EA211-1.6系列发动机技术培训 ppt课件
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TT-1204-VW 新一代EA211系列发动机
目录
1. EA211发动机理论部分 2. EA211发动机拆装及专用工具 3. EA211发动机诊断程序
第一部分 EA211发动机理论部分
EA211发动机理论部分
EA211
降低油耗和 CO2排放
• 满足将来的油耗 和排放目标(国五标 准),油耗降低7%10%。
燃烧性能优化。 曲轴直接驱动机油泵，后油封降低了油封与轴的摩擦力。 曲柄连杆机构减小活塞环切向力以降低摩擦。 更长的冲程(1.4 L)，从而减小换热损失。
EA211发动机理论部分
1.6L MPI 发动机外形图
EA211发动机理论部分
发动机参数
排量 功率 扭矩 缸径/行程 压缩比 喷油方式 发动机质量
0.9 g
优化燃烧方式
2.0 g
集成在缸盖内的排气歧管
降低活塞环预张紧力
0.5 g
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ优化机油润滑系统
0.5 g
EA211发动机理论部分
技术更新－配气机构
EA211发动机在EA111系列发动机的基础上进行了下列的技术更新 ： （一）配气机构的技术更新
1、 整体式缸盖罩壳：凸轮轴和缸盖罩壳集成为一体。
EA211发动机理论部分
2、 EA211的凸轮轴不能从缸盖罩壳中拆出来。 3、凸轮轴前端轴承改为滚珠轴承，减少摩擦降低油耗。
滚珠轴承
EA211发动机理论部分
凸轮 槽型球轴承
凸轮轴调节阀 N205 排气凸轮轴
霍尔传感器 G40 油封
进气凸轮轴
凸轮轴壳体
铸造吊环螺栓 传感器轮
EA211发动机理论部分
4、进气凸轮轴装有VVT可变气门正时机构。
连杆 锻造胀断式连杆，轻量化 设计，不带长油孔
曲轴 4 平衡重(4缸机)，底部 连杆导向
TSI
功 率
1.0 / 1.2 / 1.4 TSI 63 – 110 kW
MPI
1.0 / 1.4 / 1.6 MPI 44 – 88 kW
排量
EA211发动机理论部分
发动机结构及特性
缸体
缸盖
采用铝制缸体+铸铁缸套的最佳组合，质量更轻，油耗降低，发动机采用更 高压缩比抗爆性好，提高热效率。 机油冷却器直接与缸体水套及润滑系统相连通，无外部冷却管路，提高冷 却效率。
上部冷却区域
集成式排气歧管
下部冷却区域
EA211发动机理论部分
冷却液流经多个排气口，并吸收热量。冷却液从气缸盖流入节温器壳体，并与剩 余的冷却液汇合。
该结构具有以下优势： 1.通过排出的气体使冷却液加热更快，预热发动机，使发动机可更快地达到其工作 温度。这可降低耗油量，并且能更迅速地对车厢内进行加热。 2.由于排气侧壁表面扩展至催化转换器的面积减小，因此排气在预热阶段不能释放 出足够的热量，催化转换器可更快速地升温至其工作温度，同时使冷却液仍然具 有足够的冷却效果。 3.若系统在全负载状态进行工作，冷却液温度将继续降低，从而扩大了发动机在氧 传感器空气系数λ = 1 时的工作温度范围，降低了耗油量和排气量。
EA211发动机理论部分
EA211系列发动机总体特征
采用压铸铝气缸体 进气歧管喷射系统 由齿形皮带进行凸轮轴传动 主轴承直径48mm 曲轴直接驱动机油泵 压铸铝油底壳，集成压缩机支点和
机油滤清器支架 曲轴箱通风装置集成在气缸体中 无回流燃油系统 排气歧管集成在气缸盖上 水泵安装与冷却水进口布置在气缸
EA211发动机理论部分
1.6L 81kw MPI发动机
EA211发动机理论部分
降低油耗和排放的措施
1.6L MPI
齿形皮带
2.0 g
铝缸体
3.0 g
曲轴主轴径 48 mm
0.5 g
曲轴前油封 F-less
0.2 g
降低的 g CO2/km，S = 9.6 g 凸轮轴带滚动轴承 重量减轻S=14 kg
凸轮轴 罩盖塑 料件
中间罩 盖铝铸 件
EA111
曲轴前 罩盖塑 料件
EA211
EA211发动机理论部分
技术更新－缸盖
（二）缸盖集成了排气歧管
1、取消铸铁排气歧管减轻重量。 2、沿用EA111发动机的四气门技术、滚珠摇臂式气门运动机构带液压挺杆。
EA211发动机理论部分
排气歧管集成在缸盖上，减小尺寸，减轻重量，缩短起燃时间从而利于排放优化。 横流式气缸盖可使冷却液从进气侧通过燃烧室流入排气侧。排气侧分成两个区域，一个 在排气歧管上面，一个在排气歧管下面。冷却水进水口布置在缸盖上，燃烧室冷却充分， 减小爆震风险。
降低材料成本
• 轻量化设计从而 减少使用的原材料, 发动机重量减轻 7%-8%。
优化总布置
降低产品复杂性
• 缩短车头长度(最 •可以用于低端和高
前端到前轮中心的 端配置。
距离) 约7%，以实 现有竞争力的造型。
•EA211/EA888 统 一的发动机安装位
• 发动机可以横置， 置。
纵置或后置。
EA111
排气歧管集成在缸盖上，减小尺寸，减轻重量，缩短起燃时间从而利于排 放优化。冷却水进水口布置在缸盖上，燃烧室冷却充分，减小爆震风险。 水泵安装在缸盖上，进一步减小发动机尺寸。
轮系进气 其他装置
皮带传动，采用与发动机等寿命的齿型皮带。 进气 VVT（1.6L MPI，以气门调节方式实现）。低速小进气迟关角，防止 进气倒流，增加转矩，提高燃油经济性；高速大进气迟关角，利用进气惯 性，提高冲气系数，满足动力性要求。
盖上 整体式气缸盖罩 锻造链杆，不带长油孔 排气侧布置在后端
EA211发动机理论部分
EA211 4缸机系列特征
缸盖罩壳 整体式结构，4/5处轴承， 前端第1处采用滚动轴承 缸盖 4气门技术，火花塞居中,滚 珠摇臂式气门结构,集成排 气歧管,缸盖横流冷却方式 缸体 压铸铝缸体带铸铁缸套 集成曲轴箱通风系统
5、正时链条改为正时皮带，使用寿命
排气凸轮轴
可达30万公里(首次保养90000公里，
之后每30000公里检查，必要时更换)，
张
噪音低。
紧
轮
EA111
EA211
进气凸 轮轴
导轮
曲轴 正时 皮带 轮
EA211发动机理论部分
6、正时罩盖由整体式铝压铸件改为三个零件组成，二个塑料件一个铝压铸件， 减轻重量。
1.4L 66kW/5500rpm 132Nm/3800rpm 74.5mm/80mm
10.5:1 多点喷射 约 88kg
1.6L 81kW/6000rpm 160Nm/3800rpm 76.5mm/86.9mm
10.5:1 多点喷射 约 89kg
EA211发动机理论部分
1.4L 66KW MPI发动机
目录
1. EA211发动机理论部分 2. EA211发动机拆装及专用工具 3. EA211发动机诊断程序
第一部分 EA211发动机理论部分
EA211发动机理论部分
EA211
降低油耗和 CO2排放
• 满足将来的油耗 和排放目标(国五标 准),油耗降低7%10%。
燃烧性能优化。 曲轴直接驱动机油泵，后油封降低了油封与轴的摩擦力。 曲柄连杆机构减小活塞环切向力以降低摩擦。 更长的冲程(1.4 L)，从而减小换热损失。
EA211发动机理论部分
1.6L MPI 发动机外形图
EA211发动机理论部分
发动机参数
排量 功率 扭矩 缸径/行程 压缩比 喷油方式 发动机质量
0.9 g
优化燃烧方式
2.0 g
集成在缸盖内的排气歧管
降低活塞环预张紧力
0.5 g
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ优化机油润滑系统
0.5 g
EA211发动机理论部分
技术更新－配气机构
EA211发动机在EA111系列发动机的基础上进行了下列的技术更新 ： （一）配气机构的技术更新
1、 整体式缸盖罩壳：凸轮轴和缸盖罩壳集成为一体。
EA211发动机理论部分
2、 EA211的凸轮轴不能从缸盖罩壳中拆出来。 3、凸轮轴前端轴承改为滚珠轴承，减少摩擦降低油耗。
滚珠轴承
EA211发动机理论部分
凸轮 槽型球轴承
凸轮轴调节阀 N205 排气凸轮轴
霍尔传感器 G40 油封
进气凸轮轴
凸轮轴壳体
铸造吊环螺栓 传感器轮
EA211发动机理论部分
4、进气凸轮轴装有VVT可变气门正时机构。
连杆 锻造胀断式连杆，轻量化 设计，不带长油孔
曲轴 4 平衡重(4缸机)，底部 连杆导向
TSI
功 率
1.0 / 1.2 / 1.4 TSI 63 – 110 kW
MPI
1.0 / 1.4 / 1.6 MPI 44 – 88 kW
排量
EA211发动机理论部分
发动机结构及特性
缸体
缸盖
采用铝制缸体+铸铁缸套的最佳组合，质量更轻，油耗降低，发动机采用更 高压缩比抗爆性好，提高热效率。 机油冷却器直接与缸体水套及润滑系统相连通，无外部冷却管路，提高冷 却效率。
上部冷却区域
集成式排气歧管
下部冷却区域
EA211发动机理论部分
冷却液流经多个排气口，并吸收热量。冷却液从气缸盖流入节温器壳体，并与剩 余的冷却液汇合。
该结构具有以下优势： 1.通过排出的气体使冷却液加热更快，预热发动机，使发动机可更快地达到其工作 温度。这可降低耗油量，并且能更迅速地对车厢内进行加热。 2.由于排气侧壁表面扩展至催化转换器的面积减小，因此排气在预热阶段不能释放 出足够的热量，催化转换器可更快速地升温至其工作温度，同时使冷却液仍然具 有足够的冷却效果。 3.若系统在全负载状态进行工作，冷却液温度将继续降低，从而扩大了发动机在氧 传感器空气系数λ = 1 时的工作温度范围，降低了耗油量和排气量。
EA211发动机理论部分
EA211系列发动机总体特征
采用压铸铝气缸体 进气歧管喷射系统 由齿形皮带进行凸轮轴传动 主轴承直径48mm 曲轴直接驱动机油泵 压铸铝油底壳，集成压缩机支点和
机油滤清器支架 曲轴箱通风装置集成在气缸体中 无回流燃油系统 排气歧管集成在气缸盖上 水泵安装与冷却水进口布置在气缸
EA211发动机理论部分
1.6L 81kw MPI发动机
EA211发动机理论部分
降低油耗和排放的措施
1.6L MPI
齿形皮带
2.0 g
铝缸体
3.0 g
曲轴主轴径 48 mm
0.5 g
曲轴前油封 F-less
0.2 g
降低的 g CO2/km，S = 9.6 g 凸轮轴带滚动轴承 重量减轻S=14 kg
凸轮轴 罩盖塑 料件
中间罩 盖铝铸 件
EA111
曲轴前 罩盖塑 料件
EA211
EA211发动机理论部分
技术更新－缸盖
（二）缸盖集成了排气歧管
1、取消铸铁排气歧管减轻重量。 2、沿用EA111发动机的四气门技术、滚珠摇臂式气门运动机构带液压挺杆。
EA211发动机理论部分
排气歧管集成在缸盖上，减小尺寸，减轻重量，缩短起燃时间从而利于排放优化。 横流式气缸盖可使冷却液从进气侧通过燃烧室流入排气侧。排气侧分成两个区域，一个 在排气歧管上面，一个在排气歧管下面。冷却水进水口布置在缸盖上，燃烧室冷却充分， 减小爆震风险。
降低材料成本
• 轻量化设计从而 减少使用的原材料, 发动机重量减轻 7%-8%。
优化总布置
降低产品复杂性
• 缩短车头长度(最 •可以用于低端和高
前端到前轮中心的 端配置。
距离) 约7%，以实 现有竞争力的造型。
•EA211/EA888 统 一的发动机安装位
• 发动机可以横置， 置。
纵置或后置。
EA111
排气歧管集成在缸盖上，减小尺寸，减轻重量，缩短起燃时间从而利于排 放优化。冷却水进水口布置在缸盖上，燃烧室冷却充分，减小爆震风险。 水泵安装在缸盖上，进一步减小发动机尺寸。
轮系进气 其他装置
皮带传动，采用与发动机等寿命的齿型皮带。 进气 VVT（1.6L MPI，以气门调节方式实现）。低速小进气迟关角，防止 进气倒流，增加转矩，提高燃油经济性；高速大进气迟关角，利用进气惯 性，提高冲气系数，满足动力性要求。
盖上 整体式气缸盖罩 锻造链杆，不带长油孔 排气侧布置在后端
EA211发动机理论部分
EA211 4缸机系列特征
缸盖罩壳 整体式结构，4/5处轴承， 前端第1处采用滚动轴承 缸盖 4气门技术，火花塞居中,滚 珠摇臂式气门结构,集成排 气歧管,缸盖横流冷却方式 缸体 压铸铝缸体带铸铁缸套 集成曲轴箱通风系统
5、正时链条改为正时皮带，使用寿命
排气凸轮轴
可达30万公里(首次保养90000公里，
之后每30000公里检查，必要时更换)，
张
噪音低。
紧
轮
EA111
EA211
进气凸 轮轴
导轮
曲轴 正时 皮带 轮
EA211发动机理论部分
6、正时罩盖由整体式铝压铸件改为三个零件组成，二个塑料件一个铝压铸件， 减轻重量。
1.4L 66kW/5500rpm 132Nm/3800rpm 74.5mm/80mm
10.5:1 多点喷射 约 88kg
1.6L 81kW/6000rpm 160Nm/3800rpm 76.5mm/86.9mm
10.5:1 多点喷射 约 89kg
EA211发动机理论部分
1.4L 66KW MPI发动机