民用机场等级划分方法
机场等级分类标准
机场等级分类标准
目前，我国机场的等级分类主要是按照其运行和服务能力而划分。
根据《航空交通统计分类和代码（2012年版）》，现行机场分类标准
主要分为1类机场、2类机场、3类机场和4类机场。
1级机场是指可以容纳50架次以上、每日到达和离开机场的航班数量达到100架次以上的机场，其维护和服务能维护完备，满足航空
通行的不间断运行要求的中国民用航空机场。
2级机场则是指可容纳介于50架次-99架次之间、每日到达和离
开机场的航班数量达到10至99架次之间的中国民用航空机场，其服
务设施以及等级较低的服务设施齐全，可以满足通航的要求。
3级机场是指可容纳存放的航班数量介于10架次-50架次之间，
每日到达和离开机场的航班数量达到5至30架次之间的中国民用航空
机场，其设施和服务基本满足机场使用要求。
4级机场是指可容纳存放的航班数量范围在5架次以内，每日到
达和离开机场的航班数量达到5架次以内的中国民用航空机场，其服
务和设施不尽如人意，基本不满足出行要求。
综上所述，可以看出中国民用航空机场的等级分类是1级机场、
2级机场、3级机场和4级机场。
根据不同等级的机场服务和设施配置，出行人员在出行前可以根据自身需求，选择合适的机场出行。
通用机场管理规定2021年
通用机场管理规定第一章总则第一条【编制目的和依据】为规范通用机场管理，促进通用机场有序发展，根据《中华人民共和国民用航空法》《民用机场管理条例》及其他有关法律法规等，制定本规定。
第二条【适用范围】本规定适用于中华人民共和国境内通用机场的场址、使用、管理及其相关活动。
第三条【通用机场定义】本规定所称通用机场是指不提供30座以上的飞机载客服务保障的民用机场。
第四条【公众开放的分类分级】通用机场按照其社会属性分为A、B两类：A类通用机场是指对公众开放的通用机场，即可以为通用航空载客、空中游览活动提供服务的通用机场；B类通用机场是指不对公众开放的通用机场，即除A类通用机场以外的通用机场。
A类通用机场按照服务保障等级划分为以下两级：A1级通用机场是指可以为座位数10座以上航空器的载客飞行活动提供服务的通用机场。
A2级通用机场是指除A1级外的其他A类通用机场。
本规定所称载客飞行，指为获取酬金或者收费而从事旅客运输的飞行活动，并且合同当事人履行的是因运送旅客而发生位移的运输合同。
第五条【机场物理分类分级】通用机场按照飞行场地的物理特性分为跑道型机场、水上机场和直升机场。
跑道型机场一般指在陆地上可供固定翼飞机起降的机场。
第六条【安全主体责任】通用机场的安全运营管理由通用机场运营人（以下简称机场运营人）负责。
机场运营人是指对通用机场具有运营权的法人或自然人。
第七条【管理职责】中国民用航空局（以下简称民航局）和中国民用航空地区管理局（以下简称管理局）依职责对通用机场实施监督管理。
民航局和管理局以下统称民航管理部门。
民航局对全国通用机场实施统一监督管理，包括：（一）制定通用机场建设、许可、备案和监督等行业管理的规章和政策，并监督执行；（二）统一颁发通用机场使用许可证；（三）对全国通用机场运营情况进行监督管理；（四）负责通用机场管理信息系统（以下简称信息系统，）的建设和管理。
管理局负责辖区内通用机场的监督管理，包括：（一）监督辖区通用机场建设情况，并负责新建、改扩建（含新增跑道、直升机最终进近和起飞区、水上起降区）通用机场的场址审核；（二）监督辖区通用机场使用许可和备案工作，并受民航局委托负责辖区通用机场使用许可证的签发与日常管理；（三）对辖区通用机场的命名实行管理；（四）对辖区通用机场运营情况进行监督管理；（五）民航局委托的其他事项。
民用机场规划设计基础规定
民用机场规划设计基础规定民用机场规划设计基础规定民用机场规划设计基础规定1．1 民用机场类别1.1.1 民用机场应按照其使用性质与作用进行分类。
民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场；民用机场按航线的布局可分为枢纽机场、干线机场和分线机场。
（MH5002）1.1.2 民用直升机场按物理特性分三种类型：地面直升机场、高架直升机场和直升机甲板。
(MH5013)1．2 民用机场飞行区及旅客航站区划分指数1.2.1 机场飞行区应按指数I和指数II进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。
（MH5001）飞行区指数I：按使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据表1.2.1-1确定。
飞行区指标I 表1.2.1-1飞行区指标II：按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高等级，根据表1.2.1-2确定。
飞行区指标II 表1.2.1-2民用机场规划设计基础规定1.2.2 旅客航站区指标应按影响机场旅客航站楼规模的机场年旅客吞吐量的数值划分。
如表1.1.2所示。
（MH5002）旅客航站区指标表1.2.2注：旅客航站区指针按规划目标年的旅客吞吐量范围而确定1.3 民用机场航空业务量预测（MH5002）1.3.1 机场总体规划应以航空业务量预测为基础。
1.3.2 航空业务量预测年限为近期和远期，近期为10年，远期为30年。
2 民用机场规划设计安全和环保要求2.1 民用机场场址选择（MH5002）2.1.1 机场场址选择应根据全国与地区机场网布局并结合当地城市规划要求，按照民航总局68号《民用航空运输机场选址规定》进行。
2.1.2 场址在保证飞行安全方面应符合下列要求：1 场址空域应满足机场规划空域的要求。
与相邻机场的间隔距离应符合MH5002规范第9章第9.4节的规定。
第三讲 机场的分类
一、 机场分类
2.民用机场 1.航空港 指从事民航运输的各类机场，在中国通常把大型的民用机场称为空港，小型 的民用机场称为航站
一般 机场
通用 机场
重要 机场
备用 机场
航空港
一、 机场分类
1.民用机场 （1）航空港
①通用航空机场 主要用于通用航空，为专业航空的小型飞机或直升机服务。
一、 机场分类
一、 机场分类
1.军用机场 用于军事目的 ，也有部分用于民用航空或军民合用。
考考你：中国十大军民合用机场分别是哪几个机场？
①北京南苑机场（中国历史上第一座机场） ②苏南硕放国际机场 ③泉州晋江国际机场 ④常州奔牛国际机场 ⑤南京马鞍国际机场 ⑥盐城南洋国际机场 ⑦威海大水泊国际机场 ⑧连云港白塔埠国际机场 ⑨延吉朝阳川国际机场 ⑩嘉兴机场
（三）按服务航线和规模划分
支 线 机 场 03
规模较小的地方机
场，以地方 航线
或短途支线为主
机场
干 线 机 场 02
以国内航线为主、 空运 量较为集中 的大中型机场。
01
枢纽机场
连接国际国内航线密集的大Βιβλιοθήκη 机场一、 机场分类
（三）按服务航线和规模划分
国家交通运输部中国民用航空局在官方文 件中指出： 北京、上海、广州为中国三大门户复合枢 纽机场。 重庆、成都、武汉、郑州、沈阳、西安、 昆明、乌鲁木齐为中国八大区域枢纽机场 。 深圳、南京、杭州、青岛、大连、长沙、 厦门、哈尔滨、南昌、南宁、兰州、呼和 浩特为中国十二大干线机场。
民航机场地面服务
课前复习
世界机场的发展经历过哪几个阶段？
第一阶段：1910-1920
飞行人员的机场
第二阶段：1920-1960
民用机场分类标准
民用机场按照不同的分类标准可以分为不同的类型。
按照年旅客吞吐量，民用机场等级被划分为一级至四级。
具体标准如下：
1.一级民用机场：年旅客吞吐量在4000万人次以上，可起降大型客机和货机，提供较完善的航空
服务和设施。
2.二级民用机场：年旅客吞吐量在1500万-4000万人次之间，可起降中型客机和货机，提供较
为完善的航空服务和设施。
3.三级民用机场：年旅客吞吐量在200万-1500万人次之间，可起降小型客机和货机，提供一
定程度的航空服务和设施。
4.四级民用机场：年旅客吞吐量在200万人次以下，一般只提供一些必要的航空服务。
此外，按照航线性质，民用机场可分为国际机场和国内机场；按照航线的布局，民用机场可分为枢纽机场、干线机场和分线机场。
我国机场等级的划分
跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
机场飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据如下： 第一位数字 数字飞行场地长度 1 小于800米 2 800米至1200米 3 1200米至1800米 4 1800米以上 第二位字母 字母翼展轮距 a 小于5米小于 4.5米 b 5米至24米 4.5米至6米 c 24米至36米6米至9米 d 36米至52米9米至14米 e 52米至60米9米至14米 目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4d 以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、贵阳龙洞堡、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺、青岛流亭等机场拥有目前最高飞行区等级4e4C表示民航机场飞行区等级，机场飞行区等级是指跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：数字跑道长度1----小于800米2----800米至1200米3----1200米至1800米4----1800米以上字母--飞机翼展----飞机轮距A---小于5米------小于4.5米B---5米至24米----4.5米至6米C---24米至36米---6米至9米D---36米至52米---9米至14米E---52米至60米---9米至14米一般的干线机场都达到4D级以上飞行等级，4D级可满足除波音747、空客340、300以下的其它主要机型飞行，4E级机场目前除了最新的空客380不是每个机场都可以降落外，其它大飞机都可以起降。
民航概论
机场是用于飞机起飞、着陆、停放、维护和组织安全飞行的场所。
机场分为军用和民用两种，大型民用机场又称为空港。
机场区域包括地面区域和空中区域。
机场地面区域包括飞行场地、技术和生活服务区；机场空中区域包括起落航线和其他飞行空域。
民用机场由跑道、滑行道、停机坪、候机楼、塔台、停车场、进出机场道路、导航设施、维修厂区等构成。
机场的发展大致经过了三个大的阶段第一阶段：1910年-1920年飞行员机场第二阶段：1919年-1939年飞机的机场第三阶段：20世纪50年代末以后社会的机场机场主要分为民用和军用两大类，用于商业航空运输的机场称为航空港。
在我国大型的民用机场称为空港，小型的民用机场称为航站。
（2）一般空港：重要空港之外的其他小型空港，在我国其中大多数都属于航站，虽然运输量不大，但作为沟通全国航路或对某个地区的经济发展起着重要作用。
（3）通用航空空港：主要用于通用航空，为专用航空的小型机场或直升机服务。
空港在经济中发展作用：1、空港是交通联系的枢纽2、空港对投资有吸引的能力3、空港能促进当地经济的发展4、空港能使当地房地产增值空港发展面临的几个问题：1、资金的筹集2、规划问题3、管理问题4、环境和噪声污染问题航空港作为商业运输的基地可以划分如下飞行区：飞行区分空中部分和地面部分。
空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路；地面部分：包括跑道、滑行道、停机坪和登机门，以及一些尾维修和空中交通管制服务的设施和场地，如机库、塔台和救援中心等。
1、跑道1）机场飞行区等级：跑道的性能及相应的设施决定勒什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制，即飞机场的长度。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，即相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
我国各国际空港的飞行区等级是4E级，表示现在的波音747飞机可以满载起降。
场务题库
场务题库一．机场基本知识1.机场分类：根据服务对象，机场可分为民用机场、军用机场、军民合用机场和通用航空机场。
民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场。
根据航线布局，可将民用机场分为枢纽机场、干线机场和支线机场。
2. 机场飞行区等级机场飞行区等级表征着机场机场飞行区对航空器的接纳能力。
飞行区等级划分：飞行区等级根据指标I、指标II来划分。
指标I：按拟使用该机场飞行区跑道的各类飞机中最长的飞机基准飞行场地长度。
1、2、3、4四个等级。
指标II：各类飞机最大翼展或最大主起落架外轮外侧边的间距。
A、B、C、D、E、F六个等级。
二．民用飞机基本知识1.飞机分类：按用途，飞机可分为军用飞机和民用飞机。
按飞机起飞重量分为大型飞机和小型飞机。
按发动机种类，飞机可分为螺旋桨飞机和喷气式飞机。
按飞行航线，一般民用客机分为干线客机和支线客机。
三．机场场道设施1.飞行区：飞行区是机场内供飞机起飞、着陆、滑行和停放的场地和近空空域。
包括：升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪和机场净空。
2.运转区：是指机场内用于飞机起飞、着陆和滑行部分，但不包括机坪。
3.活动区：是指机场内用于飞机起飞、着陆、滑行和停放部分，由运转区和机坪组成。
4.机场跑道方位应根据有利于保障航空安全、提高跑道利用率和减少环境噪音影响等原则进行确定。
其中，提高跑道利用率一般主要是考虑风对飞行的影响。
5.跑道根据其配置的无线电导航设施情况可分为非仪表跑道及仪表跑道两种。
6.Ⅰ类精密进近跑道是指装有仪表着陆系统或微波着陆系统以及目视助航设备，供决断高大于60m、能见度大于800 m或跑道视程大于550m时飞行仪表跑道。
7．跑道的道面结构分类：水泥混凝土跑道为刚性道面，用字母R表示，其余则程柔性道面。
水泥混凝土道面必须平整、平坦，3米范围的高差不得大于10毫米，板块错台不得大于5毫米。
8.仪表跑道是指可供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，又分为：非精密进近跑道和精密进近跑道9. 影响跑道长度的主要因素：主要有飞机、机场、大气三类。
通用机场分类标准
通用机场分类标准
通用机场分类标准主要基于其开放类型和保障航空器的能力进行分类。
A类通用机场是指对公众开放的通用机场，允许公众进入以获取飞行服务或自行开展飞行活动，类似于公共停车场。
A类通用机场又可以分为A1级和A2级。
A1级通用机场是指含有使用乘客座位数在10座以上的航空器开展商业载客飞行活动的通用机场；A2级通用机场则是除A1级外的其他A类通用机场。
B类通用机场则是指不对公众开放的通用机场，除A类通用机场以外的通用机场，类似于私家停车场或者单位内部停车场。
以上信息仅供参考，如有需要，建议查阅中国民用航空局发布的《通用机场分类管理办法》。
一级建造师民航专业民航机场基础知识
安全生产管理体系建立与实施
安全生产管理体系建立
包括制定安全生产规章制度、明确安全生产责任、建立安全 生产管理机构等。
安全生产管理体系实施
包括安全生产教育培训、安全生产检查、危险源辨识与风险 控制等，确保施工过程中的安全生产。
环境保护与节能减排措施
环境保护措施
包括施工噪声控制、扬尘治理、水土 保持等，减少施工对周边环境的影响。
优化货运流程
简化货物收运、安检、装卸和运输等流程， 提高货运效率。
开展多式联运合作
与铁路、公路、水运等运输方式开展合作， 实现货物快速转运和无缝衔接。
应急处置预案制定与演练
制定应急预案
针对航班延误、取消、机场关闭等突 发情况，制定完善的应急预案。
开展应急演练
定期组织相关单位开展应急演练，提 高应急处置能力和协同作战水平。
加强应急队伍建设
组建专业的应急队伍，配备先进的应 急设备和器材，确保快速响应和有效 处置。
建立信息共享机制
与航空公司、空管、公安等部门建立 信息共享机制，及时掌握相关信息和 动态。
05 民航机场维护与维修
设施设备日常检查保养制度
01
02
03
日常检查
对机场各类设施设备进行 定期巡视检查，包括跑道、 灯光、导航设备、行李系 统等。
3
市场准入与退出政策
介绍民航市场准入和退出机制，以及相关政策要 求。
行业标准及规范要求
民航行业标准体系
01
概述民航行业标准体系框架和分类。
重要行业标准解读
02
针对关键行业标准，详细解读其内容和要求。
规范操作要求
03
介绍民航业务操作中的规范流程和操作要求。
合规性检查与整改落实
民航基础知识课件第三章
（3）出口滑行道——供着陆飞机脱离跑道用。交通 量较大的机场，除了设在跑道两端的出口滑行道外， 还应在跑道中部设置。设在跑道中部有直角出口滑行 道和锐角出口滑行道两种。锐角出口滑行道亦称为快 速出口滑行道。
（4）平行滑行道——平行跑道供飞机通往跑道两端 用。在交通量很大的机场，通常设置两条平行滑行道， 分别供飞机来往单向滑行使用，这两条平行滑行道合 称为双平行滑行道。
七、安全保卫设施 八、救援和消防设施 九、行政办公区
第三节民用机场分类及机场飞行区等 级的划分
一、机场分类 1．按航线业务范围划分
国际机场：拥有国际航线并设有海关、边检、检验、检 疫等联检机构的机场。
国内航线机场：专供国内航线使用的机场。 地区机场：指香港、澳门地区的机场。
2．按机场在民航运输系统中所起的作用划分：
第三章 民用机场基本知识
第一节 民用机场概述
一、机场的基本概念
机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为 专供飞机起降活动之飞行场(图3-1)。机场有不同的大小， 除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客 运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通 管制等其他服务。
二、我国机场发展的发展概况
五年累计实现利润557亿元，与“十五”比，增长4.6倍。 五年平均总资产利润率为1.52%，增长2倍。
四、中国机场建设发展面临的机遇和挑战
第一，与世界航空发达国家相比，我国机场的发展还有 一定的差距。
第二，随着我国民用航空业务量需求的持续增长，国内 许多机场的设施容量已达到饱和或接近饱和状态
其次，流程要简捷、通顺、有连续性，并借助各种标 志、指示力求作到“流程自明”。
第三，在旅客流程中，尽可能避免转换楼层或变化地 面标高。
民用机场的分类和等级划分
民用机场的分类和等级划分
二、 民用机场的等级划分 1. 按飞行区要求分级
飞行区等级常用来指称机场等级。 机场飞行区是为飞机地面活动及停放提 供适应飞机特性要求和保证运行安全的 构筑物的统称，包括跑道、升降带、滑 行道、停机坪、地面标志、灯光助航设 施及排水系统。
民用机场的分类和等级划分
3. 按应急救援和消防等级分级
救援和消防勤务的主要目的是救护受伤 人员，为了保障救援和消防，必须有足够的 设备配置与保障资源。这其中包括必要的器 材（如灭火剂）、设备、车辆和设施（如应 急通道）等。这些设备和资源的配备以使用 该机场的飞机尺寸为根据，由此划分出机场 的救援和消防级别，如表4-4所示。
民用机场的分类和等级划分
表4-4 救援和消防的机场级别
（1） 非仪表跑道。其是供飞机用目视进近程 序飞行的跑道。
（2） 仪表跑道。其是供飞机用仪表进近程序 飞行的跑道。
民用机场的分类和等级划分
国内，装有Ⅰ类精密进近仪表着陆系统的 机场有天津滨海机场、三亚凤凰机场、重庆江 北机场等，装有Ⅱ类精密进近仪表着陆系统的 机场有北京首都机场、深圳机场、珠海机场等。 国外，美国纽约肯尼迪机场的四条主要跑道中， 有的装了Ⅲ类精密进近仪表着陆系统，有的装 了Ⅱ类精密进近仪表着陆系统。
（3） 支线机场。其是指分布在各省、自治区内， 设有通往邻近省区的短途航线的机场，业务量相对较 少，如广东的梅县机场、湛江机场，湖北的宜昌机场， 河北的秦皇岛机场等。
民用机场的分类和等级划分
3. 按机场所在城市的地位、性质分类
（1） Ⅰ类机场。其是指全国政治、经济、文化中心城 市的机场，是全国航空运输网络和国际航线的枢纽，运输业 务量特别大，除承担直达客货运输外，还具有中转功能，北 京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场即属于此类机场。
民航基础第四章
第一节 民用机场概述
2. 民用机场的三字代码
机场三字代码简称三字代码，由国际航 空运输协会制定。国际航空运输协会对世界 上的国家、城市、机场、加入国际航空运输 协会的航空公司制定了统一的编码。在空运 中以三个英文字母指代航空机场名。部分中 国机场三字代码如表4-1所示，部分国外机 场三字代码如表4-2所示。
（3） 火车头效应。航空运输快捷交通的价值效应能够有效地促进城 市经济转型与产业升级，甚至是带动周边卫星城市的整体协调发展。
（4） 航空城效应。快速流动的客货流量经济，在机场周边形成价值 聚焦，一些航空指向性较高的产业迅速聚集，形成相对独立的商业社区， 甚至是城市的缩影，或是一个卫星城市。
第一节 民用机场概述
第一节 民用机场概述
从国际大都市的经济与社会发展经验来看，机场在地区经济与社会 发展中能够展现如下四大效应：
（1） 代言人效应。机场是城市经济与社会发展的窗口，优质的机场 服务能够强力提升城市经济与社会发展的形象。
机场飞行区等级的划分
注：4F级飞行区配套设施必须保障空中客车A380飞机全重（560吨）起降。
（三）各飞行区等级适航机型举例
飞行区等级
最大可起降飞机种类举例
国内该等级机场举例
4F
空中客车A380等四发远程宽体超大客机
上海浦东国际机场等
4E
波音747、空中客车A340等四发远程宽体客机
厦门高崎国际机场等
4D
波音767、空中客车A300等双发中程宽体客机
常州奔牛机场等
4C
空中客车A320、波音737等双发中程窄体客机
盐城南洋机场等
3C
波音733、ERJ、ARJ、CRJ等中短程支线客机
内蒙乌海机场等
飞行区等级可以向下兼容，例如我国机场最常见的4E级飞行区常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机（如空中客车A320、波音737等），飞机一般使用跑道长度一半以下（约1500米）即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。在天气与跑道长度允许的情况下偶尔可在低等级飞行区起降高等级飞机，例如我国大部分4E级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机，但这会造成跑道寿命降低，并需要在起降后人工检查跑道道面。
增加跑道长度有利于在降落时气象条件不佳、刹车反推失效或错过最佳接地点的情况下避免冲出跑道，亦有利于在紧急中断起飞的情况下利用剩余跑道长度减速刹车。增加跑道宽度有利于在滑跑偏离跑道中心线的情况下有较大修正余地，避免飞机冲出跑道。
（二）分级办法
飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关，我国采用航空民航标准-MH 5001-2000《民用机场飞行区技术标准》加以规范。国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定，共分4个等级；飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的最大飞机翼展和主起落架外轮间距确定，共分6个等级。
民用机场等级划分方法
机场的等级2006年11月27日星期一18:06为了合理地配备机场的人员和相应设施，以保障飞机安全、有序和正点起降，促进优质服务并提高经济效益和社会效益，必须给机场划分等级。
可按不同要求来划分机场的等级：1．飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
ICAO 规定，飞行区等级由第一要素代码（即根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码，等级指标I）和第二要素代字（即根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字，等级指标II）的基准代号划分。
基准代号的意图是提供一个简单的方法，将有关机场特性的许多规范相互联系起来，为打算在该机场上运行的飞机提供一系列与之相适应的机场设施。
即根据机场所需用起降机型的种类来确定跑道长度或所需道面强度。
表7—1中的代码表示飞机基准飞行场地长度。
它是指某型飞机以最大批准起飞质量，在海平面、标准大气条件（15℃、1个大气压）、无风、无坡度情况下起飞所需的最小飞行场地长度。
飞行场地长度也表示在飞机中止起飞时所要求的跑道长度，因而也称为平衡跑道长度，飞行场地长度是对飞机的要求来说的，与机场跑道的实际距离没有直接的关系。
表7-1中的代字应选择翼展或主起落架外轮外侧之间距两者中要求较高者。
表7—1飞行区基准代号表我国的各国际空港的飞行区等级都是4E级，这意味着在这些空港，目前世界上最大的波音747客机可以满载起降。
2．跑道导航设施等级跑道导航设施等级按配置的导航设施能提供飞机以何种进近程序飞行来划分。
(1)非仪表跑道——供飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为V。
民航局关于印发《民用航空器征候等级划分办法》的通知
民航局关于印发《民用航空器征候等级划分办法》的
通知
文章属性
•【制定机关】中国民用航空局
•【公布日期】2021.08.04
•【文号】民航规〔2021〕25号
•【施行日期】2021.10.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】民航
正文
民航局关于印发《民用航空器征候等级划分办法》的通知
民航规〔2021〕25号民航各地区管理局，各运输（通用）航空公司、机场公司、服务保障公司、航空设计制造公司，空管局、运行监控中心、民航大学、飞行学院、校验中心：为准确判定和划分民用航空器征候等级，更好的开展安全风险管理，有效预防航空器事故，民航局依据《民用航空器事件调查规定》，制定了《民用航空器征候等级划分办法》，现印发给你们，请各单位、各部门遵照执行。
本办法自2021年10月1日起正式实施。
2018年12月14日发布的《民用航空器事故征候》（MH/T2001-2018）自本办法实施之日起启动废止程序。
中国民用航空局
2021年8月4日附件：民用航空器征候等级划分办法。
【课件】民用机场基础知识(铺助机场学习用-非一建课件)
航站区与航站楼
站坪机位尺寸确定
确定机坪面积用的飞机数据
航站区与航站楼
确定机位面积用的飞机主要尺寸
航站区与航站楼
净距要求
航站区与航站楼
飞机停放方式
飞机地面服务要求
行李运输
1）定义 旅客在旅行中为了穿着、使用、舒适或者便利 而携带的必要或者适量的物品和其他个人财物 称作行李（BAGGAGE）。 2）类别 （1）托运行李（CHECKED BAGGAGE） （2）自理行李（UNCHECKED BAGGAGE） （3）随身携带行李（CARRY ON/CABIN BAGGAGE）
民用机场的功能分区
现代运输机场飞行区组成
民用机场的功能分区——飞行区
1．升降带 1）跑道 2）跑道道肩 3）停止道 4）升降带土质地区
民用机场的功能分区——飞行区
2．跑道端安全区 3．净空道 4．滑行道 5．机坪
民用机场的功能分区——航站区
1．航站楼 1）联接地面交通的设施 2）办理各种离港手续的设施 3）联接飞行的设施 4）航空公司营运和机场管理部门必要的办公 室、设备等 5）服务设施 有餐厅、商店、银行等。 2．停车场所
机场跑道方位
例：天津机场跑道磁方位角为160-340，则南端识别 号码为34，北端识别号码为16。 两条以上时： 则在每个识别标志数字后面(或下面)必须增加一个字 母 字母为从进近方向看去自左至右的顺序 如两条跑道则为“L”、“R”；如三条跑道则为“L”、 “C” 、“R”…
机场跑道方位
首都机场三条平行跑道
航站区与航站楼
B747-400 指廊式集 结机头垂 直向内停 放的站坪 基本尺寸
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机场的等级
2006年11月27日星期一 18:06
为了合理地配备机场的人员和相应设施，以保障飞机安全、有序和正点起降，促进优质服务并提高经济效益和社会效益，必须给机场划分等级。
可按不同要求来划分机场的等级：
1．飞行区等级
跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
ICAO规定，飞行区等级由第一要素代码（即根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码，等级指标I）和第二要素代字（即根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字，等级指标II）的基准代号划分。
基准代号的意图是提供一个简单的方法，将有关机场特性的许多规范相互联系起来，为打算在该机场上运行的飞机提供一系列与之相适应的机场设施。
即根据机场所需用起降机型的种类来确定跑道长度或所需道面强度。
表7—1中的代码表示飞机基准飞行场地长度。
它是指某型飞机以最大批准起飞质量，在海平面、标准大气条件（15℃、1个大气压）、无风、无坡度情况下起飞所需的最小飞行场地长度。
飞行场地长度也表
示在飞机中止起飞时所要求的跑道长度，因而也称为平衡跑道长度，飞行场地长度是对飞机的要求来说的，与机场跑道的实际距离没有直接的关系。
表7-1中的代字应选择翼展或主起落架外轮外侧之间距两者中要求较高者。
表7—1 飞行区基准代号表
我国的各国际空港的飞行区等级都是4E级，这意味着在这些空港，目前世界上最大的波音747客机可以满载起降。
2．跑道导航设施等级
跑道导航设施等级按配置的导航设施能提供飞机以何种进近程序飞行来划分。
(1)非仪表跑道——供飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为V。
(2)仪表跑道——供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，可分为：
①非精密进近跑道——装备相应的目视助航设备和非目视助航设备的仪表跑道，能足以
对直接进近提供方向性引导，代字为NP。
②I类精密进近跑道——装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，能供飞机在决断高度低至60m和跑道视程低至800m时着陆的仪表跑道，代字为CATI。
③II类精密进近跑道——装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，能供飞机在决断高度低至30m和跑道视程低至400m时着陆的仪表跑道，代字为CATII。
④III类精密进近跑道——装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统的仪表跑道，可引导飞机直至跑道，并沿道面着陆及滑跑。
根据对
目视助航设备的需要程度又可分为三类，分别以CATIIIA、CATIIIB和CATIIIC为代字。
3．航站业务量规模等级
按照航站的年旅客吞吐量或货物(及邮件)运输吞吐量来划分机场等级。
业务量的大小与
航站规模及其设施有关，也反映了机场繁忙程度及经济效益。
表7-2为按航站业务量划分的
参考标准。
若年旅客吞吐量与年货邮吞吐量不属于同一等级时，可按较高者定级。
表7—2 航站业务量规模分级标准表
4．民航运输机场规划等级
以上三种划分等级的标准，是从不同的侧面反映了机场的状态：能接收机型的大小、保证飞行安全和航班正常率的导航设施的完善程度、客货运量的大小。
在综合上述三个标准的基础上，提出了一种按民航运输机场规划分级的方案，如表7-3所示。
当三项等级不属于同一级别时，可根据机场的发展和当前的具体情况，确定机场规划等级。
表7-3 民航运输机场规划等级表
5．机场的救援和消防等级
救援和消防勤务主要是救护受伤人员。
为了保障救援和消防，必须要有足够的手段。
这
其中包括必要的器材（如灭火剂）、设备、车辆和设施（如应急通道)等。
这些物质保障的配备是以该机场使用的飞机外形尺寸（飞机机身全长和最大机身宽度）为依据的。
由此划分机场的救援和消防等级，可分为1～10级。
外形尺寸越大，级别数越大。