长安大学研究生入学考试 公路工程真题及答案详解.doc

2000研究生入学考试公路工程

一、名词解释（3×10分）

1、设计速度：

2、横向力系数（路线）：

3、合成坡度：

4、缓和曲线：

5、临界高度：

6、路基压实度：

7、当量轴次：

8、设计弯沉值：

9、翘曲应力：10、半刚性基层：

二、论述题（5×14分）

1、试论述道路平、纵组合设计原则，并简述其理由。

2、试论述影响路基压实质量的因素，并分析其对压实施工的指导意义。

3、路线、路面设计中是如何应用交通量参数的？有何差异？

4、试论述影响沥青混合料高温稳定性的因素及改善、提高措施。

5、试述柔性路面（沥青路面）设计理论、设计指标和设计荷载图式（用图表示）。

2001研究生入学考试公路工程

1、平面线形：直线、园曲线和缓和曲线统称为平面线形。

2、路基工作区：在路基的某一深度处，车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分（1/5～1/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。将此深度ZA范围内的路基称为路基工作区。

3、干湿类型：路基按其干湿状态不同，以分界稠度划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。

4、轴载换算：按照两项原则：第一，换算以达到相同的临界状态为标准；第二，对某一种交通组成，不论以那种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得的轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。把各种轴载换算为标准轴载称为轴载换算。

5、温度应力：由于温度变化，结构或构件产生伸或缩，而当伸缩受到限制时，结构或构件内部便产生应力，称为温度应力

二、为什么要设计缓和曲线？缓和曲线常采用什么形式？为什么？（20分）

答：缓和曲线在路线中可以起到以下作用：

1. 曲率连续变化，便于车辆遵循；

2.离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；

3.超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳；

4.与圆曲线配合，增加线形美观。

从它的作用看，道路设计中，有必要设置缓和曲线。

缓和曲线的常用形式：回旋线、三次抛物线和双扭线。三种曲线的曲率都是匀速变化，与驾驶员以匀速转动方向盘汽车的轨迹相符。

三、试论述公路挡土墙（重力式、薄壁式、加筋土，锚杆、和锚定板式）的工作原理和使用条件。（20分）

答：（1）重力式挡土墙

重力式挡土墙：依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。

（2）锚定式挡土墙

锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。

锚杆式挡土墙：锚杆的一端与立柱联接，另一端被锚固在山坡深度的稳定岩层或土层中。墙后侧压力由挡土板传给立柱，由锚杆与岩体之间的锚固力，即锚杆的抗拔力，使墙获得稳定。它适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的路基挡土墙，一般多用于路堑挡土墙。

锚定板式挡土墙：由锚定板产生抗拔力抵抗侧压力，保持墙的稳定。主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。

（3）薄壁式挡土墙

薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。主要依靠踵板上的填土总量来保证。它们适用于墙高较大的情况。

（4）加筋土挡土墙

加筋土挡土墙属柔性结构，它通过填土与拉筋间的摩擦作用，把土的侧压力传给拉筋，从而稳定土体。该结构对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路基。

四、在路面设计中，应从那些方面考虑行车荷载对路面结构的影响？（20分）

五、试论述沥青路面和混凝土路面的设计理论、设计指标和标准，主要设计参数（20分）

2002研究生入学考试公路工程

一、名词解释（5×5分）

1、通行能力：

2、压实度：

3、锚固式挡土墙：锚杆式挡土墙：锚定板式挡土墙：

4、设计弯沉：

5、沥青混凝土：

二、公路工程可行性研究的目的和内容（25分）

三、为保证挡土墙有足够的稳定性，应做哪些验算？（25分）

四、我国现行公路水泥混凝土路面结构设计方法的设计标准和步骤。（25分）

2005研究生入学考试公路工程

一、试述路基典型横断面及其特点。（20分）

答：⒈公路横断面布置类型及其特点：

单幅双车道，这类公路适应的交通量大，行车速度可从20km/h至80km/h，在这种公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受影响。

双幅多车道，这种公路适应车速高，通行能力大的交通线路。

单车道，对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用此种公路。

⒉城市道路横断面布置类型及其特点：

单幅路，适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改造的城市道路上。

双幅路，主要用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路。

三幅路，适用于红线宽度大，机动车交通量大，非机动车较多的城市道路。

四幅路，适用于机动车辆速度较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路。

二、在路基（含路基构造物）设计中，哪些场合应考虑车辆荷载的影响.？这种影响是如何考虑的？（20分）

三．在路面结构设计中，从哪些方面来反映交通参数？（15分）

四、请给出你熟悉地区的沥青路面结构形式，并简要阐述其理由。（要求明确说明省份，画出路面结构图，指出结构层的大致厚度，结构层材料名称）（20分）

五、试述水泥混凝土路面设计理论，设计指标，设计参数。（15分）

答：我国水泥混凝土路面设计理论采用弹性地基板理论。水泥混凝土板具有较高的力学强度，在车轮荷载作用下变形小，同时按照现行的设计理论，混凝土板工作在弹性阶段。此时，基层和土基所承受的荷载单位压力及产生的变形也微小，它们也都工作于弹性阶段，因此从力学体系上看，水泥混凝土路面结构也属于弹性层状体系。然而，由于混凝土板刚性的特点，弹模及力学强度大大高于基层和土基，抗弯拉强度远低于抗压强度，并且由于混凝土板与基层或土基之间的摩阻力一般不大，所以在力学图式上可把水泥混凝土路面结构看作是弹性地基板。

六、叙述设计速度的定义，设计速度对道路平、纵面线形的哪些指标有直接影响？（15分）

答：设计速度是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，