高速三维TGIS总体设计

三）、应用支撑层设计
主要通过支撑软件，为多维数据融合管理、数据交换、 分析、WEB应用和集成管理提供支撑，包括：
交通多维地理信息平台 数据交换平台 数据分析平台 中间件平台
1、交通多维地理信息平台
•
交通多维地理信息平台软件实现海量二、三维数据的融
合管理，为交通管理业务应用提供强大的应用功能支撑和形
Leabharlann Baidu
3、搭建支撑平台，支撑智能高速系统运行
主要通过支撑软件，为多维数据融合管理、数据交 换、分析、WEB应用和集成管理提供支撑，包括：
• 高速公路多维地理信息平台 • 数据交换平台 • 数据分析平台 • 中间件平台
4、与专项业务系统对接，获取准确、及时的业务信息
专项业务管理系统通过建立相关的数据接口，与多维交通信息资 源库实现数据交换、共享，为智能高速公路网运行综合管理平台提供数据 支持。平台还将集成中心需要的业务管理功能，为专项业务管理提供形
一）、总体框架
1、强化感知层对接，实现动态信息实时化
感知层是动态交通信息的主要来源，通过强化感知层的建设，提 高信息采集的覆盖面和实时性，通过增加智能化感知设备，提高信息采 集的智能化水平，实现动态交通信息的全面、实时、智能化采集，为三 维TGIS系统提供全面的动态信息支撑。 对感知层所有终端设备的统一要求是数字化和标准化，可考虑：
数据 抽取
XML 转换
业务数据 动态数据
源适配器
数据对象A
消息 目的组件
消息 发送队列
数据 传输
交通信息 资源库
数据 装载
目的 适配器
数据对象B
消息 源组件
数据 加工
消息 接收队列
3、数据分析平台
• 数据分析平台在交通信息资源库的基础上，利用数据挖掘、查询和 分析工具等对信息进行分析和处理，将信息变为辅助决策的知识，为 行业管理和决策提供辅助支持。
象直观的展示手段。平台具有良好的兼容性和扩展性，能实
现与二维地理信息系统的有机结合，可方便的进行系统功能
扩充。
Ø面向网络应用环境
Ø数据分布式部署
Ø服务分布式部署
多维数据融合管理
实现二维矢量、实景影像、数字高程、三维模型等多维数据融合管理。
支持360度全景影像-快速查看公路情况
2、数据交换平台
• 数据交换与平台作为基础平台之一，主要实现了数据主题的目 录管理以及相应的数据抽取、转换、传输、加工、装载等。
高速三维TGIS总体设计汇报
目录
一、建设目标 二、总体设计
一、建设目标
建成三维TGIS系统，全面提升高速公路网智能化管理水平，全省高 速公路智能化管理水平位居全国先进行列。建设目标如下：
1、动态信息实时化 强化交通信息感知和通信网络，高速公路信息基础设施较为完善，
全面覆盖的监测网络基本建成；智能高速公路系统通过与交通信息感 知系统和其他相关系统(如气象监测、环境监测）信息实时对接，实现 全省高速公路网动态信息实时化。 2、路网要素形象化
二）、资源层设计
多维地理信息 基础属性信息 动态交通信息
视频信息 业务信息 专题信息 其他相关信息
三维数据通过采集、处理、制作完成 来源于各路段
来源于高速公路感知设备、业务系统和人工报送 来源于监控系统、移动视频巡视车和其他交通监控系统
来源于专项业务管理系统 通过数据分析、处理生成
来源于交通相关单位
4、服务方式多元化 基本形成全行业统一、开放的信息服务和管理体系，利用准确
的动、静态交通信息实现服务信息准确化，通过情报板、服务区、 电台、短信、网站、智能终端等方式，实现服务方式多元化。
二、 三维TGIS系统总体设计
三维TGIS系统紧紧围绕指挥调度中心路网管理需求，研 究建立基于多维地理信息技术的三维TGIS系统，覆盖16条省 管高速公路，为后续建立全省三维TGIS系统打下良好基础。
四）、专项应用集成
专项应用层是当前管理单位所运行的各信息系统，如：收费系统、 监控系统、通信系统、机电运营维护管理系统、服务区集团管理信息系 统、路政管理系统、养护管理系统、 GPS系统、超限检测系统等等。
专项业务管理系统通过建立相关的数据接口，与交通信息资源库实 现数据交换、共享，为智能高速公路网运行综合管理平台提供数据支持。 平台可集成中心需要的业务管理功能，为专项业务管理提供形象直观的 管理和展示手段。
通过智能化采集，处理，建立高速公路矢量多维电子地图，利用 多维地理信息系统，融合卫星或航空影像、数字高程、二维地图、三 维地图、实景影像和高速公路要素信息，实现路网要素数字化，高速 公路实景真实再现。
建设目标
3、路网管理智能化 通过对交通信息资源的采集、整合、处理、分析，对交通设施
设备、车辆、物资的智能调控，信息发布的统一管理，实现高速公 路路网应急处置、交通综合运行监控、指挥调度、设施设备状态监 控智能化、直观化。
象直观的管理和展示手段。
5、开发三维TGIS平台，实现路网管理智能化
三维TGIS系统基于多维地理信息技术建立，主要子 系统包括：路网基础信息管理、路网监测、预警预测、 值班接警、指挥调度及应急处置、决策分析、专项业务 功能集成等，在交通信息资源支撑下，利用智能决策模 型和多维地理信息展示手段，实现高速公路网管理智能 化。
4、中间件
•中间件是位于硬件平台、操作系统平台和信息系统平台间的通用服 务软件，具有标准的程序接口和协议，对于不同的平台具有符合标准 接口和协议规范的具体体现，提供跨平台的应用、服务解决方案。它 可保证事务在异构环境下正常运行，对事务进行安全性、完整性控制 ，提高应用处理的并发性、吞吐量，对应用事务进行协调管理。 •本方案采用符合J2EE规范的中间件。
修善已有感知（采集）设备 新增感知设备 重点路段增加智能化感知设备
2、构建多维信息资源库，实现路网要素形象化
基于多维地理信息技术实现高速公路各种信息资源 的整合和融合管理，如卫星和航空影像、实景影像、二 维地图、三维地图、公路要素信息、动态交通信息、业 务管理信息等等，构建数字化、形象化的高速公路多维 信息资源库。
6、统一服务资源，实现服务方式多元化
在强化采集、整合高速公路交通信息资源的基础上， 形成准确、及时的公路网交通服务信息，充分利用各种信 息发布渠道，实现对可变信息标志、呼叫中心、短信平台、 网站、服务区信息服务终端等多种信息服务方式的统一管 理，保障信息的实时性、准确性和一致性，以多元化服务 方式提高公路信息服务水平。