EA211-1.6系列发动机技术培训 ppt课件

EA211发动机理论部分
1.6L 81kw MPI发动机
EA211发动机理论部分
降低油耗和排放的措施
1.6L MPI
齿形皮带
2.0 g
铝缸体
3.0 g
曲轴主轴径 48 mm
0.5 g
曲轴前油封 F-less
0.2 g
降低的 g CO2/km，S = 9.6 g 凸轮轴带滚动轴承 重量减轻S=14 kg
凸轮轴 罩盖塑 料件
中间罩 盖铝铸 件
EA111
曲轴前 罩盖塑 料件
EA211
EA211发动机理论部分
技术更新－缸盖
（二）缸盖集成了排气歧管
1、取消铸铁排气歧管减轻重量。 2、沿用EA111发动机的四气门技术、滚珠摇臂式气门运动机构带液压挺杆。
EA211发动机理论部分
排气歧管集成在缸盖上，减小尺寸，减轻重量，缩短起燃时间从而利于排放优化。 横流式气缸盖可使冷却液从进气侧通过燃烧室流入排气侧。排气侧分成两个区域，一个 在排气歧管上面，一个在排气歧管下面。冷却水进水口布置在缸盖上，燃烧室冷却充分， 减小爆震风险。
上部冷却区域
集成式排气歧管
下部冷却区域
EA211发动机理论部分
冷却液流经多个排气口，并吸收热量。冷却液从气缸盖流入节温器壳体，并与剩 余的冷却液汇合。
该结构具有以下优势： 1.通过排出的气体使冷却液加热更快，预热发动机，使发动机可更快地达到其工作 温度。这可降低耗油量，并且能更迅速地对车厢内进行加热。 2.由于排气侧壁表面扩展至催化转换器的面积减小，因此排气在预热阶段不能释放 出足够的热量，催化转换器可更快速地升温至其工作温度，同时使冷却液仍然具 有足够的冷却效果。 3.若系统在全负载状态进行工作，冷却液温度将继续降低，从而扩大了发动机在氧 传感器空气系数λ = 1 时的工作温度范围，降低了耗油量和排气量。
降低材料成本
• 轻量化设计从而 减少使用的原材料, 发动机重量减轻 7%-8%。
优化总布置
降低产品复杂性
• 缩短车头长度(最 •可以用于低端和高
前端到前轮中心的 端配置。
距离) 约7%，以实 现有竞争力的造型。
•EA211/EA888 统 一的发动机安装位
• 发动机可以横置， 置。
纵置或后置。
EA111
燃烧性能优化。 曲轴直接驱动机油泵，后油封降低了油封与轴的摩擦力。 曲柄连杆机构减小活塞环切向力以降低摩擦。 更长的冲程(1.4 L)，从而减小换热损失。
EA211发动机理论部分
1.6L MPI 发动机外形图
EA211发动机理论部分
发动机参数
排量 功率 扭矩 缸径/行程 压缩比 喷油方式 发动机质量
排气歧管集成在缸盖上，减小尺寸，减轻重量，缩短起燃时间从而利于排 放优化。冷却水进水口布置在缸盖上，燃烧室冷却充分，减小爆震风险。 水泵安装在缸盖上，进一步减小发动机尺寸。
轮系进气 其他装置
皮带传动，采用与发动机等寿命的齿型皮带。 进气 VVT（1.6L MPI，以气门调节方式实现）。低速小进气迟关角，防止 进气倒流，增加转矩，提高燃油经济性；高速大进气迟关角，利用进气惯 性，提高冲气系数，满足动力性要求。
0.9 g
优化燃烧方式
2.0 g
集成在缸盖内的排气歧管
降低活塞环预张紧力
0.5 g
优化机油润滑系统
0.5 g
EA211发动机理论部分
技术更新－配气机构
EA211发动机在EA111系列发动机的基础上进行了下列的技术更新 ： （一）配气机构的技术更新
1、 整体式缸盖罩壳：凸轮轴和缸盖罩壳集成为一体。
EA211发动机理论部分
1.4L 66kW/5500rpm 132Nm/3800rpm 74.5mm/80mm
10.5:1 多点喷射 约 88kg
1.6L 81kW/6000rpm 160Nm/3800rpm 76.5mm/86.9mm
10.5:1 多点喷射 约 89kg
EA211发动机理论部分
1.4L 66KW MPI发动机
连杆 锻造胀断式连杆，轻量化 设计，不带长油孔
曲轴 4 平衡重(4缸机)，底部 连杆导向
TSI
功 率
1.0 / 1.2 / 1.4 TSI 63 – 110 kW
MPI
1.0 / 1.4 / 1.6 MPI 44 – 88 kW
排量
EA211发动机理论部分
发动机结构及特性
缸体
缸盖
采用铝制缸体+铸铁缸套的最佳组合，质量更轻，油耗降低，发动机采用更 高压缩比抗爆性好，提高热效率。 机油冷却器直接与缸体水套及润滑系统相连通，无外部冷却管路，提高冷 却效率。
TT-1204-VW 新一代EA211系列发动机
目录
1. EA211发动机理论部分 2. EA211发动机拆装及专用工具 3. EA211发动机诊断程序
第一部分 EA211发动机理论部分
EA211发动机理论部分
EA211
降低油耗和 CO2排放
• 满足将来的油耗 和排放目标(国五标 准),油耗降低7%10%。
EA211发动机理论部分
EA211系列发动机总体特征
采用压铸铝气缸体 进气歧管喷射系统 由齿形皮带进行凸轮轴传动 主轴承直径48mm 曲轴直接驱动机油泵 压铸铝油底壳，集成压缩机支点和
机油滤清器支架 曲轴箱通风装置集成在气缸体中 无回流燃油系统 排气歧管集成在气缸盖上 水泵安装与冷却水进口布置在气缸
2、 EA211的凸轮轴不能从缸盖罩壳中拆出来。 3、凸轮轴前端轴承改为滚珠轴承，减少摩擦降低油耗。
滚珠பைடு நூலகம்承
EA211发动机理论部分
凸轮 槽型球轴承
凸轮轴调节阀 N205 排气凸轮轴
霍尔传感器 G40 油封
进气凸轮轴
凸轮轴壳体
铸造吊环螺栓 传感器轮
EA211发动机理论部分
4、进气凸轮轴装有VVT可变气门正时机构。
5、正时链条改为正时皮带，使用寿命
排气凸轮轴
可达30万公里(首次保养90000公里，
之后每30000公里检查，必要时更换)，
张
噪音低。
紧
轮
EA111
EA211
进气凸 轮轴
导轮
曲轴 正时 皮带 轮
EA211发动机理论部分
6、正时罩盖由整体式铝压铸件改为三个零件组成，二个塑料件一个铝压铸件， 减轻重量。
盖上 整体式气缸盖罩 锻造链杆，不带长油孔 排气侧布置在后端
EA211发动机理论部分
EA211 4缸机系列特征
缸盖罩壳 整体式结构，4/5处轴承， 前端第1处采用滚动轴承 缸盖 4气门技术，火花塞居中,滚 珠摇臂式气门结构,集成排 气歧管,缸盖横流冷却方式 缸体 压铸铝缸体带铸铁缸套 集成曲轴箱通风系统