船舶通过苏伊士运河操作
苏伊士运河对航行船舶的要求
苏伊士运河对航行船舶的要求一、船舶舱室要求1.为引水员提供适当的起居处所（高级船员级）。
2.为过运河时在船上的6~9名带缆艇艇员和2名看管运河探照灯的岸上电工提供一个有遮蔽的处所。
二、系泊索在甲板上适当地点至少应准备6根具有索端眼环的柔性可浮式系泊索，以备必要时在运河内靠绑用。
其布置务必做到能迅速操作。
如果船上备有牵引系泊钢索，则上述绳索可减为4根。
对油船、液化石油气船、液化天然气船或任何装运易燃物质船舶，禁止使用在操作时会发生火花的系泊索。
为了便于操作，要求钢质系泊索周长不大于140毫米（5.5英寸）。
三、防火钢丝索所有船舶应备有防火钢丝索2根，分别系牢在船首尾两端，并垂挂在舷外，以备应急时使用。
四、舵角指示器和主机转速指示器在驾驶台应安装舵角批示器和主机转速批示器，其位置与照明便于引水员不离开岗位而能读取。
五、探照灯一盏探照灯设置在船首端中心轴线上，要求能照亮（约1勒克司）运河前方1800米远处，并能分为左右各5o二个光束，此二光束间的暗区可从0o调节到10o。
白炽灯功率对于30000总吨以下船舶为2000瓦。
30000总吨以上船舶为3000瓦。
如为其他型式灯具其发光强度不小于3×106坎德拉。
电器系统（开关、插头、插座、电缆）应为一级船用型。
防护等级符合IP55或类似标准。
严格要求在某一发电机发生故障停机时，确保探照灯不中断工作。
探照灯一般可以租用，但对球鼻首船、液化石油气运输船和液化天然气运输船一定要自备探照灯。
直接从海上进入运河的船舶也必须设置自备的探照灯。
六、高架灯（甲板灯）高架灯（OVERHEAD LIGHTS）应足够照亮本船周围所有方向，构成的照明区在水平方向最小距离为200米（约650英尺）。
七、桥楼探照灯在桥楼任何一舷设置桥楼探照灯作为过河和系泊时照亮河岸用。
构成照明功率在大气传递因数T=0.74时其照度约为4勒克司。
最小距离为200米。
八、烟囱应照亮烟囱，便于在夜间识别船舶。
【经验总结】深资船长分享如何南下，北上通过苏伊士运河
【经验总结】深资船长分享如何南下，北上通过苏伊士运河苏伊士运河小结来自:上海广嘉国际作者:侯青峰船长苏伊士运河新航道已经于2015年8月6号正式开通，北上船走新航道，南下船走老航道，基本上不会在大苦湖抛锚等待，过河程序比以前简单了很多，我轮近2个月之内两次通过苏伊士运河，只要把握好关键注意事项，仔细研究运河规则，做到心中有数，真正过起来应该难度不大，下面谈一下我轮通过新运河时遇到的一些实际情况和感悟，希望能给广大的船员弟兄们带来一点参考。
南下苏伊士运河一：准确预报ETA.通常情况下船长需提前调整船速控制在下午抵达塞得港PORT LIMIT比较理想，必要时建议船东走经济航速，减少燃油消耗，确保2300点之前抵达PORTLIMIT（南下船为31-28.7N, 北上船为29-42.8N, 运河收费标准是：1: 2300点之前抵达，正常收费。
2: 2300-2400点抵达，加收5%过河费（最大12500USD）3: 0000-0100点抵达，加收10%过河费（最大25000USD）4: 0100点后抵达，加收12%过河费（最大30000USD）我轮提前调整船速，抵达时间为下午2015年10月17号1700点，代理说是最好的时间。
距离PORT LIMIT（31-28.7N）10海里左右时PORT CONTROL询问一些船舶数据后通知我们去C6锚地抛锚。
二：过河准备.1.确保航行设备，主机，辅机，舵机，锚机等处于良好状态。
2.苏伊士运河又称万宝路运河，船长需提前备妥1箱万宝路，由于很多中国船购买假的国产万宝路，现在运河引水及当局就算真的国产免税店万宝路，他们也不感兴趣，最好在国外购买，L&M也行，有时引水会索要小费，因人而异，船长需耐心安抚并谈价，必要时请示船东，千万不要拒绝支付，否则引水有可能临时抛锚停止引航。
3.准备两根30米长直径3厘米左右的引缆和船吊，在运河口通常2个（有时1个）带缆艇需要吊上船，人数3-5人，并提供运河工房间。
船舶通过苏伊士运河操作要点
船舶通过苏伊士运河操作每年通过苏伊士运河的船只高达两万多艘次。
随着改革开放和对外贸易的飞速发展，我国远洋船队每年通过苏伊士运河的艘次还会逐年增长，我国的船舶是苏伊士运河的大客户。
远洋船员，特别是远洋船长应该对苏伊士运河有一个更系统、更全面的了解，以便能在通晓运河各项规定的基础上，提前做好过运河的准备，对全过程胸有成竹、有备而来、有条不紊、信手拈来，做到严格遵守航行规定，确保安全和顺利通过苏伊士运河。
综合远洋船舶多次通过该运河的实践，重新研读苏伊士运河航行规则(埃及苏伊士运河当局1986年1月版和l992年1月版及现行运河当局的历次修订)，从理论和实践结合的高度，进行分析和总结船舶通过苏伊士运河操作，对确保安全顺利通过苏伊士运河大有裨益。
船长要不嫌麻烦、不吝辛苦，笔头要勤，每一次通过运河都要详细记录，不断总结积累，常年坚持，必有收获。
1 运河概况苏伊士运河是世界上最著名和最重要的人工运河，1859年由英法等国承办开凿，费时十年，1869年凿成通航。
从此沟通了地中海和红海的水上通道，使欧洲到印度洋和太平洋的航程，比绕道好望角航行缩短4859nm，节省燃油消耗达5O0-700mt，从而大幅度地降低了海上运输的成本，同时也增加了海上航行安全和可靠程度。
苏伊士运河的地理位置也极为重要，运河本身就是亚非两大陆的分界线，又是联接欧、亚、非三大洲的交通要道，因而苏伊士运河除了有着极为重要的航运价值外，其战略地位也不可忽视，1956年7月埃及政府宣布收回运河主权，1957年对外开放使用，1967年埃以战争期间运河被迫关闭，1975年6月又重新复航。
1981年埃及政府在日本、意大利的帮助下，完成了第一期的拓宽和疏深工程，提高了运河的通航能力。
目前通过运河的最大吃水深度为16.15m(53英尺)，15万吨船只可满载通航，40万吨船只可半载通行。
1988年在塞得港17km处．又开僻一条长为19．5km的支路(By Pass)，现已专供北上船舶出口，和南下船舶吃水超过11.58m(38英尺)的船只使用。
苏伊士运河通行规则
苏伊士运河通行规则全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：苏伊士运河是世界上最繁忙的航道之一，连接着地中海和红海，是重要的国际贸易通道。
苏伊士运河的通行规则十分重要，以确保船只安全通过运河，保障通航效率，避免事故发生。
苏伊士运河通航规则要求所有船只必须严格遵守国际海事规则和苏伊士运河管理局的规定。
船只在通行运河时必须遵守速度限制，严禁超速行驶。
通行运河的船只必须保持良好的航行秩序，确保不会影响其他船只的通行。
苏伊士运河还规定了船只的大小和载重限制。
超过规定载重的船只必须提前向苏伊士运河管理局申请通行，取得许可后才能通行。
这样可以确保船只的安全通行，避免因载货过重而对运河造成损坏。
苏伊士运河还规定了船只的船员数量及资质要求。
船只的船员必须持有有效的船员证书，且在通行运河时必须保持高度警惕，随时准备应对突发情况。
船只的船员必须熟悉苏伊士运河的地形和通航规则，确保船只的安全通行。
苏伊士运河还规定了通航时的船只灯光要求。
船只必须在夜间通行时开启船灯，并且必须根据规定的灯光规则开启灯光，以确保其他船只能够清楚地辨认船只的行驶方向和位置，避免相撞事故的发生。
苏伊士运河还规定了通行运河的费用和收费标准。
船只通行苏伊士运河需要支付通行费用，费用根据船只的大小和载重进行计算，而且必须在通行之前提前支付。
苏伊士运河管理局会根据通行的船只数量和类型，进行合理的费用收取，以维护运河的正常通航秩序和运营。
苏伊士运河通行规则的制定是为了保障船只安全通行，促进国际贸易的顺利进行。
船只在通行苏伊士运河时必须严格遵守规定，确保通航的安全和高效。
只有遵守规定的船只才能够顺利通过苏伊士运河，实现贸易的畅通。
【完】第二篇示例：苏伊士运河是连接地中海和红海的一条重要航道，是世界上最繁忙的水道之一。
苏伊士运河的通行规则是非常严格和重要的，以确保船只能够安全地通过这条水道。
下面将介绍苏伊士运河的通行规则。
所有进出苏伊士运河的船只必须遵守相关的国际航行规则和规定。
VLCC 满载过苏伊士运河的操作和注意事项
VLCC 满载过苏伊士运河的操作和注意事项作者：李森来源：《大东方》2017年第07期传统的VLCC从阿拉伯湾到欧洲和美湾航线，由于受吃水限制，无法通过苏伊士运河，只能绕道好望角，造成船舶航程增加和船期损失；近些年，随着埃及的ARAB PETROLEUM PIPELINES COMPANY（SUMED）成立和不断发展壮大，满载VLCC在AIN SUKHNA港减载，过SUEZ CANAL后，到SIDI KERIR港加载，缩短了传统VLCC从阿拉伯湾到欧洲和美湾航程，得到多数租家认可。
以Fujairah到美湾的Loop港和欧洲的Rotterdam港为例，比较经过苏伊士运河航程缩短情况：一、ARAB PETROLEUM PIPELINES COMPANY（SUMED）简介ARAB PETROLEUM PIPELINES COMPANY（SUMED）是埃及政府和私人合资公司，简称（SUMED），南起苏伊士湾的AIN SUKHNA港，北至地中海的SIDI KERIR港，中间是纵贯苏伊士运河西岸的两条原油输送管道（直径48英寸，总长320千米），其主要业务是在苏伊士湾的AIN SUKHNA港接受和储存从海运来原油，经管道运输至地中海SIDI KERIR港，再运往欧美港口；近年来，SUMED与各大石油公司合作密切，VLCC减载过运河业务也逐年增加。
二、AIN SUKHNA港减载操作⑴ AIN SUKHNA SBM 分布情况：⑵到港前准备①抵达AIN SUKHNA港ETA 报告要求，72、48和24小时报告，如ETA变化超过6小时必须通知港方。
到港前4小时使用VHF 联系码头，经码头允许后进入Waiting Area 锚泊或漂航等待引行员，一般减载过运河船舶不需等待，船舶到达Waiting Area时引行员即刻上船。
② NOR提交，船舶正常提交NOR时间为抵达Waiting Area时间，AIN SUKHNA港要求如果船舶抵达时引航员同时上船，NOR提交时间应与引水上船时间一致。
苏伊士运河结算流程
苏伊士运河结算流程
苏伊士运河结算流程是指在船舶通过苏伊士运河时的费用结算过程。
苏伊士运
河是连接地中海和红海的重要航道，是全球最繁忙的航道之一，每年通过的船舶数以万计。
结算流程分为以下几个步骤：
1. 提交申请：船舶所有者或经营者需要向运河管理机构提交通行申请。
申请中
需要提供船舶的相关信息，包括船名、国籍、吨位等。
申请可以在线上提交，也可以通过代理公司办理。
2. 计费依据：根据船舶的吨位以及运输货物的性质和数量，运河管理机构会确
定适用的费率。
费率包括通行费和各种附加费用，例如拖轮费、海事费、船员服务费等。
费率一般按每通航英尺或每吨计算。
3. 发放账单：运河管理机构会根据申请的航次和相关费率发放费用账单。
账单
包括航次号、费用明细和付款期限等信息。
船舶所有者或经营者需要按时支付费用。
4. 缴纳费用：船舶所有者或经营者可以通过银行汇款或使用在线支付平台等方
式缴纳费用。
一般情况下，费用需要在船舶通过运河前支付完成。
5. 检查和准入：在船舶准备通过苏伊士运河时，运河管理机构会进行检查和审查，确保船舶符合安全要求并且费用已经支付完毕。
之后，船舶将获得通行许可。
6. 通行运输：通行许可获得后，船舶可以开始穿越苏伊士运河。
一般情况下，
船舶会被引导和协助，以确保顺利通过运河。
以上就是苏伊士运河结算流程的基本步骤。
通过这个流程，船舶所有者或经营
者可以顺利支付费用并获得通行许可，确保船舶安全高效地通过苏伊士运河。
穿越巴拿马货轮通过运河流程详解!
穿越巴拿马货轮通过运河流程详解!巴拿马运河（英语：Panama Canal；西班牙语：Canal de Panama）位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。
巴拿马运河由美国建造完成，1914年开始通航。
随着我国经济贸易的飞速增长，现如今，我国是巴拿马运河第二大用户，也是第二大货物来源国和第二大货物目的国。
如此之多的万吨巨轮安全的穿越巴拿马运河离不开船长和船员的努力，下面就让我们一起来看看他们都是怎么做的。
一、Pre-Booking 申请首先船长要向当地代理汇报船舶到达巴拿马运河水域的ETA,代理会根据ETA向巴拿马运河当局递交Pre-booking。
这样可以确保船舶不会在穿越巴拿马运河过程产生延误。
当Pre-booking被巴拿马运河当局接收，船长会收到如下文件：二、PANAMA TRANSIT 文件船长在到达巴拿马运河前需要准备如下文件并按照PDF或者WORD格式发送给代理。
1) 国际吨位证书2) PC/UMS DOCUEMENTATION OF TOTAL VOLUME3)苏伊士运河吨位证书（首页）4)国际载重线证书5) 引水卡6) 船舶参数包含MMSI和INMARSAT C号码7) 船舶船级社证书8)最低安全人手编配证明书9)国际防止生活污水污染证书10) 巴拿马运河能见度手册船舶图纸或者手册要以PDF或者AUTOCAD的格式发送给代理。
1)GENERAL ARRANGEMENT PLAN （总布置图）2)CAPACITY PLAN（舱容图）3) MIDSHIP SECTION PLAN （船中剖面图）4) SHELL EXPANSION PLAN（外板展开图）5) DOCKING PLAN（进坞图）6) TRIM AND STABILITY PLAN船舶稳性手册三、到港前信息申报巴拿马运河当局规定Pre-arrival Information需要在到达前120小时内递交给运河当局。
货代海运附加费基本知识
货代海运附加费基本知识货代海运附加费基本知识货代在接受货物准备仓储时，应在收到货后给委托方收据或仓库证明，并在货物仓储期间尽其职责，根据货物的特性和包装，选择不同的储存方式。
下面是由店铺为大家整理的货代海运附加费基本知识，欢迎大家阅读浏览。
1、码头操作费(THC)全称是Terminal Handling Charge。
可进一步分为OTHC——Origin Terminal Handling Charge 起运港码头操作费和 DTHC——Destination Terminal Handling Charge 目的港码头操作费。
2、原产地收货费(ORC)全称是Original Receiving Charge 本地收货费/原产地收货费/原产地接货费。
这个费用比较复杂，和码头操作费THC既有区别又有联系。
ORC只在华南地区主要是广东的港口有，THC则在所有港口(包括广东的港口)都有。
ORC和THC只收取其中一个——如果收了ORC，就不会再收THC。
如果收了THC，就不会再收ORC。
ORC专门针对从华南地区各港口启运，目的港为北美、中南美、欧洲和北非等这些远洋航线。
华南地区各港口去到其他目的港的比如东南亚则跟其他地区的港口一样，只征收THC。
ORC和THC收费标准不一样：ORC一般是20英尺小柜141美元，40英尺大柜269美元;THC一般是20英尺小柜750元左右，40英尺的大柜1200元左右，不同船公司收取标准有所不同。
3、综合费率上涨附加费(GRI)全称是General Rate Increase。
一般是南美航线、美国航线使用。
因为港口、船舶、燃油、货物或者其他方面的种种原因，使得船公司的运输成本明显增加，船东为补偿这些增加的开支，于是加收综合费率上涨附加费。
4、集装箱不平衡附加费(CIC)全称是Container Imbalance Charge，有时也称为Container Imbalance Surcharge。
苏伊士运河通行规则
苏伊士运河通行规则苏伊士运河通行规则是指在苏伊士运河中船舶需要遵守的规定和要求，以确保航行的安全和顺利。
以下是对苏伊士运河通行规则的叙述：一、通行方向苏伊士运河的通行方向是从南向北，即从红海到地中海。
所有船舶在运河中都必须按照这个方向航行，以保持交通的有序和高效。
二、航速限制为了防止事故发生，苏伊士运河规定了船舶的航速限制。
根据船舶的类型和尺寸，航速限制可能有所不同。
船舶在运河中航行时，必须按照规定的航速限制行驶，以确保安全通行。
三、安全距离为了避免船舶之间的碰撞和事故发生，苏伊士运河规定了船舶之间需要保持一定的安全距离。
船舶在运河中航行时，必须保持与前后船舶的安全距离，以确保航行的安全和顺利。
四、通行许可苏伊士运河通行规则规定，所有船舶在进入运河之前必须获得通行许可。
船舶需要向苏伊士运河管理机构提交申请，并按照规定的程序办理通行手续。
只有获得通行许可的船舶才能在运河中航行。
五、导航设备为了帮助船舶进行导航和航行，苏伊士运河配备了一系列导航设备，包括灯塔、浮标、导航标志等。
船舶在运河中航行时，必须依靠这些导航设备进行导航，以确保航行的安全和准确。
六、驾驶员要求为了确保船舶的安全通行，苏伊士运河规定了驾驶员的要求。
所有船舶在运河中航行时，必须配备有经过训练和持有有效证书的驾驶员。
驾驶员必须熟悉苏伊士运河的通行规则，并能够熟练操作船舶，以确保航行的安全和顺利。
七、应急处理苏伊士运河通行规则中还包括了应急处理的规定。
在紧急情况下，船舶需要立即采取适当的措施，以确保自身和其他船舶的安全。
苏伊士运河管理机构还会根据具体情况提供相应的应急救援服务，以保障通航的安全和顺利。
苏伊士运河通行规则是为了确保船舶在运河中的安全通行而制定的规定和要求。
船舶在运河中航行时，必须遵守这些规定，以确保航行的安全和顺利。
只有所有船舶共同遵守规则，才能保证苏伊士运河的交通畅通，为全球贸易的发展做出贡献。
苏伊士运河航行规则
苏伊士运河航行规则
苏伊士运河的航行规则主要由苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority）制定和执行。
这些规则涉及到船舶在苏伊士运河通航时的各种规定，以确保船舶的安全通行和运河的正常运营。
以下是一些常见的苏伊士运河航行规则：
1. 通行许可：船舶在苏伊士运河通航前需要事先获得通行许可。
船舶必须向苏伊士运河管理局提出通行申请，并按照规定支付相关费用。
2. 导航要求：船舶必须在通行期间遵循苏伊士运河管理局的导航要求。
这可能包括特定的速度限制、航道规定以及其他导航规则。
3. 引航：大多数船舶在苏伊士运河通航时都必须配备苏伊士运河管理局指定的引航员。
引航员将指导船舶安全通过运河，并确保遵循相关规定。
4. 通航费用：船舶通行苏伊士运河需要支付一定的通航费用，费用的计算通常与船舶的吨位、货物类型等有关。
5. 船舶分类：根据尺寸、吨位和用途，船舶在苏伊士运河被分为不同的分类，每类船舶可能有不同的通航规定和费率。
6. 紧急情况：若船舶在通航过程中遇到紧急情况，必须立即向苏伊士运河管理局报告，并按照其指示行事。
7. 禁止活动：在苏伊士运河通航过程中，一些活动是被禁止的，如打渔、游泳等，以维护通航的安全和顺利进行。
8. 战时规定：在战时或特殊情况下，苏伊士运河管理局有权根据需要制定特殊规定，并可能对通航进行限制或暂停。
这些规定和规则有助于确保苏伊士运河的安全、高效运营，防止事故和碰撞，并保护运河的环境。
船舶和船东需要遵守这些规定，以确保顺利通航，并避免可能的罚款或其他制裁。
苏伊士运河运营与管理
苏伊士运河运营与管理概述苏伊士运河是连接地中海和红海的一条重要航道，位于埃及的苏伊士省。
这条航道的建设和运营对于全球贸易和航运业具有重要意义。
本文将介绍苏伊士运河的运营与管理情况，包括建设历史、运营模式、费用管理、安全措施等方面。
建设历史苏伊士运河的建设始于1859年，历时10年。
运河全长193.30公里，宽度约150-200米，最大通航深度24米。
运河的建设改变了全球航运格局，大大缩短了从欧洲到亚洲的航行距离，促进了全球贸易的发展。
此后，苏伊士运河经历了多次扩建和改造，以适应不断增长的航运需求。
运营模式苏伊士运河是一个收费航道，由苏伊士运河管理局负责运营和管理。
船舶通行运河需要向管理局缴纳过境费。
过境费的计算方式根据船舶的吨位和类型进行，收费标准由管理局定期调整。
苏伊士运河的运营模式为24小时全天候运营，船舶需要提前申请通行许可，并按照规定的时间和顺序进入运河。
费用管理苏伊士运河的费用管理是运营与管理的重要环节。
管理局根据运河的维护和管理成本进行费用计算，并根据市场需求和竞争状况进行定价调整。
过境费的收入主要用于运河的维护、管理和改造工程，以确保运河的正常运行和安全。
安全措施为了保障苏伊士运河的安全，管理局采取了一系列安全措施。
首先，运河周边设置了安全航道标志和导航设施，提供引导和警示作用。
其次，管理局对通行船舶进行严格的安全检查，并要求船舶配备必要的安全设备。
此外，管理局还与其他国际组织和航运公司进行合作，分享安全信息和经验，加强对运河的安全管理。
未来发展随着全球贸易的增长，苏伊士运河的重要性将进一步提升。
为了满足日益增长的航运需求，管理局计划进行苏伊士运河的进一步扩建和改造工程。
此外，管理局还积极推动数字化和智能化技术在运河管理中的应用，提高效率和安全性。
结论苏伊士运河的运营与管理对全球贸易和航运业具有重要意义。
通过引入先进的技术和管理模式，苏伊士运河管理局不断提升运河的运营效率和安全性。
如何安全顺利地通过苏伊士运河
如何安全顺利地通过苏伊士运河石国文5如何安全顺利地通过苏伊士运河石国文(江苏远洋运输有限公司江苏南京210009)摘要：文章主要介绍苏伊士运河改造完成后船舶南下和北上通过运河的操作程序及安全通过注意事项。
关键词：操作程序注意事项0引言苏伊士运河(Suez Canal)位于埃及境内，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。
自2015年8月苏伊士运河改造工程完成后，基本实现了双向通航。
但每天通过苏伊士运河只有南下和北上各一个编队。
南下编队和北上编队基本同时于每天0400时到0800时开始编队进入运河，通过整个运河时长大约10〜12h。
南下编队和北上编队到达限制时间均为2300时。
为了确保通过苏伊士运河的安全、顺畅，我们有必要了解过苏伊士运河的有关操作程序和有关实务方面的注意事项。
1南下过苏伊士运河1.1时间限定参加苏伊士运河南下编队的到达限制时间为2300时，到达限制线为通过纬度线31°28'.7N,经度范围为032°001*345.27E至032°37'.43E。
也就是说，当船舶在2300时之前包括2300时通过、到达限制线，就可以加入第二天的南下编队；报ETA时需注意(ETA Port Said To Be Advised Basis Time Vessel Will Pass South Of Lat.31°28',7N Limited By LONG032000'.27E&LONG032°37'.43E)；当地时间为GMT+2hours□收稿日期：2020-01-18作者简介：石国文(1974-),男，江苏省人，甲类船长，现从事船舶海务管理工作。
目视、ARPA雷达为主的多种瞭望方式，简明规范的VHF联系沟通非常重要。
如遇到有的船舶AIS 信号不稳定，髙频不予回应，沟通困难时，可求助于VITS协调沟通；3)狭水道航行以车让为主，避免盲目追越。
【船长经验】浅谈船舶航行通过苏伊士运河
【船长经验】浅谈船舶航行通过苏伊士运河浅谈 ''船舶航行通过苏伊士运河’’李豪船长苏伊士运河位于塞得港口和苏伊士湾之间，沟通地中海和红海，全长105海里，是世界最繁忙的水道之一，是亚洲、欧洲和非洲海上贸易的重要通道。
苏伊士运河交通的重要性赋予了顺利通过运河是每个船东和船管最为关注的焦点，本文通过两次顺利由南向北和由北向南通过运河后，积累了些许经验和心得体会给予分享，希望对相关人士及过运河的船舶有些帮助。
一．过运河前信息收集和相关的准备：⑴联系代理，获得相关信息，准备过河文件，要求安排合适引航员：a)根据相关规定，递交运河代理14/7/5 days/72/48/24/12 hrs ETA 通知，当局根据代理提交的ETA来安排编队。
North Bound 和South Bound 登记截止时间一般都为前一日2300LT(+2)，当然也有特殊情况，2300LT 以后到达也可以插入编队，需要支付附加费用：* In case of vessel’s arrival from 2300 hrs till 2400 hrs, vessel can join the convoy of the next day early morning with Extra Transit Dues 5% ( USD 12130).* In case of vessel’s arrival from 0000 hrs till 0100 hrs, vessel can join the convoy of this day early morning with Extra Transit Dues 10% ( USD 24259).* In case of vessel’s arrival after 0100 hrs, vessel May join the convoy of this day early morning with Extra Transit Dues 12% pending the convoy traffic ( USD 29111).截止到达线（ETA报告参考线）：•Port Suez（North of latitude 29 ˚ 42’.8 N limited by long. 32˚23’.10 E & Long. 32 ˚ 41’.50 E）----- North Bound；•Port Said (South of latitude 31˚ 28’.7 N limited by Long.32˚ 00’.27 E & Long. 32˚ 37’.43 E) ----- South Bound。
BMP中文翻译,中国船东互保协会
索马里海岸防御海盗《最佳实务操作》和《关于海盗的常见问题解答》中文参考译本参2009年10月12日协会网站《关于索马里海盗及其相关保险问题》和2009年11月7日《海盗行为-东非/索马里局势》的资料，兹将亚丁湾和索马里海岸附近防御海盗《最佳实务操作》和《关于海盗的常见问题解答》参考中文译本附上。
需要说明的是：（1）有的组织曾把BMP译为《最佳管理实务》。
由于协会董事会文件中译为《最佳实务操作》，因此本译文与董事会文件用词保持一致。
（2）《关于海盗的常见问题解答》是2009年6月转来的国际保赔集团针对海盗问题的解答。
（3）以上文件英文原文和有关说明请参阅2009年10月12日协会网站内容。
特别提醒大家要对照英文原文和英文提示阅读。
（4）本文件所述内容、数据、网站、各种联络途径等可能处于动态变化中，请会员参考阅读时注意其更新。
（5）本文件的精确内容以英文原版为准，中文译文仅供参考。
（6）关于如何申请中国军舰护航,护航的最新进展等，请查询中国船东协会网站。
从其连接/tongzhi/200901/t20090101_548646.htm，可以查询到该协会自2008 年12月30日（中船协字（2008）104号）《航经亚丁湾和索马里海域的中国船舶向中国船东协会提交护航申请办法》到2009年11月23日的有关信息。
中国船东互保协会2009年12月8日亚丁湾和索马里海岸附近防御海盗最佳实务操作(BMP)第二版：2009年8月此最佳实务操作(BMP)得到了下列国际组织的支持：1. Oil Companies International Marine Forum (OCIMF)2. Baltic and International Maritime Council (BIMCO)3. International Chamber of Shipping (ICS)4. International Association of Independent Tanker Owners (INTERTANKO)5. Society of International Gas Tanker and Terminal Operators (SIGTTO)6. International Association of Dry Cargo Ship Owners (INTERCARGO)7. International Group of Protection and Indemnity Clubs (IGP&I)8. Cruise Lines International Association (CLIA)9. International Union of Marine Insurers (IUMI)10. Joint War Committee (JWC)11. International Maritime Bureau (IMB)12.International Transport Workers Federation (ITF)以下组织也积极支持此最佳实务操作：1）Maritime Security Centre Horn of Africa （MSCHOA）2）UK Maritime Trade Organisation （UKMTO Dubai）3）Maritime Liaison Office （MARLO）对于经过亚丁湾和索马里海岸附近的船舶的建议计划和操作实务目的：1、此文件的目的是提供一个最佳实务操作（BMP），以协助船公司和船舶在亚丁湾和索马里海岸附近避免、阻止袭击和拖延已被得手的海盗袭击。
苏伊士运河航行规则有关船舶的技术要求
CCS通函中国船级社技术处（2014）通函第号总第号2014 年月日（共页）发：总部各有关业务处室、各审图中心、各分社（办事处）、船厂、船东、设计院To relevant business departments of CCS Headquarters, plan approval centers, branches (offices), shipyards, shipowners, design unitsIMO关于液货船配备破损稳性计算机强制性要求1. IMO第93届海上安全委员会及第66届海上环境保护委员会分别通过了液货船强制配备稳性仪的相关修正案。
所有修正案均于2016年1月1日生效：（1）国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则(IGC) 修正案（MSC.370(93)）；（2）国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则 (IBC)修正案（MSC.369(93) & MEPC.250(66)）；（3）散装运输危险化学品船舶构造和设备规则(BCH) 修正案，（MSC.376(93) & MEPC.249(66)）；（4）散装运输液化气体船舶构造和设备规则(GC) 修正案（MSC.377(93)）；（5）现有散装运输液化气体船规则 (EGC) 修正案(MSC 93/22 Para 3.65 & Para 3.90及附件13)；（6） MARPOL附则 I修正案（MEPC.248(66议）。
2. 主要内容2.1 所有IBC/IGC/GC/BCH/EGC船舶及油轮均需安装能校核完整稳性和破损稳性的稳性仪，稳性仪应符合相关性能标准,即2008国际完整稳性规则B部分第4章、经修订的MSC.1/Circ.1229通函“稳性仪审批导则”附件第4节和MSC.1/Circ.1461通函“液货船破损稳性要求验证导则Part 1”，并经本社批准。
（1） 2016年1月1日之前建造的IBC/IGC船舶及油轮，以及所有GC/BCH/EGC 船舶,应在2016年1月1日或之后的首次计划的换证检验时满足本要求，但不迟于2021年1月1日；（2）尽管有上述（1）的要求，2016年1月1日之前建造的IBC/IGC船舶及油轮上已经安装的稳性仪，或2016年1月1日之前安装在GC/BCH/EGC船舶上的稳性仪，只要确认该稳性仪能校核完整稳性与破损稳性，且经批准，则不必替换；（3）主管机关对所有船舶的稳性仪签发批准文件。
船长经验船舶通过苏伊士运河注意哪些
船长经验船舶通过苏伊士运河注意哪些航海从来不缺美景与异域风情，作为一位航海者来说这无数尽收眼底的画卷不能像莫奈一样把她留在画中，也不能像莫扎特一样把她留在曲中，唯寄无尽的感慨大自然的鬼斧神工与人类智慧的结晶和航海者共鸣记在文中。
苏伊士运河简短介绍：运河北起塞德港南至苏伊士城，长105海里，在塞德港北面掘道入地中海至苏伊士的南面红海。
苏伊士运河处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士两座城市之间。
苏伊士运河是条明渠，无闸，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。
运河西面是尼罗河低洼三角洲，植被茂密，东面较高，是高低不平且干旱的西奈半岛沙漠风景。
它是亚洲与非洲的分界线之一。
运河全长基本是直的，但有8个主要弯道，沿途利用曼札拉湖、提姆萨赫湖和大小苦湖等原已干涸的湖沼和洼地作为航道（微信公众号：航运精英圈），也是在此实现双向航道的。
自长赐轮因主机故障堵死运河Ｘ天，苏伊士当局认识到扩建迫在眉睫，自苏伊士市至大苦湖约30公里航道，在此基础上东扩40米，最大深度从大约20米加深至约22米。
预计于2023年7月完工。
苏伊士运河湖泊中、英、阿名称对照：曼札拉湖(LakeManzala〔Buhayratal-Manzilah〕)提姆萨赫湖(LakeTimsah 〔Buhayratat-Timsah〕)大苦湖(GreatBitterLake 〔Al-Buhayrahal-Murrahal-Kubra〕)小苦湖(LittleBitterLake〔Al-Buhayrahal-Murrahas- Sughra〕) 由于通过运河的各项手续比较繁杂，上船来访人员也众多，船长需事前安排人员对接来访各路来访，来访人员对能否顺利过河关系重大，必须处理好。
对来访人员以礼相待，尊重当地的宗教和风俗习惯，有礼有节，内紧外松，学会合理谈判，既不伤大雅又能满足他们的基本要求，以安全顺利过河为主要目的。
“长赐”轮在苏伊士运河搁浅的启示
文/上海港引航站 陆悦铭 刘秋林 胡 坤图1 “长赐”轮搁浅后空中俯视图2021年3月23日，超大型集装箱船“长赐”（EVERGIVEN）轮在苏伊士运河搁浅，见图1。
此后的一段时间内，只要在搜索引擎中输入“苏伊士运河”（如图2、图3所示），“巨型货轮‘截断’苏伊士运河”“苏伊士运河‘堵’了，全球经济‘痛’了”“苏伊士运河堵塞对中国影响多大”“苏伊士运河靠一台小挖掘机在疏通”“因苏伊士运河被堵，石油涨价了”等信息会马上跃入你的眼帘。
救助“长赐”轮的一举一动牵动着全世界的神经。
直到3月29日，历经拖船救助、疏浚船抽沙、挖掘机清除泥土、移去压载水、乘高潮等举措，“长赐”轮终于脱浅。
关于“长赐”轮脱浅的各类新闻满天飞，某些信息还真假难辨。
为此，笔者收集整理资料，简要介绍“长赐”轮在苏伊士运河搁浅以及脱困的情况。
一、“长赐”轮搁浅埃及当地时间3月23日7：30（埃及为东2区，与北京时间相差6 h），长荣海运股份有限公司旗下的一艘超大型集装箱船“长赐”轮由红海经苏伊士湾驶入苏伊士运河后不久,在南部航段搁浅，造成运河关闭，跟在其后的北上船退回苏伊士湾锚地，南下船则是退回塞得港锚地等待。
根据埃及当地的气象报告，当日该地区刮起了狂风和沙尘暴，阵风风速高达50 km/ h，能见度较低。
“长赐”轮于2018年建造，船长400 m，船宽59 m，吃水15.7 m，载重吨199 489，载箱量达20 388 TEU。
该轮于3月4日从宁波出发，经过中国台湾、盐田，马来西亚丹戎帕拉帕斯，3月22日抵达埃及苏伊士运河，原定于3月31日抵达荷兰鹿特丹，船上搭载了约18 300只集装箱。
在“长赐”轮搁浅后的6天里，造成约500余艘船舶滞留地中海或红海，其中至少有20艘装载数以万计牛羊的牲畜船，如果饲料耗尽，船又无法靠港，这些动物将面临饥饿、脱水、伤病和死亡的困境。
全球原油和液化天然气价格出现波动， 图2 苏伊士运河的位置图3 苏伊士运河示意图Industrial Highlight 业界看点卫生纸短缺的风险上升。
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船舶通过苏伊士运河操作每年通过苏伊士运河的船只高达两万多艘次。
随着改革开放和对外贸易的飞速发展，我国远洋船队每年通过苏伊士运河的艘次还会逐年增长，我国的船舶是苏伊士运河的大客户。
远洋船员，特别是远洋船长应该对苏伊士运河有一个更系统、更全面的了解，以便能在通晓运河各项规定的基础上，提前做好过运河的准备，对全过程胸有成竹、有备而来、有条不紊、信手拈来，做到严格遵守航行规定，确保安全和顺利通过苏伊士运河。
综合远洋船舶多次通过该运河的实践，重新研读苏伊士运河航行规则(埃及苏伊士运河当局1986年1月版和l992年1月版及现行运河当局的历次修订)，从理论和实践结合的高度，进行分析和总结船舶通过苏伊士运河操作，对确保安全顺利通过苏伊士运河大有裨益。
船长要不嫌麻烦、不吝辛苦，笔头要勤，每一次通过运河都要详细记录，不断总结积累，常年坚持，必有收获。
1 运河概况苏伊士运河是世界上最著名和最重要的人工运河，1859年由英法等国承办开凿，费时十年，1869年凿成通航。
从此沟通了地中海和红海的水上通道，使欧洲到印度洋和太平洋的航程，比绕道好望角航行缩短4859nm，节省燃油消耗达5O0-700mt，从而大幅度地降低了海上运输的成本，同时也增加了海上航行安全和可靠程度。
苏伊士运河的地理位置也极为重要，运河本身就是亚非两大陆的分界线，又是联接欧、亚、非三大洲的交通要道，因而苏伊士运河除了有着极为重要的航运价值外，其战略地位也不可忽视，1956年7月埃及政府宣布收回运河主权，1957年对外开放使用，1967年埃以战争期间运河被迫关闭，1975年6月又重新复航。
1981年埃及政府在日本、意大利的帮助下，完成了第一期的拓宽和疏深工程，提高了运河的通航能力。
目前通过运河的最大吃水深度为16.15m(53英尺)，15万吨船只可满载通航，40万吨船只可半载通行。
1988年在塞得港17km处．又开僻一条长为19．5km的支路(By Pass)，现已专供北上船舶出口，和南下船舶吃水超过11.58m(38英尺)的船只使用。
运河北起塞得港(Port Said)，南止苏伊士港(Port Suez)，通航航道总长为192.8km，包括塞得港东进口航道为22.5km(从港外Hml95处-Hm94.9处为10.01km)；从Hm94.9处-Km3.0 处为12.49km)和西进口航道为11.04km(从航路浮标-塞得港灯塔)；陆间实长为162.25km(从塞得港灯塔或东分道Km3.0E处-伊斯梅利亚为78.5km，从伊斯梅利亚- 陶菲克港为83.75km)；南部苏伊士进口航道为8.05km(从陶菲克港-港外Hm 80.5处)。
运河的河面宽度约为360m，其横截面是不规则的梯形，斜率为4／1-3／1，因此其底宽不等，约为l90m。
运河的水深也不等，北部塞得港东进口航道水深为20m、塞得港西进口航道水深为15.5m，南部苏伊士进口航道水深为23.5m，而运河大部份航道的水深均在18.5-19.5m(包括运河直航道和各双程航道的东支分道)，但部分西支分道的水深最浅处为l3.5-14.5m。
运河对船舶的通航要求，在长度上不受限制。
最大船宽为77.7m(233英尺)(船宽超过66.7m的船舶，仅在风平浪静即横风不超过10kn的天气才允许通过运河)；最大吃水受船宽的限制，自1992年8月1日起不论北上和南下船队，统一执行“船宽和吃水”表的规定，例如船宽43.89m(144英尺)其吃水为16.15m(53英尺)、又如船宽46.86m(153英尺09英寸)其吃水为15.14m(49英尺08英寸)。
空载船舶的吃水不论北上或南下的船队，均按船宽不超过57.91m(190英尺)其前吃水为9.45m(31英尺)、尾吃水为l0.67m(35英尺)，而船宽在57.9l-71.02m(190-233英尺)其前吃水为8.84m(29英尺)、尾吃水为l0.06m(33英尺) 航速限制为：北上船队13-14km／h．南下船队14km／h。
每天船舶最大通过能力为8O艘次。
运河的大部分航段是单程航道，单程航道也称主体运河航道，运河中还设有五段双程航道，它包括塞得港支航道(By Pass and Loops)、巴拉赫环形航道(Ballah)、提姆萨支航道(Timsah)、戴佛叟依支航道(Dversoir)、卡博利特支航道(Kabrit)和三个天然咸水湖即提姆萨湖(Timsah Lake)、大苦湖(Great Bitter Lake)、小苦湖(Little Bitter Lake)。
苏伊士运河不允许船舶在运河内单独航行．船舶必需集中编队(Convoy)才能通过运河。
从塞得港至苏伊士港南下编队(South Bound Convoy)，每日两次；从苏伊士港至塞得港北上编队(North Bound Convoy)，每日一次。
南下第一编队船舶必须在大苦湖抛锚，等待北上船队过毕才能继续南下；南下第二编队船舶必须在巴拉赫西支航道处绑岸，等待北上船队通完后才能续航。
在运河水域内引航是强制性的，所有进入或离开运河水域的船舶必须雇请引航员．引航员登上引领的船舶，会立即将现行规则、适航性能声明书及引航表递交给船长。
由于苏伊士运河航程较长，实行引航员分段引航，一般要调换4名引航员才能完成全航程的引领任务。
苏伊士运河内的潮汐和水流情况，可分为三个主要区段，第一为北部区段，位于塞得港和大苦湖之间：塞得港的潮高，随地中海的潮汐一起升降，在大潮时最大潮差为0.5m，向南潮差逐渐减小，到提姆萨湖入口处约为0.2m；在此区段最大潮流流速可达lkn，盛行风强大时潮流可能加倍；塞得港的最大潮流发生在高低潮后50min，本段的流向在夏季(7—10月)为显著的南流，而在冬季(12-5月)为显著的北流。
第二为湖泊段，位于提姆萨湖和大小苦湖之间：运河沿线的湖泊对于抑制气象突变所造成的影响起着重要的作用，大苦湖中的大潮潮差可达0.25m．其潮位的时间相对比陶菲克港迟约3h，提姆萨湖中的潮位和大苦湖几乎一致。
第三为南部区段．位于苏伊士港和大苦湖之间：苏伊士港的潮高．随着红海的潮汐一起升降．在大潮时最大潮差约1.9m，向北潮差逐渐减小，直到大小苦湖入口的朱奈费(Genefa)变为0.15m；大小苦湖潮汐的流量和南部相比是非常大的，因此在陶菲克港和朱奈费之间的潮流相对较强．并且几乎是一样的。
本段潮流向北称为涨潮，潮流向南称为落潮；陶菲克港的最大潮流发生在高低潮后50min；在运河入口的Kml59处，涨潮通常在苏伊士低潮3h之后开始，落潮在苏伊士高潮3h之后开始；在夏季落潮的持续时问通常超过6h，在冬季涨潮则成为主流，强北风时落潮持续时间延长．强南风时涨潮时间延长；本区域通常最大潮流流速约为1.5kn，大潮时流速达2.5kn；运河底部比运河表面要晚5-10min发生转流。
2 过运河准备和手续2.1 过运河的准备(1)预约登记和抵港通知书：计划通过运河日期的前4天，船舶即应预约登记，通常预约登记由船长电告苏伊士运河当局或代理，内容包括：船名、国藉、船型、吃水和通过日期、苏伊士运河总吨和载重吨。
船舶若能按时抵达，有参加编队的优先权，通过日期若有变化，必须在24h前更正，否则将被罚款。
船舶在抵港前48h，船长应将下列资料电告运河当局和代理：船名、船藉和原船名；苏伊士运河总吨、载重吨、吃水和船宽；是否想要通过运河或只是在港内停留、并说明停留的时间；预计到达的时间(ETA)；是否载有危险货物、并根据国际海事组织(IMO)的危险品规则，说明其数量和等级。
船舶在抵港前24h，船长应向运河当局和代理发确报。
(2)抵港前用VHF报告运河当局：船舶抵达苏伊士港外分隔带NO.1号浮标前5n mile，可用VHF Ch6 呼叫：“Port Suez Control”，还可用VHF Ch11(港外)或Chl4(港内)和引水船或雷达导航处联系，若在指定频道上联系不上，船长可通过国际无线电话(2182KHz)、无线电报呼号SUQ、电传进行联系，任何船舶在接近过程中若未和运河当局联系，将被推迟加入编队。
船舶抵达塞得港外进口浮标(Approach Buoy)前5n mile(1986年1月版为10n mile)，可用VHF(16频道)呼叫：“Port Said Control”，还可用VHF12频道(港外)或13频道(港内)和引水船或雷达导航处联系，若在指定频道上联系不上，船长可用国际无线电话(2182KHz)、无线电报呼号SUQ，电传进行联系，同样若未和运河当局联系．也将被推迟加入编队。
使用VHF联系时必颓提供下列资料：经度和纬度、船名和呼号、苏伊士运河登记号、苏伊士运河总吨位和载重吨位、吃水和载货或无货、货物的种类。
若第一次通过运河还须发送：船舶建造日期、有否苏伊士运河吨位证书、船舶总长和船宽、主机类型。
上述资料将有助于港长通过雷达识别该船舶．获得和分配给船舶的识别标记“ID”，此标记将跟随船舶直到运河另一端。
上述内容报出后，将获得运河当局或引水船关于锚泊点的确切位置和其它有关注意事项，南下船舶将锚泊在塞得港外北锚地区域或南锚地区域等待上引航员，或直驶进港系泊上引航员；北上船舶将锚泊在苏伊士港外北等待区锚地或南深水锚地(也称V群区域)等待上引航员．或直驶编队锚地上引航员。
(3)等待锚地和编队锚地：北上船队等待锚地和编队锚地(见图1)-苏伊士港外等待锚地共有两个。
在康利礁(Conry Rock)南3n mile处为南深水锚地，也称V群区域锚地，专供超级油轮、第四代和第三代集装箱船、超过35000t苏伊士运河总吨的载驳船、吃水超过38英尺的船舶进行锚泊，该锚地的半径为833m，共有V1 -V9 9个锚位，由运河当局向上述船舶指定泊位进行锚泊；在康利礁北2 n mile处是其他船舶等待区锚地，它由康利礁浮标、M浮标、N浮标、D浮标、C浮标、B浮标、A浮标、Hm70.5处东浮标、Hm80.5处东浮标和位置R所标示范围组成，共设锚位29个。
苏伊士编队锚地也称苏伊士港锚地，位于苏伊士进口航道西侧的苏伊士湾内(Suez Bay)、格林岛(Green Island)四周，并由A 群锚地(1A 至1OA)、B群锚地(1B至7B)、C群锚地(1C至8C)、D群锚地(1D至3D)和H群锚地(1H至2H)，共计30个锚位组成。
当北上船队由引航员从等待锚地引入编队锚地锚泊后，通常要办理各项过运河手续．并由运河当局编队后才被允许通过运河。
北上船舶每天只有一次编队，凡在康利礁以南锚地锚泊的大型船舶．必须在限定的0000h之前抵达V群锚地，并由其代理申报已做好通过运河的一切准备；欲在康利礁以北锚地锚泊的船舶，必须在限定的0200h之前抵达等待区锚地，并由其代理申报已做好过运河准备。