彩色沥青和黑色沥青差多少钱
沥青路面在生活中很常见了，现在很多城市和农村的公路已经换成了沥青路面。一些公园或者是景区的步行道用上了彩色沥青铺路，颜色好看，能装饰景区。那么彩色沥青和黑色沥青的价格差了多少钱呢？
彩色沥青实际上是一种改性沥青混凝土，其强度和水泥路面相差无几。它是选用现代石油化工商品，如芳香油、聚合物、树脂等调配出与一般沥青性能相称的结合料，再加入某种颜料，使之呈现出某种颜色。在市场上彩色沥青价格一般在9500—11000元，不同颜色价格也是不一样的，其中红色是使用最广泛的。
而黑色沥青是原油加工过程的一种产品，在常温下是黑色或黑褐色的粘稠的液体、半固体或固体，因为沥青中的所含的沥青质是黑色无定型物质，所以铺在路面显现出来的为黑色。在市场上有的黑色沥青价格在3500元以上，也有4500元以上的。
由此我们可以计算一下，一般来说彩色沥青的价格比黑色要贵6000~7500左右，当然这只是参考价格，具体的价格要问一下商家，因为他们掌握着最新的咨询。有时候施工场所的环境问题也会影响路面铺设的价格，所以现在我们能看到的价格都只能作为参考。
SBS改性沥青路用性能的研究
文章编号:0451-0712(2005)01-0151-05 中图分类号:U414.750.1 文献标识码:A SBS改性沥青路用性能的研究 王奕鹏1,杜洪波2 (1.辽宁省交通勘测设计院 沈阳市 110005;2.青岛城建集团有限公司 青岛市 266032) 摘 要:通过对辽宁省常用的两种A H-90号重交通道路石油沥青掺加岳化SBS改性剂生产的改性沥青进行室内试验,比较SBS改性沥青及其混合料的路用性能,分析改性沥青性能与基质沥青指标之间的关系,并在规范的基础上,根据室内试验的结果有针对性地提出了改性沥青及其混合料路用性能的具体控制指标。 关键词:SBS改性沥青;基质沥青;路用性能;沥青混合料 近几年来,随着我国高速公路建设事业的迅猛发展,交通及气候条件对高速公路路面使用性能的要求也越来越高。一方面高速公路行驶车辆的重载、超载现象严重,并且渠化交通加重了车辆轴载对路面的破坏;另一方面,我国多数地区四季温差变化很大,沥青混凝土路面经受着气候条件变化的考验。为了防止沥青混凝土路面的早期破坏,提高路面的高低温性能和耐久性,必须对道路工程建设材料及施工工艺加以改进,而沥青的性能是决定路面质量和使用寿命的关键因素。实践证明,随着交通量和交通轴载的逐渐增加,采用外掺剂改善普通沥青的路用性能势在必行,而在众多的改性沥青中,SBS改性沥青已经逐渐成为最常用的改性沥青品种。本文结合我们所进行的室内试验,对SBS改性沥青的路用性能作简单的探讨。 1 SBS改性沥青的室内试验 1.1 室内试验所采用的材料 改性剂选择岳阳石化生产的道改2号星型改性剂。 基质沥青选择辽宁省生产的两种优质AH-90号重交通道路石油沥青,基质沥青的技术性能指标试验结果如表1。 表1 基质沥青试验结果 试验项目单位1号沥青2号沥青 针入度(25℃,100g,5s)15℃ 25℃ 30℃ 0.1mm 27.333.8 82.091.0 130.5161.0 针入度指数PI-0.86-0.75当量软化点℃47.045.7当量脆点℃-14.8-17.2延度(5cm/m in,15℃)cm>150>150软化点(环球法)℃48.944.3闪点(C OC)℃>230>230含蜡量(蒸馏法)% 1.84 1.76密度(15℃)g/cm3 1.029 1.014运动粘度(135℃)Pa?s0.267溶解度(三氯乙烯)%99.9299.94 薄膜加热 试验(163℃,5h) 质量变化 针入度比 延度(15℃) %+0.05+0.23 %64.970.9 cm>150>150 收稿日期:2004-10-28 公路 2005年1月 第1期 HIG HWA Y Jan.2005 N o.1
彩色沥青
彩色沥青，又叫彩色胶结料，是筑路材料的一种，目前有两种： 1、以无色胶结料加色粉，无色胶结料可以是由沥青脱色而得，也可以由石油树脂等浅色聚合物调配而得； 2、通过沥青直接改性而得，这种胶结料具备沥青的抗老化能力强的特点，颜色为棕红色。 红色彩色沥青采用无色胶结料和铁红色色粉及相应比例的石子和矿粉拌合而成，胶结料掺量为5.5%、色粉添加量为3%。如施工面积按350㎡计算，则胶结料及色粉使用量为： 1、混合料：（350㎡*0.03m）2.4t/m3 =25.2t 2、胶结料：25.2t*5.5%=1.386t 3、色粉： 25.2*3%=0.756t 我司胶结料为200kg一个大桶包装，色粉为25kg一袋包装；则实际使用量为7桶胶结料、30袋色粉 彩色沥青路面主要是指添加颜料的沥青混凝土路面, 使用彩色石料的沥青路面, 使用石油树脂(脱色沥青) 添加颜料的沥青路面以及在使用改性沥青的透水性路面表面喷涂彩色树脂涂料等. 它在促进道路交通安全和美化街路空间环境领域发挥着重要作用. 在城市交通与环境协调发展的21 世纪,作为一种城市道路面层景观铺装材料具有很好的发展前景. 关键词彩色沥青路面作用前景随着可持续发展和人本主义理论在城市建设中的应用, 景观艺术已经成为城市建
设与发展的重要因素, 传统的城市街路设计与铺装技术已经不能满足现代城市建设的要求. 许多专家对目前状况提出了尖锐的批评,指责目前城市的"地面"普遍缺乏"人性"和"个性" . 人们对路面建设产生了深刻的反思: 路面要不要是美的?显然, 让人们永远活动在色彩千篇一律, 表面质感别无二致的黑色沥青路面和灰白色水泥混凝土路面上, 单调乏味甚至沉闷压抑的心理感受和视觉感受决不能给人们提供一个良好的景观环境, 人们也绝无可能获得一个高质量的生活空间. 于是, 人们开始运用种类繁多的铺装材料和各种各样的施工工艺让路面美起来,彩色沥青路面就是其中的一种. 1 彩色沥青路面的种类 通常所说的彩色沥青路面主要是指添加颜料的沥青混凝土路面,使用彩色石料的沥青路面和使用石油树脂(脱色沥青) 添加颜料的沥青路面等. 近年来, 随着改性沥青的广泛应用, 在使用改性沥青的透水性路面表面喷涂彩色树脂涂料的工艺发展很快, 形成了一种新的彩色路面结构. 1.1 沥青结合料着色将无机金属盐类颜料代替同样体积的矿粉填入沥青或沥青混合料中, 可以得到少量几种着色沥青路面材料.例如将占集料总重5%～7%的氧化铁(俗称红土子)加入沥青混合料中可以得到红色的沥青路面材料;加入5%～10%的氧化铬可以得到墨绿色沥青路面材料.采用这样
AC-13沥青混凝土配合比设计过程
热拌沥青混合料配合比设计方法 1．矿质混合料组成设计 （1）根据道路等级、路面结构层位及结构层厚度等方面要求，按照上述方法，选择适用的沥青混合料类型，并按照表8－22和表8－23（现行规范）或8－24和表8－25（新规范稿）的内容确定相应矿料级配范围，经技术经济论证后确定。 （2）矿质混合料配合比计算 1）组成材料的原始数据测定 按照规定方法对实际工程使用的材料进行取样，测试粗集料、细集料及矿粉的密度，并进行筛分试验，测定各种规格集料的粒径组成。 2）确定各档集料的用量比例 根据各档集料的筛分结果，采用计算法或图解法，确定各规格集料的用量比例，求得矿质混合料的合成级配。矿质混合料的合成级配曲线必须符合设计级配范围的要求，不得有过多的犬牙交错。当经过反复调整仍有两个以上的筛孔超出设计级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料重新设计。 通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使0.075mm、2.36mm、4.75mm等筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限。对于交通量大、轴载重的道路，合成级配可以考虑偏向级配范围的下限，而对于中小交通量或人行道路等，合成级配宜偏向级配范围的上限。 2．沥青混合料马歇尔试验 沥青混合料马歇尔试验的主要目的是确定最佳沥青用量（以OAC表示）。沥青用量可以通过各种理论公式计算得到，但由于实际材料性质的差异，计算得到
的最佳沥青用量，仍然要通过试验进行修正，所以采用马歇尔试验是沥青混合料配合比设计的基本方法。 （1）制备试样 1）马歇尔试件制备过程是针对选定混合料类型，根据经验确定沥青大致用量或依据表4－10推荐的沥青用量范围，在该用量范围内制备一批沥青用量不同、且沥青用量等差变化的若干组（通常为五组）马歇尔试件，并要求每组试件数量不少于4个。 2）按已确定的矿质混合料级配类型，计算某个沥青用量条件下一个马歇尔试件或一组试件中各种规格集料的用量（实践中大多是一个标准马歇尔试件矿料总量1200g左右）。 3）确定一个或一组马歇尔试件的沥青用量（通常采用油石比），按要求将沥青和矿料拌制成沥青混合料，并按上节表8－7（现行规范要求）或表8－9（新规范要求）规定的击实次数和操作方法成型马歇尔试件。 （2）测定试件的物理力学指标 首先，测定沥青混合料试件的密度，并计算试件的理论最大密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等参数。在测试沥青混合料密度时，应根据沥青混合料类型及密实程度选择测试方法。在工程中，吸水率小于0.5%的密实型沥青混合料试件应采用水中重法测定；较密实的沥青混合料试件应采用表干法测定；吸水率大于2%的沥青混合料、沥青碎石混合料等不能用表干法测定的试件应采用蜡封法测定；空隙率较大的沥青碎石混合料、开级配沥青混合料试件可采用体积法测定。 随后，在马歇尔试验仪上，按照标准方法测定沥青混合料试件的马歇尔稳定度和流值。 3．最佳沥青用量的确定
沥青混凝土配合比设计过程
热拌沥青混合料配合比设计方法 1.矿质混合料组成设计 (1)根据道路等级、路面结构层位及结构层厚度等方面要求,按照上述方法,选择适用得沥青混合料类型,并按照表8－22与表8－23(现行规范)或8－24与表8－25(新规范稿)得内容确定相应矿料级配范围,经技术经济论证后确定。 (2)矿质混合料配合比计算 1)组成材料得原始数据测定 按照规定方法对实际工程使用得材料进行取样,测试粗集料、细集料及矿粉得密度,并进行筛分试验,测定各种规格集料得粒径组成。 2)确定各档集料得用量比例 根据各档集料得筛分结果,采用计算法或图解法,确定各规格集料得用量比例,求得矿质混合料得合成级配。矿质混合料得合成级配曲线必须符合设计级配范围得要求,不得有过多得犬牙交错。当经过反复调整仍有两个以上得筛孔超出设计级配范围时,必须对原材料进行调整或更换原材料重新设计。 通常情况下,合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限,尤其应使0、075mm、2、36mm、4、75mm等筛孔得通过量尽量接近设计级配范围得中限。对于交通量大、轴载重得道路,合成级配可以考虑偏向级配范围得下限,而对于中小交通量或人行道路等,合成级配宜偏向级配范围得上限。 2.沥青混合料马歇尔试验 沥青混合料马歇尔试验得主要目得就是确定最佳沥青用量(以OAC表示)。沥青用量可以通过各种理论公式计算得到,但由于实际材料性质得差异,计算得到得最佳沥青用量,仍然要通过试验进行修正,所以采用马歇尔试验就是沥青混合料配合比设计得基本方法。
(1)制备试样 1)马歇尔试件制备过程就是针对选定混合料类型,根据经验确定沥青大致用量或依据表4－10推荐得沥青用量范围,在该用量范围内制备一批沥青用量不同、且沥青用量等差变化得若干组(通常为五组)马歇尔试件,并要求每组试件数量不少于4个。 2)按已确定得矿质混合料级配类型,计算某个沥青用量条件下一个马歇尔试件或一组试件中各种规格集料得用量(实践中大多就是一个标准马歇尔试件矿料总量1200g左右)。 3)确定一个或一组马歇尔试件得沥青用量(通常采用油石比),按要求将沥青与矿料拌制成沥青混合料,并按上节表8－7(现行规范要求)或表8－9(新规范要求)规定得击实次数与操作方法成型马歇尔试件。 (2)测定试件得物理力学指标 首先,测定沥青混合料试件得密度,并计算试件得理论最大密度、空隙率、沥青饱与度、矿料间隙率等参数。在测试沥青混合料密度时,应根据沥青混合料类型及密实程度选择测试方法。在工程中,吸水率小于0、5%得密实型沥青混合料试件应采用水中重法测定;较密实得沥青混合料试件应采用表干法测定;吸水率大于2%得沥青混合料、沥青碎石混合料等不能用表干法测定得试件应采用蜡封法测定;空隙率较大得沥青碎石混合料、开级配沥青混合料试件可采用体积法测定。 随后,在马歇尔试验仪上,按照标准方法测定沥青混合料试件得马歇尔稳定度与流值。 3.最佳沥青用量得确定
彩色沥青混凝土施工方案
彩色沥青混凝土施工方案 1、原材料 热拌彩色沥青混凝土是指采用浅色沥青胶结料、颜料以及集料经过加热拌和而得到的非黑色沥青混凝土，彩色沥青混凝土是由脱色沥青、有色石料、色料和添加剂等材料组成。 a、脱色沥青 沥青质量的好坏直接影响混合料质量，按照设计要求本工程计划采用脱色沥青，其技术指标应满足设计文件及相关规范要求。 b、粗集料 粗集料应选用表面清洁、粗糙而富有棱角、质地坚硬、颗粒近似立方体的轧制碎石，其颜色应与路面颜色相近，其技术指标应满足设计文件及相关规范要求。 c、细集料 细集料应采用与路面色彩相近的石料轧制而成的机制砂或石屑，其技术指标应满足设计文件及相关规范要求。 d、填料 填料采用石灰石等碱性岩石磨细的矿粉，外观应呈白色。矿粉必须存放于室内干燥地方，在使用时必须保证干燥，不结团。其技术指标应满足设计文件及相关规范要求。 e、颜料 颜料具有感旋光性，不褪色、不溶于水，但可溶于油，还应具有良好的耐热性，计划选用氧化铁红系列无机颜料，掺入量为矿料总量的2%-3%，其技术指标应满足设计文件及相关规范要求。 2、配合比 彩色沥青路面所有的级配和工艺和黑色沥青路面施工方法大致相同，主要满足各种荷载与气候条件要求，通过马歇尔试验，分目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段进行试配。 马歇尔试验方法进行彩色沥青混凝土配合比设计，彩色沥青混凝土技术应符合设计及相关规范要求，并具有良好的施工性能。颜料可替代矿粉作为填料使用。颜料的用量可根据实际工程需要调整，用量为彩色沥青混合料重量的2％～4％。
3、拌和与施工工艺 混合料拌和彩色沥青混合料与普通沥青混合料拌和基本相似，但应着重注意以下事项： 拌和前，应将搅拌站的拌和缸和沥青输送管道、运输车、施工机械设备等清洗干净。 原材料性能应稳定、使生产目标配合比能最大限度地接近设计配合比； 由于色粉比重大，在混合料中具有着色、分散、吸附、稳定、增粘的作用，添加时需考虑其对环境的影响，生产前应根据目标配合比计算出每盘混合料色粉用量，用聚乙稀塑料袋装好，拌和中由人工辅助加入。 拌和温度应控制在160％ ~170％，拌和时间比普通沥青混合料多10 s，出料应及时检查粒料和颜色是否均匀。 4、混合料摊铺 彩色沥青混合料与普通沥青混合料摊铺各道工艺基本相同。 为提高界面粘结力和减少雨水渗到路面结构，摊铺前基层应清扫干净，喷洒乳化沥青，其用量为0.3~0.5 kg／m ； 开始摊铺时，根据工期安排，考虑到混合料的生产、运输、摊铺和碾压能力，将摊铺机的工作速度严格控制在2.0~2.5 m／min，确保摊铺连续；并做到全幅摊铺不间断一次性成型，以保持色泽一致，粒料均匀、美观。 5、混合料压实成型 碾压组合方式彩色沥青混合料的压实同样分初压、复压、终压三个阶段进行；初压温度应控制在130℃~145℃，终压温度不低于70℃；同时，碾压过程中应按“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。经试验段摊铺后，确定以下的碾压组合方式。 a、初压 采用重型压路机将路面静压一遍后，再带轻振进行碾压一遍初压即告结束。 b、复压 采用由小型压路机来完成，小型压路机对靠近路缘石处的沥青路面和喇叭口处进行有针对性的碾压，碾压的遍数视现场而定，直至压实为止。 c、终压
AC20沥青混凝土配合比报告(20201212212632).docx
-+ 亚雪公路 G015 线至滑雪场段 C16 标段 AC-20沥青混凝土配合比报告 编制单位亚雪公路C16标段项目经理部 负责人年月日 编制年月日 审核年月日 龙建路桥股份有限公司 二 OO七年六月
总说明 一、工程概况 亚雪公路 G015线至滑雪场段，连接着绥满高速公路和亚布力滑雪 场，是一条重要的旅游线路。亚雪公路起于K4+500即亚布力管理所门 前，经景阳村、尚礼村、红房子村、青山村至青云滑雪场场部终点 K24+965，路线全长20.465km，原有公路为单幅两车道二级公路，原有 路面为沥青混凝土路面。亚雪公路G015线至滑雪场段改扩建工程C16 标段，承担全线沥青混凝土路面的施工任务，设计上加宽部分路面为 两层沥青混凝土，上面层为厚6cm密级配中粒式沥青混凝土AC-20；上 面层为厚5cm改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16；旧路部分半幅 铺筑 AC-20 密级配中粒式沥青混凝土，将双向路拱找成单向路拱后， 用AC-16改性沥青混凝土罩面，全线平均厚度为 7.8cm。全线密级配中粒 式沥青混凝土 AC-20 设计用量为 12873 立方米，改性沥青密级配中粒式沥 青混凝土 AC-16 设计用量为 18000 立方米。 AC-20 密级配中粒式沥青混 凝土各种单质材料的选定、配合比的组成设计严执行亚雪公路《施工图设计》和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）的技术标准，采用计算机进行数据处理及配合比设计，具体结果如下： 二、单质材料的技术指标 1、沥青 根据亚雪公路《施工图设计》的要求，下面层AC-20 密级配中粒式 沥青混凝土采用 110 号 A 级重交通道路石油沥青，经过我们的对比 检测最终确定使用辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的AH-110 沥
彩色沥青混凝土路面
彩色沥青混凝土路面 一、定义 所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配制成各种色彩的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。 一、彩色路面工程 1、改性彩色沥青路面：采用改性彩色沥青胶结料、矿物燃料、相同色系的石料、特色添加剂等，经专业设备热拌、摊铺、压实。色彩鲜艳不退，路面经久耐用。 2、高弹性彩色沥青广(操)场：采用特别改性的高弹性彩色沥青胶结料、矿物颜料、特种添加剂、特殊的矿料级配，经专业设备热拌、摊铺、压实。其高弹性来自工程的整体结构而非塑胶工程的表面，是塑胶广(操)场的换代产品。 3、反光彩色沥青路面：在彩色沥青路面施工中，采用专用设备向表层加入反光材料。铺筑的路面在灯光照射下呈现鲜艳的彩色，不仅为夜行提供方便，更是一道独特的夜间风光。 二、彩色沥青材料： 1、改性彩色沥青胶结料。各种不同标号的胶结料供用户选用，也可按用户要求的标号生产胶结料。由专用设备运输，直接与用户的拌和站对接供料。 2、矿物颜料，按用户采购的石料情况，经试验确定颜料用量，可按用户要求提供颜料。 3、热拌彩色沥青混合料：较近距离范围内可由生产基地直接提供热拌料。 三、沥青设备制造 1、各种储量、产量的导热油快热节能沥青库、灌。 2、各种储量、产量的直热式快热节能沥青库、灌。 3、彩色沥青设备；沥青改性、沥青乳化设备；冷、热沥青撒布罐 二、彩色沥青混凝土路面主要性能特点
(1)具有良好的路用性能，在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好。 (2)具有色泽鲜艳持久、不褪色、能耐77℃ 的高温和-23℃的低温，维护方便。 (3)具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大的噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音。 (4)具有良好弹性和柔性，“脚感”好，最适合老年人散步，且冬天还能防滑，再加上色彩主要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的危害。 三、彩色沥青与黑色沥青的区别 彩色沥青路面主要是指添加颜料的沥青混凝土路面，使用石油树脂（浅色沥青）以及在混合料中添加颜料的沥青路面，彩色沥青所使用的为浅色（或无色）胶结料，是目前使用较多的品种，它是采用现代石油化工产品，如芳香油、聚合物、树脂等调配出与普通沥青性能相当的结合料，再加入某种颜料，使之呈现出某种色彩。根据需要，可以添加不同类型的色彩，达到要求的美感以及使用功能。而黑色沥青主要使用道路石油沥青，是原油加工过程的一种产品，在常温下是黑色或黑褐色的粘稠的液体、半固体或固体，由于沥青中的所含的沥青质是黑色无定型物质，其含量为2%-15%，所以显现出来的为黑色。
AC沥青砼配合比设计
AC-13型沥青混凝土配合比设计报告（K691+000沥青混凝土拌合厂） 工程名称：G214线清水河至结古段二级公路路面工程 监理单位：内蒙古交通建设监理咨询有限责任公司 施工单位：青海省公路工程建设总公司 施工桩号：K675+000—K705+000 报告日期：2005—7—6
AC-13型沥青混凝土配合比设计报告 一.前言 本工程位于G214线清（水河）至结（古）段，地处规范规定的寒区。施工段落K675+000-K705+000段，共计30公里。面层设计厚度5㎝,规格采用AC-13型。 二.原材料 .沥青 沥青由业主统购，为新疆克拉玛依生产的重交A-130A石油沥青。沥青进场后即进行了抽检，经检验沥青三大指标符合规范要求，详细数据如表1。 表1 沥青质量试验结果 根据中国气象站1961-2000年气温统计资料显示，56034号区站（清水河地区）7天平均高气温为18℃，极端最低气温为-43℃。根据计算，该地区路面预计高温度T20㎜=℃,路面表面预计低温度T SURF=℃.该沥青经试验计算分析，属溶凝胶型沥青，当量软化点T800=℃,当量脆点=℃,当量脆点距路面表面预计低温度尚有℃的差值，只能在配合比设计中尽可能地提高沥青用量，尽最大限度地避免路面低温裂缝。 .粗集料 采用大型反击式联合破碎机破碎，破碎机生产三种矿料，S10碎石，S12碎石和S15石屑。10-15㎜碎石㎜筛上筛余量偏多，不符合S10规格，但不影响使用。5-10㎜碎石符合S12规格，0-5㎜石屑符合S15规格。各种材料筛分结果如表2。 表2 各种粗集料的筛分结果 按规范对碎石质量的检验结果如表3，各项指标均符合规范要求，可以使用。
AC20沥青混凝土配合比报告
亚雪公路G015线至滑雪场段C16标段AC-20沥青混凝土配合比报告 龙建路桥股份有限公司 二OO七年六月
总说明 一、工程概况 亚雪公路G015线至滑雪场段，连接着绥满高速公路和亚布力滑雪场，是一条重要的旅游线路。亚雪公路起于K4+500即亚布力管理所门前，经景阳村、尚礼村、红房子村、青山村至青云滑雪场场部终点K24+965，路线全长20.465km，原有公路为单幅两车道二级公路，原有路面为沥青混凝土路面。亚雪公路G015线至滑雪场段改扩建工程C16标段，承担全线沥青混凝土路面的施工任务，设计上加宽部分路面为两层沥青混凝土，上面层为厚6cm密级配中粒式沥青混凝土AC-20；上面层为厚5cm改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16；旧路部分半幅铺筑AC-20密级配中粒式沥青混凝土，将双向路拱找成单向路拱后，用AC-16改性沥青混凝土罩面，全线平均厚度为7.8cm。全线密级配中粒式沥青混凝土AC-20设计用量为12873立方米，改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16设计用量为18000立方米。AC-20密级配中粒式沥青混凝土各种单质材料的选定、配合比的组成设计严执行亚雪公路《施工图设计》和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）的技术标准，采用计算机进行数据处理及配合比设计，具体结果如下： 二、单质材料的技术指标 1、沥青 根据亚雪公路《施工图设计》的要求，下面层AC-20密级配中粒式沥青混凝土采用110号A级重交通道路石油沥青，经过我们的对比检测最终确定使用辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的AH-110沥
青，其技术指标如下： 重交通量道路石油沥青技术指标对照表 从上表可以看出，辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的AH-110石油沥青其各项技术指标符合图纸及规范的要求。 2、粗集料 粗集料应选用锤式破碎机生产的机轧碎石，以保证骨料的质量。粗集料应具备良好的抗压、抗磨耗功能，整体应洁净、干燥、表面粗糙、无风化、无杂质。由于AC-20密级配沥青混凝土公称最大粒径为19mm，因此粗集料使用10～20mm和5～10mm两种碎石。经过我们的对比检测最终确定使用亚布力镇虎峰石场出产的玄武岩反击破碎石，其技术指标如下：
试析高速公路工程中改性沥青的应用
试析高速公路工程中改性沥青的应用摘要：随着交通事业的蓬勃发展，交通流量快速增长,改性沥青在高速公路的应用也越来越广泛，在我国，改性沥青的研究起步较晚，但沥青改性所带来的优良的路用性能已经受到了人们的认可和重视，本文通过分析不同种类改性沥青的性能、使用环境、生产效率等，为改性沥青在高速公路的应用提供有价值的参考。关键词：高速公路；改性沥青；应用 abstract: with the vigorous development of the transport, traffic flow rapid growth of modified asphalt on the highway has become increasingly widespread, of a late start in china, modified bitumen, asphalt modifier, the fineroad performance has been the recognition and attention of the people, by analyzing the different types of modified asphalt, the environment, production efficiency, and provide a valuable reference for the application of modified asphalt in highway. key words: highway; modified asphalt; application 中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012） 1影响改性沥青应用的几大因素 1.1改性沥青施工温度较普遍沥青需提高10～20℃，在拌合、摊铺、碾压过程中增加了施工难度，从而增加了直接施工成本。并且由于普通沥青施工温度已经很高，提高温度后致使沥青老化现象
AC-20C沥青混凝土配合比计算书
双永高速公路B3合同段AC-20C下面层目标配合比报告 中交一公局厦门工程有限公司中心试验室 双永高速公路B3合同段工地试验室 二○一一年十月
沥青路面下面层AC-20C目标配合比报告 1、依据规范和要求 1.1、《双永高速路面设计图纸》； 1.2、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； 1.3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）； 1.4、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）； 2、混合料的类型及层位特点 2.1、沥青路面下面层混合料级配类型采用AC-20C型，属于中粒式密级配沥青混凝土。2.2、在路面结构温度分布中，下面层的温度最高，且下面层承受的剪应力最大，因此最容 易产生车辙病害；在兼顾水稳定性的同时，如何提高中面层抵抗车辙的能力，成为中面层配合比设计的重点。 3、原材料试验 优质的原材料是保证沥青混合料具有优良路用性能的先决条件，为了满足气候环境与交通对路用性能的要求，必须做好原材料的选择。该配合比通过测试沥青、粗集料、细集料和矿粉等材料的性能和技术指标来检测材料是否满足规范及设计图纸要求，从而完成原材料的选择。 3.1、沥青 采用上海春宇实业有限公司的SBS改性沥青（I-D级），所检各项指标均符合有关规范、规定要求，实测指标与技术要求见表1。 表1 SBS改性沥青（I-D级）试验指标与技术要求 3.2、集料 集料是沥青混合料的关键材料之一，其力学性能是决定混合料强度特性的最重要因素，它的颗粒形状不仅影响混合料的构架，也直接关系到混合料的抗车辙能力与抗疲劳性能等材
料特性，此外，集料与沥青的粘附等级对混合料强度的形成也起关键作用，因此选择优质的集料是沥青混合料具有优良路用性能的重要保证。 3.2.1粗、细集料 采用顺发石料场反击式破碎机生产的碎石，规格为：一号料：9.5-19mm、二号料：4.75-9.5mm、三号料：0-4.75mm；粗、细集料所检各项指标与技术要求见表2。 表2 粗、细集料的试验指标与技术要求 3.3、填料 沥青混合料的填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等石料经磨细得到的矿粉，本项目采用龙岩市东元矿粉有限公司生产的矿粉，所检各项指标均符合规范及有关规定要求实测试验指标见表3： 表3 矿粉的试验指标与技术要求 3.4、抗剥落剂 用抗剥落剂可以增强沥青与集料的粘附性，从而保证沥青混合料具有较高的抗水损害性。本项目在矿粉中掺入20% 消石灰及0.3%重庆海木交通技术有限公司生产的AMR沥青抗剥落剂。并通过水煮法对其进行检验，粘附性有明显的改善。
彩色沥青混凝土路面面层施工工法
彩色沥青混凝土路面面层施工工法 .施工工艺流程及操作要点 11施工工艺流程
1.2原材料备料 1、脱色沥青：根据地区气候环境、工程特点、设计要求，选用各项指标均达到设计要求的脱色沥青，具体指标参见设计要求或《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004中表4.2.1-2中70号道路石油沥青技术要求。 2、粗集料：按照设计要求选用颜色相近的彩色骨料或玄武岩，必须达到质地坚硬，针片状含量低、与沥青粘结力较好（不低于4级），表面粗糙耐磨，具体指标参见设计要求或《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004中表4.8.2中沥青混合料用粗集料质量技术要求。 3、细集料：选用与粗骨料颜色一致的石屑，性能指标必须符合设计要求或《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004中表4.9.2中沥青混合料用细集料质量技术要求。 4、颜料：应不褪色、不溶于水，可溶于油，还应具有良好的耐热性，优先选用无机氧化颜料。
5、填充料：选用能增强沥青与矿料的粘附性，提高沥青混合料抗水损害能力的矿粉，具体指标参见设计要求或《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004中表4.10.1中沥青混合料用矿粉质量技术要求。 6、添加剂：按照石料粘附性试验结果掺入适量抗剥落剂，使用消石灰应符合JC/T 481-2013《建筑消石灰》中规定的要求，使用水泥应符合GB175-2007《通用硅酸盐水泥》中规定的要求。 1.3配合比设计 彩色沥青混合料的配合比参照《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004表5.3.3-1和表5.3.4-2，根据使用部位的不同，可以选择中轻交通、其他等级公路或行人道路技术标准。 1.4目标配合比设计 根据选好的材料通过矿料级配进行配合比计算，按照同型号普通沥青混凝土的最佳沥青用量，以±0.5%为幅度选择不同的油石比进行马歇尔试验，得出最佳沥青用量。 1.5生产配合比设计 目标配合比确定之后，要使用实际施工所用的沥青混凝土拌合设备进行生产配合比的设计。试验时，矿料按目标配合比设计要求的比例由冷料仓进入加热滚筒，经震动筛分后进入热料仓，试验人员取热料仓集料进行二次筛分，再一次求出实际配合比，使其合成级配在级配范围内，并最大限度的接近目标配合比级配合成值，按照此级配结果以目标最佳节油石比按±0.3%差值进行马歇尔试验，得出生产配合比结果。 1.6生产配合比验证 1.6.1拌合机采用生产配合比进行试拌并铺筑试验段，用拌合的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验和矿料筛分、沥青用量的检验，检验产品的质量符合程度，由此确定生产用的标准配合比，作为生产控制的依据和质量检验的标准，标准配合比的矿
彩色沥青及混合料的性能评价
198 A SPHALT TECHNOLOGY 沥青技术 目 前，彩色路面在国外的公路、自行车道、便道、公交汽车专线、 步行区、广场以及专用车道上得到了广泛的应用。随着社会的发展及整体道路环境的效果，德州市三八路建设慢车道采用彩色沥青路面。彩色沥青是一种合成的可染色沥青，俗称彩色沥青，它的力学性能与流变性能与一般的道路用重交沥青相同，彩色沥青路面的主要原理就是采用彩色沥青胶结料，通过各种加入颜料使其具有各种所需要的颜色，同时通过采用彩色石料或者浅色石料，使其有更长久的彩色效果。在彩色沥青中最关键的是彩色沥青胶结料的生产技术，好的彩色沥青胶结料应当满足三方面的要求，一是彩色沥青胶结料的性能好，应尽量达到重交沥青甚至改性沥青的要求；二是抗车辙性能好；三是抗水损害性能好。 彩色沥青采用上海群康沥青科技有限公司通过多年研究，结合欧洲、日本及美国的彩色沥青技术，成功开发出了性能优良的彩色沥青，本文结合在山东德州第一次铺筑的彩色沥青路面工程为依托，对路菲特彩色沥青胶结料及相应的彩色沥青 混合料进行了性能评价。彩色沥青及混合料性能评价标准的确定 目前，对于彩色沥青国内还没有国家规范或交通部规范标准，这给彩色沥青的开发与评价均带来了困难与不确定性，因此首先要研究彩色沥青的规范与评价标准。目前很多彩色沥青生产公司均有其公司的标准，如壳牌公司等，这些公司标准的特点是以普通沥青的标准为基础进行修正，修正后的指标要求普遍低于重交沥青的要求，因此其标准要求过于宽松，采用这种宽松的标准很难使客户放心，因此最好的评价标准应该是采用重交沥青的评价标准。这种标准虽然对彩色沥青来说要求过高，但客户使用起来比较放心，因此本研究在评价彩色沥青及混合料的性能时，首先以《公路沥青路面施工技术规范》JTJ F40-2004中对重交沥青的要求作为评价标准。 在采用《公路沥青路面施工技术规范》JTJ F40-2004中对重交沥青进行评价时，还必须首先根据规范确定气候 分区，然后才能确定其应满足的标准，从《公路沥青路面施工技术规范》的气 候分区来看，考虑到重点考虑彩色沥青的高温性能，因此要求相应的彩色沥青及混合料均应满足I-4或I-4-1要求，此外规范还对沥青按优劣分A 、B 、C 三类要求，由于A 类沥青要求最高，因此本文采用I-4-A 类的规范要求。 此外，上海市政工程管理局2006年还就上海公交专用道用彩色沥青及混凝土制定了《彩色沥青路面技术指南》，这一指南对上海地区虽然是一个地方标准，但制定的较科学合理，因此本文也以此指南的技术要求作为评价标准。 为了准确反映出彩色沥青及混合料的性能，本文还以一种进口重交70沥青(SK 沥青)进行了对比性能评价，以更好的反映出彩色沥青及混合料的性能。 彩色沥青胶结料的性能评价 依据中国交通部规程《沥青及沥青混凝土试验规程》JTJ052-2000，对彩色沥青胶结料进行了性能测试，同时也根据上海市政工程管理局《彩色沥青路面技术指南》(以下简称指南)的要求 彩色沥青及混合料的性能评价 文/吴天祥 表1 彩色沥青胶结料性能标准及评价结果注： “/”表明规范未对此指标有技术要求或未测。
AC-13沥青砼配合比设计
AC-13沥青砼配合比设计
AC-13型沥青混凝土配合比设计报告（K691+000沥青混凝土拌合厂） 工程名称：G214线清水河至结古段二级公路路面工程 监理单位：内蒙古交通建设监理咨询有限责任公司 施工单位：青海省公路工程建设总公司 施工桩号：K675+000—K705+000 报告日期：2005—7—6
AC-13型沥青混凝土配合比设计报告 一.前言 本工程位于G214线清（水河）至结（古）段，地处规范规定的寒区。施工段落K675+000-K705+000段，共计30公里。面层设计厚度5㎝,规格采用AC-13型。 二.原材料 2.1.沥青 沥青由业主统购，为新疆克拉玛依生产的重交A-130A石油沥青。沥青进场后即进行了抽检，经检验沥青三大指标符合规范要求，详细数据如表1。 表1 沥青质量试验结果 技术指标A-130规范要求实测数据备注 针入度25℃,100ɡ,5ｓ, （0.1㎜）120-140 126 实测 针入度指数PI -1.5-+1.0 -0.575 实测 延度15℃,5㎝／min （㎝）≥100 ＞100 实测 软化点T RAB （℃）≥40 42.9 实测 相对密度（ｇ／㎝3）实测0.9782 实测 =RTFOT后残留物质量损失（ｇ）±0.8 -0.54 实测针入度比25℃（﹪）≥54 69.14 实测延度10℃（㎝）≥12 57.67 实测 根据中国气象站1961-2000年气温统计资料
显示，56034号区站（清水河地区）7天平均高 气温为18℃，极端最低气温为-43℃。根据计算，该地区路面预计高温度T 20㎜ =40.33℃,路面表面 预计低温度T SURF =-35.24℃.该沥青经试验计算分 析，属溶凝胶型沥青，当量软化点T 800 =43.37℃, 当量脆点T 1.2 =-21.3℃,当量脆点距路面表面预计低温度尚有13.94℃的差值，只能在配合比设计中尽可能地提高沥青用量，尽最大限度地避免路面低温裂缝。 2.2.粗集料 采用大型反击式联合破碎机破碎，破碎机生产三种矿料，S10碎石，S12碎石和S15石屑。10-15㎜碎石13.2㎜筛上筛余量偏多，不符合S10规格，但不影响使用。5-10㎜碎石符合S12规格，0-5㎜石屑符合S15规格。各种材料筛分结果如表2。 表2 各种粗集料的筛分结果 材料 通过下列筛孔（㎜）百分率（﹪） 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 10-15㎜100 100 48.00 2.98 0.32 S10规格100 - 95-100 0-15 0-5 5-10㎜100 100 100 97.33 5.45 0.75 S12规格100 90-100 0-15 0-5 0-5㎜100 100 100 100 97.80 63.10 48.40 33.00 23.90 18.90 14.70 S15规格100 90-100 60-90 40-75 20-55 7-40 2-20 0-10
彩色沥青路面施工工艺
问：彩色沥青施工工艺是怎么样的？ 答： 彩色沥青混合料施工技术 彩色沥青混合料路面是指用彩色沥青胶结料作粘结材料，与矿质材料和着色剂按一定比例经加热、拌合、压实而形成的路面。 1.1 原材料要求 1.1.1胶结料 彩色沥青胶结料是由石油化工产品加工而成的无色或浅色的可供添加着色剂形成具有道路沥青性能的粘结材料。彩色沥青胶结料是彩色沥青混合料的胶结组分，对混合料的各项性能起着决定性作用。 彩色沥青胶结料的技术指标要求 1.1.2 粗集料
粗集料应选用表面清洁、粗糙而富有棱角、质地坚硬、颗粒成立方体而少针片形的轧制碎石，其颜色应与路面颜色相近。 粗集料技术指标要求 1.1.3细集料 细集料应采用与路面色彩相近的石料轧制而成的机制砂或石屑。 细集料技术指标要求 1.1.4 填料 填料采用石灰石等碱性岩石磨细的矿粉。矿粉必须存放于室内干燥地方，在使用时必须保证干燥，不结团。 矿粉主要技术指标要求
1.1.5 着色剂 着色剂是与胶结料、矿物质材料混合，反应各种颜色的彩色沥青混凝土专用颜料。彩色沥青混合料中的着色组分，拌和过程中替代部分矿粉添加进混合料。因此，彩色沥青专用着色剂不但要具有色彩持久稳定、在混合料中分散均匀，还应具备矿粉的基本性能。彩色沥青路面着色剂应在长期紫外线照射下不褪色，不溶于水和一般溶剂，易于在胶结料中分散，并具有优良耐候性。 1.2配合比设计 彩色沥青混合料的油石比必须要根据配合比试验来确定，其中着色剂可根据实际要求的彩色路面颜色来确定，一般建议在2～3%。低于2%着色剂的遮盖力不够；高于3%颜色变化不大，造成资源浪费。在确定配合比时，着色剂部分作为部分填料来计算，不足部分再用矿粉来补充。建议对于条件许可的地方，采用和彩色沥青同色或颜色接近的石料（必须满足JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》）。 在满足混合料性能要求的前提下，适当增加大骨料的比例，空隙率应该比黑沥青路面大一些。均匀的大骨料能够增加沥青面层的美观度，适当大的空隙率可以对颜色有一定的保证。作为路面，无法绝对避免面层的磨损，通过表面的大空隙率和大骨料，可以在保证路用性能的基础上，最大量的增加其表面颜色的保持。
彩色沥青路面设计和施工指南
彩色沥青路面设计及施工指南 海川工程科技有限公司
1 彩色沥青路面的作用 （1）彩色铺面有美化环境的作用 随着经济的发展，世界上许多国家开始注意到道路只有两种颜色，即白色的水泥路面和黑色大的沥青路面，在繁华的大千世界中显得太单调而乏味。 人们开始运用彩色路面，在城市街道上铺筑不同色彩的彩色路面，可以与道路周围的建筑艺术更好的协调，从而贴现一个国家或称是的特色和风格。由其是在风景区、疗养院和公园，铺设各种彩色路面的广场，与道路周围的花草树木相应成趣，给人以良好的心理感受，使人心情舒畅、精神振奋。 （2）便于交通的组织作用 铺筑不同的彩色路面在某种程度上比垂直的交通标志更好，它可以给驾驶员以信号。如在交通事故多发地段，可以铺筑红色路面，直观地提醒驾驶员注意，谨行车。在中小学校区的路上铺筑铁红色路面，使车辆减速慢行，避免危险发生。 2 海川彩色沥青材料性能指标 2.1彩色沥青胶结料 海川路威系列彩色沥青胶结料是利用国外的先进技术，配以国外的先进助剂，以化学的方法合成浅色沥青胶结料。浅色沥青基料的各项性能均以常用沥青指标为标准设计，可达到AH-50重交通沥青要求，由于加入了高分子的改性剂，在塑性方面也有了很大的提高，主要表现在延伸度上，明显好于普通沥青。特别是环保方面，有效的降低了黑色沥青中普遍存在的3-4苯丙衍生物等致癌物质，对环境具有保护作用，特别适用于高级住宅小区内的道路使用。 表1 路威彩色沥青胶结料性能指标 2.2彩色颜料性能指标 海川路威彩色沥青颜料是海川工程科技有限公司依托海川色彩科技有限公司的技术力量开发的系列产品，彩色颜料具有色彩鲜明、化学性质稳定等特性。目前，具有红、黄、绿、灰、蓝等几大色系，并可根据客户的要求进行色彩设计。
Ac10沥青混凝土目标配合比
沥青混凝土(AC-10)目标配合比设计说明 一、概述 1、依据 （1）《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) （2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052—2000) （3）《公路工程集料试验规程》(JTG E42—2005) 2、粗集料：碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<0.075颗粒含量、磨耗值各项指标均符合规范要求。 3、细集料：粗石粉、石屑，经试验其各项指标均符合规范要求。 4、矿粉：经检验其表观密度、亲水系数等各项指标均符合规范要求。 5、沥青，沥青为齐鲁石化70#道路石油沥青。经检验其针入度、延度、软化点、沥青与粗集料的粘附性等各项指标均规范要求。 二、目标配合比设计 1、级配设计：对碎石、粗石粉、石屑、矿粉分别进行了筛分，最终确定各矿料掺配比例为：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：5 2、最佳油石比的确定 参照试验规程沥青参考用量，结合实际经验，按油石比0.5％变化，制作五组试件，即油石比分别为5.0％、5.5％、6.0％、6.5％、6.10％，每组试件四至五块，冷却12个小时后，测其密度、饱和度、空隙率等指标，然后经马歇尔试验测的稳定度、流值结果汇总下表： 沥青混合料试验结果汇总表
根据以上各项试验结果及计算结果，分别绘制饱和度、矿料间隙率、空隙率、密度、与油石比的关系曲线，最后确定最佳沥青用量为5.75%。 三、室内配合比结论 根据上述试验，实验室建议的沥青目标配合比为： 矿料级配：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：5 最佳油石比：6.10%，最佳沥青用量5.75%。 本次目标配合比设计可作为工地生产配合比设计依据。
沥青混凝土配合比设计过程
热拌沥青混合料配合比设计方法 1 .矿质混合料组成设计 （1）根据道路等级、路面结构层位及结构层厚度等方面要求，按照上述方 法，选择适用的沥青混合料类型，并按照表8-22和表8-23 （现行规范）或8 -24和表8-25 （新规范稿）的内容确定相应矿料级配范围，经技术经济论证后确定。 （2）矿质混合料配合比计算 1）组成材料的原始数据测定 按照规定方法对实际工程使用的材料进行取样，测试粗集料、细集料及矿粉的密度，并进行筛分试验，测定各种规格集料的粒径组成。 2）确定各档集料的用量比例 根据各档集料的筛分结果，采用计算法或图解法，确定各规格集料的用量比例，求得矿质混合料的合成级配。矿质混合料的合成级配曲线必须符合设计级配范围的要求，不得有过多的犬牙交错。当经过反复调整仍有两个以上的筛孔超出设计级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料重新设计。 通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使0.075mm 2.36mm 4.75mm等筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限。对于交通量大、轴载重的道路，合成级配可以考虑偏向级配范围的下限，而对于中小交通量或人 行道路等，合成级配宜偏向级配范围的上限。 2.沥青混合料马歇尔试验 沥青混合料马歇尔试验的主要目的是确定最佳沥青用量（以OAC表示）。沥青用量可以通过各种理论公式计算得到，但由于实际材料性质的差异，计算得到
的最佳沥青用量，仍然要通过试验进行修正，所以采用马歇尔试验是沥青混合料配 合比设计的基本方法。 （1）制备试样 1）马歇尔试件制备过程是针对选定混合料类型，根据经验确定沥青大致用量或依据表4－10 推荐的沥青用量范围，在该用量范围内制备一批沥青用量不同、且沥青用量等差变化的若干组（通常为五组）马歇尔试件，并要求每组试件 数量不少于 4 个。 2）按已确定的矿质混合料级配类型，计算某个沥青用量条件下一个马歇尔试件或一组试件中各种规格集料的用量（实践中大多是一个标准马歇尔试件矿料 总量1200g 左右）。 3）确定一个或一组马歇尔试件的沥青用量（通常采用油石比），按要求将沥青和矿料拌制成沥青混合料，并按上节表8－7（现行规范要求）或表8－9（新规范要求）规定的击实次数和操作方法成型马歇尔试件。 （2）测定试件的物理力学指标 首先，测定沥青混合料试件的密度，并计算试件的理论最大密度、空隙率、 沥青饱和度、矿料间隙率等参数。在测试沥青混合料密度时，应根据沥青混合料类型及密实程度选择测试方法。在工程中，吸水率小于0.5%的密实型沥青混合 料试件应采用水中重法测定；较密实的沥青混合料试件应采用表干法测定；吸水率大于2%的沥青混合料、沥青碎石混合料等不能用表干法测定的试件应采用蜡 封法测定；空隙率较大的沥青碎石混合料、开级配沥青混合料试件可采用体积法 测定。 随后，在马歇尔试验仪上，按照标准方法测定沥青混合料试件的马歇尔稳定 度和流值。 3．最佳沥青用量的确定