盾构下穿铁路信息化监测方案
地铁盾构施工穿越高速铁路车站变形监测技术
地铁盾构施工穿越高速铁路车站变形监测技术随着城市化进程的加快，地铁建设逐渐成为城市交通建设的重点之一。
而地铁盾构施工穿越高速铁路车站的工程更是一项技术难度较大的任务。
为了确保盾构施工过程中的安全，需采用高效的变形监测技术，及时掌握结构变形情况，减少潜在的风险。
本文将介绍一种关于地铁盾构施工穿越高速铁路车站的变形监测技术。
地铁盾构施工穿越高速铁路车站的变形监测技术，主要包括以下几个方面：变形监测方案设计、监测装置的选择、监测数据的分析和处理。
一、变形监测方案设计变形监测方案设计是地铁盾构施工穿越高速铁路车站的关键环节。
在进行方案设计时，需要考虑地质条件、盾构施工参数、高速铁路车站结构情况等诸多因素，以确定合理的监测布点、监测方式和监测精度。
1.监测布点监测布点是选择监测点位的关键。
通常情况下，需要考虑盾构施工过程中可能产生变形的区域，以及高速铁路车站的结构情况，确定监测点位。
同时还需要考虑监测布点的合理性和覆盖范围，以保证监测的全面性和有效性。
2.监测方式监测方式通常包括静力监测和动力监测两种方式。
静力监测通常采用传统的测量设备，如测距仪、水准仪等；而动力监测则需要采用加速度计、变形仪等现代化的监测设备。
根据实际情况，需要选择合适的监测方式。
3.监测精度监测精度是地铁盾构施工穿越高速铁路车站变形监测的重要指标。
通常情况下，监测精度要求较高，需要保证监测数据的准确性和可靠性。
在方案设计过程中需要充分考虑监测精度的问题，选择合适的监测设备和监测方法。
二、监测装置的选择1.适应性监测装置需要具备一定的适应性，能够适应不同地质条件和施工参数下的监测需求。
同时还需要考虑监测器的稳定性和可靠性，能够适应复杂的施工环境。
2.精度监测装置的精度需要符合监测需求，能够满足监测数据的准确性和可靠性。
通常情况下，需要选择高精度的监测装置，以保证监测数据的有效性。
3.灵活性监测装置的灵活性也是一个重要的考量因素。
在盾构施工过程中，监测装置需要具备一定的灵活性，能够实时调整监测方案和监测点位，以满足实际施工的需要。
不得多见的地铁盾构下穿铁路专项方案
不得多见的地铁盾构下穿铁路专项方案地铁盾构下穿铁路是一项非常复杂的工程，需要制定一项专项方案来确保施工的安全和顺利进行。
以下是一个关于地铁盾构下穿铁路的专项方案，具体内容如下：一、前期准备1.召开专题会议，明确工程的目标和要求。
2.成立工程项目组，制定施工计划，明确任务分工。
3.对地铁盾构机进行全面检查和维护，保证设备的正常运行。
4.进行地质勘探，了解穿越区域的地质情况，找出潜在的风险。
二、勘测阶段1.进行土质力学和地质力学实验，评估施工现场的土壤和岩石的稳定性。
2.进行地下水勘测，了解地下水位和流动情况。
3.进行土体变形监测，预测盾构施工对周围土体的影响。
4.制定施工参数和方案，确保盾构在施工过程中的稳定性和安全性。
三、施工准备1.进行现场布置和防护工作，确保施工现场的安全。
2.安装音测设备和振动监测设备，对施工过程中的噪音和振动进行监测和控制。
3.制定施工序列和时间表，确保施工的有序进行。
4.准备必要的材料和设备，保证施工的顺利进行。
四、施工过程1.进行切削和掘进，确保盾构机在施工过程中的稳定性和安全性。
2.对施工现场的土壤和岩石进行监测，确保施工时不会引发塌方或者滑坡等地质灾害。
3.对地下水进行监测和控制，确保施工过程中不会引发水灾。
4.设置通风和排水设施，确保施工现场的安全和顺利进行。
五、风险控制1.定期进行安全检查和监测，及时发现和解决潜在的风险和问题。
2.加强施工现场的管理和监督，确保施工过程中的安全性。
3.与相关部门和企业保持良好的沟通和合作，共同解决施工中的问题和风险。
4.制定应急预案，准备应对突发事件和意外情况。
六、施工结束阶段1.进行验收和评估，确保施工质量符合要求。
2.对施工过程进行总结和分析，总结经验教训，提出改进措施。
3.及时进行环境恢复和修复，保护和修复施工现场周围的环境。
以上是一个地铁盾构下穿铁路的专项方案，通过对施工的全面规划和管理，可以确保施工过程的稳定性和安全性。
盾构监测方案
盾构监测方案一、背景介绍随着城市化进程的推进，地下交通建设变得越来越重要。
而盾构技术作为一种地下交通隧道建设的重要方法，具有施工速度快、环境友好等优势，被广泛应用于地铁、隧道等工程中。
然而，盾构施工过程中难免会遇到一些问题，如地层塌陷、管片错位等，因此需要进行盾构监测，及时发现并解决问题，以确保施工质量和工程安全。
二、盾构监测的重要性1.检测地下层结构：盾构监测可以帮助工程人员准确了解地下层结构状况，包括地质构造、围岩稳定性等，为后续施工提供科学依据。
2.预防地层塌陷：通过监测盾构施工过程中的地层变化，可以及时预警地层塌陷的风险，采取相应措施确保施工和施工周边的安全。
3.监测管片质量：盾构施工中的管片是构成地下隧道的主要部分，通过监测管片的安装质量和位移变化，可以发现管片错位等问题，并及时调整和修复。
4.施工质量控制：盾构监测可以帮助监测施工的整体质量，包括管片安装质量、导向系统的有效性等，及时调整施工方法，确保隧道工程的质量。
三、盾构监测方法1.地层监测：通过激光测量、声波测量等方法对地下层结构进行监测，实时获取地层的变化情况，并分析地层的稳定性。
2.液压拼装监测：通过监测盾构施工过程中的液压拼装压力，可以判断盾构机是否正常工作，及时发现设备故障。
3.管片位移监测：通过监测管片的位移变化，可以发现管片错位等问题，并及时采取修复措施。
常用的监测方法有位移传感器和振动传感器。
4.管片质量监测：通过对管片的外观检查和强度测试，可以判断管片的质量是否符合要求。
5.地下水位监测：地下水位的升降会对盾构施工产生影响，通过地下水位的监测，可以及时调整施工方法，保证工程的顺利进行。
四、盾构监测方案的实施步骤1.制定监测方案：根据工程的具体情况，制定盾构监测的方案，包括监测方法、监测点位的布置、监测频率等，并进行文档化记录。
2.安装监测设备：根据监测方案的要求，安装相应的监测设备，包括位移传感器、振动传感器、液压拼装监测设备等。
秋城区间过铁路专项监测方案
杭州地铁1号线秋涛路站至城站站区间隧道（3号盾构）工程秋涛路站至城站站区间穿越城站铁路专项监测方案苏州工业园区同济勘测设计有限公司2010年11月目录第一章监测方案总说明--------------------------------------------------------------------------------------------- 1 1.1 本监测方案编制的技术依据 -------------------------------------------------------------------------------------1 1.2 工程施工概况--------------------------------------------------------------------------------------------------------1第二章监测内容和范围 ---------------------------------------------------------------------------------------------- 1第三章盾构通过铁路轨道监测 ------------------------------------------------------------------------------------- 4 3.1 盾构通过铁路监测 ---------------------------------------------------------------------------------------------------4 3.2 盾构通过火车站出站通道以及候车室的监测-----------------------------------------------------------------4 3.3现场巡查制度 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------5第四章监测相关技术要求 ------------------------------------------------------------------------------------------- 6 4.1 监测精度要求--------------------------------------------------------------------------------------------------------6 4.2 监测频率与进度计划 ----------------------------------------------------------------------------------------------6 4.3 监测变形控制标准--------------------------------------------------------------------------------------------------64.3.1 变形控制标准确定的原则-----------------------------------------------------------------------------------64.3.2 预警值的确定 --------------------------------------------------------------------------------------------------7第五章监测资料整理分析 ------------------------------------------------------------------------------------------- 75.1 监测资料的提交-----------------------------------------------------------------------------------------------------7 5.2 监测资料的分析处理 ----------------------------------------------------------------------------------------------8第六章仪器设备、人员组织 ---------------------------------------------------------------------------------------- 86.1 仪器设备投入--------------------------------------------------------------------------------------------------------8 6.2 人员组织安排--------------------------------------------------------------------------------------------------------8第七章应急处理及质量保证措施 ---------------------------------------------------------------------------------- 97.1 紧急情况应急处理--------------------------------------------------------------------------------------------------9 7.2 专项措施 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------9 7.3 监测质量管理------------------------------------------------------------------------------------------------------ 10 7.4 安全文明施工管理------------------------------------------------------------------------------------------------ 10第一章监测方案总说明1.1 本监测方案编制的技术依据1）业主提供的杭州地铁秋涛路站～城站站区间线路纵断面图；2）施工组织设计及业主提供的有关监控量测相关文件；3)《工程测量规范》（国家标准）（GB50026－2007）；4）《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897－2006）；5）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308－2008）；6)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；7）《建筑变形测量规范》(JGJ8-2008)；8）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；9）《盾构法隧道施工与验收规范》 GB50446-200810）《关于印发杭州地铁工程监测管理办法（暂行）的通知》（杭州地铁工程[2009]31号）；11)国家、地方、行业的有关技术规范及相应的法律、法规。
盾构下穿铁路信息化监测方案
盾构下穿东北环铁路防护工程电力隧道工程信息化监测方案xxxxxxxxxx公司目录第一章工程项目概况------------------------------------------------- 11.1 工程概况----------------------------------------------------- 11.2 现场踏勘----------------------------------------------------- 1第二章监测工作的目的、原则及依据----------------------------------- 32.1 监测工作的目的----------------------------------------------- 32.2 监测工作的原则----------------------------------------------- 42.3 监测工作的依据----------------------------------------------- 4第三章监测范围及内容----------------------------------------------- 63.1监测范围 ----------------------------------------------------- 63.2 监测内容----------------------------------------------------- 6第四章监测控制网的建立--------------------------------------------- 74.1 控制点的设置------------------------------------------------- 74.2 控制点的联测------------------------------------------------- 74.3 控制点的校核------------------------------------------------- 9第五章监测点的布设及测量------------------------------------------ 115.1 人工沉降监测点的布设及测量---------------------------------- 115.2 人工倾斜监测点的布设及测量---------------------------------- 135.3 监测点统计-------------------------------------------------- 15 第六章监测技术要求------------------------------------------------ 166.1技术要求 ---------------------------------------------------- 166.2监测精度 ---------------------------------------------------- 166.3监测频率 ---------------------------------------------------- 166.4参考控制值 -------------------------------------------------- 17 第七章施工组织---------------------------------------------------- 187.1 组织机构---------------------------------------------------- 187.2 仪器设备---------------------------------------------------- 187.3 工作计划---------------------------------------------------- 187.4 拟提交成果-------------------------------------------------- 18 第八章质量保证措施------------------------------------------------ 20 第九章安全管理及应急预案------------------------------------------ 219.1 安全管理---------------------------------------------------- 219.2 应急预案---------------------------------------------------- 21 第十章需相关单位的配合-------------------------------------------- 2610.1需铁路相关部门的配合 --------------------------------------- 2610.2 需施工单位的配合------------------------------------------- 26附件监测布点图 -------------------------------- 错误！未定义书签。
盾构下穿高铁无砟轨道路基信息化自动监测的技术应用
盾构下穿高铁无砟轨道路基信息化自动监测的技术应用摘要：结合广州地铁9号线3标盾构下穿高铁路基和铁路路基自动化监测实例，论述了自动化监测与BIM建模在MJS加固和盾构下穿过程中地面沉降监测中的应用。
通过该套系统，实现了对地表沉降变化的高精度、高密度监测。
结果表明，信息化自动监测技术可以满足盾构下穿高铁路基过程获取的高密度，高精度的特征的监测需要，且可以形象的反应地表沉降情况，为提高施工精度提供有效助力。
关键词：自动监测, BIM建模, 盾构施工, 无砟轨道路基;中图分类号,U231+.3 文献标志码【J】1.信息化自动监测技术简介随着现代信息技术的发展与传统领域的有机结合，越来越多的自动化技术被运用到工程建设领域，提高了资源利用效率，并为施工管理及时、准确地提供决策依据，减小的风险的产生和发展。
从综合角度来讲，从各个方面大大的节省了施工的成本赵宇(2014)。
全自动全站仪（测量机器人）是集自动采集数据、自动照准、自动记录于一体的智能型全站仪，结合配套程序可以节省人物力成本完成巨量的测量工作，在基坑稳定、边坡稳定、轨道交通、高层建筑物施工等多个领域都得到了大量的应用秦永麟和刘苏(2017)、徐春明等(2014)、赵宇(2014)特别是在机场、高铁轨道等测量人员不能长时间工作的环境下，全自动全站仪的作用尤为凸显李明(2014)、赵宇(2014)。
2. 工程应用广州地铁九号线3标工程，盾构斜向下穿武广高铁4条股道、京广铁路6条股道及站台；场址东侧为国铁广州北站站房及站前广场，西侧为规划国铁广州北站西广场，车站下方基岩岩溶发育，武广高铁岩溶发育区全部采取压力灌浆，加固深度为岩面以下6m，京广铁路岩溶发育区未做处理。
武广高铁轨道下方复合地基建设采用500单管旋喷桩加固处理，桩间距2.0m，梅花型布置，桩长约12.3m。
桩顶铺设500mm厚砂砾石垫层，内铺一层110型经编双向土工格栅。
图2-1 武广高铁客专路基处理下穿铁路段盾构间距约11.4~13.0m；其中武广雨蓬柱基础距离隧道净距约1.2~2.5m。
【隧道方案】监测方案(盾构区间区间监测方案)
xx市轨道交通XX号线土建施工XX标段盾构区间监测方案编制：审核：审批：二○XX年XX月目录1、工程概况 (2)1.1 盾构施工区间概况 (2)1.2 工程地质条件 (3)1.3水文地质条件 (4)2、监测的目的、意义及编制依据 (4)2.1监测的目的和意义 (4)2.2编制依据 (5)3、施工现场监测内容 (5)3.1监测项目 (5)3.2 监测精度 (6)4、监测项目实施方法 (7)4.1 监测点布置原则 (7)4.2洞内及洞外观察 (7)4.3 地面沉降变形监测 (8)4.3.1 测点布置要求 (8)4.3.2 测点埋设及技术要求 (8)4.3.3 观测方法及数据采集 (10)4.3.4 监测频率 (10)4.4拱顶(部)沉降监测 (10)4.4.1测点埋设 (10)4.4.2监测方法 (11)4.4.3 监测频率 (11)4.5洞内净空收敛监测 (12)4.5.1测点布置 (12)4.5.2监测方法 (13)4.5.3 监测频率 (13)4.6管片衬砌变形监测 (14)4.6.1测点布置 (14)4.6.2监测方法 (14)4.6.3 监测频率 (14)4.7特殊断面监测 (14)5、监测点布置图 (14)5 .1盾构施工段监测点布置 (14)5.2监测点布置数量 (16)6、监测数据分析和处理 (16)7、监测警报值 (17)7.1报警值的确定原则 (17)7.2监测报警值确定 (17)7.3报警说明 (18)8、监测仪器 (19)9、监控管理、成果汇报和信息反馈 (19)10、项目组织管理 (21)11、监控量测保证体系 (22)12、应急预案 (23)12.1监测应急小组 (23)12.2预警响应机制 (24)12.3消警管理办法 (27)12.4 应对措施 (28)11、工程概况xx市轨道交通一号线一期工程起点位于xx火车站，沿胜利路向西南方向延伸至大东门，线路下穿南淝河沿马鞍山路继续向南延伸至南二环，然后线路转向西南，沿望湖中路至美菱大道，转向南下穿高铁后到达滨湖新区锦绣大道，线路沿庐州大道东侧绿化带至方兴大道，即方兴大道站，出站后线路主要下穿现况荒地至徽州大道站。
地铁盾构下穿铁路桥专项监测方案
地铁盾构下穿铁路桥专项监测方案地铁盾构穿越铁路桥的监测计划目标与范围随着城市交通的不断发展，地铁建设已经成为提升交通效率的重要手段了。
用盾构法来挖隧道，特别是在城市中心这样的人口密集区，简直是个常规操作。
但当地铁需要穿越铁路桥时，安全监测就成了重中之重。
我们的目标就是制定一个科学合理的监测计划，确保在盾构施工期间，铁路桥的安全不受到威胁，同时也尽量减少对周围环境和交通的影响。
当前状况与需求分析现在，城市里地铁和铁路交叉的情况越来越普遍。
对于施工单位来说，确保铁路桥的安全是首要任务。
桥的结构稳定性直接影响到列车的安全运行。
可是，盾构施工时的地面沉降和振动，可能会对桥产生影响。
因此，监测计划得考虑到很多因素，比如：1. 盾构施工的具体参数2. 铁路桥的结构特点3. 地下水位变化4. 周边建筑物的影响监测计划的实施步骤监测的关键就是选择合适的设备和方法。
具体实施步骤如下：设备选择与安装首先，选择合适的监测设备是成功的关键。
对于铁路桥，我们常用的设备有：- 位移监测仪：实时监测桥梁的位移。
- 应变计：监测桥梁结构的应变变化。
- 地面沉降监测仪：监测地面沉降，以评估施工对桥的影响。
- 振动监测仪：实时监测施工期间产生的振动。
这些监测设备最好在盾构施工前就安装好，并进行调试，以确保它们能正常工作。
数据收集与分析在监测过程中，我们需要定期收集数据，建议的监测频率如下：- 位移监测：每小时记录一次位移数据。
- 应变监测：每小时记录一次应变数据。
- 地面沉降监测：每日记录沉降数据。
- 振动监测：施工期间实时记录振动数据。
收集的数据要及时分析，以判断是否有异常情况。
一旦发现问题，施工必须立刻停止，并进行详细调查。
制定应急预案在施工过程中，难免会遇到突发情况，比如意外的地面沉降或桥梁结构异常。
因此，制定应急预案显得尤为重要。
应急预案中应该包含：- 事故发生后的处理流程- 相关责任人的联系方式- 事故现场的安全隔离措施- 事故报告流程数据分析与应用监测数据的分析是评估施工影响的重要依据。
盾构隧道下穿既有地铁线路自动化监测技术
盾构隧道下穿既有地铁线路自动化监测技术摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，地铁工程建设越来越多。
在建地铁线路隧道下行穿越既有线路存在着施工安全风险，自动化监测是准确地了解在建线路对既有线路工程结构变形的有效手段和定量分析方法，确保既有线路的结构安全。
本文以某市在建地铁11号线盾构区间隧道下穿5号线既有线路地铁车站施工为例，对该车站的结构变形情况进行监测和分析，实行信息化施工监测，及时调整和优化盾构掘进参数，严格控制车站的变形量，有效保障了隧道顺利下穿通过，为同类工程施工提供可借鉴的经验。
关键词：城市轨道交通；自动化；监测；盾构引言现阶段，人们对地铁工程环境与建设质量提出的要求有不断提升的趋势，这提示地铁工程在建设期间，在确保质量安全的基础上，还需加强对下穿隧道施工过程安全性。
在这样的背景下，隧道下穿扩大基础桥梁施工技术被提出并开始使用。
为了及时了解和掌握下穿隧道施工过程对既有线路的风险影响，自动化监测是行之有效的手段和定量分析方法，同时由于减少了监测人员进入既有线路轨行区作业频次和时间，也降低了对既有线路安全风险的影响。
1重要性分析在我国城市化进程高速发展的背景之下，我国的城市建设无论在规模还是在数量上均获得了前所未有的突破。
城市的快速发展带动了城市周边地区的人口迅速向城市区域聚集，这不仅为城市经济的进一步发展打下了良好的基础，更对城市造成了较大的住房压力和交通压力。
正因如此地铁交通成为了我国各大城市丰富交通网络的有效途径，地铁交通可以实现对地下空间的充分利用，缓和城市交通压力，方便城市居民日常出行。
在建设地铁隧道的过程当中，下穿扩大基础既有地铁施工技术是关键的核心技术之一，由于该技术在我国的发展时间较短，因而其在实际应用的过程中存在较大的局限性，若施工单位存在技术应用不规范的情况下，不仅不会取得预期的技术应用效果，反而会带来一定的负面影响。
由此可见，加强对于地铁隧道下穿扩大基础施工技术的研究，对于加快我国地铁事业的建设速度及质量有着一定的现实意义。
铁路隧道信息化实施方案
铁路隧道信息化实施方案
随着科技的不断发展，铁路隧道信息化已成为铁路建设和运营管理
的重要组成部分。
为了提高铁路隧道的安全性、可靠性和运营效率，我们制定了以下信息化实施方案。
一、智能监测系统
我们将在铁路隧道内部安装智能监测设备，包括温度传感器、湿度
传感器、风速传感器、烟雾传感器等，实时监测隧道内部环境参数。
通过这些传感器采集到的数据，可以及时发现隧道内部的异常情况，提前预警，确保隧道的安全运营。
二、视频监控系统
铁路隧道将安装视频监控设备，全天候监控隧道内部和周边环境。
这些监控设备将能够实时监测隧道内部的情况，及时发现隧道内部
的异常情况，保障列车和乘客的安全。
三、通信系统
我们将建设完善的通信系统，包括无线通信设备、光纤通信设备等，确保隧道内部和隧道口的通信畅通。
这样可以保证列车在隧道内部
的通信和信号传输，提高列车运行的安全性和可靠性。
四、应急救援系统
我们将建立完善的隧道应急救援系统，包括应急通道、应急照明设备、应急通风设备等，确保在紧急情况下能够及时疏散乘客和救援人员，保障隧道的安全。
五、信息管理系统
我们将建立铁路隧道信息管理系统，对隧道内部的监测数据、视频监控数据进行集中管理和分析，为运营管理提供数据支持，提高隧道的运营效率。
六、网络安全系统
我们将加强对铁路隧道信息化系统的网络安全防护，确保隧道信息系统的安全性和稳定性，防止恶意攻击和数据泄露。
以上就是我们制定的铁路隧道信息化实施方案，我们将积极推进这些方案的实施，不断提升铁路隧道的安全性、可靠性和运营效率。
希望通过这些信息化措施，能够为铁路运输业的发展贡献力量。
浅议自动化监测在盾构下穿既有铁路中应用
图2 不同工况下路基表面沿铁路纵向方向位移曲线
图3 2号桥墩、框架和3号桥台沿铁路纵向方向水平位移曲线
6.3 盾构掘进实际变形
盾构施工在掘进至既有铁路路基注浆加固区前，地铁盾构隧道开挖面点先隆起3.4～8.6mm，掘进后盾尾沉降值为5.4～9.2mm，过程变化最大量为17.8mm；盾构施工进入注浆加固区后，铁路路基监测点隆起最大值1.2mm；在盾构掘进至脱离铁路保护区范围，最终沉降最大变化值约为1.4mm，过程变化最大量为2.6mm。
盾构掘进过程中，水平位移监测点由于埋设较浅，变化方向基本与土体运动方向相反变化；2号桥墩监测点水平位移为1.2mm，3号桥台水平位移为3.1mm。
在盾构离开路基后，变化趋于收敛。
结束语
利用三维数值分析软件 Plaxis3D 对盾构下穿既有铁路变形影响展开了工况分析。
在添加框架支撑和注浆预加固等条件下，可发现盾构掘进过程，实测变化与预测变化基本一致
但路基沉降值较模拟小；变化方向存在部分差异，水平变化值较模拟数据整体偏大。
结束语
自动化监测是本项目盾构下穿既有铁路监控技术的主要手段，监测技术设计基本满足现场施工监控要求，能够基本反应。
盾构监测方案
盾构监测方案摘要：随着城市基础设施建设的不断推进，盾构技术作为一种高效快捷的隧道施工方法被广泛应用。
为了确保盾构施工的安全性和监测质量，盾构监测方案的制定成为不可或缺的一环。
本文将从盾构施工监测的重要性、监测指标的选取以及监测方法的选择等方面，提出一套可行的盾构监测方案。
一、引言随着城市规模的不断扩大和交通运输的快速发展，城市地下空间的建设日益重要。
盾构技术作为一种高效快捷的隧道施工方法，广泛应用于城市交通、地铁、矿井等领域。
然而，盾构施工存在一定的风险，在施工过程中会面临地质条件不稳定、地下水位变化等问题。
因此，盾构监测方案的制定对于保障盾构施工的安全性和监测质量至关重要。
二、盾构施工监测的重要性1. 安全性保障：盾构施工过程中，由于地质条件的不稳定性和地下水位的变化，容易造成地层塌陷、管片破坏等安全隐患。
通过监测，可以及时发现和预警地质灾害，采取相应的措施确保施工安全。
2. 工程质量控制：盾构监测可以实时监测施工质量，例如盾构机推进速度、地表沉降、管片的安装质量等，及时发现问题并进行调整，确保工程质量符合设计要求。
3. 数据分析和研究：通过对盾构监测数据的分析和研究，可以为盾构施工技术的改进和优化提供依据，提高盾构施工效率和质量。
三、监测指标的选取根据盾构施工的特点和要求，选取合适的监测指标对于监测方案的制定至关重要。
常见的盾构监测指标包括但不限于以下几个方面：1. 地表沉降：地表沉降是盾构施工中重要的监测指标之一，通过对地表沉降的监测可以了解盾构施工对地表的影响，及时采取措施减小影响范围。
2. 周边建筑物变形：盾构施工对周边建筑物的变形影响较大，监测建筑物的变形可以判断盾构施工对周边环境的影响程度，并及时采取措施防止建筑物的损坏。
3. 地下水位变化：地下水位的变化会直接影响盾构施工的安全性和隧道的稳定性，对地下水位的监测可以及时发现问题并采取措施加以调整。
4. 盾构机推进参数：监测盾构机推进参数，如推进速度、转速、刀盘压力等，可以了解盾构机在施工过程中的工作状态，及时发现故障并进行排除。
地铁盾构下穿铁路桥专项监测方案
XXXXX地铁工程（XXXXX）XXXXXXXXXX盾构区间下穿xxxx铁路桥XXXXX监测专项监测方案（xxxxxxxxxxxx）测绘资格证书：甲测资字 xxxxxx工程勘察证书：综合甲级xxxxxxXXXXXXXXXXXXXXxxxxxxx项目部二○一x年x月目录1、工程概况 (2)2、作业依据 (2)3、XXXXX监测的主要目的意义及原则 (3)3.1 监测的目的意义 (3)3.2 现场监测的原则 (4)4、工作内容及工作量 (4)5、监测技术实施方法 (6)5.1现场巡视检查 (7)5.2沉降监测 (7)6、监测控制标准及管理制度 (10)6.1监测控制标准 (10)6.2三级监测管理制度 (10)7、项目组织机构 (11)8、项目投入的仪器设备 (11)9、资料整理和报告提交 (12)9.1资料整理 (12)9.2报告提交 (12)9.3 停测报告 (12)9.4总结报告 (13)10、应急抢险措施 (13)11、监测工作质量保障措施 (13)12、监测工作安全保障措施 (14)附件：监控量测图 (14)1、 工程概况XXXXX 隧道在地铁里程左线K2+623～K2+629和右线K2+633～K2+639段下穿xxxxxx 铁路下行线K11+947处桥梁，该桥梁共由5座桩基承台和4跨32m 长预应力混凝土简支T 梁组成。
根据设计图纸和现场施工方实际测量放线，区间隧道左线在0#承台和1#承台之间穿过，右线在1#承台和2#承台之间穿过，主要影响0#、1#、2#三个承台。
其中0#承台基础由9根桩基组成，桩长40m ；1#承台基础由6根桩基组成，桩长36m ；2#承台基础由6根桩基组成，桩长33m 。
盾构隧道下穿时距离1#承台桩基较近，其中左线隧道结构边线距离1号承台桩基最近距离为5.614m （承台6.939m ），右线隧道结构边线距离1号承台桩基最近距离为5.630m （承台6.955m ）。
盾构下穿飞行区及既有线铁路自动化监测施工工法(2)
盾构下穿飞行区及既有线铁路自动化监测施工工法盾构下穿飞行区及既有线铁路自动化监测施工工法一、前言随着城市建设的不断发展和交通网络的日益完善，如何在现有飞行区及既有线铁路下进行盾构施工工作，引起了广泛关注。
在进行盾构下穿飞行区及既有线铁路的施工过程中，安全和质量的保障至关重要。
为此，研究出了盾构下穿飞行区及既有线铁路自动化监测施工工法，以确保施工过程中的安全和顺利进行。
二、工法特点盾构下穿飞行区及既有线铁路自动化监测施工工法的特点如下：1. 自动化监测：通过使用先进的监测设备和技术，实时监测盾构施工过程中的地表变形和管片质量，以及周边环境的变化，确保施工过程的安全和质量。
2. 灵活性：工法可以根据具体的工程要求和施工条件进行调整和适应，以满足不同的施工需求。
3. 高效性：通过自动化监测和灵活的施工调整，可以提高工程施工的效率和质量。
4. 可控性：通过对施工工艺和质量的全方位监测和控制，可以减少施工过程中的不良影响和质量风险，提高工程的可控性。
三、适应范围盾构下穿飞行区及既有线铁路自动化监测施工工法适用于需要在现有飞行区及既有线铁路下进行盾构施工的工程，包括地铁线路的延伸、道路和城市基础设施的建设等。
四、工艺原理盾构下穿飞行区及既有线铁路自动化监测施工工法通过采取以下技术措施来实现自动化监测和控制：1.监测设备的安装：在盾构施工过程中，通过安装地表变形监测设备和管片质量监测设备，实时监测地表变形和管片质量的情况。
2. 数据采集和处理：通过自动化数据采集和处理系统，收集和分析监测设备所得到的数据，实时监测施工过程中的地表变形和管片质量，并提供实时报警和控制。
3. 施工调整和控制：根据监测数据的分析和处理结果，对施工过程中的工艺参数进行调整和控制，以确保施工过程的安全和质量。
五、施工工艺盾构下穿飞行区及既有线铁路自动化监测施工工法分为以下几个施工阶段：1. 预施工准备：包括设计施工方案、布置监测设备、安装自动化数据采集和处理系统等。
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盾构下穿东北环铁路防护工程电力隧道工程信息化监测方案xxxxxxxxxx公司目录第一章工程项目概况------------------------------------------------- 11.1 工程概况----------------------------------------------------- 11.2 现场踏勘----------------------------------------------------- 1第二章监测工作的目的、原则及依据----------------------------------- 32.1 监测工作的目的----------------------------------------------- 32.2 监测工作的原则----------------------------------------------- 42.3 监测工作的依据----------------------------------------------- 4第三章监测范围及内容----------------------------------------------- 63.1监测范围 ----------------------------------------------------- 63.2 监测内容----------------------------------------------------- 6第四章监测控制网的建立--------------------------------------------- 74.1 控制点的设置------------------------------------------------- 74.2 控制点的联测------------------------------------------------- 74.3 控制点的校核------------------------------------------------- 9第五章监测点的布设及测量------------------------------------------ 115.1 人工沉降监测点的布设及测量---------------------------------- 115.2 人工倾斜监测点的布设及测量---------------------------------- 135.3 监测点统计-------------------------------------------------- 15 第六章监测技术要求------------------------------------------------ 166.1技术要求 ---------------------------------------------------- 166.2监测精度 ---------------------------------------------------- 166.3监测频率 ---------------------------------------------------- 166.4参考控制值 -------------------------------------------------- 17 第七章施工组织---------------------------------------------------- 187.1 组织机构---------------------------------------------------- 187.2 仪器设备---------------------------------------------------- 187.3 工作计划---------------------------------------------------- 187.4 拟提交成果-------------------------------------------------- 18 第八章质量保证措施------------------------------------------------ 20 第九章安全管理及应急预案------------------------------------------ 219.1 安全管理---------------------------------------------------- 219.2 应急预案---------------------------------------------------- 21 第十章需相关单位的配合-------------------------------------------- 2610.1需铁路相关部门的配合 --------------------------------------- 2610.2 需施工单位的配合------------------------------------------- 26附件监测布点图 --------------------------------- 错误!未定义书签。
第一章工程项目概况1.1 工程概况1.1盾构工程总体概况xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx。
隧道需在北苑东路铁路桥东侧下穿东北环线铁路，该段隧道采用盾构施工，盾构内径为3.5m。
1.2 盾构下穿东北环线情况xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx1.3 盾构下穿东北环线路基注浆加固概况按照铁路专业设计院的设计要求，路基注浆范围为盾构隧道中心线两侧各15m，全长30m，宽度为线路中心以外各5m。
并结合线路运输安全的特征合理布置注浆孔，调整注浆角度，制定科学合理的注浆方法，保证铁路的运行的安全及注浆的效果。
根据设计要求和现场实际调查，结合线路加固影响范围最终确定注浆面积为300平方米。
根据铁路在任何情况下都不能影响运输安全的特性，此次注浆将采用移动泵站系统、1m短管拼接手持机具快速打入、快捷连接管路的注浆方法进行施工。
根据铁路专业设计院的设计要求，本次路基注浆加固要求为：1）地层沉降超过5mm的路基以下2~5米范围内注浆，为穿越前路基注浆加固；2）地层沉降大于15mm的地段，对路基面5m以下采用袖阀管注浆深孔注浆。
1.2 现场踏勘根据施工位置，对施工点进行现场踏勘，具体情况如下。
共有两股铁路，含有2个接触网塔杆。
第二章监测工作的目的、原则及依据2.1 监测工作的目的由于岩土体成分和结构的不均匀性、各向异性及不连续性决定了岩土体力学性质的复杂性，加上自然环境因素等的影响，理论预测值还不能全面而准确地反映工程的各种变化。
在盾构穿越施工阶段，由于施工过程将引起地层损失，导致对施工周边环境产生影响，会使地下土压力产生变化，地下土体的应力场平衡受到破坏，引起土体的位移和隆沉，从而会对地面的建筑物、构筑物、地下管线等物体的稳定产生影响。
在施工阶段，为了确保盾构穿越上方建筑的完整性、将施工对周围环境的影响在可控制范围内，必须要通过动态监测的手段，掌握施工区域周边环境的影响，在监测过程中，当变形总量达到报警值时，立即通知施工方以便采取技术措施，控制变形量的发展，确保施工过程中的的安全。
所以，在理论分析指导下有计划地进行现场工程监测十分必要。
通过以上分析，监控的目的可归纳为如下几点：1）及时发现不稳定因素由于土体成分的不均匀性、各项异性及不连续性决定了土体力学的复杂性，加上自然环境因素的不可控影响，必须借助监测手段进行必要的补充，以便及时获取相关信息，确保铁路运营安全。
2）验证设计、指导施工通过监测可以了解结构内部及周边土体的实际变形，用于验证设计与实际符合程度，并根据变形情况为施工提供有价值的指导性意见。
3）保障业主及相关社会利益通过对监测数据的分析，在理论分析指导下有计划地进行现场施工工作，对于保证安全、减少不必要的损失，起着重要作用，同时也有利于保障业主利益及相关社会利益。
4）分析区域性施工特征通过对周边环境监测数据的收集、整理和综合分析，了解各监测对象的实际变形情况及施工对周边环境影响程度，分析区域性施工特征，为类似工程累积宝贵经验。
2.2 监测工作的原则1）服从建设单位、总体设计单位以及铁路相关部门对本工程的工作安排和质量要求；2）根据本工程周边环境特点，在广泛收集各类资料，现场调查踏勘和分析资料的基础上，采用与现场施工设计相结合的方法，投入先进的仪器设备，采用有效的监测手段，以最短的时间和最少的工作量达到信息化监测的目的；3）监测点的布设根据不同的监测对象合理布设，以满足工程设计、施工和铁路安全需要；4）监测信息及时反馈工程各方，同时在日常的施工过程中加强对各项监测数据综合分析，找出产生原因并建议相应的对策，优化施工，切实达到信息化施工的目的。
2.3 监测工作的依据1）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB 10121-2007）2）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）3）《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146 号）4）国家标准《建筑变形测量规范》JGJ8-2007；5）国家标准《工程测量规范》GB 50026-2007；6）国家标准《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009 7）国家标准《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006 8）设计、业主及铁路部门相关要求9）通过审批后的本方案第三章监测范围及内容3.1监测范围根据工程监测技术要求和现场施工具体情况，本监测方案按以下要求进行：1）沿盾构穿越管线铺设方向，管线中心左右一倍覆土深度的范围内的地表；2）在上述平面范围内的地面铁路设备设施。
3.2 监测内容根据设计文件及铁路相关维护、维修的要求，本次监测设置如下内容：1）地表沉降监测；2）轨面沉降监测；3）地层位移监测；4）其他地面建筑物监测；5）接触网杆沉降倾斜监测。
第四章监测控制网的建立4.1 控制点的设置控制网是监测工作的基准，要想保证监测精度，提高监测效率，首先得做好控制网工作。
控制网的工作包括两个方面，一是控制点布设工作，另一方面是控制点测量及校核工作。
控制点的位置选择既要考虑到便于观测，又要考虑它的稳定性。
根据本工程的特点，此次工程中包含水准控制网和平面控制网。
考虑到监测工作精度要求高，为减小控制网的误差，本次高程控制网和平面控制网均采用独立控制网。
拟布设3个高程基准点，控制点位置均在拉管施工影响范围外，具体地点待进场作业后根据现场情况确定。