汽车CAN-BUS汽车多路传输系统故障诊断
浅析汽车CAN-BUS的故障诊断
10.16638/ki.1671-7988.2020.08.046浅析汽车CAN-BUS的故障诊断孙保海（运城职业技术学院，山西运城044000）摘要：CAN总线（CAN-Bus）以其可靠性、实时性及灵活性的特点，在汽车ECU（Electrical Control Unit）通信中占据越来越重要的角色。
Can-Bus实现车内互联系统由传统的点对点互联向总线式系统的进化，在很大程度上降低了车内电子系统布线的复杂度。
然而在降低布线复杂度的同时，也给检测带来了一定的困难。
总线上传递信号，而检测信号的仪器首选示波器。
但汽车用示波器价格昂贵、使用的理论基础比较高。
对此，文章针对CAN总线的检测提出使用万用表的方式进行检测，为CAN-Bus的检测提供快速、方便的检测方法。
关键词：CAN-Bus；检测；电平信号；故障诊断中图分类号：U472.42 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)08-147-03Brief Analysis to Fault Diagnosis of Automobile CAN-BusSun Baohai( Yuncheng polytechnic college, Shanxi Yuncheng 044000 )Abstract: Can bus, with its characteristics of reliability, real-time and flexibility, plays an increasingly important role in the communication of automobile ECU (electrical control unit). Can bus realizes the evolution of interior interconnection system from traditional point-to-point interconnection to bus system, which greatly reduces the complexity of interior electronic system wiring. However, while reducing the complexity of wiring, it also brings some difficulties to the detection. The signal is transmitted on the bus, and the oscilloscope is the preferred instrument for detecting the signal. But the auto oscilloscope is expensive and has a high theoretical basis. To this end, this paper puts forward the method of using multimeter to detect can bus, which provides a fast and convenient detection method for CAN bus detection.Keywords: CAN-Bus; Testing; Level signal; Fault diagnosisCLC NO.: U472.42 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)08-147-03前言CAN-Bus（Controller Area Network-Bus）协议最早是由德国BOSCH公司提出，用于汽车内ECU之间的可靠通信。
汽车CAN总线概述及其故障诊断检测方式
汽车CAN总线概述及其故障诊断检测方式SILIC雾VAL汽车CAN总线概述及其故障诊断检测方式黎永键12(1.华南农业大学南方农业机械与装备关键技术省部共建教育部重点实验室赵祚喜广东广州510642;2.华南农业大学工程学院广东广州510642)应用科攀[摘要]cAN总线普遍应用于汽车上,要紧用来实现车载网络各电控单元之间的信息互换,形成车载网络系统.由于cAN总线的技术特点,在当前的汽车总线网络市场上cAN总线占据主导地位.因此,介绍cAN总线的大体工作原理和典型的cAN总线应用实例.然后介绍经常使用的cAN总线故障诊断设备和常见的汽车cAN总线故障检测思路,并通过案例说明汽车cAN总线故障诊断方式.[关键词]汽车cAN总线故障诊断中图分类号:U463.602文献标识码:A文章编号:1671--7597(2020)OI20209—021汽车CAN总线应用概述CAN(Contr0llerAreaNetwork)即操纵器局域网络,是由国际标准化组织(ISO)概念的串行通信总线,要紧用来实现车载网络各电控单元之间的信息互换,形成车载网络系统.CAN是一种多主总线,通信介质能够是双绞线,同轴电缆或光导纤维,通信速度可达1Mb/s.通过CAN总线,传感器,操纵器和执行器由串行数据线连接起来.CAN在车上要紧有三种用途:①用于车身和舒适系统的低速CAN;②用于通信,导航,音频和视频的(AN;⑧用于发动机,变速器,ABS和ESP之间实时通信的高速CAN.CAN是RobertBosch公司在1986年ShE(美国汽车工程师学会)大会上第一提出.CAN总线在当前的汽车总线网络市场上占据主导地位,其短帧数据结构,非破坏性总线性仲裁技术和灵活的通信方式适应了汽车的实时性和靠得住性要求.各大汽车生产商均已开发了适应自身车型的CAN总线技术,例如最新奔驰~W220CAN-一BUS网络操纵,电脑之间数据通信采纳CAN数据总线,其中CAN上分为(ANB,CANC及光纤通信,传输数据量大,速度快,数据更平安[1].2CAN总线概述2.1CAN总线的工作原理2.1.1CAN传输系统组成.CAN数据传输系统中每块电脑的内部增加了一个CAN操纵器,一个~CANI收发器;每块电脑外部连接了两条cAN数据总线.在系统中作为终端的两块电脑,其内部还装有一个数据传递终端(有时数据传递终端安装在电脑外部).2.i.2各部件功能.(1)CAN操纵器.cAN操纵器作用是接收操纵单元中微处置器发出的数据,处置数据并传给CAN以收发器.同时CAN操纵器也接收收发器收到的数据,处置数据并传给微处置器.(2)CAN收发器.c收发器是一个发送器和接收器的组合,它将CAN操纵器提供的数据转化成电信号并通过数据总线发送出去,同时,它也接收总线数据,并将数据传~JCAN:陉制器.(3)数据传递终端.数据传递终端实际是一个电阻器,作用是幸免数据传输终了反射回来,产生反射波而使数据受到破坏.(4)cAN数据总线.(AN数据总线是用以传输数据的双向数据线,分为CAN高位和低位数据线,别离表示为CA~ni和CAN—Lo.为了避免外界电磁波干扰和向外辐射,CAN总线采纳两条线缠绕在一路,两条线上的电位是相反的,若是一条线的电压是5v,另一条线确实是Ov,两条线的电压和总等于常值.通过该种方法,CAN总线取得爱惜而免受外界电磁场干扰,同时(AN总线向外辐射也维持中性,即无辐射.图l数据传递进程2.i.3数据传递进程.操纵单元向CAN操纵器提供数据用于传输.CAN收发器从(AN处接收数据,将其转化为电信号发出.所有与CAN数据总线一起组成网络的操纵单元成为接收器.操纵单元对接收到的数据进行检测,看是不是是其功能所需.若是所接收的数据是重要的,它将被除数认可及处置,反之将其忽略.CAN数据传递进程如图1所示[2].2.2汽车CAN总线应用实例公共Polo!轿车的CAN,总线系统通过ECU对车辆各类信号进行监测,依照设定程序对燃油泵继电器和车内灯等执行元件进行操纵.Polo!轿车中的汽油发动机有1个新的燃油供给操纵装置,用2个并联的继电器代替单个集成防撞燃油关闭装置的燃油泵继电器.这2个继电器是燃油泵继电器和燃油供给继电器,位于车载网络系统操纵单元继电器托架上,如下图.其工作方式:(1)打开驾驶员侧车门后,车门触点开关将信号发送到车载网络控制单元J519,J519操纵燃油供给继电器,并使燃油泵运行约2s.打开驾驶员侧车门后,车门触点开关F2将信号送NJ519,使燃油供给继电器J643接通.现在,燃油泵G6运行大约2s,见图2.(2)当驾驶员侧车门短暂开启时,J519通过其按时开关心断燃油泵继电器,燃油泵停止运转.(3)若是驾驶员侧车门开启超过30min,3519通过其按时操纵装置使燃油泵从头受控.(4)打开点火开关或起动发动机后,燃油泵通过燃油泵继电器J17,由发动机操纵单元操纵.F:f0.囵【铡2燃湖每之掩制.0,】5I9.1.救州络系统拄制单兀V2.:0(F2)?¨触点]荚JO43一油采继电器1JI7-油袋继电器2(一油艇3CAN总线故障诊断设备每一个汽车生产商或供给商都有它属于自己的专用诊断系统,而这些信息一般是保密的.原始的CAN信息能够通过示波器,一些扫描工具或CAN的分析仪进行观看,标准的设备如电压表和示波器在测量CAN和其它汽车网络的时候有局限性.CAN总线的数据传输不能反复地提供具有稳固信号的成心义的测量值,需要用到特殊的技术和设备来有效地设计和寻觅网络故障点[3].3.1利用万用表检测CAN总线.电压:怠速时,连接两根CAN线路的数字电压表将会测量0V一这是…1':CAN和的不同.这是怠速状_HiCANLo态.总线上有cAN报文,电压表就会提示可能0.5v或依照总线传输的特性确信.这是不同于总线的平均值,以避免响应的电压太高.这就会让电压读数在保护cAN方面几乎不起作用.应周科学VA巍电阻:电压表的欧姆档在检测cAN线路对地短接,电池短路方面起作用.典型的电阻在汽车的OEMs中有打印出来,而且取决于汽车ECM的数量和类型.车钥匙必需打到0ff档才能够测量出CAN总线的电阻值.3.2利用示波器检测CAN总线.无重复信号:许多总线上的网络传输(包括cAN)是不重复的,因此很难用示波器去触发观看.数字示波器用于观看波形.一般示波器依托于反复显现的图片,而这需要稳固的,重复的信号,才能有清楚,无抖动的显示.图3是从模拟示波器取得的模糊图像,图4是采纳一样数码采样坐标并存储的数字图像,不同清楚可见.图3模拟示波器的CAN输出图4数字示波器的CAN输出图3是许多CAN报文彼此重叠的结果,而且在不同的时刻里示波器的显示屏上覆盖了.图3是一次CAN报文的采样并存储在示波器的内存里,再显示出来.从图3能够找到有效的信息.能够看出总线的近似电压是正确的,而且信号显示出来,没有偏高或偏低的漂移,不能证明它们是CAN的组成部分.电路的缺点会致使波形显示这些问题.图4是11位CAN组成,带有010标识符和一个字节,值为55(16进制)的数据.它由一个型号HP54645,100Mllz的数字存储示波器捕捉取得.很容易看出整个波型是很清楚,有适当的电压和频率.3.3利用CAN分析仪检测CAN总线.标准的CAN总线分析器能够读取CAN传输数据,把用户指定的信息发送到总线上,并提供统计的信息,比如总线加载和总线的错误信息.图5GryphonCAN分析器图5是Gryphon.它直接连接到车上的OBDII接口并捕捉OBDII代码,但也会捕捉类似于图18所示的专用报文.合格的CAN分析器会显示带有标识符的CAN报文和任何数据值.许多分析器会针对一些特定的CAN报文显示其缩写,图6给出了一些例子.不单单是显示标识符,数据值和时刻,同时也显示一些有效标识符的缩写.图6CAN分析仪显例如子4汽车CAN故障类型及诊断方式41CAN—BUS网络系统故障现象.CAN—BUS网络系统发生故障时一样都有一些明显的故障特点.故障现象有以下三种:(1)整个网络失效或多个操纵单元不工作或工作不正常.(2)在不同的系统,不同的地址同时表现出不同的多个故障,且故障现象的之间没有任何关联.(3)个别操纵单元或多个操纵单元在接上专用诊断仪后无法与诊断仪通信.4.2故障缘故.(1)汽车电源系统引发的故障.汽车多路传输系统的核心部份是含有通信Ic芯片的电控模块ECM,电控模块ECM的正常工作电压在10.515.OV的范围内.若是汽车电源系统提供的工作电压低于该值,就会造成一些对工作电压要求高的电控模块ECMtB现短暂的停工,从而使整个汽车多路信息传输系统显现短暂的无法通信.(2)汽车多路信息传输系统的链路故障.节点是汽车多路信息传输系统中的电控模块,因此节点故障确实是电控模块ECM的故障.(3)汽车多路信息传输系统的节点故障.当汽车多路信息传输系统的链路(或通信线路)显现故障时,如:通信线路的短路,断路和线路物理性质引发的通信信号衰减或失真,都会引发多个电控单元无法工作或电控系统错误动作.43CAN—BUS网络系统故障诊断步骤.通过对以上三种CAN总线故障的分析,能够总结出该系统一样诊断步骤为:(1)了解汽车车载网络系统的大体结构,最好能画出其网络结构大体框图.(2)了解该车型的汽车多路传输系统特点,包括:传输介质,几种子网及汽车多路信息传输系统的结构形式等.(3)汽车多路信息传输系统的功能,如:有无唤醒功能和休眠功能等.(4)检查汽车电源系统是不是存在故障,如:检查蓄电池电压,各接头连接情形,相关熔丝,发动机与车身的接地情形:交流发电机的输出波形是不是正常等.(5)检查汽车多路信息传输系统的链路是不是存在故障,可采纳替换法或采纳跨线法进行检测.(6)若是是节点故障,只能采纳替换法进行检测.(7)利用CAN系统的故障自诊断功能[4].5汽车CAN总线诊断案例2002款上海波罗(Polo)轿车电动车窗不工作故障排除.51故障现象.一辆上海公共波罗(Polo)轿车,配备手动变速器和两前门电动窗,无中控门锁,在某装饰部加装一套防盗器和中控门锁后,显现电动车窗无法工作现象.5.2故障检测与排除.第连续接V.A.G1552故障阅读仪,输入09地址码(车载网络治理系统操纵单元),利用02功能(查询故障存储器)读取故障码,取得两个偶发性故障码:一个是电源电压太低;一个是CAN网络线断路.利用O5功能(清除故障存储器)清除故障码后,再利用O2功能(查询故障存储器)读取故障码,没有故障码存在.利用06功能(终止输出),再输入19(数据总线操纵单元),利用02功能(查询故障存储器)读取故障码,没有故障码.再输入46(舒适系统),利用02功能(查询故障存储器)读取故障码,读得的故障码是01330,含义是:Convenience SyscontralUnit-T93PowerSupplyTooSmal1(舒适系统中央操纵单元T393电源供给过小).利用05功能(清除故障存储器)清除故障码后,再利用02功能(查询故障存储器)读取故障码,没有故障码存在.按压车窗开关,没有反映.再输入og地址码读取电脑版本为:f面一丽辩撼.l嘶…～…一………;}L量整一篓壁一!垡麴…～…～一……j发觉电脑编码不对,该车的电脑编码应该是17566,而读得的结果为09216.利用v.A.G1552故障阅读仪进入07(编码),输入17566.退出再进入l9读版本,发觉数据总线编码为00014,是正确的.退出后输入46地址码读取电脑版本为:丽赢r——]L毽_嘎壁越蹙:塑照一——;发觉该编码也不对,该电脑编码应该是00067,而读得的结果为01024.利朋v.A.G1552故障阅读仪进入07(编码),输入00067.退出系统,按压电动车窗开关,电动车窗工作正常.6结语目前,汽车CAN总线技术具有优越特点,在现代汽车中应用日趋广泛.深切把握汽车CAN总线技术的结构组成,工作原理,故障特点及诊断排除方式,汽车修理人员才能快速,准确地排除装配有CAN总线的汽车故障.参考文献:[1]朱建风,李国忠,常见车系CAN—BUS原理与检修,北京:机械工业出版社,2007.[2]饶运涛,邹继军,郑勇芸,现场总线CAN原理与应用技术,北京:北京航空航天大学出版社,2003.[3]RobertBoys.CAN:ControllerAreaNetworkIntroductionandPrimer[4]李东江,张大成,汽车车载网络系统(CAN—BUS)原理与检修,北京:机械工业出版社,2005.作者简介:黎永健(1983一),男,广东清远人,硕士研究生,就职于华南农业大学工程学院,研究方向为:汽车诊断与检测;赵祚喜(1968一),男,教授,博士,就职于华南农业大学工程学院.。
CAN-Bus系统的故障诊断与维修
ＣＡＮ－Ｂｕｓ系统的故障诊断与维修作者：王忠启王敬华李佳妮来源：《中国新技术新产品》2009年第10期摘要:CAN-Bus是Controller Area Network-Bus的缩写,称为控制单元的局域网,是控制单元通过网络交换数据,它是车用控制单元传输信息的一种传送形式。
CAN-Bus系统的控制单元连接方式采用铜缆串行方式。
关键词:汽车;信息传输1 引起CAN-BUS系统的故障的原因汽车电源系统不良引起的CAN-BUS故障汽车信息传输系统的核心部分是含有通信IC芯片的电子控制单元(ECU),ECU被设计的正常工作电压大都在10.5~15.0V的范围内。
如果汽车电源供给系统提供的工作电压低于该值时,就会造成一些对工作电压控制和要求较苛刻的ECU出现短暂的停止工作,从而使整个(或自身系统)汽车信息传输系统出现短暂的通信中断。
这种现象就如同用电脑故障诊断仪在未启动发动机时,就已经设定好要检测的传感界面,但当发动机启动时,往往电脑故障诊断仪又回到初始界面一样汽车信息传输系统的节点不良引起的CAN-BUS故障节点是汽车信息传输系统中的电子控制单元,因此节点故障就是电子控制单元ECU的故障。
它包括软件故障,即传输协议或软件程序有缺陷或冲突,从而使汽车信息传输系统通信出现混乱或无法工作,这种故障一般成批出现,且无法维修。
硬件故障一般由于通信芯片或集成电路故障,造成汽车信息传输系统无法正常工作。
对于采用低版本信息传输协议,即点到点信息传输协议的汽车信息传输系统,如果有节点故障,将会出现整个汽车信息传输系统无法工作的情况。
汽车信息传输系统的链路不良引起的CAN-BUS故障当汽车信息传输系统的链路(或通信线路)出现故障时,例如:通信线路的短路、开路,以及线路物理性质引起的通信信号衰减或失真,都会引起多个电子控制单元无法工作,或者电子控制单元错误动作,而使信息传输系统无法工作。
判断是否为链路故障时,一般采用示波器或汽车专用光纤诊断仪,通过仪器观察通信数据信号是否与标准通信数据信号相符。
现代汽车CAN-BUS维修
各种汽车的最新 版本的专用故障 诊断仪均能够进 行该车种的CAN 数据总线系统的 故障检测诊断。 例如大众汽车可 以用VAS5051进 行CAN数据总线 的故障检测诊断。
VAS5051 故障诊断仪
下面以金德 K81为例说 明大众车系 舒适系统 CAN数据总 线的故障检 测诊断方法 步骤：
说明：在故
障诊断和故障 检测过程中， 通过CAN数据 总线传递信息 的所有控制单 元均被认为是 一个完整系统
舒适系统的地址码：46-舒适系统 与CAN数据总线有关部门的功能：
02功能：故障查询
在故障记忆中，有2个CAN数据总 线的特殊故障
如果两个或多个控制单元间数据传递 出现故障，便存储该故障记忆。可能 的故障原因有：控制单元故障；两条 数据线断路；插头和插座连接故障。
数据区域2：前排装备情况
该区域显示前排车门控制单元在 传递数据过程中是否匹配
数据区域3：后排装备情况
该区域显示后排车门控他附件情况
该区域显示座椅与后视镜调整记 忆系统是否合适；舒适系统与记 忆系统是否交换数据
动力传动系统CAN数据总线
动力传动系 统CAN数据 总线连接部 件： Motronic控 制单元 ABS/EDL控 制单元 自动变速器 控制单元
控制单元1
控制单元2
检测时，关闭点火开关，断开两 个控制单元。 检查数据总线是否断路、短路或 对正极/地短路。 如果数据总线无故障，更换较易 拆下（或较便宜）的一个控制单 元试一下。 如果数据总线系统仍不能正常工 作，更换另一个控制单元。
三个或更多控制单元组成的双线式 数据总线系统的检测
控制单元1 控制单元2 控制单元3
30号 线保 险丝电动 窗
CAN总线系统的故障诊断
当CAN-BUS数据总线对正极短 路时，检测到的CAN-BUS数据总线 的信号波形如图（b）所示。
当CAN-BUS数据总线中的 CAN-Low总线断路时，检测到 的CAN-BUS数据总线的信号波 形如图（b）所示。
当CAN-BUS数据总线中的 CAN-High总线断路时，检测到 的CAN-BUS数据总线的信号波 形如图（b）所示。
注意
终端电阻不是一定为大 约120Ω，而是相应的 阻值依赖于总线的结构
在总的阻值测量后，当在一 如果在拔取控制单元后显示 个带有终端电阻控制单元的 的阻值变得无穷大，那么， 插头拔下后测量的阻值没有 或者是连接中的控制单元终 发生变化，则说明系统中存 端电阻损坏，或者是到该控 在问题。这说明被拔取的控 制单元的CAN-Bus数据传输 制单元的终端电阻可能损坏 线出现故障。 或者是CAN-Bus总线出现断 路。
CAN-Low线对正极短路 • CAN-Low线的电压大约为12V、CAN-High线的电压
电位正常，汽车网络通讯系统在此故障下，变更为单线 工作状态。
CAN-High线对正极短路 • CAN-High线的电压大约为12V、CAN-Low线的电压
电位正常，汽车网络通讯系统在此故障下，变更为单线 工作状态。
同样的，CAN-Low驱动数据总线上有信号传输时，总线上的电压 值会在1.5～2.5 V之间高频波动，因此，万用表的测量值为1.5～2.5 V之 间，小于2.5 V但靠近2.5 V，如图所示。
3．总线波形的检测
检测CAN总线波形信 号时，一般采用测试仪或 示波器测量总线数据信号 的波形，例如采用双通道 的示波器进行同步波形的 测量，能够直观地观察 CAN总线系统波形信号有 无异常现象。
软件故障
即传输协议或软件 程序有缺陷或冲突，从 而使汽车CAN总线系统 通信出现混乱或无法工 作，这种故障一般会成 批出现。
大众车系CAN数据传输系统原理应用和故障诊断(修改)
大众车系CAN—BUS的原理与检修窦在学（初审修改稿，编号：.2005-68 ）摘要：简要阐述了大众车系CAN数据总线系统的原理、组成，结合实例分析了CAN数据总线系统的故障原因与检修方法。
关键词：CAN数据总线故障分析故障检修前言：目前，汽车电子技术已发展到控制系统综合化、信息共享化、机能智能化的新阶段，随着汽车电子设备的不断增加，势必会引起导线数量的不断增多，元器件、导线布置困难，故障率增加等诸多问题。
在汽车各电控单元之间采用类似于计算机内部总线的方式进行数据传递，可以达到信息共享，减少布线，降低成本以及提高整体可靠性的目的。
大众车系的奥迪A6、宝来、帕萨特B5、POLO轿车都不同程度地引入了CAN数据总线系统，也称为ＣＡＮ－ＢＵＳ。
因此，了解其原理、组成、使用与检修是汽车维修业面临的新课题。
1．车载控制器局域网的分类为了解决汽车各电控单元之间的信息交换与共享，世界各主要车系均不同程度地引入了车载控制器局域网，CAN数据总线系统就是其中之一。
其分类主要以其适用的网络协议即标准划分的。
目前存在多种汽车控制器局域网网络标准，为方便研究和设计应用，ＳAE车辆网络委员会将汽车控制器局域网划分为A、B、C三类。
1．1．A类：面向传感器/执行器控制的低速网络，数据传输位速率通常只有1-10kbit /s。
主要应用于电动门窗、中控锁、座椅调节、灯光照明等控制。
1．2．B类：面向独立模块间数据共享的中速网络，位速率一般为10-100kbit/s。
主要应用于电子车辆信息中心、故障诊断、仪表显示、安全气囊等系统，以减少冗余的传感器和其它电子部件。
1．3．C类：面向高速、实时闭环控制的多路传输网，最高位速率可达1Mbit/s，主要用于发动机和自动变速的动力控制、防滑控制、悬架控制等系统，以简化分布式控制和进一步减少车身线束。
到目前为止，满足C类网要求的汽车控制器局域网只有CAN协议。
三类网络均向上涵盖，即C类网能同时实现B类和A类网功能，B类支持C类网的功能，但是不同位速率或不同协议的网联网则必须设置网间网关。
汽车CAN总线系统故障诊断概述
汽车CAN总线系统故障诊断概述CAN总线技术是一种有别于传统电气系统连接的新型信息通信方式，它的结构、原理、故障形式和检修方式都有着自身的特点。
本文主要分析了汽车CAN 总线系统的故障及检测方法。
标签：汽车；CAN总线；原理；故障；诊断一、汽车CAN总线技术概述CAN的全称是ControllerAreaNetwork，也就是俗称的控制器局域网，是德国Bosch公司为解决现代汽车中众多的电控模块（ECU）之间的数据交换而开发的一种串行通信协议。
CAN总线将汽车上多个控制器整合在网络中，CAN总线上的每个节点都有自己的地址，CAN总线控制器的数据资料是由控制单元提供的，CAN收发器从CAN控制器处接收到数据资料，并将这些数据资料转化为信号发送至数据总线。
控制单元从数据总线上接收数据，并对接收到的数据进行检测，判断是否属于该控制单元所需，如果是此控制单元所需要的，那么就被认可和接收，反之则不被认可和接受，从而完成数据的整个传输过程。
二、CAN总线技术的结构CAN总线技术主要是由线、收发器、控制器和终端电阻组成的。
控制器局域网控制器的作用主要是接收控制单元内微处理器发出来的数据资源信息，并对这些数据信息进行处理，然后发送给控制器局域网收发器。
同时CAN控制器也对接收收发器收到的数据资源信息进行处理并传给微处理器。
控制器局域网收发器是一個发送器和接收器的组合体，它将CAN控制器提供的数据转化成信号，并将信号通过数据总线发送出去，同时它也接收总线数据信息，并将数据信息传到CAN控制器。
终端电阻实际上也就是一个数据传递终端，其主要作用是避免数据信息传输完成反射回来，产生反射波而使数据遭到破坏。
CAN数据总线是用来传输数据的双向数据线，分为CAN-High和CAN-Low 数据线。
数据在没有指定接收器时，数据信息默认的通过数据总线发送给各控制单元，各控制单元接收到数据后进行计算。
为了防止外界电磁场的干扰和向外辐射，CAN总线采用两条线缠绕在一起，两条线上的电位是相反的。
CAN总线系统的故障诊断与维修
阻是否正常。
4）将一个带有终端电阻控制单元的插头拔下来，检测总阻值是
否发生变化。此时终端阻值会发生变化，若测量的阻值没有发生
变化，说明系统中存在问题，即被拔下的控制单元的终端电阻可
能损坏或者是CAN总线出现断路。如果在拔下控制单元后显示的
阻值为无穷大，那么可判定为连接中的控制单元终端电阻损坏，
或者是到该控制单元的CAN总线出现故障。
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CAN总线系统的故障诊断与维修-项目实施
二、CAN总线的故障诊断
使用故障诊断仪诊断--诊断流程
1）分析故障原因并进行基本诊断。 2）检查故降诊断代码（DTC），记录输出的代码。 3）清除故障诊断代码（DTC）。 4）通过模拟DTC提示的原始状态（或模拟故障发生的条件）来 生成DTC。 5）再次检查DTC，若DTC出现，则查阅DTC的内容，并根据 DTC提示的内容进行调整、修理或更换；若DTC未出现，则通过 检查电源电路和通信总线、检查各ECU的端子信号、波形分析来 检查故障。 6）排除故障。
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CAN总线系统的故障诊断与维修
四、CAN总线的数据类型
过载帧
过载帧包括两个域：过载标志、过载界定符。过载标志 由6个“显性”位组成。过载界定符的形式和错误界定符 的形式一样。过载标志被传送后，控制单元就一直监视 总线直到检测到一个从“显性”位到“隐性”位的发送。 此时，总线上的每个控制单元都完成了过载标志的发送， 并开始同时发送7个“隐性”位。
五、CAN总线的基本组成
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CAN总线系统的故障诊断与维修
五、CAN总线的基本组成
CAN控制器
CAN控制器由接口管理逻辑电路、发送缓冲器、验收过 滤器、接收缓冲器、CAN核心模块等组成，主要用来接 收在控制单元微处理器中的数据，处理数据并传送给 CAN收发器；同时也接受CAN收发器的数据，处理数据 并传送给微处理器。控制功能包含数据发送、时间控制、 数据接收控制、数据格式转换等。
现代汽车CAN总线系统故障诊断方法
科技资讯2017 NO.15SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION37科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 动力与电气工程人们对汽车的经济性、环保性和安全舒适性提出来更高的要求,在现代计算机电子应用技术快速发展的基础上,汽车上的控制单元以及相关电子装置的越来越多。
目前在汽车行业中,电控单元ECM与其他汽车系统的电控单元进行数据的共享,他们之间普遍采用一种CAN-BUS总线技术,组成汽车电子装置网络系统,这是一种可靠性强,经济性又强的做法[1]。
随着汽车电子技术的快速发展,CAN总线技术在现代汽车得到了广泛应用,作为一名汽车维修人员必须理解现代汽车CAN总线的组成、结构和数据传输的原理,掌握CAN总线的故障类型及分析、检修方法。
1 汽车CAN数据总线的组成、结构和数据传输原理1.1 CAN数据总线的组成与结构CAN数据总线由一个控制器、一个收发器、两个数据传输终端以及两条数据传输线组成,如图1所示。
CAN控制器是主要负责数据的分析与处理,并将数据与指令传给CAN收发器,CAN收发器主要负责接收汽车CAN网络系统中其他控制单元向其发送的信息数据,以及将该控制单元发出的数据发送至CAN网络系统中[2]。
数据传输终端是一个电阻器,它的作用是防止数据在CAN总线终端被反射,从而干扰其数据的传输[3]。
CAN总线的两条线是一对双绞线分别是CAN-H高线和CAN-L低线,将这两条线相互缠绕在一起,目的是为了防止外界电磁波的干扰和向外辐射。
1.2 CAN总线的传输原理与过程CAN总线的数据传输原理主要是汽车控制单元之间的数据信息的共享。
汽车的控制单元1向汽车CAN网络系统中发送数据,而其他控制单元接收这些数据,如果数据对汽车某一部分的控制单元有作用,就会被接收和处理并做出相应指令,其余的控制单元对这些数据不会理会,则忽略这些数据[4]。
汽车CAN-BUS多路信息传输系统介绍
目录
• 引言 • CAN-BUS技术概述 • 汽车CAN-BUS多路信息传输系统原
理 • 汽车CAN-BUS多路信息传输系统应
用实例 • 挑战与解决方案 • 未来发展趋势与前景展望
01 引言
目的和背景
汽车电子化和智能化发展
随着汽车技术的不断进步，汽车内部的电子控制系统越来越 多，需要一种高效、可靠的数据传输系统来实现各个系统之 间的信息交换。
安全性问题
汽车CAN-BUS系统涉及到车辆控制和安全等方面，因此需要解决 网络安全和信息安全问题。
解决方案及创新思路
优化网络拓扑结构
通过优化CAN-BUS网络的拓扑结构，提高信息传 输的效率和实时性。例如，采用星型、树型等拓 扑结构，减少信息传输的延迟和冲突。
加强网络安全防护
采用加密、认证等网络安全技术，确保CAN-BUS 系统的信息安全和网络安全。同时，建立完善的 网络安全防护体系，防止恶意攻击和非法访问。
节能控制
通过CAN-BUS系统实现发动机与其他控 制单元的协同工作，如与变速箱控制单元 协同实现最佳换挡策略，降低油耗。
故障诊断
当发动机出现故障时，控制单元可以通 过CAN-BUS系统将故障信息发送给仪 表盘，以便驾驶员及时了解并处理。
实例二：车身电子稳定系统中的应用
实时监控
车身电子稳定系统通过CAN-BUS系统实时获取车辆动态参数（如车 速、横摆角速度、侧向加速度等），以判断车辆是否处于稳定状态。
提高汽车性能和安全性
通过CAN-BUS多路信息传输系统，可以实现汽车各个系统之 间的实时数据共享和协同工作，从而提高汽车的整体性能和 安全性。
报告范围
CAN-BUS多路信息传输系统基 本原理：介绍CAN-BUS多路信
途安汽车CAN总线系统原理及故障诊断.pdf
万方数据
示。舒适系统ＣＡＮ数据总线主要连 接８个控制单元，包括中央控制单元 及４个车门的控制单元。舒适系统 ＣＡＮ数据总线的数据传递主要有６ 方面的功能。即：中央门锁、电动车 窗、照明开关、自动空调、后视镜加热 及记忆座椅功能。控制单元的各条传 输线以星状汇聚到一点，这样做的好 处是，如果一个控制单元发生故障， 其它控制单元仍可发送各自的数据。 由于舒适系统ＣＡＮ总线系统中的数 据可以用较低的速率传递，所以发送 器性能比驱动系统 发送器’性能低。
“ＯＮ”档时，防盗模块内通电，激励器 车辆的点火钥匙，防盗模块会传送 点亮或闪烁：可能是仪表板线束连接
产生磁场，激发防盗钥匙内部的晶 信息到动力系统控制模块，从而中
器接触不良，或者防盗系统中的线路
片。品片受激发后发出信号，由集成 电路收到后变为频率信号。由防盗模
止起动继电器和发动机内燃油的传 送。当防盗模块识别到正确的起动
汽车诊所ＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥ ＭＡＪ恻ＡＮｃＥ
途安汽车ＣＡＮ总线系统原理＆故障诊断
口广东／毛彩云 吕恩利 陆华忠
自２０世纪８０年代以来，随着集 成电路和单片机在汽车上的广泛应 用，汽车上的电子控制单元越来越 多，比如电子燃油喷射装置、防抱死 制动装置、安全气囊装置、电控门窗 装置和主动悬架等等。在这种情况 下，如果仍采用常规的布线方式，即 点对点的单一通讯方式，将导致汽车 上的电线数目急剧增加，连接线可达 到７００～１０００条，使得电线的质量占 到整车质量的４％左右。另外，复杂的 电路也降低了车辆的使用可靠性，并 增加了维修的难度。现代汽车要求电 控单元之间能够有效、快速地传递信 息，网络通信的发展成为必然，因此 电控单元的ＣＡＮ总线网络控制应运 而生。
汽车CAN总线故障原因及检测方法
汽车CAN总线故障原因及检测方法摘要：汽车CAN总线网络通信技术，用简洁的双绞线和一些器件，将汽车上相关的各电控系统联系起来，实现了发动机控制系统、传动控制系统、舒适控制系统和信息娱乐控制系统之间的通信，使整车各系统之间的信息即时共享，提高信息传输的可靠性。
目前CAN总线技术广泛应用于轿车，本文介绍汽车CAN总线故障产生的原因及检测的一般方法。
关键词：CAN总线故障原因检测方法本人从事汽车维修及教学工作多年，对汽车维修有深刻的体会，对排除汽车故障有丰富的经验，现根据我的实践工作经验，谈谈汽车CAN总线的维修方法。
一、CAN总线故障产生的原因CAN总线系统中拥有一个CAN控制器、一个信息收发器、两个数据传输终端及两条数据传输总线，除了数据总线外，其他各元件都置于各控制单元的内部。
分析CAN总线系统产生故障的原因一般有以下三种：1.汽车电源系统引起的故障：汽车电控模块的工作电压一般在10.5-15.0V，如果汽车电源系统提供的工作电压不正常，就会使得某些电控模块出现短暂的不正常工作，这会引起整个汽车CAN总线系统出现通信不畅。
2.汽车CAN总线系统的链路故障：当出现通信线路的短路、断路或线路物理性质变化引起通信信号衰减或失真，都会导致多个电控单元工作不正常，使CAN总线系统无法工作。
3.汽车CAN总线系统的节点故障：节点是汽车CAN总线系统中的电控模块，因此节点故障就是电控模块的故障。
它包括软件故障即传输协议或软件程序有缺陷或冲突，从而使汽车CAN总线系统通信出现混乱或无法工作，这种故障一般会成批出现；硬件故障一般是电控模块芯片或集成电路故障，造成汽车CAN总线系统无法正常工作。
二、CAN总线系统的检测1.终端电阻值测量注意：电阻测量过程中应注意：先断开车辆蓄电池的接线，大约等待5 min，直到系统中所有的电容器放完电后再测量，因为控制单元内部电路的电阻是变化的。
终端电阻测量结果分析：如上图所示，带有终端电阻的两个控制单元是并联的。
汽车CANBUS原理及故障诊断创新实验实训教学系统
汽车CANBUS原理及故障诊断创新实验实训教学系统一、系统概述CAN(Controller Area Network)即控制器局域网，是国际上应用最广泛的开放式现场总线之一，作为一种技术先进、可靠性高、功能完善、成本合理的网络通讯控制方式，CAN-bus 在汽车也已经得到了广泛的应用。
汽车电子车身网络系统是由多个ECU之间采用高速CAN 总线网络通信实现车辆动力与操作系统信息快速交互，低速CAN总线网络通信实现车辆车身操作控制信息交互，以及低成本的LIN总线对CAN网络进行必要的扩充。
通过总线的连接，将多个ECU组成控制网络，实现相互间的信息互联互通，使汽车变得更加安全、可靠、智能，功能扩展更加便捷，车身更加轻便。
该实训教学系统配置了汽车常见的基础ECU（Electronic Control Unit），可以通过ECU 外置的输入输出硬件进行本地化操作，以达到了解单独一个ECU功能的目的。
该系统也可组网构成一个基本车载网络的模型，了解车载网络的基本构成。
通过可配套使用的PFautoCAN平台软件对网络数据的采集、存储、分析、处理等对通过实际操作、观察信号传递过程、观察总线原始数据、波形二、系统单元教学系统包含9个单元：1、左前组合灯电脑ECU单元控制对象有：左前示宽灯、近光灯、远光灯、雾灯、转向灯2、右前组合灯电脑ECU单元控制对象有：右前示宽灯、近光灯、远光灯、雾灯、转向灯3、左后组合灯及左后门电脑ECU单元控制对象有：左后示宽灯、倒车灯、刹车灯、雾灯、转向灯、门灯输入信号有：左后门门窗升降开关、门未关信号开关4、右后组合灯及右后门电脑ECU单元控制对象有：右后示宽灯、倒车灯、刹车灯、雾灯、转向灯、门灯输入信号有：右后门门窗升降开关、门未关信号开关5、左前驾驶位电脑ECU单元控制对象有：左前门玻璃升降、左后视镜调节电机（X/Y轴）、左前门门灯输入信号有：四门集中控制开关、后视镜调节开关、门未关信号开关6、右前副驾位电脑ECU单元控制对象有：右前门玻璃升降电机、右后视镜控制电机、门灯输入信号有：玻璃升降开关、门未关信号开关7、转向轴中控台组合开关电脑ECU单元输入信号有：组合灯控制开关（示宽、近光、远光、左转、右转、前雾、后雾）倒车车灯开关、刹车灯开关、危险告警灯开关8、组合仪表电脑ECU单元仪表包含：仪表电脑包含车速表、转速表、水温表、油量表指示灯有：左转向、右转向、前雾灯、后雾灯、近光、远光、车门未关、驻车制动、发动机故障、机油压力9、平板显示单元采用15寸平板显示，并通过CAN总线与其他单元相连，同步显示各单元控制信号动态传递过程。
车载网络数据传输系统(CAN)故障诊断
CAN 总线电压数据
以SGM的CAN 为例
动力CAN 双线HI： 通讯时1.4-3.6V变化 不通讯时2.5V 双线LO： 通讯时2.5-3.6V变化 不通讯时2.5V
车身CAN 单线: 通讯时0-5V变化 不通讯时5V
➢ 诊断设备：
能进行CAN数据总线故障检测的诊 断仪器（含原厂仪器、通用型仪器)
➢ 检测设备：
汽车专用电表、示波器等
➢ 资料：
相关车型CAN结构图、线路图
TEANA CAN系统 结构图
12V电源
电路图
到一体 化仪表 和空调 放大器
搭铁
BUS线
内容提要
一 • CAN 系统的故障诊断工具 二 • CAN 系统故障种类 三 • CAN 系统故障现象 四 • CAN总线维修 五 • CAN 总线终端电阻检查 六 • 故障码逻辑判断方法 七 • CAN 总线波形 八 • CAN 系统的状态
八、CAN 系统的状态
➢ CAN通讯状态 ➢ 等待休眠状态 ➢ 休眠状态
漏电电流检测：
➢将万用表打到电流档,串联到蓄电池的搭铁环中,等待几分钟后 正常的电流应该是50mA左右（休眠）。 单个控制单元工作时电流约100-200mA,CAN未休眠1A以上。
以BENZ CAN-B（室内）为例： ➢ 用万用表测量CAN-B的电压,分别是0.65V和4.65V,表示网络
原因可能为： ◇导线中断 ◇导线局部磨损 ◇插头连接损坏/触头损坏/污垢、锈蚀 ◇控制单元损坏 ◇控制单元供电故障
三、CAN 系统故障现象
•1条或2条数据线断路
•2条数据线短路
•数据线对地 •或正极短路 •1个或多个控制单元有 故障
凯美瑞车CAN-BUS故障排除
凯美瑞车CAN-BUS故障排除随着汽车电子技术的不断发展，CAN-BUS已经成为现代汽车电子系统中最常见的网络类型，其可以在车辆的各个部分之间传递信号和控制命令。
在凯美瑞车辆中，车CAN-BUS被广泛应用于整车诊断和控制系统中。
但是，随着车龄的增加和使用情况的不同，CAN-BUS也可能出现故障。
本文将为您介绍凯美瑞车CAN-BUS故障的排除方法。
首先，对凯美瑞车CAN-BUS故障进行诊断非常重要。
如果您的车辆出现了故障现象，例如发动机灯亮，仪表板出现错误码等情况，建议您使用汽车诊断仪进行故障读取和分析，以确定故障出现的具体位置和原因。
如果您不具备诊断仪或不确定如何使用它，建议您到专业的汽车维修厂进行检查和修理。
其次，凯美瑞车CAN-BUS故障的常见原因有很多，例如传感器故障、线路故障、控制模块故障等。
针对不同的故障原因，我们需要采取不同的排除方法。
例如，如果传感器故障，可以先对传感器引线进行检查和清理；如果线路故障，可以检查线路连接是否良好，并检查电路电源是否正常；如果控制模块故障，可以尝试进行控制模块复位或更换控制模块等。
最后，为了保障凯美瑞车CAN-BUS的正常工作，我们需要注意以下几点：首先是日常保养。
建议车主每隔一段时间进行一次全面的保养，包括量程、清洗和检查钢丝绳，以确保电路、电器和电池的正常运转。
其次是规范行车习惯。
车主在日常行驶中应尽可能规范自己的行车习惯，尽量避免剧烈操作，保证车辆的安全和可靠性。
最后是及时维修。
如果车主发现车辆出现了任何异常现象或故障，应及时到专业的汽车维修厂进行检查和维修，以避免故障进一步扩大或导致车辆安全事故。
总之，凯美瑞车CAN-BUS故障的排除需要我们在日常使用中格外重视。
只有保障车辆的正常运行，才能让我们更加安全和舒适地驾驶汽车。
凯美瑞车CAN-BUS故障排除需要根据具体的故障原因以及车主的实际情况来进行。
在排除故障时，另外一个非常重要的因素就是作为车主你需要有一定的认知，比如说可以看一看故障代码，不要随便拿着手工具乱动引擎，需要更换配件时一定要购买原厂配件等等。
CANBUS多路信息传输系统的检测诊断思路
连接VAG 1551或VAG 1552;打开点火 开关;清除刚接上的控制单元的故障代 码
用功能06来结束输出
关闭并再打开点火开关;打开点火开关 10 s后用故障阅读仪读出刚接上的控 制单元故障存储器内的内容
如显示硬件损坏;则更换刚接上的控制 单元；
如未显示硬件损坏;接上下一个控制单 元;重复上述过程
故障总结
通过对以上三种汽车多路信息传 输系统故障的分析;可以总结出该 系统一般诊断步骤为：
1 了解该车型的汽车多路传输 系统特点包括：传输介质 几种 子网及汽车多路信息传输系统 的结构形式等
2 汽车多路信息传输系统 的功能;如：有无唤醒功能 和休眠功能等
3 检查汽车电源系统是否 存在故障;如：交流发电机 的输出波形是否正常若不 正常将导致信号干扰等故 障等
李东江
CANBUS
多路信息传输系统
检测诊断思路
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电控汽车检测诊断技术
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装有CANBUS多路信息传输系 统的车辆出现故障;维修人员应
首先检测汽车多路信息传输系
接地
收音机E&C
分布
前HUAC 控制总成
串行数
(仅对GLX) 据(2级)
D12
L
A
G203
G203
接头组件SP205
B
F
深绿色 浅蓝色
58 C1
B7
F
G
深蓝色
灰色
A5
B2
M 浅绿色
B5 C2
CAN-BUS汽车多路传输系统故障诊断ok
CAN-BUS汽车多路信息传输系统故障类型及检测诊断方法装有CAN-BUS多路信息传输系统的车辆出现故障，维修人员应首先检测汽车多路信息传输系统是否正常。
因为如果多路信息传输系统有故障，则整个汽车多路信息传输系统中的有些信息将无法传输，接收这些信息的电控模块将无法正常工作，从而为故障诊断带来困难。
对于汽车多路信息传输系统故障的维修，应根据多路信息传输系统的具体结构和控制回路具体分析。
一般说来，引起汽车多路信息传输系统故障的原因有三种：一是汽车电源系统引起的故障；二是汽车多路信息传输系统的链路故障；三是汽车多路信息传输系统的节点故障。
1．汽车电源系统故障引起的汽车多路信息传输系统故障1．1故障机理汽车多路信息传输系统的核心部分是含有通讯IC芯片的电控模块ECM，电控模块ECM的正常工作电压在10.5~15.0V的范围内。
如果汽车电源系统提供的工作电压低于该值，就会造成一些对工作电压要求高的电控模块ECM出现短暂的停止工作，从而使整个汽车多路信息传输系统出现短暂的无法通讯。
这种现象就如同用微机故障诊断仪在未起动发动机时就已经设定好要检测的传感器界面，当发动机起动时，往往微机故障诊断仪又回到初始界面。
1．2故障实例1．2．1故障现象一辆上海别克轿车，在车辆行驶过程中，时常出现转速表、里程表、燃油表和水温表指示为零的现象。
1．2．2故障检测过程用TECH2扫描工具（微机故障诊断仪）读取故障代码，发现各个电控模块均没有当前故障代码，而在历史故障代码中出现多个故障代码。
其中：SDM（安全气囊控制模块）中出现U1040——失去与ABS控制模块的对话，U1000——二级功能失效，U1064——失去多重对话，U1016——失去与PCM的对话；IPC （仪表控制模块）中出现U1016——失去与PCM的对话；BCM （车身控制模块）中出现U1000——二级功能失效。
1．2．3故障分析和排除经过故障代码的读取可以知道，该车的多路信息传输系统存在故障，因为OBD-Ⅱ规定U字头的故障代码为汽车多路信息传输系统的故障代码。
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后黑乎乎
CAN-BUS汽车多路信息传输系统
故障类型及检测诊断方法
装有CAN-BUS多路信息传输系统的车辆出现故障，维修人员应首先检测汽车多路信息传输系统是否正常。
因为如果多路信息传输系统有故障，则整个汽车多路信息传输系统中的有些信息将无法传输，接收这些信息的电控模块将无法正常工作，从而为故障诊断带来困难。
对于汽车多路信息传输系统故障的维修，应根据多路信息传输系统的具体结构和控制回路具体分析。
一般说来，引起汽车多路信息传输系统故障的原因有三种：一是汽车电源系统引起的故障；二是汽车多路信息传输系统的链路故障；三是汽车多路信息传输系统的节点故障。
1．汽车电源系统故障引起的汽车多路信息传输系统故障
1．1故障机理
汽车多路信息传输系统的核心部分是含有通讯IC芯片的电控模块ECM，电控模块ECM的正常工作电压在10.5~15.0V的范围内。
如果汽车电源系统提供的工作电压低于该值，就会造成一些对工作电压要求高的电控模块ECM出现短暂的停止工作，从而使整个汽车多路信息传输系统出现短暂的无法通讯。
这种现象就如同用微机故障诊断仪在未起动发动机时就已经设定好要
检测的传感器界面，当发动机起动时，往往微机故障诊断仪又回到初始界面。
1．2故障实例
1．2．1故障现象
一辆上海别克轿车，在车辆行驶过程中，时常出现转速表、里程表、燃油表和水温表指示为零的现象。
1．2．2故障检测过程
用TECH2扫描工具（微机故障诊断仪）读取故障代码，发现各个电控模块均没有当前故障代码，而在历史故障代码中出现多个故障代码。
其中：SDM（安全气囊控制模块）中出现U1040——失去与ABS控制模块的对话，U1000——二级功能失效，U1064——失去多重对话，U1016——失去与PCM的对话；IPC （仪表控制模块）中出现U1016——失去与PCM的对话；BCM （车身控制模块）中出现U1000——二级功能失效。
1．2．3故障分析和排除
经过故障代码的读取可以知道，该车的多路信息传输系统存在故障，因为OBD-Ⅱ规定U字头的故障代码为汽车多路信息传输系统的故障代码。
通过查阅上海别可轿车的电源系统的电路图（图1）可以知道，上面的电控模块共用一根电源线，并且通过前围板。
由于故障代码为间歇性的，一次断定可能是这根电源线发生间歇性断路故障。
图1仪表控制、座椅安全带开关、铰接组件、安全气囊控制模块、ABS控制模块/ABS与牵引力控制模块电路图经检查发现，此根电源先由于磨损导致接触不良，经过处理后故障排除。
2．节点故障
2．1故障机理
节点是汽车多路信息传输系统中的电控模块，因此节点故障就是电控模块ECM的故障。
它包括软件故障即传输协议或软件程序有缺陷或冲突，从而使汽车多路信息传输系统通讯出现混乱或无法工作，这种故障一般成批出现，且无法维修。
硬件故障一般由于通讯芯片或集成电路故障，造成汽车多路信息传输系统无法正常工作。
对于采用低版本信息传输协议回点到点信息传输协议的汽车多路信息传输系统，如果有节点故障，将出现整个汽车
多路信息传输系统无法工作。
2．2故障实例
2．2．1故障现象
一辆上海帕萨特B5轿车在使用中出现机油压力报警灯与安全气囊故障指示灯报警，同时发动机转速表不能运行故障。
2．2．2故障检测
用V.A.G.1552故障阅读仪读取发动机控制系统的故障代码，发现有两个偶发性故障代码：18044/P165035——安全气囊控制单元无信号输出；18048/P165035——仪表数据输出错误。
用V.A.G.1552故障阅读仪读取仪表系统的故障代码为：01314049——发动机控制单元无通讯；01321049——到安全气囊控制单元无通讯。
2．2．3故障分析与排除
通过读取故障代码可以初步判断故障在于汽车多路信息传输系统。
通过对汽车电气线路进行分析，电源系统引起故障的概率很小，故障很可能是节点或链路故障。
用替换法尝试安全气囊控制单元，故障得以排除。
3．链路故障
3．1故障机理
当汽车多路信息传输系统的链路（或通讯线路）出现故障时，如；通讯线路的短路、断路以及线路物理性质引起的通讯信号衰减或失真，都会引起多个电控单元无法工作或电控系统错误动
作。
判断是否为链路故障时，一般采用示波器或汽车专用光纤诊断仪来观察通讯数据信号是否与标准通讯数据信号相符。
3．2故障实例
3．2．1故障现象
一辆奥迪100轿车的电控自动空调系统在开关接通的情况下，鼓风机能工作，但是空调系统却不制冷。
3．2．2故障检测
通过观察，发现空调压缩机的电磁离合器不吸合，但发动机工作正常。
检查电磁离合器线路的电阻值，电阻值符合规定值，检查空调控制单元的输出端没有输出信号。
此时用V.A.G.1552故障阅读仪读取发动机控制系统和空调控制系统的故障代码，均无故障代码。
用V.A.G.1552故障阅读仪读取空调控制单元的数据流，发动机的转速数据为零。
由于发动机工作正常，因此发动机控制单元接收的发动机转速信号应该正常，检查发动机控制单元和空调控制单元之间的通讯线路，发现两者之间的专速通讯线的接脚变形造成链路断路，修复接插件后故障排除。
4．小结
通过对以上三种汽车多路信息传输系统故障的分析，可以总结出该系统一般诊断步骤为：
4．1了解该车型的汽车多路传输系统特点（包括：传输介质、几种子网及汽车多路信息传输系统的结构形式等）。
4．2汽车多路信息传输系统的功能，如：有无唤醒功能和休眠
功能等。
4．3检查汽车电源系统是否存在故障，如：交流发电机的输出波形是否正常（若不正常将导致信号干扰等故障）等。
4．4检查汽车多路信息传输系统的链路是否存在故障，采用替换法或采用跨线法进行检测。
4．5如果是节点故障，只能采用替换法进行检测。