广东新能源汽车项目投资意向书

广东新能源汽车项目投资意向书规划设计 / 投资分析摘要说明—当前，氢能产业备受世界各国关注，发现、开发和利用氢能成为全球产业创新和能源转型的重大战略方向，特别是氢燃料电池汽车具有环保性能佳、转化效率高、加注时间短、续航里程长等优势，已成为汽车产业高质量发展的重要突破口。

重点发展氢燃料电池及整车产业。

立足现有燃料电池产业基础，提升电堆产品的性能和寿命，优化氢燃料电池系统集成与控制，发展高比功率、高安全性氢燃料电池，实现可靠性、耐久性等系统性能全面提升。

针对公交、物流、市政服务以及私人乘驾需求，发展自主可控的高可靠性燃料电池商用车和乘用车。

加快空压机、氢气循环泵、增湿器等关键零部件产业化，提升关键零部件配套能力。

积极拓展氢能应用领域。

创新氢燃料电池作为动力在航空航天装备、船舶、国防军工等领域应用。

充分发挥氢燃料电池应急保供、应急调峰能力，拓展在通讯基站、应急救灾等领域的推广应用。

突破用户侧燃料电池热电联供关键装备，着力推动氢燃料电池发电和分布式能源应用。

《浙江省培育氢能产业发展的若干意见》提出，到2022年，氢燃料电池及整车产业环节取得突破，氢能产业总产值规模超百亿元；氢能供给基础设施网络加快布局，建成加氢站（含加氢功能的综合供能站）30座以上；试点示范工作取得初步成效，氢燃料电池汽车在公交、物流等领域形成示范推广，累计推广氢燃料电池汽车1000辆。

到2030年，氢能产业链条基本完备，基本形成氢能装备和核心零部件产业体系。

氢燃料电池电堆、关键材料、零部件和动力系统集成核心技术接近国际先进，部分技术达到国际领先；制氢、储（输）氢、加氢及配套设施网络较为完善，氢能在乘用车、船舶、分布式能源、社会消费等应用领域量化推广，成为具有影响力的氢能产业高地和应用示范先行区。

在开展产业化和应用示范试点方面，《征求意见稿》透露将依托嘉兴氢能技术创新和产业化示范试点、宁波氢燃料电池汽车物流运输应用示范试点湖州氢能产业链一体化示范试点、杭州氢燃料电池汽车城市公交应用示范试点和由省能源集团牵头的加氢站建设示范试点等。

在提高能源安全方面，由于石油消费比重增加与自给能力不足之间的矛盾日益凸显，2018年我国石油对外依存度已达到了69.8%，石油等能源紧缺及较高的对外依存度正在成为遏制我国可持续发展的瓶颈，氢能配合燃料电池技术，可实现氢燃料电池汽车大规模应用，有助于大幅度降低交通领域的石油与天然气等能源消费量，降低石油等化石能源的对外依存度。

在提升能源使用效率方面，氢作为能源互联媒介，可循环利用工业副产氢与一次富裕化石能源，配合二氧化碳捕集与封存就地低碳转化，将广泛应用于交通运输领域、替代焦炭用于冶金、与二氧化碳转化为含氧化合物和燃料、与天然气混烧并通过燃气轮机发电或工业供热或通过储氢及燃料电池技术形成储能装置，通过调峰手段增加电力系统灵活性，弥补电力不可存储问题，从而有效实现不同行业能源网络之间的协同优化。

该新能源汽车项目计划总投资10263.61万元，其中：固定资产投资7310.08万元，占项目总投资的71.22%；流动资金2953.53万元，占项目总投资的28.78%。

达产年营业收入23112.00万元，总成本费用18095.85万元，税金及附加180.73万元，利润总额5016.15万元，利税总额5888.76万元，税后净利润3762.11万元，达产年纳税总额2126.65万元；达产年投资利润率48.87%，投资利税率57.38%，投资回报率36.65%，全部投资回收期4.23年，提供就业职位370个。

努力做到合理布局的原则：力求做到功能分区明确、生产流程顺畅、交通组织合理，环境保护良好，空间处理协调，厂容厂貌整洁，有利于生产管理和工程分区建设。

项目总论、项目建设及必要性、产业研究分析、产品规划分析、选址分析、项目工程方案分析、工艺技术方案、清洁生产和环境保护、安全经营规范、项目风险评估分析、项目节能、进度说明、投资可行性分析、项目经济效益分析、评价及建议等。

第一章项目建设及必要性一、新能源汽车项目背景分析日前，《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》正式发布。

据《白皮书》指出，氢能定将成为中国能源体系的重要组成部分。

预计到预计到2050年，氢能在中国的能源体系中占比将达10%左右，其中氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元。

未来，氢能将在交通运输、工业等领域实现普及应用。

<p>氢是一种化学元素，在元素周期表中位于第一位。

氢通常的单质形态是氢气。

它是无色无味无臭，极易燃烧的由双原子分子组成的气体，氢气是最轻的气体。

在目前已知的所有能源中，最为清洁的是氢能，氢气使用过程产物是水，可以真正做到零排放、无污染，被看做是最具应用前景的能源之一，或成为能源使用的终极形式。

近年来，我国正在加快发展氢能产业，利好政策相继推出，氢能产业得到政策的支撑前景广阔。

<p>氢能源是目前已知的所有能源中最为清洁的一种，被称为最理想的新能源。

氢能产业链包括制氢、储运、加氢、氢能应用等方面。

其中，制氢是基础，储运和加氢是氢能应用的核心保障。

<p>氢能的上游是氢气的制备，主要技术方式包括传统能源的化石原料制氢法、化工原料制氢法、工业尾气制氢法、电解水制氢法以及新型制氢技术等。

<p>氢能储量大、比能量高、可贮存、可运输，氢能源产业链的中游就是储存环节。

目前，氢能的主要储运技术包括高压气态、低温也太、固体材料储运以及有机液态储运等。

<p>下游是氢能的应用，涉及到能源的多个方面，除了传统石化工业应用如合成氨、石油与煤炭深加工外，还包括加氢站、燃料电池汽车等领域的应用。

<p>值得注意的是，《白皮书》中指出了我国氢能产业中的弱点所在。

目前，我国氢能产业链中企业主要分布在燃料电池及零部件、应用等环节，而在氢能储运及加氢基础设施方面的发展较为薄弱。

未来，氢能的储运将更为完善，到2050年全国加氢站将达到1万座以上。

<p>随着我国氢能产业加速发展，氢能的应用越来越广泛。

在此背景下，氢气产量持续增长。

据预测，2019年我国氢气产量将近2000万吨，到2020年将超2000万吨。

<p>随着氢能的进一步推广应用，氢能应用行业的工业产值预计将在2022年突破5000亿元。

其中，2019年氢能应用行业工业产值或将接近4000亿元。

二、新能源汽车项目建设必要性分析根据《浙江省培育氢能产业发展的若干意见（征求意见稿）》，到2022年，氢燃料电池及整车产业环节取得突破，氢能产业总产值规模超百亿元；氢能供给基础设施网络加快布局，建成加氢站（含加氢功能的综合供能站）30座以上；试点示范工作取得初步成效，氢燃料电池汽车在公交、物流等领域形成示范推广，累计推广氢燃料电池汽车1000辆。

<p>到2030年，氢能产业链条基本完备，基本形成氢能装备和核心零部件产业体系。

氢燃料电池电堆、关键材料、零部件和动力系统集成核心技术接近国际先进，部分技术达到国际领先；制氢、储（输）氢、加氢及配套设施网络较为完善，氢能在乘用车、船舶、分布式能源、社会消费等应用领域量化推广，成为具有影响力的氢能产业高地和应用示范先行区。

<p>加快推进加氢、储（输）氢、制氢等设施建设与运营。

在全省规划建设700座综合供能服务站中根据需要预留加氢装置空间，优先在产业基础好、氢气资源丰富、推广运营有潜力的地区建设加氢站。

发挥联合建站集约优势，探索加氢/加油、加氢/充电等合建站发展模式，鼓励利用现有加油、加气站点网络改扩建加氢设施。

加快高压存储材料与储氢罐设备应用，发展气氢、液氢、管道氢气等多种输氢模式。

多渠道拓展氢源保障，充分利用好现有化工企业富余氢能资源，同时推动制氢前沿技术和先进装备应用。

<p>加快关键核心技术攻关。

瞄准世界领先水平，强化全球先进氢能前沿技术引入，推动产业链上下游环节创新协同，制定氢能产业技术发展路线图。

重点突破高比功率车用燃料电池电堆系统以及质子交换膜、集电器等核心器件相关技术；积极推动燃料电池整车集成技术以及宽温域适应性、快速动态响应能力和高效率的燃料电池发动机系统创新；开展基于可再生能源的制氢技术、高压储（输）氢设备轻量化技术、高效液氢制备与储运技术、氢燃料发电站集成技术及分布式能源应用技术等领域研究。

<p>搭建高层次产业创新载体。

鼓励省内高校院所开展氢能前沿技术研究，重点推进氢安全实验室和重大试验装备建设。

引导现有国家和省部级重点实验室、工程研究中心和企业研发中心，省级重点企业研究院等平台开展相关氢能核心技术攻关。

开展与氢能产业领域国际知名院校和研究机构合作，引进国内外知名的氢能研究机构落户浙江。

强化产学研合作，搭建成果转化公共服务平台。

<p>强化氢能产业创新人才集聚与培育。

加强与国内外“高精尖缺”人才团队的主动对接，积极引进高层次氢能创新型团队。

依托高校和各类研发机构，培养一批氢能技术研究、品开发和应用检测等创新型人才。

推动氢能专业领域职业教育体系建设，培养各类高技能应用型人才。

第二章项目总论一、项目概况（一）项目名称广东新能源汽车项目加氢站是氢燃料电池产业化、商业化的重要基础设施。

为了支持燃料电池汽车的发展，我国正在积极建设氢能源燃料电池汽车配套设施。

据规划显示，到2020年中国将建成100座加氢站，到2030年将建成1000座加氢站。

此前，在《中国制造2025》、《节能与新能源汽车技术路线图》、《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》中提出了2020-2030年加氢站建设的规划。

未来，我国加氢站等基础设施将得到进一步完善。

《浙江省培育氢能产业发展的若干意见》提出，到2022年，氢燃料电池及整车产业环节取得突破，氢能产业总产值规模超百亿元；氢能供给基础设施网络加快布局，建成加氢站（含加氢功能的综合供能站）30座以上；试点示范工作取得初步成效，氢燃料电池汽车在公交、物流等领域形成示范推广，累计推广氢燃料电池汽车1000辆。

到2030年，氢能产业链条基本完备，基本形成氢能装备和核心零部件产业体系。

氢燃料电池电堆、关键材料、零部件和动力系统集成核心技术接近国际先进，部分技术达到国际领先；制氢、储（输）氢、加氢及配套设施网络较为完善，氢能在乘用车、船舶、分布式能源、社会消费等应用领域量化推广，成为具有影响力的氢能产业高地和应用示范先行区。

在开展产业化和应用示范试点方面，《征求意见稿》透露将依托嘉兴氢能技术创新和产业化示范试点、宁波氢燃料电池汽车物流运输应用示范试点湖州氢能产业链一体化示范试点、杭州氢燃料电池汽车城市公交应用示范试点和由省能源集团牵头的加氢站建设示范试点等。

2019年8月28日，浙江省发布加快培育氢能产业发展的指导意见，意见中指出：到2022年，通过技术突破、产业培育和推广应用，力争走在全国氢能产业发展前列。