青岛远洋：多举措强化防海盗工作
如何防范海盗
敏感区防海盗的措施中国远洋货轮“德新海”被索马里海盗被劫的消息传遍了整个世界。
作为同行其关注程度更为迫切，一直在网上时刻查询事态的进展，希望事态的发展有利于船员。
面对猖狂的索马里海盗劫船行动，不由得让我回想今年初在亚丁湾与海盗周旋的日子。
国际海事组织建议在海盗活动敏感区船员应该保持高度的防范警惕，对可以船只尽可能改向远离，对未登轮或企图登轮的海盗，应该采取阻止行动，并且注意自身保护。
对海盗已经登轮并控制了人质的，应该放弃武力抗争。
在经过训练有素的海盗面前，海员的抗争是“以卵击石”，弄得不好就是海员的生命为代价，最后还得让海盗控制船舶采取极端手段对付海员。
基于这样的建议，船长对敏感区区内的活动的、可能怀疑的小船保持高度警惕，做全方位的跟踪。
也就是通过雷达扫描海面，尽早获得沿途船舶分布情况，对重点船舶在雷达上进行定点跟踪。
对发现可疑船只跟踪，那么一定要有“先下手为强”的防控措施，人员到位向外示警，向可疑船只方向喷射高压水枪水柱，警告可疑船舶勿靠近船舶。
一般情况下海盗看见船舶有措施对抗，即使有武器也不敢轻易强行登轮。
毕竟他们是为赎金而来，看见危险也全力避免的。
船长和海员对未登轮的海盗抓住有力机会摆脱追击和攀登。
船长摆脱海盗小艇最有效的方式就是大幅度的左右改变航向，转向甩尾，让海盗船无从下手。
再则，动员全体船员在船上利用手中的工具挫败海盗登轮。
在敏感区，海盗不可能恋战，当互相博弈超过一个小时未成功，他们就因为小艇的燃料续航能力主动放弃劫持了。
只有船舶在敏感海区失去警惕性，对防海盗行动莫知莫觉的敷衍了事，才有让海盗得逞的机会。
所以航行在敏感海区，驾驶台瞭望最为重要，任何失误都会导致后果。
海盗会利用大洋中的天然屏障来实施劫持的。
海盗在白天善用的伎俩就是躲避在太阳直射的阳光下，这样还大出其不意出现在驶近的大船。
大船驾驶员由于光线的原因可能会疏忽小船。
由此，驾驶员都应该重视雷达的反射图像。
发现阳光中的“黑暗”。
打击海盗方案
打击海盗方案引言海盗活动是一个严重的全球问题，给国际贸易和航运业带来了巨大的挑战。
为了保护人身安全、维护航行安全和促进经济发展，各国采取了一系列打击海盗的措施。
本文将介绍一些常见的打击海盗方案，包括船舶安全设备的使用、军事行动、国际合作等。
1. 船舶安全设备船舶安全设备是防范海盗袭击的第一道防线。
以下是一些常见的船舶安全设备：•船舶警报系统：船舶警报系统可以监测和报警有关船舶安全的事件，如接近警报、侵入警报等。
这些警报系统能够提醒船员及时采取措施，防止海盗袭击。
•防御性障碍物：船舶上可以安装障碍物，如钢丝网、电网等，以阻止海盗登船。
这些障碍物可以有效地延缓海盗袭击的速度，为船员争取时间应对。
•高压水炮：高压水炮可以用来打击海盗，将其逼离船舶。
这种设备可以通过远程控制，由船员在安全区域进行操作，提高船舶防御的能力。
2. 军事行动军事行动是海上打击海盗的重要手段之一。
以下是一些常见的军事行动方式：•巡逻和护航：各国海军常常派出巡逻舰艇，在海域内进行巡逻和护航。
这些舰艇可以及时发现和拦截海盗，为商船提供保护。
•抢劫事件处置：一旦海盗袭击发生，海军部队可以迅速派出特种部队进行处置，解救被劫持的船员，打击海盗威力，展示决心。
•联合行动：不同国家的海军可以展开联合行动，共同打击海盗。
通过分享情报、合作巡逻等方式，加强打击海盗的力量和效果。
3. 国际合作国际合作是打击海盗的重要手段，需要各国之间密切合作，共同应对海盗问题。
以下是一些常见的国际合作形式：•情报共享：各国可以分享情报，通过合作情报网的建立和运行，加强对海盗的监测和追踪。
情报的共享可以帮助各国及时预警和采取行动，有效打击海盗。
•法律合作：各国可以签订海盗打击的双边或多边协议，并严格落实相关法律和条例。
通过加强法律合作，可以提高打击海盗的效果，确保海上安全。
•培训和技术支持：一些发达国家可以提供培训和技术支持，帮助海盗频发区域的国家提高海上安全能力。
货运轮船如何防止海盗袭击
货运轮船如何防止海盗袭击在广阔的海洋上，货运轮船面临着诸多风险，其中海盗袭击是一个令人担忧的问题。
海盗的出现不仅威胁着船员的生命安全，还可能给货物和船只带来巨大的损失。
为了保障货运轮船的安全航行，采取有效的措施来防止海盗袭击至关重要。
首先，加强船舶自身的防护是基础。
货运轮船的船体结构应该具备一定的抗攻击能力。
可以在船舷周围安装防护栏、铁丝网等设施，增加海盗登船的难度。
同时，加强船舱的门锁和窗户防护，防止海盗轻易进入。
船舶的照明系统也需要得到优化。
在轮船的周围和关键部位，安装足够亮度和覆盖范围的照明设备，确保在夜间或低能见度情况下，没有黑暗的角落可供海盗隐藏和接近。
在技术装备方面，安装先进的监控和警报系统不可或缺。
监控摄像头应覆盖轮船的关键区域，包括船头、船尾、甲板等。
一旦发现可疑人员或船只靠近，警报系统能及时发出警示，让船员有足够的时间做出反应。
船员的培训和演练是防范海盗袭击的关键环节。
船员们需要接受专业的反海盗培训，了解海盗的常见攻击方式和应对策略。
培训内容应包括如何使用自卫武器（在合法的前提下）、如何组织防御、如何与外界保持联系等。
定期进行反海盗演练，模拟真实的海盗袭击场景，让船员们在实践中熟悉应对流程，提高应对紧急情况的能力和协同配合的效率。
航行路线的规划也能在一定程度上降低遭遇海盗的风险。
尽量选择安全的航线，避开已知的海盗活动频繁区域。
同时，与其他船舶保持良好的通信，及时分享有关海盗活动的信息。
在船舶航行过程中，保持高度的警惕性至关重要。
设立专门的瞭望岗位，确保24 小时不间断地观察周围海域的情况。
一旦发现可疑目标，立即报告并采取相应的措施。
与相关的国际组织和海军力量建立联系和合作也是重要的手段。
国际海事组织等机构可以提供有关海盗活动的情报和支持。
当遇到紧急情况时，能够及时请求附近的海军力量提供援助。
货运轮船还可以配备一定的自卫武器，但这需要在合法的框架内，并确保船员经过专业的武器使用培训。
如何预防海盗
如何预防海盗1. 了解海盗活动在预防海盗袭击之前，了解海盗活动是非常重要的。
了解海盗的活动地点、时间和方式能够帮助我们更好地规划防御策略。
查阅相关的新闻、报告和旅行建议是了解当前海盗活动的有效途径，特别是在进入或穿越高风险海域的情况下。
2. 密切监控船舶通信船舶通信是预防海盗袭击的重要手段之一。
安装和使用卫星通信设备可以帮助船舶保持与海上监控中心和其他船只的联系。
通过密切监控船舶通信，可以及时收到警报并采取相应措施。
此外，建立船舶通信群组并进行定期演练也是非常重要的。
3. 使用电子导航系统当船舶进入高风险海域时，使用电子导航系统是至关重要的。
电子导航系统可以提供详细的海图、航线和潜在危险区域警告，帮助船舶规避可能的海盗袭击。
与传统的纸质海图相比，电子导航系统提供的实时信息和准确性更高。
4. 使用警报系统和反制措施在船舶上安装有高效的警报系统和反制措施是预防海盗袭击的重要手段之一。
例如，安装有声光警报装置、高清摄像头和雷达系统能够及时侦测到海盗的存在并发出警报。
此外，船舶应配备非致命武器和防护措施，以提高船员的安全性。
5. 雇佣私人保安人员雇佣私人保安人员是预防海盗袭击的一种常用方法。
私人保安人员经过专业训练，能够有效地抵御海盗袭击，并保护船员和船只的安全。
在进入高风险海域时，雇佣私人保安人员是一项明智的投资。
6. 避免高风险海域尽量避免进入高风险的海域是预防海盗袭击的最直接方法之一。
了解和评估风险区域的情况，调整航线或选择其他路径，能够大大降低船舶遭遇海盗袭击的概率。
同时，定期获取最新的航行警报和海盗活动情报也是非常重要的。
7. 进行应急演练进行应急演练可以帮助船员熟悉应对海盗袭击的程序和技能，提高应对危机的能力。
应急演练应该包括警报响应、锁定门窗、寻找避难地点以及与外界保持联系等方面的内容。
定期进行应急演练，并评估改进的空间。
8. 加强船员培训船员培训是提高航行安全性和预防海盗袭击的关键。
船员应接受有关海盗袭击风险和预防措施的培训，包括危机管理和自卫技巧。
远洋船舶防海盗实务
傅爱 国
男 ， １ ７ 年 出 生 ， 广 东 广 ９２ 州人 。１ ９ 毕 、 ７年 ９ Ｉ 上海 ｋ丁
（ ） 小股海 盗。 活动 范 围一 般在 内海甚 ２
至 海 岸 线 附 近 ，通 常 由４ １ 人 组 成 ，喜 欢 冒充 ～０ 执法人 员。常用作 案方法 是用小型快 艇尾随 ， 并 使 用 钩 子 等 装 置 爬 上 船 只 ，然 后 实 施 抢 劫 ， 危 害 程 度 较 小 。 索 马 里 以 外 的 大 部 分 海 盗 案件
一
、
常见的海 盗袭击方式
（ ） 偷 盗 者 。 主 要 活 动 在 港 内 、锚 地 等 １ 船 舶 停 泊 点 ，常 混 在 工 人 当 中 摸 清 船 员 防 盗 活 动 规 律 ，等 船 员 放 松 警 惕 时 ，混 上 船 舶 偷 盗 油 漆 、缆 绳 、钢 丝 、工 具 等 物 品 ，一 般 不 会 威 胁 到船 员 和 船 舶 的 安 全 。
都属于此类 ，一般 只以抢劫货船财物为 目标 。
（ 有组 织犯 罪团伙 。活 动范 围和劫持 ３） 方 式 不 定 ，往 往 在 意 想 不 到 的 时候 Ⅲ 现 ，难 以 防 范 ，这 类 海 盗 在 行 动 前 一 般 都 有 详 细 计 划 ， 雇 佣 有 合 格 的航 海 者 、有 可 供 藏 匿 的 基 地 和来
杂货船、油船 、小型船舶 的特 点，分别提 出防御海盗 的对策 ，建议船 舶应坚持 “ 以防为主” “ 海盗于船舷 以 拒
外”的方针。
Ｆ ｈｅ ｖ ｅ ｏｆ ｓ ｕ ｉｙ ａ ｄ ｅ ｏｎ ｏｒ ｔ ｉ ｗ ｅｃ ｒ ｔ ｎ ｃ ｏｍ ｉｓ，ｔ ｔ ａｔｏｎ ｏｆａｎ ｉｐｉａ ｙ ｓ ｖ ｒ Ｓ ｖｅ ｅ． ｅ ａ ｔｃ ｅ ｌｓｓ ｔ ｏｍ ｍｏ ｔ ｋ ｃ ｈｅ ｓｉ ｉ ｔ－ ｒ ｃ ｉ ｅ ｙ ｅ ｒ Ｔｈ ｒｉ ｌ ｉｔ ｈｅ ｃ ｕ ｎ ａｔ ａｃ
十五远洋风云录——防抗海盗劫持最后总结(1)
十五.防抗海盗劫持最后总结因为篇幅太大，本篇分三天发表。
这是当年没有普遍雇佣私人武装保安通过亚丁湾索马里沿海时防抗海盗劫持方式。
但当我翻开当年的日记记录，我感觉至今稍加提炼后，这些措施还是有用的，可以给航行在海盗活动猖獗的船舶提供有限的参考。
武装保安——现代押镖我惊讶地听到索马里海盗转向袭击大型船舶目标的新闻。
使得无论大小、无论什么类型的船舶都是海盗魔爪袭击和劫持的目标了。
索马里海盗已将行动扩展到离岸超过450海里的海域。
海盗在肯尼亚、坦桑尼亚的海面上居然击败了护卫军舰，劫持了沙特阿拉伯的货物价值高达1亿美元的超级油轮！遭劫持的油轮是世界上最大的油轮之一，该油轮是今年三月刚投入油运的超级巨轮，也是索马里海盗首次劫持如此巨大的货轮。
索马里武装海盗不断袭击商船引起了整个航运界的恐慌，也引起了直接参与航海运输的海员巨大的心理压力。
打击海盗海员的生命直接笼罩在武装海盗劫持的阴影中。
这一事件意味着索马里海岸航线的货物运输已面临更大的困难。
亚丁湾是印度洋进入红海的唯一海上通道，途径苏伊士运河到欧洲的油轮、邮轮、散货船、汽车船、集装箱船舶，尤其是固定的集装箱班轮航线都得经过亚丁湾。
因此，海盗铆准了这条黄金航线而轻易地守株待兔武装袭击来往的商船。
被海盗劫持的船舶集装箱船舶价值和货物价值将远超油轮价值和原油价值，是海盗们一直梦寐以求的袭击目标，因为集装箱船舶的特殊构造和高速航行的特点，海盗基本上都功亏一篑，以失败而告终，但一直虎视眈眈地窥视航行在亚丁湾洋面上集装箱船舶。
纵然，像我驾驶的超级集装箱船舶也肯定是索马里海盗要啃的一块肥肉了。
因此，防索马里武装海盗袭击集装箱船舶已经不是“纸上谈兵”了，而是放在每一位海员面前所要应变的严峻事实了！海盗活动就在眼前！海员面临海盗威胁生命的形势，针对频繁的武装海盗活动，我们除了积极躲避之外，在可能遭遇海盗袭击中作为船长还得付出勇气、智慧、甚至生命去捍卫国家财产、船舶安全和海员生命。
十六远洋风云录——防抗海盗的最后总结(2)
战狼2网络照片接昨天《15.防抗海盗的最后总结（1）》4. 对海面可疑小艇（船）接近船舶时的识别根据航海和该地区船舶活动习惯，一般在在印度洋亚丁湾广阔洋面上不会出现迷你型的小艇（船）。
由此，独立出现小艇（船）并向大船有意快速接近，可以视为可疑小艇，并且海盗小艇（船）正在实施攻击了。
航行在该水域的船舶必须意识到附近洋面小艇（船）来者不善，很可能是大船视觉或者/甚至雷达扫不到海面的海盗母船布置的劫持商船的小艇，一旦商船进入海盗小艇（船）攻击的区域，他们马上在商船措不及防的情况下高速驶向商船，假如海员没有意识到危险和疏于设防，给训练有素的武装海盗有机可乘，他们会迅速攀爬船舷进入而控制商船。
根据外电的介绍这些海盗经过军事训练的反政府武装人员，他们配备的武器和高速行驶的快艇，构成了海上进行武装劫持的根本条件，他们可以轻而易举地攀爬舷墙进入船内，也可以在短时间内控制没有武器装备的反劫持的微弱反抗。
采取的措施：根据航海习惯和船舶的保安计划，船长和驾驶员应该在敏感海盗活动区域按照保安计划执行部署，驾驶台人员保持高度的警惕，及早发现可疑船舶，并密切关注起其活动态势。
在海区安全可行的情况下，采取加速航行和改变航向，尽可能利用本轮的优势远离可疑小艇（船）。
紧追大船的海盗小艇5．遇难船和海盗小艇的识别根据海员的习惯做法和拯救海难遇难人员的责任和义务，海盗们可能会利用海员对遇难者同情心在他们的活动区域内会扮演遇难者，当商船驶近“遇难小艇”进行施救时，突然发动袭击接近船舶。
那么如何判断遇难船和海盗小艇？一般情况下可以考虑印度洋、亚丁湾的地理位置和气候条件，还有驾驶员敏锐地、不间断地了望值班。
结合连续不断的了望信息判断。
如果发现航线上天气和海面情况良好又有船舶活动，小船在不远位置异常游弋，我们可以怀疑是海盗欺骗的商船设立的陷阱，那艘异常游弋的船舶很可能是海盗母船。
我们不宜接近给海盗有袭击本轮的机会。
同样在恶劣的天气情况下，一般亚丁湾接近印度洋宽阔的洋面决不会出现孤立小艇（船），亚丁湾是远东和欧洲航线的唯一通道，穿梭如织的东行西去的各类船舶多如牛毛，如果出现孤立小艇不值得怀疑？我们可以视为海盗正在酝酿恶劣天气情况下的袭击。
远洋船舶海盗防范机制探讨
当前 的海 盗 主 要 是 劫 持 各 种 船 舶 和 船 员 人 质， 索取高 额赎金 ， 他们 组 织健 全 ， 口搜集 情 报 、 港
劫持 船舶及 与船公 司谈 判 等分 工 明确 。海 盗船袭 击手 段更加 隐 蔽 ， 的伪 装 成 海上 捕 捞 作 业 渔 船 有
要 ： 海盗 袭击 商船 日趋 猖獗 和 全球 范围发展 的情况 下 ， 据 海盗 的活动特 点 ， 在 根 船岸 应
密切合 作 ， 同研制 防海 盗预案 ， 共 防范到位 就 能够增 强船 员战胜 海盗 的信 心 ， 确保 防海盗 工作 积 极 而有效地 开展 。
关 键词 ： 洋船舶 远 海盗 防范措施
中图分类 号 ： ６ ５ Ｕ ７
１ 引 言
文献标 识码 ： Ａ
年 ６月 ２ ８日， 索 马里 北 部 亚 丁 湾 海域 １ ：４ 在 ３ ２Ｎ
一
近年 来 ， 全球 海盗 袭击 、 持船 舶事 件不 断上 劫 升， 从事远 洋 运 输 的航 运 企业 深 受其 害。肆 虐 的
０ ９ ５Ｅ， 马 里海 盗 劫 持 了一 艘 新 加 坡 货 轮 ４ ：８ 索
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
海 盗 的袭击 ， 保护 船舶 、 船员及 货物 的安全 。
２ 海 盗活 动范 围和特点
据 国际 海 事 局 （Ｍ Ｉ Ｂ）发 布 的 年 度 报 告 称 ， ２０ 海盗们 在全世界 范 围 内对 ４ ６艘 船舶 发 动 ０９年 ０ 了袭击 ， 而索 马里 海 盗 在 该年 度 共对 过 往船 舶 发 动 了 ２７次 袭 击 ， 们 的 袭击 数 量 仅 占全世 界 海 １ 他 盗 活动总数 的一 半 ， 盗 活 动 范 围 已 经 不仅 仅 局 海 限于索马里 、 马六 甲海 峡 以及 尼 日利亚 等 海域 ， 在 肯 尼亚 、 内亚 、 中国海 、 度尼 西 亚 、 加 拉 、 几 南 印 孟
大力加强远洋船舶防抗海盗能力
索 马里 东南 沿岸 时 ， 持距 岸距 离不少 于 ４ ０ｎｍｉ 保 ０ ｌ ｅ
通 过 ． ） 船 舶 配 备 防海 盗 器 材 ． 司 应该 加 大 对 ６为 公
防海 盗器 材 的 研 究 （ 括 非 致 命 性 常 规 武 器 的 研 包
１ 建立 保安 管理 体 系． 司要 高 度 重视 和切 实 ） 公
加 强对 船舶 防 范海 盗 工 作 的 组织 领 导 ， 完善 应 对 海
盗 的工 作机 制 和 应 急 处 置 预 案 ， 制 定 《 舶 保 安 如 船
计 划》、 船舶 保 安 评 估 》、 防海 盗 安 全 保 卫 工 作 程 《 《 序》 等体 系文 件 ， 船舶 的 防抗 海 盗 操作 程 序 、 告 对 报 制度 、 防范 设施 等一 一进 行 明确规 定 和要求 ， 任落 责
关 键 词 ：船 舶 ；海 盗 ； 施 措
中 图分类 号 ： ６ ６ １ Ｕ ７ ．
文献 标 识码 ： Ａ
文章 编号 ：１０ ８ ２ （ ０ ２ ０ ０ ２ ０ ０ ９— ５ ６ ２ １ ） １— ０ ３— ４
索马 里 地 处 扼 守 各 国货 船 进 入 红 海 的 非 洲 之
角 ， 全世 界 ４ ％ 原 油 和 其 他 货 物 运 输 的必 经 之 是 ０
第２ Ｏ卷 第 １期
２ 年 ３ 月 ０１ ２
广 州 航 海 高 等 专 科 学 校 学 报
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＧＵＡＮＧＺ ＨＯＵ ＭＡＲＩ ＭＥ ＣＯＬＬ ＴＩ ＥＧＥ
Ｖｏ ． ０ ＮＯ Ｉ２ ．１
Ｍａ．２ ２ ｒ ０１
大 力 加 强 远 洋 船 舶 防抗 海 盗 能 力
船舶航行中的海盗与恐怖袭击防范
船舶航行中的海盗与恐怖袭击防范船舶航行是国际贸易和旅行的重要方式之一，然而，海盗和恐怖袭击活动给船舶航行带来了巨大的安全威胁。
为了保障船舶和船员的安全，防范海盗和恐怖袭击是船舶航行中必不可少的一项工作。
本文将讨论船舶航行中的海盗与恐怖袭击防范措施。
一、了解海盗和恐怖袭击的特点在制定有效的防范策略之前，我们首先要了解海盗和恐怖袭击的特点。
海盗活动主要集中在国际海域，常常发生在水道狭窄、交通繁忙的地区。
海盗通常以抢劫为目的，他们会使用武器、登船工具或攀爬工具等方式进行袭击。
恐怖袭击则是基于恐怖主义目的的攻击，其目标往往是引起社会恐慌和混乱。
恐怖分子可能使用各种方式进行袭击，包括炸弹、武器和自杀式爆炸等。
二、船舶航行前的准备工作在航行前，船舶应进行充分的安全准备工作。
这包括确保船舶自身的安全，船员的安全以及货物的安全。
一般来说，以下几项措施是必不可少的：1. 安装安全设备：船舶应安装监控摄像头、报警系统和防护栏等安全设备，以提前发现和防范可能的威胁。
2. 增加船员安保培训：船员应接受专业的安保培训，学习如何应对海盗和恐怖袭击的威胁。
培训内容可以包括紧急情况处理、自卫技巧和人质处置等。
3. 密切与海事安全机构合作：船舶船长和船舶公司应与当地的海事安全机构保持密切联系，及时获取和分享安全信息，以提高应对突发事件的能力。
三、在航中采取的防范措施在航行过程中，船舶及船员仍然面临袭击威胁，因此需要采取相应的防范措施，确保航行安全。
1. 严密巡航：船舶应保持警惕，加强巡航，特别是在安全风险较高的区域。
定期巡逻船舶周围水域，及时发现可疑人员或船只。
2. 高度警惕：船员应保持高度警惕，观察船只周围是否有可疑人员或船只。
如发现可疑情况，应立即报告船舶船长，并采取适当的措施。
3. 加强通信：船舶应配备有效的通信设备，确保与地面和其他船只保持良好的联系。
挪威手机款墨镜福利品,一般具有耳机和微型麦克风，可以方便地进行通话。
4. 安全锁定舱室：在进入高风险区域之前，船舶应将货物和敏感区域锁定，确保船上只有必要的人员。
船舶防海盗、防盗
船舶防海盗、防盗第一篇：船舶防海盗、防盗船舶防海盗、防盗海盗猖獗区：东南亚沿海、印巴沿海、加勒比海、南美沿海、中国南海和南部港口。
一、盗区1、巴西各港偷窃严重2、孟加拉吉达港3、布易诺斯爱利斯4、印度各港5、马六甲海峡6、中国南海二、般的防盗措施1、前，应使大家充分了解这些海域和港口海盗的严重性，并组织人员专门训练，巡回检查，昼夜值班，严加防范，尼龙绳应收入舱内。
2、抵港前通知船员对个人和船舶物品妥善保管，离房随手关门，规定内部开门的暗号。
有些舱室、物料间尽可能进行焊封。
3、根据“人多势众，众志成城，给海盗以威吓力”的防盗经验，除列、了加强值班外，值班人员应有哨子或拉响内部规定的警铃信号，其他船员应集体迅速出动。
4、必要时，要配备防盗器材例如电棍等5、在盗窃严重的港口，船员自己参加理货，包括回到卸货港。
6、船舶被盗后，船长应做好如下工作：通知代理（装卸公司工头）由当地保安机关到现场勘察、拍照、取证、以便破案。
7、船长电告船东的内容：1）何日、何时、何地、何处被盗，被盗物品、数量、价值2）何人发现被盗 3）采取的善后措施8、船长编写《被盗事故报告》内容有事故经过、事故损失处置方法、事故的教训和建议，同时备妥有关的旁证材料和现场拍照。
三、缆绳被盗应急措施船舶靠泊南亚、南美及非洲各港，要特别注意缆绳及其他物品被盗，以免造成损失并给系泊工作带来麻烦。
这些地区偷盗的特点：偷窃者虽然持刀，一般都没杀人的想法，常以人力和快速小船为主，一般从锚地中的船舶锚链孔或船尾、两舷用小锚钩攀登上船，撬开物料间，把尼龙绳从锚链孔、导缆孔送下，拖走，作案时间一般都在深夜到凌晨。
防盗应急措施是：1、锚链孔盖和物料间可用电焊焊死2、大缆应放在焊死的物料间内3、在锚地抛锚，应尽量和中国船相临，以便相互照应4、夜间打开所有照明灯和探照灯，尤其船尾可按强探照灯，以便观察5、加强夜间巡逻值班，值班人员应携带象电棍等自卫武器。
6、高压水龙也是有效的自卫武器。
船舶防海盗措施
船舶防海盗措施概述海盗活动是当前全球海上安全的一大威胁。
船舶在航行过程中容易成为海盗的目标，因此采取适当的防海盗措施对于船舶和船上人员的安全至关重要。
本文将介绍船舶防海盗的一些常用措施。
航线规划航线规划是船舶防海盗措施的第一步。
在规划航线时，船舶应尽量通过低风险地区，避开常见的海盗活动区域或高风险地带。
这需要船舶管理人员密切关注来自国际海盗事件数据库、政府机构和军事组织的相关信息，以及船舶航行过程中的即时情报。
情报收集和共享情报收集和共享是船舶防海盗措施的重要组成部分。
船舶管理人员应与各国海事情报中心、军事组织和私人安全公司保持紧密联系，并及时获取相关情报。
同时，船舶上的船员也应参与情报收集工作，对船舶周围的可疑行为或异常情况进行及时报告，以提高应对海盗袭击的效率。
船舶安保人员雇佣合格的船舶安保人员是船舶防海盗的重要措施之一。
船舶安保人员应具备专业的安全知识和技能，在应对海盗袭击时能够有效保护船舶和船上人员的安全。
他们可以通过使用非致命武器、防弹背心、防弹玻璃等装备，提供实时监控和情报分析，以及执行紧急撤离等任务来提高船舶的防御能力。
船舶加固设计在船舶建造和改装阶段，船舶的加固设计可以增强其抵御海盗袭击的能力。
加固设计包括但不限于以下方面：护栏和护墙通过在船舶的舷侧和船舱周围安装护栏和护墙，可以有效地阻挡海盗的登船行为。
这些护栏和护墙应具备阻挡、削弱和延迟海盗攻击的能力。
钢板加厚船舶的外层钢板可以进行加厚处理，提高其抵御炮弹、火器和爆炸等海盗袭击的能力。
钢板加厚需要综合考虑船舶的结构强度和稳定性。
安全舱室在船舶内部设置安全舱室，可以让船上人员在遭遇海盗袭击时有一个安全的避难场所。
安全舱室应该具备坚固的结构、独立的通风系统和紧急联络设备等。
防弹玻璃船舶的驾驶室和观察室可以采用防弹玻璃，提供更好的安全防护。
防弹玻璃能够抵御子弹、破片等攻击，减少船员受伤的风险。
警报和监控系统安装警报和监控系统是船舶防海盗的有效手段。
船岸协同防范海盗劫持船舶
船岸协同防范海盗劫持船舶崔甲国【摘要】@@ 2008年以来,索马里海盗在亚丁湾频繁劫持船舶,严重威胁过往船舶的安全.中国外运长航集团有限公司针对海盗活动,不断总结经验,逐步完善措施,将防海盗工作进行到底.其措施包括岸基防海盗和船舶防海盗两个部分.【期刊名称】《世界海运》【年(卷),期】2010(033)008【总页数】2页(P28-29)【作者】崔甲国【作者单位】中国外运长航集团有限公司安全监督管理部【正文语种】中文崔甲国男，1964年10月出生，工学硕士，高级船长、高级物流师、注册安全工程师。
参与解决“大建”号船被劫持事件，为“天裕8号”船、“德新海”号船解救工作提供咨询，协助指挥“振华4号”船抗击海盗战斗。
现任中国外运长航集团有限公司安全监督管理部副总经理，负责防范海盗日常工作。
2008年以来，索马里海盗在亚丁湾频繁劫持船舶，严重威胁过往船舶的安全。
中国外运长航集团有限公司针对海盗活动，不断总结经验，逐步完善措施，将防海盗工作进行到底。
其措施包括岸基防海盗和船舶防海盗两个部分。
一、岸基防海盗措施（1）统一思想，明确要求。
以“以人为本、以防为主、参加编队、防抗结合”为指导方针，坚持远离海盗活动区域，尽可能在推荐的安全区域航行；坚持在护航编队的保护下通过海盗活动区域；坚持提前做好一切防海盗准备，预防为主；坚持遇袭抵抗、阻止海盗登船、确保船员生命安全、防止无谓牺牲，以人为本。
（2）成立机构，组织落实防海盗工作。
集团公司根据防范海盗的实际需要，成立了集团防海盗工作领导小组，全面负责集团公司船舶防海盗工作的领导、任务部署、应急处置工作。
领导小组下设三个工作组，包括船舶动态和技术支持组、应急保障组、宣传报道组，分别负责船舶动态跟踪和技术支持、应急处置、协调、动员和宣传工作。
（3）制度落实，分类安排。
集团公司通过制定和下发管理制度，明确要求各航运公司加大防海盗投入，为船舶配备足够的防海盗设备和器材，为船员提供优质的个人防护装备，以提高船舶防海盗的能力和船员阻止海盗登船的能力、信心以及安全保障。
近年来中国防范和打击海盗问题及对策
近年来中国防范和打击海盗问题及对策第9卷第2期2010年4月大连海事大学学报(社会科学版) JournalofDalianMaritimeUniversity(SocialSciencesEdition)V oI.9.No.2Apr.2010文章编号:1671—7041(2010)02.0073.05近年来中国防范和打击海盗问题及对策史春林(大连海事大学人文与社会科学学院,辽宁大连116026)摘要:2O世纪9O年代特别是2000年以来,海盗对中国远洋航线安全造成严重威胁.中国对此问题十分关注,并采取了一系列措施防范和打击海盗,取得了一定成就.当前中国防范和打击海盗还存在一定的问题,今后应进一步采取切实可行的措施,提高防范和打击海盗的效果.关键词:海盗;防范;打击;远洋航线安全中图分类号:13815.5文献标志码:AOnChina’SmeasurestopreventandcombatpiracyatseainrecentyearsSHIChun-lin (CollegeofHumanitiesandSocialSciences,DalianMaritimeUniv., Dalian116026,China)Abstract:PiracyatseahasbeenthreateningthesafetyofChina’soceanroutesbeginninginthe1990sandthesituation hasbecomemoreserioussinee2000.Therefore,Chinahasbeen veryconcernedaboutthematterandaseriesofmeasureshave beentakentOpreventandcombatpiracyatsea.Despitethe achievementsattainedSOfar,problemsstillexistandneedtobe addressedeffectivelyinthenearfutureinordertopreventand combatpiracyatseamoreeffectively.Keywords:piracyatsea;prevention;combat;safetyofocean routes西非海岸,索马里半岛附近水域,红海和亚丁湾附近,孟加拉湾沿岸和整个东南亚水域是当今全球公认五大海盗多发区,而对大多数中国远洋船来说,这几处危险海域都是必经之地,尤其近年来马六甲和索马里海盗兴风作浪对中国远洋航线安全形成了极大威胁.在这种情况下,中国开始关注海盗问题,并采取一系列措施防范和打击海盗.但中国防范和打击海盗还处于刚刚起步阶段,今后需要采取进一步措施来提高防范和打击海盗的能力.一,近年来海盗对中国的威胁与危害从20世纪90年代开始海盗对中国远洋航线安全威胁开始显现,到1999年我国遭海盗袭击的船只每年大概有3～4起.但到2008年,据外交部发言人刘建超介绍,中国仅过往亚丁湾船舶就有20%受到过海盗袭击.即使在中国海军护航的情况下,中国船只仍不时受到索马里海盗袭击,尤其是2009年10月19日青岛远洋运输公司所属的”德新海”号货船被索马里海盗劫持,海盗对中国造成的威胁与危害已到了触目惊心的程度.第一,海盗袭击和劫持造成中方人员伤亡和财产重大损失.如1998年l1月中国香港船务公司所属的”长胜”号船途经台湾海峡水域时被海盗劫持, 23名广州远洋运输公司外派船员全被杀害,该船被海盗抢走后,最后以35万美元卖掉.2003年3月福州永丰远洋渔业有限公司所属的”福远渔225”号船在斯里兰卡水域遭海盗船炮击,17名船员全被杀害或失踪,船只被击沉.第二,海盗袭击和劫持给船员身心健康造成极大伤害,严重影响企业正常生产经营.如2007年4月台湾渔船”庆丰华168”号(船上有8名大陆船员) 在索马里哈拉代雷港被扣押期间,船员身心受到严重摧残.有一次某大陆厨师想拿鱼饵向附近遭劫的韩国渔船换食用油,结果海盗把全体船员捆绑起来进行殴打.除这种直接的身心折磨外,海盗袭击和劫持还会导致船员产生额外精神负担,不愿出海或产生出海畏惧心理.如2008年9月南京某公司的“金源门”号船在亚丁湾海域遭索马里海盗袭击,虽然海盗最后被击退,但这次海盗袭击给船员带来很大心理阴影,等船到达目的港后,船员不敢再驾驶“金源门”号返回,而离船上岸坐飞机回到国内,公司只好另派其他船员接回”金源门”号.该公司认为船收稿日期:2009—12.02基金项目:国家社会科学基金资助项目(09BGJ007) 作者简介:史春林(1966一),男,辽宁铁岭人,博士,教授,博士生导师;E.mail:******************74大连海事大学学报(社会科学版)第9卷员以这种方式停止工作严重影响了船舶的正常运营,损害了公司的经济利益,为此对这些船员给予处分,还要求他们承担遣返船员发生的所有费用,而船员则不服并提出劳动仲裁,从而影响了公司的生产活动.第三,海盗威胁增加了中国远洋运输的航运成本.一是不得不加强海上航行的安保工作及投入.二是耽误航程.一旦船只被海盗劫持,从人质被劫持到最终谈判成功,释放人质需要数月时间.三是保险费增加.如近年来由于索马里海盗活动频繁,中国货船行驶该航线的保险费上涨了l5倍.四是航运路线的变更.保险费增加迫使船东改行较长但风险较低航线,但这也会增加航运成本及时间.如中国船只为了避开马六甲海峡海盗而绕道印尼其他水域,将多出1000nmile的航程.而为了避开索马里海盗而绕道南非好望角,则要多走3000nmile.以上这些对于当前处在金融危机中的海运公司来说无疑是雪上加霜.第四,海盗活动使海上运输环境恶化,对中国海上贸易和安全构成严重威胁.如中国每年进口石油的60%都要通过印度洋一马六甲海峡一南海这条航线,对此广东某官员曾担心地说:”如果油轮成为海盗的目标,珠三角的管道燃气用户,随时可能面临断气的情况”o[11228特别是从非洲运输原材料和向非洲输送物品的船舶都要经过海盗出没的亚丁湾海域.对此有媒体分析,中国很多商品运输要经过这些危险水域,如果绕行既费时又要消耗燃料,这对“薄利多销”的又因金融危机出口下降的”中国制造”无疑是沉重的打击.z如果海盗与恐怖主义,走私贩毒,武器扩散,人口贩卖等勾结到一起,将对中国发展构成前所未有的挑战.二,近年来中国防范和打击海盗的努力面对海盗威胁,近年来中国开始关注海盗问题,并采取一系列措施防范和打击海盗.第一,加强危险海域巡逻,开展防海盗演练.近年来中国海军,海警,海事等部门加强了对有关危险海域的巡逻,并积极开展防海盗演练.如2002年6 月东海舰队首次举行防海盗演练,同年我海军舰队在环球航行途中,在印度洋水域开展了打击海盗演习.2008年11月南海舰队进行了一次突袭海盗的反恐演练.11月15日海军大连舰艇学院等各海军院校的学员在从泰国曼谷至越南岘港航行途中也专门进行了反海盗演习.这些防海盗演练一方面增强了我军防范和打击海盗的能力,另一方面也对海盗活动起到了一定的震慑作用.第二,派海军编队到索马里,亚丁湾海域护航.面对日益猖獗的索马里海盗,2008年12月16日中国外交部副部长何亚非在安理会索马里海盗问题部长会议上表示:中国正积极考虑近期派军舰赴索马里海域参加护航活动.20日外交部发言人刘建超宣布:根据联合国安理会有关决议并参照有关国家做法,中国政府决定派海军舰艇赴亚丁湾,索马里海域实施护航.23日国防部召开新闻发布会,正式宣布中国海军派舰艇远赴亚丁湾护航.26日由南海舰队”武汉”号,”海口”号导弹驱逐舰和”微山湖”号综合补给舰组成的首批中国海军编队从海南三亚起航,赴亚丁湾,索马里海域执行护航任务.这是中国首次在海外利用海军保卫中国船只以及海外贸易利益.同时交通运输部发布《关于中国船舶在亚丁湾和索马里海域申请护航有关事项的公告》(2008年第43号),宣布”中国海军护航是保护中国船员生命与中国航运公司资产的国家行为,不是公司行为,不会向受到护航的船只或船东收取任何费用”o[31175到目前中国已派出4批海军编队护航,赢得被护船舶和世界各国的高度赞誉.第三,及时发出预警,提醒船只防范海盗袭击.如2009年3月随首批中国海军编队执行护航任务的深圳海事局副处长陶维功提醒:”进入3月份后,亚丁湾航道迎来新一轮海运高峰期.过往船只应尽量申请军舰护航o’114]4月20日中远”新荣耀”号在亚丁湾遭海盗袭击后,中国海军第二批护航编队指挥员么志楼少将提醒我国过往亚丁湾,索马里海域的商船一定要主动申请军舰的保护,同时要根据商船的实际情况,采取适当的措施加强自我防卫.第二批护航编队随舰负责与商船协调的交通运输部工作人员范俊也呼吁:”商船船东要根据索马里海盗袭击活动日益猖獗的新情况,合理权衡船期利益与船舶船员安全问题.”2009年10月19日青远”德新海”号船在索马里海域遭海盗劫持后外交部发出特别提醒,告知中国船只和人员勿靠近相关海域.11月12Et中远”富强”号船在亚丁湾海域遭海盗袭击后,交通运输部部长李盛霖要求全国海运船舶高度警惕,严防海盗登船.第四,加强船员防海盗培训,提高船员应对海盗的能力.从主管部门来看,2008年12月2日交通运输部,外交部,商务部等联合举行了远洋船舶防范海盗专题会议,2009年4月9日交通运输部发布了《关于加强船舶防范海盗工作有关事项的公告》.从航第2期史春林:近年来中国防范和打击海盗问题及对策75 运企业来看,近年来也高度重视船舶防海盗问题,如2009年初河北远洋集团董事局主席高彦明和副总裁葛恩华等多次部署防海盗工作.一些航运公司还加强了船员防海盗的培训,使船员具备了一定的反劫持能力.如2008年12月中国交通建设集团总公司所属的”振华4号”船成功逼退已登船海盗,是2008年国际上遭遇海盗袭击,经过激烈战斗成功战胜海盗的唯一一例.对此,国际海事局海盗活动报告中心负责人诺埃尔?钟惊叹说:”海盗成功登船却没能劫持船只,这种情况是非常少见的.”新加坡《联合早报》在《中国特色击退海盗》一文中评论说:海盗的无奈,其实彰显了中国船员的勇气和智慧..一第五,迅速破案,依法坚决打击海盗犯罪活动.如1998年11月”长胜”号船被海盗劫持后,广东省公安厅非常重视,1999年元旦成立了”99?01”专案指挥部,到8月将罪犯全部抓获.2000年1月28日汕尾市中级人民法院分别判处38名罪犯死刑,无期徒刑和有期徒刑.1999年6月8日泰国一艘油船在马来西亚海域遭印尼海盗劫持后,于6月17日驶抵广东汕头海域,正当该船向内地走私船驳油销赃时,被广东边防海警抓获,”及时粉碎了国际犯罪集团妄图利用我国作为海盗犯罪的销赃地和逃避打击的藏匿地的梦想;打出了中国公安机关在打击国际海上犯罪,维护海上安全的国际声威”.在上述这些重大案件的侦破中,共逮捕数十名中国,印尼,缅甸,菲律宾等犯罪嫌疑人,并以抢劫和杀人罪处以重刑,特别是其中14人被处决后,南中国海的海盗活动急剧减少.对此,国际海事局负责人波廷盖尔?穆昆丹赞扬中国”向这些犯罪团伙发出了明确的信号,警告他们不应把船驶入中国海域”.C11231第六,通过各种渠道,全力营救被海盗袭击或劫持的船舶和船员.如2007年5月韩国2艘渔船(船上有10名中国船员)在索马里海域被海盗劫持后,5 月17日外交部发言人姜瑜表示:”中国政府十分关心有关被劫船和船员的安全……通过各种可能渠道全力开展营救工作.”“2008年11月13日天津远洋渔业公司的”天裕8号”渔船在肯尼亚沿海被索马里海盗劫持后,外交部当晚发表声明,并会同有关部门和驻外机构全力营救被劫的船员和船只.2009年2 月8日”天裕8号”和全体船员获救,11El该船在我海军护航编队”海口”舰伴随护卫下抵达安全水域. 2009年10月19日青远”德新海”号船在索马里海域被海盗劫持后,中国海上搜救中心立即启动应急预案,20日交通运输部召开了由有关单位参加的紧急会议,确定了”积极,谨慎,安全,有效”的营救方针.20日外交部发言人马朝旭表示:中国政府”将采取一切手段尽全力解救被劫持海员”.【822日国防部外事办主任钱利华表示,中国不排除通过军事行动营救被劫中国船员的可能性.23日”德新海”号船被劫持到索马里海盗老巢后,营救和谈判工作主要由国务院应急办和军方牵头,通过索马里政府接触海盗部落的当地首领,以适当施压或以交情让这起劫持事件尽快落幕.第七,积极开展防范和打击海盗的国际合作.一是支持联合国防范和打击海盗的有关决定.如2008年12月16日外交部副部长何亚非在安理会通过有关打击索马里海盗的第1851号决议后发言说,中国支持有关国家根据国际法和安理会决议派军舰打击索马里海盗的努力0[9]46二是参加和主持有关国际会议.如2002年7月中国组团参加了在日本举行的”政府和非政府打击海盗及武装劫持船舶国际会议”.2009年11月6日在北京主持召开了防范和打击索马里海盗国际会议,协调国际力量共同打击索马里海盗.三是中国加入并认真履行有关防范和打击海盗的国际公约.中国先后加入了《制止危及海上航行安全非法行为公约》《国际船舶和港口设施保安规则》等国际公约.为了履行这些公约,我国近年来还制定了《港口设施保安规则》《船舶保安规则》等规章制度.四是与有关国家和地区合作防范和打击海盗.如为了防范和打击东南亚海盗,中国积极响应日本倡导的《亚洲对付海盗及持械抢劫船只区域合作协定》.根据该协定,2006年在新加坡设立了多国海上打击海盗和恐怖主义情报分享中心,中国在该中心负责收集,整理及分析有关海事安全信息工作.为了防范和打击索马里海盗,”中国人一直通过外交与也门政府和海岸警卫队合作,同时中国驻内罗毕大使积极介入”.-2特别是中国海军在护航过程中还积极与有关国家海军进行合作.如2009年9月18日中国海军第三批护航编队与俄罗斯海军护航编队在亚丁湾西部海域进行了”和平蓝盾一2009”联合演习,演练了直升机与舰船协同查证可疑船等内容.这次联合演习对”增进双方在维护国际公共海域安全稳定方面的交流与合作,提高中国海军在远海与外军联合执行多样化军事任务的能力具有非常现实的意义”o[10]2009年11月19日应美国151特混编队的邀请,中国海军第三批护航编队指挥员王志国少将一行5人登上美国”乔辛”号导弹巡76大连海事大学学报(社会科学版)第9卷洋舰进行访问,双方就国际反海盗交流合作等议题深入交换了意见.三,今后中国防范和打击海盗应采取的对策近年来中国在防范和打击海盗方面取得了一定成就,但由于受各种因素影响,还面临着一些难题. 而且随着中国海外利益链的不断扩大和延伸,中国面对的海盗威胁还会频频出现,因此应在各方面做好准备,将风险减少到最低限度.第一,提高对防范和打击海盗重要性的认识,增加相关安保投入的力度.目前一些航运公司在思想上对海盗危害性警惕不够,存在侥幸心理,或为了节省航运成本,未在船上装防海盗设施,一些捕鱼船甚至还没有保险,导致一旦遭海盗袭击损失惨重.如中远的”新荣耀”号原申请加入中国海军拟于2009 年4月21日组织的第44批护航行动,但考虑到船期紧张,于19日放弃了伴随护航申请,结果20日在亚丁湾海域遭海盗袭击.虽然最后船员奋力击退了海盗的进攻,但给高度紧张的船员带来了很大的心理伤害,损害了公司凝聚力.因此相关主管部门应定期对远洋船只进行安全设施检查,实行强制性安全防范和责任追究制,督促各有关航运公司为远洋船舶安装防海盗装置和为船员配置自卫设备,并加强船员防海盗训练.一位老船长曾强调:”总之,对付海盗,一切还是要靠自己o”[9173因此在上船前应对船员进行广泛教育,纠正麻痹大意心理,熟悉防海盗的各种措施.上船后要对防海盗战术进行经常演练,增强实战能力.进入危险水域后应加强巡逻和警戒,及时发现和制止海盗登船.第二,完善防范和打击海盗的法制建设.目前防范和打击海盗在法律上的空白是海盗整治的一大硬伤.从国际上看,涉及防范和打击海盗的有关法律大多是在海盗尚未形成气候之前出台的,存在着时代局限性.如《联合国海洋法公约》对海盗的定义过于狭窄,该公约第101条认为海盗行为是指在公海或沿海国家司法管辖以外的任何区域发生的出于私人目的,由私人船舶或私人飞机针对私人船舶或私人飞机的非暴力或扣留活动0[11]这一规定一方面在诸如”发生在一国领海之内的劫掠活动是否属于海盗行径”,”海盗在公海上作案后逃入该国领海,而该国暂无合法政府存在或合法政府崩溃的情况下,是否可以进入其领海缉拿海盗”等问题上陷入盲区, 导致索马里海盗钻了法律空子,在公海袭击或劫持船舶后马上就往索马里领海跑,然后在那儿坐等赎金.另一方面这一规定实际上只肯定了个人可以构成海盗罪,而否定了组织或国家构成海盗罪的可能. 而现在很多海盗活动都由海盗集团控制,甚至一些国家的执法人员也参与其中,形成”海盗联合体”. 1992年《制止危及海上航行安全非法行为公约》虽对海上犯罪的规定比《联合国海洋法公约》相对详细,但这两个公约在如何打击和惩处海盗方面都没有具体规定,只是规定了有关引渡条款.从国内来看,目前中国尚没有反海盗法,对海盗的处置和量刑一般都是按刑法中的抢劫和杀人罪来论处和套用,在不符合条件时则无法判刑,这就给海盗审判造成很大漏洞.因此,中国一方面要在国际上呼吁和支持有关国际组织对有关法律进行修订;另一方面在国内首先在刑法中增加海盗罪的规定,并在此基础上制定专门的《防范和打击海盗法》.第三,大力提高海军护航的能力与效率.首先要提高我国海军护航能力.一方面从武器装备来看,舰载直升机在反海盗中具有明显优势,它不仅反应速度快,机动性强,而且居高临下,视野开阔,既能起到警戒作用,又可起到快速拦截海盗船作用,并对海盗产生心理震慑作用.但目前中国海军每批护航编队一般只配备2架舰载直升机,远远不能满足需要.因此必须增加舰载直升机数量,构成空中不间断侦察,保证护航舰队快速作出反应,使反海盗斗争从水面”搜索一拦截”模式进入”海空一体化”打击模式.另一方面从护航方式来看,目前中国海军编队在伴随护航,区域护航,随船护卫3种基本护航方式方面做得非常完美,今后需在应召支持,遏制海盗, 解救船舶等行动方式方面加强训练,特别是要注意解救人质方面的训练.其次要提高海军护航效率.目前国际护航海军还无法有效遏制海盗的神出鬼没.一是巡逻海域面积大而军舰少,有的海域处于巡逻真空,海盗便利用这一弱点寻找远离沿岸的地点发动攻击.二是各国军舰缺乏情报支持,对海盗行动计划几乎一无所知,而海盗凭借其对周边环境的熟悉来开展海上游击战,与护航军舰玩”捉迷藏”游戏.三是海盗善于伪装,真假难辨,军舰难以在劫持发生前确定其身份.四是海盗一旦控制船只和人质,各国军舰出于对人质安全考虑,难免投鼠忌器. 五是一些国家的军舰主要目的是反恐和打击武器走私,打击海盗只是”兼职”,这就给打击海盗的力度打上问号.六是由于缺乏国际主导力,护航区域难以统一规划.七是各国护航军舰没有统一的协调和指挥机构,各自为战.重复巡航,全程护航导致兵力分第2期史春林:近年来中国防范和打击海盗问题及对策77 散,造成资源极大浪费.因此青远”德新海”号船被劫持后,2009年10月22El国防部外事办主任钱利华强调:为了提高护航效率,避免单独作战,建议实行”分区护航”.这一提议已得到很多国家响应.现在的问题是应抓紧制订和落实”分区护航”的具体实施方案.第四,积极沟通协调,进一步加强国际合作.由于海盗是跨国犯罪,国家间的合作能形成一张联合打击海盗的网,然而目前在这方面还存在一些障碍.一是海盗猖獗地区的国家实力有限,希望其他大国协助,但又担心会损害其主权,因而顾虑重重,犹豫不决;二是相邻的沿海国之间大多存在着主权和海洋资源争议,缺乏合作诚意;三是有争议海域犯罪管辖权不明,越境犯罪控制机制不完善;四是一些相关国家因利益和立场歧异,难以就打击海盗活动达成共识,造成国家间合作打击海盗的积极性不高,打击效果不佳.为扭转这种现象,中国应首先加强与东南亚和索马里周边国家在防海盗方面的地区合作.其次,应支持联合国在亚洲和非洲沿岸分别设立区域性特别法庭,及时审理被拘捕的海盗,并追缴和没收海盗犯罪收益和工具.最后,借鉴联合国维和部队的成功经验,支持联合国在多国海军护航舰队的基础上组建专门的打击海盗部队——国际海上警备队,一方面进行海上巡逻和抓捕海盗,另一方面伺机直接突袭海盗基地,实行定点清除,彻底摧毁海盗的陆上补给和支持网络.第五,帮助海盗猖獗的国家加强打击海盗的能力建设.”海盗产生的根本原因——由经济问题引起的社会问题如果不被消除,任何措施都将只是治标而不治本.,,[11225如索马里海盗问题的解决要靠索马里国内政治局势的改善,因此中国应和国际社会一道向索马里政府提供经济援助,发展索马里海岸卫队,重建索马里社会法律秩序和强大政府.中国外交部副部长何亚非强调,海盗猖獗只是索马里政治,经济,社会,人道各方面深刻危机的表象.国际社会要重视打击索马里海盗,更要重视铲除海盗产生的根源.各方应继续推进索马里政治进程,尽快授权联合国在索马里部署维和行动,防止索马里人道局势进一步恶化,并加大对索马里基础设施和发展项目援助0[9]46可见国际社会共同努力实现索马里和平稳定,人民安居乐业,才是解决海盗问题的唯一出路,然而这个目标任重道远,防范与打击海盗还在路上.参考文献:[1]杨明杰.海上通道安全与国际合作[M].北京:时事出版社,2005.[2]温燕.三艘中国军舰将赴索马里[N].环球时报,2008—12—18.[3]黄立.剑指亚丁湾:中国海军远洋亮剑[M].广州:中山大学出版社,2009.[4]姚忆江.护航秘密:中国海军抗击海盗百日纪实[N].南方周末,2009—03—26.[5]黄书波.中国商船”新荣耀”号亚丁湾遭遇海盗袭击[N]. 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远洋船舶防范海盗的战略与战术
压蒸汽管等 ，建立船舶外 围防护的屏障
体系。 战 术 之 三 ， 立 足 实 地 ， 自 制 器
到现场将 锚钩或绳索 砍断 、拉掉 ；９ 、 驱赶 海盗 时 ，不 穿防弹 衣 的人 员应戴 好安 全帽 ，穿 好 丁作鞋 ；１ 、假 设一 ０
名 海 盗 已 上 船 ， 如 果 未 持 武 器 ，用 消
待，进入防海盗的临战状态。 战术之二 ，给船舶配备必 要的物
资 。针 对 海 盗 劫 船 方 法 、手 段的 变 化 和
武 器 的 威 胁 ，船舶 应 配备 相 关 的 设 备 和
艘 船是 一 个整体 ，人人都 是 守护 者 。
可 以 想 象 ， 如 果 海 盗 一 旦 登 船 ，将 对
时 ，人 应 依 靠 在 船 体 遮 挡 的 地 方 ， 用 手 伸 出 龙 头 ， 对 着 小 艇 或 企 图爬 上 船 的 人 冲 、 赶 ；５ 发 现 有 绳 索 、钢 丝 已 、 挂 上 船 的 栏 杆 ，应 想 办 法 将 其 绳 索 砍 断 或 破 坏 ，或 者 用 铁 钩 拉 ， 移 动 绳 索 的 位 置 ，造 成 绳 索 晃 动 而 攀 登 困难 ； ６ 、夜 间 发 现 海 盗 船 ，打 手 电筒 时 电 简 应 伸 出 身 体 左 右 ４ ５ 公 分 ，手 电 筒 ０ ０ 不 能 放 在 胸 前 或 身 体 的 正 前 面 。手 电 筒 照 明 时 应 不 停 的 晃 动 ，时 开 时 关 ，
道 众 志 成 城 的 防 线 ，让 船 舶 成 为 攻
在驱赶海 盗中既能临阵应对 ，又能保证 人身安全 。有 条件的船或船型小的船可 以在两舷安装 电网、电栏杆 ，或加装高
让对 方找不到 固定的方 向和位置 ；７ 、 如 用啤 酒瓶 时 ，将瓶 敲碎 后仍 ，注 意
交通运输部部署远洋船舶防范海盗袭扰
交通运输部部署远洋船舶防范海盗袭扰当前，索马里海盗的猖獗活动已对我国船舶构成严重的直接威胁。
12月2日，交通运输部召开远洋船舶防范海盗袭扰工作专题会议，研究部署加强航运企业和运输船舶防范、应对海盗的对策和措施。
交通运输部副部长徐祖远出席会议并强调，各级交通运输主管部门和航运企业要进一步健全和完善防范、应对海盗的工作机制和应急处置预案，做到分工明确、责任到人、措施到位，切实维护国家主权利益、保护我国船员的生命安全和船舶安全。
据中国船东协会统计，今年前11个月，我国航经索马里、亚丁湾海域的船舶共1265艘，其中1艘遭劫持（已获释）、数十艘受到海盗不同程度的袭扰。
索马里海盗大肆袭扰、劫持我国远洋船舶的情况，引起了党中央、国务院的高度关注，交通运输部、外交部、商务部等部委也给予高度重视，正在协调有关方面采取措施对我国远洋船舶进行保护。
徐祖远指出，作为世界海运大国，我国航运业在国民经济发展和对外经济贸易中发挥着十分重要的作用，维护国家主权利益，保护我国航运企业和运输船舶免遭海盗侵害，保障船员生命安全，交通运输部责无旁贷。
据悉，针对当前索马里海盗猖獗的情况和应对海盗对我国船舶袭击、劫持的现实需要，交通运输部已经成立专门工作小组，实行24小时值班，密切关注每一艘航经索马里、亚丁湾海域的中国船舶。
中国海上搜救中心总值班室将随时接收海盗事件信息并及时传递到有关部门进行处理，加强与有关司局的信息沟通，及时通报海盗活动的动态情况，取得相关部门的支持与配合。
部海事局将加强与国际海事组织等方面的联络，搜集海盗活动的情报信息，协调相关部门对受到海盗袭扰或劫持的我国远洋船舶实施救助，指导航运企业及船舶做好防范海盗袭扰工作。
部国际合作司将加强与外交部和国际海事组织以及相关国家有关部门的联系协调工作。
部公安局将加大对航运企业和出国船舶安全保卫工作的指导检查，不断完善船舶反海盗、反劫持、反恐怖、反偷渡等各项安保工作机制，通过多种途径提高船舶安保应急保障能力。
青岛远洋:多举措强化防海盗工作
青岛远洋：多举措强化防海盗工作
隋彦瑞
【期刊名称】《中国远洋航务》
【年(卷),期】2010(000)010
【摘要】@@ 今年前三个月全球船舶遭海盗袭击次数为67次,相较去年一季度的1 02次,下降了34%.虽然数量有所减少,但是全球防海盗形势仍不容乐观,海盗活动范围不断扩大,组织严密、装备精良、计划周密.据世界和平基金会的统计,过去两年,被劫船舶交纳的赎金总额高达1.1亿美元.在高昂利益的驱使下,更多的海盗铤而走险,因此.防海盗工作对于全球航运企业来说都将是一项长期而艰巨的任务.
【总页数】2页(P74-75)
【作者】隋彦瑞
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.大力加强远洋船舶防抗海盗能力 [J], 俞秋明
2.远洋船舶的防海盗设计方法研究 [J], 钟玉湘
3.远洋船舶防海盗实务 [J], 傅爱国
4.远洋船舶的防海盗设计方法研究 [J], 李亚林
5.营船扬帆“接”举报强化办理求实效——青岛价格举报工作有新举措 [J], 无;因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
国际船舶预防和抗击海盗的预案与实施
国际船舶预防和抗击海盗的预案与实施
刘海军;钟和戎;卢金树
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2009(009)002
【摘要】随着世界经济的快速增长和远洋船舶的日益繁荣,海盗问题已成为影响船舶航行安全和船员生命财产安全的重要问题.海盗行为的全球性蔓延和暴力化倾向越来越突出,海盗对船舶的袭击已引起IMO和各海事国政府的高度重视.航运业的安全问题是一个需要认真研究和对待的问题.
【总页数】2页(P34-35)
【作者】刘海军;钟和戎;卢金树
【作者单位】浙江海洋学院,海运学院,浙江,舟山,316000;舟山海事局,浙江,舟山,316000;浙江海洋学院,海运学院,浙江,舟山,316000
【正文语种】中文
【中图分类】U698
【相关文献】
1.船舶预防和抗击海盗几个重要环节的对策研究
2.积极应对海盗侵袭呼吁国际社会共同努力——马士基集团采取各种措施抗击海盗
3.亚丁湾上党旗艳——从雁荡海轮成功抗击海盗管窥中远散运船舶党建工作成果
4."浮动国土"上的忠诚卫士——从富强轮成功抗击海盗看中远(香港)航运公司强化船舶管理的成功实践
5.厦门海事局推动地方政府发布实施新版《厦门海域船舶污染应急预案》
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交通运输部：关于加强船舶防范海盗工作有关事项的公告
交通运输部：关于加强船舶防范海盗工作有关事项的公告
无
【期刊名称】《海运纵览》
【年(卷),期】2009(000)004
【摘要】据国际海事局最新公布的统计数据，自2009年3月19日～4月10日，全球各海域共发生21起海盗劫持船舶事件，其中11起发生在索马里沿海，4起
发生在亚丁湾。
2009年4月4日～6日期间，海盗袭击事件呈现出连续频发态势：48小时内，来自英国、德国、也门、中国台湾和法国的5艘船舶接连被索马里海
盗劫持。
【总页数】1页(P37)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U698
【相关文献】
1.浅析索马里海盗现状和船舶加强防范的措施(一) [J], 翟久刚
2.关于加强船舶防范海盗工作有关事项的公告 [J], 无
3.交通运输部公告提醒船舶加强防范海盗 [J], 无
4.交通运输部海事局发布《关于中国籍远洋渔业船舶法定检验有关事项的公告》[J],
5.交通运输部关于取消内外贸同船运输以及中国籍国际航行船舶承运转关运输货物备案事项的公告 [J],
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反海上偷渡行动方案
反海上偷渡行动方案1. 引言反海上偷渡是指国家采取一系列措施来打击和阻止非法移民通过海上途径入境。
海上偷渡行为不仅威胁着国家安全，还会导致一系列社会问题的产生。
为了保护国家海域的安全和维护社会秩序，制定一套科学、高效的反海上偷渡行动方案至关重要。
2. 目标反海上偷渡行动的目标是： - 阻止非法移民通过海上途径入境； - 减少海上偷渡事件发生的频率； - 打击有组织的偷渡犯罪团伙； - 加强与海上巡逻组织和其他相关国际机构的合作。
3. 方案概述为了达成上述目标，制定的反海上偷渡行动方案包括以下几个方面的措施：3.1 加强边境监控确保国家海域和边境的安全，加强对海上活动的监控和管理。
主要包括： - 配备更先进的监控设备和雷达系统； - 增加巡逻舰艇和飞机的数量和频率； - 完善海上监控系统，提高监控效能。
3.2 建立有效的信息共享和合作机制加强与其他相关国际机构、海上巡逻组织和周边国家的合作，并建立有效的信息共享和合作机制，以更好地打击海上偷渡犯罪。
具体做法包括： - 开展联合巡逻行动，加强信息共享，共同打击跨国偷渡犯罪； - 加强对偷渡犯罪团伙的犯罪情报收集和分析； - 建立快速响应机制，及时处置偷渡事件。
3.3 加大打击力度对于已经发生的海上偷渡事件，要迅速侦破，打击犯罪分子。
具体做法包括：- 增加侦查人员和技术设备投入，提高侦破的效率； - 加大打击力度，对涉嫌偷渡的人员予以严厉处罚，对犯罪团伙施以重刑； - 建立有效的司法合作机制，加强国际间的引渡和协助关系。
3.4 宣传教育和预防措施通过宣传教育和预防措施，提高社会大众的法治意识和自觉遵守国家法律法规。
具体做法包括： - 加强宣传教育，向社会普及相关法律法规，提高大众的法律意识和道德素质； - 加强对潜在移民群体的宣传教育，增强他们对非法移民风险的认识；- 加强与相关社会组织的合作，共同开展预防工作。
4. 预期效果实施以上反海上偷渡行动方案后，预期将会取得以下效果： - 大幅度降低海上偷渡事件的发生频率； - 打击有组织的偷渡犯罪团伙，减少犯罪活动； - 加强与国际合作机构的合作，形成合力，共同打击非法移民； - 提高社会大众的法治意识，减少非法移民的发生。
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港 ，该 航 线 进 出亚 丁 湾 ，途 径 海 盗
活 动 最 为 猖 獗 的 水 域 ，对 远 平 海 轮
下 ，建 立 了 防 海 盗 应 急 安 全 舱 。 近 期 青 岛 远 洋 途 经 海 盗 活 动
区 域 的 各 轮 均 根 据 公 司 要 求 在 船
取 多 种 手 段 与 措 施 ， 增 强 员 工 防 海 盗
艇骚 扰并 成功抵 御 。公司安 监部 对船
下 发 防 海 盗 安 全措 施 、 指 导 电报 １０ ９ 余
意识 ，夯 实船舶 安全 工作 ，提高 船 员 防海 盗能 力 ，确 保船 舶 、船 员生 命财
产 安 全 ， 为 公 司 拼 搏 效 益 铸 造 坚 实 的
现 场 就 地 携 带 自卫 器 械 出 动 ， 不
船 员和船舶的安全构成极 大威胁。
由 于 航 线 处 于 亚 丁 湾 内 部 沿 岸 ， 并 非 护 航 舰 队 的 行 动 范 围 ， 为 了 保 障
到 ２ 钟 内 ，将 啤 酒 瓶 、 拖 把 、 铁 分
锤 、 油 漆 、 油 漆 桶 、 木 棍 、 水 枪
今年前三个月全球船舶遭海盗袭击次数 为６ 次 ，相较去年一季度 的１ ２ ，下降 ７ 次 Ｏ 了３ ％。虽然数 量有所减少 ，但是全球 防海盗形势仍不容乐观 ，海盗活动范围不断扩 ４ 大 。组织严 密、装备精 良、计划周密 。据世界和平基金会的统计 ，过去两年 ，被劫船 舶交纳的赎金 总额 高达１１ ．亿美 元。在 高昂利益 的驱 使下 ，更 多的海 盗铤 而走险 ，因 此 ，防海盗工作对于全球航运企业来说都将是一项长期而艰巨的任务 。
份 ，并多次举办防海盗培训学习。
安全 壁垒 。从年 初至 今 ，青 岛远 洋先 后有 ３ 余艘 次船 舶安 全通过 海盗 频繁 ０
７ ４
严 密 布 防 船 岸 携 手 防海 盗
青 岛 远 洋 根 据 集 团 要 求 ， 严
右舷 主 甲板 铁 丝 网
船 员 人 数 众 多 ， 并 不 畏 惧 ， 海 盗 开 始 退 缩 并 迅 速 离 开 。 此 次 船 舶
反 击 海 盗 组 织 迅 速 有 效 ， 没卫 了船 员
的人 身 财 产安 全 。
雇请商业保安与舰 队护航相结合
中 国海 军 护 航 是 船 舶 防 海盗 的
一
条 重要 防 线 ，但 由于 海 盗 活 动 范
围 的 不 确 定 性 ， 以 及 部 分 海 域 和 地
船 员与 武 装 保 安 的 严 防 死 守 之 下 ， 海 盗 并 未 对 船 舶 造 成 实 质 性 的 威
胁。
应 急 预 案 ，制 作 避 难 场 所 钢 板 门 ３
张 ， 反 海 盗 攀 爬 器 械 ２ 件 ， 投 掷 类 ０
上 架 设 铁 丝 网 ， 设 置 安 全 舱 ， 并 根 据 船 舶 实 际 情 况 布 置 防 海 盗 措
施。
头 等 抛 掷 物 品 ， 快 速 搬 运 放 置 在 各 指 定 防 范 区域 ， 同时 在 左 右 甲 板 、 后 甲 板 迅 速 架 设 ６ 皮 龙 ， 启 条 动 消 防 泵 ， 六 注 几 十 米 的 高 压 水 柱 直 射 舷 外 。 由 于 全 体 船 员 迅 速
活 区 防 海 盗 挡 板 ， 有 效 将 生 活 区 与 甲 板 隔 离 ， 提 高 船 舶 防 海 盗 的 安 全 系 数 。 丁 香 海 轮 制 订 详 细 的 防 海 盗
亚 丁 湾 水 域 的远 平 海 轮 护航 。 当地 时 间８ １ 月 ２日中午 ，５ 也 名
门 海 岸 警 卫 队 商 业 武 装 保 安 乘 快 艇 由红海登 轮 ，开始护 航工 作 。８ 月 ｌ ， 远 平 海 轮 进 入 荷 台 达 港 外 锚 ７日
Ｖ６ 航 次 由 红 海 至 也 门 的 亚 丁 港 ， ０ 然 后 再 由 亚 丁 港 返 回 红 海 的 荷 台 达
船 长 立 即 拉 响 反 海 盗 警 报 ， 并 通 知 政 委 展 开 反 海 盗 应 急 部 署 。 全
体 船 员 听 到 报 警 后 ， 迅 速 从 工 作
丝 网 ， 指 导 船 舶 在 兼 顾 隐 秘 、 坚
培 训 课 程 不 仅 指 导 船 员 如 何 拒 海 盗 于 船 舷 之 外 ， 也 对 海 盗 登
地 ，商 业 武 装 保 安 离 船 ，至 此 青 岛 远 洋 首 次 商 业 武 装 护航 圆 满 结 束 。 航 行 途 中 ，远 平 海 轮 多 次 遭 遇 疑 似 海 盗 的 不 明小 船 在 周 边 活 动 ，但 在
圭
Ｉ向 千■ ｑ岛远洋 多举措强化 防海盗工作
■ 隋彦瑞
Ｉ■■■
防 海盗 燃 烧瓶
对 严 峻 的 防 海 盗 形 势 ，青 岛 远 洋
出没 水 域 ，其 中 ７ 次 顺 利 通 过 亚 丁 湾 艘
Ｌｌ 运输有限公司船岸积极部署， 等 海 盗 密 集 区 ， 多 艘 船 舶 遭 遇 不 明 小 Ｅ ｜ 采
而 有 效 的 行 动 ， 成 功 将 可 疑 船 只
逼退 。
船 员 生 命 安 全 ，青 岛远 样 及 时请 示 上 级 并 多 方 联 络 ，最 终 决 定 首 次 雇
请 商 业 武 装 保 安 ，为 往 返 于 红 海 、
各 轮 积 极 行 动 ， 根 据 船 舶 实 际 情 况 制 定 防 海 盗 预 案 ，架 设 防 海 盗 设 施 。天 惠 海 轮 自主 创 新 制 作 生
一
和 能 力 。 在 船 舶 上 推 行 防 海 盗 铁
区 的 限 制 ， 中 国 海 军 的 护 航 只 局 限
在 一 定范 围 内 。 在 此 情 况 下 ，青 岛 远 洋 积 极 开 拓 思 路 ，为 船 舶 安 全 寻 求 有 力保 障 。 ８ 中 旬 ， 青 岛远 洋 远 平 海 轮 月