浅析长下坡路段事故多发原因与应对措施

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浅析山区公路长大下坡安全综合处置

１９９８年到２００２年共发生交通事故２５起，事故死亡５０７人，其中绝大多数发生在由西向东的下坡段上。事故特点见下表
事故发生位置事故原冈事故形态事故车辆类型车辆属地
坡底段６％制动失效５－％面碰撞、尾大型车６】３６２侧追（％中长途过境车辆（３１０起）（３７起）碰撞６％５型车１％４５％５
冲压过程中冲击能对路基的侧向挤压作用；
做好必要的防护与加固。在雨季施工更应注意使降水迅速排出
至路基范围以外．积水。如果做到了防水、湿．防止路基不要保可形成软点可减少囚冰冻弓起的路面冻胀作用，少路面病害。也１减
建材与装饰２１００年０月４
路桥・运・航交通
浅析山区公路长大下坡安全综合处置
岳明
１概述
在我国，着国民经济的］速发展，路通车里程和车辆保随毛公有量急剧增长，公路交通的需求不断增加。减少交通事故，对降低死亡人数已经成为迫在眉睫的事情。平原地区，路的严重在公安全隐患集中在公路平交Ｌ；在Ｌ岭地区，路的严重安全隐＿而ＩＵ公患却较集中在连续Ｆ路段，特别是大型车与超大型车的存在坡更是增加了行车的危险性。保证连续下坡道路的安全性是减少

长大下坡应急预案

一、背景长大下坡位于我国某高速公路，全长约30公里，该路段地势陡峭，坡度较大，是高速公路事故多发地段。

为确保该路段行车安全，降低事故发生率，特制定长大下坡应急预案。

二、组织机构及职责1.成立长大下坡应急指挥部，负责统一指挥、协调、调度和决策。

2.应急指挥部下设以下工作组：（1）现场指挥组：负责现场指挥、调度、协调和处置。

（2）交通疏导组：负责交通管制、疏导和分流。

（3）救援保障组：负责救援力量调配、伤员救治和物资保障。

（4）信息宣传组：负责应急信息收集、发布和舆论引导。

（5）后勤保障组：负责应急物资储备、运输和供应。

三、应急预案1.事故预警（1）加强日常巡查，及时发现长大下坡路段安全隐患。

（2）完善气象预警系统，提前掌握恶劣天气情况。

（3）密切关注交通事故、道路施工等信息，及时发布预警。

2.事故处置（1）事故发生后，现场指挥组立即启动应急预案，报告应急指挥部。

（2）交通疏导组根据事故情况，实施交通管制、疏导和分流，确保现场及周边道路畅通。

（3）救援保障组迅速组织救援力量，赶赴现场进行救援。

（4）信息宣传组及时发布事故信息，引导公众合理出行。

3.事故善后（1）对事故原因进行调查，查明事故责任。

（2）对受损道路进行修复，确保道路通行安全。

（3）对事故伤亡者进行赔偿，妥善处理善后事宜。

四、应急保障措施1.完善应急物资储备，确保应急物资充足。

2.加强应急队伍建设，提高救援能力。

3.开展应急演练，提高应急处置能力。

4.加强宣传教育，提高公众安全意识。

五、总结长大下坡应急预案的实施，旨在降低事故发生率，保障人民群众生命财产安全。

各部门要高度重视，加强协作，确保应急预案落到实处。

同时，要不断总结经验，完善应急预案，提高应急处置能力，为高速公路安全运行提供有力保障。

长下坡处置方案

长下坡处置方案长下坡是指路段长度超过1公里，坡度大于4%的区域。

长下坡道路交通事故频发，是一个公路交通安全难点。

对于长下坡，需要采取合适的处置方案，以确保道路交通安全性。

本文将提出几种长下坡处置方案。

1. 缩短下坡长度缩短下坡长度是一种较好的长下坡处置方案。

在长下坡区域加设坡度小于4%的缓坡，将原来的下坡区域分成两个部分。

下坡的交通事故率往往比缓坡高。

缩短下坡长度可以减少长下坡区域内的速度，有效降低事故率。

2. 设置减速带在长下坡区域设置减速带，可以减缓车速，降低事故率。

减速带宽度一般在4-6米之间，在下坡的起点设置一个较大的减速带，有利于车辆逐渐减速，减小紧急制动带来的减速惯性。

在下坡路段设立减速带，通常能起到良好的减速作用。

3. 增设交通指示牌长坡路段的车辆往往会出现快速加速的情况，这种情况的原因之一是驾驶人对长下坡的缺乏认识。

因此，针对长下坡道路设置交通指示牌，明确标示出道路情况，人为干预驾驶人行为，达到路面机动车辆的顺畅通行。

该方法基本上不费什么代价，是一种简便易行的方式。

4. 进行机械排放措施机械排放指通过路面摆放物理障碍，使车辆降低速度的措施。

在长下坡区域，可以摆放钢筋水泥障碍物或者轮胎障碍物，构成坡路护栏，以此减缓车速，提高安全性。

在机械排放方案中，可以使一些卡车等重负载车辆得到有效限速。

5. 建造逆行通道交通流较大的长下坡区域可能存在下坡时车辆过多又迟迟走不动，逆波水波形成的情况。

此时可以加建逆向车道，缓解下坡车流的压力。

在下坡路段设一定道宽的逆行通道，使车辆流量得到分流，能够提高车辆通过长下坡的速度，同时也能减少下坡路段的堵车情况。

6. 建设加强护栏对于长下坡陡坡较大、路侧存在明显危险的区域，需要集中加强护栏的设置。

有的地方采用了钢筋水泥护栏，效果不错。

加强护栏的设置，能够防止车辆冲出路面外，对车辆超速行驶进行限制。

结论在长下坡路段的处置方案中，应根据道路情况和实际需要，结合道路改造，加设缓坡、设置减速带、设交通指示牌、机械排放措施、逆行通道和加强护栏等多种方法，对道路交通进行有效的控制。

下坡路段的安全距离

下坡路段的安全距离在生活中，我们经常会遇到下坡路段，如山路、公路等。

在这些路段上，车辆往往会因为惯性而加速。

因此，为了避免交通事故的发生，我们必须掌握下坡路段的安全距离。

一、下坡路段的危险性下坡路段的危险性主要体现在以下几个方面：1、刹车距离增加由于惯性的作用，车辆在下坡路段往往会加速。

而刹车距离则会随着车速的增加而增加。

如果车辆在下坡路段上突然遇到紧急情况，刹车距离过长就会导致交通事故的发生。

2、制动温度过高在下坡路段上行驶时，车辆需要频繁使用刹车。

长时间的制动会导致刹车片温度过高，从而影响制动效果。

如果刹车片失去了制动效果，也会造成交通事故。

3、车辆失控由于惯性的作用，车辆在下坡路段上行驶时很容易失去控制。

如果驾驶员不能及时采取措施，就会发生车辆失控的情况。

二、下坡路段的安全距离为了避免交通事故的发生，我们必须掌握下坡路段的安全距离。

下坡路段的安全距离是指车辆之间保持的安全距离，以便在紧急情况下及时制动或避让。

下坡路段的安全距离应该根据车辆的速度和坡度来确定。

一般来说，下坡路段的安全距离应该是车速的两倍。

例如，如果车辆的速度为60km/h，那么车辆之间的安全距离应该是120m。

此外，下坡路段的安全距离还应该考虑到路面的情况。

如果路面湿滑或者有雪，那么车辆之间的安全距离应该加大。

三、下坡路段的安全驾驶技巧除了掌握下坡路段的安全距离，还应该掌握下坡路段的安全驾驶技巧。

下面是一些安全驾驶技巧：1、减速慢行在下坡路段上行驶时，应该尽量减速慢行。

这样可以减少车辆的惯性，从而避免刹车距离过长。

2、降挡制动在下坡路段上行驶时，应该尽量使用发动机制动。

这样可以减少刹车片的磨损，同时也可以避免刹车片因温度过高而失去制动效果。

3、避免急转弯在下坡路段上行驶时，应该避免急转弯。

急转弯会使车辆失去平衡，从而导致车辆失控。

4、保持车辆稳定在下坡路段上行驶时，应该保持车辆稳定。

如果车辆出现抖动或者偏移，应该立即采取措施，以避免车辆失控。

长大下坡路段高速公路综合治理措施

2 综合治理措施2.1 设置反坡路段对于高速公路连续长坡行车安全问题，最大纵坡、最大坡长、任意连续3km路段平均纵坡都不大于《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的规定值。

长坡特别对载重汽车行驶很不利，上坡会使车速减慢，妨碍后续的快速车辆，使超车需求增多，“强超硬会”的可能性增大，行车安全性降低；而下坡会使制动过热、制动效能减弱，容易发生交通事故。

当局部路段不得已设计连续长坡时，设计人员应尽量考虑在有地形条件的地方设置反坡，将连续长坡分成数段，设置反坡的纵坡建议应在1.5%左右，坡长也不宜过小，否则达不到预期效果。

宁武高速公路K71+258反坡段（-1.5%/958m）设计情况见图1。

2.2 设置避险车道设置紧急避险车道是提高连续长大下坡段行车安全有效的工程措施。

在恰当位置设置紧急避险车道，既可以使失控车辆从主线中分流，避免对主线其它车辆的干扰，又可以让驶入避险车道上的失控车辆安全减速、平稳停车，减少了伤亡及车辆的损坏程度。

国内目前已设置的紧急避险车道使用效果表明，在长、陡下坡路段设置的紧急避险车道可有效降低或消除刹车失灵等失控车辆（特别是重载车辆）的事故危险程度。

为防止车辆在连续长、陡下坡路段行驶中速度失控而造成事故，宜考虑在长、陡下坡路段的右侧山坡上的适当位置设置避险车道。

避险车道位置选择的恰当与否决定了避险车道能否发挥应有的作用。

如图1共设置的4处避险车道。

设置紧急避险车道应注意：（1）紧急避险车道的线形应采用直线，入口前应保证足够视距，保证车辆能高速安全驶入。

避险车道长度必须满足《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）要求的规定值。

（2）避险车道路面材料全段应采用等粒径材料（砂或者碎砾石均可）路面，路侧和车道末端的砂堆采用袋装砂或用废轮胎堆放，并在路面下设置排水盲沟和土工织物等排水设施，以使砂床保持干燥，保证消能效果。

（3）避险车道右侧应设置专用的救援车道，以提高故障车撤离的速度避免二次甚至三次事故的发生。

公路连续长大下坡安全处置技术

公路连续长大下坡安全处置技术
一、减速控制
在连续长大下坡路面，车辆的制动性能会受到很大影响，因此，需要采取有效的减速控制措施。

可以通过设置减速带、减速标线等方式来提醒和强制车辆减速，以确保车辆在下坡过程中的安全。

二、紧急避险车道
在紧急情况下，车辆如果无法及时减速或制动失灵，可以在紧急避险车道上安全停车。

因此，连续长大下坡路面应该设置紧急避险车道，并在沿线进行指示和标明。

三、路面材料选择
路面材料的摩擦系数对车辆制动性能有很大影响。

因此，应该选择摩擦系数较高、耐磨耐压的路面材料，以提高车辆在下坡过程中的制动性能和稳定性。

四、交通监控系统
通过交通监控系统可以实时监测路况和车流情况，及时发现和处理交通事故或交通拥堵等突发情况。

此外，通过交通监控系统还可以监测道路设施的运营状态，确保设施的可靠性。

五、限速标志设置
根据道路情况和交通流量，应该设置合理的限速标志，以提醒和限制车辆的行驶速度。

特别是在连续长大下坡路面，应该根据实际情况适当降低限速值。

六、坡度调节
对于较陡的下坡路面，可以通过设置挡块或调整路面材料等方式来调节坡度，以减少车辆在下坡过程中的速度和负荷。

七、防撞护栏设置
在连续长大下坡路面的起点和终点处，应该设置防撞护栏或警示标志，以提醒和限制车辆的行驶轨迹，防止车辆失控或冲出路外。

八、预警系统
预警系统可以通过多种方式（如声音、光信号、短信等）向驾驶员发出警告，提醒其前方道路的情况和风险。

特别是在连续长大下坡路面，预警系统可以帮助驾驶员提前了解路面情况和车流情况，减少交通事故的发生。

安全管理论文之公路连续长大下坡交通安全保障措施

安全管理论文之公路连续长大下坡交通安全保障措施简介公路连续长大下坡对交通安全有着重要的影响，因此为了保障司机与乘客的生命安全，必须采取一系列的措施，来避免交通事故的发生。

本论文将深入探讨公路连续长大下坡交通安全保障措施。

公路连续长大下坡的交通安全隐患公路连续长大下坡是指公路在一定区段内存在连续的下坡路段，因为地形的原因或道路设计问题，这种地形导致了一系列的交通安全隐患，如下：1.速度失控：由于道路的下坡，车辆在行驶过程中会加速，使司机难以控制车辆速度，导致车辆失控。

2.制动失灵：在过山坡或下坡路段，车辆制动失灵易引起交通事故。

3.车辆脱离控制：在下坡路段，车辆如果在行驶过程中突然转弯，或因其他原因失去控制，容易造成车辆脱离控制，产生严重事故。

4.频繁变道：在对下坡的控制欠缺时，司机往往会频繁变换道，这使得其他车辆难以预测其行驶路线，从而增加交通事故的风险。

公路连续长大下坡交通安全保障措施针对公路连续长大下坡的交通安全隐患，必须从多个方面制定保障措施，以确保道路交通能够更加安全顺畅地进行。

道路设计的优化1.限制车速：根据下坡路段的坡度、长度和路况等情况，合理地设置限速标志，限制车辆的速度。

这样一来，可以使司机有足够的反应时间，从而减少自然条件造成的不利影响。

2.确定百米数：在设置限速标志时，考虑到司机会通过观察百米数以了解车速情况，可以在下坡路段每200米左右标记一个百米数，提醒司机注意车速变化。

3.设计防护栏杆：在下坡路段的边缘设置防护栏杆，以避免车辆误入Danger Lane，增加行车的安全性。

车辆技术的升级1.增加制动防抱死装置：在驾驶过程中，如果司机主动踩刹车过于紧急，车辆的制动会失灵，为了避免这种情况的发生，制动防抱死装置可以保证制动的平稳输出，防止车辆制动失灵。

2.安装车身稳定控制装置：车身稳定控制装置可以控制车辆的侧滑，保证车在下坡滑行时稳定性，有效地避免车辆脱离控制和丧失速度控制。

公路连续长大下坡安全措施(通用版)

公路连续长大下坡安全措施(通用版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改公路连续长大下坡安全措施(通用版)摘要：在对山区高速公路连续下坡路段交通组成、交通事故数据和道路几何线形指标进行分析的基础上,确定了山区高速公路连续下坡路段的典型车型,应用世界道路协会(PIARC)的温升模型对连续下坡路段的长度进行了界定,分析了道路几何线形指标对连续下坡路段交通安全性和驾驶员心生理的影响,并对连续下坡路段的安全保障措施进行了总结和分析。

关键字：高速公路连续下坡交通安全保障坡长坡度山区高速公路由于地形、地貌、地质条件等因素的限制，在一些特殊困难路段不得不采用连续长下坡。

从目前已建成的高速公路运营情况来看，连续长坡对公路的设计通行能力、服务水平都有很大影响，特别是对行车安全存在巨大的隐患。

据相关资料表明，近年来高速公路交通事故死亡人数大幅攀升，远高于普通公路的交通事故死亡人数。

连续长下坡路段往往是重大、特大恶性交通事故的多发段。

因此，设计人员应准确把握山区高速公路的特点、难点，合理掌握技术标准，灵活设计、创作设计，使公路设计融入自然环境，这不仅关系到公路的使用功能、服务水平及行车安全性，也充分展示高速公路建设“以人为本”的新理念。

1山区高速公路交通安全现状1.1山区公路长大下坡路段交通事故公路交通安全状况与其所处的地理条件有很大的关系。

公路交通事故多发点段交通安全改善建议

公路交通事故多发点段交通安全改善建议随着社会经济的快速发展，交通工具的普及和交通运输量的增加，公路交通事故时有发生，尤其是一些多发点段更是频发。

为了减少交通事故的发生，保障广大群众的生命财产安全，提高公路交通的通畅性和安全性，有必要对这些多发点段进行整治和改善。

下面根据常见的公路交通事故多发点段情况，提出一些交通安全改善建议。

一、高速公路匝道与主线交叉口高速公路匝道与主线交叉口是交通事故最多的地方之一。

常见的事故类型包括匝道进出口缺乏标线和标志、车辆超速驶入匝道、匝道转弯半径过小、缺乏事故诱因警示标志等。

我们可以从以下几个方面来改善交通安全：1.增加标线和标志匝道入口处应设置倒车线，明确车辆进入时的速度和转弯方向；出口处应设置减速标志和标线，提醒车辆减速慢行。

在匝道与主线交叉口处也应设置事故诱因警示标志，提示司机注意交叉口的危险。

2.加强执法和宣传加大对匝道交通违法行为的执法力度，严格处罚超速驶入匝道、逆行等违法行为，并通过公共宣传教育活动提醒驾驶员在匝道进出口处注意安全。

3.改善匝道的设计对于一些匝道转弯半径过小、坡度过大的问题，可以对匝道进行重新规划和设计，使匝道的布局更符合实际交通需求，提高通过性和安全性。

二、城市道路路口城市道路的路口是交通事故的多发点，特别是在交通量大、车辆和行人共存的路口，问题更为突出。

主要的交通事故类型包括交通信号灯不合理、路口视线不畅、行人过街设施不够完善等。

为了改善城市道路路口的交通安全，可以采取以下措施：1.合理设置交通信号灯对于交通量大、交叉流量多的路口，应根据实际情况合理设置交通信号灯，并通过电子监控设备实时监测路口交通情况，根据需要进行调整。

2.提高路口的可视性对于视线不畅的路口，可以通过清理道路两侧的障碍物、修剪路口附近的绿化植物等方式提高路口的可视性，减少盲区，避免交通事故的发生。

3.完善行人过街设施对于行人过街设施不够完善的路口，可以通过设置人行横道、行人专用通道、加装人行道信号灯等方式，改善行人过街的安全条件，保障行人的通行安全。

山区公路长大下坡路段交通事故防控对策研究

道路与交通工程器
Ｒｏａｄ＆ＴｒｆｉｇｉｅｅｒｎａｃＥｎｎｉｇ
相关数据显示，１９自９８年通车以来，达岭高速八
又以北京境内１０国道辅线为例：ｌ１ｌ０国道辅线
０ｋ／，１０７ｋ高公路此路段共发生重大交通事故２０多起，亡人数设计车速６ｍｈ图２所示长度为１．９ｍ，差０死达到９４人。依据我国道路交通事故多发点段的排查标４１平均纵坡３％，大纵坡４９２．ｍ，６最．９％，于３％的大准，达岭高速公路在５ｍ至５ｍ路段属于事故纵坡总长７１ｍ，八７ｋ２ｋ．ｋ占全段总里程的５％。５１隧道最大纵
网２１０国道辅线（４＋５．－Ｋ９０７３１Ｋ７９０８４５＋４．３段）纵设计图平
１０国道辅线自２０１０７年底开通１多月．发生致刹车系统失灵，而引发交通事古【。个就从女” 交通事故４５起。Ｋ７ｋ至Ｋ９ｋ为事故多发地段。４ｍ５ｍ６从道路本身的安全性上看，在部分路段线形）存据统计。ｌ１０同道山区路段日均交通流量达８７５辆，不良或线形组合不良、距受限，通安全设施设置９视交
间更易导致疲劳驾驶 …。
的平纵线形，证车辆行驶的安全性。体可以从以下保具

长大下坡路段安全保护措施探讨

长大下 ◆ 段安全保护措施－、痿路１ｌｌ探讨ｌ
～一
、
一
，
尹显贵，储何龙
（庆渝通公路工程总公司．重庆４０６）重０００
摘要：我国西部山区道路多存在较多的长大下坡路段，而长大下坡路段又是交通事故的多发地段。根据交通事故的类型分析事故原因，进而提出相应的安全保护措施，可减少交通事故的发生，降低事故后果的严重性。
张，驾驶员会采取一切可以减速
路段会出现刹车失灵的原因。刹
来越快，造成驾驶员的极度紧
程当中。西部多山区，由于受地
形条件的限制，多采用现有路线设计规范的极限指标，特别是在
的事故；若长大下坡路段的底部
Ｋｅｗｏｄｙｒｓ：ｌｎｇｏｏｄｗｎｓｏｓｃｉｎ；ｏｅｌａｖｈｃｅ；ｓｅｄｏｔｏｈｍｐｓｅｒｅｃｌｎｌｐｅｅｔｏｖｒｏｄｅｉｌｓｐｅｃｎｒｌｕ；ｍｅｇｎｙａｅ
１引言
及其原因
荷载设计的，随着载重的增加，
近年来，我国公路建设的步
伐不断加快，对于经济发展起到
２１事故类中若采
制动系统的负荷也在增加，这便
是行驶的车辆特别是货车在长坡
了很大的推动作用，但同时也带

山区公路连续下坡路段安全保障措施概述

山区公路连续下坡路段安全保障措施概述摘要：在我国西部多山地区，在修建的高速公路中，由于地势复杂，难免会出现连续的长下坡路段，而长下坡路段是山区高速公路交通事故多发段之一。

本文从连续长下坡路段的线形几何特性出发，概述了山区高速公路连续长下坡路段的安全保障方法和措施。

关键词：高速公路连续长下坡安全保障1.前言在西部山区修建高速公路时，往往会受到山区特有的地形、地貌和复杂地质条件的限制，经常会在一些特殊困难路段不得已而采用了连续长大下坡。

从山区高速公路安全事故的记录来看，大多数交通事故都是发生在长下坡路段，而且大多都是因为下坡过程中刹车失灵所致。

连续长下坡危险路段交通安全保障措施，主要是通过对路段按照安全预评估所得到的结论、道路的实际环境与条件来不断完善的。

如对主要事故车型、事故致因、事故形态、事故多发位置等的调查分析有明确结论时，应针对这些具体结论采取适当措施。

例如：通过分析路段肇事车辆的属地分布发现省外车辆占肇事车辆比例较高，说明驾驶员对道路情况不熟悉是该路段事故多发的一个重要原因，因此可在安全保障设计时增设告知前方道路情况的相关标志。

2.公路的几何线形设计2.1长下坡设计方法公路“台阶坡”是为了适应货车的爬坡性能而进行的设计。

至今高速公路下坡路段的设计，依然采用了“极限纵坡—缓坡—极限纵坡—缓坡”的“台阶坡”设计方法。

这种设计虽然符合“标准”的规定要求，但容易造成视觉误差，使驾驶员误将下坡错认为上坡而加速行驶；另一方面，下坡距离的增加还会导致重型货车制动鼓温度升高，驾驶员处于高度紧张状态的时间更长，不利于行车安全。

国外规范中就明确规定：在连续下坡设计中应采用单一坡度尽早降坡，严禁出现缓坡。

为了保证连续下坡路段的安全性，最好使用分离式断面的纵断面设计方法。

2.2连续下坡断的长度山区高速公路连续长下坡路段在设计时应掌握以下原则：(1)任意连续2.5km长下坡，最大平均纵坡度宜小于4.0% 。

任意连续3.5 km长下坡，最大平均纵坡度宜小于3.0%。

某高速公路长大纵坡路段事故分析及预防措施

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第３７卷第ｌ５期１８・２０１１年５月２
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｌ．７Ｎｏ５０３．１ＩＭＢ．２１ｙ０１
文章编号：０９６ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ （０１１ — １８０１０ —８５２１）５０２ —２
应长度为５０ｍ，４均符合设计规范要求。
２３行车视距评价．
本路段根据现场调查、量后，２Ｏ测Ｊ一Ｊ５通视条件良好，Ｄ不存
曲线，并且卵形曲线已进入隧道（双连拱）内约４０这种路线平２ｍ，
纵组合及隧道位置对行车安全非常不利。自从此高速公路通车以来，在此路段内，特别是曲线隧道内经常发生交通事故，伤亡人
数较多，对社会造成了不小的财产损失和负面影响，引起了交也
在视距问题。Ｊ１为卵形曲线，Ｄ且部分曲线（４０ｍ）长２已进入隧道，驾驶员在行车时由隧道外光线较强处高速驶入隧道内光线较暗处时会产生视觉偏差，造成驾驶员眼睛的短时间 “ 黑洞 ” 现象，来不及连续转向，导致判断和操作的失误而造成交通事故。
０ｋ／％最短坡长不小于通事故也在不断上升。特别是路线处于长大陡坡的路段，交通事设计速度８ｍｈ对应最大纵坡不大于５、
０．６纵故更是频繁发生。本项目是国家公路网中Ｇ５包（）（）６头茂名线２０ｍ的现行设计规范要求。此路段平均纵坡为２６％，坡。在陕西境内的重要路段，地处陕北黄土高原南部的延安市境内。拟合见图２

以甘肃为例分析公路长下坡路段主要问题及改善建议

以甘肃为例分析公路长下坡路段主要问题及改善建议
徐鹏飞(文/图)
【期刊名称】《道路交通管理》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】我国地势西高东低,山地和丘陵占全国总土地面积近1/2,特别是中部西部地区,由于受地势落差大、公路建设难度大、人口稀疏及资金受限等因素影响,早期建设的公路普遍存在指标偏低、路幅偏窄、安全设施不足等问题,陡坡、长下坡路段随处可见。

车辆在长下坡路段行驶时因频繁踩踏制动,使得车内刹车片、轮毂等制动器温度急剧上升,特别是重型、重载货车,容易出现制动器“热衰退”及刹车失灵现象,导致较大以上交通事故常有发生。

因此,长下坡路段也常成为事故多发路段,而这些长下坡路段因事故多发也常被人们称为“死亡之路”。

【总页数】6页(P20-25)
【作者】徐鹏飞(文/图)
【作者单位】公安部道路交通安全研究中心
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.山区公路长下坡路段交通安全运营与管理问题研究
2.山区高速公路长下坡路段车辆失控对策及有关问题的思考
3.广东省高速公路长下坡路段事故应急处置主要做
法4.山区高速公路连续长下坡路段载重货车行驶安全问题研究5.山区公路长陡下坡路段大型汽车制动器温度研究——以317国道鹧鸪山隧道西引道为例
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云南山区长下坡道路安全评价和工程措施研究

安全评价
针对云南山区长下坡道路的安全评价，应从以下几个方面进行：
1、刹车性能评价：在长下坡道路上，刹车失灵是造成交通事故的重要原因之一。因此，对车辆刹车性能进行检测和评估至关重要。
2、路面状况评价：路面状况差是导致交通事故的另一个主要因素。应通过对路面的平整度、摩擦系数等参数进行检测，评价路面的安全性能。
云南山区长下坡道路安全评价和工程措施研究
01 引言
03 安全评价 05 结论
目录
02 研究现状 04 工程措施
引言
云南山区长下坡道路由于其特有的地形地貌和气候条件，使得交通安全问题日益突出。长下坡道路的连续陡峭坡道给车辆行驶带来了极大的挑战，特别是在雨季，路面湿滑，车辆容易失控，导致频繁的交通事故。因此，开展云南山区长下坡道路安全评价和工程措施研究显得尤为重要。
3、工程措施应用研究：为了提高道路安全性，一些学者对工程措施进行了研究，如改善路面防滑性能、优化交通标志、加强驾驶员安全教育等。
然而，现有的研究仍存在以下不足：
1、缺乏对云南山区长下坡道路安全评价的全面考虑，难以准确评估道路的安全性。
2、在工程措施方面，尚缺乏系统性和针对性，导致一些措施难以实施或效果不佳。
结论
云南山区长下坡道路安全评价和工程措施研究对于保障交通安全具有重要意义。本次演示通过对研究现状的梳理、安全评价的探讨和工程措施的分析，总结出以下主要观点：
1、云南山区长下坡道路的安全问题十分突出，亟待解决。现有研究虽取得了一定成果，但仍存在不足之处，需要进一步深入探讨。
2、安全评价是提高道路安全性的重要环节。通过对刹车性能、路面状况、交通工程设施和驾驶员安全意识等多方面的评价，可以全面了解道路的安全性能，为后续的工程措施提供依据。

安全管理论文之公路连续长大下坡交通安全保障措施

安全管理论文之公路连续长大下坡交通安全保障措施公路安全问题一直备受关注，而在众多路段中，公路连续长大下坡路段是其中一大风险区域。

其特殊的地理地形和路面状况常常造成交通事故，其中大多数意外事件是可以通过采取一些省时省力的安全保障措施来避免的。

本文将分析一些公路连续长大下坡交通安全保障措施，以降低交通意外发生率，而使在行驶中的车辆可以享受更为安全和稳定的使用体验。

交通安全保障措施1. 警告标志对于公路连续长大下坡路段，设置警告标志是降低交通事故率的基本措施之一。

相关的警告标志可以提醒司机注意当前道路状况、速度限制和行驶路线等内容，以便司机能够更好地掌握行车安全，在特别注重的路段处采取适当的措施贯穿整个路段以警告车辆，这是一项简单而易于落实的预警措施，效果极佳。

2. 新型降速带降速带广泛应用于许多公路路段，适用于减缓车辆速度，提高路段的交通安全。

但由于其固定结果往往导致路段车辆的拥堵情况加剧，可能弊大于利。

为了克服这些问题，可以采用新型降速带，它可以在车速较高的情况下有效地减慢车速。

新型降速带的有效性已经得到了证明，并在许多路段安装，可以在保证交通安全的同时，最大限度地减少车道拥堵。

3. 隔离带分隔在前进的路途中，导向分离较大的隔离带能够确保所有的车辆都减缓速度，因为这时车道之间的距离会缩短，如果在不高于道路规定速度的情况下航行，则很难避免碰撞或其他意外事件。

隔离带的设置不仅可以保护行进的车辆，同时也可以保护靠近路边的人行道，使道路能够得到更好的保护。

4. 安全路面油漆安全路面油漆是一种综合病毒，适用于在公路上经常性或暂时设置的一些标志，如提醒标记或速度标记等。

这些标志通常画在道路的边缘和路面，以便司机在行车过程中遵守特定的指示。

安全路面油漆的设置不仅可以减少顶端碰撞的可能性，还可以提高车辆行驶的可控性。

5. 卫星导航图正常的卫星导航的地图数据可以确保车辆行驶中没有走错路线，确保车辆选择最安全的通行路线，在某些风险区域，监测这种导航和地图在实际中的使用情况，以便更好地规划公路交通。

长大下坡路段交通安全分析

Ｆｂ．０７ｅ．２ｏ
长大下坡路段交通安全分析
徐慧芬，伯明，建涛唐徐
（重庆交通大学土木建筑学院，重庆４０７）００４摘要：山区长大下坡路段往往是事故多发路段，尤其是重型载重车辆的超载快速行驶更易引发重大、恶性交通事故．根据下坡路段事故统计资料，分析纵坡坡度、坡长、曲线和下坡衔接平曲线与道路安全的关系，提高长大下坡路竖为段安全，优化纵面设计提供参考．关键词：纵坡；坡长限制；曲线；竖运行速度
段的事故调查分析，以清晰地看出长下坡地段对可行车安全的影响，表１见．
表１事故总体特征
事故发生位置
事故原因
坡底段６％３
制动失效５．％６２侧面碰撞、追尾碰撞６％５大型车辆６％中型车辆１％０４长途过境车辆５％５
Ａｂｔａｔｌｎｎｔｅｏｎｉｕｔｉｏｄｒｓａｌｈａａｄｕｏａｉｎ，ｓｅｉｌｏｅｏｅｌａｎａｔｏｓｒｃ：ｏｇａｄｓｅｐｄｗｈｌｍｏｎａｎｒａｓａｅｕｕｌｙｔｅｈｚｏｓｌｃｔｓｅｐｃａｌｆｒｈｖｒｏｄａｄｆｓ－ｌｒｏｙｔｇｉｇｈａｙｄｔｅｉｌｓｗｃｒｒｋｌｏｏｃｒｔｈｒｆｃａｃｄｎｓｏｔｅｒｌｔｎｈｐｂｔｅｎｌｎｉｄｎｌｒｄ・ｎｅｖ — ｕｙｖｈｃｅｈｈａｅｍｏｅｌｅｙｔｃｕｏｔｅｔｉｃｉｅｔ．Ｓｅａｉｓｉｅｗｅｏｇｔｉａａｉｉｉａｈｏｕｇｅｔｇａｅｌｎｔｍｉ，ｅｔａＬｖｄｓｆｔｉａａｙｅｗｈｃａｅｒｆｒｄｔｍｐｏｅｔｅｓｆｔｎｐｉｚｈｒｎ，ｒｄｅｇｈｌｔｖｒｉｌｌｅａａｅｙｓｎｌｚｄ，ｉｈｃｎｂｅｅｒｏｉｒｖｈａｅｙａｄｏｔｉｃｃｒｎｅｍｉｅｔｅｐｏ－ｆｅｄｓｇ．ｌｉｅｉｎ

长下坡事故处理预案

一、预案背景长下坡路段由于路况复杂、弯道多、路面狭窄等特点，容易引发交通事故。

为有效应对长下坡路段可能发生的交通事故，提高事故处理效率，降低事故损失，特制定本预案。

二、预案目标1. 确保事故现场安全，防止次生事故发生；2. 快速、准确、高效地处理事故，减少事故损失；3. 提高事故处理人员的应急处置能力。

三、预案组织机构及职责1. 组织机构成立长下坡事故处理领导小组，负责事故处理的组织、协调和指挥工作。

2. 职责（1）领导小组：负责制定事故处理预案，组织、协调、指挥事故处理工作，确保事故处理顺利进行。

（2）现场指挥员：负责现场指挥、协调和调度，确保事故处理工作有序进行。

（3）事故处理组：负责现场勘查、调查取证、车辆拖移、现场清理等工作。

（4）医疗救护组：负责伤员救治、转运等工作。

（5）交通疏导组：负责现场交通疏导，确保交通秩序。

四、事故处理流程1. 事故发生（1）驾驶员发现事故后，立即停车，保护现场，开启危险报警闪光灯，摆放三角警示标志。

（2）驾驶员拨打报警电话，报告事故发生的时间、地点、车辆、人员伤亡情况等。

2. 事故现场处理（1）现场指挥员到达现场后，立即组织人员进行现场勘查、调查取证。

（2）医疗救护组对伤员进行救治，确保伤员安全。

（3）事故处理组对事故车辆进行拖移，清理现场。

3. 交通疏导（1）交通疏导组对现场交通进行疏导，确保交通秩序。

（2）根据事故情况，采取临时交通管制措施，确保事故处理顺利进行。

4. 事故调查（1）事故处理组对事故原因进行调查，查明事故责任。

（2）根据事故调查结果，对事故责任方进行责任追究。

5. 事故善后处理（1）对事故损失进行评估，制定善后处理方案。

（2）对事故责任方进行赔偿。

五、应急预案1. 遇到重大事故，立即启动应急预案，全力救治伤员，确保现场安全。

2. 遇到恶劣天气或特殊情况，采取临时交通管制措施，确保事故处理顺利进行。

3. 加强与相关部门的沟通协作，提高事故处理效率。