物流系统工程试卷及答案

简答题：
1、什么是系统分析？系统分析包括哪些要素？试用简图分析这些要素之间的关系？
答：（1）系统分析是一种采用系统方法，对所研究的问题提出各种可行方案或策略，并进行定性与定量相结合的分析、全面评价和协调，帮助决策者提高对所研究问题认识的清晰程度，以辅助决策者选择行动方案的一种决策辅助技术。

（2）统分析要素包括目的、备选方案、费用和效益、模型、准则、结论。

（3）系统分析是在明确系统目的的前提下进行的，经过开发研究得到能够实现系统目的的各种可行方案以后，首先要建立模型，并借助模型进行效益-费用分析，然后依据准则对可行方案进行综合评价，以确定方案的优先顺序，最后向决策者提出系统分析的结论(报告、意见或建议)，以辅助决策者进行科学决策。

2、为什么在物流系统的规划和评价决策中，广泛使用系统模型而不是真实的物流系统？
答：主要原因有如下四点：（1）新建一个物流系统时，由于物流系统尚未建立，无法直接进行测试或实验，只能通过建造相应的模型来对系统效果进行预测，以实现对系统的分析、优化、评价和决策。

（2）对复杂的物流系统或其子系统直接进行实验，其成本将十分昂贵，但是，如果使用相应的系统模型就非常经济。

（3）时间上的考虑，物流系统的惯性大、反应周期长，对实际系统直接实验，要等若干年以后才能看到结果。

使用物流系统模型进行分析和评价，很快就可得到分析结果。

（4）系统分析的灵活性要求：现实系统中包含的因素太多而且复杂，另外，试验过程中要改变系统某些参数也相当困难。

而利用系统模型可突出主要特征，模型修改和参数变动容易，便于分析和评价。

3、分析单一车辆路线优化的几种方法各具有什么特点？讨论各种方法适合的应用场合。

答：常见方法有：动态规划法、Dijkstra方法、TSP模型、中国邮递员问题等。

（1）动态规划法——适合解决起点终点不重合的路线问题。

运输网络具有明显的多阶段特征，适合于运用多阶段动态规划法求解从起点到终点的最短路径。

（2）Dijkstra方法——适合起点终点不同的任何连通的网络图形式，可应用计算机软件求解，而且能与地理信息系统（GIS）结合进行求解。

但是，一般的最短路径方法只是考虑了单纯的最短距离，没考虑时间问题。

（3）TSP模型——是单一回路的线路优化最典型的模型之一。

模型容易建立。

但是，对于大规模节点的路径优化问题，求解方法复杂，求解时间长。

只有通过启发式算法获得近似最优解。

（4）中国邮递员问题——适合求解回路问题。

应用图论方法求解，方法简单，易于理解。

但对于复杂的网络形式，求出最佳方案需要花费很长的时
计算：
1、某卡车运输公司必须决定每周所需的卡车和司机的数量。

通常的做法是司机在星期一出发去取货／送货，在星期五回到出发点。

对卡车的需求可由该周要运送的货物总量来决定；但为了制定计划，必须提前一周得到有关数字。

下表给出的是过去10周中的货运量：
要求用一次指数平滑模型预测下一周的货运量。

[注意：要使预测误差尽量小；利用最早的四周数据开始预测，即确定F。

，并以0.1的递增幅度寻找合适的平滑指数值。

]
解：F0=195.35 =0.1时，预测值为205.9万吨。

=0.2时，预测值为217.12万吨。

=0.3时，预测值为226.7万吨。

=0.4时，预测值为233.9万吨
2、某发电厂每天需煤约45吨，原料成本176元/吨，库存保管费率为25%。

利用火车运输，运输时间15天，发电厂对煤的安全库存是供货期间需求量的2倍。

考虑如下两种运输方案：（1）单车皮运输，每节车厢可运45吨煤，运价为3200元/节车厢；（2）整车运输，
70节车厢，运价为120000元/列火车。

考虑运输费用和库存成本后的总成本各是多少？两种运输方案哪种更合适？
解：运输成本=运输费率*年需求量；库存成本=库存量*年存储费率；（1）批量规模=45吨，周期库存=22.5吨；交付期=16天；安全库存=16*45*2=1440；中转库存=45*15=675；总库存
=22.5+1440+675=2137.5磅；年库存成本=2137.5*176*0.25=94050元运输费用=365节车箱*3200元/节=1168000元总成本
=94050+1168000=1262050元
（2）整车运输：批量70车厢（3150吨）；周期库存=1575吨；安全库存=16*45*2=1440吨；中转库存==45*15=675吨；总库存
=1575+1440+675=3690吨年库存成本=3690*176*0.25=162360元;
运输费用=365/70*120000=625714.3元总成本
=162360+625714.3=788074.3元所以，整列火车运输更佳。

3、甲公司要从位于S市的工厂直接装运500台电视机送往位于T市的一个批发中心。

这票货物价值为150万元。

T市的批发中心确定这批货物的标准运输时间为2.5天，如果超出标准时间，每台电视机的每天的机会成本是30元。

甲公司物流经理初步设计了下面三个物流方案：方案一：A公司是一家长途货物运输企业，可以按照优惠费率每公里0.05元/台来运送这批电视机，装卸费为每台0.10元。

已知S市到T市的公路运输里程为1100公里，估计需要 3天的时间才可以运到(因为货物装卸也需要时间)。

方案二：B公司是一家水运企业，可以提供水陆联运服务，即先用汽车从甲公司的仓库将货物
运至S市的码头(20公里)，再用船运至T市的码头(1200公里)，然后再用汽车从码头运至批发中心(17公里)。

由于中转的过程中需要多次装卸，因此整个运输时间大约为5天。

询价后得知，陆运运费为每公里0.06元/台，装卸费为每台0.10元，水运运费为每百台0.6元。

方案三：C公司是一家物流企业，可以提供全方位的物流服务，报价为22800元。

它承诺在标准时间内运到，但是准点的百分率为80％。

试从成本角度评价这些运输方案的优劣，并作出决策。

解：方案一：成本＝（0.05×1100＋0.1×2）×500＋30×500×0.5＝27600＋7500元＝35100元方案二：成本＝（0.05×37＋0.1×6
＋0.006×1200＋30×2.5）×500＝42325元方案三：成本＝22800元，可能追加成本＝(2.5/0.8—2.5)×30×500＝9375 最高成本为32175元。

答：最佳方案为方案三，因为该方案的成本最低。

4、某钟表公司计划通过它的分销网络推销一种低价钟表，计划零售价为每块10元。

初步考虑有三种分销方案：方案I需一次投资10万元，投产后每块成本5元；方案Ⅱ需一次投资16万元，投产后每块成本4元；方案Ⅲ需一次投资25万元，投产后每块成本3元。

该种钟表的需求量不确切，但估计有三种可能：El——30000，E2——120000，E3——200000。

要求：(1)建立这个问题的损益矩阵；(2)分别用悲观法、乐观法，决定公司应采用哪一种方案？ (3)建立后悔矩阵，用后悔值法决定应采用哪一种方案。

5、某物流中心计划新建一个分装加工车间。

现提出了两个规划方案，方案1需要投资300万元；方案2需要投资160万元；均考虑10年的经营期。

据预测，在未来10年的经营期内，前三年市场前景好的概率为0.7；若前三年市场前景好，则后七年市场前景好的概率为0.9；若前三年市场前景差，则后七年市场前景肯定差。

另外，估计每年两个方案的损益值如下表所示，要求用决策树法确定应采用哪种方案?。