广东西部沿海高速公路老三段通信系统改造工程(SDH传输系统改造)施工组织设计
广贺高速公路三水至怀集段项目施工组织设计文字说明
广贺高速公路三水至怀集段项目施工组织设计文字说明表1 施工组织设计文字说明1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的办法1.1 工程概况广贺高速公路三水至怀集段项目是国家高速公路网二连浩特至广州高速公路的一段，在肇庆市怀集县与规划的国家高速公路汕昆高速公路汇合，形成了打通广西腹地、构筑广东大珠三角连通祖国大西南的主干线。
本标段为第15合同段，起讫桩号为：YK52+730～K58+180,路长度5.450km，主要工程量见下表：指标名称单位工程数量备注路基土石方路基挖方m3793630 路基填方m3788360桥梁特大、大中桥m/座419.32/3 小桥m/座34/1涵洞道11隧道m/座284.94/1路线交通道道7天桥座 2其中一处为渡槽叉征用土地亩501.3拆迁拆迁房屋㎡7000 拆迁电力电讯杆根861.2技术标准及主要技术指标公路等级：高速公路；设计荷载：公路-Ⅰ级；行车速度：80Km/h；路基宽度：整体式：32.0m,分离式16.0m；地震动峰值加速度系数：0.05g；设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞及路基为1/100。
1.3项目的自然条件1.3.1地形、地貌工程区位于广东西部偏北，多属于丘陵地山区，地势高差较大，北西高南东低，由北西向南东呈倾斜状。
地貌类型以丘陵及丘陵间冲洪积盆地为特征，沿线农田、村庄分布较为密集，植被发育，多以农作物、果树、经济林为主，鱼塘、灌溉沟渠遍布勘查区域，沿线河流主要有绥江及其支流。
1.3.2气候条件本项目气候属中纬度亚热带季风性湿润气候，夏长冬短，全年无霜期长达300多天。
年平均气温21.0～21.4℃,多年平均降雨量1832mm，4～9月份为雨季，其中6月份降雨量最大，暴雨较多，月平均降雨量314.7mm,极易造成洪涝灾害。
区域内强风向主要为东北到东南风，约占35%,每年7～9月台风盛行，过境最大风速28m/s，并经常伴有暴雨发生，甚至引起山洪暴发、山体滑坡等，破坏力很强。
广东西部沿海高速公路老三段通信系统改造项目工程(SDH传输系统改造)施工组织设计
施工组织设计1、编制依据1.1 编制依据1)广东西部沿海高速公路老三段通信系统改造工程招标文件；2)施工图纸；3)施工现场实地勘察；4)国家及广东省有关规定及文件；5)监理实施细则；6)我们在同类工程施工中取得的相关施工经验。
1.2 编制原则1) 工期目标：确保工程按时完成。
2) 质量目标：确保工程质量一次验收合格，争创优质工程。
3) 安全目标：杜绝一切人身、行车、设备责任事故，保证施工期内负伤率为零。
4) 文明施工目标：科学管理、生产有序、团结协作、多方配合、保护环境及原有设施、场地整洁，争当文明施工先进企业。
1.3 采用标准业主单位关于委托设计的函：粤沿海函[2010]73号；1) 《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG B80-2006）；2) 《数字同步网工程设计规范》（YD/T5089-2005）；3) 《公路工程质量检验评定标准（第二册）机电工程技术手册》（JTG F80/2-2004）；4) 《SDH长途光缆传输系统工程设计规范》（YD/T 5095-2005）5) 现场调研情况。
2、工程概况2.1工程概况西部沿海高速公路新会段、台山段与阳江段的通信接入网传输系统为02年投入使用的中兴数字传输接入网设备，传输等级为STM-1。
目前设备运行状况良好，但因现有接入网设备已停止生产且备件已投入使用，若设备出现故障将无法修复或替换。
为保证高速公路运营的可靠性，重新设置一套数字传输接入网设备。
目前高速公路的数据传输方式主要为：收费数据通过路由器转换后通过接入网提供的2M口传输；监控数据通过接入网提供的低速率口传输；图像通过光端机直传只监控中心；电话业务通过接入网提供的模拟用户口接入传输。
2.2施工内容1)本次改造施工包含西部沿海高速公路新会段、台山段与阳江段的12个无人通信站与广海通信中心；2)主要为接入网OLT及ONU设备，采用目前主流技术产品(传输等级为STM-16的MSTP传输网络单元)替换原有数字传输接入网设备，因原有设备已属于停产产品，故本次设计不考虑利旧；3)收费数据改用接入网提供的以太网口接入传输系统传输，其他数据传输方式保持不变；4)为将来实现图像数字化传输预留传输带宽及接口；5)本次施工不做光缆纤芯分配，在新传输系统安装完成后直接跳纤利用旧系统现用的光纤。
西部沿海高速公路5标实施性施工组织设计
第一节编制说明一、说明按照招标文件和已到的施工图，实施性施工组织设计根据本合同段“多、大、快”的特点，始终突出重难点工程项目，紧紧围绕建优良工程，创一流施工水平等一系列管理目标，组建强有力的项目领导班子，投入专业化的、技术过硬的施工队伍和先进配套的施工设备进行科学的管理、组织和施工。
真正体现工期、质量、安全、科研、环保及施工成本控制这几方面以满足本合同工程的要求。
二、编制依据1．广东省西部沿海高速公路珠海金鼎至新会古井段工程施工招标文件、两阶段施工图设计、公路工程国内招标文件范本（2003年）、资格预审申请文件。
2．依据由招标文件明确的现行设计规范、施工规范及技术规程，质量检验评定标准及验收办法。
3．依据我单位的施工能力，现有机械设备、技术实力和类似工程施工中积累的经验。
4．依据工地现场、自行调查工地周边环境和我们在考查过程中所了解的情况和收集的信息。
5．依据历年来总结形成的科技成果、方法和类似工程施工经验和管理水平。
6．依据国家和广东省颁布的法律、法规、法令条款及广东有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
二、编制原则针对本工程的特殊性，为确保“高起点、高标准、高质量、高速度”地完成本合同段的工程并建设成一流质量的精品工程，遵守以下编制原则：1．遵守招标文件各项条款要求。
2．严格遵守招标合同文件明确的设计规范，施工规范和质量评定与验收标准。
3．坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。
4．自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控，动静结合、科学管理的原则。
5．实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。
6．强化精品意识，以精益求精，不断创新的企业精神为指导，向业主交一项优质工程，为西部沿海高速公路早日通车作贡献。
广东西部沿海高速公路隧道照明系统节能改造分析
广东西部沿海高速公路隧道照明系统节能改造分析
马扬业
【期刊名称】《广东公路交通》
【年(卷),期】2011(000)002
【摘要】高速公路隧道照明是隧道机电工程中十分重要的系统,它的设置是为车辆驾驶员创造良好的视觉环境,提高夜间道路的安全保障等级。
结合广东西部沿海高速公路隧道照明系统节能改造,分析灯具改造前后隧道内的照明和耗电情况。
【总页数】3页(P59-61)
【作者】马扬业
【作者单位】广东交通集团检测中心,广州510200
【正文语种】中文
【中图分类】U491.53
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×××局SDH解决方案
×××机构SDH宽带网络技术方案2004年- 月一、概述 (3)1、设计目标 (3)2、设计范围 (3)二、业务需求分析 (4)三、网络设计方案 (5)1、总体设计思路 (5)2、网络设计原则 (5)3、广域组网技术选择 (5)4、网络设计方案 (8)5、技术解决方案特点分析 (10)6、设计方案总结 (10)四、项目投资预算 (12)五、盈通公司维护服务保障体系 (15)1、盈通网络维护服务体系总体思路 (10)2、盈通网络总公司维护组织架构 (10)六、盈通公司质量服务指标 (12)1、日常维护 (12)2、障碍处理 (13)3、维护承诺 (13)七、成功案例介绍 (14)附录一、盈通公司简介 (24)附录二、网络结构和核心技术 (28)一、概述广东盈通网络投资有限公司很荣幸为×××机构广域网络项目提供技术建议。
盈通公司将充分利用其在高速骨干网、本地网及城域网上的优势，根据×××机构对带宽、经济性和安全性的特殊要求及业务将来扩展需求情况，力求为×××机构建设一个安全可靠、经济合理的宽带网络平台。
1、设计目标×××机构宽带广域网络的建设在确保合理利用客户网络设备资源的前提下，应为×××机构提供一个高智能、高效率、高可靠性的图形、数据综合传输平台，为实现×××机构办公自动化，报表信息安全、高效传送打下坚实的物质基础。
2、设计范围本设计方案重点探讨广域网络互连技术的选择，主要为实现×××机构与下属各分支节点的高效连接，本方案内容不包含各个节点局域网络设备配置和相关应用系统、服务器系统以及数据库系统的选择。
二、业务需求分析随着×××机构事业及业务信息化的发展，要求×××机构与下属分支节点（各市县）接入点之间必须建立较完善的广域网连接，做到全市范围内业务信息、邮件系统和内部办公信息资料的及时传递。
广州南部快速路SD工程施工组织设计方案
广州南部快速路SD工程施工组织设计方案一、项目背景广州市南部快速路是广州城市快速路网中的重要组成部分，连接了广州市南部重要的经济开发区和旅游景点。
该路段总长度为28.7公里，位于广州市南部中心区域，经过多条城市主干道，交通量较大。
SD工程是南部快速路的一项改造工程，旨在提高路段的交通运行效率和安全保障。
二、工程概况SD工程的主要改造内容包括道路结构调整、交通信号灯改造、标线标志更新、信号设备更新等。
具体内容如下：1. 道路结构调整：对南部快速路的路面结构进行改造，提高道路的承载能力和平顺度。
2. 交通信号灯改造：更新南部快速路上的交通信号灯，优化交通流畅度。
3. 标线标志更新：对南部快速路上的标线和标志进行更新，增强交通安全保障。
4. 信号设备更新：更新南部快速路上的信号设备，提高信号设备的可靠性和智能化程度。
三、施工组织设计SD工程的施工组织设计围绕着工程建设的安全、质量、进度和环保等方面，制定了以下施工组织措施：1. 安全措施（1）设立施工现场标志，显著标明施工区域和注意事项，确保安全施工。
（2）按照施工现场管理规范，落实安全生产责任，做好安全培训和应急预案。
（3）在施工现场设置防护栏杆，划定安全区域，避免工人和车辆进入危险区域。
2. 质量措施（1）强化质量管理，执行工程质量标准，规范施工过程，做到精益求精。
（2）对施工材料进行严格把关，保证材料的质量符合要求。
（3）在施工中对关键环节进行质量监控和检查，及时发现和解决问题。
3. 进度措施（1）制定详细的工期计划，按照计划进行施工，确保工程按时完成。
（2）实行项目经理全过程管理，确保施工进度的可控性和稳定性。
（3）细化施工任务，分解施工目标，落实施工责任，提高施工效率。
4. 环保措施（1）对施工现场进行垃圾收集和废弃物处理，确保施工现场的环境卫生问题得到解决。
（2）合理安排施工工期和工作时间，减少对周边居民的影响。
（3）在施工现场设置噪音屏障，降低施工噪音对生活和工作的影响。
广东省西部沿海高速公路三标软基真空预压试验
广东省西部沿海高速公路三标软基真空预压试验
周春儿;黄腾
【期刊名称】《广东公路交通》
【年(卷),期】2000()1
【摘要】真空预压法是近二十年来重新发展并得到广泛应用的软基加固方法。
广东西部沿海高速公路台山段约有 32 .2km ,采用真空预压联合堆载法加固 ,工期较常规堆载预压法缩短了一半以上。
分别介绍了真空联合堆载预压加固技术的特点和施工工艺 ,试验段的地质条件、加固方案。
【总页数】6页(P38-43)
【关键词】广东;真空预压联合堆载法;公路工程;预压加固技术;地质条件;监测方案;软基加固;技术成果评价
【作者】周春儿;黄腾
【作者单位】广东省航务工程总公司
【正文语种】中文
【中图分类】U416.1
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1.真空联合堆载预压在沿海软基处理中的应用--以厦门海沧港中路及四号排洪渠软基处理为例 [J], 董文良
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海八路改造工程施工组织设计方案.doc
设计总说明一、对招标项目的理解1.1项目的作用、功能和定位广东省委、省政府结合省内经济文化发展的实际情况，提出了建设经济强省和文化大省的宏伟目标。
2002年底，广东省委省政府提出把佛山建成全省第三大城市的重大战略决策，旨在提高广佛都市圈在珠江三角洲城市核心区域地位和佛山作为区域副中心的地位。
佛山市2020年的总体规划提出将佛山建设成为“产业强市，历史文化名城，现代化大城市”的目标，为今后的佛山的各项建设指明了方向。
结合佛山市行政区划发展要求，全市正在按照打造广东第三大城市的目标进行各项大型基础设施规划建设。
为适应新的行政区划调整，使区内的交通发展能与镇（街）整合和佛山市各项规划相适应，南海将重点建设路网，集中全力加快东部板块路网以及省市重点工程项目建设步伐。
海八路位于南海区南海中心城区东北部，西起谢边立交，往东经桂江立交，向东延伸，下穿佛山一环，至五丫口收费站。
全长约6公里。
海八路是进出广州、桂城、禅城等地区的主要通道之一。
本项目拟改造范围为桂江立交至五丫口收费站，长度约3.5公里（含一环范围已施工1.1公里）。
海八路于1990年建成，道路定位为过境公路。
同时具有过境公路及城市道路的双重性。
近年来，佛山市大力建设基础设施，完善规划路网。
特别是主线已通车完工的佛山一环，更是大大缓解区域路网的交通压力。
海八路左为佛山进出广州的一个重要道路，其承担的交通压力尤为巨大。
为了提升海八路的通行能力，缓解现状大大超越设计通行能力的现状。
南海区拟对魁奇路至南桂东路进行改造，使其为一条景观性城市主干路，成为南海区桂城的一道亮丽风景线。
成为展示佛山门户的重要窗口。
海八路的改造非常必要。
根据南海区规划意图，本工程的建设有效的改善区域的交通状况，改善区域投资环境，改善道路的路容路貌，对促进珠三角经济一体化和广佛都市圈的经济发展，对南海区经济的发展、区域干路网的完善具有十分重要的作用。
1.2 项目概况海八路改造工程位于南海区桂城街道办境内。
环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计
环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计编制：审核：批准：编制单位: 广东省基础工程集团有限公司二○一七年一月四日目录第一章编制说明及依据 (1)第一节编制说明 (1)第二节编制依据 (2)第二章工程概述 (3)第一节项目概况 (3)第二节参建单位 (5)第三节气象、水文概况 (5)第四节工程地质及水文地质条件 (6)第五节设计概况 (13)第六节施工目标 (19)第三章技术要求及施工要点 (20)第一节道路工程 (20)第二节挡墙工程 (42)第三节边坡支护工程 (47)第四节给排水工程 (53)第五节电气、照明工程 (57)第六节桥梁工程 (60)第七节交通工程 (66)第八节景观绿化 (71)第四章管理组织机构 (80)第一节项目组织机构 (80)第二节管理模式 (81)第三节管理人员职责划分 (82)第五章施工总体策划 (84)第一节施工总体目标 (84)第二节施工总体部署 (85)第三节施工总体安排 (89)第六章工程重点难点分析及对策 (95)第一节工程重点难点分析 (95)第二节针对措施要点 (97)第七章施工进度计划及工期保证措施 (101)第一节施工进度计划安排 (101)第二节工期保证措施 (102)第八章资源投入计划 (108)第一节劳动力需求计划 (108)第二节施工材料需求计划 (111)第三节施工机械需求计划 (118)第九章施工技术方法及工艺 (122)第一节道路工程 (122)第二节挡墙工程 (146)第三节边坡工程 (155)第四节给排水工程 (178)第五节电气、照明工程 (185)第六节桥梁工程 (195)第七节交通工程 (233)第八节景观绿化工程 (243)第九节交通疏解工程 (267)第十章施工协调措施 (271)第十一章安全保证措施 (274)第十二章工程质量保证措施 (286)第十三章文明施工及环境保护措施 (306)第十四章雨季施工保证措施 (320)第十五章应急预案 (325)第一章编制说明及依据第一节编制说明施工组织设计以施工项目为对象进行编制，用以指导建设过程中各项施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。
广汕路改造工程施工组织设计{改3}1
1.前言1.1 编制说明本次施工组织方案编写的内容根据施工图设计要求并结合本标段的施工现状及技术难点，以及以往类似工程的施工经验和我公司的技术设备能力和施工实力，在保证工期、质量等各经济技术指标及设计图纸的前提下，编写了科学、合理的施工组织方案。
本次施工组织方案主要包括了：施工工期安排、总体布置、交通组织方案、主要技术措施、进度计划安排、环保措施、质量保证措施及文明施工措施。
根据现场情况，精心制定了富有科学性、合理性的交通疏解方案，保证了原有道路的通行能力不变；对环保、文明施工及质量保证措施做了详尽、完整的论述。
1.2 工程概况广汕路（兴华路口——龙眼洞）道路改建工程是内环路工程的配套工程之一，是内环路在广州市东北方向的放射交通，是广州市与粤东地区的主要联络干道。
广汕路将成为联系内环路、环城高速路、华南快速干线及广汕公路的主要联络干道，成为广州市东北地区的主要骨架路网之一，它的改建完成将进一步完善广州市东北地区的道路网络。
本标段为G—3标段，桩号为K2+300～K3+100，道路长0.8km，并设相应排水工程及1处10#跨线桥。
K2+300为G2标与G3标的交界线，道路为渐变段，约70m宽；K2+350设一9#规划路，K2+420～K2+800道路宽度为60m，K2+800～K3+100为渐变段，道路最宽处为60m，中间K2+900附近道路最窄，宽度为55m。
道路全线的纵向设计均以现有路面标高为基础，加铺适当的沥青面层，对个别不符合要求和有水淹的路段进行了局部的调整；为满足快速交通的需求在路中设置双向六车道，基本路幅分配为5m （人行道）+8m（辅道）+5m（绿化带）+12m（三车道快速路）+12m（三车道快速路）+5m+8m+5m，在快速路中间设置中央分隔防撞栏。
本标段排水工程分雨水管和污水管。
污水管沿里程铺设，在K2+820附近起新建雨水管，而K2+300～K2+810的雨水管通过新建雨水支管与相应地段污水管汇合。
中山西环先行段总体施工组织设计最终版(增加其他部门职责)
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施工组织设计1、编制依据1.1 编制依据1)广东西部沿海高速公路老三段通信系统改造工程招标文件；2)施工图纸；3)施工现场实地勘察；4)国家及广东省有关规定及文件；5)监理实施细则；6)我们在同类工程施工中取得的相关施工经验。
1.2 编制原则1)工期目标：确保工程按时完成。
2)质量目标：确保工程质量一次验收合格，争创优质工程。
3)安全目标：杜绝一切人身、行车、设备责任事故，保证施工期内负伤率为零。
4)文明施工目标：科学管理、生产有序、团结协作、多方配合、保护环境及原有设施、场地整洁，争当文明施工先进企业。
1.3 采用标准业主单位关于委托设计的函：粤沿海函 [2010]73 号；1)《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》 (JTG B80-2006 )；2)《数字同步网工程设计规范》 ( YD/T5089-2005 )；3)《公路工程质量检验评定标准(第二册)机电工程技术手册》 (JTG F80/2-2004 )；4)《SDH 长途光缆传输系统工程设计规范》 (YD/T 5095-2005 )5)现场调研情况。
2、工程概况2.1 工程概况西部沿海高速公路新会段、台山段与阳江段的通信接入网传输系统为 02 年投入使用的中兴数字传输接入网设备，传输等级为 STM-1 。
目前设备运行状况良好，但因现有接入网设备已停止生产且备件已投入使用，若设备出现故障将无法修复或替换。
为保证高速公路运营的可靠性，重新设置一套数字传输接入网设备。
目前高速公路的数据传输方式主要为：收费数据通过路由器转换后通过接入网提供的 2M 口传输；监控数据通过接入网提供的低速率口传输；图像通过光端机直传只监控中心；电话业务通过接入网提供的模拟用户口接入传输。
2.2 施工内容1)本次改造施工包含西部沿海高速公路新会段、台山段与阳江段的 12 个无人通信站与广海通信中心；2)主要为接入网 OLT 及 ONU 设备，采用目前主流技术产品 (传输等级为 STM-16 的 MSTP 传输网络单元 )替换原有数字传输接入网设备，因原有设备已属于停产产品，故本次设计不考虑利旧；3)收费数据改用接入网提供的以太网口接入传输系统传输，其他数据传输方式保持不变；4)为将来实现图像数字化传输预留传输带宽及接口；5)本次施工不做光缆纤芯分配，在新传输系统安装完成后直接跳纤利用旧系统现用的光纤。
3、施工方法总体计划：根据本工程施工的特点，对每个分项工程采用按工序施工的方法，实施交叉施工和平行施工。
为保证各分项工程的工序衔接和进度，在施工前做到三个落实：落实施工现场作业面，落实施工用主材、辅材和耗材，落实施工工艺。
根据这三个落实的情况合理安排施工计划，条件许可的分项工程和工序先行实施，做到既有条理，又能见缝插针，既提高工作效率，又加快施工进度。
3.1施工要求：1）满足施工要求和设备环境要求a）本根据技术规范所规定的要求和指标，我们将精心选用符合要求的所有设备和材料，以确保工程的质量。
b）所安装的系统设备，必须满足招标文件提出的现场环境条件。
要求室外设备在现场环境温度范围、轻微冲击振动下均能可靠工作。
c）室内设备应能防止电磁干扰和静电引起的差错。
2）对设备和材料使用的基本要求a）所选材料和设备必须符合招标文件的技术要求以确保工程质量。
b）所选材料和设备必须具备产品合格证和完整的技术资料、使用说明书和维护说明书。
c）主要设备在安装之后且使用环境满足条件后应一次开通成功。
3）设备的安装与接线要求a）按施工图纸要求测量设备，保证施工误差在设计许可范围之内。
b）检查光、电缆敷设用管道，以保证管道内畅通、清洁无砂石、管口无毛刺。
c）柜、箱、台的布线整齐并牢固，引线端子使用冷夹钳工艺，用螺钉紧固接线端子，线缆线槽的布设不能影响其他设备的安装。
线缆进行编号。
d）设备、控制箱的制作材料、外形和尺寸应严格按图施工，可更换部件的机械精度应在允许误差内。
所有相同设备从整体到部件应具有互换性。
安装后的设备外表应完整无损，外涂层在工作环境下可防止物理性破坏和化学性分解。
3.2施工技术工艺方案说明（1）设备安装①设备安装安装设备时，要轻拿轻放，按规范操作。
显示器要摆放平稳，设备的控制线、信号线的接插头要安装牢固，焊接头要焊实、焊牢、无毛刺，不得虚焊，以保证设备的正常运转和信号的正常传输。
电源线要安装牢固，并按负载大小分配端子，接地线必须按规定接牢。
要求机架安装要平正。
机架安装好后，将机框安放于机架。
根据板件的代号将电路板对应插入相应的机框中的对应板位。
光传输设备、程控交换机的配件清点无误后，将相应板件如CPU板、电源板（PSU）和用户板、中继板等插入相应槽位，进行设备的顺序安装。
配线架各部分要用螺丝连接起来成一个整体，尽量减少相互之间的缝隙，线架要安装平直、牢固、可靠。
安装信号电缆时要求将电缆沿机架排开，采用扎带固定好。
要求布线美观合理。
输入局数据和用户数据。
将用户电缆连接至环路设备。
每一用户均进行通话验证。
安装维护终端。
（2）设备调试设备调试既是对硬件设备安装质量的检验，也是对软件可靠性的检验，因而是十分重要的一个环节，调试时必须按操作规程进行，把隐患排除在初调阶段。
设备调试时，要检查每一个 RJ45网络接头、光纤适配器等接触是否良好，线是否压实，所有计算机设备运行是否正确。
通信系统调试时应检查是否具备开局的条件，同时准备好局数据和用户数据。
3.3相关技术要求：1)、网络性能要求(1)误码性能根据通信行业《SDH长途光缆传输工程设计规范》(YD-T5095-2005 )的要求，420km假设参考数字段(HRDS)的误码指标如下表(测试时间不小于一个月) ：420km假设参考数字段(HRDS)的误码指标速率 kbit/s 2048 622080ESR 2.02E-5 待定SESR 1.01E-6 1.01E-6BBER 1.01E-7 5.04E-8本工程各数字段误码指标应符合上表指标值乘以数字段长度与420km之比进行计算所得的指标值，实际数字段长度小于30km的应按30km计算。
⑵SDH抖动性能SDH网络输出口最大允许输出抖动表速率(kbit/s) 网络接口限值测量滤波器参数B1 Ulpp B2 Ulpp f1(Hz) f3(KHz) f4(MHz)f1 〜f3 〜f4STM-1(电) 1.5(0.75)0.075(0.075) 500 65 1.3STM-1(光) 1.5(0.75) 0.15(0.15) 500 65 1.3 STM-4(光) 1.5(0.75) 0.15(0.15) 1000 250 5STM-16(光) 1.5(0.75) 0.15(0.15) 5000 1000 20注：STM-1 1UI=6.43ns, STM-4 1UI=1.61 ns. STM-16 1UI=0.402ns。
(3)漂移性能在SDH网络中任何STM-N接口上的漂移限值以最大时间间隔误差( MTIE )来规范，应符合下表的要求。
STM-N接口的漂移限值MTIE(卩s) 观察时间(s)7.5 T T < 1/300.1 T +0.25 1/30< T < 17.55X 10-3 T +2 17.5< T < 12001 XI0-5 T +8 T >12002、设备类型及性能要求(1)设备类型①综合业务接入网内置传输设备STM-16等级MSTP综合业务接入网设备，其设备应满足：支持MSTP功能；支持 MESH组网功能和多路由保护功能；支持 SDH技术的2/4纤MSP、SNCP、线性1 + 1/1:N、DNI等保护方式；能提供直接分下插入 STM-1、STM-4和STM-16信号内任何支路信号的能力；所有支路板支持 TPS保护；具有高阶VC和低阶VC交叉连接功能，该设备应具有128X 128 VC-4交叉、8064X 8064 VC12交叉或等效的 VC3交叉能力，交叉连接方向应不少于：群路到支路、支路到群路、群路到群路和支路到支路；支持 VC-4-xc 级连功能（连续级连和虚级连）；支持 E1， STM-1（o/e）， STM-4 ， STM-16， STM-64，10M／100M／1000M 以太网等多种类型的接口；支持交叉、时钟、主控、电源的 1+1 设备级保护；最大可接入 5X 2.5G； 18X 622M； 12X GE； 56X FE.126X 2M 业务接入容量 .②综合业务接入网设备本工程需要综合业务接入网设备，该设备能提供 V5.2 中继业务、用户电话业务、 2/4 线音频传输业务、低速数据传输业务等。
（2）主要性能要求①设备基于 SDH 的传输设备应满足 SDH 节点的基本功能要求，具体要求应符合《YD/T1022-1999SDH 节点功能要求》和《 YDN099-1998 光同步传输网技术体制（修订）》中的相应规范。
②设备的误码性能单个设备在规定条件范围下工作时，自环连续测试 24 小时应无误码。
③关键参数检验准则信号丢失（LOS）、帧丢失（LOF）、指针丢失（LOP）及帧失步（OOF）状态的检验准则，由投标承包人提供。
④设备的告警功能网管系统支持的 SDH 告警应遵循 ITU-T 相关建议： X.721 ， M.310O， X.739， Q.821。
⑤同步时钟要求★频率准确度基于SDH的节点终端时钟自由振荡的输出频率准确度应该优于土 4.6x1O-6（测试时间暂定1个月）。
★保持特性在时钟进入保持工作状态后，初始频率偏差应优于 5x10-8 ，每天的频率变化率应优于1x10-8。
★牵引入 / 牵引出范围无论内部振荡器频率偏差是什么，时钟的最小牵引入及牵引出范围均为± 4.6x10-6。
★同步时钟来源定时基准应能从下述类型的输入中获得 : 2048kbit/s 外同步时钟输入。
从 STM-N 信号中恢复定时。
★基准时钟的转换基于 SDH 的节点应支持两个或者两个以上的外部定时基准输入，当选定的定时基准丢失后，应该能够自动转换至另外一个定时基准输入。
判断转换的准则采用基准节点失效准则，即定时基准信号丢失、接口出现 AIS 告警信号、 SSM 同步状态消息。
定时转换的触发时间应处于检测出定时基准信号失效后10s之内。
节点应具备定时基准的自动恢复能力和手动恢复能力。
在存在有效定时的情况下，自动恢复应该在10s〜20s范围内切回。
设备应能识别在 STM-N 帧结构中 SDH 中定时信号标记和支持 SSM 倒换。
★设备定时基准的输出节点应该具备两个或者两个以上 2048kbit/s 时钟输出口。
★定时接口的部分电气物理特性：定时接口的部分电气物理特性符合G.703。
★ 定时基准接口的漂移和抖动性能指标：定时基准接口的漂移和抖动性能指标符合 YD/T900-1997 。