钢管混凝土拱桥结构设计探讨
关于钢管混凝土拱桥若干问题的探讨
关于钢管混凝土拱桥若干问题的探讨1、混凝土的泵送在钢管中泵送填充混凝土与敞开灌注的混凝土泵送和布料大不相同。
（1）前者是以混凝土在钢管中形成柱塞被推动顶升，而后者则是以混凝土翻滚的方式扩展上升；（2）前者在泵送过程中是不振捣，而后者则可以边振捣边灌注。
由于混凝土在钢管中的泵送不能依靠激活其六塑性以减少顶升阻力，所以对钢管混凝土的泵送关键是要掌握好混凝土的流塑性，要在混凝土的流塑性未完全损失前完成灌注作业。
混凝土的流塑性与初凝时间是两个概念。
混凝土可以不初凝，但若不流动，就无法泵送。
混凝土的流塑性，是指其和易性、流动性，在灌注中表现为扩展范围大、摊铺快。
混凝土的流塑性损失很快，实验表明：以塌落度22CM的混凝土为例，在温度25℃，1H后流塑性损失可达25%，2H后损失45%；3H后损失70-100%。
因此，对钢管混凝土的泵送，必须围绕3H以内填充完一个隔仓来划分钢管内分割仓的设置密度。
2、吊杆吊杆的上端固定于拱背下端固定于桥面系横梁，温度变化时上端沿曲线拱背变位，下端沿水平拱弦变位，上下端产生错位，从而在上下两端固定处因局部挠曲而产生附加应力。
此附加应力在跨中吊杆处为零，愈向拱脚处愈大，因为愈向拱脚方向吊杆上下端的错位愈大。
特别是靠近拱脚处的吊杆短，由于错位而产生的附加挠曲应力就更大。
可以考虑在靠近拱脚的几根吊杆上加设弧形垫片。
3、缆索吊机塔架与扣索塔架缆索吊机塔架与扣索塔架合二为一成为具有拱肋吊装和拱肋锚固双重性能的符合型塔架，在施工过程中会产生什么影响呢？主要的顾虑是担心拱肋的吊装将导致拱肋锚固点的不规则位移，因此影响安装精度。
实践中采用的措施是，把固定两岸塔叮的压塔索及背索不仅作为稳定两塔的缆风，同时还起到限制塔顶位移的作用。
压塔索及其背索，事先给予限制塔顶位移所需的预应力值，塔顶在拱肋安装过程中为压塔索—背索预应力系统所约束，其位移将被限制在可控范围内。
钢管混凝土设计施工中存在的一些问题⑴钢管用材问题。
钢管混凝土拱桥施工中几个问题的探讨
钢管混凝土拱桥施工中几个问题的探讨刘志勇 王军文(石家庄铁道学院土木工程分院,石家庄050043)摘 要 对钢管混凝土拱桥施工过程中遇到的几个问题 节点的设计与施工、架设方法、管内混凝土的灌注及其运动规律进行了详细阐述。
关键词 钢管混凝土拱桥 施工1 引言由于钢管混凝土具有承载力高、塑性和韧性好、节省材料、施工方便等特点,因而在建筑和桥梁工程中的应用越来越广泛。
钢管混凝土拱桥由于其能够充分发挥材料的性能、节省造价、适用于无支架施工,以及钢管拱劲性骨架可采用转体法或缆索吊悬拼法施工,混凝土可采用顶升泵送法施工,这就使得钢管混凝土拱桥在全国范围内已成了大跨度拱桥建设的首选桥型,其应用前景十分广泛,在山区采用这种桥型尤为适合。
钢管混凝土拱桥与其他类型的拱桥相比,虽然其受力机理没有变化,但钢管混凝土拱桥有其自身的特殊性。
由于钢管混凝土用在拱桥上时间还不长,施工技术规范刚颁布不久,因而在一些施工细节问题的处理上还不够成熟和完善。
本文主要结合笔者在京张高速公路施工时的实践经验,对钢管混凝土拱桥施工中遇到的几个问题进行了详细探讨。
2 关于节点设计与施工问题的探讨节点主要指拱肋与拱脚连接处的节点、采用吊装悬拼时拱肋与拱肋的接头、拱上立柱与拱肋的连接。
2.1 肋与拱脚连接处的节点以钢管拱肋作为劲性骨架的拱桥大都采用预埋套管,套管直径比骨架钢管直径略大。
预埋管的设计直径,应根据预埋套管的长度和缆索吊悬拼施工时需要预抬高的高度来确定。
施工时要确保预埋套管的精度,灌注拱座混凝土时应在套管周围预埋直径大于16mm 的钢筋,待拱肋合拢后钢筋与钢管焊接。
大直径钢管拱肋与拱脚采用的连接方式,主要是在拱脚预埋钢板,并预埋高强螺栓,然后与拱肋封底钢板用高强螺栓连接。
施工时特别要注意钢板的预埋精度和钢板的加固定位。
预埋钢板位置的准确性,直接关系到拱肋的拱轴线是否满足要求。
在设计中对预埋钢板一般没有加固措施,所以在拱座混凝土灌注前,应用型钢对预埋钢板进行加固,以确保混凝土灌注时预埋钢板位置的准确性。
对钢管混凝土拱桥受力分析及性能探讨
对钢管混凝土拱桥受力分析及性能探讨摘要:钢管混凝土拱桥设计是常见而又复杂的实际问题，针对钢管混凝土受力性能及抗震横向对提高拱肋的横向稳固性起到了极大的作用, 一同避开了拱顶段管内混凝土不密实的问题.本文笔者以下进行了分析。
关键词:钢管混凝土;拱桥设计；抗震；分析1 有限元模型简介某大桥的受力分析采用大型通用程序A N-SYS 进行计算.建模时, 拱肋、桥面纵梁、横梁采用空间梁单元, 其中钢管混凝土拱肋段采用双单元法建模, 即在模型离散时, 在同一段有限元模型中将钢管和混凝土分别作为两根杆件输人, 但同时保证二者的节点坐标完全相同, 在相同的节点间建立两个单元, 一个单元赋予钢管的材料属性, 另一个单元则赋予混凝土的材料属性, 这样两种材料的应力—应变关系可以得以输人[4]; 系杆与吊杆采用拉杆单元, 桥面系采用梁格法模拟. 桩基的计算模型是用弹簧支承来模拟地基的水平抗力, 用m 法进行计算.全桥共374 个节点,4 2 个梁单元, 有限元模型见图1图1 某大桥有限元模型2 横向一类稳定计算某桥成桥后进行了静动载测试本文在进行横向稳定计算时, 以静载测试的四个工况为模型的荷载, 计算某大桥在各个工况下的一类稳定系数(特征值)静载试验共进行了 4 个工况: 工况一为按口 4 点弯矩最大; 工况二为拱脚负弯矩最大江况三为拱顶正弯矩最大; 工况四为拱脚推力最大布载。
分析时以管内混凝土填充长度系数α为参数(参数a 含义见图3).0 < a < 0.5 时为复合拱; 当a= O 时为钢管拱; 当a = 0.5 时, 为钢管混凝土拱.计算中不考虑材料的非线性计算结果见图2.图2稳定系数变化趋势图对该桥的弹性一类稳定分析表明, 在各种加载工况下, 一阶弹性失稳模态不受混凝土充填系数a的影响, 均为面外失稳，但α对稳定系数有影响.当a 从0 变化至1/ 12 时, 稳定系数缓慢增长, 最大仅增加4.8% ; 此后, 稳定系数增加较快,当a 趋近L/4 时, 稳定系数均达最大值(除工况三) ; 此后随a 增加稳定系数反而下降, 在α=0.4 17 时达到最低点后又开始上升, 到a =0.5(钢管混凝土拱)时稳定系数达到第二个峰值.因此, 从弹性一类稳定系数来看, 坡充系数太小(小于1/ 1 2) 时管内混凝土对稳定系数提高的作用较小, α在0.25 附近时, 效率最高; 超过0.25 时反而降低了拱的稳定性能, 这可能是此时刚度增加的有利作用小于拱肋自重产生的不利影响. 当然,钢管混凝土拱的稳定系数最大, 但从复合拱的角度而言, 钢管与钢管混凝土在拱肋L/4 处相接, 结构一类弹性稳定性最好。
钢管混凝土拱桥徐变效应研究
钢管混凝土拱桥徐变效应研究全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：钢管混凝土拱桥是一种将钢管和混凝土结合成一体的结构形式，具有良好的抗震性能和承载能力。
在实际施工和运用过程中，钢管混凝土拱桥的徐变效应却成为了一个不容忽视的问题。
徐变效应是指在长期荷载作用下，材料会发生形状和尺寸的变化，从而降低结构的刚度和强度。
本文将对钢管混凝土拱桥徐变效应的研究进行探讨，以期为相关工程的设计和施工提供参考。
一、钢管混凝土拱桥的徐变效应1. 徐变现象徐变是指在恒定应力作用下，随着时间的推移，材料的应变会逐渐增加。
这种现象在高温和高应力下尤为显著，但在常温下也不可忽视。
徐变会导致结构的变形和破坏，影响其使用寿命和安全性。
2. 钢管混凝土拱桥的特点钢管混凝土拱桥结构复杂，受力状态较为严格，徐变效应对其影响较大。
由于拱桥的整体结构是由钢管和混凝土共同组成，不同材料之间的徐变特性不同，容易导致结构的失稳和破坏。
3. 徐变效应的影响徐变效应会导致钢管混凝土拱桥的结构变形和应力集中，从而降低其使用寿命和安全性。
徐变还可能引起结构的开裂和变形，影响桥梁的正常使用。
1. 国内外研究进展目前，国内外学者对钢管混凝土拱桥的徐变效应进行了一系列研究。
通过实验、仿真和理论分析等方法，揭示了徐变对拱桥结构的影响机制和规律，为相关工程的设计和施工提供了参考依据。
2. 重点研究内容钢管混凝土拱桥徐变效应的研究重点主要包括徐变机制、影响因素、预测方法等方面。
通过对钢管和混凝土材料的徐变特性进行分析，建立相应的数学模型，预测结构在长期荷载下的行为。
1. 优化设计方案在设计时，应合理选择材料、结构形式和截面尺寸，降低结构受力的不均匀性，减小徐变效应的影响。
考虑结构在长期使用过程中的变形和损伤，提高结构的安全性和可靠性。
2. 监测与维护定期对钢管混凝土拱桥进行结构健康监测，监测结构的变形和应力变化情况，及时发现并处理潜在的问题，延长结构的使用寿命和保障其安全性。
【钢管混凝土拱桥拱座结构受力分析】钢管混凝土拱桥结构及受力特点分析
【钢管混凝土拱桥拱座结构受力分析】钢管混凝土拱桥结构及受力特点分析某中承式钢管混凝土拱桥拱肋的理论计算跨径为152m，拱肋直径1.5m，厚度为2cm，内部浇筑C50混凝土，计算矢高为47m，矢跨比为1/3，拱肋拱轴线采用倒悬链线，拱轴系数为1.55。
拱肋采用圆形截面，主梁采用扁平流线形钢箱截面，拱肋设18对吊杆。
下部结构为钢筋混凝土拱座及承台接钻孔灌注桩基础。
桥面铺装采用6cm 厚环氧沥青。
钢箱梁主体结构均采用Q345-C钢，钢箱拱肋结构采用Q345D钢，其技术指标应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-94）的相关要求，盖梁及墩柱采用C40混凝土，拱座及承台采用C30混凝土，基桩采用C25混凝土。
桥梁设计荷载为公路-I级，人群荷载5.0KN/m2；环境类别为II类；设计安全等级为一级。
Midas/Civil有限元模型使用Midas/Civil建立全桥模型，本桥3D模型按照桥梁设计选择相应的材料和截面特性。
模型划分共计368个节点，378个单元，其中梁单元360个，桁架单元18个，考虑到的各作用效应有：（1）恒载：自重以及设计荷载；（2）均匀温度：结构因均匀温升、温降，梯度温升、温降产生的作用效应按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）规定计算。
（3）支座沉降：支座不均匀沉降按1cm考虑。
（4）车辆荷载：按最不利车辆荷载考虑，车辆为公路—I级五车道，人群荷载为5.0KN/m。
本桥考虑2.5%的桥梁纵坡。
模型节点单元见图3。
其中，拱肋单元编号为155~322，共计167个单元。
图1 钢管混凝土拱桥有限元模型永久作用分项系数按照作用对结构承载能力不利的情况选取，可变作用分项系数按照规范的要求进行取值。
各荷载组合系数见表3。
表3 荷载组合系数名称荷载工况组合系数结构恒载自重+二期1.1车辆荷载公路—Ⅰ级1.4支座沉降1cm 1.0温度荷载±20℃ 0.7计算结构自重+二期+车辆荷载+升、降温效应（±20℃）+支座沉降（1cm）作用下的拱肋内力。
钢管混凝土拱桥施工技术的探讨
钢管混凝土拱桥施工技术的探讨摘要：介绍芷江县舞水大桥钢管混凝土系杆拱桥施工中构件预制、起吊、安装等施工技术。
可为同类工程提供参考。
关键词：拱桥；构件施工;起吊安装；引言近年来，钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、省建材、外形美观等优点，被广泛应用于公路工程。
但该桥型技术复杂，施工难度大，已经暴露和潜在的问题还很多，亟待广大工程技术人员在实践中不断探讨和完善，本文将结合工程实践就施工关键技术进行阐述。
1、工程概况芷江县舞水大桥是芷江县城跨越舞水河的第四座桥梁，位于芷江三桥上游大约二百米，是芷江老城到新开发区之间的便捷通道，桥梁起于芷江县政府旁沿河路，全长278.0m，该桥的建成将有利于芷江县城城市的发展，为再造芷江新城提供基础保障。
桥梁上部结构是20（空心板）+69.5（下承式钢管拱）+88（下承式钢管拱）+69.5（下承式钢管拱）+20m（空心板）,全长278.0m。
空心板采用预应力结构。
中跨计算跨径88m,边跨计算跨径68m，中跨拱肋宽1.1m；边跨拱肋宽0.95m。
拱矢跨比1/4，拱轴系数是1.167，为等截面钢管砼悬链线无铰拱，下承式拱上部由刚性拱、刚性纵梁、柔性吊杆组成。
2、工程结构设计（1）下部结构0#、5#台为扩大基础配u型桥台，1#～4#墩采用桩基础加墩柱，不设系梁；在柱顶以下1.20m处设箱形系梁。
桩基采用嵌岩钻孔桩。
(2)引桥部分上部结构两侧引桥均是1—20m预应力空心板，共设板17片，桥面铺装层由8cm水泥混凝土+7cm沥青混凝土组成。
(3)拱肋结构拱肋采用等截面钢管混凝土结构，中跨拱肋截面高2.5m，宽1.1m；边跨拱肋截面高2.2m，宽0.95m；中、边跨两条拱肋中心间距均是18.0m。
中跨每条拱肋断面由2根φ1100mm钢管组成上、下弦杆，上、下弦杆之间用缀板相连，缀板外距30cm；边跨每条拱肋断面由2根φ950mm钢管组成上、下弦杆，上、下弦杆之间用缀板相连，缀板外距30cm。
下承式钢管混凝土系杆拱桥结构设计探讨
１ １ 刚 架 系杆 拱 ． 作 为 本 桥 推 荐 并 实施 的 系 杆 拱 体 系 ， 拱 墩 刚 结 ， 用 预 其 采 应 力 体 外 束 柔性 系杆 ， 少 了 大部 分 拱 脚 推 力 ， 减 系杆 独 立 于 桥 面 ， 面 系 仅 作 为 局 部 受 力 构 件 。 此 为 少 推 力 拱 ， 采 用 无 支 桥 可
设 计 允 许 应 力 取 ０５ Ｒ 采 用 可 调 索 式 钢 绞 线 系 杆 ， 杆 锚 具 采 ． ， ２ 系 用 Ｏ Ｍ× Ｔ ５ ３ Ｖ Ｇ・ １ — １可换 索式 锚 固 Ｅ或 Ｆ型 。 其 中墩 拱 脚 锚 具 的 布 置 形 式 推荐 方 案 简 洁 、 孔相 通 、 工 方 便 、 省 ， 两 施 节 比较 方 案
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下承 式钢 管 混凝 土 系杆 拱桥 结构 设计 探讨
口 邓 勇 诚
摘 要 ： 文 分别 从 桥 梁 结 构 主 体 受 力 体 系 ， 面 以 及 连 接 体 系 等 方面 详 细 阐述 了 下 承 式 钢 管 混 凝 土 系 杆 拱 桥 本 桥 结构设计要点。
性 及 耐 疲 劳 性 能 ，并 且 施 工 方 便 等 因 素 ，锚 头 采 用 ＯＶ ＭＤ （ ） ＳＫ ７ １ ９冷 铸 墩 头 锚 （ 横 梁 采 用 Ｏ —０ 边 ＶＭＤ （ ） — ２ Ｓ Ｋ ７ １ ７镦 头 锚 ） 吊 ，
杆 极 限承 载 力 为 ７ ０ （１ ２ｋ 。 吊杆 及 冷 铸 锚 头 锚 具 在 厂 家 加 ０ ５８ ６ ）Ｎ
１ ２ 梁 拱 组 合体 系 系杆 拱 ． 利 用 纵 梁 作 拉 杆 ， 梁 在 拱 脚 处 刚结 ， 可 细 化 为刚 拱 刚 拱 又 梁 、 拱 柔 梁 和 柔 拱 刚 梁 。 梁 拱 共 同 承 载 ， 部 简 支 ， 力 明 刚 外 受
钢管混凝土拱桥结构设计浅析
主 桥 上部 结 构 分 别 采 用 平 面 杆 系模 型 （ 算 软件 采 用 “ 计 桥 梁 博 士 系 统 Ｖ３ １ ） 空 间模 型 （ 算软 件 采 用 Ｍｉａ ６７的桥 型结构 。我国对钢 管混凝土结构 的研究是
从６ ０年代 开始 的 ，８ ０年代 时取 得 了重 大 成 果 并 应 用 于 建 筑 部 门 ，并 相 继 颁 布 了应 用于 建 筑 的设 计 与 施 工 规 程 ，但 是 桥 梁 的大 长 细 比 、 曲杆 及 交 替弯 矩 作 用 等 特 性 显 然 与 建 筑 中柱 子 的特 性 不 同 ，直 接 套 用建 筑 规 程 或 公 路 钢 筋 混 凝 土 结 构 设 计 显 然 不 尽 合 理 。 自 １ ９ 年 四 川 旺苍 建 成 第 一 座 钢 管 混 凝 ９０ 土 拱 桥 以 来 ，国 内相 继 建 成 ２ ０余 座 钢 管 混 凝 土 拱 桥 ，但 是 ０ 我 国钢 管 混 凝 土 结 构 应 用于 桥 梁 的设 计 理 论 与 施 工 技 术 研 究 远 远 滞 后 于 工 程 应 用 ， 目前 尚 无 钢 管 混 凝 土 拱 桥 的 设 计 、 施 工 规 范 ，致 使 钢 管 混 凝 土拱 桥 的 设计 无 标 准 可 循 ，对 钢 管 和
摘
要 ： 文 中 以滨 海 路 工 程 某 钢 管 混 凝 土 拱桥 为 背景 ，介 绍 了钢 管 混 凝 土 拱 桥 结 构 设 计 的 问 题及 对策 。
文 献 标 识 码 ：Ａ
关 键 词 ：钢 管 混 凝 土 拱 桥 ；组 合 结 构 ；套 箍作 用
中图 分 类 号 ： Ｕ８ ４２
概 述
文 章 编 号 ： １ ０－ ９３ （０ ２ Ｏ ０ ０ － ２ ０ ６ ７ ７ ２ １ ）１ － ２ ４０ 本 桥 位 于 滨 海公 路 上 ，跨 越 一 天 然 山谷 ，路 线 设 计 线 处
钢管混凝土拱桥
钢管混凝土拱桥钢管混凝土拱桥（Steel-Tube Concrete Arch Bridge）是一种以钢管作为主要构件、混凝土为填充物，采用拱形结构的桥梁。
由于其结构特点，该类型的桥梁具有较高的承载能力、稳定性和整体性能，因此在短跨度桥梁中广泛应用。
本文将从钢管混凝土拱桥的构造特点、设计与施工工艺、应用与发展等方面进行探讨。
一、构造特点钢管混凝土拱桥结构特点主要表现在两个方面：拱形结构和钢管混凝土材料。
拱形结构是钢管混凝土拱桥最显著的结构特点，该结构的力学特性为受力后整体形变，荷载集中于两端，相对于梁式桥梁更加稳定。
而且，拱形结构具有较高的承载能力，在短跨度桥梁中具有明显优势。
钢管混凝土材料则是钢管混凝土拱桥的创新之处。
该材料具有混凝土和钢管的优点，可以更好地发挥两种材料的特性。
钢管可以担任桥梁的主要承载构件，中空部分可以用来加入混凝土，提高承载能力；而混凝土可以保护钢管，延长其寿命，同时具备优秀的抗压强度和耐久性。
二、设计与施工工艺钢管混凝土拱桥的设计与施工工艺需要考虑到以下因素：钢管材料的选择、拱形结构的力学特性、混凝土的浇筑工艺。
钢管材料方面，需要选择品质良好、符合标准的钢管。
在拱形结构的设计中，需要通过建立数学模型，模拟荷载作用下的力学特性，对拱形结构进行优化设计，确保承载能力和稳定性。
混凝土在钢管中的浇筑工艺通常采用顶升法或压力法。
顶升法是将混凝土从一侧注入钢管内，同时在另一侧进行顶升，使混凝土在钢管内均匀分布；压力法是通过在钢管中注入高压水泥浆，将混凝土压入钢管内。
无论采用哪种方法，都需要保证混凝土充实度，避免产生空洞、裂缝等质量问题。
三、应用与发展钢管混凝土拱桥具有优秀的结构特点和性能，已经在我国的短跨度桥梁建设中得到广泛应用。
随着技术的发展，钢管混凝土拱桥在跨度和承载能力方面也已经有了较大的突破，越来越多的工程师开始将其应用于中长跨度桥梁的设计中。
同时，在钢管材料和混凝土浇筑向导方面也有了新的突破。
钢管混凝土拱桥设计
钢管混凝土拱桥设计钢管混凝土拱桥是一种采用钢管作为主要受力构件的混凝土结构桥梁。
它具有强度高、承载能力大、耐久性好等优点，在现代桥梁工程中广泛应用。
本文将围绕钢管混凝土拱桥的设计原理、结构特点和施工技术等方面进行论述，希望能够对读者有所启发和帮助。
一、设计原理钢管混凝土拱桥的设计原理是根据力学和结构力学的基本原理来确定桥梁的承载能力和稳定性。
在拱桥设计中，根据桥梁的跨度、荷载情况以及地质条件等，选取适当的拱形曲线和梁形，通过合理的弯矩分析和受力计算，确定拱桥的结构尺寸和截面形状。
同时，还需要考虑桥梁的自重和外荷载的影响，进行静力和动力分析，确保拱桥在使用过程中的安全性和稳定性。
二、结构特点钢管混凝土拱桥的结构特点主要包括以下几个方面：1. 钢管拱梁：钢管作为主要受力构件，具有较高的抗弯承载能力和刚度，能够有效地分担桥梁荷载，并提高桥梁的整体强度和稳定性。
2. 混凝土浇筑：钢管内注浆混凝土，形成钢管混凝土复合结构。
混凝土的浇筑需要注意控制浆液的流动性和凝结时间，确保混凝土能够充分填充钢管内部，并形成坚固的连接。
3. 施工工艺：钢管混凝土拱桥的施工工艺相对复杂，需要进行模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等一系列工序。
在施工过程中，需要注意对各个构件的形状和尺寸进行精确控制，确保各部分能够完美配合。
三、施工技术钢管混凝土拱桥的施工技术是确保桥梁质量和使用寿命的关键。
在施工过程中，需要严格按照设计要求和施工规范进行操作，采取合适的措施，保证每个施工环节的质量和安全。
1. 模板安装：首先需要进行桥墩和拱腿的模板安装，确保其几何形状和尺寸的准确度。
在模板安装过程中，需要密切监测模板的平整度和牢固度，防止模板变形和脱落。
2. 钢筋绑扎：在模板安装完成后，需要进行钢筋的绑扎工作。
绑扎钢筋时需要注意钢筋的位置和间距，确保钢筋能够充分发挥其受力作用，并与混凝土形成紧密的连接。
3. 混凝土浇筑：在钢筋绑扎完成后，开始进行混凝土的浇筑。
钢管混凝土系杆拱桥特点及稳定性探讨
钢管混凝土系杆拱桥特点及稳定性探讨摘要：对钢管混凝土系杆拱桥的特点进行了描述，对钢管混凝土系杆拱桥的设计和施工过程中不可忽略的因素——稳定性进行了归纳和总结，并且进一步对稳定性的影响因素进行了探讨。
关键词：钢管混凝土，系杆拱桥，稳定性1 引言钢管混凝土拱桥具有跨越能力强的特点，我国已建成的钢管混凝土拱桥有四川旺苍东河大桥、广东高明大桥、广州丫髻沙大桥等。
其中跨径110m的四川旺苍东河大桥是我国第一座钢管混凝土拱桥，其结构形式为的下承式预应力钢管混凝土系杆拱桥[1]；跨径112.8m、全宽26m的佛陈大桥是我国同类结构中在跨度和宽度上均具有代表性的一座下承式预应力钢管混凝土系杆拱桥。
2 钢管混凝土系杆拱桥特点钢管混凝土系杆拱桥兼有钢管混凝土结构和系杆拱桥的特点：作为钢管混凝土结构，因钢管内填充了混凝土，增加了钢管壁受压时的稳定性，而且钢管壁对混凝土起套箍作用，使管内混凝土处于三向受压状态，充分发挥了混凝土的抗压强度、提高了混凝土的延性；作为系杆拱桥，系杆拱组合体系将拱肋的推力传给系杆，使体系成为外部静定、内部超静定的结构，系杆和拱肋均有一定的刚度，荷载引起的弯矩在系杆与拱肋之间按刚度分配，它们共同承担体系的轴力和弯矩。
系杆拱桥主要分为有推力和无推力组合体系，无推力系杆拱桥能够较好地适应不良地层和具有较小的建筑高度，主要由拱助、吊杆、系杆(梁)三部份组成。
根据上下部分结构的联接方式，系杆拱又可分为两种，一种是上下部之间刚接，一种是简支，如图1所示[2]。
(a )简支形式(b) 刚接形式图1 系杆拱形式3 稳定分析由结构力学知识可知，拱桥以承受压力为主，拱肋的受力情况为承受一定的弯矩、扭矩和剪力。
在对拱桥进行施工和运营时，若拱结构本身的刚度不足会发生失稳的情况，因此保证拱结构的稳定性是拱桥设计和施工需要考虑的一个不可忽略的因素。
钢管混凝土拱桥的失稳有两种性质不同的失稳形式：分支点失稳和极值点失稳。
分支点失稳，其平衡路径有一突变尖点，失稳前平衡路径稳定，失稳后平衡路径可能不稳定，如理想无缺陷结构的失稳。
钢管混凝土拱桥的施工方法和结构设计
钢管混凝土拱桥的施工方法钢管砼结构，由于能通过互补使钢管和混凝土单独受力的弱点得以削弱甚至消除，管内混凝土可增强管壁的稳定性，钢管对混凝土的套箍作用,使砼处于三向受力状态，既提高了混凝土的承载力，又增大了其极限压缩应变，所以自钢管砼结构问世以来，是桥梁建筑业发展的一项新技术,具有自重轻、强度大、抗变形能力强的优点，因而得到突飞猛进的发展。
在桥梁方面,已以各种拱桥发展到桁架梁等结构形式，并发展到钢管混凝土作劲性骨架拱桥。
其施工方法发展很快，已经应用的有无支架吊装法，支架吊装法，转体施工法等。
1 拱肋钢管的加工制作拱肋加工前，应依理论设计拱轴座标和预留拱度值，经计算分析后放样，钢管拱肋骨架的弧线采用直缝焊接管时,通常焊成 1.2-2.0m的基本直线管节;当采用螺旋焊接管时，一般焊成12.0～20m弧形管节。
对于桁式拱肋的钢管骨架,再放样试拼,焊成10m左右的桁式拱肋单元，经厂内试拼合格后即可出厂.具体工艺流程为:选材料进场材料分类材质确认和检验划线与标记移植编号码下料坡口加工钢管卷制组圆、调圆焊接非坡口检验附件装配、焊接单节终检组成10m左右的大节桁式拱肋焊接无损检验大节桁式拱肋终检 1：1大样拼装检验防腐处理出厂。
当拱肋截面为组合型时，应在胎模支架上组焊骨架一次成型，经尺寸检验和校正合格后,先焊上、下两面，再焊两侧面（由两端向中间施焊）.焊接采用坡口对焊，纵焊缝设在腔内，上、下管环缝相互错开。
在平台上按1:1放样时，应将焊缝的收缩变形考虑在内。
为保证各节钢管或其组合骨架拼组后符合设计线型，可在各节端部预留1cm左右的富余量，待拼装时根据实际情况将富余部分切除。
钢管焊接施工以“GBJD05-83、钢结构施工和施工及验收规范”的规定为标准.焊缝均按设计要求全部做超声波探伤检查和X射线抽样检查（抽样率大于5％）。
焊缝质量应达到二级质量标准的要求。
2 钢管混凝土拱桥的架设2.1无支架吊装法2。
1。
1缆索吊机斜拉扣挂悬拼法具体做法与其他拱肋的架设相似，只是钢管混凝土拱肋无支架架设方案用于较大跨度，它可根据吊机能力把钢管拱肋合成几大段进行分段对称吊装,并随时用扣索和缆风绳锚固,稳定在桥位上，最后合拢。
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥上部结构
关键词 ： 混凝土 系杆拱桥 ， 钢管 施工工艺 ， ， 支架 拱肋 ， 注意事项
中图分 类号 ： ４ ８ ２ Ｕ ４ ．２ 文献标识码 ： Ａ
下承式钢管混凝土系杆拱桥的拱肋为钢 管混凝土 ， 是其 在钢 ３ 具体 施工 工 艺
管内灌 注混凝土形成 的一种组合结构形式 。它 具有拱式结构 ， 能 ３． 支 架施 工 １ 充分发挥混凝土抗压强度高的特性 ， 且钢管 对混凝土 的紧箍作用 ３． ． 支架 布设 １１ 使之处于三 向受力状态 ， 克服 了混凝 土的脆 性。同时管 内的混 凝 由于车路河系通航河道 ， 对施工期 的通航净 空和净 宽有较高 土给薄壁钢管 强有力 的支 撑 ， 增强 了钢结构 的刚度及 抗 变形 能 的要求 ， 结合本工程 的特 点 ， ８ ． 长 系梁 ， 将 ２ ６ｍ 除两拱 脚段外 分
１ 工程概 况
径 ６ ｎ焊接钢管桩。在横断面上边墩布置 ６根 ， ０ｃ ｒ 中墩布置 １ ， ２根
省道 ２ １ ３ 一级公路 车路河特 大桥 主桥上部 结构 为下承 式钢 钢 管桩顶部用双 拼 Ｉ３ ａ连接作 为纵梁 ， 置 ５根双 拼 工２ ｂ作 ２ 上 ０ 管混凝土系杆 拱桥 。系杆 拱为 刚性 系杆 刚 性拱 ； 肋 哑铃形 截 横梁 ， 拱 与上面贝雷弦杆 的 ５ 个节点相接 。 面， 拱肋轴线为二次抛 物线 ， 计算跨径 ８ ， 中矢高 １ ．７ ３． ． 支架搭设 ０ｒ 跨 ｎ ７ ７ ８ｍ， １３ 矢跨 比 １４ ５ 计算抛物线 方程为 ： ／ ．； Ｙ＝ａ ｚ， 一１９ ， ＝ ｘ ＋ｂ 口＝ ／０ ｂ 支架采用钢 贝雷分 ４层呈宝塔形布置 ， 每层每两 片贝雷为一
面铺装。施工过程 中系梁 预应力分 两批 张拉 ， 端横梁及 中横 梁分 基变形 已稳定。卸载后再 测 ， 这时支架及 地基的非弹性 变形 已被 两批张拉 ， 吊杆分两次张拉。 消除 ， 弹性变形被作为系梁安装时 的支架予抛高。
(完整版)钢管混凝土拱桥设计研究论文
钢管混凝土拱桥设计研究论文摘要：介绍了上海城市轨道交通明珠线特殊大桥-苏州河桥（25m+64m+25m）的三跨中承式钢管混凝土梁-拱组合体系桥的设计特点，施工阶段划分及结构分析过程和施工难点处理措施。
关键词：钢管混凝土结构;拱桥；设计与施工；徐变控制;1概述苏州河桥位于上海城市轨道交通明珠线跨越既有沪杭铁路苏州河桥桥位，与苏州河正交。
桥梁需跨越苏州河及两岸的万航渡路和光复西路。
河道通航标准为通航水位3.5m，Ⅵ级航道，净宽20m，净高>=4.5m；两岸滨河路规划全宽20m （机非混行），其中机动车道宽8m；两侧非机动车道宽各3m；人行步道宽各3m；两岸滨河路机动车道净高>=4.50m，非机动车道净高>=3.50m，人行道净高>=2.5m。
桥式采用25+64+25m三跨中承式钢管混凝土梁-拱组合体系桥，桥梁全长114m，宽12.5m。
外部结构体系为连续梁，即拱脚与桥墩处以支座连接，内部为由主纵梁、小纵梁和横梁及钢管混凝土拱肋的组合结构体系。
2钢管混凝土拱桥设计2.1桥型选择本方案设计的主导思想是在现有桥梁结构的技术水平发展的基础上有所创新，桥梁造型与周围环境相协调，桥式方案力求新颖独特，并充分体现现代化大都市的节奏与气派。
拱桥是一种造型优美的桥型，它的主要特点是能充分发挥材料的受压性能，而钢管混凝土的特点是在钢管内填充混凝土，由于钢管的套箍作用，使混凝土处于三向受压状态，从而显著提高混凝土的抗压强度。
同时钢管兼有纵向主筋和横向套箍的作用，同时可作为施工模板，方便混凝土浇筑，施工过程中，钢管可作为劲性承重骨架，其焊接工作简单，吊装重量轻，从而能简化施工工艺，缩短施工工期。
苏州河桥的桥型方案经过研究分析、结构优化及评估论证，最后采用25+64+25m飞鸟式钢管拱桥的设计方案。
以抗压能力高的钢管混凝土作为主拱肋，以抗拉能力强的高强钢绞线作为系杆，通过边拱肋的重量，随着施工加载顺序逐号张拉系梁中的预应力筋以平衡主拱所产生的水平推力，最终在拱座基础中仅有很小的水平推力。
钢管混凝土拱桥结构分析与设计
能力。钢管混凝土拱桥就是 向钢管内填充混凝土，这时混凝土正好处于 段就考虑到产 品寿命历程 的所有 环节 ，将所有相关 因素在产 品设计时 三向受压状态 ， 从而使得混凝土的抗压强度显著提高 。 分 阶段得 到综合规划和优化 的一种设计理论 。 全寿命 周期设计意味着 ， 钢管还可 以作为施工模板 ，方便混 凝土 的浇筑。通常在施工过程 不 仅仅 要完成好整个工程 的设计 ，而且 要考虑到后续 的使用与 后期的 中， 钢管可 以直接用作承重骨架 ， 因为钢管的重量相对较小 ， 方便拆卸 ， 维护 ，这 涉及 到损 坏、检 查、修 护、再循 环利 用 的过程 。因此 ，桥 易于安装 ，可在任何环境下组合搭建 。桥梁建设中有 了钢管 的加入 ， 梁的全寿命设计方法可 以定 义为综 合统筹考虑桥梁寿命 周期 的主要阶 将大大提高工程效率 ，缩短工程 周期。 段， 均衡考虑各方面 问题 ， 通过成本分析寻求安全性 、 耐久性 、 美观性 ， 根据理论分析和 实验 论证 ，以钢管混凝土作为材料 的拱桥 ，承载 是一个基于全寿命周 期过 程的概念 。施工 的前 中后期都 要面面俱到 ， 力和抗震性 能大大 提高。按混凝土规范的相关计算公式可 以知道 ，两 安全性要达到规范要 求 ，成本控制在合理范 围内，对 周边生态环境无 者 的结合 ，较钢管和混凝 土分 别的承受力总 和要 提高 １ １ ０ 到２ ２ ０ 倍 的 不 良影 响。比如 ，钢 管混 凝土拱桥必须考虑钢管 拱肋、系杆、 吊杆和 范 围之 间。这种 巧妙的结合在力学构造上也具有非常大 的优 点 ，由于 其它金属结构 的防腐措施 ，应配合设计充分考 虑吊杆和系杆的维修 、 钢管混凝土 拱桥 具有处 于三向受压状态 的特点 ，因此抗压 能力相应提 更换等措施 ，以保证桥梁结构在运营期间的安全性和耐久性 。 高 。根据 相关实验数 据 ，钢管混凝土 轴向压缩到原 长的 ３ ／ ４ ，轴向表 面 已经被 破坏 ，但是仍然具有一定的载重能 力，显而 易见可以抵御一 ４ 结 语 定程 度的 自然灾害 。在桥身被压弯 的情况之下 ，水平 力与位移之 间的 本文通过 对钢管混凝土拱桥 的优 良特 性、结构设计 以及注意事 项 滞 回曲线 处于十分饱和的状态 ，吸能能 力相 当好 ，硬度退化削减的现 三方面 的简要分析 ，可 以看 出钢管混凝 土拱桥 是实际建设过程 中可操 象 几乎没有 出现 ，抗破坏 的能力相 当强大 。 作性 非常强的一种桥梁 ，多年 的经验和 理论成果也可 以证 明优秀 的钢 管混 凝土拱桥设计能够简化施 工工艺 ，缩短施工工期 ，提高桥 梁的使 ２ 钢管混凝土拱桥的结构设计 章程及标准 ，灵活根据现场 实际情况进行修正变通 ，合理 地按实施步 梁的功能性作用 。通过调研使用 率、车流量等等 ，进而决定桥梁 的建 骤进行施工 ，将理论与 实际相结合 ，及时整理相关操作 经验 ，为我 国 筑规模和承重结构 。规模根据其 主跨 径和矢跨比的不同可分为大 中小 钢管混凝土拱桥的进一步发展做 出贡献。 跨径桥梁 。一般来说常用跨径在 ８ Ｏ～ ２ ８ ０ ｍ的范 围内，常用矢跨 比为 １ ／ ５ ～１ ／ ４ 。 钢管混凝土拱桥主要 由拱肋 、 立柱或 吊杆、 横撑 、 行 车道 系、 下部构造等部分组成 。拱肋 的截 面形 式主要有六种 ，根据不 同规格 的 桥 梁 ，采用不同的截面形 式。像对于 大跨径的拱桥来说 ，用格构 式的
钢管混凝土系杆拱桥施工技术探讨
钢管混凝土系杆拱桥施工技术引言：近年来，钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点，被广泛应用于公路工程。
但该桥型技术复杂，施工难度大，已经暴露和潜在的问题还很多，亟待广大工程技术人员在实践中不断探讨和完善，本文将结合工程实践就有关问题做简要阐述。
一、支承系统1.功能。
系杆拱桥支承系统宜选用WDJ齿碗扣型多功能支架，该系统具有支架竖向组合微调功能，主要以工具支架和特制微调座组成。
2.地基处理。
WDJ齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实地基上，地基须高出原地面0.5~0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。
在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度≥20cm的混凝土或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。
3.预压。
支架使用前须全程预压，不能以一孔预压取得的经验数据推概全桥。
静压5d(120h)以上及达到沉降稳定状态2d(48h)以上，沉降稳定标准：24h沉降不超过1mm。
二、主拱肋拱轴线控制系统1.以激光照准和精密测标组成定位系统；监测项目为拱肋的线形变化、拱脚位移和拱脚沉降。
2.建立测量控制网。
在每节拱肋端头设置固定的测量控制点，控制点设在拱肋中线位置。
施工放样及检查都采用全站仪进行，每架设一节段拱肋，对全部控制点都要进行观测。
此外，对拱座的偏位进行观测。
钢管拱对温度，特别是日照影响非常敏感。
为了减少温度和日照对线形控制的影响，标高的测量包括合拢时间都安排在凌晨。
3.施工控制。
(1)在扣索塔架顶部设有扣、锚索调整装置千斤顶，通过改变扣索的张力，并采用在拱段之间的内法兰盘接头处抄垫钢板的方法来实现拱段接头标高的调整(跨径较小的拱肋可利用WDJ支撑系统高度及其竖向微调功能实现)。
(2)设置临时横撑固定拱肋。
每架设一节拱肋，就利用钢管拱的横联钢管临时焊接固定上下游拱肋，特别是在合拢段基肋端一定要设置临时支撑。
(3)在焊接拱肋接头外包板时，对称布置的焊缝，采用成双焊工对称施焊，这样可使各焊缝所引起的变形相抵消；非对称焊缝，先焊缝少的一侧，这样可使先焊的焊缝变形部分抵消。
钢管混凝土结构的若干方面探讨
钢管混凝土结构的若干方面探讨近30年来，钢管混凝土结构逐渐被应用于建筑结构尤其是在高层建筑结构中，随着建筑物高度的增加，钢管高强混凝土和钢管超高强混凝土结构的应用也将会得到快速的发展。
混凝土的抗压强度高，但抗弯能力很弱，而钢材，特别是型钢的抗弯能力强，具有良好的弹塑性，但在受压时容易失稳而丧失轴向抗压能力。
而钢管混凝土在结构上能够将二者的优点结合在一起，可使混凝土处于侧向受压状态，其抗压强度可成倍提高.同时由于混凝土的存在，提高了钢管的刚度，两者共同发挥作用，从而大大地提高了承载能力。
钢管混凝土作为一种新兴的组合结构，主要以轴心受压和作用力偏心较小的受压构件为主，被广泛使用于框架结构中，如厂房和高层。
钢管混凝土结构与传统结构进行经济对比分析，在造价、耗材、施工等各方面的综合经济效益显著。
特别是钢管高强和超高强混凝土结构在高层或超高层建筑中有广阔的应用前景。
1 钢管混凝土结构的特点及与传统结构的对比分析1. 1 结构面积减小，有效使用面积增加在建筑工程中钢管混凝土通常用做柱子，由于钢管混凝土是延性材料，在地震区可以做到不受轴压比的限制，只控制其长细比，因此，柱截面面积可减少很多，有效使用面积增大，结构自重减轻在50%以上，因此，地震作用和地基荷载均可减小，从而经济有效地解决了我国建筑工程领域长期存在而未能解决的“胖柱”问题。
1. 2 施工简便，可大大缩短工期钢管混凝土柱和普通混凝土柱相比，免除了支模、拆模、绑扎钢筋或焊接钢筋骨架等工序，省工省时；和普通钢柱相比，不用节点板，焊缝少，构造简单。
缩短工期，提前投产，其综合经济效益较好。
1. 3 同等承载力条件下有更大的经济效益钢管超高强混凝土柱的造价比普通混凝土柱的造价降低30%左右；钢管高强混凝土柱的造价比普通混凝土柱的造价偏高或大略相等。
可见，采用钢管超高强混凝土柱有更大的经济效益。
1. 4 耐火性能好钢管混凝土柱（空心钢柱用混凝土填实）有较高的耐火能力，因为钢柱吸热后有若干热量会传递到混凝土部分，减慢钢柱的升温速度，并且一旦钢柱屈服，混凝土可以承受大部分的轴向荷载，防止结构倒塌。
淮安市盐河桥钢管混凝土系杆拱桥施工工艺探讨
在本 桥 的稳 定 性 方 面 ，设 计 时 考 顺序逐 号张拉系梁 中的预应力 筋以平衡 础 中仅 有 很 小 的 水 平 推 力 ，达 到 了 拱 桥 对 基 础 的苛 刻 要 求 。
八 、 见 与 建议 意
底部开孔 ， 焊接 出 ｌ ｍ左右泵管 ， 泵管 虑两片主拱之间加设五道一字型风撑 ， 主拱所 产生 的水平推力 ，最终在拱座基 接防倒 流截止 阀，并在钢管拱最高处 拱 肋 基础 连成 整 体 。
桥 面 排 水 原 则 上 采 用 “ 水 下 应力张拉时 ， 上 应力应变实行双控 ， 张拉程
盐 河 桥 采 用 ４ ｍ＋ ３ ４ ｍ 钢 管 用 现 浇 混凝 土结 构 。 ０ ８ ｍ＋０
０ ０１ ）－ ． 盯ｋ 持 － ０ ￣ 能力高 的钢管混凝 土作为主拱肋 ， 以 排 ” 即横 坡加导水槽方式 ， ， 在桥梁横 序为 ：一初应力 （ ．盯ｋ － １ ３ ，
北 ３ 北 ４
序 号
吊杆 张拉 后
一 ．０ ００ ２ 一ＯＯ １ ．Ｏ
一 ．０ Ｏ０ ２ 一 ．０ ００ ６
系粱 张拉 后
一Ｏ０ １ ．０ ００ ０ ．０
００ １ ．０ ００ ２ ．０
累计 沉 降
—０ ０ ４ ．０ —Ｏ ０ ２ ．０
一Ｏ ０ ６ ．０ 一Ｏ ０ ８ ．０
００ １ ．０
００ ４ ．０ ０Ｏ ３ ．Ｏ
Ｏ０ ４ ．０
南 １
００ １ ．０
００ １ ．０
００ ２ ．０
００ ４ ．０
南１
００ ０ ．０
００ １ ．０
００ ０ ．０
００ １ ．０
５、 支 点 处 用 贝 雷 片 搭 设 ３个 支 称 ， ４根 吊杆同时张拉 。 吊杆 以初 量发展 曲线 。 ７ 即 给
钢管混凝土拱桥结构设计探讨
钢管混凝土拱桥结构设计探讨钢管混凝土拱桥结构设计探讨陈定春（福州大学土木建筑工程学院）【摘要】钢管混凝土拱桥在我国的应用发展很快。
本文对刚架系杆拱桥型、助供横向结构、拱助我面设计和桥面系构造等问题进行探讨。
关键词钢管混凝土拱桥结构设计探讨钢管混凝土拱桥近十年来在我国发展迅速，随着数量的增多，跨径与规模也不断增大，分布区域也越来越广，除了钢管混凝土拱桥具有材料强度高、施工方便、造型美观等优点的原因外，与我国正处于大规模的交通基础设施建设时期的大环境有密切的关系[2］。
本文将根据钢管混凝土拱桥在我国的应用情况与近几年的发展趋势，对结构的合理设计进行定性的讨论。
一、刚架系杆拱桥型钢管混凝土拱桥结构形式丰富多样，承载形式上、中、不承式均有。
按拱的推力，又可分为有推力供和无推力供。
无推力供又有拱架组合体系和刚架系杯供。
钢管混凝土拱桥以中下承式为主，有推力拱和元推力拱均占相当的比重。
在无推力拱中，以刚架系杆拱为主。
这些都是钢管混凝土拱桥的构造特点，与我国传统的石拱桥、钢管混凝土拱桥均有明显的不同。
刚架系杆拱是在钢管混凝土拱桥中出现的拱桥新的结构形式。
我国建成的第一座钢管混凝土拱桥--四川旺苍东河大桥采用的就是刚架系杆拱。
与拱架组合体系不同，刚架系杆供中拱助与桥墩团结，不设支座，采用预应力钢绞线作为拉杆来平衡换的推力，拉杆独立于桥面系之外，不参与桥面系受力，而桥面系为局部受力构件。
这种结构由于拱和墩连接处为刚结点，属刚架结构，又带有系杆，故称之为刚架系杆拱。
刚架系杯拱为超静定结构，桥梁上部、下部以及基础甚至地基连成一体，结构的超静定次数较多，受力复杂。
由于其系杆刚度与供梁组合体系中的系杯梁刚度相比小很多，特别对于大跨径桥梁，系杆拉力增量将产生很大的变形，而供助、系杆和墩往团结在一起，根据位移交形协调条件，供的水平推力的增量主要由桥墩和拱助自身承受，因而考虑系杆变形后它是有推力的结构。
系杆的作用是对拱施加预应力以抵消拱的大部分水平推力（主要是恒载产生的水平推力），因此通常把系杯看成预应力体外索。
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钢管混凝土拱桥结构设计探讨
要：钢管混凝土拱桥在我国的应用发展很快。
本文对刚架系杆拱桥型、助供横向结构、拱助我面设计和桥面系构造等问题进行探讨。
关键词：钢管混凝土；拱桥结构设计；探讨
管混凝土拱桥近十年来在我国发展迅速，随着数量的增多，跨径与规模也不断增大，分布区域也越来越广，除了钢管混凝土拱桥具有材料强度高、施工方便、造型美观等优点的原因外，与我国正处于大规模的交通基础设施建设时期的大环境有密切的关系[2］。
本文将根据钢管混凝土拱桥在我国的应用情况与近几年的发展趋势，对结构的合理设计进行定性的讨论。
一、刚架系杆拱桥型
钢管混凝土拱桥结构形式丰富多样，承载形式上、中、不承式均有。
按拱的推力，又可分为有推力供和无推力供。
无推力供又有拱架组合体系和刚架系杯供。
钢管混凝土拱桥以中下承式为主，有推力拱和元推力拱均占相当的比重。
在无推力拱中，以刚架系杆拱为主。
这些都是钢管混凝土拱桥的构造特点，与我国传统的石拱桥、钢管混凝土拱桥均有明显的不同。
刚架系杆拱是在钢管混凝土拱桥中出现的拱桥新的结构形式。
我国建成的第一座钢管混凝土拱桥--四川旺苍东河大桥采用的就是刚架系杆拱。
与拱架组合体系不同，刚架系杆供中拱助与桥墩团结，不设支座，采用预应力钢绞线作为拉杆来平衡换的推力，拉杆独立于桥面系之外，。