路基土石方工程施工施工方案

安全性□对信息系统安全性的威胁任一系统，不管它是手工的还是采用计算机的，都有其弱点。

所以不但在信息系统这一级而且在计算中心这一级(如果适用，也包括远程设备)都要审定并提出安全性的问题。

靠识别系统的弱点来减少侵犯安全性的危险，以及采取必要的预防措施来提供满意的安全水平，这是用户和信息服务管理部门可做得到的。

管理部门应该特别努力地去发现那些由计算机罪犯对计算中心和信息系统的安全所造成的威胁。

白领阶层的犯罪行为是客观存在的，而且存在于某些最不可能被发觉的地方。

这是老练的罪犯所从事的需要专门技术的犯罪行为，而且这种犯罪行为之多比我们想象的还要普遍。

多数公司所存在的犯罪行为是从来不会被发觉的。

关于利用计算机进行犯罪的任何统计资料仅仅反映了那些公开报道的犯罪行为。

系统开发审查、工作审查和应用审查都能用来使这种威胁减到最小。

□计算中心的安全性计算中心在下列方面存在弱点：1.硬件。

如果硬件失效，则系统也就失效。

硬件出现一定的故障是无法避免的，但是预防性维护和提供物质上的安全预防措施，来防止未经批准人员使用机器可使这种硬件失效的威胁减到最小。

2.软件。

软件能够被修改，因而可能损害公司的利益。

严密地控制软件和软件资料将减少任何越权修改软件的可能性。

但是，信息服务管理人员必须认识到由内部工作人员进行修改软件的可能性。

银行的程序员可能通过修改程序，从自己的帐户中取款时漏记帐或者把别的帐户中的少量存款存到自己的帐户上，这已经是众所周知的了。

其它行业里的另外一些大胆的程序员同样会挖空心思去作案。

3.文件和数据库。

公司数据库是信息资源管理的原始材料。

在某些情况下，这些文件和数据库可以说是公司的命根子。

例如，有多少公司能经受得起丢失他们的收帐文件呢?大多数机构都具有后备措施，这些后备措施可以保证，如果正在工作的公司数据库被破坏，则能重新激活该数据库，使其继续工作。

某些文件具有一定的价值并能出售。

例如，政治运动的损助者名单被认为是有价值的，所以它可能被偷走，而且以后还能被出售。

4.数据通信。

只要存在数据通信网络，就会对信息系统的安全性造成威胁。

有知识的罪犯可能从远处接通系统，并为个人的利益使用该系统。

偷用一个精心设计的系统不是件容易的事，但存在这种可能性。

目前已发现许多罪犯利用数据通信设备的系统去作案。

5.人员。

用户和信息服务管理人员同样要更加注意那些租用灵敏的信息系统工作的人。

某个非常无能的人也能像一个本来不诚实的人一样破坏系统。

□信息系统的安全性信息系统的安全性可分为物质安全和逻辑安全。

物质安全指的是硬件、设施、磁带、以及其它能够被利用、被盗窃或者可能被破坏的东西的安全。

逻辑安全是嵌入在软件内部的。

一旦有人使用系统，该软件只允许对系统进行特许存取和特许处理。

物质安全是通过门上加锁、采用防火保险箱、出入标记、警报系统以及其它的普通安全设备就能达到的。

而作为联机系统的逻辑安全主要靠“口令”和核准代码来实现的。

终端用户可以使用全局口令，该口令允许利用几个信息系统及其相应的数据库；终端用户也可使用只利用一个子系统或部分数据库的口令。

□安全分析过程大多数公司的办公人员询问关于信息和计算中心的安全时，往往问“一切都行了吗?”其实他们应该问“对于信息和计算中心的安全，我们应该做什么?”。

用户管理人员应该与信息服务管理人员定期地共同研究，进行安全分析，这种安全分析为各方都愿意接受。

简言之，这种安全分析意指决定要多大的一把“挂锁”。

遗憾的是，某些公司乐意承担巨大的风险，但又侥幸地希望不要出现自然灾害或预先考虑到的祸患。

“难得出现”并不等于“永不出现”，关于这一点某些公司发现得太晚了。

路基土石方工程施工施工方案一、编制依据1、杨绍公路（柯岩段）拓宽改造路基工程第Ⅳ合同段施工图纸；2、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）；3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）；4、《公路土工实验规程》（JTJ051－93）；5、《公路路基施工技术规程》（JTGF10—2006）；6、国家、建设部有关施工规范、验收规范。

二、工程概况杨绍公路(柯岩段)拓宽改造路基工程第Ⅳ合同段（K19+150—K21+923.8）由我公司施工，该路段总长2.774km。

该路段中有桥梁四座，分别为秋湖桥、照毛江桥、念鹅江桥、直径江桥。

现将该路段统一拓宽为双向四车道，同时对桥梁也进行相应拓宽，并加设6处涵洞。

路基宽为34米，设置非机动车道和人行道。

本标段路基土石方工程主要为挖方，包括路基清表及挖除非适应性材料，以及挖除山体土石方。

三、技术质量要求1、在路基用地和取土坑范围内，清除地表植被、杂物、表土，并按规范和设计要求对基底进行压实度试验。

2、路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。

3、填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。

4、施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。

5、在设定取土区合理取土，不得滥开滥挖。

完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。

6、路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑，便坡坡面平顺、稳定，无亏坡。

四、施工工期本标段路基施工时间2010年5月20日至2011年2月20日。

五、路基施工方案1、技术准备施工前对本合同段的导线点、水准点的进行闭合复测工作，并对图纸进行复核确认工作，同时加强水准点、导线点加密布设以及测量放样工作。

进行细部、中边桩放样、恢复定线工作，进行横断面复核确认工作，对结复核中实际地面线与设计横断面不符、用地范围不够等情况，应保持原地面在不被破坏的情况下，立即向监理工程师上报测量结果，申请现场复测并进行确认工作。

在项目总工主持下组织技术人员对设计文件的学习和图纸会审工作，全面熟悉施工图纸、设计文件和设计技术交底，为顺利开展施工做好准备工作。

根据现场实际情况做好土石方的调配。

路基开工前，先根据路线中桩、设计图纸定出路基边缘、路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、弃土堆等的具体位置。

2、人员、机械设备的配置路基施工设2个路基作业队，管理人员投入现场技术员3名，质检员1名，生产调度2名。

采用机械化作业法施工，根据本标段特点，路基采用挖机进行路基清表的施工，路基整平压实采用推土机和重型压路机进行施工，结构物台背回填采用冲击夯和不小于1t的小型振动压路机压实施工。

3、路基挖方施工土方施工时适当避开雨季施工，并和防护排水统筹考虑，靠前安排施工。

挖方地段施工采用机械化施工，在清表后挖方坡顶按照设计宽度、坡度自上而下进行开挖，开挖时，根据路堑开挖高度、长度不等，可采用纵挖法和横挖法相结合，利用挖掘机配合自卸汽车进行施工。

采用纵挖法施工，根据挖方的长度、高度可分别采用分层纵挖法和分段纵挖法，路堑开挖不管采用何种方法，必须注意不得超挖，不得打洞挖坑，并注意做好雨季排水，边坡及路床地下浸水的排出。

及时由人工配合挖掘机做好路堑边坡的修整。

路堑在开挖的同时，及时做好路堑顶两侧或一侧截水沟的施工。

在路堑开挖时，截水沟应安排施工。

路堑开挖的放坡控制：当挖至一定深度时，采用分台阶开挖，注意保证边坡平台的宽度，加铺浆砌片石防护；开挖的同时，挖掘机同时做好边坡的修整工作；当路堑开挖到设计深度时，人工清理修整边坡，按设计要求做好边坡防护。

当挖方段的路床顶部位于含水量较多的土层或不良地基时，应及时报监理工程师确认，换填透水性良好的材料，换填深度应满足设计要求。

对不能用作路基填筑的土料及时运弃于弃土场。

对挖土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。

对居民区附近的路基开挖，采取有效措施保护居民区房屋及居民的安全。

在开挖中出现石方时，测量土石方分界线，经监理工程师鉴定认可后，分层进行开挖。

对挖方材料力争做到填、挖、借合理。

路基开挖施工工艺框图4、路基填筑工艺流程见《路基填筑施工工艺流程图》。

路基填筑石方路段视运距远近，采用挖掘机配合自卸汽车施工，推土机、挖机摊铺，路基压实采用振动压路机。

路基土石方调配：按照就近调配、方便运输、符合环保要求的原则进行。

填筑路基遵守以下工序：三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、晾晒、碾压夯实、检测记录、路基整修路堤填筑施工工艺框图5、填方材料试验：在路基填筑前，填方材料每5000m3时取样，根据公路土工试验有关规范规程的方法进行颗粒筛分及综合毛体积试验，将试验结果形成书面报告报监理工程师审批。

6、分层填筑：路基填筑按作业区段和施工图，进行横断面全宽、纵向分层填筑。

当地面不平时，先从最低处由两边向中心填筑，每层厚度按试验段填土厚度的90-100%控制。

当采用自卸汽车时，应根据车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。

另外，为保证路堤全断面压实一致，路基填筑时两侧各加宽0.5m，竣工时刷坡。

7、摊铺整平：填筑区段完成一层后，采用挖机摊铺整平，摊铺厚度采用水平仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀。

其平整面做成与设计相应的横向排水坡度。

8、晾晒：填筑时应随时检测填料含水量，碾压前应控制在最佳含水量的±2%以内。

若含水量过低，则可在路基上洒水拌合或提前在取土坑内闷湿。

若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒和取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。

9、碾压夯实：本标段填土压实作业，采用重型振动压路机。

第一遍静压，先慢后快，由弱振到强振，碾压速度按试验段数据控制，碾压顺序由两边向中间进退碾压。

曲线地段由内侧向外侧，横向接头0.4-0.5m，前后相邻两区段重叠1.5-2.0m。

另外,根据压实部位、填土厚度和密实度标准，按试验段取得的数据控制压实遍数。

对于边坡的压实，先利用推土机对路肩初步压实，使压路机压轮表面能均匀进行碾压，压到路肩不发生滑坡，然后再利用压路机进行碾压。

10、旧路及地面横坡陡于1：5时，旧路及原地面挖成台阶后，按图纸和监理工程师指示进行，台阶应有足够的宽度，并向内倾斜2%，新填石方纵向划分若干路段施工时，亦须留有阶梯，便于逐层相互搭接进行压实。

11、质量检测：路基施工每层填筑前，对前一层填筑质量状况进行检测，其标准按公路土工试验规程。

标段内填石方压实试验应随分层碾压施工同时进行。

对路基压实度及填料有关要求按规范进行。

12、整修：路基整修严格按规范要求和设计路基断面尺寸进行。

加宽部分按《公路工程验收标准》，采用人工挂线清刷夯实。

六、不适用材料的处理1、当在填方区挖除低于原地表面的非适用材料时，其挖除深度及范围由工程师确定。

并在挖除前，测量必要的断面并报工程师批准。

2、路基挖至规定断面后，如仍有非适材料，按工程师要求的宽度和深度继续挖除，并用工程师批准的材料回填和压实到图纸规定的密实度。