班轮公司各关系方
海运的一些基本知识
海运的一些基本知识一、海运涉及的相关人1.基本相关人承运人：承担运输的船公司。
发货人：企业、外贸公司收货人：国外客户、内贸客户。
2.主管机关海关：征税主管机关。
三检：商检、动植检、卫植检。
（进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检）各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）3.协作单位各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。
（就是原来的港务公司）4.其它相关人（统称为代理）报关行：专门代理报关报检。
船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员靠岸期的生活。
有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。
货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。
有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。
如外代，中运物流等等二、海运的装载方式1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。
通常都用散装船运输。
2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。
它改变了世界的贸易格局。
其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开顶、油箱。
20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。
船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。
当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。
一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。
船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。
集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。
（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。
世界六大主要班轮协会及其成员介绍
不是工会，应该是公会！所谓公会船就是，航运公会船，就是由两家以上在同一航线上经营班轮运输公司，为避免相互间的竞争，维护共同利益，通过在运价和其他经营活动方面签定协议而组成的国际航运垄断组织。
马士基的船是属于“亚洲区内讨论协议组织（Intra Asia Discussion Agreement）、非正式运价协议组织（Informal Rate Agreement）非正式运价协议组织（IRA）、亚洲/澳洲运价协议组织（Asia Australia Discussion Agreement）、远东班轮公会（Far Eastern Freight Conference）”公会的船。
世界六大主要班轮协会及其成员介绍一、泛太平洋运价稳定协议组织(Transpacific Stabilization Agreement)泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）成员包括：美国总统轮船公司American President Lines, Ltd 被新加坡的NOL收购中远集装箱运输有限公司COSCO Container Line, Ltd长荣海运股份有限公司Evergreen Marine Corp. (Taiwan) Ltd韩进海运有限公司Hanjin Shipping Co. Ltd赫伯罗德海运有限公司Hapag-Lloyd Container Line现代商船株式会社Hyundai Merchant Marine Co., Ltd川崎汽船株式会社Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd (K Line)商船三井有限公司Mitsui O.S.K. Line, Ltd日本邮船株式会Nippon Yusen Kaisha (N.Y.K Line)东方海外货柜航运有限公司Orient Overseas Container Line, Inc阳明海运公司Yangming Marine Transport Corp.二、亚洲区内讨论协议组织（Intra Asia Discussion Agreement）亚洲区内讨论协议组织（IADA）成员包括：Anchor Transport CorporationAPM西贡船务有限公司APM-Saigon Shipping美国总统轮船私人有限公司American President Lines (Pte) , Ltd正利航业股份有限公司Cheng Lie Navigation Co.达飞轮船船务有限公司CMA-CGM中远集装箱运输有限公司COSCO Container Line, Ltd北欧亚航运有限公司CSAV Norasia Line, Ltd东南亚海运株式会社Dongnama Shipping Co.长荣海运股份有限公司Evergreen Marine Corp. (Taiwan) Ltd Gemartrans Co.金星轮船公司Gold Star Line Ltd.德国汉堡南美航运有限公司Hamburg Sud Co. Ltd韩进海运有限公司Hanjin Shipping Co. Ltd赫伯罗德海运有限公司Hapag-Lloy Container Line兴亚海运株式会社Heung-A Shipping Co.现代商船株式会社Hyundai Merchant Marine Co., LtdInterasia Line川崎船株式会社Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd (K Line)高丽海运株式会社Korea Marina Transport Co.马士基航运有限公司Maersk Line Ltd商船三井有限公司Mitsui O.S.K. Line, Ltd马来西亚国际船务有限公司Malaysian International Shipping Corp. 日本邮船株式会Nippon Yusen Kaisha (N.Y.K Line)东方海外货柜航运有限公司Orient Overseas Container Line太平船务有限公司Pacific international Lines宏海箱运有限公司Regional Container Lines萨姆达拉船务公司Samudera Shipping Lines山东海丰船务有限公司SITC Container Lines Co Ltd长锦商船株式会社SYMS Container Line德翔航运有限公司TS Line东京船舶株式会社Tokyo Senpaku Kaisha Line阿拉伯联合国有轮船有限公司United Arab Shipping Co.万海航运股份有限公司Wan Hai Lines阳明海运公司Yangming Marine Transport Corp.三、西行泛太平洋运价稳定协议组织（Westbound Transpacific Stabilization Agreement）西行泛太平洋运价稳定协议组织(WTSA)成员包括：美国总统轮船公司American President Lines, Ltd中海集装箱运输有限公司China Shipping Container Line中远集装箱运输有限公司COSCO Container Line, Ltd长荣海运股份有限公司Evergreen Marine Corp. (Taiwan) Ltd韩进海运有限公司Hanjin Shipping Co. Ltd赫伯罗德海运有限公司Hapag-Lloy Container Line现代商船株式会社Hyundai Merchant Marine Co., Ltd川崎船株式会社Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd (K Line)日本邮船株式会Nippon Yusen Kaisha (N.Y.K Line)东方海外货柜航运有限公司Orient Overseas Container Line阳明海运公司Yangming Marine Transport Corp.四、亚洲/澳洲运价协议组织（Asia Australia Discussion Agreement）亚洲/澳洲运价协议组织（AADA）成员包括：澳大利亚国家航运公司ANL Container Line (Singapore) Pte Ltd (ANL) 德国汉堡南美航运有限公司Hamburg Sud Co. Ltd中海集装箱运输有限公司China Shipping Container Line中远集装箱运输有限公司COSCO Container Line, Ltd俄罗斯远东海洋轮船公司Far East Shipping Co. Ltd韩进海运有限公司Hanjin Shipping Co. Ltd现代商船株式会社Hyundai Merchant Marine Co., Ltd川崎船株式会社Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd (K Line)地中海轮船有限公司Mediterranean Shipping Co., Ltd马士基航运有限公司Maersk Line Ltd商船三井有限公司Mitsui O.S.K. Line, Ltd日本邮船株式会社Nippon Yusen Kaisha (N.Y.K Line)东方海外货柜航运有限公司Orient Overseas Container Line金星轮船有限公司Gold Star Line Ltd (ZIM).五、非正式运价协议组织（Informal Rate Agreement）非正式运价协议组织（IRA）美国总统轮船公司American President Lines, Ltd达飞轮船船务有限公司CMA-CGM中远集装箱运输有限公司COSCO Container Line, Ltd北欧亚航运有限公司CSAV Norasia Line, Ltd长荣海运股份有限公司Evergreen Marine Corp. (Taiwan) Ltd伊朗国家航业公司Islamic Republic of Iran Shipping Line赫伯罗德海运有限公司Hapag-Lloy Container Line现代商船株式会社Hyundai Merchant Marine Co., Ltd马士基航运有限公司Maersk Line Ltd商船三井有限公司Mitsui O.S.K. Line, Ltd日本邮船株式会社Nippon Yusen Kaisha (N.Y.K Line)东方海外货柜航运有限公司Orient Overseas Container Line太平船务有限公司Pacific international Lines德国胜利航运有限公司Senator Lines东京船舶株式会社Tokyo Senpaku Kaisha Line阿拉伯联合国有轮船有限公司United Arab Shipping Company (S.A.G) 万海航运股份有限公司Wan Hai Lines Ltd阳明海运公司Yangming Marine Transport Corp.六、远东班轮公会（Far Eastern Freight Conference）远东班轮公会（FEFC）成员包括：澳洲国家航运有限公司ANL Container Lines Pty Ltd.美国总统轮船有限公司APL Co (PTE) Ltd.法国达飞海运集团CMA CGM SA南美邮船公司CSAV Norasia Liner Services埃及国际轮船公司Egyptian International Shipping Company (S.A.E).赫伯罗特货柜航运有限公司Hapag-Lloyd Container Linie GmbH现代商船株式会社Hyundai Merchant Marine Co., Ltd川崎船株式会社Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd (K Line)马士基海陆有限公司Maersk Line马来西亚国际船运有限公司Malaysia International Shipping Corporation Berhad 商船三井株式会社Mitsui O.S.K. Lines Ltd日本邮船株式会社Nippon Yusen Kaisha东方海外货柜航运有限公司Orient Overseas Container Line比利时南航集装箱班轮公司Safmarine Container Lines N.V.阳明海运股份有限公司Yangming Marine Transport Corporation。
班轮公司简介 -- 全球班轮公司运力排名前二十一概况参考资料
全球班轮公司运力排名前二十一概况一、马士基航运公司MAERSK-SEALAND马士基航运公司是 A.P. 穆勒——马士基集团的核心班轮运输机构，也是世界领先的集装箱运输公司。
马士基航运公司的船队由 500 多艘集装箱船舶组成，总容量超过 1,700,000 TEU（20 英尺标准箱——20 英尺长的集装箱）。
该司总部设在丹麦哥本哈根市的埃斯普拉纳登。
该司在世界100多个国家设有325家分支机构。
共约有5万名雇员。
目前是世界第一大航运公司。
二、地中海航运公司Mediterranean Shg Co (MSC)MSC的全称是地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company S.A.），总部位于瑞士日内瓦。
2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大航运公司,业务网络遍布世界各地。
70年代,地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。
MSC目前在全世界有350个机构，28,000员工，255艘集装箱船，880,000 TEU的运力，在全球五大洲215个码头停靠，提供175条直航和组合航线服务。
三、法国达飞海运集团 CMA CGM Group (CMA)法国达飞海运集团(CMA-CGM)是法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司。
总部设在法国马赛目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶394艘，装载力为7,900,000TEUS，在全球150个国家和地区设立了650家分公司和办事机构，其中中国有63家分支机构办事处。
在全球范围内拥有雇员17000人，2009年总收入达到1,050,000亿美元，其航迹遍及全球400多个港口，服务网络横跨五洲四海，成为全球航运界的后起之秀。
达飞在中国达飞轮船中国（船务）有限公司是法国达飞海运集团公司（CMA CGM）在中国设立的外商独资企业。
公司作为中国境内主要国际班轮运输经营商，服务网络覆盖中国沿海及内陆地区，截至2006年2月，共拥有9个分公司、 51个办事处（总部设在上海），在华员工累计达到850多人；经营航线 25 条，其中包括 6 条欧洲线、3条地中海线、2条非洲线、 6条美洲线、4条澳洲线，其他航线4条；2004年全年在进出口总箱量达102.45万标准箱，每周挂靠上海、宁波、天津、大连、青岛、厦门、深圳、汕头、赤湾、香港等中国主要沿海港口。
班轮运输中各关系方
为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。前者所指托运人
是与承运人订立海上货物运输合同的人，后者所指托运人是将货物交给承运
人的发货人。
收货人
收货人是指有权提取货物的人。提单收货人栏内填明的人就是有权提
取货物的人。由于提单的主要功能之一是物权凭证，因此提单可以转让，必
班轮运输中各关系方
承运人
承运人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运
输合同的人。承运人可以是拥有船舶或经营船舶的船舶所有人，可以是
用各种方式租用船舶的承租人（包括光船租船人、定期租船人和航次租
船人），也可以是从事货运代理的运输组织者或者是无船承运人。
托运人
托运人包括本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运
经营人、承租人或货主的委托，在授权范围内代表委托人（被代理人）办
理与在港船舶有关的业务、提供有Fra bibliotek的服务或完成与在港船舶有关的其它经
都离不开海运经纪人的参与。
装卸、理货人
装卸、理货业是一些接受货主或船舶经营人的委托，在港口分别为
开航前或到达目的港后的船舶进行货物装卸、清点、交接、检查货物损坏程
度和原因并作出公证、衡量散装货物重量等项作业的行业。装卸业是办理将
须凭提单交付货物。提单收货人栏内填明记名的人，货物只能凭单交付给记
名人；收货人栏内填明来人或空白，则货物可凭单交付给任何提单持有人；
收货人栏内通常填明“凭指示”或“凭某人指示”，则必须经托运人或某人背书
后的被背书人持单提货。因此，收货人也可以说是合法的提单持有人。
船舶代理人
船舶代理是指船舶代理机构或代理人接受船舶所有人（船公司）、船舶
班轮实务(考试题型版)
班轮实务•选择 10 10•名词解释 5 30•简答 3 30•论述 1 15•案例分析 1 15名词解释1、海上货物运输合同：指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。
2、船舶稳性：是指船舶在外力矩作用下偏离其初始平衡位置而倾斜,船舶具有抵抗外力并当外力矩消除后船舶还具有恢复原来平衡状态的能力3、适航：承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷舱、冷气舱和其他载货所适于并能安全载运和保管货物。
4、保函：托运人给承运人签发的担保，在承托双方有效，不能对抗善意第三人。
5、班轮运输：班轮运输，又称“提单运输”。
是指托运人将一定数量的货物交由作为承运人的轮船公司，轮船公司按固定航线，沿线停靠固定的港口，按固定船期，固定运费所进行的国际海上货物运输。
6、提单：承运人在接受货物后签发给托运人的用来证明双方之间存在海上货物运输合同并保证在目的港装卸货物的书面凭证7、提单的转让：是指托运人或提单持有人通过在提单上背书或者交付与承运人以外的第三人，并转移该提单的占有，从而使得该第三人获得提单所表彰的权利，并因此承担相应义务的民事法律行为。
（以上为必背）8、承运人：“承运人”是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。
9、实际承运人：实际从事货物运输的承运人。
10、托运人：委托承运人运送货物(行李或包裹)并支付运费的社会组织或个人。
11、实际托运人：是指本人或以其名义或代其与承运人订立海上货物运输合同的任何人12、货代：货运代理是指在流通领域专门为货物运输需求和运力供给者提供各种运输服务业务的总称。
（提供运输业务）货运代理是指在流通领域专门为货物运输需求和运力供给者提供各种运输服务业务的总称。
（提供运输业务）13、NVOCC：NVOCC是指无船公共承运人。
对承运人所下的定义，一般是“与发货人订立运输合同的人或者实际完成运输的人”相对。
第7章 船舶代理关系的建立
第7章 船舶代理关系的建立 一、建立船舶代理关系的条件
《合同法》第396条规定：“委托合同是委托人和 受托人约定，由受托人处理委托人事务的合同。”
据此，船舶代理关系必须经过委托人的委托和代 理人的接受，即经过船舶所有人或船舶经营人或 船舶承租人提出代理的要求并经代理人同意，船 舶代理关系方告建立。
当然，代理人在答复接受之前，应对委托事项进 行评审，如果委办事项合法可行，则可表示接受， 如果违反各港港口当局的规定和港口条件限制则 不宜接受，但应明确答复并说明原因。 二、建立代理关系的方法
⑤船舶是否超过港口限制(如吃水、净空高度等)；
⑥有无超长、超重件(如有，须掌握长、宽、高及 单件重量)，是否需要申请特种装卸设备；
⑦货物名称、种类、装卸数量、货物包装情况； ⑧装卸费用条款，用何提单格式，由谁签发； ⑨需否扫舱、洗舱、捆扎；
⑩需否添购燃油，淡水、垫料、伙食；
吨税执照是否到期；
有无备件交接，船员遣返、船长借支；
代理关系的建立，通常采取双方谈判，签定书面 合同的方式，也可以由委托方用函电形式(包括电 报、电传、传真、电子数据交换和电子邮件)，将 委托事项告知代理，双方就委托事项和代理费达 成一致，经代理确认后生效。
三、代理关系的分类
根据代理合同期限可以将代理关系分为长期代理 关系和航次代理关系； 根据代理项目不同可以分为班轮代理和不定期船 代理；
期租 合同 郑和轮 5年 A公司 委托保护代理 委托船舶代理 委托船管代理 乙公司 支付费用 甲公司 第二委托方代理 船舶代理业务 主动提供卸货信息 B公司 郑和轮 单航次 行使 指委 权 程租 合同 郑和轮
C公司
郑和轮 天津港
5、分代理委托
国际船舶代理业务详解[1]
![国际船舶代理业务详解[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/5155d9b650e2524de5187eb2.png)
如有帮助，欢迎支持。
国际船舶代理业务详解一、国际船舶代理人的分类 (2)(一)班轮运输船舶代理人 (3)(二)不定期船运输代理人 (3)二．船舶代理业务关系的建立 (5)1．长期代理关系和代理协议格式 (5)2．航次代理关系 (8)3．第二委托方代理关系 (8)4．监护代理关系 (9)5．分代理关系 (10)国际船舶代理人的业务 (10)（一）.业务范围： (10)(二).业务详解： (11)国际船代人举例 (14)一、国际船舶代理人的分类从事国际贸易货物运输的船舶在世界各个港口之间进行营运的过程中,当它停靠于船舶所有人或船舶经营人所在地以外的其他港口时,船舶所有人或船舶经营人将无法亲自照管与船舶有关的营运业务。
解决这一问题的方法可以有两种:第一,是在有关港口设立船舶所有人或船舶经营人的分支机构,第二,是由船舶所有人或船舶经营人委托在有关港口的专门从事代办船舶营运业务和服务的机构或个人代办船舶在港口的有关业务,即委托船舶代理人代办这些业务。
在目前的航运实践中,船舶所有人或船舶经营人由于其财力或精力所限,而无法为自己所拥有或经营的船舶在可能停靠的港口普遍设立分支机构;又由于各国航运政策的不同,使得委托船舶代理人代办有关业务的方法成为普遍被采用的比较经济和有效的方法。
设立在世界海运港口的船舶代理机构或代理人,他们对本港的情况、所在国的法律、规章、习惯等都非常熟悉,并在从事船舶代理业务的实践中积累有丰富的经验。
因此,他们经常能比船长更有效地安排和处理船舶在港口的各项业务,更经济地为船舶提供各项服务,从而加快船舶周转、降低运输成本,提高船舶的经营效益。
目前,船舶所有人或船舶经营人大多都对自己拥有或经营的船舶在抵达的港口采用委托代理人代办船舶在港口各项业务的办法来照管自己的船舶。
世界上的各个海运港口也都普遍开设有船舶代理机构或代理行,而且在一个港口又通常开设有多家船舶代理机构从事船舶代理业务工作。
船舶代理属于服务性行业。
班轮运价划分方式
班轮运价划分方式
班轮运价可以根据制定运价的主体进行分类，具体包括：
1. 班轮公会运价：由班轮公会制定，其调整或修改也都由班轮公会决定。
参加公会的船公司必须按公会运价表的费率和规定收取运费，否则将会受到公会的罚款处分。
班轮公会运价水平较高，是一种具有垄断性质的运价，旨在保护公会内部会员船公司的利益平等，一致对外进行竞争。
2. 班轮公司运价：由经营班轮运输的船公司自行制定并负责调整或修改的运价，又称非班轮公会运价。
各班轮公司按其自行制定运价表的费率和规定收取运费。
而且各班轮公司运价表也不统一，但一般低于公会运价表水平。
3. 双边运价：由船、货双方共同商议制定，共同遵守的运价。
对运价的调整和修改须经双方协商，任何一方都无权单方面改变。
承运人按双方商定的双边运价表的费率和规定收取运费。
4. 协议运价：由于国际航运市场的原因，行驶美国航线上的一些班轮公司与托运人签订了运价协议。
并向美国联邦海事委员会（FMC）申请登记，根据协议制订了统一的运价。
一些掌握着相当大数量货源的货主可以向船公司提出船方能够接受采用的运价，并在与船方协商的基础上对运价进行调整和修改。
当货方对运价有较大决定权时，这种协议运价又称为货方运价。
此外，班轮运价还可以根据货物类型、运输距离、运输环节、运输方式等进行分类。
以上内容仅供参考，建议咨询国际航运专业人士获取更准确和全面的信息。
2班轮运输代理实务
2.2.2订舱
一、订舱(booking)是托运人或其代理人向 承运人，即班轮公司或它的营业所或代理 机构等申请货物运输，承运人对这种申请 给予承诺的行为。
二、订舱的形式
出口地订舱 进口地订舱（卸货地订舱）（Home Booking):Buyer’s Nominated Cargo or Nominated Cargo 异地订舱
四、订舱方式
离线订舱 在线订舱，电子订舱（E-booking)：提供给 客户一个交易平台通过因特网把客户要价 和服务供应商的报价在网上进行对碰使双 方达成交易。
五、订舱程序
1审核订舱内容 2缮制订舱单 3承运人确认订舱，签发装货单
装货单（下货纸）
装货单：是托运人（实践中，通常是货运 代理人）填制交船公司（实践中，通常是 船舶代理人）审核并签章后据以要求船长 将货物装船承运的凭证。 （1）承运人确认承运货物的证明。 （2）海关对出口货物进行监管的单证。 （3）承运人通知码头仓库或装运船舶接货 装船的命令。
（1）Ship’s name and Voyage Number
是用来识别某航线一个特定航次的标识资 料。
（2）截关日（Customs Closing Date)
截关日：是承运人为特定的航次在指定的 送货地点或截关地点最后接受货物的日期。 截关日期及时间（cut-off date and time) 截止签单日或截单日；截载日；截重期或 截重日。 Estimated Time of Closing, ETC Closing Date, Closing , CLS, C/D
2.2.3 货物集港
2.2.4 代理报关、投保
2.2.5 装船
一、装船方式 直接装船：所谓装船通常是指托运人将其托运的货 物送至码头承运船舶的船边并进行交接，然后将货 物装到船上的作业。如果船舶是在锚地或浮筒作业， 托运人还应负责使用自己的或租用的驳船将货物驳 运至船边办理交接后将货物装到船上。 集中装船：是指由船公司在各装货港指定装船代理 人，在各装货港的指定地点（通常是码头仓库）接 受托运人送来的货物，办理交接手续后，将货物集 中并按货物的卸货次序进行适当的分类后再进行装 船。（“仓库收货，集中装船”）
细说船厂,船东、船检、设计院的关系说点我的体会
细说船厂，船东、船检、设计院的关系说点我的体会，一家之言，有不同意见欢迎指点。
造船牵扯到的，主要也就是这么四个方面，设备供应商算是下一级的机构，不算在里面。
高丽棒子那边很多大的船厂都有自己的设计部门，厂所合一，国内基本上船厂和设计公司是分家的。
这四方之间的恩恩怨怨，可真是一笔糊涂账，剪不断理还乱。
先说船东。
船东的地位比较简单明了，出钱的，资方，这年头出钱的总归气粗一些，所以船东处于绝对的强势地位，也因此船东代表的名声不太好。
一方面很多船东代表太强势，优越感比较强，有点像学校里大款的子女——其实也没什么大不了，是你爹有钱又不是你有钱，尤其是东欧的船东代表，很难伺候。
另外一方面恐怕也是船厂和设计公司的兄弟们看着不服气——有啥了不起，事情不都是我们做的，你不就是出了钱吗？不过再怎么说，市场经济资本就是硬道理，船东的地位还是牢不可破。
船东要赚钱得靠船，船东要船得找船厂去造，所以船厂的地位也是非常重要的。
打个不太贴切的比喻，船东是资方，船厂是劳方，这资方和劳方总归是有矛盾的，马克思大人一百多年前就敏锐地指出了这个问题，高明啊（建议大家都再去拜读马大人的著作）！出钱的总想花小钱办大事，挣钱的考虑的是从对方腰包里多挖点银子，矛盾肯定是不可避免，不过有矛盾并不可怕，大家的目标是共同一致的，用个时髦的话说就是谋求双赢。
但我觉得现在国内的船厂太弱势，对船东几乎是一边倒，这并不是一个好的关系模式，棒子那边船厂就比较强悍。
归结其原因，我认为一是咱们民族的文化因素，对地位比自己强势的有一种畏惧心理；二是国家一百多年的弱势地位的延续效应，船东大部分是洋鬼子，国人看到洋鬼子多少还是有点矮一头的感觉；第三么，就是实实在在的力量比较弱，很多船厂的技术水平比较低，底气不足，腰杆挺不起来，这方面还是要老老实实承认咱们比东洋鬼子和高丽棒子都要差一些。
船东出钱，船厂开工，但造船这个事情不是切西瓜，想怎么切就怎么切，总得要有图纸按图施工吧？所以设计公司就得出场了。
班轮航次结算员岗位职责
班轮航次结算员岗位说明书三、工作关系
职责一：登记船舶基本情况
工作依据(与该岗位工作紧密相关的规范、制度、标准)：
中国大连外轮代理有限公司航次结算管理办法大连外代财[2004]172号
中国大连外轮代理有限公司会计核算和财务管理办法
外代总公司统一的单证服务规范及各项规定
交通部港口费收规则
国家制定的会计制度准则
国家制定的外汇及税收法律法规
五、工作权力
人事权力：
财务权力：
工作权力：
六、工作责任
对应收账款回收率达不到90%，结船准期率达不到88%负责；对船离港前备用金未到账负责
七、任职资格
教育程度/经验
1．学历：大专
2．专业：财务会计或海运相关专业
3．工作经验：3个月以上
4．外语语种与水平：英语，能够借助工具阅读本专业的外文资料
5．计算机水平：能使用办公软件和办公操作系统，进行文字、图表、办公信息的处理
业务知识与技能
6．业务知识：
1．掌握会计电算化知识
2．熟悉相关业务法律和规定
7．技能：
特殊要求
8．性别：/
9．年龄：/
10．政治面貌：/
11．其他：/
八、关键绩效指标（KPI）
应收账款回收率90%以上，结船准期率88%以上，船离港前备用金全部到账。
程租期租光租湿租干租的联系与区别
程租、期租、光租,湿租、干租这些都是远洋运输的分类术语;期租业务：指远洋运输企业将配备有操作人员的船舶承租给他人使用一定期限,承租期内听候承租方调遣,不论是否经营,均按天向承租方收取租赁费,发生的固定费用均由船东负担的业务光租业务：指远洋运输企业将船舶在约定的时间内出租给他人使用,不配备操作人员,不承担运输过程中发生的各种费用,只收取固定租赁费的业务程租业务：是指远洋运输企业为租船人完成某一特定航次的运输任务并收取租赁费的业务;“湿租”、“程租”、“光租”业务有什么区别：前后两者在课税对象性质有差别,湿租和程租本质上是提供劳务,而光租则是让渡资产使用权以下是航空运输分类术语干租业务：指航空运输企业将飞机在约定的时间内出租给他人使用,不配备机组人员,不承担运输过程中发生的各种费用,只收取固定租赁费的业务湿租业务：指航空运输企业将配备有机组人员的飞机承租给他人使用一定期限,承租期内听候承租方调遣,不论是否经营,均按一定标准向承租方收取租赁费,发生的固定费用均由承租方负担的业务程租是指远洋运输企业为租船人完成某一特定航次的运输任务并收取租赁费的业务;程租船：以一个航次为期限,按货物重量或体积支付运费,由船东控制船舶的运输方式;程租业务,是指远洋运输企业为租船人完成某一特定航次的运输任务并收取租赁费的业务;程租：指远洋运输企业为租船人完成某一特定航次的运输任务并收取租赁费的业务期租：指远洋运输企业将配备有操作人员的船舶租给他人使用,随租期内船舶由承租人支配,不论是否经营,均按天向承租方收取租赁费,发生的固定费用均由船东负责的业务光租：指远洋运输企业将船舶在约定的时间内出租给他人使用,不配备操作人员,不承担运输过程中发生的各项费用,只收取固定租赁费的业务湿租：指航空运输企业将配备有机组的飞机承租给他人使用一定期限,随租期限内听候承租方调谴,不论是否经营,均按一定标准向承租方收取租赁费,发生的固定费用均承租方负担的业务;干租：指航空运输企业在约定的时间内出租给他人使用,不配备操作人员,不承担运输过程中发生的各项费用,只收取固定租赁费的业务;通过上述有关概念得出,程租、期租、湿租业务按“交通运输业”征收营业税,光租、干租按“服务业—租赁”征收营业税;定期租船Time Charter简称期租,是指远洋运输企业将配备有操作人员的船舶承租给他人使用一定期限,承租期内听候承租方调遣,不论是否经营,均按天向承租方收取租赁费,发生固定费用如人员工资、维修费用等均由船东负责的业务;期租租金一般规定以船舶的每载重吨每月若干金额计算;租期可以长可以短,短时几个月,长则可以达到5年以上,甚至直到船舶报废为止;期租的对象是整船,不规定船舶的航线和挂靠港口,只规定航行区域范围,因此租船人可以根据货运需要选择航线、挂靠港口,便于船舶的使用和营运;期租对船舶装运的货物也不作具体规定,可以选装任何适运的货物；租船人有船舶调度权并负责船舶的营运,支付船用燃料、各项港口费用、捐税、货物装卸等费用;不规定滞期速谴条款;程租就是你租一条船,从启运港到目的港,然后租期就算结束了;期租就是你租一条船,跟船东谈从某年某月某日到某年某月某日结束,这个叫期租;租船用语通俗谈一、租船的种类我们在日常生活中常搭乘的公共汽车,它的特点是有规定的票价、起始和终点、行驶路线等等,在航运业类似上述的经营方式称为班轮运输,而不属租船的范畴;程租若一个学校组织学生去郊外春游,向公交公司或其他汽车公司包一辆或多辆大客车,须事先约定何时抵校接人,一辆车可容纳多少名师生,驶抵何处,费用共计多少;理所当然,公交公司已知何时去何处,完全可预计其成本;所以学校就无需再付汽油费、停车费、公路费、过桥费等,而只需付一次性的包车费;在航运业类似上述的经营方式被称为程租VOYAGE CHARTER;期租若一个大型会议开会五天,不但要频频用车,而且要随时用车,因此像前述的一次次地租车很不方便,费用又高,还不能保证随时得到车;它就可向公交公司租一辆车为期五天,事先约定该车应在何时何地点报到、汽车行驶于何范围如上海市内或市属的郊县、何时何地点终止;理所当然,因公交公司无法预知每天行驶多少公里、驶往何处、停车多久,因此会议单位方除了付每天的租金外,还应付汽油费、停车费、公路费与过桥费及司机的加班费等等;在航运业类似上述的经营方式称为期租TIME CHARTER;光租若某一企业的驻沪办事处因某种原因如缺乏购车资金,或此机构仅需在沪二年而不购车,又因其它原因欲光租一辆车而无需司机;此时某公交公司仅将车租给了办事处而不供司机;理所当然,因公交公司无从预知车开往何处、引擎使用达多少小时、每天行驶多少公里等等,这个办事处除付每天的租金外,还要自己支付耗油费、停车费、公路费与过桥费、保险费、维修费等等,同时办事处还须自己雇用司机;在航运业类似上述经营方式称为光租BAREBOAT CHARTER;根据上述划分支付成本费用的做法,光租的每日租金一般大大低于期租的每日租金;然而轮船与汽车还大不相同,仅为了作最通俗的解释,才将公交车拿来作比喻,航运业中的租船业务远比租车复杂,船舶所运货物的品种多、数量大、距离远、费用与成本高、涉及面广;有些在租车上绝少发生而在航运上则经常发生的,如程租合同还要规定装卸效率,此效率是按舱口计算还是按整船计算、节假日、周末是否计入、雨天是否计入、罢工是否计入等等;二、受载期LAYDAY、LAYDAYS多数的专业字典与书藉将此用语译为装卸日期或装卸天数,有的还解释为“租船合同中规定的装货和卸货天数”;我对这种翻译与解释不持任何反对意见,但觉得至少在程租中应译作“受载期”为宜,因为期租合同中已有交船还船的规定与条款,在此期内装卸货日期与船东无甚关系;反之,程租合同中没有交船还船的说法,因此开始受载相当于程租的实际运作业已开始;例如某船的受载期为2月5日至10日,即该船2月5日至10日这一期内的任一时刻到达指定地点且作好一切受载准备,程租人则有义务接受此船;若将LAYDAYS在程租中视作装货或卸货日期或天数,则会被人误解为2月5日是装货必须开始的日期,2月10日是装货必须终止的时间;实际上根本不是这回事,即使2月10日也可开始装货, 至于装货规定在何日结束则是另一回事;所以LAYDAYS 宜译为受载期,即2月5日至10日期间内包括5日与10日当天,皆可受载,船东有义务把船在此期内赶到指定地点且作妥一切受载准备,而程租人有义务在此期内给船受载;所以早期丁．贝斯著的租船与航运用语1960年英文版中认为LAYDAY一词有装卸天数与受载期的双重用途;三、装卸时间LAYTIMELAYTIME与LAYDAYS应有不同,LAYDAY 是受载期,LAYTIME才是装货或卸货的时间,而且LAYTIME不是指日期上的限制如2月5日至10日,而在某些场合下LAYTIME是指时间上的限制如5天或120小时,所以LAYTIME宜称为装卸时间;四、合同解除日期CANCELLING DATE租家与船东所订的日期, 即船未能在规定的期内抵达指定地点或未能作妥受载准备,租家即可在合同解除日期的那天取消合同;此用语多出现在期租中,因为程租另有一用语“LAYCAN”替代;五、受载期与合同解除日期LAYDAY AND CANCELLING DATE,简称为LAYCAN此用语多出现在程租中,以一段日期作为受载期,过此期限,程租人有权决定是否解除合同;如LAYCAN 2月5日至10日,即2月5日为程租人必须开始受载的第一天若船按时按条件抵达,10日为最后一天,过了10日,程租人有权决定是否解除合同;有人将LAYCAN 解释为FIRST LAYDAY LAST CANCELLING DAY,我认为不妥,因为可能有人误会上例中的2月10日即可解除合同;LAYCAN这一用语的中文译名太长且难简化,而LAYCAN一词很普及,几乎将成为我国航运业中的外来语;无论对LAY-CAN或对CANCELLING DATE在理解与应用上皆须注意以下几点：1早到并不一定对船东有利,除非租约上有所规定;例如程租中LAY-CAN为2月5日至10日,若船在2月1日到即早到四天,程租人可不给此船装货直至2月5日一般为上午8点,但双方可协商,此时程租人可能会提出：在2月5日之前所用的时间按装货所用时间的一定的百分比,举例为50%计算,因此船东浪费了二天,当然要比浪费四天为好;因此应事先计划妥时间,既不要过拖迟到达指定地点,也不要过早到达, 上例中最好能在5日或6日到;若时间过分充实就宜节油降速航行, 除非程租人事先允许提早给予受载;2 船迟到对船东的损失极大;在期租或程租中如船在2月11日到,即迟到一天,租家即有权取消合同,船东就会蒙巨大损失;一般租家在程租运价或期租租金下跌又附近有合适的他船提供运力时就会提出解除合同,或者与船东重订租约而降低程租运价或期租租金;反之,当程租运价或期租租金上涨,附近又无合适的他船提供运力时,就不会提出解除合同,但租家有可能佯称欲解除合同,以乘机刹价,故船东宜早对市场行情作详细了解,才能从容对付;3明知船会迟到而船东仍有义务驶至指定地点,因为租家有权利在船抵达后的一段合理时间内才提出取消;因此船东在订立租约时应先订明：当船东提出船无法按最后日期赶到时,租家应在此后的48小时内表示解除或不解除合同,如此船东可在中途作罢而减少损失;4租家只有权对迟到船解除合同而无权对船东索赔其损失,除非由于船东违约而使船迟到;杨良宜先生列举了多项租家可能会提出的证明船东违约而使船迟到的事项, 如1不合理绕航；2准许上一租家多走一个不合法的航次；3不必要的修理；4在租约中不予免责的错误;六、佣金COMMISSION1洽租佣金或称委托佣金,即ADDRESS COMMISSION,此项佣金应由船东支付给租家,实际上就是租金对期租、光租或运费对程租的回扣;租金或运费是租家付给船东的,而此项佣金又是船东回归给租家的,其中的原因很多,例如租金与运价不宜多变化,要作小的变化就在此项佣金上升降,但这仅仅是原因之一;因此在期租或光租中,正规的作法是不许租家在预付的租金中先扣除此项佣金,除非在租约中有所规定;在程租中,有的租约规定此项佣金在签署提单时即从运费中扣出来;目前出现一种不给此项佣金的做法,当然在运费上会有相应的调整;这种做法称为“免付洽租佣金即FREE OF ADDRESS”;2 经纪人佣金即BROKERAGE 此项佣金应由船东支付给经纪人,以酬报他为洽谈撮合的努力;此项佣金在期租或光租中应以船东实赚的租金为基数再乘以租约规定的百分率,所谓的实赚的租金是指船东实际收到的租金,例如中途终止了租约,甚至租约签订后因船未在规定时间赶到规定地点而被取消租约,船东未收到租金或运费,经纪人当然也收不到佣金; 在程租中若未在租约中规定“在货物装船时”支付此项佣金,也未规定计算佣金的基数除了运费外是否包括空舱费、延滞费,则此项佣金以船东实收的运费为基数;3过手佣金即COMMISSION PAST US 受船东委托的经纪人在租船市场上开价出租时可能提出若干百分率的过手佣金;此项佣金与上述两项佣金在支付办法上有所不同,此项佣金不是由船东支付给他,而是通过租家一方的经纪人之手而取得的,即船东不付两家经纪人的佣金,由一家领取两家分,以免日后发生纠纷;这种佣金的称呼较少听到,因它不出现在租约上;在租约上可能出现双方经纪人的名字与佣金率,或者由一家收取佣金后再作分摊;七、租金RATE程租人付给船东的是运费,而期租人付给船东的是租金;租金不宜按月计而宜按日计,因月份中有天数的差别;1如期支付租金租家须在租约规定的时间内支付租金;目前流行的条款是在若干天前预付一期若干天的租金,若租约签订得很局促,而无法按规定时间内支付第一期租金,则可另行作出规定;不如期支付将有不良的后果见后,故租家应谨慎对待,尤其在市场上租金上涨时,要考虑到银行停止办公的节假日、两地的时差、银行的业务水平,而应适当地提前汇出;2如数支付租金租家须将租约规定的租金全数地支付,若未全数支付其后果与未如期支付等同;3扣付租金租家不得随意扣付租金,即使受船东委托而垫付的与理该船东付的也不得从租金中扣除,除非租约上规定这些项目可在租金中扣除,例如规定洽租佣金、受船东委托而垫付的船舶港口使费、停租的租金等项目可在租金中扣除;停租的租金在租约上规定停租如入坞、搁浅、机械故障等的租金,在二种情况下可扣除,一是由于船方原因而影响租家使用该船的时间,二是由于船东违约而影响租家使用该船的时间;此二者须有据可查才能扣除租金,而且要确实影响租家使用该船的时间;例如在航行中或开航时主机故障达三小时即应扣除三小时的租金,若在装货停泊三十小时中主机故障三个小时而未影响开航就不得扣除租金;4索赔租金如租约没有规定租家未如期如数付租金而船东有权撤船,则船东只能通过仲裁或向法院起诉索赔;因此租约上应订明船东有此撤船权利,如NYPE纽约土产交易所期租合同第五条即有此规定;但撤船也是有条件的,而有一点应提醒租家,即当市场租金下跌时,船东若一时收不到租金可能还会耐心等待,当市场租金上扬幅度很大时,船东可能会抓住租家支付租金上一点小毛病而要求撤船,此时租家更应小心对待;5船东、租家为支付、收取租金的保护措施对于船东来说可以做到：①在租约上规定若租家不如期如数付租金则船东有权撤船,否则只能索赔；②撤船前请自己的银行再三查清租家是否如期如数付了租金,并以电传、传真方式从银行中取得书面证据；③若决定撤船应在合理时间内撤船,否则会失去此权利;对于租家来说可以做到：①如期如数支付租金,尤在租金上涨时,要考虑时差、银行工作效率等,必要时提前汇出;②在租约上规定哪些项目可在租金中扣除;③在租约上规定有警告期,即船东若未如期如数收到租金,应向租家发出警告,并给予几天宽容期;④在租约上规定船东收到租金95%以上时即无权撤船而只需租家在下一期租金中补入;上述①、②项一般皆能办到,而③、④项有时船东不一定同意;程租中租家付给船东的是运费而不是租金;程租租约中一般只讲运价即每吨多少钱,而船东收到的运费乃是运价与货量的乘积,货量少一倍,船东的收入也几乎少一倍,因为一船满载货物与半载货物的运输成本除装卸费外几乎相同;所以在程租租约上除了运价外,还要重视货量,除非租约中已有包干运费的条款;八、MOLOOMORE OR LESS IN OWNER’S OPTION即船东在规定的货量范围内作选择例如10000吨水泥MOLOO 5%,即船东有权在9500―10500吨之间作选择,但一旦他宣布了此项选择的货量,就有义务全数装下；而租家也有义务全数提供船东选择的货量;在此条款下船东方应考虑：1此船夏季载重量扣去所需或所存取其大者的燃油量、所需的淡水量、物料常数及未能抽出的压载水等重量后还剩下多少载重量可用于装货;2考虑在装卸两港此船的夏季载重线在此时此地是否继续适用,若须使用冬季载重线,则较夏季载重量为少;3考虑装卸两港有无吃水限制而影响其载重量利用率;4大吨位船如10万吨级在接近满载时船体轻轻出现中垂如10厘米, 使船提前到达满载吃水而损失了一小部分载重量例如约250吨;上述四种情况使载货量达不到规定的最低数上例中为9500吨,则须修改此条款;一般船东不会作上述如此细心的计算,但为了避免以后的纠纷与争取最多的运费,尤其是陌生的港口,所以还得算一算;5是否货舱容积能容纳得下,一般万吨级杂货船可能容纳得下积载系数为每吨55立方英尺即1.55立方米的货物直至满载吃水;若容纳不下则须修改此条款;上述的货物积载系数是包括亏舱在内的,这个数据可从有关资料、本船记录﹑有经验的船长、大副及装卸工领班与当地船代中找到;这个数据绝不是货方提供的不包括亏舱的每吨货物的体积;6是否能使船舶稳性合乎规定的要求;一般每吨10立方英尺即1.7立方米积载系数的轻泡货物即可使一般万吨级杂货船在稳性上开始发生困难,若稳性不合格,则须修改此条款;至于租家来说,应考虑1买卖合同中规定的每批最低量与最高量是多少,若与程租合同中的不符,则须修改程租合同中的此条款;虽然租家并非一定是贸易商,但也应与贸易商托运人联系,免得日后发货人在押汇时发生困难,所以要将买卖合同即托运人的要求纳入到程租合同中去;2若装卸费为租家所付,而有些装卸公司费率表按货量的多少而分成几档装卸费率,为了节省开支,应尽量将货量略增而纳入费率较低的一档中去;若为船东支付装卸费,则属船东应考虑的事;九、MOLCOMORE OR LESS IN CHARTERER’S OPTION即租家在规定的货量范围内作选择例如10000吨水泥,MOLCO 5%,即租家有权在9500-10500吨之间作选择,但一旦它宣布了此项选择的货量,就有义务全数提供自己宣布的货量；而船东也有义务使其船能容纳得下租家宣布的货量,在此条款下船东与租家应考虑的问题与MOLOO 相同,不同的是船东还应考虑在载重量、舱容、稳性这三方面能否容纳得下租约中规定的最大的货量,如若容纳不下则必须修改此条款;此条款对船东来讲MOLCO 较MOLOO 为不利;因为船东在此条款下难以发挥最大的载重量与舱容的利用率以取得更多的运费;十、包干运费LUMPSUM CHARTER又称整笔运费租赁这种方式多为一时感到运力不敷用的班轮公司采用,其本质仍属程租性质,与一般程租不同的是装卸费却由程租人支付;另一个不同点是运费是包干的,不论实际装载的货量,程租人须按合同上的整笔运费支付给船东;作为船东应慎重考虑的是：向程租人提供该船的载货量与容积是否确实与可否供使用;除了与MOLOO 一节中作同样的考虑外,还要将狭小的货舱容积在租约中述明,例如冷藏舱、液货/干货两用舱、深舱、压载水/货物两用舱等,免得租家在装货时才发现这些舱室的容积无法利用或难以利用而发生纠纷;十一、空舱运费DEAD FREIGHT在MOLOO条款下,若租家满足不了船东在租约规定的货量范围内选择的货量,其短装货量的运费仍应由租家付给船东,这部分的运费称作空舱费;船东获取空舱费的条件应有：1租约上的根据; 2 实际剩余的载重量与舱容仍可装入短装的货量; 3 要扣除船东应付的费用,例如租约中规定船东应付装卸费用而实际未付短装量的装卸费,故理应扣除;船舶描述DESCRIPTION OF SHIP期租或光租合同在一开始即对所租船舶有一定的描述,如船名、国籍、船东名址、船型、船级、长度、宽度、吃水满载、载重量满载、总吨、净吨、货舱容量、航速、燃料种类与日耗量等等;但目前由于经营上的需要,租家还需要更详尽的资料,如建造年月、货物装卸设备包括船吊可伸出船外的横距、舱盖类型、压载时的船高AIR DRAFT IN BALLAST CONDITION、有无特种的设施与证书如澳的货舱梯、圣劳伦斯水道的吊运水手上岸系缆的吊杆及用于免于散谷平舱的平舱计算证书等等;十二、错报MISREPRESENTATION若船东提供的船舶资料有错,如导致租家在实质上影响它实施与另一方签订的承运合同,则租家有权退租；若导致损失,则租家有权要求船东赔偿;所以船东平时就要核对所属船舶的规范资料,尤其在载重量满载、吃水满载、货舱容量、航速、燃料种类与日耗量、压载时的船高等方面更不得有误;租船经纪人也要对此事谨慎细心,在传递这些资料时要有书面依据,发现疑问要问清;租家虽有上述权利,但也有责任将自己所需的船舶规范资料向船东提出来,若租家不问而船东也不说,将来发生了问题就难以责怪船东,因为船东一未隐瞒二未错报;少说甚至不说对船东也很不利,因为此种态度会使租家大为不满,双方电讯范整理齐全,需要时即向租家作一次性交待;此外,船东切勿误解,船东不适航不适货决不因你避而不谈即可逃避责任,此与船舶描述是两回事;。
基本运输方式(水路运输)
冷
下进行载运的专用运输船
藏
舶。
船
冷藏船上设置有制冷装
置，根据货物所需要温度，
制冷装置一般可控制冷藏
舱温度在15—20℃。
第一节 水路货运概述
三、水路运输基本条件
（二）航道、航线和航标
1、航道：航道是供船舶航行的水道，航标是引导船舶安全行驶的标志。 （1）海上航道 （2）内河航道 （3）人工航道 （运河）
运河 名称
地理 位置
沟通 水域
建成 年度
长度 河 宽 （公里） （米）
平均 水深
苏伊士 运河
西亚与非洲间
印度洋-地中海
1869
172.5 160—200 15
巴拿马 运河
中美洲
太平洋－大西洋
1914
81.3 150--304 20
基尔 运河 德国北部
波罗的海－北海
1895
(1914年改建)
98.7
103
11.3
（二）航道、航线和航标
1、航道：航道是供船舶航行的水道，航标是引导船舶安全行驶的标志。 （1）海上航道 （2）内河航道 （3）人工航道 （运河）
苏伊士运河（Suez Canal ）
苏伊士运河位于埃及东北部，在地理上是亚、非两大 洲的分界线。这条在沙漠遍布的苏伊士地峡上开凿的水道， 耗时整整10年，付出了12万劳工生命的巨大代价，于1869 年11月17日正式通航。全长173千米。它沟通了地中海与红 海，把大西洋与印度洋连接起来，大大缩短了欧洲和北美 洲东部通往印度洋沿岸和远东的航路，而且远比以风景著 名的好望角航线安全，90年代以来，每年通过运河的船舶 数和货运量分别达2万艘和3亿吨，是世界上运载量最大的 运河。每年十几亿美元的运河通行费收入，是埃及财政收 入的四大支柱之一。
船公司联盟
主要的船公司联盟简介1、伟大联盟Grand Alliance，成员如下，日本邮船公司NYK、赫伯罗特航运公司Hapagaglloyd、香港东方海外集装箱班轮公司oocl马来西亚国际航运公司MISC铁行渣华集装箱运输公司P＆O Ned （2005年9月17日宣布、2006年2月12日正式退出GA。
）2005年5月MSK耗资23亿欧元收购当时NO.3的P&O Ned，市场份额从12%提升到17%。
GA 当时运力80万TEU，其中PO占30%。
PO的退出，将导致降低至56万TEU。
目前GA在欧洲、北美、大西洋3条航线上有112搜船舶，64万TEU的运力。
主力航线：亚洲/欧洲航线，密度大，特点靠Southampton.2、新世界联盟(New World Alliance，TNWA)，成员如下，主力航线：泛太平洋航线。
美国总统邮轮现代商船商船叁井已于2005年决定将现有联盟协定的期限延长5年，即到2012年12月31日止。
该联盟现营运近100艘船，在亚洲/北美航线每周有11航班（西岸9班、东岸2班），亚欧航线4航班，大西洋航线3航班。
3、CKYH联盟由中国大陆、日本、中国台湾、韩国的4家航运企业组合起来的一支“联盟船队”，联盟成员包括中国COSCO（中远集装箱运输公司）日本K-Line（川崎汽船）中国台湾YANG MING（阳明海运）韩国Hanjin（韩进）四家海运公司。
在亚洲到西北欧/地中海航线上, CKYH将提供总共14条航线的服务,并进行航线运力升级和挂港优化，其中8条是亚洲/西北欧航线，6条是亚洲/地中海航线。
该计划升级将加大亚洲和欧洲主要港口的覆盖面，并且增加港口的挂靠密度，以满足客户的需要。
在这些航线中，CKYH将在2006年年底和2007年第一季度内新增2条亚洲/地中海航线，使亚洲/地中海航线总数达到6条。
这样，CKYH加大了亚洲到东地中海和西地中海区域的港口覆盖面并加强了地区竞争能力。
常见的海运术语表
常见的海运术语表1.班轮运输（Liner Shipping）：一种海上运输方式，由固定航线、固定港口、相对固定的船期和相对稳定的费率的船舶进行运输。
2.租船运输（Charter Shipping）：一种海上运输方式，由船东或船舶经纪人将船舶出租给租船人使用，租船人按照合同支付租金并负责船舶的运营和维护。
3.散货运输（Bulk Shipping）：一种海上运输方式，适用于大量散装货物的运输，如煤炭、矿石等。
4.集装箱运输（Container Shipping）：一种海上运输方式，使用集装箱进行货物的装载和运输，具有高效、安全、方便的优点。
5.承运人（Carrier）：指实际负责运输货物的公司或个人。
6.船东（Shipowner）：指拥有船舶并负责船舶运营的公司或个人。
7.船舶经纪人（Shipbroker）：指为船东和承运人提供船舶租赁和货物运输服务的中介机构或个人。
8.班轮公会（Liner Conference）：由多家班轮公司组成的协会，共同制定费率和运价政策。
9.提单（Bill of Lading）：由船东或承运人出具的货物收据和运输合同，具有法律效力和可转让性。
10.交货（Delivery）：指在货物到达目的港后，由承运人将货物交付给收货人的过程。
11.运费（Freight）：指承运人根据合同约定向托运人收取的运输费用。
12.租船合同（Charter Party）：由船东和租船人签订的合同，规定双方在租船运输中的权利和义务。
13.海上货运保险（Marine Cargo Insurance）：为货物运输提供风险保障的保险种类，包括平安险、水渍险和一切险等。
14.滞期费（Demurrage）：指在租船运输中，由于租船人未能按合同约定时间完成装卸作业，需要向船东支付的罚款。
15.滞留费（Detention）：指在租船运输中，由于货物原因导致船舶在港口滞留，需要向船东支付的罚款。
16.船期表（Schedule）：指船东或承运人公布的船舶航行计划，包括船舶出发时间、到达时间、挂靠港口等信息。
班轮运输实务与法规
班轮运输实务与法规实务：业务流程（操作流程、普通杂货、集装箱货、运价计算）法律：提单（班轮最重要的单据）提升：班轮企业核心竞争力、集装箱企业的重组与并购、运价形成机制等《远洋运输实务》王义源《进出口业务模拟实务教程》安徽北京大学出版社一、海上运输货物概述海上货物运输承运人：按照海上货物运输合同的约定，以海上船舶为运输工具，以收取运费为报酬，将托运人的货物从一国港口运到另一国港口的行为1、运输方式铁路：优点安全、快速、成本低、距离长、受天气影响小缺点建设成本高、灵活性差公路：优点机动灵活、适应性强、“门”到“门”、投资小缺点运量小、成本高、污染大水路：优点成本低、运量大、远距离缺点速度慢、气候影响大航空：优点速度快、机动可靠缺点运费大、运量小、气候影响大管道：优点运量大、占量小、运费低缺点灵活性差多式联运合同：两种或以上不同运输方式，一种为海上运输方式，负责将货物从接收地往目的地交付收货人收取全程费用。
一次托运，一次付费，一票到底，全程负责二纵：京杭大运河、淮河三横：长江、西江、黑龙江2、水运法律运用《海商法》第四章海上货物运输合同规定，不适合中华人民共和国港口之间的海上货物运输《合同法》、《水路货物运输规则》适用沿海、内河货物运输《国际海运条例》调整国际海上运输经营以及国际海上运输相关辅助经营活动人大法国务院、各部委条例船级：技术指标，100t 证书有效期：4年3、我国的航运企业中远广（广远）、大（大连远洋）、上（上海）、青（青岛）、天（天津）1961年成立总部北京中海1997年成立总部上海中外运（长航集团）1950年成立综合物流和航运为主业务（中国租船）中远物流外代/ 物流（工程）招商局总部香港1872年成立目前航运只做油轮运输招商国际招商银行地产航运金融衍生品：运费期贷（FFA）船舶买卖（二手船包括在内）保险：水险、平安险、水渍险、一切险世界航运企业Alphaliner公司统计20大班轮公司（2010.6）1、马士基航运：Maersk 20%(世界集装箱) 丹麦2、地中海航运：MSC 意大利3、达飞轮船：CM-CGM 法国4、美国总统轮船：APL 新加坡东方海航5、长荣海运：Evergreen6、赫伯罗德：Hapag-llyod 德国7、中远集运：COSCO8、南美轮船：CSAV 智利9、韩进海运：Hanjin 韩国10、中海集运：CSCL11、商船三井：MOL 日本12、日本油船：NYK13、东方海外：OOCL 香港14、汉堡—南美：Hamburg-sued15、川崎汽船：K-line16、以星航运：Zim 以色列17、阳明海运：Yangming 台湾企业18、现代商船：Hyunda Merchant Marine 韩国19、太平洋船务：PZL20、阿拉伯轮船：UASC4、海上货物运输相关组织（政府性、非政府性组织）中国：（1）海关：依据本国法律、行政法规行驶进出口监督管理职权的国家行政机关（2）海事局（原港监）：水上安全监督、防止船舶污染、航海保障口令：让海洋更清洁、让航行更安全——水上交警（3）中国船级社：船舶技术检验机构（CCS）（4）检验检疫局：商品检验、卫生检疫、动植物检验（5）港务局：政企分开后成立港口管理局、港务集团公司国外：（6）国际海事组织IMO（7）班轮公会：某两个或以上经营班轮运输的船公司在某一航线上为了避免竞争，维护彼此利益，通过在运价及其他经营活动方面而达成协议而建立的具有某种垄断性质的国际航运组织THC（码头装卸附加费）（8）《反垄断法》2008年8月1日生效，规定经营者实施垄断协议最高处以年收入额10%的罚款5、各大航运数据库（1）中国船舶网（2）中国航贸网：行业动态信息、数据查询（3）上海国际海事信息与文献网：市场动态、海事法律（4）Dreweny报告：英国德鲁星航运咨询公司（5）Clarkson Sin：国际造船业权威机构（6）EI / SCI / 同方第二章班轮运输实务一、班轮运输的概念1、国际海运船舶营运方式定期船运输班轮Liner shipping不定期运输租船Trump shipping2、班轮运输定义：指班轮按事先制定的船期表Liner Schedule在特定的航线上以既定的挂靠港顺序，以运价本（freight tariff）规定计收运费的一种运输访方式。
运输中的运输合作与委托关系
运输中的运输合作与委托关系在运输业中，运输合作与委托关系是非常重要的一个因素。
无论是货物运输还是人员运输，合作与委托都是运输业务进行顺利进行的基础。
本文将针对这一主题展开讨论。
一、合作关系在运输过程中，不同的运输单位之间需要进行合作，共同完成运输任务。
这种合作关系可以是两家物流公司之间的合作，也可以是物流公司与货主之间的合作。
通过合作，各方可以共同利用自己的资源与优势，实现运输任务的高效完成。
在合作关系中，各方需要建立起互信与沟通的基础。
双方应当明确各自的责任与义务，并在合同中明确约定双方的权益与禁止行为。
在合作过程中，应当遵守合同的约定，共同维护合作关系的稳定。
二、委托关系在运输中，委托关系即是指货主将货物托付给运输公司进行运输的行为。
委托方是货主，受托方是运输公司。
委托方需要明确委托的内容与要求，并在合同中明确约定双方的权益与义务。
在委托关系中，委托方需要提供准确的货物信息，包括货物的数量、尺寸、重量、价值等。
同时，委托方还需要提供包装要求、装卸要求等相关信息。
受托方需根据委托方提供的信息，制定合理的运输方案，并按照委托方的要求进行运输。
三、运输合作与委托关系的协调在运输中，运输合作与委托关系需要协调配合，以确保运输任务的正常进行。
首先，在合作中，各方应当共同确定运输任务的时间、地点、运输工具等，确保货物能够按时、准确地运输到目的地。
其次，在委托关系中，委托方与受托方需要保持密切的联系，及时沟通，了解货物的运输情况。
委托方有权要求受托方提供货物运输的跟踪信息，确保货物的安全与准时交付。
最后，双方还需要共同应对运输过程中可能出现的问题与风险。
双方应在合同中约定有关赔偿、违约责任等事项，以防止出现争议或纠纷。
四、相互利益的追求在运输合作与委托关系中，各方都追求自身的利益。
货主希望货物能够安全、快速地送达目的地，以满足市场需求；运输公司希望通过合作获得更多的运输业务，并得到相应的报酬。
双方都应当在合作过程中追求相互的利益最大化，建立长期合作关系。
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班轮公司各关系方
•承运人承运人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。
承运人可以是拥有船舶或经营船舶的船舶所有人，可以是用各种方式租用船舶的承租人（包括光船租船人、定期租船人和航次租船人）
承运人
承运人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。
承运人可以是拥有船舶或经营船舶的船舶所有人，可以是用各种方式租用船舶的承租人（包括光船租船人、定期租船人和航次租船人），也可以是从事货运代理的运输组织者或者是无船承运人。
托运人
托运人包括本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人、本人或者委托他人以本人名义或者委托他们为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。
前者所指托运人是与承运人订立海上货物运输合同的人，后者所指托运人是将货物交给承运人的发货人。
收货人
收货人是指有权提取货物的人。
提单收货人栏内填明的人就是有权提取货物的人。
由于提单的主要功能之一是物权凭证，因此提单可以转让，必须凭提单交付货物。
提单收货人栏内填明记名的人，货物只能凭单交付给记名人；收货人栏内填明来人或空白，则货物可凭单交付给任何提单持有人；收货人栏内通常填明“凭指示”或“凭某人指示”，则必须经托运人或某人背书后的被背书人持单提货。
因此，收货人也可以说是合法的提单持有人。