轨枕分类性能参数
轨枕
4.不宜铺设混凝土枕的线路：临时线、货场先；
冻害、翻浆冒泥、路基不稳定的地段；半径（
以下的曲线。
）
A、150 mm 两端应各铺（
（
B、200 mm
C、250 mm
5.在距道岔、正式道口或无碴桥和有护轨的有碴桥
）根木枕作为过渡段。木枕与
混凝土枕分界处如果在钢轨接头处，应顺延 ）根轨枕以外，不得交叉混合铺设。 A 、5 B、10 C、15 D、20
钉道钉时必须符合以下规定:
①有铁垫板时，直线及半径80Om以上的曲线地段，每根 木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉;半径在80Om及以下
的曲线(含缓和曲线)地段，内侧加钉一个道钉。铁垫板与
木枕的联结道钉，必须钉齐(冻害地段、明桥面除外)。 ②无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个 道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至枕木边缘的距 离大于50mm，钢轨内外侧道钉错开80mm以上。
1.普通枕木分（
）类，每类长度均为2.5米。
A、一
B、二
C、三 ）一些，并且
2.钢轨接头处的轨枕受到的冲击力最大，因此接头
处轨枕间距应比中间段适当（ A、大 B、小
在向中间段过渡时，应设置一个过渡间距。
3.木枕（含岔枕）失效标准是机械磨损，经过削平 或除去腐朽木质后，其厚度不足（ A、100 mm B、110 mm ）。 C、120 mm
9.轨枕位置可以不正确，允许有少部分发生 偏移。（×） 10.轨枕要求有足够的坚固性、弹性和耐久性。 （√） 11．严重冻害及翻浆冒泥地段不宜使用砼枕。 （√）
1.普通枕木分（ B ）类，每类长度均为2.5米。
A、一
B、二
C、三
2.钢轨接头处的轨枕受到的冲击力最大，因此接头
CRTSⅠ型双块式轨枕技术参数
产品型号
SK-2（通线〔2008〕2251-Ⅰ）
通线〔2008〕2201
外形尺寸（mm）
2400×314×280.5
/
混凝土体积（m3）
0.089
/
不含扣件质量（kg）
225
/
材料
强度
砼强度等级
C60
/
钢筋
φ12、φ10、φ7
/
配套扣件
WJ-8A
WJ-7A
使用部位
正线正常段
预埋套管堵孔数量
目测
不允许
质量证明文件
检查资料
出厂合格证等
表2-3 CRTSⅠ型双块式轨枕各部位尺寸允许偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
1
轨枕长度
±5
2
枕底至承轨槽面高度
+5
-3
3
承轨槽宽度
±2
4
两承轨槽外侧底脚间距离
+1.5
-1.0
5
同一承轨槽底脚间距离
+1.5
-0.5
6
承轨槽底脚距套管中心距离
±1
7
套管下沉
1
8
上排钢筋距轨枕顶面距离
±3
9
下上排钢筋间的距离
±3
10
轨底坡
1/35～1/45
11
承轨槽表面不平度
1
12
两承轨台之间的相对扭曲
0.7
过渡段
CRTSⅠ型双块式轨枕外观质量要求
验收项目
检测方法
允许偏差值
表面裂纹
目测
不允许
承轨部位表面缺陷
（气孔、粘皮、麻面等）钢板尺、深度尺长度来自10mm、深度≤2mm
Ⅲ型轨枕及弹条Ⅱ型扣件
新型轨枕Ⅲ型轨枕。
目前研制的Ⅲ型轨枕主要有两种形式。
一种是铁道科学研究院主研的TK-Ⅲ型轨枕，另一种是专业设计院主研的YⅢ型轨枕。
这两种轨枕长度均为2.6m，截面尺寸相近，配筋有所不同，前者为10根直径7mm的压痕高强钢丝，后者为8根直径7mm的预应力钢丝，适用范围基本相同。
这里主要介绍TK-Ⅲ型轨枕设计情况。
1.适用范围和使用条件。
60kg/m钢轨、标准轨距；机车（三轴）最大轴重25吨，车辆最大轴重23吨；年通过总重密度为（60-100）Mt·km/km；旅客列车最高速度为160km/h，货物列车为90km/h；轨枕长度2600mm，轨枕配置1760-1840根/km；碎石道床，枕底道床厚度对于非渗水土不低于50cm（包括20cm垫层），对于岩石及渗水土不低于35cm；线路曲线的最小半径为350m；配套扣件为在枕中预埋铁杆的无螺栓弹性扣件和硫磺锚固的有螺栓弹性扣件两种。
2.设计荷载弯矩。
根据上面介绍的方法以及适用范围的要求，计算得出轨座的垂直动压力等于150KN。
由轨枕截面弯矩计算公式，得出轨下截面正弯矩Mg、中间截面弯矩Mz′和负弯矩Mz的设计值。
Mg=17.98KN·m=18KN·m Mz′=0.4 Mg=7.2 KN·m。
Mz=-13.98 KN·m=-14 KN·mTK—Ⅲ型轨枕的主要技术指标3. TK—Ⅲ型轨枕主要特点。
通过在京广线试铺和运营的考验，使用情况良好，反映出有如下特点：（1）结构合理，强化了轨道结构。
由于轨枕长度增加到2.6m，并适当加宽了枕底，使枕下支承面积增加17%，端侧面积约增加20%，单根枕重量增加31%，因此，可有效提高道床的纵、横向阻力，减缓重载运输所产生的道床累积变形，提高线路的稳定性；（2）轨下和中间截面的设计承载力，较Ⅱ型轨枕分别提高了43%和65%。
提高了轨枕强度；（3）采用无螺栓扣件的扣压力能保持线路稳定，无纵横向移动，有利于保持轨道的几何尺寸，减少养护维修工作量。
CRTSⅠ型双块式轨枕技术参数
7
套管下沉
1
8
上排钢筋距轨枕顶面距离
±3
9
下上排钢筋间的距离
±3
10
轨底坡
1/35～1/45
11
承轨槽表面不平度
1
12
两承轨台之间的相对扭曲
0.7
过渡段
CRTSⅠ型双块式轨枕外观质量要求
验收项目
检测方法
允许偏差值
表面裂纹
目测
不允许
承轨部位表面缺陷
（气孔、粘皮、麻面等）
钢板尺、深度尺
长度≤10mm、
深度≤2mm
轨枕棱角破损和
掉角破损长度
钢板尺
长度≤50mm
顶面缘、底面及竖向边缘表面缺陷（气孔、粘皮、麻面等）
钢板尺、深度尺
长度≤50mm、
深度≤ห้องสมุดไป่ตู้mm
预埋套管堵孔数量
目测
不允许
质量证明文件
检查资料
出厂合格证等
表2-3 CRTSⅠ型双块式轨枕各部位尺寸允许偏差
序号
检 查 项 目
允许偏差（mm）
1
轨枕长度
±5
2
枕底至承轨槽面高度
+5
-3
3
承轨槽宽度
±2
4
两承轨槽外侧底脚间距离
+1.5
-1.0
5
同一承轨槽底脚间距离
+1.5
-0.5
6
承轨槽底脚距套管中心距离
CRTSⅠ型双块式轨枕技术参数
产品型号
SK-2（通线〔2008〕2251-Ⅰ）
通线〔2008〕2201
外形尺寸（mm）
2400×314×280.5
/
轨枕技术标准
铁路枕木一、枕木的分类材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；复合材料枕木。
用途分类：铁路枕木；专用轨道枕木；架设枕木。
铁路枕木分类：普通枕木，用于铁路正线线路的普通枕木；道岔枕木，用于铁路交汇处道岔区域；桥梁枕木，用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设；铁路防腐木枕型号分类（按中国标准）：二、常用枕木的规格目前，我国的标准铁路轨距为1435mm。
标准的枕木规格如下：1、普通枕木：宽度220mm；厚度160mm；长度2500mm；2、道岔枕木（普通）：宽度220mm；厚度160mm；长度2600~4850mm，以150mm进位，共计16个长度规格；3、道岔枕木（标准）：宽度240mm；厚度160mm；长度2600~4800mm，以200mm进位，共计12个长度规格；4、桥梁枕木：宽度220mm；厚度240、260、280、300mm；长度3000mm；枕木尺寸普通木枕：标准长度为2500mm，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。
I类：宽度220mm，厚度160mm；Ⅱ类：宽度200mm，厚度145mm；道岔木枕：断面尺寸为两种标准；75型标准为：宽度220mm，厚度160mm；长度从2600mm至4850mm，每种长度相差150mm，共16个长度规格。
92型标准为：宽度240mm，厚度160mm；长度从2600mm至4800mm，每种长度相差200mm，共12个长度规格。
桥梁木枕：其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。
单线桥梁：长度3000mm，宽度200、220，高度220、240、260、280、300mm；三、木制轨枕1、技术条件树种：落叶松、马尾松、红松等。
2、枕木的尺寸见表1表13、尺寸公差应符合表2的规定表2(单位：cm)＋１．０－4、缺陷限度见表3表3木枕刻痕：马尾松、落叶松均进行刻痕加工。
铺设范围枕面上的刀痕长度≥10mm，刀痕缺漏总数不得超过5%，刀痕连续缺漏不得超过3个。
预应力混凝土轨枕型号、混凝土及钢筋耗量表
预应力混凝土轨枕型号、混凝土及钢筋耗量表预应力混凝土轨枕是一种高强度、高耐久性、高寿命的轨道设备，其承重能力明显优于普通混凝土轨枕。
它通过预先施加一定的预应力，可以有效地减少外力对轨枕的冲击和变形，提高了轨道的稳定性和运行安全性。
预应力混凝土轨枕广泛应用于各种铁路、地铁、轻轨等交通建设中。
以下是预应力混凝土轨枕型号、混凝土及钢筋耗量表。
一、预应力混凝土轨枕型号及规格1、普通型：2150mm×250mm×160mm2、防滑型：2150mm×250mm×160mm3、板式型：2150mm×250mm×160mm4、机械式：2150mm×250mm×160mm二、预应力混凝土轨枕混凝土配合比及配料表1、普通型：混凝土配合比：C30水泥：350kg水：170kg石子：1000kg建筑砂：750kg外加剂：4.5kg2、防滑型：混凝土配合比：C50 水泥：455kg水：190kg石子：940kg建筑砂：540kg外加剂：6.5kg3、板式型：混凝土配合比：C50 水泥：425kg水：190kg石子：950kg建筑砂：640kg外加剂：6.5kg4、机械式：混凝土配合比：C50 水泥：450kg水：190kg石子：930kg建筑砂：630kg外加剂：7kg三、预应力混凝土轨枕钢筋配筋表1、普通型：∮10钢筋：4根∮12钢筋：2根2、防滑型：∮12钢筋：4根∮16钢筋：2根3、板式型：∮12钢筋：6根∮14钢筋：2根4、机械式：∮12钢筋：6根∮16钢筋：2根由上表可见，预应力混凝土轨枕的型号及规格有普通型、防滑型、板式型和机械式等多种类型，每种类型的混凝土配合比和钢筋配筋也不同，需要根据具体的项目需求进行选择。
定制预应力混凝土轨枕需要结合实际工程情况来确定其类型、规格、混凝土配合比和钢筋配筋等参数。
预应力混凝土轨枕的优点是结构坚固、抗震抗风压性能好、使用寿命长、维护成本低等等，而且在使用过程中能够降低轨道板的应力、减少轨道板变形、避免轨道板损坏等问题。
新二型轨枕参数
新二型轨枕参数一、引言新二型轨枕是一种新型的铁路轨道支撑材料，它具有一系列特殊的参数。
本文将详细介绍新二型轨枕的参数及其意义，以便更好地了解和应用这一新型材料。
二、轨枕长度新二型轨枕的长度是指其在轨道上的水平投影长度，通常以毫米为单位进行衡量。
轨枕长度的选择要根据铺轨工艺和轨道设计要求进行调整。
合理的轨枕长度能够保证轨道的稳定性和安全性，确保列车正常行驶。
三、轨枕宽度新二型轨枕的宽度是指其在轨道方向上的投影宽度，也用毫米表示。
轨枕宽度的大小直接影响着轨道的稳定性和承载能力。
合理选择轨枕宽度能够减小轨道的垂向位移，保证列车平稳行驶。
四、轨枕高度新二型轨枕的高度是指其在垂直方向上的尺寸，一般以毫米为单位进行计量。
轨枕高度的选择要根据铁路线路的设计标准和轨道要求进行调整。
适当的轨枕高度能够保证轨道的水平度和平顺性，提高列车的运行效率。
五、轨枕间距新二型轨枕的间距是指相邻两个轨枕之间的水平距离，通常以毫米为单位进行衡量。
轨枕间距的选择要根据轨道的曲线半径、列车速度和设计标准等因素进行确定。
合理的轨枕间距能够保证列车的平稳通过和减小轨道的疲劳损伤。
六、轨枕材料新二型轨枕的材料是指制造轨枕所选用的材料。
目前常用的轨枕材料有混凝土、钢筋混凝土和复合材料等。
不同的轨枕材料具有不同的强度和耐久性，选择合适的轨枕材料能够提高轨道的使用寿命和减少维护成本。
七、轨枕重量新二型轨枕的重量是指单个轨枕的重量，通常以千克为单位进行计量。
轨枕重量的选择要根据轨道的设计要求和施工条件进行调整。
适当的轨枕重量能够提高轨道的稳定性和抗变形能力，减少轨道的维护工作。
八、轨枕设计寿命新二型轨枕的设计寿命是指轨枕在正常使用条件下能够达到的预期寿命。
轨枕设计寿命的长短与轨枕材料的质量、制造工艺和使用环境等因素有关。
合理的轨枕设计寿命能够降低轨道的维护成本和提高运行效率。
九、轨枕阻尼特性新二型轨枕的阻尼特性是指轨枕对列车振动的吸收和减震能力。
铁路轨枕标准及修理要求
轨枕修理要求第1条线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定。
允许速度大于120km／h的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土枕。
普通线路换轨大修及铺设无缝线路前期工程，除应将失效的轨枕和严重伤损的混凝土枕更换掉外，还应根据运输发展的需要，按表1所列标准，更换为与运营条件相适应的轨枕并补足配置根数。
第2条符合下列条件之一的正线木枕或Ⅱ型混凝土枕地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量：一、半径为800m及以下的曲线地段。
二、坡度大于12‰的下坡制动地段。
三、长度300m及以上的隧道内。
按表1所列轨枕配置数量，Ⅱ型混凝土枕每千米增加80根，木枕每千米增加160根，条件重合时只增加一次，但每千米轨枕最多铺设根数标准为：Ⅱ型混凝土枕1 840根，木枕l 920根。
第3条下列地段不宜铺设混凝土枕：一、铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕，铺设木岔枕的提速道岔两端各50根轨枕。
二、铺设木枕的有碴桥和无碴桥的桥台挡碴墙范围内及其两端各不少于15根轨枕(有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕)。
第4条下列地段不宜铺设混凝土宽枕：一、第3条规定不宜铺设混凝土枕的地段。
二、路基有翻浆冒泥、不均匀下沉、冻害等病害的地段。
第5条轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。
一、混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于5根轨枕。
木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于25 m。
二、提速道岔铺设木岔枕时，应用2 600 mm×260mm×160 mm 的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于50根。
三、铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。
1.道岔直向过渡枕υmax≤120 km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km／h≥υmax>120 km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根。
轨枕
2.Ⅱ型轨枕Ⅱ型轨枕的设计是根据重载线路承受荷载大，重复次数多的特点，采用疲劳可靠性进行设计的。
设计标准是按年运量60Mt，轴重机车25t、货车23t，最高行车速度120km/h，铺设6Okg/m 钢轨。
与I型轨枕相比，轨下截面正弯矩的计算承载能力提高13%～25%，中间截面正弯矩提高约8.8%，中间截面负弯矩提高14%～41%。
J-2型轨枕是采用4根直径1Omm的高强度钢筋，C58级混凝土。
Ⅱ型轨枕是目前我国轨枕中强度较高的类型，也是主型轨枕，基本上能适用于次重型、重型轨道。
Ⅱ型轨枕的不足是安全储备还不够大，对提高轨道的整体稳定性能力还不足。
现场使用情况调查表明，在重型、次重型轨道上使用的轨枕，在某些区段出现轨中顶面横向裂缝、沿螺栓孔纵向裂缝、枕端龟裂、侧面纵向水平裂缝、挡肩斜裂等，轨枕年失效下道率平均约1.2%。
由此可知，Ⅱ型轨枕难以适应重型和特重型轨道的承载条件。
为适应强轨道结构的要求，又研制了Ⅲ型轨枕。
图3-3 J-2型混凝土枕3.Ⅲ型轨枕Ⅲ型轨枕是从1988年开始，由铁道部专业设计院、铁道部科学研究院等单位研制，分有挡肩和无挡肩两种形式。
为适应不同线路的需要，长度有2.6m 和2.5m两种，其结构强度相同。
设计参数采用机车（三轴）最大轴重23t、最高速度160km/h、轨枕配置1760根/km设计。
有挡肩2.6m长Ⅲ型轨枕如图3-4所示。
图3-4 有挡肩2.6m长Ⅲ型混凝土轨枕Ⅲ型枕的主要特点：（1）结构合理，强化了轨道结构。
由于轨枕长度增加到2.6m，并适当加宽了枕底，使枕下支承面积约增加了17%，端侧面积约增加20%，轨枕质量约增加31%。
因此，可有效提高道床的纵、横向阻力，减缓重载运输所产生的道床累积变形，提高线路的稳定性；（2）轨下和中间截面的设计承载力，较Ⅱ型轨枕分别提高了约43%和65%。
提高了轨枕的强度；（3）采用无螺栓扣件的扣压力能保持线路稳定。
无纵、横向移动，有利于保持轨道的几何形位，减少养护维修工作量。
轨枕常规规格
7号单开道岔枕木是 7号道岔上用的枕木，通常用于钢厂等地方企业，道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。
有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
7号单开道岔枕木的特点7号单开道岔枕木是铁路轨道配件之一，因木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力，而被广泛使用，经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，在15年左右。
轨枕的安全规程1.轨枕公路运输应使用带有固定架的车辆，运输车应与轨枕尺寸相适应，装车层数不多于6层，装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生位移。
2.轨枕铁路运输应按铁路部门批准的装车方案进行装车。
3.装车时，每摞轨枕之间塞两块三角楔木，防止轨枕运输过程中碰撞、损坏。
4.扛运轨枕应符合下列规定：（1）抬运混凝土枕应4人一根；桥枕、岔枕等应增加扛抬人员。
（2）抬运轨枕时，挂枕应牢靠，抬运应平稳，放置时步调应一致。
（3）单人扛运木枕应有固定人员搭肩。
到达指定地点放置时，应先将木枕一端着地，使木枕竖立，然后放下，不应耸肩摔掷，避免碰撞他人。
5.轨枕卸车时，严禁碰、撞、摔、扭，避免危及设备及人身安全。
6.扣配件装卸搬运过程中不应抛掷，避免伤人。
油注木枕产品简介：油注木枕是承载物体，主要是用于煤矿，专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。
具有弹性好，重量轻，制作简单，绝缘性能好等特点，扣件与木枕连接简单，铺设和养护维修，运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦…油注木枕是承载物体，主要是用于煤矿，专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。
具有弹性好，重量轻，制作简单，绝缘性能好等特点，扣件与木枕连接简单，铺设和养护维修，运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数。
木制枕木的特点：弹性好，重量轻，制作简单，绝缘性能好。
扣件与木枕连接简单，铺设和养护维修，运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数。
三型轨枕参数
三型轨枕参数一、引言三型轨枕是一种用于铁路构筑物的关键组件，它支撑着铁轨并分散了列车的载荷。
在设计和制造三型轨枕时，需要考虑许多参数，包括轨枕的尺寸、材料、强度和稳定性等。
本文将深入探讨三型轨枕参数的各个方面。
二、三型轨枕尺寸参数三型轨枕的尺寸参数对其性能和适用范围起到重要作用。
以下是一些常见的轨枕尺寸参数：1. 长度三型轨枕的长度是指其在铁轨上的投影长度，通常在2600mm到2800mm之间。
长度的选择应考虑铁轨布置和列车运行速度等因素。
2. 宽度三型轨枕的宽度决定了其对铁轨的支撑面积。
一般来说，宽度在230mm到240mm之间。
较宽的轨枕可以增加对铁轨的支撑面积，提供更好的稳定性。
3. 高度三型轨枕的高度是指轨枕底部到铁轨上表面的距离。
高度的选择应考虑列车通过时的载荷和稳定性要求。
三、三型轨枕材料参数三型轨枕的材料决定了其力学性能和使用寿命。
以下是一些常见的轨枕材料参数：三型轨枕通常是用混凝土制成的，混凝土的强度是一个重要参数。
根据不同的要求和环境条件，混凝土的强度等级可以选择在C40到C60之间。
2. 钢筋类型和数量为了增强混凝土的承载能力和抗裂性能，常在三型轨枕中加入钢筋。
钢筋的类型和数量应根据设计要求和枕木的应力条件进行选择。
3. 其他材料除了混凝土和钢筋，三型轨枕可能还使用其他材料，如增强纤维和特殊添加剂等，以改善其性能和耐久性。
四、三型轨枕强度参数三型轨枕需要具备足够的强度来承受列车的载荷，并保持稳定性。
以下是一些与轨枕强度相关的参数：1. 抗压强度轨枕的抗压强度是指其能够承受的垂直压力。
通常要求轨枕在设计寿命内能够承受列车轮辋的垂直载荷，而不发生破坏。
2. 抗弯强度轨枕的抗弯强度是指其能够承受的弯曲力矩。
由于列车的运行和铁轨的曲线等因素，轨枕会受到弯曲力矩的作用，因此需要具备足够的抗弯强度。
3. 抗剪强度轨枕的抗剪强度是指其能够承受的剪切力。
由于列车的横向力和侧向力等因素，轨枕可能会受到剪切力的作用，因此需要具备足够的抗剪强度。
轨枕功用及类型.
5
2、木 枕*
➢木枕失效 ✓腐朽 生物作用过程
✓机械磨损 ✓开裂 列车作用+干湿变化 ➢木枕处理
✓防腐：水溶性防腐剂、油类防腐剂，
密封蒸灌
✓减磨：铁垫板 ✓防裂：控制含水量，改善干燥工艺，
防腐浆膏掺麻筋填塞裂缝，钉 钉或铁丝捆扎是裂缝愈合
有利的偏心矩，防止受拉开裂
3、混凝土轨枕*
轨枕的发展趋势
➢轨枕设计承载弯矩逐渐增强 ✓提高混凝土强度等级
✓增加预应力 ✓增加截面高度
3、混凝土轨枕*
I型枕 ✓设计条件：轴重21t、速度大于等于85km/h，1840根/km ✓不足之处：螺栓孔间纵裂、轨下正弯矩裂缝
II型枕 ✓设计条件：轴重23t、速度大于等于120km/h，60kg/m钢轨，年运 量60Mt，按疲劳可靠度设计 ✓承载能力：较I型枕，轨下正弯矩提高13%～25%，枕中负弯矩提 高14%～41%,基本能适应次重型、重型轨道 ✓不足之处：安全储备不够，枕中顶面横向裂缝、沿螺栓孔纵裂、 枕端龟裂、侧面纵向水平裂缝、挡肩斜裂等，难以 适应特重型轨道
➢国内外主要干线普遍采用2.6m长轨枕 ✓减小枕中负弯矩 ✓提高纵横向稳定性和整体刚度，改善道床、路基工作状态，
利于铺设无缝线路，适当减少轨枕配置根数
3、混凝土轨枕*
轨枕高度 ➢轨下部位高、中间部分矮 ➢轨下截面正弯矩、枕中截面负弯矩 直线配筋、各截面配筋相同 ✓轨下截面配筋重心应在截面形心之下 ✓枕中截面配筋重心应在界面形心之上
3、混凝土轨枕*
➢在用II型枕
3、混凝土轨枕*
III型枕 ➢设计条件：轴重23t，速度大于等于200km/h，轨枕配置1760根/km ➢III型枕特点
铁道部轨枕重量表
铁道部轨枕重量表随着我国铁路事业的快速发展，铁路线路的建设和维护成为了日益重要的课题。
其中，轨枕作为铁路线路的关键组成部分，其重量直接影响着铁路的安全稳定运行。
为了规范轨枕的生产和使用，铁道部编制了轨枕重量表，为铁路建设和运营提供了重要的参考依据。
一、轨枕重量的定义和作用轨枕重量是指一根轨枕所承受的荷载，通常用千克（kg）表示。
轨枕重量是铁路线路设计的重要参数，直接关系到铁路线路的稳定性和使用寿命。
重量合适的轨枕可以有效降低轨道的变形，减小列车通过时产生的冲击力，提高铁路线路的安全性和舒适性。
二、铁道部轨枕重量表的编制背景和意义为了确保铁路线路的安全稳定，规范轨枕的生产和使用，铁道部组织专家对各类轨枕的重量进行了详细调查和分析，编制了轨枕重量表。
这张表涵盖了各种类型轨枕的重量数据，为铁路设计和施工提供了重要依据。
同时，轨枕重量表的编制还有助于提高我国铁路建设的整体水平，促进铁路事业的可持续发展。
三、轨枕重量的计算方法及注意事项轨枕重量的计算方法主要包括以下几个方面：1.材料密度：根据轨枕材料（如混凝土、木质等）的密度，计算出轨枕的理论重量。
2.几何尺寸：根据轨枕的长、宽、高等几何尺寸，计算出轨枕的实际重量。
3.考虑到轨枕在实际使用过程中的磨损和老化，计算出轨枕的使用重量。
注意事项：1.计算轨枕重量时，应充分考虑材料的密度、几何尺寸等因素，以确保计算结果的准确性。
2.根据铁路线路的设计要求，选择合适重量的轨枕。
3.在使用轨枕时，应注意轨枕重量的均匀分布，避免因重量不均导致的铁路线路不平整。
四、轨枕重量对铁路线路的影响轨枕重量对铁路线路的影响主要表现在以下几个方面：1.轨枕重量与轨道变形：重量合适的轨枕可以降低轨道的变形，提高铁路线路的稳定性。
2.轨枕重量与列车通过时的冲击力：重量适当的轨枕可以减小列车通过时产生的冲击力，提高铁路线路的使用寿命。
3.轨枕重量与铁路线路的维修频率：轨枕重量不合适的铁路线路，容易导致轨枕磨损、断裂等问题，从而增加铁路线路的维修频率。
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一、分类
材料属性分类：木制枕木，钢筋混凝土枕木，复合材料枕木铁路枕木分类：
普通枕木：用于铁路正线线路的普通枕木
道岔枕：用于铁路交汇处道岔区域
桥梁枕木：用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设
二、规格
目前，我国的标准铁路规矩为1435mm。
普通枕木规格如下
三、对比分析
四、有关标准
木枕、混凝土枕有关标准
GB 154-1984 枕木.pdf
GBT 9221-1988 防腐枕木.pdf
GBT 14019-2009 木材防腐术语.pdf
JJG(铁道)158-1996 500kN混凝土轨枕静载试验机检定规程.pdf
TBT 1388-1981 混凝土轨枕、混凝土轨枕板用每米50公斤钢轨橡胶垫板型式尺寸.pdf TBT 1389-1981 混凝土轨枕每米43公斤钢轨橡胶垫板型式尺寸.pdf
TBT 1878-2002 预应力混凝土枕疲劳实验方法.pdf
TBT 2190-2002 预应力混凝土枕Ⅰ型、Ⅱ型及Ⅲ型.pdf
TBT 2629-1995 铁路混凝土枕枕下弹性垫板.pdf
复合轨枕相关标准
CJT399-2012聚氨酯泼墨合成轨枕
JISE1203-2007合成钢轨枕。
由纤维增强泡沫聚氨酯制造
TB 1338-1978 胶合再生枕木。