铁路特长隧道施工通风排烟方案探讨
特长隧道巷道式通风探讨
特长隧道巷道式通风探讨一、问题的提出对于特长公路隧道，其通风方案的优劣不仅关系到隧道的施工进度，还直接影响作业人员的身体健康，是控制程施工经济成本的关键所在。
由于隧道开挖打眼、爆破、出渣、喷锚等各工序污染的程度不同，通风量和通风难度随着隧洞的延伸而逐步加大，特别是上坡方向的隧道向外排出污染空气时，难度就更加明显。
通风量的设计应是动态的。
因此，通风方案应按照《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）要求合理设计，并分阶段性进行实施。
二、工程概况漳永高速公路官田隧道位于福建省龙岩市官田乡石门新村附近，穿越中低山地貌，地形起伏较大，最大埋深744m，水文地质情况较复杂。
官田隧道为分离式特长隧道，左洞全长6139m，右洞全长6151m，我部承担官田隧道进口段施工任务，纵坡坡度（+1.46%），左洞施工任务3358m（ZK50+552～ZK53+910），右洞施工任务3356m（K50+544～K53+900）。
三、施工通风方案隧道采用独头掘进，钻爆法施工，挖掘机和装载机同时装碴，无轨运输出碴，施工通風问题是施工过程中的一个难点，主要需解决以下问题：一是毒害气体，主要来源于爆破炮烟，无轨运输车辆柴油机废气；二是粉尘，主要来源于岩尘、炮烟、水泥尘、烟尘等。
通过通风研究计算，施工前期采用压入式通风，后期采用巷道式通风，实践证明通风效果良好。
四、施工通风方案计算说明五、通风布置第一阶段为压入式通风，左右洞洞口各安装1台（SDF（B）-№13）通风机，用软管直接送风至离掌子面30-50米处，向掌子面压入新鲜空气。
通风效果随距离的增加逐步降低，压入式通风距离一般可达到1500～2000m，官田隧道第一阶段压入式通风施工1800米。
（如附图所示：官田隧道第一阶段施工通风示意图）第二阶段实施巷道式通风，具体施工方案如下：1）将左洞作为左右洞共同的送风通道，右洞作为左右洞共同的排风通道，将隧道左右洞洞口配置的2台（SDF（B）-№13）通风机通风机由洞口移到左洞第二个车行横洞前（距离洞口1350米位置），分别向隧道左右洞开挖面送风；2）为保证通风效果，在左右洞之间增设一条送风通道，左洞右侧（SDF（B）-№13）通风机用软管经送风通道向右洞开挖面送风。
铁路长大隧道施工通风设计探讨
铁路长大隧道施工通风设计探讨新建锡林浩特至乌兰浩特铁路土建四标和日木隧道全长5240m，为全线三座控制工期工程之一，隧道起讫里程DK489+030～DK494+270，分进口、斜井、出口三个工区组织施工，1号斜井平面长度675m，与线路平面夹角45°，与线路交会里程为DK490+800，斜井口井底高程819.31m，斜井坡度设置为8%的下坡。
该斜井工区承担DK490+800～DK492+700段1900m施工任务，斜井与正洞施工均采用无轨运输，独头通风最长距离为2575m。
该斜井施工中的独头通风技术是工程施工的关键，为之，论文以该工程为例详细论述了该斜井的施工通风技术，目前该工程以顺利完成了施工任务，取得了较好的成绩。
和日木隧道独头通风2575m的施工经验为严寒地区单线铁路长大隧道施工通风设计与实践积累了经验，指导了该工程的施工。
1. 工程概况新建锡林浩特至乌兰浩特铁路土建四标，地处内蒙古东部科尔沁草原，生态环境系统十分脆弱，属中温带亚干旱区，春季干旱多风；夏季炎热；冬季漫长干冷，每年的十月下旬到次年的三月为冬季施工期。
按照铁路工程影响气候分区为严寒地区。
历年平均气温1.96℃，极端气温分别为37.1℃和-39.1℃。
历年平均风速3.7m/s，历年最大风速19.7m/s，主导风向WNW。
和日木隧道全长5240m，为全线三座控制工期工程之一，位于西老头山背斜东南翼。
和日木隧道起讫里程DK489+030～DK494+270，分进口、斜井、出口三个工区组织施工，1号斜井平面长度675m，与线路平面夹角45°，与线路交会里程为DK490+800，斜井口井底高程819.31m，斜井坡度设置为8%的下坡。
斜井工区承担DK490+800～DK492+700段1900m施工任务，斜井与正洞施工均采用无轨运输。
独头通风最长距离为2575m，斜井净空断面尺寸5×6.23m（宽×高），正洞净空断面5.46×7.43（宽×高）。
铁路隧道的通风与排烟方案
铁路隧道的通风与排烟方案随着铁路交通的发展与扩张，铁路隧道建设已成为现代交通建设中不可或缺的一环。
然而，隧道内部的通风与排烟问题直接关系到列车运行的安全性和舒适度。
因此，制定科学合理的通风与排烟方案显得尤为重要。
本文将详细探讨铁路隧道通风与排烟的方案。
一、隧道通风的意义及挑战隧道通风的主要目的是保证隧道内的空气质量，降低车辆尾气对运行环境的不利影响。
同时，适当的通风能够将隧道内的热气排除，保持列车和工作人员的舒适感。
然而，铁路隧道通风面临着诸多挑战。
首先，在隧道运行中，列车的高速行驶会造成风速较快，进而引起涡流与压力波，增加了通风的复杂性。
其次，隧道通风与紧急情况下的排烟需求有时存在冲突，如火灾等情况下，通常需要在短时间内将烟雾迅速排出。
二、常见的隧道通风与排烟方式1.自然通风与排烟自然通风是一种相对简单常见的方式，通过设置进出口通风口，依靠风力和温度的差异，实现通风与排烟。
然而，自然通风的效果受到外界环境因素的制约，对于长隧道或存在较大高低差的隧道来说并不适用。
2.强制通风与排烟强制通风是利用机械设备如风机或风管，在隧道中形成气流，以实现通风与排烟目的。
相对于自然通风，强制通风能够更加准确地控制隧道内的空气流动，适用于大型或长隧道。
3.烟尘抑制技术烟尘抑制技术是指通过喷洒降尘剂或雾状水来控制隧道内的烟尘排放。
这种技术可以在发生火灾等特殊情况下，帮助扑灭火源与抑制烟气产生，确保乘客的安全与舒适。
三、隧道通风与排烟方案优化为了进一步提高隧道通风与排烟方案的有效性，可以从以下几个方面进行优化：1. 风机选型与布置：选择适合的风机类型和数量，根据隧道特点合理布置，确保通风效果良好。
2. 通风孔设计：合理设置通风孔的位置、大小和数量，使之能够满足通风与排烟的需求。
3. 能量利用：利用余热回收技术，将隧道内的高温空气转化为能量，为其他用途提供动力。
4. 智能控制系统：通过使用智能化控制系统，实时监测隧道内的气流情况以及烟气浓度，并根据需要自动调节通风与排烟设备。
隧道工程中的通风与排烟技术解析
隧道工程中的通风与排烟技术解析隧道工程是现代交通建设中不可或缺的一部分，而隧道通风与排烟技术则是确保隧道内空气流通和安全的重要手段。
本文将对隧道工程中的通风与排烟技术进行解析。
一、通风与排烟的重要性隧道作为一条与外界封闭的通道，如果没有有效的通风与排烟系统，将会引发以下问题：1. 氧气浓度不足：隧道内由于车辆尾气等因素，氧气浓度会逐渐降低，高浓度的二氧化碳会对人体健康造成威胁。
2. 烟雾积聚：车辆起火或其他突发状况导致的烟雾积聚，会使可见度降低，增加事故风险。
3. 有害气体泄漏：对于某些特定的隧道工程，如化工管道隧道，有可能存在有害气体的泄漏，需要通过通风与排烟系统将有害气体排出。
二、通风与排烟系统设计原则1. 设计能力要充足：通风与排烟系统的设计应根据隧道的长度、交通量和车辆类型等因素确定，确保系统能够满足隧道内空气流通和排烟的要求。
2. 分层通风原则：隧道通风与排烟系统通常采用分层通风原则，设立进风口和出风口，并合理设置通风区域。
3. 烟雾抽排原则：对于可能引发烟雾的区域，应设置烟雾探测器，一旦探测到烟雾，及时启动排烟系统，将烟雾迅速抽排出隧道。
4. 结构简单可靠：通风与排烟系统的设计应尽可能简洁，减少故障的可能性，并能保证在突发情况下的可靠运行。
三、通风与排烟系统的组成部分1. 进风口：位于隧道的一端或多端，用于引入新鲜空气。
2. 出风口：位于隧道的出口或天井，用于排出污浊空气和烟雾。
3. 风机：通风系统中的核心部分，将新鲜空气从进风口引入隧道，或者将污浊空气从隧道排出。
4. 烟雾探测器：用于监测隧道内是否有烟雾产生，一旦探测到烟雾，触发排烟系统。
5. 控制系统：用于监控和控制通风与排烟系统的运行。
四、不同类型隧道的通风与排烟技术1. 公路隧道：公路隧道通常采用纵向分层通风，通过设置进风口和出风口形成空气流通。
在应急情况下，通过控制通风系统的运行，将烟雾迅速抽排出隧道。
2. 铁路隧道：铁路隧道由于车辆速度较快，需要更强大的通风与排烟系统。
铁路隧道火灾的通风排烟与人员疏散
铁路隧道火灾的通风排烟与人员疏散随着城市交通的发展，铁路隧道作为交通运输的重要组成部分，扮演着连接城市的纽带。
然而，隧道作为一个封闭的空间，一旦发生火灾事故，通风排烟以及人员疏散就成为了至关重要的问题。
本文将探讨铁路隧道火灾事故中的通风排烟与人员疏散的相关策略。
一、通风排烟策略通风排烟是在隧道火灾事故中保证安全疏散的重要手段之一。
它的主要目的是迅速将有害烟雾和热量排出隧道，提供清新的空气给被困人员呼吸。
以下是几种常用的通风排烟策略：1.自然通风排烟自然通风排烟是利用隧道入口和出口的自然风力来实现烟雾的排出。
在设计和建造隧道时需考虑到风的方向、气压差等因素。
同时，应合理设置隧道入口和出口位置，以便形成气流，将烟雾从入口吸入，经由出口排出。
为了增强通风效果，还可以在隧道中设置辅助风道。
2.机械通风排烟机械通风排烟主要通过风机的运行来增加和控制空气流动。
它能够提供更强的风力，使烟雾更快地被排出。
但机械通风排烟设备需要耗电，因此在设计和施工时需要考虑能源的供给。
此外，还需要设置合理的通风口和排烟口，保证通风系统的畅通。
3.排烟方式选择对于隧道火灾事故，通风排烟方式有多种选择，如纵向排烟、横向排烟和斜向排烟等。
选择合适的排烟方式，可以通过仿真模拟和实际应用进行验证。
根据火灾情况、隧道结构和环境条件等进行科学合理的选择和调整，确保通风排烟的效果最大化。
二、人员疏散策略在隧道火灾事故中，人员疏散是保证人员安全的关键环节。
以下是几种常见的人员疏散策略：1. 安全通道设置在隧道建设中，应设置足够数量的安全疏散通道，确保人员在火灾发生时能够快速疏散。
安全通道应满足防火、防烟和防灾的要求，通道内应设置合适的紧急照明设备，保证人员在黑暗中能够顺利疏散。
2. 疏散路线规划隧道应设置清晰明确的疏散路线指示牌，为人员提供明确的疏散方向。
在火灾发生时，人员可根据指示牌迅速找到逃生通道，避免混乱和堵塞。
3. 安全培训与演练隧道管理部门应定期进行火灾应急演练，提高人员的安全意识和应急反应能力。
铁路隧道施工中的通风与排烟系统
铁路隧道施工中的通风与排烟系统一、引言铁路隧道作为现代交通建设中不可或缺的一部分，为了确保行车安全和乘客舒适，通风与排烟系统在隧道施工中起到了关键的作用。
本文将探讨铁路隧道施工中通风与排烟系统的设计和运行原理，以及其在保障施工安全和人员健康方面的重要性。
二、通风系统的设计铁路隧道施工中的通风系统设计需要考虑以下几个方面的因素：隧道长度、断面形状、列车运行速度以及通风风量等。
通风系统的设计目标是保证隧道内空气的流通，降低温度和湿度，消除有害气体，以及预防火灾和烟雾积聚。
1. 隧道长度和断面形状隧道长度和断面形状对通风系统的设计有着重要的影响。
长隧道通风系统需要更多的通风口和风机来保证空气流通，而短隧道通常只需要几个通风口即可。
断面形状对通风风量的分配也有一定影响，如圆形断面较为理想，可以在隧道内形成良好的气流循环。
2. 列车运行速度列车运行速度是通风系统设计中的关键参数之一。
高速列车产生的气流更大，需要更多的排风量来保持隧道内空气的流通。
因此，在设计通风系统时需要根据列车速度合理确定排风风量，以确保隧道内空气的质量。
3. 通风风量通风系统的通风风量是设计中的一个关键参数。
风量的大小可以通过计算隧道内气体的产生和污染物排放来确定。
同时，通风风量还需要满足烟雾排除和湿度控制的需求。
通风系统设计中还需考虑烟雾排除的压力差和湿度控制的目标。
三、排烟系统的设计排烟系统在铁路隧道施工中起到了至关重要的作用。
隧道内突发火灾时，排烟系统能够高效地排出烟雾，保障人员撤离和消防救援的安全。
排烟系统设计需要考虑隧道内浓烟的产生、烟雾的扩散和烟雾的排除路径等因素。
1. 烟雾产生和扩散烟雾产生和扩散是排烟系统设计的基础。
在隧道内，火灾产生的烟雾会随着空气流动扩散，形成一定的烟雾层。
排烟系统设计中需要考虑火灾发生后烟雾在隧道内的扩散速度和路径，以便确定合适的排烟口位置和排烟风量。
2. 烟雾排除路径和排烟口位置烟雾排除路径和排烟口位置是排烟系统设计中的重要部分。
隧道工程中的通风与排烟技术
隧道工程中的通风与排烟技术隧道工程是现代交通建设中不可或缺的一环，而在隧道的施工与使用过程中，通风和排烟技术的应用显得尤为重要。
通风与排烟技术可以有效保障隧道内空气质量，防止烟雾和有害气体的积聚，确保行车人员的安全。
在本文中，将对隧道工程中通风与排烟技术的应用进行探讨。
一、通风技术1. 风洞模拟实验对于隧道工程，风洞模拟实验是一种常用的手段。
通过将隧道等比例缩小，利用实验设备模拟风场和气流，可以研究通风效果，验证设计方案，以避免施工和使用中的意外情况。
2. 输送通风系统输送通风系统是隧道工程中常用的通风技术之一。
通过设置通风井和风机设备，将新鲜空气输送到隧道内部，形成空气流动，保持气流的稳定和新鲜度。
同时，通过排风井和排风设备将废气排出隧道外，以确保隧道内的空气质量良好。
3. 火灾探测与报警系统在隧道工程中，火灾是常见的危险因素之一。
因此，安装火灾探测与报警系统是保证隧道安全的重要一环。
当火灾发生时，系统可以及时检测到火源，并迅速报警，以便采取应急措施，疏散人员，并进行灭火。
二、排烟技术1. 常规排烟系统常规排烟系统是隧道工程中常用的排烟技术之一。
通过安装排烟设备和排烟口，将烟雾和有害气体排出隧道外，防止其积聚。
排烟技术需要考虑烟气运动和排烟口的位置，以确保排烟效果良好，并避免烟雾和有害物质对人员的危害。
2. 喷淋降温排烟系统喷淋降温排烟系统是一种高效的排烟技术。
通过设置喷淋设备，在排烟过程中喷淋适量的水雾，达到冷却烟气和净化空气的效果。
此技术不仅可以排除烟雾，还可以降低烟气温度，减少有害气体的危害。
3. 逆向排烟系统逆向排烟系统是一种相对较新的排烟技术。
其原理是通过控制通风设备改变隧道内的气流方向，将烟气从火源区域逆向推走，并排出隧道外。
逆向排烟系统需要结合火灾探测与报警系统，确保在火灾发生时能够快速启动。
总结：隧道工程中的通风与排烟技术对保证隧道的使用安全至关重要。
通风技术通过输送新鲜空气和控制气流流动，保持隧道内空气质量良好；而排烟技术则通过排出烟雾和有害气体，防止其积聚。
LXB工程特长隧道通风排烟设计
LXB工程特长隧道通风排烟设计摘要:单口长距离独头掘进隧道，由于距离长、空间小等因素，其通风排烟难的问题尤为突出，本文结合LXB工程施工实际，对4-6特长隧道进行了通风排烟设计，并对其风量、风压计算及设备选型进行了系统阐述。
关键词:特长隧道；通风排烟；计算设计Abstract: Single port in long single head boring tunnels, especially long distance, small space, the ventilation exhaust difficult problem, this paper the LXB engineering construction practice, 4-6 long tunnel ventilation and smoke control design, and itswind, air pressure calculation and equipment selection system described.Key words：long tunnel; ventilation exhaust; computational design1.工程概况LXB工程4-6隧洞进口设计桩号为D176+382,出口设计桩号为D193+498，全长17116m，马蹄型断面，设计最大开挖尺寸为7.3m×6.96m（宽×高），坡度0.01554%；主洞的进口与出口之间另有5条支洞，分别为1#支洞、2#支洞、2＇#支洞、3#支洞及4#支洞，均为斜洞，圆拱直墙型断面，设计最大开挖尺寸6.90m×6.1m（宽×高），投影长度分别为365m、560m 、553m、551m、398m，坡度分别为11.82%、10.15%、13.47%、13.35%、13.40%；其中，隧洞进口、隧洞出口、1#支洞、2#支洞、3#支洞已进行了先期开挖施工，2＇#支洞及4#支洞为本期新增加支洞。
隧道通风排烟施工方法与排烟系统设计与设备选型
隧道通风排烟施工方法与排烟系统设计与设备选型隧道是交通运输领域中重要的基础设施，通风排烟是隧道安全运营的关键。
本文将重点探讨隧道通风排烟的施工方法、系统设计以及设备选型。
一、施工方法1. 风井排烟法风井排烟法是将隧道通风系统中的烟气通过预设的风井排出。
施工过程中需要先建造风井，然后将风井与隧道通风排烟系统连接起来。
这种方法适用于隧道长度较短、通风系统相对简单的情况。
在施工过程中，需要注意控制风井的位置和尺寸，以确保烟气能够有效地通过风井排出。
2. 平板风道排烟法平板风道排烟法是将隧道通风系统中的烟气通过平板风道排出。
施工过程中需要先建造平板风道，然后将平板风道与隧道通风排烟系统连接起来。
这种方法适用于隧道长度适中，通风系统相对复杂的情况。
在施工过程中，需要注意平板风道的坡度、尺寸和材料选择，以确保烟气能够顺利地通过风道排出。
3. 高压风机排烟法高压风机排烟法是利用高压风机将烟气强制排出隧道。
施工过程中需要先安装高压风机，并将其与隧道通风排烟系统连接起来。
这种方法适用于隧道长度较长、通风系统复杂的情况。
在施工过程中，需要注意高压风机的选型和安装位置，以确保烟气能够快速有效地被排出。
二、排烟系统设计1. 系统布局设计隧道通风排烟系统的布局设计需要考虑隧道的长度、形状以及入口和出口的位置。
一般情况下，系统布局包括主风机室、风道、风井等。
主风机室应位于隧道的合适位置，既方便排烟又方便维护。
风道的布置应保证烟气能够顺利地流动，并尽量减小压力损失。
风井的位置和尺寸应根据隧道的具体情况进行选择。
2. 风机选型风机是隧道通风排烟系统中的核心设备，其选型直接影响系统的性能。
在选型过程中，需要考虑隧道的长度、断面积、烟气产生量等因素。
一般而言，隧道长度较短、断面积较小的情况下可以选择离心风机，而隧道长度较长、断面积较大的情况下可以选择轴流风机。
此外，还需要考虑风机的功率、噪音、振动等问题。
3. 控制系统设计控制系统是隧道通风排烟系统中的关键环节，其设计需要考虑系统的自动化程度、安全性和可靠性。
隧道工程中的通风与烟排放控制
隧道工程中的通风与烟排放控制隧道工程作为现代城市建设不可或缺的一部分，为人们出行提供了便利。
然而，隧道工程由于其特殊的环境条件，需要解决一些问题，其中之一就是通风与烟排放控制。
本文将探讨隧道工程中的通风与烟排放控制的重要性，以及相关的技术方法和措施。
首先，通风与烟排放控制在隧道工程中具有重要的意义。
隧道工程往往呈封闭状态，没有良好的通风系统，会导致隧道内空气质量变差，甚至出现烟雾积聚等问题。
通风系统能够有效地提供新鲜空气，减少二氧化碳和有害气体的浓度，保持良好的空气质量，确保隧道内人员安全。
其次，隧道工程中的通风与烟排放控制需要采取一系列的技术方法和措施。
首先是通风系统的设计与施工。
通风系统应考虑隧道的长度、交通流量、车速等因素，合理设计通风孔、风机等设备，确保通风效果良好。
其次是烟排放控制的技术。
在火灾等突发情况下，隧道内的烟雾需要及时排出，以减少人员伤亡和财产损失。
烟排放控制技术包括烟雾探测器、烟雾排风系统等，能够迅速识别烟雾并进行排放，保持隧道内的可见度。
此外，隧道工程中的通风与烟排放控制还需要依靠一些辅助措施。
例如，应设置紧急出口和避难所，以便人员在发生事故时能够及时疏散和避险。
另外，应加强对驾驶员的培训和宣传，提高其对突发状况的应对能力，减少事故和火灾的发生。
在实际工程中，通风与烟排放控制的需求会因隧道类型的不同而有所差异。
例如，在公路隧道中，车辆尾气和排放物会对室内空气质量产生不良影响，因此通风系统需要考虑排风系统的设置和排放口的位置。
而在铁路隧道中，由于列车运行速度较快，通风系统需要更加精细和高效，以保持列车稳定的空气流动和良好的通风效果。
综上所述，隧道工程中的通风与烟排放控制是非常重要的。
良好的通风系统和烟排放控制技术能够保证隧道内人员的安全，并有效减少事故和火灾带来的损失。
在实际工程中，还需要根据不同类型的隧道进行合理的设计与施工，结合辅助设施和措施，全面提高通风与烟排放控制的效果。
特长隧道通风方法及保障措施技术探讨
特长隧道通风方法及保障措施技术探讨摘要：在高速公路建设中，路线的规划不可避免地要穿过崇山峻岭，如正常进行路基路面开挖，会加大施工的投资成本，因此一旦出现线路的走线经过山岭，那么就会设计隧道。
隧道也分为特长隧道、长隧道、中隧道以及短隧道，其中特长隧道作为高速工程中的重点控制性项目，由于隧道长度超过3000m，隧道施工过程中的围岩情况，以及通风排烟等是施工中以及通车后的一个难点。
目前的研究还主要集中在排烟理论问题和通风模拟软件的应用上，而对通风工程设计的系列可操作性关键问题尚未明晰，如适宜通风方式的选择、通风量计算、不同通风方案下风机动力与通风阻力匹配的问题，各匝道隧道与主线隧道之间的水力平衡问题等。
基于此，本文就特长隧道通风方法及保障措施技术进行简要探讨。
关键词：特长隧道；通风方法；保障措施1 工程概况高速隧道中车流不仅会产生烟尘，如通风出现问题会导致隧道内可视范围降低，增加行车危险系数，汽车排放的尾气更含有毒性的一氧化碳（CO），一旦在隧道内出现交通事故造成交通堵塞，浓度高的一氧化碳（CO）会给后续的伤员带来二次伤害。
隧道内的通风仅靠洞口两端的气流难以提供足够的新鲜风流，因此隧道需要设计一套完整的通风系统以保障行车安全和紧急情况下的应急抢险。
目前已有学者结合工程实际对高速公路隧道的通风方法进行研究。
本文以某特长隧道项目为依托，设计通风方案并提出相应的保障措施。
本项目设计速度为80km/h的4车道高速公路技术标准，路基宽度整幅25.5m，分离式路基宽度12.75m。
路线全长5.886km。
本工程标段负责隧道通风系统施工（左线5270m、右线5261m），隧道最大埋深1277m，人字坡，左、右幅均为端墙式洞门。
2 特长隧道通风特征自然通风在隧道工程中的适用面相对较窄，本文只讨论机械通风。
隧道通风技术发展至今，分机械通风分为组合通风方式有纵向组合式、纵向+半横向通风方式、纵向+集中排烟式。
20世纪70年代以前，国外特长隧道基本上采用半横向式通风或者横向式通风，20世纪70年代以后，特长隧道基本上采用纵向式通风。
特长隧道施工通风技术
特长隧道施工通风技术湖南金路工程咨询监理有限公司：邓如彪、谭娟摘要如何选择特长隧道施工通风的最佳方案，既要将隧道施工中产生的烟雾、粉尘及有害气体排出洞外，确保隧道施工安全、卫生，又不影响后续工序的作业，是隧道施工组织不容忽视的重要问题。
本文结合龙潭隧道施工通风方案的确定，阐述根据隧道的长度、掘进隧道的断面大小、施工方法和设备条件等因素来确定隧道施工通风的方式、方法。
关键词特长隧道施工通风技术一、工程慨况龙潭隧道是一座上下行分离式隧道，两隧道中心线相距50m。
隧道进口位于湖北长阳县贺家坪镇堡镇村头道河北侧一小山脊的端部，出口位于长阳县榔坪镇长丰村青岩沟与龙潭沟交汇口处。
左线起止桩号为ZK65+516~ZK74+209，全长8693m，右线起止桩号为YK65+515~YK74+114，全长8599m，属特长隧道。
中铁十四局集团有限公司承建的龙潭隧道出口段，左线长4349m，右线长4254m。
左线距洞口3079m处、右线距洞口2989m处分别设置Φ7.0m、深335m和Φ5.3m、深349m通风竖井各一座。
隧道出口位于直缓线上，纵向坡度为-1.50%～-2.10%。
隧道设计净宽9.75m，净高5.0m。
开挖最大断面积98.5m2，衬砌后最大断面积83.6m2。
本隧道采用无轨运输出碴方式施工，独头掘进长度4300m。
独头通风3000m。
该隧道合同工期33个月，月进尺260m左右，工期较为紧张。
二、隧道施工烟尘现状：目前隧道施工环境中有害气体主要来源于：爆破、内燃机尾气、围岩被扰动释放的有害气体等；有害粉尘主要来源于：凿岩、爆破、装渣、车辆对已沉积粉尘的扰动等。
在无轨运输作业条件下，施工通风的技术难度远大于有轨运输作业，原因主要是内燃机设备废气排放量大，污染源分散在隧道沿程，稀释比较困难。
目前公路隧道独头通风超过3000m的甚少。
三、通风方案选择隧道施工通风方案，主要考虑隧道掘进1～3000m通风竖井未贯通前的方案选择；当隧道掘进大于3000m，通风竖井贯通后，将按左、右线施工互不干扰的原则，采用独立通风系统，选择正洞压风、竖井抽风的压、抽混合式通风方式。
隧道中的通风与排烟技术研究
隧道中的通风与排烟技术研究引言隧道作为现代城市交通建设的主要组成部分，承载着大量的车辆和行人交通流量。
为了确保隧道中的空气质量和安全，通风与排烟技术的研究显得尤为重要。
通过科学合理的通风与排烟措施，可以有效降低事故发生率，并提高交通运输的效率。
本文将探讨隧道中的通风与排烟技术的研究现状和发展趋势。
一、隧道通风与排烟的重要性隧道通风与排烟技术是隧道工程中不可或缺的一环。
首先，隧道中的车辆尾气和排烟会严重污染空气，给行人和车辆带来健康威胁。
其次，车辆在隧道内行驶时产生的烟雾，会导致能见度降低，增加事故的发生概率。
而适当的通风和排烟系统可以有效清除有害气体，保证隧道内的空气质量，提高行车安全性。
二、隧道通风系统的原理隧道通风系统主要通过实现新风的引入和废气的排除来保持隧道内空气的新鲜与清洁。
其基本原理是气流的对流与对流力的控制。
为了实现通风效果，通常会选取两种不同的通风模式：纵向通风和横向通风。
纵向通风是通过在道路的一端设置通风口，另一端安装排烟风机，形成道路内空气的一种流动方式。
这种通风模式主要用于随机全长开挖的隧道。
横向通风是通过在隧道的两端设置通风口，通过创建跨截面气流来实现隧道内空气的通风。
这种通风模式主要用于连续开挖和盾构法施工的隧道。
三、隧道排烟技术的研究除了通风之外，隧道排烟技术也是确保隧道内安全的重要手段之一。
排烟主要是指在火灾发生时，及时将烟雾排除隧道，为人员疏散提供便利。
隧道排烟技术常用的方法有：气流技术、喷洒系统技术、排烟风机技术等。
气流技术是通过控制气流的流动方向和速度，扩散烟雾，减少烟雾对人员逃生的影响。
喷洒系统技术则是通过喷洒水雾等物质，将烟雾中的有害物质吸收并净化，从而降低烟雾对人体的危害程度。
排烟风机技术则是通过排烟风机的抽风作用，将烟雾迅速排出隧道。
四、隧道通风与排烟技术发展趋势随着科学技术的发展和交通建设的快速发展，隧道通风与排烟技术也得到了极大的改进和突破。
未来的隧道通风与排烟技术将呈现以下几个发展趋势。
特长隧道施工通风关键技术研究
特长隧道施工通风关键技术研究摘要在超长铁路隧道建设迅速发展的环境下，由于隧道大多采用钻爆法和无轨运输的施工方式，通风问题已成为现代隧道安全快速施工的最大障碍。
为了保证隧道施工人员的安全，考虑施工进度和成本等因素，超长铁路隧道施工通风已成为设计单位，施工单位和施工管理单位必须研究的重大技术问题。
关键词隧道气体通风Research on Key Technology of Ventilation in Extra-Long TLiu Long(China Railway 12th Bureau Group 1st Engineering Co.Ltd.,Xi’an710000,China)Abstract Under the environment of rapid development of super –long railway tunnel construction , the ventilation problem has become the biggest obstacle to the safe and rapid construction of modern tunnels, because most of the tunnels are constructed by drilling and blasting method and trackless transportation. In order to ensure the safety of tunnel constructors, considering the factors of construction schedule and cost, the construction ventilation of super-long highway tunnel has become an important technical problem that must be studied by design unit, construction unit and construction management unit.Key words Tunnel; Gas; Air1 特长铁路隧道施工污染源1.1 有害气体在超长铁路隧道施工过程中，由于施工设备，地质条件等因素的影响，会产生各种有害物质。
隧道工程中的通风与排烟设计
隧道工程中的通风与排烟设计隧道是现代交通建设中的重要组成部分，其通风与排烟设计对于确保隧道内环境的安全与舒适至关重要。
本文将详细探讨隧道工程中的通风与排烟设计的原理、方法及其对人员和设备安全的重要性。
一、通风与排烟设计的原理通风与排烟设计的原理是通过合理安排通风系统，调节隧道内部的空气流动，以达到降低温度、控制湿度、排除有害气体和烟雾等目的。
隧道通风与排烟设计的原则包括以下几点：1. 对风量进行合理计算：根据隧道的长度、截面积、交通量等因素，合理计算通风所需的风量，确保隧道内部空气流动的充分与稳定。
2. 选择适当的通风方式：常用的通风方式包括自然通风和机械通风两种。
对于较短的隧道，自然通风即可满足要求；而对于较长的隧道，则需要采用机械通风方式辅助。
3. 合理布置通风设备：根据隧道的特点和通行车辆的排放量，合理布置通风设备，确保通风系统的高效运行。
4. 考虑应急情况：在通风与排烟设计中，需要考虑应急情况下的人员疏散及火灾处理等因素，确保隧道内的安全性。
二、通风与排烟设计的方法通风与排烟设计的方法包括以下几个方面：1. 烟气控制：通过设置排烟风机和排烟口，将烟雾及时排出隧道，确保人员的逃生通道畅通。
2. 新风补充：设置通风口和新风机，及时补充新鲜空气，保持隧道内的空气流通，避免空气污染及人员窒息。
3. 温度调节：根据隧道的特点和所在地的气候条件，合理设置冷却装置或加热装置，以维持隧道内的适宜温度。
4. 湿度控制：通过设置湿度传感器和加湿/除湿装置，监测并调节隧道内的湿度，以确保人员的舒适感和设备的正常运行。
5. 风洞效应利用：合理设计隧道出入口的布置，利用风洞效应，促使空气流动，达到通风效果。
三、通风与排烟设计的重要性良好的通风与排烟设计对隧道工程的安全性和可持续发展具有重要意义。
1. 保障人员安全：合理的通风与排烟系统可以保证隧道内空气的新鲜和充足，避免人员缺氧、中暑等健康问题的发生，为人员提供一个舒适的工作和通行环境。
特长隧道通风方案
特长单线铁路隧道通风方案对于隧道通风问题，一般的解决方案主要围绕着两种方式进行，压入式通风和混合式通风（包括压入式通风和抽出式通风），一般针对特长单线铁路隧道的施工过程，通常采用分段施工，而各分段施工距离长度最长为4000m。
4000米左右的独头通风是特长单线铁路隧道的技术难点，内燃作业，无轨运输，要想达到快速施工，须从通风方案，通风设备，通风管理三方面着手，如果计算风量准确、通风方式合理。
又采用了当前国内先进设备；新型叶片的高效率、双速节能风机，气密性好的螺旋风管。
再加强通风管理，将总漏风率控制在35％之内，使平均百米漏风率不大于1%，长距离施工通风困难是能够克服的。
通风区域为长度4000m的独头隧道。
主要污染源为内燃作业、无轨运输的柴油烟雾(0—4000m)。
风管压入式有三种，单机单管压入式、分段串联压入式、集中串联压入式，单机单管压入式是高效节能的方法1、施工通风方案1.1根据施工单位提供的施工计划，隧道各口施工采用内燃作业、无轨运输。
通风方式经技术经济比较，采用单风机单风管压入式通风，两路风管，分别通到两掌子面；稀释炮烟和装载机废气，管路中不再串入风机，单机单管通风是一种高效节能的通风方法。
通风方法经济效益分析1.2通风量调整随隧道掘进长度的增加，出渣车的增多，废气量增大，通风量要调整。
见示意图； Q3 Q2 Q1洞口 初期 中期 后期隧道施工无轨运输不同阶段的通风量,如果把施工过程分为初期、中期、后期三个阶段，其风量变化如图;其风量的控制由风机的两个双速电机满足。
2.隧道运渣车辆数量计算运渣车辆台数车辆相当于公路隧道运营通风交通量,推导如下;N=2×(S1/V1)/T+1N;运渣车辆台数（辆）S1;隧道掘进长度（km）V1;运渣车辆洞内行走速度（km/h）Tz;装渣时间（min）3.通风量计算3.1运渣车辆功率为200kw，每马力配3m3/min风量Q=P ×N ×W ＝3×7×100×0.75=1575（m 3/min ） 模板台车前安3辆计算Q=P ×N ×W ＝3×3×100×0.75=675（m 3/min ） 排尘需风量计算;0.25m/s ×50=750（m 3/min ） 3.2 按一次爆破最大炸药用量验算: 工作面风量计算：32)(8.7AL G tQ ⋅=Q:工作面风量t:洞内排烟时间(取20min) G:同时爆破的炸药量(G=470kg) A:巷道断面积(按出碴断面取50m 2) L:巷道长或临界长度，取100m=896.6 m 3/min3.3工作人员需风量150（人）×3 m 3/min=450 m 3/min32)10050(47020/8.7⨯⨯⨯=Q经计算分析,并考虑斜井断面控制,风机风量定为1100 m 3/min 3.4通风管阻力计算式中;ξ—局部阻力系数λi —风管内沿程磨擦阻力系数； Li —风管的长度； di —风管直径； Vi —风管内风速； ρ—空气容重；1.2kg/ m 3 Φ1.4m ，Φ1.3m 风管阻力见下表由表可以看出，特长隧道一般以选用Φ1.4m 直径的螺旋风管为宜 3.5漏风计算 螺旋风管漏风量计算()ii i ic Vd L p ⋅⋅⋅+=∆∑∑ρλξ/风管漏风量采用了新的计算方法—（LMC 法）；将风管全长分成若干段（每段l =100米），然后便可以从风道口依次计算。
特长隧道施工通风方案探讨(全文)
特长隧道施工通风方案探讨(全文)范本一：特长隧道施工通风方案探讨【引言】本文主要探讨特长隧道施工通风方案，分析不同通风方案的优缺点，为特长隧道的施工提供参考。
在隧道施工过程中，通风是一个至关重要的环节，合理的通风方案可以保障施工人员的安全并提高施工效率。
【背景】特长隧道施工通风方案的制定需要考虑以下因素：隧道的长度、地质条件、作业方式、施工时间等。
合理的通风方案应能确保隧道内空气的流通，降低工作区的温度和湿度，有效减少有害气体的积累，保障施工人员的生命安全。
【传统通风方案】传统的隧道施工通风方案主要采用自然通风和机械通风相结合的方式。
自然通风通过设置通风塔、通风井等通风设施，利用自然气流对隧道进行通风。
机械通风则通过风机等设备主动对隧道进行通风。
传统通风方案在一定程度上可以满足隧道施工的通风需求，但在特长隧道的施工中存在一些不足之处。
【全封闭通风方案】全封闭通风方案是一种相对较新的通风模式，它采用密封性好的隧道施工工法和先进的通风设备，在隧道施工过程中实现隧道的全封闭，通过风机和管路将新鲜空气直接送入隧道内，形成密闭循环通风系统。
全封闭通风方案可以有效控制施工区域的温度、湿度和粉尘含量，提高施工人员的工作环境。
【关键要素】设计隧道施工通风方案时需要重点考虑以下要素：通风设备的选型和布置、通风系统的管道设计、通风风速的控制、通风系统的运行和维护等。
确保通风设备的合理使用和维护，保障通风系统的正常运行。
【法律名词及注释】1. 隧道施工通风规范：指隧道施工过程中通风方案、通风设备、通风系统等方面的技术规范。
2. 隧道工程安全管理条例：指国家对隧道工程的安全管理所制定的法律法规，包括对施工人员、设备、工艺等方面的管理要求。
【附件】1. 《特长隧道施工通风方案计算表》：包括通风设计参数、通风设备选型等方面的计算表格。
2. 《特长隧道施工通风设备布置图》：示意隧道施工现场通风设备的具体布置图。
范本二：特长隧道施工通风方案探讨【引言】本文旨在全面探讨特长隧道施工中的通风方案，分析不同方案的特点和适用情况，为特长隧道施工提供合理的通风方案。
特长铁路隧道通风设计问题探讨
特长铁路隧道通风设计问题探讨近年来，我国铁路运输事业发展速度迅猛。
其中，铁路隧道通风建设是铁路运输系统的重要组成部分，隧道通风方案的优劣以及运营效果的好坏将对铁路隧道的救灾工程、运营安全以及运营效益产生直接影响。
因此，铁路隧道的通风设计越来越受到重视。
铁路隧道通风是指向隧道内引入新鲜空气，及时排除内燃、蒸汽机车通过长大铁路隧道时排除的烟气和热量的过程。
铁路隧道通风设计有助于保障乘客和机车车辆乘务人员的安全，减缓隧道内钢轨、扣件、结构物等的设备腐蚀程度，提高机车牵引力的作用。
铁路隧道通风方式的选择问题铁路隧道通风方式的选择是完成铁路隧道通风设计工作的重要组成部分。
目前铁路隧道通风按照通风方式分为自然通风和机械通风。
1.自然通风铁路隧道自然通风是指利用自然风和列车的活塞风将隧道内的污浊空气及时排除的通风方式。
铁路隧道由于洞外和洞内的气温不同以及隧道两端海拔高度不同，产生气压差，引起铁路隧道内空气的流动。
尤其是列车通过单线隧道时，会产生与列车同方向的气流，即活塞风。
这些因素引起的空气流动均成为自然通风。
铁路隧道自然通风方式一般适用于短距离隧道，隧道距离一般在1.5km以下。
2.机械通风铁路隧道机械通风一般采用纵向通风方式，即利用风机将隧道内的污浊空气从隧道一端吹向另一端，机械通风设施主要有风机、通风机房、动力设备、通风道以及帘幕等。
风机等通风设备一般多设在低隧道口处。
按照相关规定在1.5～3km的铁路隧道可采用机械无幕帘通风方式；3～4km铁路隧道在条件允许的条件下宜采用机械幕帘通风；4～7.5km铁路隧道应采用机械帘幕通风方式；7.5km以上特长铁路隧道通风，由于受到列车通过时间间隔以及机械通风风速的影响，必须在列车行车间隔时间内排出隧道的污浊空气，一般采用纵向分段式通风，即利用隧道的竖井、横洞或斜井等作为通风道，利用铁路隧道内分段设置的风机，进行铁路隧道送排风。
铁路隧道机械通风的风源一般均采用大风量轴流通风机供风。
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图 １ 吕梁 山 隧道 平 面 示 意 圈
３ 隧道通 风 排烟 方案 ３ １ 前期 施 工通 风排 烟 方案 ．
开工前期通风 同正常施工通 风方 案 ， 各个洞 口设 压入式变 速 通 风机 ， 按照作业面数量及所 承担的任务 量分别 配置不 同数量 和 不 同功率 的风机 ： 口承担左右 线各 ２ｋ 的施工任 务 ， 进 ｍ 每个洞 口 分别 配置 ５ ×２ｋ 的通风 机一 台 ； ５ Ｗ ０号斜井 承担 斜井 １７ ０ｉ， ０ ｎ
工任务 ， 入正洞前 配置 ７ 进 ５×２ｋ 的通 风 机 一 台 ， 入 正 洞 后 增 Ｗ 进 加 两 台 １ ２ Ｗ 的 通 风 机 承 担 主 攻 方 向 的 通 风 任 务 。 通 风 机 ３ ２ｋ ｘ 设 备 配 置 如 表 １所 示 。
进入正洞后 加一 台 ７ ５×２ｋ 通风机 ； 号斜井 承担斜井 １３０ ｍ， Ｗ １ ０
正 洞 主 攻 方 向 １５ ０ｍ， 入 正 洞 前 配 置 一 台 ７ ｗ 通 风 机 ， ０ 进 ５ ２ｋ ｘ
５ ０ｍ左 右的施 工任务 ， ０ 前期 斜井 施工 时配 置 ５ Ｗ 的通风 ５ｘ２ｋ 机一 台 ， 进入正洞后 增加两 台 １０ ｗ 的通风机承担主攻方 向 １ ×２ｋ 通风任务 ； ２号斜井承担斜 井 ２７ ０ｍ施工任务 ， ０ 承担正 洞主攻方 向 ２６ ０ｍ 施工任务 ， ５ 为了提前贯通左洞 ， 反方 向承担 了 ９ ０ｍ施 ０
承担 正 洞 主 攻 方 向 ２８ ０ｍ ， 了 提 前 贯 通 左 洞 ， 方 向 承 担 了 ０ 完 反
为 了利于 隧道 整体施工进度 、 风排烟及排水 等工作的顺利 通 进行 ， 降低成本 ， 各个工区在施工生产 中集 中力量优先贯通了左线 ，
Ｔｈ ｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｕ ｎｅ ｘ ａ ａ ｉ ｎ ｃ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｅ ｈ ｌ ｇ ｎ ｓ ｅ ｉ ｌｓ ｃ ｉ ｎｓ ｅ ｒ ｓ ａ ｃ ｆ ｔ ｎ ｌｅ ｃ ｖ ｔｏ ｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｔ ｃ ｎｏ ｏ ｙ ｏ ｐ ｃ ａ ｅ ｔｏ
第３ ６卷 第 ７期
２ ０ １０ 年 ３ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０ ． ６ Ｎｏ． １３ ７
Ｍ ａ． ２ １ ｒ ００
ｎ ＋６ ＿ｘ ｚ【 】 ）
・３ ５ ・ ２
文章编号 ：０ ９６ ２ （０ ｏ ０ —３５０ １０ ８ ５ ２ １ ）７０ ２ ．２
＋ Ｎ 科 ｒ ＇ 【 由昧
铁 路 特 长 隧道 施 工 通 风 排 烟 方 案 探 讨
何 海 梅
摘 要： 通过论述 吕梁 山隧道施 工 中不 同的施工 阶段 ， 调整和 采用 不同的通风方 案 ， 动态解决长大 隧道 施工 中的通风 排 烟难题 ， 重点介绍 了方案 的选择 ， 型的配置 ， 机 取得 的效果 等。 关键词 ： 长隧道 ， 特 通风排 烟， 案选择 方
１ 工 程概 况
吕梁 山 隧 道 位 于 山 西 省 吕梁 地 区 汾 阳 市与 吴 城 镇 的交 界 处 ，
隧道横向穿过 吕梁 山脉 ， 设计 为 电力牵 引 的 单线 双 洞铁路 ， 车 ０号斜井 １１４５ １ 行 ５ ．６ｍ； 号斜井 口１ ８ ．５ｍ； 号斜井 口 １ ６ ．９ ６４ ２ ２ ２７ ４ ｍ。 速度为 １０ｋ ｈ 预 留 ２ ０ｋ ｈ， ６ ｍ／ ， ０ ｍ／ 是太 中银 铁路全线 中最 长的隧
中 图分 类 号 ： ５ ． Ｕ４ ３ ５ 文献标识码 ： Ａ
近年来 ， 随着 科学技术 的突飞猛进 ， 社会经济 的发展需要 ， 长 道 ， 也是全线 的重难 点控 制性工程之一 ， 单线 全长 ２ ．８ ｍ。我 ０ ７ ５ｋ ０１０１、 Ｔ 右线 １ １ Ｉ ０１２Ｉ Ｔ 大隧道 以及特长 隧道层 出不 穷 ， 内外 的记 录不断 被刷新 ， 国 然而 集 团公 司负责承建 吕梁山隧道进 口端左线 １ １ Ｉ 长大 隧道 的通 风排 烟 问 题 一 直 都 是 隧 道 建 设 中 的 难 题 。特 长 隧 的正洞工程任务 ， 下设 ３个辅助坑道 ， 中 ０号斜井 １７４ ７ 其 ０ ．７ｍ， 号斜井 １２ ５Ｉ， ８ Ｉ Ｔ ２号斜井 ２７ ５ｍ。 ０ 道施工 中 ， 独头掘进超过 ４ｋ 甚 至超过 ５ｋｎ时 ， 通 的压入式 １ ｍ， ｒ 普 通风 和混 合式通 风均难 以解决 问题 ， 特别是 洞 口处于 向阳的位置 ２ 隧道整 体 的施 工方 案 时， 夏天 的通风 问题更是难 以解 决 。本文介 绍 了 吕梁 山特 长隧道 依据 隧道 设计特 点 ， 部署 了 ４个 工 区展开 施工 ， 中进 口工 其 施工 中， 分阶段 ， 季节 ， 分 各个工 区问相互 配合 ， 协调一 致 ， 决 了 区承担左右洞各 ２ ｋ 解 ｒ ｎ的任 务 （ 口段地 质 以Ⅳ级 、 进 Ｖ级 围岩为 特长隧道施工 中的通风 排烟难题 的成功案例 。 主 ）０号斜井承担左右洞各 １７ｋ ； ． ｍ施工任务 ； 号斜井承担左右洞 １ 各 ３ｋ ｍ任务 ； ２号斜井承担左右洞各 ３５ｋ ． ｍ任务（ 见图 １ 。 ） 各个 工区隧道洞 口的标高分别 为 ： 口正 洞 口 １１ ３ ３ ２ｍ； 进 ０ ． １
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