民用机场等级划分方法

机场的等级
2006年11月27日星期一 18:06
为了合理地配备机场的人员和相应设施，以保障飞机安全、有序和正点起降，促进优质服务并提高经济效益和社会效益，必须给机场划分等级。

可按不同要求来划分机场的等级：
1．飞行区等级
跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。

飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。

第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。

ICAO规定，飞行区等级由第一要素代码（即根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码，等级指标I）和第二要素代字（即根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字，等级指标II）的基准代号划分。

基准代号的意图是提供一个简单的方法，将有关机场特性的许多规范相互联系起来，为打算在该机场上运行的飞机提供一系列与之相适应的机场设施。

即根据机场所需用起降机型的种类来确定跑道长度或所需道面强度。

表7—1中的代码表示飞机基准飞行场地长度。

它是指某型飞机以最大批准起飞质量，在海平面、标准大气条件（15℃、1个大气压）、无风、无坡度情况下起飞所需的最小飞行场地长度。

飞行场地长度也表
示在飞机中止起飞时所要求的跑道长度，因而也称为平衡跑道长度，飞行场地长度是对飞机的要求来说的，与机场跑道的实际距离没有直接的关系。

表7-1中的代字应选择翼展或主起落架外轮外侧之间距两者中要求较高者。

表7—1 飞行区基准代号表
我国的各国际空港的飞行区等级都是4E级，这意味着在这些空港，目前世界上最大的波音747客机可以满载起降。

2．跑道导航设施等级
跑道导航设施等级按配置的导航设施能提供飞机以何种进近程序飞行来划分。

(1)非仪表跑道——供飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为V。

(2)仪表跑道——供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，可分为：
①非精密进近跑道——装备相应的目视助航设备和非目视助航设备的仪表跑道，能足以
对直接进近提供方向性引导，代字为NP。

②I类精密进近跑道——装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，能供飞机在决断高度低至60m和跑道视程低至800m时着陆的仪表跑道，代字为CATI。

③II类精密进近跑道——装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，能供飞机在决断高度低至30m和跑道视程低至400m时着陆的仪表跑道，代字为CATII。

④III类精密进近跑道——装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统的仪表跑道，可引导飞机直至跑道，并沿道面着陆及滑跑。

根据对
目视助航设备的需要程度又可分为三类，分别以CATIIIA、CATIIIB和CATIIIC为代字。

3．航站业务量规模等级
按照航站的年旅客吞吐量或货物(及邮件)运输吞吐量来划分机场等级。

业务量的大小与
航站规模及其设施有关，也反映了机场繁忙程度及经济效益。

表7-2为按航站业务量划分的
参考标准。

若年旅客吞吐量与年货邮吞吐量不属于同一等级时，可按较高者定级。

表7—2 航站业务量规模分级标准表
4．民航运输机场规划等级
以上三种划分等级的标准，是从不同的侧面反映了机场的状态：能接收机型的大小、保证飞行安全和航班正常率的导航设施的完善程度、客货运量的大小。

在综合上述三个标准的基础上，提出了一种按民航运输机场规划分级的方案，如表7-3所示。

当三项等级不属于同一级别时，可根据机场的发展和当前的具体情况，确定机场规划等级。

表7-3 民航运输机场规划等级表
5．机场的救援和消防等级
救援和消防勤务主要是救护受伤人员。

为了保障救援和消防，必须要有足够的手段。

这
其中包括必要的器材（如灭火剂）、设备、车辆和设施（如应急通道)等。

这些物质保障的配备是以该机场使用的飞机外形尺寸（飞机机身全长和最大机身宽度）为依据的。

由此划分机场的救援和消防等级，可分为1～10级。

外形尺寸越大，级别数越大。