高速公路施工组织方案

1-1工程概况

XX高速公路K12+960公里、K13+800公里、XX互通桥、K16+800公里、K54+600公里、K57+600公里、K58公里，由于是上世纪九十年代通车的桥梁，到目前为止已有15年以上的使用年限，根据现场病害调查情况，以上桥梁支座老化失去功能、无支座、伸缩缝破损、无伸缩缝、桥台盖梁漏筋、混凝土破损等各种病害。若该病害长期存在，会严重影响桥梁的受力伸缩功能和传力功能，影响整体桥梁的使用寿命。

1-2 编制依据和编制原则

2.1 编制依据

2.1.1 现场桥梁病害调查

2.1.2《公路工程技术标准》JTJ001-97；

2.1.3《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89；

2.1.4《城市桥梁设计准则》CJJ11-93

2.1.5《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000

2.1.6《高速公路桥梁养护技术规范》CJJ99-2003

2.1.7《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2-90

2.1.8《混凝土加固设计规范》GB50367-2006

2.2 编制原则

2.2.1严格遵守招标文件规定的内容和设计的要求，实施“精品工程”战略。

2.2.2在仔细踏勘工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上充分考虑本工程的结构特点、施工场地、交通、水文、料源、水电供应、气候、业主要求等实际情况，我司将科学合理地组织施工。

2.2.3我司将严格按照国际质量认证体系标准和项目施工要求，进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化安全、质量等先进保证措施，使各项工作落到实处，为本工程施工的顺利、高效进行创造了良好的条件。

2.2.4 在施工组织机构建立上立足专业化，选配最有经验的管理人员和最有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责工程安全、质量、进度，保证人力、物力、财力的分配等，直接对建设单位和监理工程师负责，对工程负责。

2.2.5 在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化的检测手段，为保证质量、工期提供强有力的设备和检测保证。

2.2.6在工期安排上，充分考虑各分项工程单位的施工工期，立足于合理化，仔细分析、精心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象。

2.2.7 在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量，确保工程工期。

2.2.8在安全保证措施的方面，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程顺利进行。

2.2.9 我们的目标是通过精心组织、精心施工，向业主交一项质量优良、用户满意的工程。2.2.10在创建优质工程的同时，树立良好的企业形象，把自身的经济效益与社会效益结合起来，真正做到“干一项工程、塑一座丰碑、拓一方市场、交一方朋友”。

1-3 总体施工方案

3.1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

1、设备人员动员周期

由于我公司是专业桥梁加固公司，具有全国多座桥梁整体顶升及支座更换的成功施工经验，同时在湖北省内具有多座桥梁加固的施工业绩，并且能够生产多种结构胶体，如合同确定，设备、人员动员周期很短，设备人员在六月份即可准备齐备，并随时进场。

2、设备、人员、材料运到施工现场的方法

施工所需的架管、跳板、机械、材料可通过汽运的方式运到现场，所有熟练的施工人员在十天之内全部到达现场。

3.2 项目管理机构及技术机构设置

本施工项目实行以项目经理负责制的项目化管理，项目经理资质为一级项目经理，中标后成立专门项目经理部，负责本合同施工运营管理工作。项目总工程师由具有多年桥梁顶升及支座更换施工经验的桥梁高级工程师担任，负责工程的具体技术施工管理，具体现场施工负责人也是由有座桥梁加固施工经验的施工人员负责担任，每个工序的完成都由专业技术班组完成。由专业施工员负责工程具体施工实施，负责管理班组的各个项目施工，下设脚手架搭设班组、混凝土结构切割凿除钻孔班组、桥梁顶升班组、混凝土结构修复班组、伸缩缝拆除修复班组共5个班组，以班为单位的工班成员在所属组长、工班长的领导下，进行具体日常的施工以及与各工种的协调与配合工作，在项目管理部的领导下，将共同协力完成该项工程。组织机构框图见下图:

拟为承包本合同工程设立的组织机构框图

3.3总工期安排

根据业主要求，该合同段总工期要求为80天。我公司若接到施工任务后在施工安排上将根据不断道的交通影响状况，采取多桥施工、分时段施工、分地段施工、分工序施工、交叉作业的方案，加大设备和人员投入的力度，集中力量在最短的时间安排内施工完成。

3.4 总体施工组织方案

根据以上各桥的实际情况，分析原图纸结构配筋状况，并现场调查，总体施工方案为采用液压同步全桥整体起顶的施工方案进行施工，施工安排采用搭设承重脚手架和顶升观测架，采用桥台做为顶升支垫基础，先进行桥台排钻开槽，再安装直径15.2cm扁千斤顶和21cm扁千斤顶，进行先期顶升，然后分别加设千斤顶支垫钢板，逐步进行梁板顶升，顶升到4-8㎜时，进行支座更换。具体八座桥的顶升组织安排K12+960公里、K13+800公里、XX互通、K16+800公里为第一施工组合，K54+600公里、K57+600公里、K58公里为第二施工组合，考虑到施工时要求通车不中断交通，同时工期安排很紧的情况下，先派出两个施工队进行第一施工组合四座桥同时左右幅整体顶升支座更换及新增伸缩缝安装施工，在第二施工组合左右幅施工完成之后，派出两个施工队进行四座桥左右幅整体顶升支座更换及新增伸缩缝安装施工，每一个施工组合控制在40天内完成，总体顶升施工工期控制在80天内完成，这样施工组织安排可以有效利用设备、人员以及和其它辅助工序的配合，最大限度的完成该工程的施工。（具体顶升施工工艺见下图）