交通公平视角下的城市无障碍公交车运营现状调查及展望
关于公共场所无障碍设施调查
关于公共场所无障碍设施调查在我们的日常生活中，公共场所是人们聚集、交流和活动的重要场所。
然而，对于一部分特殊人群，如残障人士、老年人、孕妇以及推婴儿车的家长等，公共场所的无障碍设施是否完善，直接影响着他们能否平等、便捷地参与社会生活。
为了深入了解这一情况，我们进行了一次关于公共场所无障碍设施的调查。
本次调查涵盖了城市中的商场、医院、公园、地铁站等多个具有代表性的公共场所。
通过实地观察、与使用者交流以及相关管理部门的访谈，我们获取了大量的一手资料。
在商场方面，大多数商场都设置了无障碍通道，方便轮椅使用者进出。
但部分商场的无障碍通道存在坡度较陡、宽度不够或者被杂物堵塞的情况，这给轮椅使用者带来了不小的困扰。
此外，一些商场虽然设有电梯，但电梯内的操作按钮高度过高，或者没有配备盲文标识，对于视力障碍者和坐轮椅的人士来说，使用起来非常不便。
医院作为特殊的公共场所，对无障碍设施的需求更为迫切。
在调查中发现，大部分医院在入口处设置了无障碍通道，并且有明显的标识。
然而，在医院内部的一些科室和检查区域，无障碍设施的设置还不够完善。
例如，一些检查室的门较窄，轮椅无法顺利进入；部分卫生间没有安装扶手，给行动不便的患者带来了安全隐患。
公园是人们休闲娱乐的好去处，但在无障碍设施方面却存在较多问题。
一些公园的入口没有无障碍通道，或者通道设计不合理，需要绕很远的路才能进入。
公园内的道路也不够平整，轮椅在上面行驶时颠簸感较强。
而且，公共卫生间的无障碍设施普遍缺乏，有的甚至没有专门为残障人士设置的厕位。
地铁站作为城市交通的重要枢纽，无障碍设施的建设情况相对较好。
大多数地铁站都配备了无障碍电梯，并且在站台上设置了盲道和警示标识。
但在换乘通道和出入口处，仍存在一些衔接不畅的问题，比如楼梯过多、没有斜坡等，给携带大件行李或者行动不便的乘客造成了很大的困难。
通过与残障人士和老年人的交流，我们了解到他们在使用公共场所无障碍设施时面临的诸多困难。
北京市盲人使用公交车情况调查
北京市盲人使用公交车情况调查摘要：本文从社会学的视角出发，研究社会弱势群体之一——盲人使用公共交通的现状与问题。
在搜集已有研究的基础上，通过访谈、调查问卷以及跟踪调查等方式获取一手资料，了解北京市盲人出行使用公交车时的主要困难，并归纳为等车时、上车时、下车后以及换乘4个部分。
通过对北京市公交公司的调查与现场勘查，进一步理解这些困难产生的原因。
并在此基础上，从城市规划的角度提出城市建设方面的相关对策与建议。
关键词：盲人公共交通城市规划目录一、缘起 (1)1．调查背景 (1)2．调查目的 (1)二、调查研究方法 (2)三、盲人使用公交车出行的主要困难 (3)1．盲人乘坐公交车的主要困难 (3)2．问卷分析 (4)四、公交系统方便盲人出行的设施及现存问题 (5)1．语音报站系统的现存问题 (5)2．语音报站的内容及现存问题 (6)3．售票员规范及现存问题 (6)4．车身、车牌样式的现存问题 (6)5．盲人站牌、站牌样式、车站与盲道衔接等问题五、对策与建议 (8)1．公交车站的设计 (8)2．公交车的设计 (9)3．公交车的进站 (9)4．公交车司机和乘务员的服务 (9)5．法制建设 (9)附录附录I：案例分析…………………………………………………………………………………………………………………-1 附录II：北京市盲人使用公交车情况调车问卷……………………………………………………………………………… -5一、缘起“一个人虽然生活在黑暗或沉寂中，可是他仍像常人一样可以回忆、可以想象，过着属于自己的快乐生活。
”——海伦•凯勒1．调查背景上面是美国著名的盲人学者海伦•凯勒在其自传《假如给我三天光明》中写下的一句话。
作为正常人却很难体会盲人在生活中遇到的种种不便：他们怎样出行？是否也像我们一样上街购物？是否能够方便地使用城市公共设施……据统计，截至2004年，北京市已有公交车24153辆公交车，累计750条线路。
城市公共交通运营现状及优化方案探究
城市公共交通运营现状及优化方案探究城市公共交通是各大城市的重要组成部分，能够为广大居民提供便利、快捷、经济的出行方式，是城市高效运转的重要保障。
然而，由于各种原因，城市公共交通也存在许多问题，如拥挤、不便利、不安全等，亟需解决。
因此，本文着重探究城市公共交通的现状及优化方案，以期为城市公共交通提供更好的发展方向。
一、城市公共交通的现状城市公共交通的现状在不同城市之间存在差异，但是总体来说，城市公共交通面临的问题主要包括以下几个方面：1.拥挤许多城市的公共交通车辆密度较大，早晚高峰时段更是出现了大量的拥堵情况。
这不仅影响了乘客的出行效率，也影响了城市交通的运转效率。
而且，由于车辆拥挤，还可能引发其他安全隐患。
2.不便利城市公共交通的线路分布与城市建设规划、人口结构等因素有关，有些地区的公共交通线路覆盖不够，乘客往往需要步行一段距离才能到达车站。
而且，车站周边的服务设施和换乘方式不足，给乘客出行带来不便。
3.不安全一些城市公共交通车辆老化，设施设备陈旧，给乘客出行带来一定的不安全隐患。
此外，一些不法分子也利用公共交通进行犯罪活动，让乘客感到不安全。
4.运营成本高城市公共交通的运营成本较高，包括人员薪资、车辆折旧、维护等费用，不少城市的公共交通还要依靠政府的补贴才能维持运营。
成本的不断上升也导致了公共交通的票价上涨，加重了乘客的负担。
二、优化方案为了解决城市公共交通运营中存在的问题，还需要进行一系列的改革和优化。
下面是几个优化方案的建议：1.改善线路规划与分配为了增加城市公共交通的覆盖率，可以在城市规划时要求公共交通线路的适应性更高，并从中选择一些关键地点作为发展重点。
同时，在线路规划中要考虑到人口结构、出行需求等因素，以满足乘客的出行需求。
2.加强换乘设施建设为了提高城市公共交通的便利性，应该加强公共交通换乘设施的建设，包括换乘广场、地下通道、天桥等。
在建设过程中要贯彻无障碍设计原则，方便老弱病残乘客的换乘。
城市交通设施无障碍改造
城市交通设施无障碍改造随着城市的发展和人们生活水平的提高，对城市交通设施的要求也越来越高。
其中，无障碍改造是一个重要的方向，旨在为所有人提供一个便捷、安全和舒适的出行环境。
本文将就城市交通设施无障碍改造的重要性、现状及未来发展进行探讨。
一、现状分析目前，我国主要城市的交通设施无障碍改造取得了一定的成绩。
许多大型商场、医院和公共场所已经采取了无障碍改造措施，如增设无障碍坡道、扶手和升降电梯等。
然而，仍存在一些问题。
首先，城市道路仍然存在高低差、坡度过大等不利于残疾人和行动不便人群通行的情况。
其次，部分地铁站和公交车站的无障碍设施不完善，导致乘客在使用这些交通工具时仍然面临困难。
因此，城市交通设施无障碍改造仍有进一步提升的空间。
二、重要性分析城市交通设施无障碍改造的重要性不可忽视。
首先，无障碍设施是社会公平的体现。
每个人都应享有平等的权利和机会，无障碍改造可以消除身体残障者和行动不便人群的障碍，让他们更好地融入社会。
其次，无障碍设施的建设可以提高城市形象和吸引力。
一个拥有完善无障碍交通设施的城市，不仅能够展示城市的文明程度，还能够吸引更多的游客和商业投资。
此外，交通设施无障碍改造对提升城市的软实力和国际竞争力也具有积极作用。
三、改造方案为了实现城市交通设施的无障碍改造，可以采取以下方案：1. 道路改造：改善道路的高低差，减小坡度，使得行人、轮椅和代步工具能够方便通行。
在人行道和人行横道上设置无障碍设施，如辅助标识、导盲线和无障碍过街设施。
2. 公共交通改造：完善地铁站和公交车站的无障碍设施，包括升降电梯、无障碍坡道和导盲设施等。
同时，应加强对公交驾驶员的培训，提高他们对行动不便人群的关注和服务意识。
3. 建筑物改造：商场、医院、学校等公共建筑应配备无障碍设施，如无障碍坡道、无障碍厕所和无障碍电梯等。
同时，应合理设计建筑内部的通道和设施，以满足行动不便人群的需求。
4. 宣传教育：通过广告、宣传画册和社会活动等方式，宣传无障碍改造的重要性和应采取的措施。
城市公共交通的无障碍设施与服务
城市公共交通的无障碍设施与服务随着城市人口的不断增加和交通需求的日益增长，城市公共交通的无障碍设施与服务变得越来越重要。
无障碍设施和服务的改善不仅可以提高残疾人和行动不便人士的出行便利性，也有助于提升整个社会的包容性和公平性。
本文将探讨城市公共交通的无障碍设施和服务对于城市发展的重要性，并提出一些改进建议。
1. 无障碍设施的重要性城市公共交通的无障碍设施是指为了方便残疾人士和行动不便人士出行而设置的设备和服务。
这些设施包括无障碍通道、无障碍车厢、坡道、电梯、轮椅车等。
无障碍设施的建设对于城市发展至关重要，它可以为残疾人士提供独立和自主的出行方式，提高他们的生活质量和社会参与度。
同时，无障碍设施也可以使所有乘客都能够方便快捷地使用公共交通，减轻城市交通压力，促进可持续发展。
2. 现状分析然而，目前城市公共交通的无障碍设施存在一些问题。
首先，无障碍设施建设的覆盖范围还不够广泛，很多公共交通站点和车辆并未配备相关设施。
其次，有些设施安装不合理，使用不方便，无法满足残疾人士的实际需求。
再次，一些无障碍设施的维护和管理不到位，导致设施损坏或无法正常运行。
这些问题严重制约了无障碍设施的效果和使用率。
3. 改进建议为了提高城市公共交通的无障碍设施与服务，有以下几点建议：3.1 扩大无障碍设施的覆盖范围城市公共交通的无障碍设施应该覆盖所有重要的交通节点，包括车站、换乘站和重要线路的公交车辆。
为了实现这一目标，政府应加大投入，制定相应的政策和法规，并与相关部门合作，确保无障碍设施的建设和改造工作得到顺利推进。
3.2 提高无障碍设施的质量无障碍设施的设计和建设应根据残疾人士的实际需求进行，充分考虑他们的出行特点和习惯。
设施应该方便易用，符合人体工程学原理，能够满足不同类型残疾人士的需求。
此外，应加强对无障碍设施的质量监管，确保设施的安装和使用符合相关标准和规范。
3.3 强化无障碍服务的培训与管理城市公共交通从业人员应接受无障碍服务的培训，了解残疾人士的特殊需求和服务技巧。
城市公共交通的现状及改善策略
城市公共交通的现状及改善策略随着城市化的不断加速，城市交通拥堵问题也随之加剧，我国的城市交通系统由于缺乏科学的规划、管理和监管机制，面临着诸多的挑战和问题。
其中最突出的就是公共交通的现状。
华丽的外包装掩盖不了它们存在的问题：时间不准、路线密集、车辆老化、车厢拥挤、等等。
这些问题无不影响着公共交通的正常运营，如此下去，城市公共交通将面临着公资与民营的夹击下。
怎么去改善城市公共交通的状况呢？本文将从城市公共交通的现状出发，提出改善策略，以增强城市公共交通的服务水平与竞争力，助力城市发展。
一、提升城市公共交通的服务品质1.高效信息服务现代城市公共交通不仅仅是地铁、公交和出租这些交通工具，还应该是信息化的服务企业。
发挥大数据的作用，通过应用程序、电子公告牌等多种方式，及时为市民提供公交信息，如车辆到站时间、拥挤情况等。
同时，协助市民发表意见，并及时回复和解决市民反映的问题，提升市民的满意度。
2. 更好的车辆建设城市公共交通车辆的更新速度应该加快，车辆的安全问题应该得到更多的重视，像这种汽车整备库却无法满足修车需要的况状很快要被彻底的解决。
在车辆的内部装修方面，让普通市民感到更加舒适、更科技、更时尚。
同时，积极推行绿色交通，鼓励购买新能源汽车等环保车型，为市民出行产生更少的污染。
3. 缩短站台间隔龟速缓行的公交车、半个小时一班次的地铁，这些都不符合我们大城市的发展需求。
如何提高城市公共交通的运营效率，以满足市民对出行时间的需求呢？解决方法之一便是缩短站台间隔，这可以加快市民上车、下车的速度，减少市民等车的时间。
同时也可以为不同的出租车、公交车开辟专用道或车道，增加楼盘的可达性。
我们应该让公共交通直达中心城区，缩短公共交通改进的时间，让市民更加迅捷地到达目的地。
二、推广“智能出行”1. 互联网+交通随着互联网普及率的提高，公交、出租、共享单车等交通的智能化建设正在加速。
例如，通过二维码等智能化设备，市民可以方便地认识周边的公共交通，并报名借用车辆。
提升公共交通无障碍性的难题和解决方案
提升公共交通无障碍性的难题和解决方案随着城市化进程的加快，公共交通作为城市交通的重要组成部分，扮演着连接人们生活的纽带。
然而，对于一些身体残疾或行动不便的人群来说，公共交通的无障碍性问题成为他们出行的一大难题。
本文将探讨公共交通无障碍性的难题，并提出一些解决方案。
首先，公共交通无障碍性的难题之一是车站设施的不完善。
许多公共交通车站在建设初期并未考虑到残疾人的出行需求，导致车站设施无法满足他们的需求。
例如，缺乏无障碍通道、无障碍电梯、无障碍厕所等设施，给残疾人出行带来了很大的不便。
解决这个问题的方案之一是对现有车站进行改造，增加无障碍设施。
另外，对于新建车站，应在设计阶段就充分考虑残疾人出行需求，确保车站设施的无障碍性。
其次，公共交通无障碍性的难题还表现在交通工具的设计上。
许多公共交通工具的设计并未充分考虑到残疾人的出行需求，例如车厢内没有专门为残疾人设计的座位、扶手等设施，给他们的出行带来了不便。
解决这个问题的方案之一是对公共交通工具进行改进，增加专门为残疾人设计的座位和扶手等设施。
此外，还可以通过提供残疾人专用车辆或车厢，进一步提升公共交通的无障碍性。
另一个公共交通无障碍性的难题是信息传达的不便。
对于视力有障碍的人群来说，车站和车辆上的信息传达方式通常是以视觉为主，例如电子显示屏、标识牌等。
这给他们获取信息带来了困难。
解决这个问题的方案之一是通过增加语音提示、盲文标识等方式，提供更多适合视力有障碍人群获取信息的途径。
此外，可以利用现代科技手段，如智能手机应用程序，提供实时公交信息和导航服务，帮助残疾人更便捷地使用公共交通。
最后，公共交通无障碍性的难题还涉及到社会意识的提高。
虽然有关无障碍性的法律法规已经出台，但在实际操作中，仍存在一些人对残疾人的不理解和歧视。
这种社会意识问题导致一些人对于残疾人的出行需求缺乏关注和支持。
解决这个问题的方案之一是加强对公众的宣传教育，提高他们对残疾人出行需求的认识和理解。
城市公共交通现状调查报告(两篇)
引言概述：城市公共交通是现代城市中不可或缺的重要组成部分，对城市发展和居民生活质量起着重要作用。
本报告将对城市公共交通现状进行调查研究，分析现有的问题及其原因，并提出相应的改进措施，旨在改善城市公共交通服务，满足居民的出行需求。
正文内容：一、公共交通网络的覆盖范围和运营密度1.不同区域的公共交通路线覆盖情况2.交通线路的通达性和运营时长3.交通线路间的衔接和换乘情况4.公共交通设施的配套和可达性5.公共交通运营密度与出行需求的匹配程度二、公共交通的运营质量和效率1.公共交通的准点率和频次2.车辆的车况和更新换代情况3.驾驶员的服务质量和态度4.公共交通的舒适度和安全性5.公共交通的运营成本和效益三、乘客出行体验和便利性1.车厢空间的合理利用和舒适度2.乘客座位的数量和布局3.车辆内的信息提示和导航设施4.乘客座位的使用规范和文明乘车宣传5.公共交通支付方式的多样性和便利性四、公共交通与其他出行方式的衔接1.公共交通与步行、自行车出行的衔接2.公共交通与私家车出行的衔接3.公共交通与出租车和网约车出行的衔接4.公共交通与轨道交通的衔接5.公共交通与长途客运的衔接五、公共交通的环境影响和可持续性1.公共交通对空气质量和噪音污染的影响2.公共交通对城市道路拥堵的缓解作用3.公共交通对能源消耗和碳排放的影响4.公共交通对城市土地利用和空间规划的影响5.公共交通的可持续性发展策略和措施总结：通过对城市公共交通现状的调查和分析，可以发现现有公共交通系统存在一些问题，如覆盖范围不均、运营质量不高、乘客体验不佳等。
为了改善城市公共交通服务，可以采取一系列措施，如增加公交线路覆盖面、提高运营质量、改善乘客出行体验、加强与其他出行方式的衔接、推动公共交通的可持续发展等。
只有不断完善和优化城市公共交通系统，才能更好地满足居民的出行需求，促进城市的可持续发展。
引言概述城市公共交通是城市发展和居民生活的重要组成部分，对提高社会效益、减少交通拥堵、改善环境质量等方面具有重要作用。
城市公共交通业的发展现状与问题分析
城市公共交通业的发展现状与问题分析近年来，随着城市化的加速和人口的膨胀，城市公共交通业面临着前所未有的挑战和机遇。
作为城市交通体系的重要组成部分，公共交通既是城市发展的推动力，也是城市问题的关键所在。
然而，当前城市公共交通业存在一系列的问题和挑战，需要我们深入剖析并寻求切实可行的解决方案。
一、发展现状首先，我们来看城市公共交通业的发展现状。
随着经济的快速发展和城市规模的扩大，人们对公共交通的需求越来越迫切。
城市公共交通在疏导交通、减少交通拥堵、改善环境质量等方面发挥着重要作用。
各地政府纷纷加大对公共交通的投入，不断扩充公交车辆数量，提升线路覆盖面和运力水平。
此外，城市公共交通也在不断进行技术升级和创新。
智能化支付系统的推出，方便了乘客的出行；电动公交车的普及，减少了对环境的污染。
一系列的新技术和新模式的引入，有效缓解了城市交通的问题。
然而，城市公共交通的发展仍面临一些突出问题。
二、问题分析1. 车辆过多，拥堵问题严重尽管公共交通的建设和发展力度不断加大，但城市车辆的增加速度更快。
车辆过多导致交通拥堵，企业和居民的用车需求没有得到有效满足。
即使有高速公路和立交桥等基础设施，也很难缓解拥堵问题。
此外，拥堵还导致公共交通运力受限，进一步加剧了交通的混乱局面。
2. 运营效率低下，效益有待提升目前，城市公共交通的运营效率较低，效益不高。
运行路线过长、站点过密、车辆拥挤等问题，导致公交车无法按时到站、行车速度慢，乘客等待时间长，用户体验差。
此外，运营管理存在一定问题，公交车的维护保养不及时，服务意识不强，给乘客带来不便。
3. 缺乏多样化的服务模式公共交通主要以公交车为主，虽然逐渐引入了地铁、轻轨等新型交通方式，但仍然缺乏多样化的服务模式。
乘客期望能够有更多的选择，例如出租车、共享单车等，以满足个性化的出行需求。
目前，城市公共交通尚未有效整合这些服务模式，导致用户体验不尽如人意。
三、解决方案为解决城市公共交通业的问题，我们应采取一系列措施：1. 提高公共交通的运营效率针对拥堵问题，可以加大公交优先道的建设，加强地下通道和高架桥的规划建设，优化路网布局。
公共交通设施无障碍改造的效果与挑战分析
公共交通设施无障碍改造的效果与挑战分析一、引言随着社会的进步和人们对生活质量要求的提高，无障碍改造成为了一个热门话题。
公共交通设施作为城市生活的重要组成部分，其无障碍改造的效果和挑战受到了广泛关注。
本文将从多个方面对公共交通设施无障碍改造的效果与挑战进行分析。
二、公共交通设施无障碍改造的效果1.提升出行便利性：无障碍改造可以显著改善残障人士、老年人等群体的出行体验，如增设无障碍通道、优化站点设计等，使这些群体能够更加便捷地使用公共交通设施。
2.促进社会公平：无障碍改造有助于消除社会障碍，促进社会公平和包容性。
它使得所有人都能够平等地享受公共交通服务，体现了社会的公平和正义。
3.提升城市形象：良好的公共交通设施无障碍改造可以提升城市的整体形象，展现城市的文明程度和人文关怀。
这有助于吸引更多游客和投资，促进城市的经济发展。
三、公共交通设施无障碍改造的挑战1.建设标准不统一：目前，我国无障碍设施的建设标准尚不统一，各城市之间存在一定差异。
这导致了无障碍改造过程中存在诸多问题和困难，影响了改造效果。
2.设施维护和管理难度大：无障碍设施在长期使用过程中可能会出现损坏、老化等问题，需要及时的维护和管理。
然而，目前很多城市的公共交通设施维护和管理体系尚不完善，给无障碍改造带来了挑战。
3.资金投入不足：公共交通设施无障碍改造需要大量的资金投入，包括设备采购、改造施工、后期维护等。
然而，目前很多城市在资金方面存在压力，难以投入足够的资金进行无障碍改造。
4.社会认知度不足：尽管无障碍改造对于提升公共交通设施的使用体验和社会公平具有重要意义，但很多人对于无障碍设施的重要性认识不足。
这导致了无障碍改造过程中缺乏足够的社会支持和参与。
四、结论与建议公共交通设施无障碍改造对于提升城市形象和居民生活质量具有重要意义。
然而，在实际改造过程中仍面临诸多挑战。
为了解决这些问题，建议采取以下措施：1.制定统一的无障碍设施建设标准，确保各城市之间的无障碍设施具有一致性和可操作性。
城市无障碍设施发展现状及存在的问题
城市无障碍设施发展现状及存在的问题
1. 现状：
- 随着城市化进程的加快，城市无障碍设施的建设也在逐步发展。
- 城市无障碍设施主要包括无障碍通道、无障碍交通、无障碍建筑等。
- 部分城市已经建立了无障碍通道网络，如北京、上海等大城市。
- 无障碍交通设施也在逐渐完善，包括无障碍公交车、无障碍地铁等。
- 无障碍建筑也逐渐增加，如无障碍厕所、无障碍电梯等。
2. 存在的问题：
- 建设的速度相对较慢，尤其是一些中小城市。
- 设施建设质量参差不齐，存在安全隐患。
- 设施利用率较低，一些人可能不知道这些设施的存在。
- 部分群体的需求没有得到充分满足，如盲人、听力障碍者等。
- 需要相关政策支持，加强对城市无障碍设施建设的引导和监管。
3. 解决方法：
- 城市无障碍设施建设应该加快建设速度，尤其是中小城市。
- 建设过程要注重质量，确保安全。
- 加强宣传，提升设施利用率。
- 针对不同群体的需求，建立多元化的无障碍设施。
- 制定更加完善的政策，引导和监管城市无障碍设施建设。
残疾人无障碍交通的发展趋势与问题
残疾人无障碍交通的发展趋势与问题近年来，我国残疾人无障碍交通事业取得了长足的发展，但仍面临着一些问题与挑战。
本文将探讨残疾人无障碍交通的发展趋势以及相应问题，并提出解决方案，以期为相关部门和人群提供一些参考。
一、发展趋势1.法律政策的支持：我国相继出台了一系列残疾人保障法律法规，包括《残疾人保障法》和《道路交通安全法》等。
这些法律的实施为残疾人无障碍交通提供了法律保障。
2.技术手段的进步：随着科技的发展，许多技术手段逐渐应用于残疾人无障碍交通。
例如，智能助行器、无障碍地图导航软件等，大大提升了残疾人出行的便利性。
3.社会意识的增强：随着社会的进步和文明素质的提高，人们对于残疾人权益的关注度逐渐增加。
公众对于无障碍交通建设的支持度也在逐渐提升，这为残疾人的交通出行提供了更好的环境。
二、问题与挑战1.设施建设不平衡：目前，我国残疾人无障碍交通设施的建设在城市与农村之间存在明显的差异。
城市地区残疾人无障碍设施完善，而农村地区由于经济条件和资源有限，无障碍设施建设相对滞后。
2.服务能力不足：现有的设施虽然有一定覆盖面，但是服务能力仍不足。
例如，一些无障碍设施没有被及时维护和修缮，导致使用效果大打折扣。
同时，一些服务人员对残疾人的需求了解不够，导致服务质量的不稳定。
3.公众参与度不高：尽管社会意识有所提升，但公众参与度依然不高。
很多人对残疾人无障碍交通建设缺乏充分的认识，缺乏对相关问题的关注和支持。
这就意味着，在推动无障碍交通事业的发展上，还需加强公众宣传与教育。
三、解决方案1.加大投入力度：政府应加大对残疾人无障碍交通事业的投入力度，特别是在经济相对薄弱的农村地区。
通过加大资金投入，修建和完善无障碍设施，提高设施的覆盖面和使用效果。
2.提升服务质量：加强服务人员的培训与教育，提高其对残疾人需求的了解和服务意识。
同时，定期对设施进行维护和检修，确保设施的正常运行，满足残疾人的出行需求。
3.加强公众宣传与教育：通过多种途径，向公众普及残疾人无障碍交通相关知识，增强公众的关注度和参与度。
残疾人公共交通
残疾人公共交通随着社会的进步和人们对社会公平的追求，残疾人的权益保护日益受到重视。
而在现代社会中，公共交通是人们生产、生活和社交的重要组成部分，因此提供无障碍的公共交通服务已成为残疾人群体亟待解决的问题。
本文将就残疾人公共交通的现状和问题进行探讨，并提出改进措施。
一、残疾人公共交通现状1.无障碍设施的不足在大多数城市的公共交通系统中，尽管已经存在一定程度的无障碍设施，如无障碍扶梯、轮椅坡道等，但它们往往只局限于一些重要的车站和线路上。
对于一些偏远地区或者次要线路上的残疾人来说，现有的无障碍设施无法满足其出行需求。
2.服务意识的欠缺一些公共交通从业人员对残疾人的需求缺乏了解，对于应对残疾人的特殊需求和问题懵然无措。
这导致在残疾人出行时可能遭受粗暴对待或无法及时得到帮助，严重影响了残疾人的出行体验。
3.残疾人意见参与不足残疾人群体在公共交通规划和决策中的参与度较低。
他们的需求和意见往往无法被有效地反映和解决，导致一些公共交通设施和服务的设计并不符合残疾人的实际需求。
二、改进措施1.无障碍设施的完善政府和相关部门应增加对无障碍设施的投入，不仅在主要车站和线路上配置无障碍设施，还要覆盖到次要车站和线路。
同时，要保证设施的正常运行和及时维护，确保残疾人出行的便利和安全。
2.提升从业人员的服务水平公共交通从业人员需要接受相关培训，提高对残疾人需求的了解和应对能力。
只有通过专业化的培训，他们才能更好地为残疾人提供帮助和支持，确保残疾人的出行体验。
3.加强残疾人群体的参与政府和相关部门应积极开展与残疾人群体的沟通与交流，邀请他们参与公共交通规划和决策的过程，听取他们的意见和建议，形成包容性的交通环境。
同时，要确保残疾人群体的代表在决策过程中能够发表意见，并为其提供必要的支持和保障。
4.加大宣传力度政府和相关部门应通过媒体、社交网络等渠道，提高公众对残疾人公共交通需求的认知和关注度。
向社会传递正能量，倡导保护残疾人权益的理念，推动公众对残疾人出行问题的关注和支持。
城市公共交通运输的现状分析与发展策略
城市公共交通运输的现状分析与发展策略随着城市化不断加速，城市交通压力不断增大，城市公共交通运输成为城市居民生活中不可或缺的部分。
尤其是在快节奏生活的城市中，公共交通运输更是人们出行的首选，减少了交通拥堵、节省了时间和精力。
然而，目前我国的城市公共交通运输还存在一系列问题，如车辆老化、线路不畅、安全问题等，本文将分析城市公共交通运输的现状，提出相应的发展策略。
一、现状分析1.车辆老化严重目前我国大部分城市的公共交通运输车辆都存在老化严重的问题，特别是二三线城市的公共交通车辆更是老旧不堪。
这不仅影响了乘客的出行体验，同时也存在一定的安全隐患。
2.线路不畅城市公共交通运输的线路布局存在问题，不利于市民的出行。
一方面，没有覆盖到城市的角角落落；另一方面，某些地区的公共交通线路过于密集，导致车辆拥堵，影响乘客的出行效率。
3.安全问题公共交通车辆的安全问题一直备受关注，无论是酒驾、超载、事故等问题都是影响市民出行安全的重要因素。
可供餐是直接导致公共交通事故的重要因素之一，这一问题也亟待得到改善。
二、发展策略1.更新换代为解决车辆老化的问题，应该有一个完善的更新换代计划，优先选取二、三线城市的公共交通车辆进行更新，重点投放电动或混动公交车辆。
同时要注重车辆维护和保养，以延长车辆使用寿命和提高车辆安全性。
2.完善线路布局针对存在的线路布局不畅问题，应该完善公共交通线路布局，增加公共交通覆盖面积，确保市民出行的便利性。
同时，应该适当减少一些密集线路，避免车辆拥堵。
3.提高车辆和驾驶员安全性为提高公共交通车辆和驾驶员的安全性，应该增加车辆和驾驶员的安全宣传教育，严禁饮酒驾车、超载等违规行为，并加强车辆检修和维护，确保车辆的安全性。
4.新技术的运用对于城市公共交通运输来说，科技应该成为一个重要的支撑力量。
应该采用无人驾驶、智能调度等新技术，提高公共交通效率和安全性。
同时，应该加强对这些新技术的研究和推广，提高城市公共交通管理的科技化水平。
城市公共交通业工作现状与发展趋势
城市公共交通业工作现状与发展趋势城市公共交通业是现代城市发展中不可或缺的一部分，为市民提供便捷、高效的交通服务。
本文将探讨城市公共交通业的现状以及未来的发展趋势。
一、城市公共交通业的现状城市公共交通业在过去几十年取得了巨大的发展。
随着城市人口的不断增加，人们对交通出行的需求也越来越高。
城市公共交通业通过提供公共汽车、轨道交通、轮渡等多种交通工具，为市民提供了多元化的选择。
公共交通工具的数量和质量是衡量城市公共交通业发展水平的关键指标。
目前，许多大城市的公共交通系统已经相当完善，拥有现代化的公交车辆和轨道交通线路。
这些公共交通系统通过高频率、准时的班次，为市民提供了便捷的出行方式。
此外，城市公共交通业还注重提升服务质量和用户体验。
例如，通过引入智能卡、移动支付等技术手段，市民可以更加方便地购买车票和乘坐交通工具。
同时，公共交通企业也加强了对员工的培训和服务态度的管理，提高了服务质量和市民满意度。
二、城市公共交通业的发展趋势随着城市化进程的加速和人口规模的不断扩大，城市公共交通业面临着新的机遇和挑战。
首先，城市公共交通业将继续向智能化、数字化方向发展。
通过推行智能调度系统和大数据分析，在保证交通运营的同时，提升运输效率和服务质量。
人工智能和物联网等新技术的应用，将使公共交通系统更加智能化和高效化。
其次，城市公共交通业将加大对环保技术的应用。
随着环境保护意识的日益增强，市民对交通工具的环保性能要求也越来越高。
因此，公共交通企业将采用电动汽车和清洁能源等新技术，减少尾气排放和噪音污染，实现绿色出行。
第三，城市公共交通业将进一步完善交通网络布局。
随着城市扩张，新的居住区、商业区不断涌现。
公共交通企业将根据人口流动和城市规划的变化，调整交通线路和站点布局，提供更加便捷的服务。
最后，城市公共交通业将与其他交通方式进行融合。
随着共享经济的兴起，共享单车、网约车等新兴交通方式逐渐受到市民的青睐。
未来，城市公共交通业将与这些新兴交通方式进行有机结合，形成多元化的交通体系，为市民提供更加便捷、多样化的出行选择。
城市公共交通业的现状与问题
城市公共交通业的现状与问题一、引言城市公共交通对于现代城市的发展和居民的生活至关重要。
然而，随着城市人口的增加和交通需求的不断提高，城市公共交通面临着一系列的挑战和问题。
本文将探讨城市公共交通业的现状及其所面临的问题，并提出相应的解决方案。
二、现状分析1.城市公共交通的重要性城市公共交通是连接城市各个部分的重要方式，它提供了便捷、经济和环保的出行选择，为居民提供了出行便利，并减少了交通拥堵和环境污染。
2.城市公共交通问题的现状尽管城市公共交通的重要性被广泛认可，但目前仍存在许多问题：- 公交车密度不足：某些时段和路段公交车供给不足，导致车厢拥挤和乘客等候时间过长。
- 路线网络不完善：城市某些边远地区或新开发区缺乏合理的公共交通路线，使得居民出行不便。
- 运营管理不高效：某些城市公共交通系统的运营管理水平较低，导致车辆维护不及时、公交站点不清洁等问题。
- 乘客文明素质有待提高：一些乘客在乘坐公交车时存在不礼貌行为，如吸烟、随地吐痰等，给其他乘客带来不便及健康隐患。
三、解决方案1.增加公交车数量和频率针对公交车密度不足的问题，城市当局应增加公交车数量，特别是高峰时段和拥挤路段的供给。
同时，合理调整公交车的发车频率，以减少乘客等候时间。
2.优化公交线路网络加强对城市规划的规划，特别是城市新开发区及边远地区的公共交通线路，应与城市主干道、商业区和居民区相连，以便居民出行更加便利。
3.提高运营管理水平城市公共交通系统应加强运营管理，确保车辆的正常运行和维护，加强对车辆的检修、保养和更新。
此外，应加大力度清洁公交站点，提供干净、整洁的乘车环境。
4.加强宣传教育，提高乘客文明素质城市公共交通管理部门应加强对乘客的宣传教育，提高他们的文明素质和公共交通意识。
通过开展系列活动，加强对非文明行为的批评和处罚，推动乘客形成文明、礼让的乘车习惯。
四、结论城市公共交通业在城市发展和居民生活中扮演着重要的角色。
然而，城市公共交通仍面临诸多问题，如公交车密度不足、路线网络不完善、运营管理不高效和乘客文明素质待提高等。
无人公交发展现状调研
无人公交发展现状调研
在中国，无人公交车技术正逐渐发展壮大，但目前仍处于试验阶段。
根据市场调研，无人公交车在全国各地的试运营中表现良好，但也存在着一些挑战和问题。
一方面，无人公交车的技术方面取得了许多成果。
通过使用激光雷达、摄像头、传感器等高科技设备，它们能够自动感知周围环境，并进行导航和行驶。
这使得无人公交车能够准确地停靠、起步和转向，保证了乘客的安全和舒适。
另一方面，无人公交车还存在一些挑战。
首先，由于其技术复杂性和高昂的成本，无人公交车的研发和制造相对困难。
其次，无人公交车尚未完全适应现有城市道路和规章的情况，仍需要进一步改进和优化。
此外，人们对于无人驾驶技术的认知和接受程度也是一个问题，部分乘客对于无人公交车存在安全隐患的疑虑。
目前，一些城市已开始试行无人公交车，包括北京、上海、广州等。
在试运营中，无人公交车符合预期，能够稳定运行并满足乘客的需求。
然而，由于尚处于试验阶段，无人公交车的路线和范围仍然有限，运营的时间也较短。
总体而言，中国的无人公交车发展正朝着正轨发展。
随着技术的不断进步和人们对于无人驾驶的认可度提高，相信无人公交车将成为未来城市交通的一种重要组成部分。
无障碍出行共建共享年度交通局无障碍交通部门总结与展望
无障碍出行共建共享年度交通局无障碍交通部门总结与展望【正文】无障碍出行共建共享年度交通局无障碍交通部门总结与展望一、回顾过去一年的工作2019年，作为交通局无障碍交通部门，我们积极响应国家无障碍出行共建共享的号召，精心策划并开展了一系列推动无障碍交通发展的工作，取得了令人瞩目的成绩。
在这篇文章中，我们将回顾过去一年的工作，并展望未来的发展方向。
1.推进无障碍设施建设过去一年，我们在全市范围内广泛开展了无障碍设施建设工作。
首先，我们组织专家对现有的交通设施进行了全面评估，并针对问题地点进行了改进与升级。
其次，我们加大了对公共交通场站、机关学校、商场等公共场所的无障碍改造力度，提高了无障碍设施的可用性和便利性。
同时，我们还出台了一系列政策和标准，引导和规范各级政府和企事业单位的无障碍设施建设工作。
2.加强无障碍交通宣传与教育除了设施建设，我们还注重加强无障碍交通宣传与教育工作。
我们利用媒体、网络和社区等渠道，广泛宣传无障碍出行的重要性和知识，提高了社会公众对无障碍交通的认知度和参与度。
我们还联合相关部门开展了无障碍交通知识培训活动，提高了从业人员的服务水平，为无障碍出行提供了更好的保障。
3.积极参与无障碍出行评估我们积极参与了无障碍出行评估工作。
我们在全市范围内成立了评估小组，对重点区域和场所进行了无障碍出行评估，并提出了改进建议。
通过评估工作，我们进一步了解了无障碍出行的现状和问题，为今后的工作提供了参考和依据。
二、展望未来的工作方向在新的一年里，交通局无障碍交通部门将继续努力，不断推动无障碍交通的发展。
以下是我们展望未来的工作方向：1.完善无障碍设施建设我们将进一步完善无障碍设施建设工作。
首先，我们将聚焦于公共交通场站、步行街、公园等重点区域，加快无障碍设施的改造与建设。
其次，我们将制定更加具体的技术标准和规范，提高无障碍设施的质量和可用性。
同时，我们还将加强与建筑设计师和相关行业的合作，提前规划和设计无障碍设施，确保其在建设过程中得到充分考虑。
残疾人公共交通与出行
完善公共交通设施
建设无障碍公交车站
建设无障碍出租车停靠点
增设坡道、升降平台等设施，方便轮 椅和推车上下车。
设置专门的出租车停靠点，配备无障 碍设施，方便残疾人叫车和乘车。
增加无障碍公交车
采购具备轮椅升降、踏步等功能的公 交车，满足残疾人出行需求。
提高公共交通服务质量
残疾人公共交通与 出行
汇报人：可编辑 2024-01-03
目 录
• 残疾人公共交通现状 • 残疾人出行需求与挑战 • 提升残疾人公共交通与出行的策略 • 残疾人公共交通与出行的未来展望
01
残疾人公共交通现状
公共交通设施现状
设施无障碍化程度低
许多城市的公共交通设施并未充分考 虑残疾人的特殊需求，如无障碍电梯 、无障碍卫生间等设施不足。
政策支持力度不够
目前针对残疾人公共交通的政策支持力度不够，相关法律法规和政策文件有待 完善。
政策执行不力
虽然有相关政策支持，但由于缺乏有效的监管和执行力度，导致政策效果不佳 。
02
残疾人出行需求与挑战
残疾人出行需求
01
02
03
独立出行
残疾人希望在公共交通工 具上能够独立行动，无需 他人协助。
便捷性
成功案例
学习国际上在残疾人公共交通与出行方面的成功案例，如 某些国家和地区的无障碍交通设施建设、残疾人服务体系 等。
国际合作与交流
加强国际合作与交流，共同推动残疾人公共交通与出行的 发展，分享经验和资源，促进全球范围内的残疾人出行权 益保障。
THANK YOU
感谢观看
费用问题
残疾人由于经济条件有限 ，可能难以承担公共交通 费用。
交通公平视角下的城市无障碍公交车运营现状调查及展望
交通公平视角下的城市无障碍公交车运营现状调查及展望摘要：本文通过对武汉市无障碍公交车运营现状进行调查研究，从多个角度探究其是否改善了残障人士出行问题，进一步了解残障人士对出行的需求，同时发现武汉市无障碍公交车现存不足，提出改进和优化建议，从而促进交通公平的形成。
关键词：无障碍交通公平一、引言实现交通公平是构建和谐社会的必然要求，交通公平是指在交通资源及其所带来的利益分配上，社会对其成员之间所得与应得、所付与应付、所得与所付之间的“相称”关系，也就是每个人都能享有基本公共运输服务。
本文从交通公平中实现人人享有基本公共运输服务这一目标入手对无障碍公交车展开探究，中国无障碍公交车的建设才刚刚起步，某些大城市如北京、上海在公交无障碍出行环境的建设方面处于国内领先行列，但是与西方发达国家相比仍存在较大差距。
二、武汉市无障碍公交车运营情况调查2.1 武汉市残障人士概况本文定义的残障人士即行动不便的60岁以上老年人和肢体残疾者。
截至2012年12月31日，武汉市60岁及以上老年人口137万，占总人口16.71%。
有43.8万残疾人，其中肢体残疾者有12.2万，重度残疾者有10.074万，分别占残疾人总数的27.86%和23%。
交通出行对于这两类人来说都是难题，残疾人中，无业和下岗待业的残疾人分别占51%和22%，有固定工作的残疾人仅有27%,残障人士可以免费搭乘公交车.2.2 武汉市无障碍公交车概况2010年，武汉市开通了首批无障碍公交车，到2013年4月份，武汉市共投入6854台公交车，共292条线路，其中无障碍公交车440台，21条线路。
至2013年底，武汉将380辆公交车换为无障碍公交车。
图1 武汉市无障碍公交车线路分布图2 无障碍公交车构造模型武汉市无障碍公交车分布涵盖了武汉三镇（见图1），从空间形态来看呈枝状向外发散，从2010年试行以来，发展非常迅速。
从图中我们可以看出几个问题：（1）无障碍公交车分布不均匀，即空间形态只从点发展到多线，尚未形成网络化布局形式；（2）无障碍公交车的配车数量分配是没有明确需求依据，而只是集中在车流量大的中心城区。
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交通公平视角下的城市无障碍公交车运营现状调查及展望
摘要：本文通过对武汉市无障碍公交车运营现状进行调查研究，从多个角度探究其是否改善了残障人士出行问题，进一步了解残障人士对出行的需求，同时发现武汉市无障碍公交车现存不足，提出改进和优化建议，从而促进交通公平的形成。
关键词：无障碍交通公平
一、引言
实现交通公平是构建和谐社会的必然要求，交通公平是指在交通资源及其所带来的利益分配上，社会对其成员之间所得与应得、所付与应付、所得与所付之间的“相称”关系，也就是每个人都能享有基本公共运输服务。
本文从交通公平中实现人人享有基本公共运输服务这一目标入手对无障碍公交车展开探究，中国无障碍公交车的建设才刚刚起步，某些大城市如北京、上海在公交无障碍出行环境的建设方面处于国内领先行列，但是与西方发达国家相比仍存在较大差距。
二、武汉市无障碍公交车运营情况调查
2.1 武汉市残障人士概况
本文定义的残障人士即行动不便的60岁以上老年人和肢体残疾者。
截至2012年12月31日，武汉市60岁及以上老年人口137万，占总人口16.71%。
有43.8万残疾人，其中肢体残疾者有12.2万，重度残疾者有10.074万，分别占残疾人总数的27.86%和23%。
交通出行对于这两类人来说都是难题，残疾人中，无业和下岗待业的残疾人分别占51%和22%，有固定工作的残疾人仅有27%,残障人士可以免费搭乘公交车.
2.2 武汉市无障碍公交车概况
2010年，武汉市开通了首批无障碍公交车，到2013年4月份，武汉市共投入6854台公交车，共292条线路，其中无障碍公交车440台，21条线路。
至2013年底，武汉将380辆公交车换为无障碍公交车。
图1 武汉市无障碍公交车线路分布图2 无障碍公交车构造模型
武汉市无障碍公交车分布涵盖了武汉三镇（见图1），从空间形态来看呈枝状向外发散，从2010年试行以来，发展非常迅速。
从图中我们可以看出几个问题：（1）无障碍公交车分布不均匀，即空间形态只从点发展到多线，尚未形成网络化布局形式；（2）无障碍公交车的配车数量分配是没有明确需求依据，而只是集中在车流量大的中心城区。
2.3 无障碍公交车运营现状
2.3.1无障碍公交车内部构造
无障碍公交车构造如图2所示，内部除了常规的无障碍设施（字幕、语音报站，扶手及拉环），在前门设置一级台阶，后门的一级台阶可以放下形成斜坡供轮椅上下车，车内中部有供停放轮椅的场地，并可用地扣固定轮椅，旁有安全减震软板。
内部有座椅28个，核定载客为85人。
为方便调查，本文主要对武汉市705线路进行全方面调研，705路公交车线路被评为五星级路线，是武汉市第一批全线配置为无障碍公交车的线路。
2.3.2客流量调查
利用全天候蹲点统计记录求其平均量的方式，得到客流量及变化情况，如图。
图3 工作日705路8：00-18：00平均客流统计图图4节假日705路8：00-18：00平均客流统计图
通过图3和图4的对比，可以看出节假日的客流量略大于工作日，对于残障人士，可以看出上下车人数最多的站点分别为新华路协和医院、新华路北湖、新华路马场角、唐家墩路万达广场、姑嫂树路新华家园、新湾路红光小区、长港路新湾四路，通过实地走访，了解到这些站点经过了不少医院和老旧的社区，正是残障人士较集中的地方。
图5工作日705路8：00-18：00平均客流统计图图6工作日705路7：00-22：00平均客流统计图
从图5和图6中，总体来看，节假日人流量较大，包括残障人士。
工作日的人流高峰集中于上下班时期（8：00和17：00），节假日中午以及下午是人流量比较大的时间段；另外通过图表可以看出残障人士的出行时间段集中于15：00至19：00之间。
2.3.3 残障人士需求量调查
在接受访问的50位线路周边残障人士中，60岁以上的老年人占70%，无未成年人。
其中百分之50%的人使用的辅助工具为拐杖，20%的人使用拐杖，另有26%的人即使行动不便也未使用辅助工具。
对于平日出行方式的选择，大部分人选择了出租车和私家车，18人选择乘坐公交车，另有一部分人选择步行或轮椅，仅35%的人乘坐过武汉无障碍公交车。
可见无障碍公交车设置的目标人群使用率低，认知度也不高。
在未乘坐过无障碍公交车的残障人群中也仅有44%的人考虑今后会乘坐。
大部分参与调查的残障人士不愿意乘坐公交车的主要原因是乘坐公交出行不太方便，操作过程慢，给别人带来麻烦。
有部分人表示只有无障碍公交车普及之后才会考虑乘坐。
此外，乘坐过无障碍公交的人群中，医院和社区为出行主要目的地。
从以上结果可看出：（1）705路线路设置总体来说相对合理，部分站点安排可根据周边残障人士数量及需求进行整改；（2）线路周边社区及医院残障人士数量多，需求量大。
高峰时段公交上的人数会超过荷载人数，无法真正作为无障碍公交车为残障人士提供服务，可考虑结合各时段客流对发车频率进行调整；（3）无障碍公交内设施虽有改进，单相应配套设施服务未跟上，管理服务不到位，未能有效吸引残障人士乘坐。
三、问题与对策
3.1城市无障碍公交车存在问题
1）无障碍公交车线路覆盖面太小，许多残疾人较多的小区缺乏无障碍公交；
2）缺乏有效的管理与监督机制，残疾人的无障碍专区长期被占用，缺乏有效的保护措施；
3）公交车的无障碍设施配置不够完善，使用效率太低。
3.2具体应对措施
3.2.1国家与政府层面
（1）加大政府层面的管理控制：根据《中华人民共和国残疾人保障法》中相关规定，制定相关的建设指导政策，充分落实社会关爱残疾人出行政策，从根本上解决残疾人出行难的问题；
（2）建设无障碍公交线路网，实现城区全覆盖：全城覆盖无障碍公交线路网，保证无障碍公交车能够通达城市各处。
在远期武汉市无障碍公交最终会实现区域网格全覆盖，在近期则要着重建设几个重点区域，主要覆盖范围在三环以内。
根据武汉市残疾人分布特征及出行规律，在残疾人分布较集中的地区，设置专门的无障碍公交车线路，针对残疾人一般的出行目的地需求，采用定点定向的线路布局形式，保证残疾人的出行需求得到满足。
3.2.2管理和社会层面
（1）加强管理，优化服务：公交公司应加强对无障碍公交车和公交站点的管理与监督，保障无障碍设施不被破坏，确保设施的可用性；加强无障碍公交运营的管理，对工作人员进行态度培训和操作指导，实现无障碍设施规范化使用，达到效益最大化；
（2）提高公民关怀意识：提高普通公民对残疾人乘车的社会关怀意识，加强对残疾人关爱帮助的文明宣传。
3.2.3设施与建设层面
完善公交车内部无障碍设施建设：建设自动化的无障碍设施体系，在方便乘客使用的同时，也能减少时间，提高效率；针对不同类型的残疾人，配置相应的无障碍设施，实现广义的无碍化；改进无障碍车内部结构，调整无障碍专座位置及比例，让残疾人能够更方便的利用无障碍设施。
公交站台建设：港湾式公交站台，扩大候车区面积，增加一次停靠公交数量，实现严格的进站停车；站台抬高，实现无障碍公交车车内地台与候车站台的无缝对接方便上下车；并配置电子显示频、语音提示系统、盲文服务、肢残专座等设施。
3.3未来展望
（1）建立残障人士的出行预约系统，如SSTB（残疾人自助查询公交车信息），残障人士在出行时可预约专线公交车的服务；
（2）将无障碍公交引进社区，国外有很多可借鉴的案例，比如新加坡温馨港湾，即将无障碍公交车引进社区，更直接地为社区残疾人服务；而瑞典无障碍小巴则是在残疾人集中的社区设置定点通勤小巴；
（3）建立无障碍交通系统的无缝对接，可借鉴美国无障碍公交车与站台无缝对接，候车站台设置坡道；而BRM无碍化，轮椅能到城市每个角落，各级交通的无障碍设施统一建设。
四、结语
公平应该为新时期交通发展新的价值取向，并同安全、高效、便利、经济、可持续等共同构成一个完整的交通科学发展价值体系。
交通无障碍化是实现交通公平的必要措施，同时，人口老龄化趋势也使我们意识到交通无障碍化的重要性，而公交车是目前城市居民使用最广泛的交通方式，无障碍公交车的发展是实现交通无障碍化最基本的方面。
只有了解了目前中国城市无障碍公交车运营现状中存在的问题之后，才能更好地解决问题，实现交通公平。
参考文献：
【1】杨文银:试论交通公平[J].综合运输,2006,8-9
【2】赵立志，和鹏，许准，李宇，刘渡：北京市公共交通无障碍出行环境研究[J].城市问题, 2013,4
作者简介：龚子逸，性别：女，出生年月1991.10，籍贯：武汉，单位：华中科技大学建筑与城市规划学院单位城市：武汉。