护桩参数均一致，具体如下：桩径800mm，设计有效桩长23.7米，设计桩底标高6.300m，桩顶设计标高30.000m。
3．工程条件
C2-244#围护桩桩位地质为原钻孔孔桩桩孔坍塌后人工填土，褐色~褐黄色，松散~稍密，湿~饱和，以粘土为主。桩底位置有一根直径为25mm的钢筋，长约1.5m。
地铁车站的施工方案
地铁车站的施工方案一、工程概况与目标工程概况本工程为地铁车站建设项目，主要包括车站主体结构、站厅、站台、出入口、通风道、电梯井等部分。
车站设计满足城市地铁运营需求，同时注重与周边环境的和谐融合。
工程目标确保地铁车站施工高质量、高效率、高安全，同时控制施工成本，减少对周边环境的影响。
二、施工前期准备技术准备进行施工图纸会审，明确工程要求和难点；编制详细的施工方案，并组织技术交底；准备必要的施工设备、材料和人员。
现场准备清理施工现场，确保施工环境整洁；搭建临时设施，如办公区、仓库、生活区等；完成施工区域的围挡和标识。
三、施工方法与流程施工方法采用明挖法、暗挖法、盾构法等多种施工方法相结合，根据地质条件、施工环境等因素选择最合适的施工方法。
施工流程基础工程施工→ 主体结构施工→ 装修与设备安装→ 调试与试运行→ 质量验收与交付。
四、主体结构施工基础工程包括地基处理、基坑支护、防水工程等，确保地基稳定和基坑安全。
主体结构采用钢筋混凝土框架结构，确保车站的承载能力和稳定性。
施工过程中注意钢筋的连接、模板的支撑和混凝土的浇筑质量。
五、装修与设备安装装修工程按照设计要求进行站厅、站台、出入口等区域的装修，包括地面铺设、墙面装饰、天花板安装等。
设备安装安装电梯、自动扶梯、通风设备、照明设备、安全监控设备等，确保车站的正常运营和安全。
六、环保与安全管理环保措施施工期间采取噪音、粉尘、废水等污染的防治措施，减少对周边环境的影响。
安全管理建立完善的安全管理体系，加强施工现场的安全教育和培训，确保施工过程中的人员安全和工程质量。
七、质量监控与验收质量监控对施工过程进行全面的质量监控，确保每道工序符合规范要求，及时发现和纠正质量问题。
工程验收施工完成后进行工程验收，包括主体结构、装修、设备安装等各个方面，确保工程质量和安全。
八、工程收尾与交付工程收尾清理施工现场，拆除临时设施，整理施工资料，完成工程收尾工作。
工程交付将工程交付给业主单位，同时提供完整的施工资料和质量保证文件，确保工程的顺利运营和维护。
地铁车站吊顶专项施工方案
地铁车站吊顶专项施工方案一、施工准备1.明确施工目标：地铁车站吊顶施工的目标是实现吊顶装修效果，确保吊顶的质量和安全。
2.编制施工计划：根据工程进度安排，编制吊顶施工计划，确保吊顶施工与其他工程的协调进行。
二、材料和设备准备1.吊顶材料：根据设计要求，选择符合环保要求的吊顶材料，如石膏板、铝扣板等。
2.施工工具和设备：准备各类施工工具和设备，如电钻、扳手、吊篮等。
三、施工安排和方法1.工艺流程：首先进行吊顶的标高确定，然后进行支撑系统安装，确保吊顶的稳定性。
接下来进行吊顶结构的搭建和固定。
最后进行吊顶面板的安装和装修。
2.分项施工：（1）标高确定：根据设计要求，确定吊顶的标高。
在施工现场进行现场测量，通过液位仪等测量仪器确定吊顶标高，并作好标示。
（2）支撑系统安装：根据设计要求，安装吊顶的支撑系统，包括龙骨和吊杆的安装。
根据需要设置防腐措施。
（3）吊顶结构搭建和固定：根据设计要求，进行吊顶结构的搭建和固定。
使用安全可靠的方法进行结构固定，在搭建完成后进行质量检查。
（4）吊顶面板安装和装修：根据设计要求，安装吊顶面板。
根据需要进行面板的修剪、拼接等处理，保证吊顶面板的平整和美观。
四、质量控制和安全防护1.质量控制：吊顶施工过程中，应严格按照设计要求进行施工，确保吊顶结构的稳定性和面板的平整度。
各个施工环节需要进行中间检验，确保施工质量。
2.安全防护：施工过程中，要加强对施工现场的安全管理，进行必要的安全防护措施，如搭设安全护栏、设置警示标识等，确保施工过程的安全。
五、施工进度控制1.制定施工进度计划：根据工程的实际情况，制定详细的施工进度计划，明确各个施工环节的时间节点。
2.施工进度监控：监控施工过程中各项工作的进展情况，及时发现并解决施工中的问题，确保施工进度的顺利进行。
六、施工的资源配置和管理1.人力资源：根据施工计划，合理安排施工人员，确保施工的顺利进行。
2.物资管理：管理好各类施工材料和设备，确保供应的及时性和质量。
地铁车站施工专项方案
地铁车站施工专项方案一、项目背景和目标随着城市的发展和人口的增加，地铁交通成为了现代城市中不可或缺的一部分。
为了满足城市居民的交通需求，并提升城市的综合竞争力，本项目计划在市区建设一座新的地铁车站。
本施工专项方案的目标是确保施工过程安全顺利，保证工程质量，并尽量减少对周边环境的影响。
二、项目范围和时间计划1.项目范围：本项目的范围包括地铁车站站台、站厅、进出站口、通道等各个部分的建设。
2.时间计划：本项目计划从2024年1月开始，历时2年，预计2024年12月竣工。
三、施工组织和管理1.项目组织：成立地铁车站施工指挥部，由项目经理负责整个施工过程的组织和协调。
2.施工管理：制定详细的施工计划，明确各个工程节点和工作任务，并建立相应的监督机制，确保施工进度和质量。
3.安全管理：制定安全管理制度，进行安全培训，确保施工人员的安全意识和操作规范。
四、施工技术和方法1.地基处理：根据地质勘察结果，对地基进行必要的处理，确保地基的稳定性和承载力。
2.结构施工：采用预制构件和现浇混凝土相结合的方式，确保施工质量和工期。
3.设备安装：根据设计要求，进行车站设备和机电设备的安装，确保设备的运行正常。
4.轨道铺设：按照设计要求，进行轨道的铺设和固定，确保车辆的安全和运行平稳。
五、环境保护和社会影响1.噪音控制：采取降噪措施，减少施工过程中的噪音对周边居民的影响。
2.空气污染控制：采取防尘、防霾措施，减少施工过程中的粉尘和废气排放。
3.废弃物处理：对施工过程中产生的废弃物进行分类和处理，确保环境的清洁和卫生。
4.社会影响：与周边居民和企事业单位保持良好的沟通，及时解决他们的问题和关切。
六、质量控制和验收标准1.质量控制：制定质量控制计划，对施工过程中的各个环节进行监督和检查，确保施工质量符合相关标准和规范。
2.验收标准：按照设计要求和相关规范，对施工完成的各个部分进行验收，确保达到预期的效果。
七、经济投入和效益评估1.经济投入：根据工程量和材料价格，制定详细的经济投入计划，并进行资金预算。
地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
地铁开挖专项施工方案
本项目为地铁车站主体基坑开挖专项施工，主要内容包括基坑围护结构施工、土方开挖、支撑施工等。
基坑位于城市中心区域，周边环境复杂，地质条件较为复杂。
为确保施工质量和安全，特制定以下专项施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工单位应建立健全施工组织机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
2. 施工单位应严格按照施工图纸、规范和标准进行施工，确保工程质量。
3. 施工单位应加强对施工现场的巡查，发现问题及时整改，确保施工安全。
三、施工技术1. 基坑围护结构施工（1）采用地下连续墙围护结构，墙体厚度为1.0m，采用C30混凝土。
（2）地下连续墙施工采用跳幅法，每幅墙长度为6m，幅间连接采用焊接或螺栓连接。
（3）地下连续墙施工前，应进行施工测量，确保墙体位置准确。
2. 土方开挖（1）土方开挖采用分层开挖，每层厚度为1.5m，确保开挖过程中土体稳定性。
（2）开挖过程中，应采用挖掘机、自卸汽车等设备进行运输，避免土方运输过程中的扬尘和污染。
（3）开挖过程中，应密切关注周边环境，如发现异常情况，应及时采取措施进行处理。
3. 支撑施工（1）支撑采用钢支撑，支撑间距为2.0m，支撑高度为2.5m。
（2）钢支撑安装前，应进行测量和定位，确保支撑位置准确。
（3）钢支撑安装后，应进行强度检测，确保满足设计要求。
四、安全措施1. 施工单位应制定详细的安全防护措施，确保施工人员安全。
2. 施工现场应设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
3. 施工过程中，应加强施工现场巡查，发现问题及时整改。
4. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
五、环境保护措施1. 施工单位应制定环境保护措施，减少施工过程中对周边环境的影响。
2. 施工过程中，应采取洒水、覆盖等措施，降低扬尘污染。
3. 施工单位应加强施工现场的垃圾分类处理，确保垃圾得到妥善处置。
六、施工进度安排1. 基坑围护结构施工：预计工期为30天。
2. 土方开挖：预计工期为20天。
地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案
地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案1.工程准备阶段：包括方案设计和施工组织设计。
方案设计要考虑到周围环境的特点和土质条件，以及车站的深度和规模。
施工组织设计要制定详细的施工方案和施工计划，确定施工的步骤和流程。
2.基坑开挖：首先进行土质勘察，确定地下连续墙的位置和尺寸。
然后使用挖掘机和其他工具进行基坑的开挖，注意控制土方的挖掘量和施工面的形状。
同时要注意地下水的排泄和处理，避免影响周围环境和建筑物。
3.基坑支护：在基坑开挖的同时，要进行基坑的支护工作。
可以采用混凝土梁、地下连续墙和预制桩来进行支护，根据实际情况选择合适的支护形式。
支护的目的是保护挖掘的土体不塌方，并能承受地面和建筑物的压力。
4.连续墙施工：地下连续墙的施工一般采用顶管钻机进行，先在基坑的边缘钻孔，然后将钢筋和钢挤浆管放入孔中，最后注入混凝土将孔口封堵。
钻孔的深度和直径要根据实际情况来确定，要保证连续墙的稳定性和承载力。
5.连续墙检测和验收：在连续墙施工完成后，要进行检测和验收。
主要是检查连续墙的质量和施工工艺是否符合要求。
可以采用非破坏检测和质量抽查的方法，对连续墙进行测试和评估，确保其安全可靠。
6.连续墙后续处理：地下连续墙的施工完成后，要进行地基处理和道路修复。
可以采用回填土、夯实地基和修复道路的方法，将基坑围护结构与周围环境进行有效的连接和衔接。
综上所述，地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案是地铁车站施工中的一项重要工程，要根据实际情况制定详细的施工方案和施工计划，确保工程的质量和安全。
同时要进行严格的施工过程控制和质量监控，保证施工的顺利进行。
地铁车站施工工程方案
地铁车站施工工程方案一、工程概况地铁车站施工工程是指在地铁线路沿线的指定位置，依据相关设计图纸和施工要求，进行车站设施、站台、通道、车站出入口等工程的施工。
地铁车站施工工程通常需要考虑轨道交通与城市交通的交叉影响、车站的设计标准、施工安全、环境保护等多方面因素，以确保施工质量和保障乘客安全。
根据工程需求，本工程拟采取以下措施：1.组织专业团队进行施工方案的论证和优化设计，确保施工方案合理、可行。
2.严格遵守国家、地方、行业等相关法规标准，确保施工过程符合法规要求。
3.加强施工现场管理，设立安全生产管理人员，落实施工现场安全生产责任制。
4.规范施工现场环境保护措施，采取有效措施防止施工扬尘、噪音扰民等环境问题。
5.加强与周边居民的沟通与协调，使其充分了解施工情况，减少施工对周边居民的影响。
二、施工方案地铁車站施工方案包括车站场地准备施工、地下建筑物施工、站台施工、站厅施工、车站通道施工、车站出入口施工、消防设备安装等内容。
具体施工方案如下：1.车站场地准备施工（1）场地测量：在施工之前，需要对车站场地进行详细测量，明确地下管线、地质情况，确保施工顺利进行。
（2）场地清理：清理车站场地的垃圾杂物和搭设围挡，保障施工现场的安全和整洁。
2.地下建筑物施工（1）地下室施工：按照设计要求，在车站场地下部进行地下室的开挖和混凝土浇筑。
（2）防水工程：在地下室建筑同时进行防水工程，确保地下建筑物的防水性能。
（3）钢筋混凝土结构：地下建筑采用钢筋混凝土结构，施工时需按照设计图纸和相关规范严格进行。
3.站台施工（1）施工准备：在地下室施工完成后，展开站台地面的施工准备，包括挖掘、浇筑梁、砼柱和垫层等。
（2）站台装修：站台面层施工，装饰材料选用以防滑、防水、美化为标准。
4.站厅和车站通道施工（1）站厅装修：按照设计图纸和技术要求进行站厅地面、墙面、天花等装修工程。
（2）车站通道施工：进行车站通道地面、墙面、顶棚、灯具等的装修和施工。
地铁车站出入口暗挖段专项施工方案
地铁车站出入口暗挖段专项施工方案一、前言地铁车站出入口暗挖段专项施工方案的制定旨在保障地铁车站出入口暗挖段工程的顺利进行，确保施工过程安全、高效、规范。
本文旨在对地铁车站出入口暗挖段专项施工方案进行详细阐述，包括施工准备工作、施工方案设计、施工过程风险管控等内容。
二、施工准备工作在正式进行地铁车站出入口暗挖段施工之前，需要进行充分的准备工作。
具体包括前期调研、设计方案确定、人员配备等内容。
在进行前期调研时，需要对工程地点进行详细勘察和分析，确定地层情况、地下设施情况、周边环境等因素。
设计方案确定阶段需要制定详细的施工方案，包括施工工艺、安全措施、材料选用等内容。
同时，还需要合理配置施工队伍，确保施工过程中人员合理分工，协调配合。
三、施工方案设计1. 工艺流程设计地铁车站出入口暗挖段施工工艺流程设计是整个施工方案设计的核心部分。
在设计工艺流程时，需要考虑到地下情况复杂多变的特点，制定合理的施工顺序和施工方法。
工艺流程设计需要考虑到施工过程中可能遇到的各种问题，合理安排施工步骤，确保施工过程顺利进行。
2. 安全措施设计在地铁车站出入口暗挖段施工过程中，安全问题是至关重要的。
设计安全措施需要考虑到施工现场的特点，制定相应的安全管理制度和安全操作规程。
同时，还需要做好安全教育和培训工作，保障施工人员的安全意识和技术水平。
3. 质量管理设计质量管理是地铁车站出入口暗挖段施工过程中不可忽视的方面。
设计质量管理措施需要从材料选用、施工工艺、工程检测等多个方面入手，确保施工质量符合相关标准和规范要求。
四、施工过程风险管控在地铁车站出入口暗挖段施工过程中，存在着诸多风险因素，如地下水位变化、地下管线干扰、地质条件不确定等。
因此，对施工过程中的风险进行有效管控至关重要。
在施工过程中，需要及时响应各种风险情况，采取有效措施进行处理，避免事故发生，确保施工顺利进行。
五、结语地铁车站出入口暗挖段专项施工方案的设计和实施，对于地铁工程的顺利进行至关重要。
2025年地铁车站施工方案
《地铁车站施工方案》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本施工方案所涉及的地铁车站是该线路上的一个重要节点，位于城市中心区域，周边商业、住宅等建筑物密集，人流量大。
该车站的建设对于完善城市交通网络，提升城市形象具有重要意义。
二、施工步骤1. 施工准备阶段（1）组建施工项目部，明确各部门职责和人员分工。
（2）进行现场勘查，了解场地地形、地貌、地下管线等情况。
（3）编制施工组织设计、专项施工方案等技术文件，并报监理单位审批。
（4）搭建临时设施，包括办公区、生活区、材料堆放区等。
（5）组织施工人员、机械设备、材料等进场。
2. 围护结构施工（1）根据设计要求，采用地下连续墙、钻孔灌注桩等围护结构形式。
（2）进行地下连续墙施工时，先进行导墙施工，然后进行槽段开挖、钢筋笼制作与吊装、混凝土浇筑等工序。
（3）钻孔灌注桩施工时，采用旋挖钻机成孔，钢筋笼现场制作，吊车吊装入孔，水下混凝土灌注。
3. 土方开挖（1）根据围护结构的设计要求和施工进度安排，合理划分土方开挖区域。
（2）采用分层分段开挖的方式，每层开挖深度控制在设计要求范围内。
（3）在开挖过程中，及时进行支撑安装，确保围护结构的稳定性。
4. 主体结构施工（1）底板施工：在土方开挖至设计标高后，进行底板垫层施工，然后绑扎底板钢筋，浇筑底板混凝土。
（2）中板和顶板施工：在底板混凝土强度达到设计要求后，进行中板和顶板的支架搭设、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序。
（3）侧墙施工：在底板和中板施工过程中，同步进行侧墙的施工，采用单侧支模或双侧支模的方式，确保侧墙的垂直度和平整度。
5. 附属结构施工（1）出入口、风亭等附属结构的施工应在主体结构施工完成后进行。
（2）附属结构的施工方法与主体结构类似，包括基础施工、结构施工、装修施工等。
6. 防水施工（1）在主体结构和附属结构施工过程中，同步进行防水施工。
地铁车站土方开挖施工专项方案
地铁车站土方开挖施工专项方案工程地址：成都地铁三号线成都医学院站施工单位：四川显城工程建设有限公司编制日期：目录1、工程概述2、土方开挖方案确定3、基坑开挖与支撑施工方法4、施工配合5、安全技术措施6、文明施工与环境保护7、机械设备计划地铁车站主体结构深基坑土方开挖施工技术摘要：成都地铁三号线城铁新都站主体结构为明开法施工，车站基坑：全长283m，标准段宽度为19.9m，开挖深度约16.9m；区间基坑：长度214m，标准段宽度为9.3m，开挖深度约16.9m，土方挖方量共约140000m3，围护结构采用钻孔灌注桩+内撑法。
为确保基坑土方开挖的高效、安全，需采取科学的土方开挖措施。
本文重点介绍了土方开挖的施工流程，强调了监测工作在深基坑土方开挖中的重要意义。
1 工程概况1.1成都地铁三号线城铁新都站主体土方工程城铁新都站车站基坑：全长283m，标准段宽度为19.9m，底板埋深度约16.80~18.20m；区间基坑：长度214m，标准段宽度为9.3m，底板埋深度约16.80~18.20m，主体土方挖方量共为140000m3。
工程采用明挖法施工，城铁新都站车站主体围护结构为钻孔灌注桩壁，随挖土方随架设钢支撑的内支撑形式。
但支撑单位必须配合土方开挖施工，保证工程的顺利进行。
城铁新都站车站由于工期紧张（计划工期为150天），且土方工程是整个车站工程最重要的一步，所以怎样安全、快捷的完成土方开挖工程，成为本车站工程的一个重点。
1.2水文地质情况根据地质资料，城铁新都站地层主要由第四纪粘性土、砂及碎石类土构成。
车站范围地下水有潜水、承压水和上层滞水。
主体基坑除顶部分布厚1.90～3.30m人工填土（车站终止端人工填土较厚7.0～8.0m），车站顶板多位于黏土、粉质粘土、砂土中；车站主体结构多位于黏土、粉质粘土、砂土及稍密至密实卵石土层中；车站底板均位于密实的卵石土层中。
地下水位埋深约3.0～4.5m不等，详地勘报告。
地铁车站工程施工方案
地铁车站工程施工方案主要包括以下几个方面：一、工程概况本文以某地铁车站为例，该车站位于城市中心区域，为地下两层岛式车站，车站总长度为200m，宽度为30m，高度为16m。
车站主体结构采用明挖法施工，附属结构采用暗挖法施工。
工程主要包括土方开挖、车站主体结构施工、防水施工、供电及照明施工、通风及空调施工等。
二、施工准备1. 施工现场布置：根据工程特点，合理布置施工现场，设置施工临时道路、临时用水用电设施、施工临时用房等。
2. 施工人员组织：组织具有丰富经验的施工队伍，对施工人员进行安全技术培训，确保施工人员熟悉施工工艺和操作规程。
3. 施工材料准备：根据工程量清单，提前准备施工所需原材料，如钢筋、混凝土、防水材料等，并确保材料质量符合国家标准。
4. 施工设备准备：配置足够的施工设备，如挖掘机、装载机、混凝土泵车、搅拌机、钻机等，并确保设备性能良好。
5. 施工图纸及技术规范：熟悉施工图纸及技术规范，了解工程质量要求和技术标准。
三、施工流程1. 土方开挖：采用明挖法施工，自上而下进行土方开挖，必要时采用爆破作业。
在开挖过程中，及时进行边坡支护，确保施工安全。
2. 车站主体结构施工：根据施工图纸，按照先梁后板、先墙后柱的顺序进行车站主体结构施工。
施工过程中，严格控制混凝土浇筑质量，确保结构安全。
3. 防水施工：采用地下工程防水技术规范（GB 50108-2008）要求的防水材料进行施工，确保车站主体结构防水效果。
4. 供电及照明施工：按照设计要求，布设供电线路及照明设备，确保施工过程中用电安全。
5. 通风及空调施工：设置通风管道及空调设备，确保施工过程中空气质量及温度满足要求。
6. 附属结构施工：根据施工图纸，进行车站出入口、通道、泵房等附属结构的施工。
四、施工质量控制1. 严格遵循施工工艺和操作规程，确保施工质量。
2. 对施工过程中的关键环节进行质量把控，如混凝土浇筑、防水施工等。
3. 加强施工过程中的监测，如位移监测、应力监测等，及时掌握施工动态，确保结构安全。
地铁车站专项挖土施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设规模不断扩大。
地铁车站的施工是地铁建设的关键环节，其中挖土施工是地铁车站施工的重要组成部分。
为确保地铁车站挖土施工的安全、高效、环保，特制定本专项挖土施工方案。
二、工程概况1. 项目名称：XX地铁车站挖土施工2. 项目地点：XX市XX区XX路3. 车站规模：XX米×XX米×XX米（长×宽×高）4. 施工内容：车站主体结构挖土、土方运输、临时设施搭建等5. 施工周期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织机构成立以项目经理为组长的专项挖土施工领导小组，负责施工过程中的组织、协调、监督等工作。
（2）人员配备根据工程需求，配备充足的技术人员、施工人员、管理人员等，确保施工顺利进行。
（3）材料设备提前准备挖土设备、运输车辆、安全防护设施等，确保施工过程中所需物资的供应。
（4）施工图纸及技术交底对施工图纸进行仔细审查，确保图纸的准确性和可行性。
对施工人员进行技术交底，明确施工要求、质量标准、安全注意事项等。
2. 施工工艺（1）挖土顺序按照自上而下的顺序进行挖土，先挖除地表土，再进行地下土的挖掘。
（2）挖土设备根据挖土深度和土质情况，选择合适的挖土设备，如挖掘机、装载机等。
（3）挖土方法采用分层开挖、分层堆放的方法，确保挖土过程中的安全性和土方质量。
（4）土方运输采用自卸汽车进行土方运输，确保运输过程中的安全和环保。
3. 施工步骤（1）场地平整对施工现场进行平整，确保场地符合施工要求。
（2）临时设施搭建搭建施工围挡、临时道路、排水设施等，为施工创造良好的条件。
（3）土方开挖按照挖土顺序和挖土方法，进行土方开挖。
（4）土方堆放在指定区域进行土方堆放，确保堆放过程中的安全和环保。
（5）土方运输采用自卸汽车进行土方运输，确保运输过程中的安全和环保。
（6）临时设施拆除施工完成后，拆除临时设施，恢复场地原貌。
地铁项目工程施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本项目为XX市地铁XX号线，全长XX公里，共设XX座车站，其中换乘站XX座。
本方案旨在确保地铁项目的顺利实施，提高施工效率，确保工程质量与安全。
二、施工组织与管理1. 组织架构：成立地铁项目施工指挥部，下设工程部、技术部、安全部、物资部、财务部等职能部门，负责项目的整体规划、组织、协调、指挥和监督。
2. 施工计划：制定详细的施工进度计划，明确各阶段工期，确保项目按期完工。
3. 质量管理：严格执行国家及行业标准，加强施工过程中的质量监控，确保工程质量。
4. 安全管理：建立健全安全管理制度，加强安全教育培训，确保施工安全。
三、施工技术方案1. 土建工程（1）车站：采用明挖法、暗挖法、盖挖法等多种施工方法，确保车站结构安全、稳定。
（2）区间隧道：采用盾构法、钻爆法、掘进机法等施工方法，确保隧道结构安全、稳定。
2. 机电安装工程（1）供电系统：采用110kV高压供电，设置降压变电站，确保地铁运行安全、稳定。
（2）信号系统：采用CBTC（移动闭塞）信号系统，实现列车自动驾驶。
（3）通信系统：采用光纤通信，实现语音、数据、视频等多媒体传输。
（4）防灾报警系统：设置火灾报警、防雷接地、防洪排水等设施，确保乘客安全。
3. 轨道工程（1）轨道结构：采用整体道床，确保轨道平稳、可靠。
（2）轨道道岔：采用高速道岔，确保列车运行平稳、可靠。
四、施工措施1. 施工现场管理（1）加强施工现场安全防护，确保施工安全。
（2）规范施工现场秩序，确保施工顺利进行。
2. 施工进度管理（1）合理安排施工计划，确保施工进度。
（2）加强施工过程中的协调与沟通，确保项目按期完工。
3. 施工质量管理（1）严格执行国家及行业标准，确保工程质量。
（2）加强施工过程中的质量监控，及时发现并解决质量问题。
4. 施工安全管理（1）建立健全安全管理制度，加强安全教育培训。
（2）加强施工现场安全巡查，确保施工安全。
五、施工保障措施1. 人员保障：选拔具有丰富经验的施工队伍，确保施工质量。
地铁车站防水专项施工方案
地铁车站防水专项施工方案一、项目背景和目的地铁车站是人员密集的场所，必须保证车站设施的正常运行和乘客的安全。
而防水是地铁车站建筑的基本要求之一，直接影响车站的使用寿命和施工后的质量。
本方案旨在全面、系统地规划和组织地铁车站的防水专项施工，确保车站的防水性能，延长车站的使用寿命，提高交通运行效率。
二、施工范围和内容1.施工范围：包括地铁车站内部各楼层的地面、墙面、屋面等防水工程。
2.施工内容：（1）地面防水：对车站各楼层的地面进行防水处理，包括车站大厅、月台等易出现渗水问题的区域。
（2）墙面防水：对车站各楼层的墙面进行防水处理，包括室内墙面和室外墙面。
（3）屋面防水：对车站各楼层的屋面进行防水处理，主要防止屋面渗水和漏水问题。
（4）排水系统施工：保证车站内排水系统的顺畅运行，及时排除雨水和地下水。
三、施工方案1.施工前期准备：确保施工材料准备充分，并进行各种技术准备，包括原材料检验、施工工艺研究等。
2.施工准备：在施工前进行地铁车站场地的清理和检查工作，对需要修复的部分进行标记，防止施工过程中遗忘。
3.施工工艺：根据地铁车站的不同功能区域，采用不同的施工工艺，确保防水效果。
常用工艺包括涂刷防水剂、铺设防水卷材等。
4.施工技术要求：严格按照施工工艺要求进行施工，确保各项工程的质量。
在施工过程中注意施工顺序和层次，防止材料短缺或交叉混凝。
5.施工安全管理：密切关注施工现场的安全问题，加强现场监督，做好安全防护工作，确保施工过程中无人员伤亡和财产损失。
四、质量监控和验收标准1.施工阶段：施工过程中进行质量检查，包括材料的验收和施工质量的检测。
对存在问题的地方及时整改。
2.完工验收：施工完成后进行验收。
验收标准包括防水层的厚度和附着力、防水接缝的质量等。
只有达到验收标准的车站才能投入使用。
五、施工期间的环保工作施工期间需要注意保护地下水和地表水资源，减少噪音和粉尘对周边环境的污染。
在施工现场设置临时围挡，配备噪音和粉尘防护设备，严格执行环保规定。
地铁施工施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本项目为XX市地铁一号线XX站至XX站区间施工，全长约XX公里。
地铁一号线是XX市城市轨道交通的重要组成部分，对于缓解城市交通压力、提高城市运输效率具有重要意义。
本方案旨在为地铁一号线XX站至XX站区间的施工提供详细的指导。
二、施工准备1. 组织机构成立地铁一号线XX站至XX站区间施工项目部，负责整个施工过程中的组织、协调和管理工作。
项目部下设以下部门：- 技术部：负责施工方案编制、技术指导、质量控制等；- 工程部：负责施工进度管理、施工组织、现场协调等；- 质量安全部：负责施工过程中的质量、安全监督；- 采购部：负责施工材料的采购、验收等；- 财务部：负责施工项目的资金管理。
2. 人员配置根据施工规模和工程特点，项目部配置以下人员：- 项目经理：负责整个项目的组织、协调和管理工作；- 技术负责人：负责施工方案编制、技术指导、质量控制等；- 工程师：负责施工进度管理、施工组织、现场协调等；- 质量安全员：负责施工过程中的质量、安全监督；- 材料员：负责施工材料的采购、验收等；- 财务人员：负责施工项目的资金管理。
3. 施工材料及设备根据施工方案，配置以下施工材料及设备：- 施工材料：钢筋、混凝土、防水材料、电缆、管道等；- 施工设备：挖掘机、搅拌机、泵车、运输车、模板、支撑架等。
4. 施工图纸及技术规范收集整理施工图纸、技术规范、施工标准等资料，确保施工过程中有据可依。
三、施工方案1. 施工顺序本项目施工顺序为：前期准备、土方开挖、基础施工、主体结构施工、装饰装修、设备安装、调试、验收。
2. 土方开挖- 采用机械开挖的方式进行土方开挖，遵循“先地下、后地上”的原则；- 开挖过程中，注意边坡稳定，防止坍塌；- 开挖完成后，进行地基处理，确保地基承载力满足要求。
3. 基础施工- 基础施工采用钢筋混凝土结构，按照设计图纸进行施工；- 施工过程中，严格控制混凝土质量，确保基础结构安全、稳定。
地铁工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某城市地铁项目，线路全长约XX公里，共设XX座车站，XX个区间。
工程包含土建施工、盾构施工、设备安装、系统调试等多个阶段。
为确保工程顺利进行，特制定以下施工方案。
二、施工组织1. 项目管理组织成立项目经理部，负责整个工程的规划、组织、协调、监督和管理工作。
项目经理部下设多个部门，包括工程技术部、质量安全管理部、物资设备部、合同财务部等。
2. 施工队伍组建专业的施工队伍，包括土建施工队伍、盾构施工队伍、设备安装队伍等，确保施工质量、进度和安全。
三、施工方法1. 土建施工- 明挖法施工：适用于地面以上施工，包括车站主体结构、出入口等。
- 暗挖法施工：适用于地下施工，包括车站主体结构、区间隧道等。
- 盾构法施工：适用于地下隧道施工，提高施工效率，降低对周边环境的影响。
2. 盾构施工- 盾构始发：在盾构机安装、调试完成后，进行盾构始发。
- 盾构掘进：盾构机在隧道内掘进，同步进行隧道衬砌施工。
- 盾构接收：盾构机到达接收端，完成隧道施工。
3. 设备安装- 供电系统：包括主变电所、接触网、配电箱等。
- 通信系统：包括PIS、OA、信号等。
- 信号系统：包括列车自动防护、列车自动运行等。
- 综合监控系统：包括视频监控、环境监测、设备监控等。
四、质量控制1. 施工前准备：对施工人员进行技术培训，确保掌握施工工艺和质量标准。
2. 施工过程控制：严格执行施工规范，加强现场巡查，确保施工质量。
3. 质量验收：按照国家标准和规范进行质量验收，确保工程质量。
五、安全管理1. 施工安全：加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工安全。
2. 消防安全：加强消防安全管理，确保施工现场消防安全。
3. 环境保护：采取有效措施，减少施工对周边环境的影响。
六、进度控制1. 施工进度计划：制定详细的施工进度计划，明确各阶段的施工任务和时间节点。
2. 进度监控：对施工进度进行实时监控，确保工程按计划推进。
地铁车站施工专项方案
地铁车站施工专项方案一、背景和目的随着城市的发展和人口的增加，地铁作为一种高效、快捷、环保的交通工具日益受到人们的青睐。
为了满足不断增长的城市交通需求，需要进行地铁车站的新建或改造工作。
地铁车站施工专项方案旨在规划和管理地铁车站建设或改造的相关工作，确保施工过程安全、高效、质量可控。
二、施工前期准备1.项目立项：确定地铁车站建设或改造的目标、范围、投资、计划等要素，制定项目方案。
2.可行性研究：对地铁车站的建设或改造进行详尽的可行性研究，包括地质勘探、交通调研、经济评估等，确保项目前景良好。
3.论证报告：根据可行性研究的结果，编制论证报告，明确项目的必要性和可行性，并提交给相关部门进行审批。
4.项目准备：确定项目的具体实施主体和执行机构，组织相关人员进行培训，编制详细的施工方案和施工进度计划。
三、施工组织与管理1.组织架构：在施工前期，成立地铁车站施工领导小组，明确各职责，制定施工流程和管理规章制度。
2.人员配置：根据车站规模和施工进度，合理安排施工人员的工作任务，确保施工进度和质量。
3.材料采购：根据施工需要，制定材料采购计划，选择信誉良好的供应商，保证材料的质量和供应的及时性。
4.施工进度控制：制定并实施施工进度计划，每日进行施工记录和汇报，及时发现和解决施工中的问题，确保施工进度不受阻滞。
5.质量管理：建立质量管理体系，指定质量管理人员，进行质量监控，强化施工质量检查，确保施工质量符合相关要求。
四、施工安全保障1.安全管理机构：成立专门的安全管理机构，负责施工现场的安全监管和事故应急处理。
2.施工现场安全规范：制定施工现场的安全规章制度，包括安全通道设置、消防设施布置、施工材料储存等，确保施工现场的安全性。
3.人员培训与防护：对参与施工的人员进行安全培训，提高他们的安全意识，同时配备必要的个人防护装备。
4.设备安全检测：对施工所需的机械设备进行安全性检测和定期维护，确保设备的正常运行和施工现场的安全。
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(3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。
(1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。
(2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。
(3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。
《地铁工程施工及验收规范》（GB5029001）
本次SZm标段包括东兴路车站、明挖区间段，路基过渡段及盾构区间。本车站位于八号路与东兴路之间的六纬路上，车站呈西北至东南走向，车站北侧为规划海峰公寓条形住宅，南侧为神州花园点式小高层住宅楼；明挖区间与过度段在本标内，明挖区间位于光华路与富民路交口处（二宫附近）；过渡段右侧为新仓库护库河，左侧为光华路。
1、施工方案
1.1编制说明
1.1.1编制依据
1.1.2编制原则
1.2工程概况
1.2.1车站结构
1.2.2工程及水文地质与气候情况
1.2.3工程环境
1.2.4工程目标
1.2.5主要工程量
1.2.6工程特点与难点
1.3工程施工组织与部署
1.3.1施工组织管理系统
1.3.2管线切改组织
1.3.3交通导行组织
(4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。
1.2工程概况
天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程，起点为河北区中心广场站，沿河东路、六纬路、光华路，经富民路后从地下过渡到高架段，直至津滨轻轨工程中山门站。线路全长双线7.5km，其中地下线约6.9km，明挖段0.17km，过渡段0.3km，高架段0.6km。沿线设有中心广场、天津站、七经路、十一经路、大直沽西路及东兴路6座地下车站。
1.2.1车站结构及明挖区间结构
1.2.1.1东兴路站：
（1）车站主体结构：车站结构采用钢筋混凝土框架结构，车站地下连续墙与主体结构内衬墙组成复合结构。车站站台有效宽度范围内为一柱双跨双层结构；两端设备用房部分为二柱三跨双层结构。车站主体标准段埋深约16.4m，端头井埋深约为18.0m，车站外包尺寸为长199.7m，宽度为18.50m--22.7m，主体部分高度为12.81m，端头井高度为14.51m。
（4）结构形式及分布：
a.车站主体为地下两层多跨距结构。
主体断面图
b.车站风道及风井结构为地下一层多跨矩形框架结构，车站共设3个出入口，为单层单跨矩形框架结构。
1)车站两座风道均一侧通过风井出地面，另一侧与车站主体相接，结构采用矩形框架结构，标准断面净宽度为25.2m，净高度为4.65m，结构厚度为：底板厚度为800mm，顶板厚度为700mm，侧墙厚度为600mm。
本站部分线路位于缓和曲线上，纵向坡度为2‰。车站起止里程CK6+594.5~CK6+794.2.车站为地下双层岛式站台车站，覆土厚度约3.0km，全长199.7m,直线段结构总宽度18.5m，缓和曲线段结构总宽度18.63m，车站共设有3个出入口，2座风道，风道设在主体结构两端的南侧；1、2号出入口设在六纬路北侧；3号出入口设在六纬路南侧，在3号出入口预留连通地下物业开发通道。东兴路车站总建筑面积10387m2,其中地下主体建筑面积7678m2，出入口、风道、风亭建筑面积2709m2。明挖区间段起止里程为CK7+439.2~CK7+610，全长170.8米为单层隧道区间。明挖路基过渡段起止里程为CK7+610~CK7+906.5，全长296.5米为U型封闭式路堑结构。
《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002）
《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。
(4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。
1.1.2编制原则
(1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。
（2）车站风井结构：车站设东南与西南风井两座，均为地下一层多跨矩形框架结构，风井出地面与地面风亭相接，风井结构标准段宽为24.2m，净高4.65m，长21.2m。
（3）车站出入口结构：车站共设3个出入口，1、3号出入口平段通道宽度为5m,2号出入口平段通道宽度为6.4m，结构净高为3.25m，出入口结构均为单层单跨矩形框架结构。
风道断面
2)车站出入口结构：
车站共设3个出入口，1、号出入口通道宽度为7.4m，2、3号出入口宽度为6m，结构净高度均为3.25m，各出入口通道内设人防段，采用矩形框架结构，结构厚度为：底板厚度为600mm，侧墙厚度为500mm，顶板厚度为550mm。
出入口断面
（5）围护结构
车站结构均采用明挖顺做法施工，车站主体围护结构采用地下连续墙结构；风道、出入口采用SMW工法施工；基坑内设钢支撑系统。
1.10冬季、雨季施工措施
1.11工程风险分析对策
2、施工进度计划及措施
3、机械计划
4、质量保证及措施
5、文明施工、环境保护体系及措施
6、消防、安全、保卫、健康体系及措施
7、劳动力、材料计划
8、用款计划
9、分包计划和管理措施
10、与监理设计的配合措施
11、施工现场总平面
1、施工方案
1.1编制说明
1.1.1编制依据
1.3.4总体施工安排
1.3.5施工测量组织
1.4围护结构施工方法及技术措施
1.5基坑开挖施工方法及技术措施
1.5.1基坑开挖原则
1.5.2开挖准备工作
1.5.3基坑开挖施工方法及措施
1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施
1.5.5土方回填
1.6车站主体结构施工方法及技术措施
1.7防水
1.8监测
1.9地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施