杭州拱宸桥防撞墩设置
防撞墩专项施工方案
3.1.1 施工人员组织
表3 -1 人员投入计划表
序号
工种
人数
单位
备注
1
管理人员
2
人
2
测量员
1
人
3
司机
2
人
4
普通工人
15
人
5
合计
19
人
3.1.2 机械设备投入计划
表3 -2 机械设备投入计划表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
1
交流焊机
BX-315
台
3
2
自卸式汽车
10t
辆
3
3
全站仪
PTS-V2
防撞墩基础为50cm×50cm×50cm大小的C20混凝土基础，埋入30cm深，培土10cm至混凝土路面标高，外露60cm。柱形防撞墩表面贴30cm宽红、黄相间反光膜，逆反射系数值不低于JT/T279-1995规定的三级反光膜的要求。防撞墩设置横断面图如下：
防撞墩设置横断面图（单位mm）
第三章 防撞墩施工方案
6）便道施工方案及现场实地考察。
1.2 编制范围
第二章方案概述
2.1 交通疏解道路概况
根据设计施工图纸，DHTDK4+440～DHTDK5+260段主体结构与××路存在交叉，施工该段主体结构时需修筑一条临时交通疏解便道。交通疏解道路起点从桩号DHTDK4+440处.
2.2 防撞墩设置
为确保交通疏解车辆行车安全，交通疏解道路侧设置单侧防撞墩。防撞墩沿道路土路肩布置，间距1.5m，共约134个.道路现状图如下：
为保证焊缝处的漆膜厚度，涂刷时应先在焊缝部位涂刷二道，然后再全面涂刷防腐材料。
京杭运河范文
北水道
• 长约180公里，集水面积5.11万平方公里， 由天津注入海河。除屈家店至天津段15公 里可供小船作季节性通航外，其余河道均 不能通航。
京杭水道地区
根本信息
• 京杭大水道全长1794千米,是世界上最长的一条 人工水道,是苏伊士水道的16倍,巴拿马水道的33 倍,纵贯南北,是我国重要的一条南北水上干线。北 起北京,南至杭州,经过北京、天津、河北、山东、 江苏、浙江六省市,沟通了海河、黄河、淮河、长 江、钱塘江五大水系。不仅便利了南北大量物资 的运输交换,也有助于我国的政治、经济和文化的 进展。由于年久失修,目前,京杭水道的通航里程为 1442千米,其中全年通航里程为877千米,主要分布 在黄河以南的山东、江苏和浙江三省。
中水道
二级坝至大王庙段原来是走韩庄、台 儿庄一线。1958年在江苏省境内新辟南四 湖湖西航道及不牢河河段，使河道经徐州 市北郊通过，至大王庙与中水道集合。大 王庙至淮阴段仍循原来河道南下，长163公 里。徐州以下河段，经近年分段拓宽，航 道一般底宽45～60米，水深3米以上，已可 通航500～700吨级以上拖带船队。是为徐 州煤炭南运主要线路。
公元前486)开凿邗沟〔从江都〔今扬州市 〕邗口至山阳〔今淮安市〕淮安末口〕， 以通江淮。至战国时代又先后开凿了大沟( 从今河南省原阳县北引黄河南下，注入今 郑州市以东的圃田泽)和鸿沟，从而把江、 淮、河、济四水沟通起来。
第2期水道:
主要指隋代的水道系统。以东都洛阳 为中心，于大业元年〔605〕开凿通济渠， 直接沟通黄河与淮河的交通。并改造邗沟 和江南水道。三年又开凿永济渠，北通涿 郡。连同公元584年开凿的广通渠，形成多 枝形水道系统。
防 撞墩施工方案
防撞警示设施施工方案【1】工程概况湖州南太湖产业集聚区吴兴杨渎桥至南浔菱湖公路工程南郊风景区连接线配套工程位于湖州南郊旅游区的北部,距中心城区约3.5km，桥面处河宽约121m，大桥横跨东苕溪，是进入南郊旅游风景区的主通道，在K0+407处设置东苕溪大桥跨越东苕溪（湖嘉申III 级航道），桥梁全长594.24m。
配跨为3×25+3×25+（73+115+73）+3×25+4×25；主桥上部结构采用（73+115+73）现浇预应力砼变截面连续箱梁，为单箱双室截面；主桥下部结构中6、9号过渡为墩为柱式墩+盖梁，钻孔桩基础；7、8号主墩为实体墩、承台+钻孔灌注桩基础。
东苕溪大桥主桥平面图东岸7#主墩位于河堤坡脚平台处。
西岸8#主墩距河道坡脚约11.4m，距东苕溪路边缘约18.9m处。
东苕溪通航宽度为60m,通航水位为2.66m，百年一遇水位为3.42m。
2017年12月11日项目部实测东苕溪水位为1.45m。
主桥三跨预应力砼变截面连续箱梁位于直线段上，跨中粱高3m，支点粱高7m，箱梁顶宽24.5m，箱梁底宽17m。
主桥连续箱梁采用悬臂浇筑法对称施工，0#块节段长度12m，在钢管+贝雷支架上浇筑施工，其余分为13对梁段，采用挂篮对称平衡施工，13对梁段纵向分段长度为（5×3.3m＋8×4.25m）。
主桥共有3个合拢段，2个边跨合拢段和1个中跨合拢段，合拢段长度均为2.0m。
边跨现浇段长14.38m,边跨现浇段和边跨合拢段在支架上现浇，跨中合拢段在吊架上浇筑。
7#、8#主墩采用三柱式墩身，顺桥向厚3m；每个墩柱横桥向2.5m，各墩柱间距4.75m，墩柱间采用高1.2m,厚1m的联系梁。
主墩采用3.5m厚承台+1.5m钻孔灌注桩基础，每墩10根钻孔灌注桩。
根据本桥梁工程通航论证研究报告的要求，为确保航道的通航安全，保护来往船只及东苕溪大桥主墩施工的安全，需要在7#、8#桥墩上下游两侧位置设置防撞墩警示设施。
防撞墩砌护工程施工方案
防撞墩砌护工程施工方案1. 引言防撞墩是一种用于道路交通安全的设施，用于保护道路中的其他建筑物或交通设施免受车辆的撞击。
防撞墩砌护工程是指在道路或其他具有撞击风险的区域进行防撞墩的砌筑和设置的施工活动。
本文档将介绍防撞墩砌护工程的施工方案。
2. 工程概述防撞墩砌护工程主要包括选址、设计、材料采购、施工准备、施工过程和验收等阶段。
其中，选址和设计阶段由专业人员完成，本文档将重点介绍施工准备、施工过程和验收等阶段的工作内容和要求。
3. 施工准备施工准备阶段是为了保证施工工作能够顺利进行，包括场地准备、材料准备和人员培训等工作。
3.1 场地准备在施工前，需要对施工现场进行清理和平整，确保没有障碍物和杂物影响施工进度。
同时，还需要按照设计要求标注出墩位和基础位置，为后续施工提供参考。
3.2 材料准备根据设计要求和施工方案，需要准备好以下材料： - 预制混凝土墩体； - 钢筋和钢筋网； - 砂浆; - 施工工具：铲子、水平仪、锤子等。
3.3 人员培训施工人员需要经过必要的培训，了解工程的要求和施工的流程。
培训内容包括工程图纸的解读、施工工艺的掌握、安全操作规范的遵守等。
4. 施工过程本节将介绍防撞墩砌护工程的施工过程，包括基础施工、墩体砌筑和砂浆填充。
4.1 基础施工首先需要按照设计要求，对墩体的基础进行施工。
主要步骤包括：1. 在墩位和基础位置进行标定和测量； 2. 根据标定和测量结果进行地面的开挖和平整； 3. 根据设计要求设置导墙和导线，确定墩基的位置和高度； 4. 进行墩基的浇筑和养护。
4.2 墩体砌筑基础施工完成后，开始进行墩体的砌筑。
主要步骤包括： 1. 根据设计要求，将预制混凝土墩体集中运到施工现场； 2. 根据墩体的大小和形状，进行墩体的垂直和水平标定； 3. 进行墩体的砌筑，采用预制墩体和现浇墩体相结合的方式； 4. 在砌筑过程中，要注意墩体的垂直度、水平度和整体稳定性。
4.3 砂浆填充墩体砌筑完成后，需要进行砂浆填充，以加强墩体的稳定性和抗冲击能力。
拱宸桥上看运河
拱宸桥上看运河作者：***来源：《浙江林业》2021年第03期拱宸桥，位于浙江省杭州市大关桥之北，东连丽水路、台州路，西接桥弄街，连小河路，是杭城古桥中最高最长的石拱桥。
拱宸桥所在的大运河广场是杭州北面的一处旅游集散地，拱宸桥周围已经建成古运河历史文化街区。
广场上有中国京杭大运河博物馆、“南北通津”牌坊、古运河风貌铜雕、大型音乐喷泉、儿童游乐广场，周围还毗邻拱墅区政府大楼、拱墅区图书馆、水上巴士码头，游客可以从这里乘坐仿古木质漕舫船，沿古运河一直游览到武林门。
古桥之奇穿过运河广场便是拱宸桥，桥面之宽如同南京中山陵的石阶，桥上满是熙熙攘攘的游人。
大桥西堍有座重檐八角亭，亭中立有一根用黑色花岗岩雕琢而成的八角形石柱，柱面刻着《拱宸桥修建记》：据清光绪《杭州府志》卷七记载，始建于明崇祯四年（1631），初为木桩基础的三孔薄墩联拱驼峰桥，名叫“拱宸桥”。
“拱”取迎接之意，“宸”乃帝王宫殿，是表达对皇帝的敬意。
桥长92米，桥身用条石错缝砌筑，桥面呈柔和弧形，中段略窄，宽5.9米，两端桥墩处宽12.2米。
桥两侧以素面石栏围护，中刻“拱宸桥”三字。
栏板间立48根望柱，柱头多饰仰莲。
桥墩自下至上逐级收分，拱券用条石纵联并列，分节砌筑，中孔净跨16.5米，孔高6.08米，边孔净跨11.9米。
2005年，浙江省人民政府将之定为省级文物保护单位。
同年，杭州市设施监管中心设置四个防撞墩以护桥。
杭州市运河集团组织修缮桥梁，拆除后期铺设桥面的各类管线，修复栏板间仰莲望柱48根，修整桥面台阶石板，以恢复历史旧貌，2006年建碑亭。
读罢碑记，方知拱宸桥近四百年来饱经风霜，几经沉浮，如今仍能巍然屹立于古运河上，不失为古桥奇迹。
运河之美信步登上桥顶，极目远眺，运河两岸尽是鳞次栉比的古老建筑，呈现大运河边一派繁华景象。
运河水道通直宽阔，烟水茫茫，水波不惊。
低头看，拱宸桥下对着中间的两个桥墩，南北各设两个防撞石墩，石墩顶上各匍匐着一条形似鳄鱼的石龙。
钱塘江取水口头部的桩群防撞工程技术
２ 取 水 口前 防撞 标 准及 设计 船 撞 力 ｎ 。
根据 取水 口工程 通航 尺 度及 技 术要 求论 证 ，取 水 口头 部 防撞 功能 可 满足 自航 货船 １ ０ ０ ０ ｔ 级 ，兼顾 内河驳 船 （ 一
置 的洪水 位及 流 速从 表 １ 可 以看 出 ，富春江 ５ ％与浦 阳江 １ ％ 洪水 组合后 得到 取水 口头部 最大 流速 １ ． １ ２ ｍ／ ｓ 。
表 １ 不同洪水频 率遭遇 的情况下取水 口位 置的洪水位和流速
式 中 ：Ｐ —— 轮船 撞 击力 （ Ｎ）；
ａＩ ＿—一
一
美国 《 公路桥梁船舶撞击设计指导规范和评述 》建议
的确 定 船 舶设 计 撞 击速 度 的 方法 为 ：在 航 道范 围 内 ，船 舶
以正 常速 度 行驶 ：在航 道 中心 线至 ３倍 船 长 以外 处 ，船 舶
以水 流速 度漂 流 ，水流 速度 可 按航 道 所在 处 的 多年 平均 流 速确 定 ；此两 者 之间 的区域 ，设计船 速按 直线 内插确 定 。
水井 （ 泵池 ） 。 取 水 口头 部 喇 叭 口开 口朝 上 ，项 高 程 为
０ ． ９ Ｏ ｍ，水平设 置拦 污栅 。
取水 口头部采用桩群保护方式防撞 ，桩群防撞设施 围
绕 取水 头部 ２ 个取水 口布 置。
径 流作 用 为 主 ， 即使 在 大潮 期 间 ，工 程 水域 在潮 水 期 间流 速 仍 明显 小于 洪水 ，边滩 位置 涨 落潮 流 速更 小 ，为 １ ． ０ ｍ／ ｓ
桥墩防撞装置及使用方法[发明专利]
![桥墩防撞装置及使用方法[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/e9f659b7312b3169a551a40d.png)
专利名称：桥墩防撞装置及使用方法专利类型：发明专利
发明人：黄平平,钱宇航
申请号：CN202011604497.X
申请日：20201230
公开号：CN112726465A
公开日：
20210430
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了桥墩防撞装置及使用方法，属于桥墩防护技术领域，包括缓冲箱，所述缓冲箱的正面固定连接有两个相对称的弧形块，两个所述弧形块远离缓冲箱的一端均铰接有弧形板，两个所述弧形板远离弧形块的一端分别固定连接有第一固定块和第二固定块，所述第一固定块的正面设置有固定组件，两个所述弧形板之间安装有两个相对称的夹持组件，所述缓冲箱的内壁开设有两个相对称的滑槽，所述缓冲箱的内部设有承载板。
本发明中，通过第一弹性片、橡胶层、吸能箱、承载板、第一缓冲组件以及第二缓冲组件的设置，能够提高该装置的缓冲效果，使得该装置的缓冲和减震能力得到提高，能够对桥墩起到有效的防护，避免桥墩出现损坏。
申请人：温州玛苒信息科技有限公司
地址：325000 浙江省温州市永嘉县双塔路与前牌大街交叉路口南侧和田新工业园温州玛苒信息科技有限公司
国籍：CN
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桥梁竖向防撞措施
桥梁竖向防撞措施哎呀，咱今儿个就来说说这桥梁竖向防撞措施。
你想想啊，那桥梁就好比是道路上的大明星，每天车来车往的，多热闹啊！可要是没点保护措施，那可不得被撞得七荤八素的呀！这防撞措施呢，就像是给桥梁穿上了一层厚厚的铠甲。
比如说，设置一些坚固的防撞墩。
这防撞墩就像是忠诚的卫士，稳稳地站在那里，随时准备迎接可能的撞击。
它们得足够结实，才能抵挡住那些莽撞的车辆呀，你说是不是？还有啊，咱可以在桥梁的关键部位安装一些缓冲装置。
这就好比是给桥梁加了个软软的垫子，车辆撞上来的时候，能起到一定的缓冲作用，减少对桥梁的伤害。
就好像我们走路不小心摔了一跤，要是地上有个垫子，那也不至于摔得太惨嘛！另外呢，加强对驾驶员的教育也很重要呀！让他们知道要小心驾驶，别瞎冲乱撞的。
这就好比是给司机们的脑袋里也装上一个“防撞警报器”，时刻提醒他们注意安全。
要是大家都能文明驾驶，那桥梁被撞的风险不就大大降低了吗？再者，咱得给桥梁做好监测和维护呀！时不时地去看看它有没有哪里不舒服，有没有被撞出啥毛病来。
这就跟我们人要定期体检一样，早发现问题早解决，可不能等病入膏肓了才着急呀！要是发现桥梁有啥小毛病，赶紧修好，别让它发展成大问题。
你想想看，如果没有这些防撞措施，那桥梁得多可怜呀！天天被车撞来撞去的，说不定哪天就垮了。
那可不得了，交通不就瘫痪了嘛！所以说呀，这些防撞措施可真是太重要啦！咱还可以在桥梁上设置一些明显的警示标志，提醒司机们这里有桥梁，要小心驾驶。
这就像在黑暗中给人点了一盏明灯，让人能清楚地看到前方的路。
司机们看到这些标志，就会下意识地更加谨慎，这不就减少了碰撞的可能性嘛！而且呀，科技这么发达，咱是不是也可以利用一些高科技手段来加强防撞呢？比如说安装一些智能的监测设备，一旦有车辆快要撞上来了，就能及时发出警报，甚至自动采取一些措施来避免碰撞。
这多厉害呀！总之呢，桥梁竖向防撞措施是非常重要的，我们可不能小瞧了它。
只有把这些措施都做好了，我们的桥梁才能更安全，我们的交通才能更顺畅。
杭州市交通局关于富阳鹿山大桥工程防撞墩设计方案的批复
杭州市交通局关于富阳鹿山大桥工程防撞墩设计方案的批复文章属性•【制定机关】杭州市交通管理局•【公布日期】2008.02.04•【字号】杭交复[2008]10号•【施行日期】2008.02.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】勘察设计正文杭州市交通局关于富阳鹿山大桥工程防撞墩设计方案的批复（杭交复〔2008〕10号二〇〇八年二月四日）富阳市交通局：二〇〇八年一月三十一日，我局在富阳主持召开了鹿山大桥工程防撞墩设计方案审查会。
会议成立了专家组（名单附后）。
根据评审专家组意见，现将富阳鹿山大桥工程防撞墩设计方案主要内容批复如下：一、鉴于富阳鹿山大桥主桥桥跨布置为118＋256＋118米，主通航孔已满足Ⅳ 级航道通航要求，同意取消两侧辅通航孔。
二、同意对大桥主通航孔按规定要求增加防撞墩设计。
原则赞同防撞墩下部结构采用钻孔灌注桩基础，上部结构应根据航道通行情况和抵抗500吨级船舶撞击的要求作进一步的优化。
三、要求根据海事部门的规定进一步完善助航标志的相关设计。
四、要求防撞墩与主桥同步设计、同步施工。
此复。
附件：富阳鹿山大桥工程防撞墩设计方案审查专家组意见二〇〇八年一月三十一日，杭州市交通局在富阳主持召开了鹿山大桥工程防撞墩设计方案审查会。
参加会议的有浙江省钱塘江管理局、杭州市交通局、杭州市港航管理局、杭州市高速公路管理局、杭州市交通工程质量安全监督局、富阳市交通局、富阳市海事局、富阳市水利局、富阳市交通建设投资有限公司、富阳鹿山大桥工程建设管理处、浙江省交通规划设计研究院（设计单位）、山东省交通工程监理咨询公司（监理单位）、中铁大桥局股份有限公司（施工单位）等有关单位的代表和特邀专家，会议成立了专家组（名单附后）。
与会专家和代表在听取了设计单位有关鹿山大桥工程防撞墩设计方案的介绍并查阅了设计图纸后，进行了认真审查，形成如下意见：一、鉴于富阳鹿山大桥主桥桥跨布置为118＋256＋118米，主通航孔已满足Ⅳ 级航道通航要求，建议取消两侧辅通航孔。
防撞墩及助航设施施工图设计计算书(实例讲解)
防撞墩及助航设施施工图设计计算书一、工程背景为宁杭高速铁路浙江段中重要桥梁。
主桥为（84+152+84）m双薄壁连续刚构桥，桥址位于京杭运河崇贤港区附近，即杭州绕城高速公路京杭运河大桥北侧约1公里处。
由于受杭州市城市规划所限，桥轴线与航道夹角35°，双薄壁墩置于河道内，容易受到过往船只的碰撞，给铁路正常运营带来隐患。
受宁杭高铁有限公司的委托，我公司对主墩防撞设施及助航设施进行设计。
二、采用规范及设计依据2.1 设计依据1、《京杭铁路跨京杭运河防撞墩设施和导航助航设施设计》合同编号：2009-gl-24；2、《宁杭铁路（浙江段）通航净空尺度和技术要求论证报告》浙江省交通规划设计研究院2009年4月编制；3、《关于宁杭铁路（浙江段）通航净空尺度和技术要求论证报告的审查意见》浙港航函【2008】74号文件；4、《防撞和助导航设施方案专家审查意见》2009.11.29。
2.2 技术规范1、《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-20052、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20073、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20044、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004三、计算程序本次计算采用桥梁博士3.03分析软件对局部冲刷线处桩的作用效应进行建模计算。
四、防撞墩主体结构设计要点防撞墩主体结构采用群桩基础加防撞承台的形式。
4.1设计原则1、遵照国家现行的技术规范和标准；2、在满足防撞设施结构安全的前提下，优化防撞设施的尺寸，使其满足Ⅲ级航道通行的要求，并对航运的影响最小化，使前期投入和后期维护效益最大化。
3、以冲刷线下桩基的最大弯矩为控制指标，确定桩基直径及配筋的数量，根据地质情况及桩基承载力确定桩长。
4、此水域最高通航水位3.46m，最低通航水位0.6m（85国家高程）。
5、京杭运河规划为三级航道，选用1000t级机动驳船作为通航的代表船型。
二环线道路工程中央防撞墩施工方案[优秀工程方案]
![二环线道路工程中央防撞墩施工方案[优秀工程方案]](https://img.taocdn.com/s3/m/3ab8bb4cc8d376eeafaa313b.png)
目录一、工程概况 (2)二、工程实施情况 (3)三、工程特点 (3)四、拟本工程项目组织机构 (5)五、施工准备工作 (5)六、施工方法 (6)1、原路面沥青破除和植筋 (6)2、防撞墩施工流程 (6)3、主体工程主要工序施工方法 (6)4、涂料工程施工方法： (7)5、主体工程施工要点 (8)6、涂装工程施工要点 (9)七、工程质量保证措施 (12)八、安全施工保证措施 (13)九、文明施工保证措施 (16)东湖路中央防撞墩方案一、工程概况二环线东湖路段(东湖宾馆-中北路延长线)道路工程一标段中的中央防撞墩南接东湖隧道终点(K5+620),北至梨园广场(K7+600),全长1980米.二环线主线为城市快速路,设计车速60千米/h,黄鹂路为城市次干道Ⅰ级.包括1.9千米道路拓宽改造,1座地下车行通道及6座地下人行通道.东湖路设计主线双向6车道,主线中间设置0.566米宽的中央防撞墩,两侧各设7米宽辅道,路幅宽55米,如图1所示.图1 东湖路断面图东湖路中央防撞墩构造见图2.图2 中央防撞墩构造示意图东湖路中央防撞墩涂装结构层为：30μ米厚881-D05环氧封闭漆+881-D02刮涂型环氧腻子+100μ米厚881-D01环氧云铁中间漆+70μ米厚881-D01丙烯酸聚氨酯面漆.如图3所示.70μm厚881-D01丙烯酸聚氨酯面漆二、工程实施情况1、工程开工时间：2010年5月26日.2、对于防撞墩主体结构,原设计中央防撞墩采用C00A07设计图纸,但根据《武汉大道综合改造现场指挥部关于东湖路中央隔离墩变更意见》,对中央防撞墩进行了变更,变更编号为C00A07B;2011年4月29日,对检查井进行了优化设计,变更编号为C00A07C,原编号为C00A07B的变更作废;对于防撞墩涂装施工,设计通知采用图3结构进行施工,设计变更图纸后续下发.3、原状东湖路路面结构：30厘米厚水泥石灰石屑+20厘米厚素砼+6.5厘米厚AC-25C粗粒式沥青砼+2.5厘米厚AC-13C细粒式沥青砼,如图4所示.为了保证防撞墩与原有道路形成一个整体,需在原道路砼基层进行植筋,采用320米米长的φ16钢筋,间距150米米,植入砼基层16厘米,同时植筋后有利于结构钢筋的绑扎和固定,植筋如图5所示.三、工程特点1、防撞墩施工长度较长,工期紧,故需分段(200米为一段)循环施工,所以必须合理安排各阶段的工作时间及相互交接时间,且明确各工序的最迟交接时间,以保证工程如期竣工.2、本项目防撞墩工程要求在检查井处断开,断开范围为以检查井井盖中心两侧各53厘米,此106厘米范围内采用定制异型镀锌钢板盒子进行安放,该盒子不固定,作为可移动的直接放在沥青面层上,方便检查井检修.3、本项目防撞墩工程须在不阻断交通的条件下作业施工,故施工安全要求高,需在施工段需占用主车道东西侧各一个车道做为施工场地,并需设置临时围挡.因每个循环施工时间不长,围挡移动频繁,只有通过精心准备,富有经验的施工管理工程师协同配合,各工种紧密配合,才有可能顺利完工.四、拟本工程项目组织机构项目经理部由公司精心挑选的各部门优秀人员组成,所有人员均非常了图5 防撞墩植筋示意图解公司的组织管理系统,相互之间的配合时间较长,并且具有良好的责任心和团队协作精神,完全可以保证正常的施工计划和现场突发事件能够在最短的时间内得到妥善的解决.本项目工程设立的组织机构图见图6.五、施工准备工作1、根据工程部统计的位于中央防撞墩上的检查井共26个,结合分组施工,设物部、工程部按照设计图纸要求到厂家进行异型钢模板的定制工作,检查井处异型镀锌钢板盒子26个(单边长1米),加工尺寸如图7所示,正常段异型钢模板267组(每组单边长1.5米),模板加工完成后逐个进行检查,尺寸误差严格按照相关规范执行.2、测量组将道路中线按直线20米一个点,曲线5米一个点进行放线.3、技术员测量原路面中线标高,5米一个点,根据实测值计算出原路面与设计路面的高差.4、防撞墩施工方向为道路两端往中间进行施工,即分两组作业队,一组从东湖宾馆往黄鹂路口施工,一组从鸟语林往黄鹂路口施工,根据施工进度提前进行临时围挡施工.1、原路面沥青破除和植筋为了保证钢筋砼防撞墩与原道路之间连接牢固,需将原路面中线两侧各0.283米范围内的原沥青层破除,在绑扎钢筋前采用32厘米长φ16进行植筋,植入深度为16厘米,间距15厘米.如图5所示.2、防撞墩施工流程防撞墩施工流程：原沥青路面破除→基底清理→φ16钢筋植筋→模板安装→C30S6砼调平层浇筑→拆模,养护→防撞墩钢筋绑扎→异型钢模板安装,加固→C30S6主体砼浇筑→拆模,养护→横缝切割→镀锌钢板盒子安放→砼表面处理→涂料施工→工程验收.3、主体工程主要工序施工方法1)植筋.采用32厘米长φ16钢筋,间距15厘米植入原道路基层16厘米深,检查井处井盖中心两侧各53厘米范围内不植筋,钢筋与钻孔之间采用植筋胶进行填缝,以保证钢筋与原砼基层连接牢固.2)C30S6砼调平层.根据实测标高与设计路面标高高差,计算出哪些里程段需要浇筑调平层,调平层浇筑至钢模板底.3)钢筋绑扎.按设计绑扎钢筋,保护层厚度为40米米,主筋(φ16@150米米)、纵向分布筋(φ12@150米米),绑扎搭接长度不小于35d.4)异型钢模板安装.按照设计标高及边线控制点进行安装,模板标高调整过程中,可用1厘米厚钢片进行调控.模板固定时,上部采用对拉螺杆,底部采用膨胀螺栓进行固定,为保证施工质量,在模板两侧外采用木斜撑进行加固.5)主体砼浇筑.采用天泵或溜槽进行浇筑,浇注过程中要加强振捣,保证结构混凝土密实性.采用插入式振捣器振捣,每处振捣时间不得少于30秒.振捣过程中应避免碰撞钢筋,做到快插慢拔,避免产生空洞,砼浇筑完成后及时进行收面.6)模板拆除.模板拆除的顺序和方法, 应按照配模设计的规定进行, 遵循后支先拆、先支后拆的原则.拆模时, 严禁用大锤和撬棍硬砸硬撬.板拆除时混凝土强度应能保证其表面及楞角不因拆除模板受损坏,方可拆除.拆下的模板及时清理粘连物,涂刷脱模剂,拆下的扣件及时集中收集管理.7)养护.采用覆盖洒水养护,养护水采用饮用水.8)横缝切割.防撞墩主体结构每隔5米切缝,切缝宽3~5米米,深10米米,缝内用聚硫密封胶密封.9)检查井处异型镀锌钢板盒子安放.检查井处异型镀锌钢板盒子直接安放在沥青面层上,安放时,异型镀锌钢板盒子的标高及线性必需与两侧接顺.4、涂料工程施工方法：1)涂装工程师指导涂装施工,严格按照涂料生产厂家的说明和指导调节组分配比和涂料粘度范围保证涂料的易刷性.2)刷涂前应用电动搅拌器将涂料搅拌均匀,使涂料充分熟化.若发现涂料有结皮、颗粒、沉淀,应用滤网过滤,除去颗粒沉淀.3)涂装时应对邻近的非涂装部位进行遮蔽,将待涂装部位的灰尘清除.4)每度涂装工作顺序应自上而下,刷涂层应平整,厚度及表面光泽应均匀一致,无明显色差、刷痕、流挂、气泡及针孔.5)防撞墩涂装施工可采取滚涂法.6)每一度涂装工作开始时,应由两人以上同时工作.一边涂装一边进行湿膜的测试并记录.及时读取湿膜厚度以调整涂装施工,若湿膜过厚则用毛刷蘸溶剂后赶刷以减少膜厚;若湿膜过薄则及时补涂.7)认真检查整体涂层的外观效果如发现缺陷(如流挂等)则应用360＃水砂纸再用1000＃水砂纸打磨至平整光滑,再进行修整.8)涂装前检测：温度、湿度测试.满足要求再进行涂装.每度涂装前均需进行测试,只有满足要求时才能进行涂装.在涂装过程中严禁进行“湿碰湿”的涂装工艺.在涂装工作进行时应合理安排工作时间,应避免整个工作延续时间过长(如：至傍晚、可能发生露水或施工造成危险).9)在涂装过程中如发生相对湿度变化且超过85%,应停止涂装工作.10)按工艺要求涂刷各层涂料,每两度涂刷工序之间,检查上度涂装质量,及时修补涂装缺陷,再进行下度涂装施工.5、主体工程施工要点1)钢筋绑扎接头宜设置在受力较小处.同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头.2)同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头宜相互错开.同一连接区段内,纵向受拉钢筋绑扎搭接接头面积百分率不宜大于50%.3)在模板安装前,垃圾、刨花、锯屑、泥土和钢筋上的油污、鳞落的铁皮等杂物,应清楚干净.4)模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂,但不得采用影响结构性能或妨碍装饰工程施工的隔离剂.5)模板必须支撑牢固,防止变形,侧模斜撑的底部应加设垫木.6)模板的对拉螺杆孔应平直相对,穿插螺栓不得斜拉硬顶.钻孔应采用机具,严禁采用电、气凿孔.7)钢楞宜采用整根杆件,接头应错开设置,搭接长度不应少于200米米.8)浇筑过程中,应控制混凝土的均匀性和密实性.混凝土到场后应立即浇筑入模,在浇筑过程中,如发现混凝土拌合物的均匀性和稠度发生较大的变化,应及时处理.9)浇筑过程中,应经常观察模板、支撑的情况,当发现有变形、移位时,应立即停止浇筑,并应在已浇筑的混凝土凝结前修整完好.10)混凝土浇筑应分层进行,一般为30厘米~50厘米.11)振动棒插入的间距为40厘米左右,振捣时间为15~30s,并且在20~30分钟后对其进行二次复振.12)侧模拆除时的混凝土强度应能保证其表面及棱角不受损坏.13)模板拆除后及时将露出砼的对拉螺杆进行切割,模板接头和模板错台全部打磨和批补圆滑.14)砼采用毛毡覆盖,洒自来水进行养护.6、涂装工程施工要点1)砼表面处理涂料系统要对砼基层起到防腐、保护、美观的作用,必须在砼表面形成一层牢固、耐久、耐候、抗物理冲击和内部应变的保护膜,所以基层检查与处理十分重要,是涂料与砼基层能够牢固连接的关键.因此,针对目前砼基层可能存在些的一些问题,提出以下处理方案.考虑到处理部位与砼基层和涂料的连接牢固性,填补材料均使用环氧腻子,以保证质量.根据基层检查结果,针对基层表面存在的不同问题应采用不同的、有针对性的、可行的基层处理方法：⑴砼表面光滑发亮处拆除模板后混凝土面过于光滑以至发亮的基层会存在附着力不佳的基层隐患,施工中采取：a采取与基底相适应的底漆——本项目采取强渗透性混凝土面专用环氧封闭漆,此底漆可以渗透至基层混凝土5~7毫米深处,在加强基层强度同时提供强粘结力;b将基层清理干净并打磨至毛面,且增加了底层涂料与基层的接触咬合面积,并保证基底干燥、清洁、坚固;c在基层处理后施涂一道界面材料,提高基面表面能,降低表面张力增强表面吸附力.⑵砼表面污渍.a浮灰、水泥渣及疏松部位：宜采用砂轮或钢丝刷等打磨表面,然后用干净的软毛刷、压缩空气清理干净.b被锈迹污染表面：可先用钢丝刷或砂轮等打磨表面,遇顽固锈结,可采用除锈剂洗涤,但不得损坏基层.⑶砼表面平整度不足.对砼表面凸凹不平部位,采用打磨与批填相结合的方法,保证砼表面观感,施工过程应尽量减小对砼基层的损坏.2)涂装施工⑴材料开桶采用专用启桶器启开辅以密封卷的油漆桶盖;用棕毛刷将桶盖上的附着涂料刷入桶内;清理好密封圈,在余下材料密封时使用.⑵材料混合将稀释剂加入主料容器内,并搅拌均匀;将固化剂慢慢注入主料容器内,并辅以人工缓慢均匀的搅拌;按组份比例要求混合好双组份后,采用电动搅拌机具对双组份材料进行充分的拌合;注意每次拌合材料,以在可使用时间内用完的预备量为准.材料拌合均匀后,静置10—15分方可使用.⑶无气喷涂采用无气喷涂施工大面与滚刷施工边角相结合的施涂方法.⑷其它施工注意事项涂料施工时,每道工序必须在上道工序经监理验收合格后才能进行施工.底漆：表面必须洁净,无浮灰、无水泥渣、无油迹;表面的含水率小于8%,PH值6.5---8;表面平整度、清洁度达到技术要求;涂刷必须自上而下进行,用刷子先刷边角等不易大面积涂刷的部位,然后再大面积喷涂,注意不重复涂刷,保持均匀度;按配合比例(主料：固化剂：稀释剂)配制施工涂料并添加稀释剂,涂刷间隔时间16小时;中层漆：中间层涂料涂装必须在底层完成后进行涂装,间隔时间16小时;涂膜表面必须达到均匀、无露底、无针孔、无流挂、无皱纹等不良现象.涂刷必须自上而下进行,每次涂刷以交接处为界;用刷子先刷边角等不易大面积涂刷的部位,然后再大面积施涂,涂膜厚度达到100u米;按配合比例(主料：固化剂：稀释剂)配制施工涂料并添加稀释剂,涂刷间隔时间16小时;每遍涂装间隔时间必须符合要求,若超过规定时间,必须在涂装下遍涂料前,将上遍涂层用细纱纸轻微打磨,并用清洁布擦试干净,方可涂装下遍涂料;面漆：面层涂料涂装必须在中间层涂料完成后进行涂装,间隔时间16小时;涂膜表面必须达到均匀、无露底、无针孔、无流挂、无皱纹等不良现象;涂刷必须自上而下进行,每次涂刷以交接处为界;用刷子先刷边角等不易大面积涂刷的部位,然后再大面积涂刷,涂膜厚度达到70u米;按配合比例(主料：固化剂：稀释剂)配制施工涂料并添加稀释剂,涂刷间隔时间16小时;每次调配的涂料必须在规定时间内完成,不可因涂料固化变稠后再稀释使用.每遍涂装间隔时间必须符合要求,若超过规定时间,必须在涂装下遍涂料前,将上遍涂层用细纱纸轻微打磨,并用清洁布擦试干净,方可涂装下遍涂料;同一面的面层应用同一批涂料,所有涂料在施涂前的施涂过程中,均应充分搅拌,使涂料均匀;涂装表面应颜色一致,无疙瘩、在距1.5米处,斜视、正视不接搓,无刷纹.七、工程质量保证措施1、遵循ISO 9002质量管理体系,严格实行三级质量管理体系：填报验单填报质量资料施工队自检质检员监理公司、业主每道工序必须经过质检工程师验收合格后,方可进行下道工序的施工.2、材料的控制与管理：1)钢材进场前必须对其规格、批号等进行检查,并必须取样进行抽查,抽查合格方可入库使用.2)涂料材料进场前必须仔细检查其品牌、颜色、批号,检验合格后,方可入库使用.施工过程中,必须有专人配料、发料、指导施工.施工人员应严格遵守“仓库管理制度”,施工完后,应将现场剩余材料回收入库存,以免造成浪费和污染.3、施工中严格技术交底制度,实行技术责任制：施工前应严格进行各级技术交底,责任人签字交底记录作为工程资料的一部份归档.对影响工期和违规施工的人员,必须加以处罚.技术交底工作应分级进行,做到逐级深入,技术交底的要求;满足施工规范、规程、工艺标准、质量评定和建设单位的合理要求;所有交底的资料都是施工中的技术资料,要列入技术档案中;必须以书面形式进行,有参加人员的签字;整个工程的施工,各分部分项工程均应作技术交底;特殊和隐蔽工程,更应作技术交底;应着重强调易发生质量事故与工伤事故的工程及部位,预防各种事故的发生;所有交底使用的施工图、技术文件必须是有效版本.4、工程资料的控制：1)保证资料：材料合格证、检测报告、工程记录等.2)评定资料：钢筋安装分项工程质量评定,钢模板安装分项工程质量评定,砼浇筑分项工程质量评定,防腐涂装分项工程质量评定.3)综合管理资料：进场通知书、基层检查报告、开工报告、施工组织设计、各项技术交底、各工序施工技术方案、施工日记、施工合同、工程联系单、工序报验单等.八、安全施工保证措施1、本工程涉及工作战线较长,施工安全管理工作量将更多.对此我公司将采取以下措施预防安全隐患出现：1)建立以项目经理为首的安全管理体系,严格执行《项目安全生产保证体系》.项目经理指派专职安全员负责现场安全施工工作,施工班组设兼职安全员.项目经理应监督安全员认真上岗到位执行监督和检查,使安全管理工作横向到边,纵向到底,形成安全生产管理体系.2)建立入场教育制度、项目安全交底制度没有受过安全教育的施工人员不得进入现场.对施工复杂性和危险部分的施工,在下达生产任务的同时要进行安全交底.向施工人员讲清施工方法和安全注意事项.交底后双方在交底记录上签字.3)建立日常安全检查制度.项目经理应每周负责组织有关人员对施工机械机具、电气设备、作业环境、人员操作等进行检查;专职安全员每周对同一工作面进行巡视,且不少于三次.每次均需填写《现场巡视记录》;班组长每天班前班后对自己负责的工作面进行安全检查,并填写《安全隐患报告》,并将检查结果汇总,提交工地专职安全员.专职安全员应及时对检查汇总结果进行分析,并及时派技术人员排除安全隐患.4)施工现场人员必须配戴安全帽.特种作业人员必须按市劳动部门规定培训持证方可上岗.5)施工现场的道路应畅通无阻,夜间应设照明、加强值班、巡逻.6)施工现场仓库要按规定设置消防器材.7)施工现场用电,应严格按照用电的安全管理规定办事,加强施工现场用电,以便防止电器伤人事件发生.8)有安全技术资料,包括安全技术措施、安全技术交底、安全例会记录、安全隐患报告等文件,都需归档留存.2、现场安全措施制度：1)现场所有施工人员必须遵守国家法律、法规和上级安全生产主管部门颁发的有关安全生产、消防法规的有关规定.2)严禁赤脚、赤膊或穿拖鞋施工,要树立高度安全意识以防患于未然.3)要求施工人员文明礼貌,态度积极,对管理人员提出的问题应及时做出回应.要求整改的工作立即整改,不许拖延及顶撞.如发生拖延及顶撞,将逐出现场.4)现场施工人员应随时注意安全,不伤害他人,不伤害自己,不被他人伤害.5)严禁在仓库和施工现场吸烟.6)施工人员在进入现场及施工过程中,不得随意丢弃物品、垃圾,应随时保持现场清洁.7)施工人员操作地点和周围必须清洁整齐,做到活完脚下清,工完场地清,洒在地上的漆斑等应及时清除.8)电气控制箱必须有持证的专业人员操作,无操作证人员不允许私自开动.现场施工临时水电要有专人管理,线路要敷设整齐,不得私拉、乱接电线.9)在除锈、铲除污染物及附着物时,应对眼睛进行护目保护.10)施工人员应注意防毒污染,下班时和吃饭前应洗手.3、涂装作业的防火安全1)涂料必须储存在于燥、阴凉、通风、隔热、无阳光直接照射的库房内.2)在库房内应尽可能的少堆放涂料,最好只储存不足一个月用量的涂料;涂料桶的堆放最好不超过两层,且不直接放于水泥地上,以防止腐蚀包装椭而造成泄漏.3)库房周围不得有火源,且不能同时堆放其他可燃或助燃材料(如氧化剂、锌粉、铝粉、镁粉等).4)涂料仓库和涂装车问严禁明火及吸烟,不得穿带钉子的鞋,不得动用铁器敲打和开桶等,机动车禁止入内.5)使用的所有电器设备必须符合防爆要求.6)使用的涂料、溶剂等易燃物品,只能领取当班用量,下班前应将剩余物品退回库房,统一保管.7)涂料仓库和涂装车间必须配备足够的消防器材,喷漆车间、调漆室和涂料库内每50米2应保证有两个泡沫灭火器和一把铁锹.4、交通疏导措施：交通疏导措施是一项跨越或占用既有道路进行工程施工,对交通造成一定影响时,需要引导行人和车流改道或绕道通行,以减轻施工路段交通压力的技术措施.交通疏导措施可分为作业区域交通疏导和外围交通疏导措施.1、交通疏导标志及警示标志的布置在警告区内应设置施工标志、限制速度标志、可变标志牌、便道标线等;在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间应放置锥形交通路标;在缓冲区与工作区交界处应布设路栏,以及防撞设施.2、在交通繁忙期间,设有专人协助维护交通秩序.1)限速措施.在围蔽区前方,设置必要的警示标志、限速标志,条件许可的设置减速带,使行驶车辆速度降低.2)防撞措施.一方面要防止车辆撞击施工临时设施,给施工造成安全威胁;另一方面要防止车辆撞击围蔽装置上,给车辆造成伤害.因此需要在迎车面设置防撞桶、夜间警示灯.3)作业人员安全措施.夜间施工,作业人员在道路旁行走必须穿戴反光背心,派专人指挥施工进出车辆.4)安全措施.在进行作业时,避开交通流量高峰时刻,尽量安排在夜间10：30～临晨6：30之间时段、并进行临时半幅路面封道或引道疏导交通.待完毕后恢复交通,以确保行车安全.九、文明施工保证措施现场文明、环保保证措施：1、文明施工即指按照有关法规的要求,使施工现场和临时占地范围内秩序井然,文明安全,环境得到保持,绿地树林不被破坏,交通畅通,文物得以保存,防火设备完备,居民不受干扰,场容和环境卫生要符合要求.2、建立文明施工现场有利于提高工程质量和工作质量,提高企业信誉.为此应做到主管挂帅,系统把关,普遍检查,建章建制,责任到人,落实整改,严明奖罚.文明施工管理工作由工地负责人主管,现场施工调度协助工地负责人管理好些项工作.3、工地负责人对文明施工进行定期检查,检查办法根据现场情况指定,文明施工管理要纳入工程经营管理目标考核内容之中.4、对现场施工人员进行上岗培训,强化文明、环保施工意识.制定各项规章制度,并组织施工人员学习交底,交底记录归档留存.现场安排专门管理人员巡视检查,对违反规章制度者及时制止,并令其改正.5、本工程所采用的材料若使用不当对人体和环境都会造成一定危害,因此,采取如下保证措施：1)施工过程中,应做好防护措施,防止涂料飞溅,污染环境.2)材料调配、发放由专人负责,严格控制材料流向.3)每日施工完毕,各施工人员将多余材料全部带离施工现场,并派专人巡视,保证无遗漏.4)施工完余料、冲洗工作桶和工具的残液均应专门回收,不可随意倾倒.5)及时清场转移：施工活动结束后,应及时组织清场,将临时设施拆除,剩余物资退场,做到“工完料净场地清”.。
保护拱宸桥的方法
保护拱宸桥的方法拱宸桥是杭州市的一座著名古桥，位于西湖风景名胜区内，是游客们观赏西湖美景的重要通道之一。
为了保护拱宸桥的完整和安全，我们需要采取一系列有效的保护措施。
加强桥体的维护和保养是保护拱宸桥的关键。
定期对桥体进行巡查，及时发现并修复任何损坏的部分。
同时，应采用防水材料对桥面进行处理，防止雨水侵蚀桥体。
此外，还可以加设一些防护装置，如护栏和防滑设施，以确保游客的安全。
加强对拱宸桥周边环境的保护也是非常重要的。
桥下的水域应保持清洁，避免垃圾和污染物的堆积。
同时，河岸边的植被也要进行合理的管理，保持整洁有序，防止植物的生长破坏桥体结构。
此外，还要加强对附近建筑物的管理，避免施工活动对桥体造成损害。
第三，加强对拱宸桥的文物保护。
拱宸桥作为一处历史文化遗产，具有重要的历史和艺术价值，需要得到特殊的保护。
在游客进入桥区之前，应设置明确的规定和标语，告知游客不得乱涂乱刻，不得攀爬桥体等行为。
同时，可以加设一些监控设备，对桥体进行全天候监控，及时发现并制止任何破坏行为。
第四，加强对拱宸桥的安全管理。
可以设置专门的巡逻队伍，加强对桥区的安全巡查。
并在桥上设置明显的警示标志，提醒游客注意安全。
在特定时段，如夜间或节假日，可以增加警力，加强对桥区的安全防范。
加强对拱宸桥的宣传和教育也是非常重要的。
通过各种媒体渠道，向公众宣传拱宸桥的历史和文化价值，提高公众对拱宸桥的保护意识。
同时，可以组织一些文化活动，如书法展览、音乐会等，吸引更多的游客和市民前来参观，增加对拱宸桥的关注度和保护力度。
保护拱宸桥需要全社会的共同努力。
只有加强桥体维护、保护周边环境、加强文物保护、加强安全管理和加强宣传教育，才能确保拱宸桥的完好和安全。
希望通过大家的共同努力，能够让拱宸桥永远保持其独特的魅力，成为西湖地区的一张靓丽名片。
防撞墩施工作业安全防护方案
A11公路拓宽改建工程－路基、桥涵（3标）
防撞墙施工作业
安全防护措施方案
中国路桥工程有限责任公司
A11公路拓宽改建工程－路基、桥涵（3标）项目经理部
2007年6月25日
第一章工程概况
本工程主要的结构物有：青龙港桥、王家庄桥、艾祁港桥、新泾河桥、嘉松立交跨线桥、华杨河桥、新通波塘桥、八仙泾桥、老油车港桥、东风港桥、周泾港桥、姚登港桥、东吴淞江桥、西沙江桥及5个汽孔桥、9个机孔桥，对防撞护栏进行施工需做好安全防护工作。
本安全专项方案主要针对我标段两北两侧结构物的防撞墙施工作业的安全防护而编制。
第二章安全防护措施方案
一、防人员坠落措施
1、防撞墙操作人员进场前做好安全教育及安全技术交底工作。
2、操作人员进入施工现场必须穿反光背心，配戴安全帽。
3、操作人员必须系好安全带。
二、施工中安全防护措施
1、防撞护栏清理时向桥面内侧清理防止碎物坠落桥下。
2、支模加固时采用自制炮车挂吊篮作为施工人员的操作平台（如图）。
3、混凝土浇筑时要用小灰斗将混凝土倒入护栏中，浇筑到顶部时人工用铁锨将混凝土放入护栏模板中，防止混凝土落到桥下（如图）。
4、浇筑工作可选在夜间车辆及人员稀少的时候进行施工。
三、施工现场人员配置
施工总负责人：周天民
现场技术负责人：杜卫乾
现场施工负责人：谢尧、杨文斌
安全负责人：王力平
项目部配合工：2－3人（现场技术员、安全员）
四、安全网络图：。
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杭州拱宸桥防撞墩设置
第4期(总第76期)
2006—12—25
市政设施管理
ShizhengSheshiGuanli
杭州拱宸桥防撞墩设置
口方辉
【摘要]内河水运的不断发展,通航船舶的数量越
来越多,吨位越来越大,而内河上古桥的通航净空没有发
生变化,使船舶撞击古桥桥墩的事故急剧增加.为了保障
古桥安全,必须设置桥墩防撞设施,防止桥梁因船舶撞击
力超过桥墩的承受能力而损坏.介绍了防撞设施的分类和特征,分析了古桥防撞设施的要求,并以拱宸桥为例介绍
古桥防撞墩的设置.
【关键词】桥墩防撞船舶通行防撞设施
杭州拱宸桥,余杭广济桥,嘉兴长虹桥合称为京杭
运河上的3大古桥.拱宸桥始建于明崇祯四年(1631年), 后多次重修,现桥为清朝光绪十一年(1885年)重建.,
该桥为三孔薄墩联拱驼峰石拱桥,桥长98m,中孔净跨
l5.8m,边孔各为l1.9m,中孔,边孔都采用半圆拱,.
拱圈主,从对称.桥面中段略窄为5.9m宽,而两端桥
堍处有l2.2m宽,南北两侧采用条石为台阶,上下80 级,桥高16m.拱宸桥朴实稳固,气势宏伟,是杭州市
区现存最高最长的石拱桥,也是古运河到杭州终点的标志.
京杭运河杭州段水运较为繁忙,每年通过的船舶数量
约l0万艘次,偶尔还有500t以上的超标船只航行.拱宸桥的通航净空已不能满足目前船只的通行,常受到过往船只的碰撞,桥墩破损严重,已危及桥梁的安全.为保护古桥,保障交通,迫切需要设置桥墩防撞设施(见图1).
2防撞设施的分类和特征
图l杭州拱宸桥防撞墩设置平面图
桥墩防撞设施的基本原理都是基于能量吸收和动
量缓冲而设计的,而每种防撞设施都有其特点和使用条件.
2.1缓冲材料方式
在桥墩周围形成缓冲保采用木材,橡胶等软质材料,
护层.船舶碰撞能量主要由木材,橡胶变形消能.它适用一
2一
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于小型船舶碰撞情况,或在其他防撞设施中配套使用.
2.2缓冲设施工程方式
采用木材,钢结构,钢筋混凝土等形成防撞结构体系.
利用防撞设施本身和碰撞船舶的钢板及骨板变形,破裂, 崩溃来吸收能量.此种方式适用性强,用途较广,规模可
大可小,主要用于中型,大型防撞设施工程.
2.3重力方式
由重物及其支撑结构组成.通过重物的移动把船舶的
撞击能量转化为重物的势能,重物周围水的动能.设施规模较大,宜设在较开阔的水域抵抗中型船舶的撞击,设施需要重物的支撑,结构维护管理较复杂,碰撞损坏后维修较困难.
2.4桩群方式
通常由桩群组成,桩群间用缓冲梁连接.主要靠群桩
联合变形缓冲吸能.从经济角度考虑,小能量碰撞时较为合理,碰撞损伤后维修较困难.
2.5人工岛方式
在坚实的岩石层上由砂,石块构砌而成.在人工岛发
生变形损伤的同时,船舶的势能变化和结构变形均能吸收一
定能量,并可使碰撞船舶搁浅.人工岛使用寿命长,无
需保养,但建造工程量大,初投资量大,并会影响航道, 主要适用于大型船舶的高能量碰撞情形.
2.6浮体系泊方式
由浮体,钢丝绳,锚定物组成.浮体移动,钢丝绳变
形,锚定物在碰撞力作用下移动等都可吸收大量能量.即使在深水情况下,造价相对较低,缓冲变形量大,对碰撞
船舶也有很好的保护作用.但对于吃水小的船舶可能会把浮体滑人船底而失效.
表1各种防撞设施的特征
3古桥防撞设施的要求
防撞设施的设计需要根据桥墩的自身抗撞能力,桥墩
的位置,桥墩的外形,水流的速度,水位的变化,通航船
舶的类型,碰撞速度等因素进行.古桥由于其自身特点, 防撞设施还应满足如下要求:
(1)古桥其自身抗撞能力较差,防撞设施不宜与桥
墩直接连接;
(2)古桥位于的河道一般较窄,防撞设施尽量少占
用航道;
(3)古桥多与周围景观相协调,防撞设施不能改变
古桥风貌;
(4)古桥基础多为木桩群结构,防撞设施设置尽量
少扰动老桥基础.
根据各种防撞设施的特点及上述古桥对防撞设施的
要求,古桥防撞设施多采用桩群方式.
4拱宸桥防撞墩设计
4.1设计标准
京杭运河拱宸桥下游为?级航道,上游为V级航道,
但事实上拱宸桥桥下净空无法达到V级航道标准,结合实际通航情况,仍按V级航道标准进行设计.根据《公路桥涵设计通用规范》,V级航道船只撞击力取值为:顺桥轴
方向,通航桥跨一侧,船只撞击力为200kN;横桥轴方向, 桥墩上游端,船只撞击力为300kN.
4.2墩身设计
由于古桥基础承载能力比较弱,并且防撞墩施工会对
古桥基础造成影响,因此防撞墩的设置应远离桥墩.但防撞墩距离桥墩太远又不利于船只通航,反而会造成船只避让防撞墩而撞到桥上.同时防撞墩的位置对古桥景观影响也很大.综合上述因素,防撞墩设置在远离桥墩3.5m处. 为了减少对船舶航行水域和桥梁整体美观的影响,防
撞墩的规模在确保承载撞击的情况下要尽量小.防撞墩墩台设计成顺水流方向为长边,这有利于增强防撞墩对船体的导向作用,并且对水流形态影响很小.墩台的横向尺寸略大于桥墩基座,这有利于控制船体与古桥拱座保持一定的安全距离,同时也有利于船只通行的净宽要求.墩台上半部设成一定的倾斜面,对船只的撞击起到一定的缓冲作用,同时也有利于导流.
为保护和开发运河,发展运河文化旅游以及配合运河
申请世界遗产,达到”一桥一景”,防撞墩的设置不能改变古桥风貌,要与周围景观相协调.墩身(下转4l页)
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新区水务局的上级行业主管部门.浦东新区水务局,内设
水务处,负责浦东新区污水排放管理,进行投资,价格,
质量,协调等监管.
浦东新区排水管理署,事业单位,受浦东新区水务局
委托,对污水泵站和污水管道实行行业管理,负责资产管理,管道和泵站的运营管理及招投标工作.
(2)中介组织参与
浦东新区水务协会,社会中介组织.在企业和政府问
起桥梁纽带作用.参与污水排放管理工作,进行方案评审, 制定技术规范和标准等.
(3)企业单位市场化运作
通过招投标,向政府购买服务,获取利润,维持企业
的生存和发展.
浦东新区排水管理所,企业单位,负责浦东新区污水
泵站的运营和养护维修工作.
市政养护公司,企业单位,负责浦东新区排水管道的
养护维修工作.
总之,新模式的核心是市场化机制,行政机制和社
会参与的三者互动.目前,浦东新区排水管理模式已经
逐步向市场化过渡,但尚未建立成熟的市场化模式.按
照现代企业制度的要求,逐步建立起排水企业良性发展
的机制,最终实现企业经营机制的根本转换,使企业能
够自主经营,自负盈亏,自我积累,自我发展,独立承
担民事责任.真正建立政府监管,企业市场化运作,非
政府组织支持的新型管理模式,才是浦东新区污水排放管理的新模式.
(作者单位:上海市浦东新区河道管理署,
收稿日期:2006-10-09)
(上接27页)采用真石漆,与古桥色调一致,墩顶用九
龙之子一”趴蝮”(音八夏)石雕进行装饰,不仅使防
撞墩更加富有灵气,而且拱宸桥也真有了”守护之神”. 4_3桩型选择
防撞墩桩型选取时,考虑了群桩(预应力钢筋混凝土
管桩,钢管桩及钻孔灌注桩)和单桩(钻孔灌注桩).由
于预应力钢筋混凝土管桩,钢管桩施工时,产生的挤土, 振动等效应,特别是遇到老桥周边抛石时,会对老桥基础产生不利影响.钻孔灌注桩很好地克服了以上缺点,并且是桥梁施工中最常见的形式,施工工艺成熟,方便.群桩吸能效果比单桩好,但是桩间距必须满足规范要求,这就必须增加承台的尺寸.考虑到文物古桥景观价值,防撞墩主要以导向,警示功能为主,最终选定单根巾180cm钻孔灌注桩.详见防撞墩型比较表(表2).
表2防擅墩桩型比较表
4-4实施效果
防撞墩设置前,船只与拱宸桥碰撞一般船和防撞设施都不损坏的防撞设施将成为今后的主要方向.
参考文献
【l】严仁军,李嵘,王勇等.水路航运与桥墩防撞研
究【J】.交通科技,2003,3.
【2】曾克俭.桥墩防撞设施研究及其应用综述【J】.中南公路工程,1996,4.
(作者单位:杭州市市政设施监管中心,
收稿日期:2006-07—30)
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