HXD1C机车网络控制系统故障处理共44页
HXD1C型机车在段运用故障紧急处理建议
HX D1C型机车在段运用故障紧急处理建议南车株洲电力机车XXX2010年02月目录1 用途 3 2安全事宜 3 3 运行中故障处理建议 3 3.1 显示屏主要图标含义 3 3.2 故障显示信息的查询 33.3 故障的处理方法 44 空气制动系统故障处理 55 紧急制动回路 66 惩罚制动回路71用途本文针对在段运用HX D1C机车，在线上运用时可能出现的故障给出了应急操作说明。
详细内容请参考株机公司提供的随车文件“故障查找说明”，并可参阅随车文件“机车说明”和“机车操作说明”。
2安全事宜应符合相关的安全手册要求，特殊的操作需有资质和有能力的人员进行。
3运行中故障处理建议3.1显示屏主要图标含义显示屏中主要图标的含义及主要故障分级详见下图1。
图1 显示屏中主要图标的含义和故障分级图例3.2故障显示信息的查询按下微机显示屏上的按钮如图2所示，将进入微机故障查询界面，根据提示信息，查阅“故障查找说明”处理运行图中的故障。
复位低压柜面板上的VCM1和VCM2电源自动开关时，需要注意： 1、退级、分主断、降弓、复位VCM ； 2、时间间隔不小于10s ；同时分断或闭合开关； 3、上电后，CCBII 触发惩罚制动，立即缓解，升弓、合主断、给级位，走车。
图2 故障信息的查询和显示3.3故障的处理方法3.3.1 一般故障的处理一般微机系统故障可以通过司机操纵台上的微机复位按钮来实现故障清除，注意一般情况下点动方式按下微机复位按钮后，大约10s 内故障会被清除。
如不能清除可重复按微机复位按钮，累计超过3次后，故障部件将被隔离。
微机复位按钮的位置具体见图3。
图3 微机复位按钮图示3.3.2 运行途中VCM 复位运行途中，如发生故障无法清除时，可以根据判断，进行途中VCM 复位。
复位前司机手柄退级到大零位，分主断、降弓，然后进行图4所示的操作，注意：当重新复位低压柜面板上VCM 时要求同时复位VCM1和VCM2的自动开关，且分断和闭合的时间间隔应不小于10s 。
HXD1C型电力机车常见电气故障判定和处理流程浅析
HXD1C型电力机车常见电气故障判定和处理流程浅析【摘要】简要介绍HXD1C型电力机车主要网络控制电气技术特点，通过实例分析来探讨故障处理流程。
【关键词】HXD1C型电力机车；网络控制电气技术；故障处理流程引言2013年根据南车股份战略发展规划，南车戚墅堰机车有限公司（以下简称“戚机公司”）异地生产由南车株洲电力机车有限公司（以下简称“株机公司”）技术平移的HXD1C型交流传动货运电力机车。
根据铁路总公司的安排，两台样车（HXD1C8001、8002）先后赴铁科院环形铁道试验基地及成都铁路局重庆机务段进行整车型式试验。
截止至2014年3月18日，完成型式试验大纲规定的所有项目且符合大纲要求。
但是由于新版型式试验大纲新增了一些变更试验项目、要求及机车本身异地生产的属性，在型式试验过程中也发生了一些故障。
以下结合故障问题的处理和解决，对电气故障判定和处理流程做一些浅在分析。
1 简述机车主要网络控制系统电气技术特点：HXD1C型机车采用DTECS分布式网络控制系统。
由WTB/MVB网关模块GWM、车辆控制模块VCM、事件记录模块ERM、数字量输入输出模块DXM、数字量输入模块DIM、模拟量输入输出模块AXM和智能显示单元IDU等组成，通过MVB与传动控制单元TCU、辅助变流器控制单元ACU、制动控制单元BCU 等进行通信。
机车工作状态大多可在司机室操纵台上的智能显示屏（下文简称为IDU）上显示，因此在查找故障时可充分利用机车IDU提供的故障信息，结合网络模块、TCU和ACU控制箱插件的灯显及测孔电压情况分析来快速准确查找故障。
若机车发生电气故障，首先可按IDU显示的键查询当前故障和所有故障记录，按键进入“事件及诊断信息界面”，之后通过”V=0”、“V>0”按键显示相应的故障诊断内容，供查询故障时参考。
2 电气控制系统故障处理思路实例浅析（1）在环铁试验基地做“辅助电气设备和辅助电源试验”项目之前的技术准备过程中，IDU显示“辅变流器2（ACU）接地故障”。
HXD1C机车ACU及TCU通讯故障处理
位”处理。
=21- =21- =21- =22- =22- =22- =23- =23- =24- =24- =43F144 F134 F157 F101 F102 F104 F108 F109 F103 F105 F139
主断 受电弓
过分 相 撒沙
_ MTP M电
源
=28F132 CCBII
_
EPC U电源
=28F133 CCBII
_ LCD M电 源
=32F113
辅助 控制
=31F115
ACU1 电源 辅变1
=31F116
ACU2 电源 辅变2
=34F181
制动 系统 防寒
=51F171
头顶 电源
辅助 压缩 机
VCM 1电源
VCM 2电源
GWM /ERM
GU1/
TCU1 主变1
GU2/
TCU2 主变2
1端司 机室 I/O
2端司 机室 I/O
第十条 ACU通信故障的处理
• 现象：显示屏报ACU1/2 MVB网卡板通信故障， ACU1/2通信故障。显示屏网络拓扑图上ACU1/2 图标为红色/咖啡色。
ACU及TCU通讯故障
货五指导组 洪文赋
第九条 TCU1/2通信故障的处理
• 现象：显示屏报TCU 1/2MVB网卡板通信故障， TCU1/2通信故障。显示屏网络拓扑图上TCU1/2图 标为红色/咖啡色。
正常
第九条 TCU1/2通信故障的处理
• 处理：
• 1．按压“微机复位”按钮，重合主断。
• 2．将相应的TCU1/2进行复位(断合相应的TCU电源自动 开关1次后按压微机复位按钮)，若故障未消除则切除 故障的TCU维持运行。(根据列车运行情况，也可直接 切除故障的TCU维持运行，停站后再进行处理。)
HXD1C型电力机车常见故障与处理
HXD1C型电力机车常见故障与处理摘要HXD1C型电力机车是我国重载机车中常见的电力机车车型，其运行稳定，重载效率高，适应诸多的地区和天气情况而受到我国广大的铁路运营路段所接受。
所以笔者此次的毕业设计是通过对HXD1C型电力机车中最为常见的集中故障进行优化，通过对通风系统、隔离故障和车钩缓冲及夏季运行重司机室积水的问题进行了分析，并提出了笔者认为可以解决问题的处理措施。
希望此次的设计能够给HXD1C型电力机车的高效运行带来帮助，也为自己将要到来的工作提供理论基础。
关键词：HXD1型电力机车；故障；处理第1章引言铁路交通运输在中国是最重要的一种交通运输方式，铁路交通的发展直接关系着中国国民经济的繁荣发展；在“十五”期间发布的重点改造和强化建设中国铁路主通道相关文件中，“八横八纵”在一定程度上为铁路行业的快速发展创造了有利条件，同时也适应国民经济和社会发展的需求。
电力机车和内燃机车作为中国铁路体系的主要运输形式，为提高国民经济效益的优越性做出了巨大贡献；中国根据自身国情以及能源资源情况，确定了铁路运输牵引动力以电力牵引为主，以电力机车、内燃机车逐渐取代蒸汽机车，并将增加电力机车的担负运量作为铁路运输的重点工作。
牵引电机作为电力机车的主要关键结构，在电力机车处于运行状态时，牵引电机能够将接收到的电能转换为驱使机车快速前行的机械能；当电力机车处于制动状态时，牵引电机转换成发电机，通过轮子与铁轨产生制动力并将机械能转换成电能。
交流电力机车作为中国目前主流的机车，结构简单，体积较小，方便放置于空间相对窄小的电力机车内部。
HXD1C型电力机车内部工作是由主变压器接收到的电能转换成驱动行驶的机械能，同时也能将制动机械能转换成电能，HXD1C型电力机车自身结构比较复杂并且长期受到恶劣工作环境的影响，其运行的可靠、安全性直接决定着电力机车的安全行驶，HXD1C型电力机车常见故障的发生在很大程度上会造成严重的铁路交通安全事故，造成国民经济的巨大损失和严重的社会影响。
HXD1C机车故障处理
1机车运用故障综述1.1概述在各种复杂的运输条件下，电力机车经过一段时间的运行后，不可避免的出现一些损失，即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性，电气装置还会出线断线、接地及绝缘老化，从而造成各种机故，影响列车运行，为了尽可能迅速的排除故障，维持机车运行，下面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法，由于故障往往不是由单个因素造成的，这里所列的故障原因并不一定是唯一的，处理办法也可能有很多种。
机车运用中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理（将在第2章中给予说明）、空气制动系统的故障处理（将在第3章中给予说明）、信号系统故障处理（可参见部件说明和铁道部相关规定处理，在此不作介绍）。
1.2常见故障解决方法1.2.1合上蓄电池后无控制电压输出出现此故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=32部分第4张原理图：1）首先检查蓄电池自动开关=32-F03是否合到位，其连接线320431.01和320172.02是否有电，若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱；2）检查负载开关=32-F02是否合到位，其连接线320461.01和320462.01是否有电，连线是否松脱。
1.2.2微机系统电源断电出现此故障可分为：1）微机系统部件断电，请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22-F104、=24-F105、=42-F106、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、=24-F112 、=31-F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116是否处在断开位；2）观察控制电压表=41-P02/=41-P03,如果蓄电池电压低于77V，各微机控制装置工作电源自动断开，需待蓄电池电压高于77V后再得电；1.2.3网压无显示检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02/=41-P03均无网压显示，检查低压柜=41-F01开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网停电），由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求救援。
HXD1C故障处理
一、受电弓无法升起：1.按压一次“微机复位”按钮，继续升弓；2.如果仍然无法升起，则根据显示器界面信息提示栏的提示进行处理；3如果处理无效，则进行“大复位”处理。
二、如果是过分相后主断无法闭合：1.主断状态显示为黄色，可先将主断扳键开关打分位，再合主断；2.调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，继续合主断；3.如果主断仍然无法闭合则根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理。
4.如无效需按“微机复位”3次，每次间隔2秒，隔离相应设备维持运行；5进行“大复位”恢复。
三、牵引力无法正常发挥：1. ①全车无牵引力，调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流，如果仍然无流，则根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理；②.进行“大复位”恢复。
2.①某架或某几台电机无牵引力，牵引力不足时，调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流，牵引力足够时，维持运行或站停处理，调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流；②调速手柄回零，分主断，按压显示器主界面隔离解锁按钮，合主断给流；③按压显示屏上方故障键，确认是否存在“三相开关断开”或“MCB打开”等故障，如果有，请闭合低压柜上相应的开关，④进行“大复位”恢复。
3. ①调速手柄设定不能提升，机车牵引力无法正常发挥或AXM模块故障；②把开关=21-s09（=21-S29）达到“紧急运行”位，让机车进入紧急运行状态，是司控器的级位设定位置为节点控制，当级位给在3/3（最大）位时，机车牵引力逐步增加，当级位给在2/3位时，机车牵引力保持不变，当级位给在1/3位时，机车牵引力逐渐减少。
注意此时主司控器控制模式为非自复式的，故司乘人员操作时要密切列车实际速度，及时调整司控级位，防止超速。
注意：①总分缸压力不得低于500Kpa：②牵引变流器冷水呀超出2.0~3.3bar范围将进行水压保护，需要保证控制裕量，建议库检时机车运行中，应经常通过显示屏温度界面，观查牵引变流器冷却水压，水温，柜体温及电机温度等参数。
HXD1C机车故障处理
1机车运用故障综述1.1概述在各种复杂的运输条件下，电力机车经过一段时间的运行后，不可避免的出现一些损失，即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性，电气装置还会出线断线、接地及绝缘老化，从而造成各种机故，影响列车运行，为了尽可能迅速的排除故障，维持机车运行，下面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法，由于故障往往不是由单个因素造成的，这里所列的故障原因并不一定是唯一的，处理办法也可能有很多种。
机车运用中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理（将在第2章中给予说明）、空气制动系统的故障处理（将在第3章中给予说明）、信号系统故障处理（可参见部件说明和铁道部相关规定处理，在此不作介绍）。
1.2常见故障解决方法1.2.1合上蓄电池后无控制电压输出出现此故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=32部分第4张原理图：1）首先检查蓄电池自动开关=32-F03是否合到位，其连接线320431.01和320172.02是否有电，若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱；2）检查负载开关=32-F02是否合到位，其连接线320461.01和320462.01是否有电，连线是否松脱。
1.2.2微机系统电源断电出现此故障可分为：1）微机系统部件断电，请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22-F104、=24-F105、=42-F106、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、=24-F112 、=31-F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116是否处在断开位；2）观察控制电压表=41-P02/=41-P03,如果蓄电池电压低于77V，各微机控制装置工作电源自动断开，需待蓄电池电压高于77V后再得电；1.2.3网压无显示检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02/=41-P03均无网压显示，检查低压柜=41-F01开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网停电），由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求救援。
HXD1机车故障处理精华MicrosoftWord文档
HXD1机车故障处理精华MicrosoftWord文档HXD1机车故障处理精华机车运行过程中必须停车的故障1、机车运行过程中充电机故障，蓄电池电压低于88V时两节车充电机故障，无法提供110V控制电压，也无法给蓄电池充电，这时110V控制回路完全靠蓄电池电压供电，当蓄电池电压77V 时机车控制回路不能正常工作，机车会起非常。
当观察蓄电池电压低于88V时必须停车处理充电机故障。
电一节车充电机故障（操纵节或非操作节），蓄电池电压低于88V时，必须停车处理充电机故障，如能处理好，将利用有电节对故障节进行110V临时供电模式供电，再进行升弓合主断对蓄电池充电，如不能处理，需切单节运行。
2、由于受电弓原因机车在运行中受电弓自动降落，如重新合受电弓无效，需停车断电复位、检查相关风路、线路或选择其他受电弓运行。
3、由于主断原因机车在运行中主断自动断开或分相后和不上，如重新合主断无效，需停车断电进行复位或检查相关原因。
4、由于主逆变原因机车在运行中由于主逆封锁、牵引无流及提示TCU故障，在复位TCU无效情况下，或其中一节机车的两组主逆变器封锁或故障，复位无效，需停车进行断电复位或检查其他相关原因。
5、由于辅助逆变器原因机车在运行中由于其中一节机车的两组辅助逆变器故障，如复位TCU无效，需停车进行断电复位或检查其他相关原因。
6、由于布赫继电器原因机车运行中由于布赫继电器动作，会引起主断和受电弓封锁，需停车检查布赫继电器及相关回路，经专业人员判断后才允许升弓运行。
由于网压原因机车在运行中由于网压超限（持续低于17.5KV或持续高于31KV），及网压持续波动大会造成机车封锁，需停车进行断电复位，待网压恢复正常范围后才能升弓运行。
8、由于主逆、变压器、牵引电机、主变压器温度原因机车在运行中由于主逆、变压器、牵引电机、主变压器温度过高，需停车检查相关原因。
9、由于油泵或水泵原因机车在运行中由于油泵或水泵故障，导致受电弓和主断封锁，需停车进行断电复位或检查其他相关原因。
HXD1C机车网络通讯故障处理方法浅析
HXD1C机车网络通讯故障处理方法浅析作者：***来源：《甘肃科技纵横》2020年第04期摘要：HXD1C型电力机车是额定功率为7200KW、6轴交流传动货运干线电力机车，其车载网络控制系统采用符合IEC61375，模块化设计的DTECS网络控制平台为基础的微机网络控制系统，能够自动完成机车通信管理、功能控制、故障诊断、信息显示和事件记录等功能。
随着机车运用里程的增加，在机车二年检检修过程中，网络通讯系统故障率也逐步增高。
机车若出现网络通讯故障，轻者部分试验无法进行，严重时系统无法自检，大部分试验将无法进行。
本文通过对HXD1C型电力机车车载网络通讯系统原理概述，针对网络通讯系统中出现的故障、从故障分类及表现形式进行分析，并阐述出现此类故障的处理方法及过程，希望能给读者提供借鉴和帮助。
关键词：HXD1C型电力机车;二年检;网络通讯;1、绪论HXD1C型电力机车网络通讯控制系统DTECS，是采用模块化设计的微机控制系统，能够自动完成机车通信管理、功能控制、故障诊断、信息显示和事件记录等功能。
然而，HXD1C 机车在二年检过程中，频繁出现网络通讯中断，系统无法正常自检，造成大部分试验无法进行，且无清晰故障查找思路、步骤，造成耗费大量查找时间，严重影响试验周期及生产进度。
2、HXD1C型电力机车车载网络通讯系统网络控制系统DTECS是专为轨道车辆的控制和通信而设计的一套车载计算机系统，主要完成轨道车辆的通信管理、功能控制、故障诊断、信息显示和事件记录等功能。
HXD1C型电力机车网络系统图如图一所示。
2.1、网络控制模块VCM位于机械间的微机柜内VCM1、VCM2做为整个网络通讯系统的“大脑”，完成网络的逻辑控制和网络协议的转换功能，具体过程控制、通讯管理、自动冗余等功能。
在通讯管理方面，VCM具有管理其他诸如TCU、ACU、DXM、AXM等网络通讯设备的功能。
通过网络MVB总线主动与其他网络设备进行通讯、寻址，并把通讯、寻址情况通过IDU微机显示屏直观显现出来。
HXD1C电力机车常见故障及处理方法
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)HXD1C电力机车常见故障及处理方法目录一、HXD1C简述 (1)1总体结构----------------------------------------------------------1 2电气系统----------------------------------------------------------2 3控制系统----------------------------------------------------------2 4转向架-------------------------------------------------------------3 5冷却塔 (3)6牵引变流器 (3)7主变压器----------------------------------------------------------4 8辅助变流器--------------------------------------------------------4二、HXD1C的常见故障及其处理-------------------------------------------41受电弓无法升起或自动降弓故障------------------------------------4 2HXD1C型电力机车主断路器故障 (5)3提牵引主手柄，无牵引力------------------------------------------7 4主变流器故障 (7)5辅助变流器故障 (8)6油泵故障---------------------------------------------------------8 7主变油温高故障---------------------------------------------------8 8牵引风机故障-----------------------------------------------------9 9冷却塔风机故障处理----------------------------------------------9 10空转故障 (9)11110V充电电源(PSU)故障---------------------------------------9 12控制回路接地 (10)13原边过流故障 (10)14各种电气故障不能复位、不能解决的处理-------------------------10 15制动机系统故障产生的惩罚制动---------------------------------10三、其他故障 (10)1控制电源UOv接地故障 (10)2空调接地引起ACU接地故障--------------------------------------11 3主变流器门极驱动板故障-----------------------------------------11 4主流器整流/逆变模块故障---------------------------------------12四、HXD1C日常运用维护保养--------------------------------------------121入库后维护 (12)2运行中维护----------------------------------------------------12 3日常生活维护-------------------------------------------------13致谢 (14)毕业设计（论文）HXD1C电力机车常见故障及处理方法摘要本文介绍了HXD1C型电力机车有关内容的常见故障及其处理方法和日常维护及保养方法，HXD1C型电力机车是交一直一交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。
HXD1C型机车自学和故障处理
HXD1C型机车自学与故障处理一、和谐机车牵引特性：（牵引力与机车运行速度的关系）从和谐机车牵引特性曲线可以得出和谐机车在各种速度条件下所能发挥的最大牵引力为：例：当手柄给定的目标速度为120KM/h时，在速度为0～10KM/h时，机车将发挥最大功率570KN，当机车速度为20KM/h时机车只能发挥535KN的功率。
结论：手柄位置一定时，随着速度的增加，能发挥的最大牵引力将逐渐减小。
(手柄目标速度与牵引力百分比关系图)从上图可以看出，运行速度一定的情况下，手柄目标速度的选择决定着机车功率的发挥。
如：当速度为0，手柄给的的目标速度为15KM/h 时，机车牵引力发挥为14%，即：570X14%=79.8KN ；将手柄给定的目标速度提至120KM/h 时，机车牵引力发挥为100%，即：570 X100%=570KN 。
结论：速度一定时，手柄给定目标速度越高，牵引力发挥越大。
二、坡道运行调速手柄级位选择：从经验公式F=G/100×（i+1）计算及上表可以得出列车在各坡道上运行时所需牵引力如下表所示：从上表看，实际运行中列车所需要的牵引力并不是一定数值，即当牵引3500T的列车运行在10‰的坡道上，需要的牵引力为385KN，，牵引3800T的列车运行在11‰的坡道上，则需要456KN牵引力，即可保持列车速度。
所以，运行时，当列车速度达到一定值时，调速手柄不宜放得过高，只要机车所发挥的牵引力大于列车所需要的牵引力即可。
（如果牵引过程中手柄位置太高，就会造成控制系统按手柄给定的目标速度进行控制，致使机车不断进行加载、减载，影响列车运行的平稳性和机车操纵的合理性）HXD1c机车防坡停、运缓操纵提示卡1、天气不良时要加强对机车的沙箱存沙量进行检查，出库前必须对机车砂管撒沙量进行检查。
（注意沙箱盖是否拧好，因为和谐的撒沙方式是通过压力撒沙方式，盖拧不紧会不出沙）2、雨雪天气，列车在坡底时应该将列车速度抢到最大值，一般手柄级位只能高于实际速度值2公里左右，并随着列车速度降低而适当降低手柄级位，防止空转。
HXD1C机车常见故障处理2012.2.21--李金涛
进入“牵引状态” 界面，按照白色提示条 内容进行处理。
（1）进入故障记录界 面，根据故障提示断开对 应的低压电器柜上自动开 关进行单元复位。 （2）按压微机复位按 钮一次。
切除机车“自动过 分相装置”。
（1）检查对应的TCU1/2 自动开关，若其在断开位， 将其闭合；若在闭合位，可 断开相应的TCU1/2自动开关 进行单元复位。 （2）无效时，可进行网 络复位。
3、当机车出现一轴或几轴电机牵引封锁而又不自动隔离该轴位的 故障时，可连续按压“微机复位”按钮3次（按压1秒，间隔2秒），机 车将自动对故障轴位的电机进行隔离；若使用“微机复位”按钮后，机 车故障轴位自动隔离失败时，可根据“故障页”显示的相关故障信息判 断是第几轴故障，然后在低压柜上通过“电机故障切除开关”对该轴位 电机进行人工切除。 4、进行机车故障轴位电机切除前，需将调速手柄回“零位”、断 开“主断路器”的情况下进行。
A类故障：需及时处理，可能造成机车无法正常运行 B类故障，需注意可能上升为A类故障 C类故障，可延迟处理，不影响机车正常运用。
显示器主屏幕布置
主界面
主界面故障信息的突出显示
主要数据界面
温度界面
网络状态界面
辅助系统界面
牵引状态界面
主断状态界面
受电弓状态界面
故障信息界面——当前故障
进入“主断状态”界 面，按照白色提示条内容 进行处理。
（1）进入故障记录界 面，根据故障提示断开对 应的低压电器柜上自动开 关后再闭合。 （2）按压微机复位按 钮一次。
切除机车“自动过分相装置”后，再 次闭合机车“主断”扳键进行试验。
处理无效时，进行 网络复位。
处理无效则进行“大复位”。
2、运行途中某台或某架牵引电机无牵引力
HXD1C机车应急故障处理资料
将高压隔离开关置“分”位
将低压电器柜“受电弓模式” 开关置“弓2”位
关闭K74塞门
TCU主回路接地
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
故障现象：主断路器断开，微机显示屏现存（当前）故障界面提示“TCU1（2）主回路接地” 。注意事项：若隔离故障部件后，牵引/制动力能满足运行要求则维持运行。 操作步骤： 调速手柄回“0”位
HXD1C型电力机车日常运用 和故障应急处理介绍
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
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HXD1C机车简介
机车故障查找说明
故障应急处理
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
1
HXD1C机车简介
主要特点
主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和 逆变器，采用牵引电机轴控技术。 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅助变流器分别由恒频 恒压变流器（CVCF）与变频变压变流器（VVVF）两个模块构成。 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络化、模块化，使机车控制系统具 有控制、诊断、监测、传输、显示和存储功能，控制网络符合IEC 61375的标 准要求。 重联控制：机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重联控制及显 示功能， 并预留了远程重联控制系统的软件、硬件接口及安装平台。设备布置：机车总 体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、中间走廊、采用预布线和 预布管设计。 通风方式：机车采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节模式转换设 计，更好的改善了机车运用环境。 车体：车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢 焊接结构。车体纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取2500kN。 转向架：机车采用两台C0转向架。驱动系统采用滚动抱轴承传动的抱轴悬挂驱 动，构架为箱形梁焊接构架，齿轮箱采用了高强度铝合金；一系悬挂采用轴箱 拉杆＋螺旋钢弹簧方式；二系悬挂采用高挠螺旋钢弹簧结构；牵引装置采用低 位牵引。 空气制动系统：机车采用KNORR公司或法维莱公司产品。 其它：机车预留有信息系统的安装位置和接口。
（2.11）HXD1型电力机车常见故障处理
（2.11）HXD1型电力机车常见故障处理HXD1型（铁八轴）电力机车常见故障处理一、HXD1型机车主回路故障处理1、运行中发生主回路故障（IDU主画面显示“主变流器”）时，司机应首先利用显示屏上的“故障信息查询”键，查看IDU故障页的当前故障，根据故障提示确定A/B节车的主变流器1或者主变流器2故障，确定那一节车的那一台主变流器故障。
2、如机车报“TCU1四象限1A（B/C/D）相上（下）管故障”，“四象限”为整流模块。
“1”为第一电机，“A”为整流相；“TCU2四象限2A（B/C/D）相上（下）管故障”，“四象限”为整流模块。
“2”为第一电机，“A”为整流相，出现此类故障时，应按下列步骤进行处理：（1）微机复位，故障消除，闭合主断路器后继续运行。
（2）如故障仍然无法消除时，则利用机械间牵引电机故障隔离开关，隔离该轴电机继续运行。
（3）根据牵引吨位和运行区间段具体情况进行应急处理，如果吨位较轻，可以采用隔离转换架的方法，只需要在主断路器断开的情况下，直接切除故障电机相应的TCU脱扣开关维持运行或采用3次微机复位键隔离该架。
二、辅助回路接地排除方法（以单节车为例）1、HXD1机车“变频变压”负载：牵引风机（1-4）、冷却塔风机；“恒频恒压”负载为：压缩机、油泵、水泵、辅助变流柜风机、主变柜风机、充电机、前窗加热、司机室脚炉/膝炉、暖风机电源、电热水壶插座电源、空调电源脱扣、防寒加热；2、HXD1机车辅助回路只发生一点接地时，机车主断路器不会跳闸，只在机车“IDU故障显示页”记录440V变频变压或恒频恒压440V 接地，不会影响机车的正常运行，乘务员只需要在运行中注意各仪表的显示状态及各轴的功率发挥，以及水温、油温、电机温度、冷却水压力的状态，利用6A系统摄像头的切换，加强机车内部状态观察。
3、需要查找与排除制辅助回路接地时的处理方法:（1）根据故障页面记录的是440V变频变压或440V[恒频恒压接地来确定故障点，发生在辅助变流器1或辅助变流器2。
HXD1C机车网络控制系统故障处理备课讲稿
1、显示屏通信故障
➢ 故障现象2：显示屏报显示屏通信中 断，机车无动力，进入显示屏网络 拓扑图界面，如图所示，IDU1、 IDU2、ERM呈红色，VCM1/2呈灰色 。
➢ 应急处理措施：断开显示屏电源控 制电源开关，按住非操纵端显示 屏”2”键，上电，此时故障显示屏 会进入拯救模式工作，不参与通讯， 因此就不会影响通讯，继续行车。 （由于机车两端司机室显示器在低 压柜上共用一个控制电源开关，因 此不能单独关断一个显示器）
8、VCM亮黄灯
8、VCM亮黄灯
9、HXD1C-0109机车机破故障分析
故障现象
2010年3月31日，某机车运行中提手柄时，机车突然 出现跳主断，主断无法闭合。机班利用惰力运行并进行微 机、网络复位处理，故障无法消除。15时07分被迫停车， 停车后机班向车站申请关机处理，在得到调度命令后进行 2次断蓄电池复位处理，故障仍无法消除。15时16分机班 向车站申请救援。
基本信息显示区
故障信息显示区
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
信息提示区 制动信息区
故障信息区 54
按键提示区
3
85
键盘区
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
3 46 3 50
故障等级
四、显示屏介绍—网络拓扑图
四、显示屏介绍—主界面
四、显示屏介绍—牵引数据界面
五、常见故障处理
■显示屏故障
■ TCU通信故障
■ BCU通信故障 ■ AXM模块通信故障
CCU
一、各部件图片介绍--CIO在司机 室右侧司机台下方低压柜的布局
从上到下依次为 DXM 、 DIM和AXM模 块
HXD1C机车电子电气(网络)故障案例
原因：TCU1的第3块MCC板故障。
处理：更换TCU1的第3块MCC板。
分析：在升弓，合主断，换向手柄前进位，显示“总线故障，STOP”的同时，看到TCU1的电源板的中断红灯亮了一下，后又灭。也就是TCU1的电源板会瞬间中断，换TCU1的电源板后再试，又出现TCU1充电超时故障。检查TCU1的充电电阻及VH1，VH2，VH3都正常。这时发现TCU1与TCU2的电机信号板的灯显不一样。TCU1电机信号板的3B灯是亮的，而TCU2电机信号板的3B灯不亮。电机信号板的3B灯亮代表MCC3脉冲允许，但此时已降弓，断主断，不应该有TCU1电机信号板的3B灯亮。换TCU1的电机信号板，无效。在换TCU1的MCC3板后就全部正常了。
当原边电路绝缘良好，且没有短路处所，多次报原边过流及原边接地，可能是TCU的电流检测板及其对外接线，回流电流互感器及其对外接线有故障，因为高压电流互感器与回流电流互感器的电流差达50A时，报原边接地。在查找回流电流互感器及其对外接线时，可知=11/1的回流电流互感器信号通过低压柜的=91—X151.17矩形插头去到=41/4的TCU1,TCU2单元。检查该矩形插头时，发现低压柜的=91—X151.17矩形插头的N2点缩针。
17： 现象：HXD1C0158报TCU2通信故障。
原因：TCU2控制箱的电源板故障。
处理：更换TCU2控制箱的电源板。
分析：上车给控制电源后，就报TCU2通信故障，查看微机显示屏的网络界面，TCU2红色。检查TCU2控制箱，发现整个控制箱无电源，为TCU2控制箱的电源板故障。
HXD1C型电力机车运用中的常见故障分析及处理
２１年 ０１
第 ３ 期 ３
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｆ Ｒ ＴＯ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ ＹＩ Ｏ ＭＡ ＩＮ Ｎ
Ｏ机械 与电子０
科技信息
Ｈ Ｄ 秦 韶波 ３ ｆ． １ 湖南铁路科技职业技术学院机车车辆系 湖南 株洲 ４ ０ ； １ ０ ０ ２ ２株 洲 时代 电子技 术有 限公 司 湖南 株洲 ４ ２ ０ ；． 机务 段技 术科 湖 南 株 洲 ． １ ０ ０３株洲
经检查短接接触器75的卡分卡合现象都是由于短接接触器的辅助触头板故障所致142解决措施更换短接接触器的辅助触头2制动系统21故障分析hxd1c型电力机车制动系统问题占机车故障总量的256制动系统的机车故障主要为克诺尔制动机的ipm模块故障使得机车不明原因起紧急制动或惩罚制动约占制动系统机车故障总量的90
明原 因起紧急制动或惩罚制动 ，约占制动系统机车故障总量 的 ９％． ０ （） １ 针对 Ｉ Ｂ 模块故 障率 高的情况 ． ＧＴ 向制造厂反 馈质量问题 ． 减 其次就是制动系统的 Ｋ 继电器故障引起机车牵引封锁 ．机车无 法发 ５ 少早期失效率 挥牵 引力 。 ０ １ ２ １ 年度 ＩＭ模块故障率仍 旧较高 ． 今年 １ Ｐ 自 月份至今由 （ ）要求检修车间在整治 和季检 中加强对变流器模块的检查 ． ２ 确 于 ＩＭ模块故障引起的机车故障有 ６ ． Ｐ 件 临修高达 １ 件。 ６ 定所 有模块母排上 的连接螺栓 处于紧固状态 ２２ 解决措施 ． （） ３ 针对变 流器模块冷却管路渗 （ 液导致 中间母 排放电 、 漏） 模块 更换 ＩＭ模块或升级程序 ． 造 Ｋ 继电器 Ｐ 改 ５ 炸毁 或是接线端子被击穿 ， 一方面通过检查整修 ， 消除冷却管路泄露 ： ３ 车 顶 设 备 另一方面 ． 以通过更换冷却管改造升级 。 可 １ Ｔ Ｕ控制箱插件板 ． Ｃ ２ ３１ 故 障分析 ． １ ． 故 障分析 ．１ ２ Ｈ Ｄ Ｃ型 电力机 车车顶设 备占机车故障 总量 的 １． 车顶设 ＸＩ ４％ ６ Ｈ Ｄ Ｃ型机车 Ｔ Ｕ控制箱是牵引变流器 的控制单 元 ． Ｘ１ Ｃ 是牵引变 备故 障主要集 中在真空主断器上 ， ２１ 年 ６ ７８９ 中 ， 多次 在 ００ 、、、 月 连续 流器 的重要部件之一 Ｈ Ｄ Ｃ型机车 Ｔ Ｕ控制箱的插 件板故 障率较 Ｘ １ Ｃ 发生 由于真空主断路器 的电磁 阀及主断控制板故 障所引发 的机车 故 高． 插件板失效大多为动态故障， 主要表现在机车不 明原因跳主断 、 机 障。 车牵 引力发挥不正常 、 机车接地 、 过流等保护不正常等问题 造成插件 ３２ 解 决 措 施 ． 板 的故障原因有以下几个方面 ： 是插 件板元件失效 ： 一 二是插件板程 ２ １ 年 ８ 下旬对 Ｈ Ｄ Ｃ型电力 机车真 空主断路 器的 电磁 阀 ００ 月 Ｘ１ 序进入死循环 ： 三是插件板 的程序不成熟造成故障误报 线圈 、 主断控制板 进行更换整治 ． ２ １ 年度共发生 ３ 由于主断控 在 ０１ 件 １ ． 解 决 措施 ．２ ２ 制板故障导致主断合不上 的故障 。 经过改造及整治消除了由于主断 电 （） １厂家加强对插件板 的检测 、 保证上车备 品的可靠性 磁 阀线圈烧损导致 的主断合不上 的故障 ， 主断控制板失效导致 的机车 （） ２ 就对 每一块 故障的插件板进行检测分 析 ． 及时发现其 中的故 主断合不上的故 障得到 了有效的控制。 （ 下转第 １７ ） ５页 障原 因提出整改措 施。
HXD1C型电力机车网络控制系统
一、机车网络控制系统概述
二、机车网络控制系统基础知识
三、网络控制系统的构成、部件特点 四、网络系统控制功能 五、网络维护工具
一、机车网络控制系统概述
7200kW 货运电力机车车载网络控制系统采用符合 IEC61375标准，DTECS网络控制平台为基础的微机网络控 制系统。 MVB 用于各个电子控制系统的数据交换，WTB 用于重 联牵引时主控机车与从控机车之间的数据交换。完成机车 信息管理、功能控制、故障诊断、信息显示和事件记录等 主要功能 。
二、机车网络控制系统基础知识
3、列车总线WTB
绞线式列车总线WTB是专为铁路机车车辆重联而开 发的高可靠和实时的现场总线，它特别适合用于需要 动态编组的开式列车（也同样适合于固定编组的闭式 列车），其具有如下七个特点：
二、机车网络控制系统基础知识
3、列车总线WTB
1）传输波特率为1Mbps,信号采用双向L型差 分曼彻斯特编码， 数据帧格式为HDLC； 2）采用16位的循环冗余校验（CRC）方式； 3）物理层采用变压器耦合的双绞屏蔽线，传输通道可配置为冗 余或非冗余方式，不需中继器传输距离可达860米（22节车
CPU板功能框图
调试接口 调试接口在面板上为X9，为RS-232通信标准，可以直接 与计算机的串口进行通信。注意VCM模块的串口采用的是RJ45型连接器，而非标准的DB9连接器。 USB接口 USB接口在面板上为X8，提供USB1.1标准的主机接口， 外面可以接U盘等存储设备，完成程序的转储。
以太网接口： 以太网接口在面板上为X10，提供10/100M自适应的以太网通 信。可以用来下载程序和固件。采用的工业以太网专用的M12连 接器，可以进行网络数据传输。 MVB Interface通信接口： MVB接口在面板上为X4，X5，采用国际标准的车辆总线标准。
HXD1C机车网络控制系统故障处理
衷心感谢各位 长期对售后服务工作的大力支持
严谨的作风 合作的态度
舒心的服务
售后服务中心祝您工作愉快
模块接口介绍
灯孔含义
VCM
三、网络控制系统构成、部件特点
拓扑图
四、显示屏介绍—公共信息区
(0,0) (2,3) 公共信息显示区 (303,5) W：92 H：20 (504,27) (505,3) (638,27) 时间显示区
基本信息显示区
信息提示区 故障信息区 制动信息区 54
50
故障信息显示区 按键提示区
合主断条件介绍
油温在正常的范围内（详见2.3.1 变压器油温） 没有分HVB故障； 没有合HVB故障； 没有水位“保护”信号； HVB自检已经完成并且没有故障； 部件自检已经完成； 没有合HVB禁止； 主司控器手柄在“0”位（过分相过程除外）； 机车模式选择开关在“正常操作”位置； 没有蓄电池欠压。
综合分析：故障时刻没有跟踪故障数据记录，没有TCU故障数据记录， 可以判断跳主断是由于网压过低导致的保护。
网络严重故障数据分析
2、从网络严重故障数据中可以看到司机此后的两次网络复位及两次断蓄电池复 位，但仍然不能合主断，从数据无法看出原因，因为数据已经是正常的，未 报其他故障。因此需要核实司机的操作和处理过程： 1）如果是主断合不上，是否查看了“主断状态”，是否有白条提示（司机操作 可能有失误，未查询）。 2）没有提示主断图标就应变绿（图标应未变绿，因为没有主断卡分记录）。
监控数据
监控数据
监控数据
监控数据
合主断条件介绍
合主断条件
Panto/HVB的MCB是合上的；
空气压力足够；（升弓没问题，压力应该没有问题） 在控制车和重联车任何紧急按钮没பைடு நூலகம்按下；