【原创案例】一汽大众速腾失火故障

大众汽车缘何频频自燃

大众汽车缘何频频自燃作者：廖婧婷来源：《消费者报道》2014年第07期大众汽车多起自燃事故均发生在汽车停放过程中，与车辆温度过高、外力碰撞无关。

事实上，因线路设计不当而导致大众汽车自燃频发，这并不是近来出现的新问题。

2014年5月，广东省中山市15天内连续发生两起大众途观汽车自燃事故，使得大众汽车质量问题又一次被热议。

其中，5月6日在中山三桥发生的途观汽车因撞击自燃，两名乘客在大火中被困致死，引起高度关注。

根据国内一家汽车维权服务平台——汽车投诉网的统计，该平台每年接到汽车自燃事件的投诉案将近百起，而在这些数据中，中国的南北两家大众汽车厂“贡献不少”。

大众汽车缘何频频自燃？自燃频出非个案今年5月1日，河北车主王成跑了1700公里的新速腾在停放过程中发生自燃。

当地衡水市公安消防大队给出的事故说明是：排除外来火种，发动机内舱着火。

记者在采访中得知，4S 店正在调查该汽车自燃事件，目前未有具体结果。

类似事故早有发生。

2013年2月，河南车主张旭峰买了4个月的速腾（仅行驶4400公里）在住宅楼下停放时发生自燃。

张旭峰向《消费者报道》记者提供的一份郑州市二七区公安消防大队勘察报告显示：排除一切外因，起火点在发动机内舱，不排除电器线路故障引起火灾。

而在张旭峰拿着报告向4S店索赔时，对方请出大众公司的德国专家进行鉴定，并告知车主鉴定结果排除了车辆自身质量原因，是外部原因导致车辆着火。

因此，大众公司拒绝赔付。

记者随后致电了张旭峰购买汽车的4S店负责人师智强，对方坚持德国专家的检测结果“自燃不属于汽车质量问题”，同时认为4S店只是经销商，而一汽大众判断车辆无质量问题，赔偿部分4S店无需承担。

根据汽车投诉网可查询的投诉情况，同属大众旗下的奥迪、桑塔纳、途观、波罗等车型也是自燃事故的常客。

2014年1月9日，深圳车主王海琦行驶了不到30，000公里的奥迪A8在公司楼底发生自燃。

交警部门和消防部门基本排除了人为点火的可能性。

一汽-大众品牌车型故障5例

用户介绍说，车辆曾经涉水，因此
058
AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 09
故障排除
TROUBLE CLEARING
图 1 转向机插接器有明显水迹
需要检查转向机相关部件是否因泡水而发生故障。在检查时发现线束插接器有水迹（图 1），拔下插接器观察，可看到转向机插接器已经因为进水被腐蚀了。
的线路确实与车尾徽标的 4 号端子相连。故障排除：将折断的线路修复并固
定，故障现象消失。
故障 2 关键词：燃油泵吸油管松脱动
故障现象：一辆 2012 年产一汽大众 CC 轿车，搭载 1.8T 发动机，行驶里程 10 万 km。用户描述该车在行驶中发动机突然熄火，而且无法再次起动。
故障排除
TROUBLE CLEARING
一汽 - 大众品牌车型故障 5 例
文：德智
故障 1 关键词：行李舱线束
故障现象：一辆 2013 年产一汽大众 CC 轿车，搭 பைடு நூலகம் 2.0T 发动机，用户反映车辆的倒车影像不好用，且用行李舱徽标无法打开行李舱。
检查分析：维修人员接车后首先查看故障现象，挂入倒挡，中控显示屏没有倒车影像，按动微动开关，车尾的行李舱也不开启，故障确认。连接专用诊断仪读取信息娱乐系统和中央电气控制单元，无故障码。读取倒车影像数据流，数据流显示：倒车影像电压约为 6.5 V，正常。根据数据流，可以排除影像控制单元和微标总成问题。接下来检查相关电路，根据电路图所示，徽标上的插接器有四个端子，1 号端子连至 J393 舒适系统中央控制单元；2 号端子为搭铁；3 号端子连至车身控制单元 J519 ；4 号端子连至 S34 号熔丝。

大众速腾轿车熄火故障诊断

３５
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Ｇ一燃油存量传感器Ｇ６一预供给燃油泵Ｊ５１９一车载电网控制单元Ｊ５３８一燃油泵控制单元ｓＢ一保险丝架ＢＳＢ１３一保险丝架Ｂ上的保险丝１３ＳＢ１９一保险丝架Ｂ上的保险丝１９Ｔ５ｂ一５芯插头连接Ｔ１０ｎ一１０芯插头连接Ｔ５２ｂ一５２芯插头连接７５一接地点，在右后柱上８７一接地连接２，在后部导线中Ｂ４２９一连接（ＥＫＰＲ），在主导线束中一仅用于带自动起停系统的汽车图１发动机故障灯点亮
力，油轨为６７０ｋＰａ，燃油高压实际值
才０．７６５ＭＰａ，数据明显低于正常工
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造成发动机无法起动，可能的
原因有：缸压不足、油泵不工
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一汽- 大众速腾轿车故障4 例

根据相关系统工作原理和以往维修经验分析，此故障的诱因主要有以下几种。
（1）涡轮增压器故障。（2）发动机控制单元故障。（3）涡轮增压系统限压阀故障。（4）涡轮增压系统循环阀故障。（5）电磁阀线路故障。根据先易后难的原则，维修人员首先用诊断仪对增压系统的 2 个电磁阀 N75 和 N249 做执行检测。发现这 2 个电磁阀都可以正常动作，因此判断电磁阀及线路没有故障。随后，维修人员进一步怀疑有可能是涡轮增压旁通阀卡滞或常开，进而导致增压压力不足。拆下涡轮增压器检查，发现旁通阀被卡滞在常开位置（图 2），至此找到故障点。故障排除：涡轮增压器旁通阀卡滞，导致增压系统漏气。增压压力不正确致使发动机故障警告灯点亮，行驶中加速
根据定速巡航系统工作原理和以往维修经验推断，导致该功能失效的主要原因有以下几种。
（1）定速巡航开关故障。（2）定速巡航控制线路故障。（3）发动机控制单元故障。（4）相关控制单元编码错误。（5）制动踏板或离合器踏板传感器发出错误信号。用诊断仪读取发动机系统，查看第 66 组的数据流。先后踩下制动踏板和离合器踏板，数据流变化正常，说明制动踏板或离合器踏板传感器功能正常。操作定速巡航开关，发现在按下定速巡航开关“+”时，数据流显示有变化；在按下定速巡航开关“-”时，数据流没有变化。因此，判断有可能定速巡航开关本身或线路有问题。查看定速巡航开关相关电路图，并在定速巡航开关设定为功能开启的状态，用万用表测量开关的 1 号和 4 号端子，导通；测量 2 号和 3 号端子，导通。正常情况下，此时开关的 1 号和 4 号端子之间应是断路状态。因此，判断当前开关内部存在短路的问题，故决定更换定速巡航开关之后再验证维修效果。故障排除：更换新的定速巡航开关，诊断仪读取数据流恢复正常，试车验证定速巡航功能恢复正常，故障排除。回顾总结：遇到电路故障，要会读取数据流，会分析电路图的原理，才能快速准确地判断故障。

【案例】大众轿车故障四例

【案例】大众轿车故障四例案例1：新捷达行驶中自行熄火故障现象一辆2013年产一汽-大众新捷达1.6轿车，搭载EA211发动机，行驶里程25743km。

车主反映该车行驶在颠簸路面时偶发自行熄火，有时遇红灯起步也会熄火，熄火后有时可一次启动，有时需多次才能启动。

故障诊断与排除首先与车主共同试车，在颠簸路面发动机自行熄火，但是这次怎么也不能启动。

将车辆拖回厂，用VAS6150B检测发动机控制单元，如图1所示，存储故障码是“1～4缸燃油喷射器电路电气故障，1～4 缸燃油喷射器对地短路，主动/静态”，这些故障码无法清除。

查询喷油器电路图，如图2所示，因故障码涵盖1～4缸，应该是四个喷油器的正极供电线对地短路。

检查发现为四个喷油器供电的熔丝SC31熔断，更换新熔丝发动机可以启动。

用手摇晃喷油器线束发动机熄火了，熔丝SC31又熔断。

将空气滤清器拆下，检查喷油器线线束，发现有一处与汽缸盖干涉，如图3所示。

由于空气滤清器总成安装在发动机上部，在安装空气滤清器时稍不注意就会压到喷油器线束，使喷油器线束被缸盖磨破造成导线对地短路。

修复线束，正确摆放线束位置，更换熔丝，试车故障排除。

案例2：新捷达发动机不易启动故障现象一辆2 0 1 3 年产一汽-大众新捷达 1.6 轿车，搭载E A 211发动机，行驶里程 1915km。

用户反映启动机转，但发动机不启动。

故障诊断与排除用VAS6150B检测各电控系统，无法进入发动机、ABS、仪表控制单元。

经几次启动之后，发动机启动了，EPC警告灯、转向助力警告灯报警。

再次检测发动机控制单元可以进入，存储故障码“U000100，驱动系数据总线损坏，被动/ 偶然； U000200，驱动系数据总线无通信，被动/ 偶然”，如图4所示。

检测制动控制单元存储故障码“U000100，驱动系数据总线损坏，被动/偶然；U112100，数据总线丢失信息，被动/偶然”，如图5所示。

根据故障现象和故障码分析，应是CAN驱动总线存在线路故障。

一汽-大众汽车有限公司、杨平产品责任纠纷二审民事判决书

一汽-大众汽车有限公司、杨平产品责任纠纷二审民事判决书【案由】民事侵权责任纠纷侵权责任纠纷产品责任纠纷【审理法院】山西省晋中市中级人民法院【审理法院】山西省晋中市中级人民法院【审结日期】2020.06.15【案件字号】(2020)晋07民终1232号【审理程序】二审【审理法官】韩锦芬许俊胡庆刚【审理法官】韩锦芬许俊胡庆刚【文书类型】判决书【当事人】一汽-大众汽车有限公司;杨平;晋中航成轿车销售服务有限公司【当事人】一汽-大众汽车有限公司杨平晋中航成轿车销售服务有限公司【当事人-个人】杨平【当事人-公司】一汽-大众汽车有限公司晋中航成轿车销售服务有限公司【代理律师/律所】汤健翔北京大成律师事务所;王彦英山西专务律师事务所;赵雅君山西专务律师事务所【代理律师/律所】汤健翔北京大成律师事务所王彦英山西专务律师事务所赵雅君山西专务律师事务所【代理律师】汤健翔王彦英赵雅君【代理律所】北京大成律师事务所山西专务律师事务所【法院级别】中级人民法院【终审结果】二审改判【字号名称】民终字【原告】一汽-大众汽车有限公司【被告】杨平;晋中航成轿车销售服务有限公司【本院观点】杨平购买一汽-大众公司生产的速腾轿车发生自燃烧毁确系事实，杨平以涉案车辆存在质量缺陷为由主张一汽-大众公司、晋中航成公司承担赔偿责任，现各方对涉案车辆是否有质量缺陷存在争议。

【权责关键词】撤销过错无过错产品责任免责事由反证证明力证据不足重新鉴定合法性证明责任（举证责任）诉讼请求发回重审【指导案例标记】0【指导案例排序】0【本院认为】本院认为，杨平购买一汽-大众公司生产的速腾轿车发生自燃烧毁确系事实，杨平以涉案车辆存在质量缺陷为由主张一汽-大众公司、晋中航成公司承担赔偿责任，现各方对涉案车辆是否有质量缺陷存在争议。

本案中，杨平购买的速腾汽车在正常停驶状态下发生自燃，经曲阳县公安消防大队出具《火灾事故认定书》认定，车辆起火部位为发动机舱内，车辆自燃排除外来火源、雷击、右前大灯线等，不排除发动机舱内其他设备故障引起火灾，据此可认定车辆燃烧不是由于外界原因或使用不当所致，结合杨平购车后使用不到一年、按时对车辆进行保养等实际情况，能够推定涉案车辆存在质量缺陷。

运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(16)

运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(16)作者：王光宏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第02期作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。

汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。

故障67关键词：J393编码错误故障现象：一辆2016年产一汽-大众CC轿车，搭载2.0T发动机和双离合变速器，行驶里程7万km。

用户反映该车遥控钥匙解锁及闭锁车门时没有喇叭鸣笛提示。

检查分析：维修人员接车后，先依据厂商TPI中的技术文件，对舒适系统控制单元（J393）进行编码。

具体方法如下：进入J393的07组编码，其中的第10位用于控制锁车喇叭鸣笛提示，将其设置成9C为激活鸣笛提示，设置成84为关闭鸣笛提示（如图210）。

用VAS6150诊断仪检查舒适系统控制单元的编码，结果与TPI技术指导文件不一致，故障车辆的第10位编码数据为“94”。

将其改为“9C”后试车，用遥控器解锁车辆时发出“嘀嘀”的鸣笛提示，但上锁时仍然没有鸣笛提示。

检查功能引导数据，有“匹配通过钥匙解锁的反馈信息”的选项。

接下来，维修人员要按照提示步骤进行激活。

由于VAS6150诊断仪没有编码含义解释功能，造成功能编码总显示错误，无法完成。

因此，维修人员改用具有编码含义解释功能的VAS5053诊断软件进行编码。

根据编码含义提示，将第10位的“94”改成“BF”，将第11位的“15”改成“3F”（图211）。

故障排除：对舒适系统控制单元成功进行编码，遥控闭锁车时发出“嘀”的鸣笛提示，解锁时发出“嘀嘀”的鸣笛声，功能激活成功，故障排除。

回顾总结：首先，故障车辆的J393的零件号与2012年下发的TPI技术指导所对应的控制单元零件号不一致。

因此维修人员根据TPI技术指导进行操作，无法成功恢复功能。

最终，用可以查看编码含义的VAS5053诊断软件，对故障车的编码含义进行了读取之后，才顺利完成了编码。

【原创案例】一汽大众速腾失火故障

【原创案例】⼀汽⼤众速腾失⽕故障故障现像：
车主反应的情况是，车⼦跑不动，仪表亮了⼀个黄灯，等红灯的时候，车⾝震动的很历害
此车为07款⼀汽⼤众速腾，1.6升BWH发动机，⾏驶公⾥数154830。

故障诊断：
车⾝振动，车⼦跑不动，有故障灯亮，基本上可以初步判定为发动机某缸⼯作不良。

具体原因，可分为机械问题，油路问题，点⽕系统等问题。

故障排除：
⽤先简后难的原则，使⽤车博⼠V30解码器进⾏诊断，读取故障码为2缸和3缸失⽕。

读取通道015的失⽕数据，怠速时失⽕数据上升，加速失⽕次数基本不变。

熄⽕后拆下⽕花塞检查，发现⽕花塞之前更换过1和4缸，此款发动机2和3缸⽕花塞位置偏僻，不好更换，所以以前的维修⼈员偷懒没有更换2和3缸⽕花塞。

然后为了确认故障点，对⽕花塞1-4和2-3换位，再次启动发动机读取通道015的失⽕数据，失⽕缸数变为1-4缸。

确认故障为⽕花塞长时间没有更换造成的，根据此车⾏驶公⾥数，建议车主更换了点⽕线圈，⾼压线，⽕花塞。

更换好新的配件后，清除故障码，读取通道015的数据，失⽕次数为0，故障排除。

作者简介。

大众速腾常见故障与检修(1)

摘要本篇论文主要分析了大众速腾轿车常见的故障，雨刮器高速档位故障、制动灯不亮故障、亏电故障、轿车跑偏故障以及亏电无法启动故障等。

速腾是一款中等家庭适用轿车，最大的缺点是异响问题，多注意保养维修，大众速腾是一款的不错的实用车型。

本文针对大众速腾经常出现的一些问题，选取一些真实案例，分析了速腾轿车出现问题的原因，并做出诊断，最后对每一个问题都予以排除。

关键词：大众速腾；雨刮器高速档位故障；制动灯故障；亏电故障；跑偏故障；目录绪论 (3)一、速腾轿车雨刮器高速挡位失效故障检修 (3)（一）故障现象 (3)（二）故障分析与排除 (3)（三）故障小结 (4)二、速腾轿车制动灯不亮故障检修 (5)（一）故障现象 (5)（二）故障分析与排除 (5)（三）故障小结 (6)三、速腾轿车偶发性无法启动故障检修 (6)（一）故障现象 (6)（二）故障分析与排除 (7)（三）故障小结 (8)四、速腾轿车亏电故障诊断与排除 (8)（一）故障现象 (8)（二）故障分析与排除 (8)（三）故障小结 (10)五、速腾轿车跑偏故障诊断与排除 (10)（一）故障现象 (10)（二）故障分析与排除 (10)（三）故障小结 (12)结论 (12)参考文献 (13)致谢 (14)大众速腾轿车常见故障诊断与维修绪论本篇论文以大众速腾轿车常见故障为主题，通过查阅资料分析和总结对速腾发动机几个常见的故障及检修方法进行了重点的介绍。

一般来说，出现故障，不要不加分析的乱拆乱卸，首先要观察各诊断，查找出故障部位，分析故障原因，然后解体故障部位，确切的找出造成故障的原因，然后加以解决。

盲目的拆卸只会增加检修的难度，浪费大量时间，一定要在发现问题之后，通过分析诊断问题，发现要解决的目标部位，利用的合适的方法快速进行故障排除，并多次实验以确保轿车故障排除。

一、速腾轿车雨刮器高速挡位失效故障检修（一）故障现象有一辆2016年生产的大众速腾轿车，发动机型号CSTO。

大众多缸失火的原因和处理方法

大众多缸失火的原因和处理方法大众多缸失火的原因和处理方法：一、大众多缸失火的原因：1. 火花塞故障：火花塞是点火系统中非常重要的部件，如果火花塞损坏或过期，会导致点火电弧不稳定，从而引起多缸失火。

2. 点火线圈故障：点火线圈负责将电池提供的低电压转化为更高的电压，并将之传输到火花塞，如果点火线圈出现故障，会导致点火电压不够，无法正常点燃燃油，从而引起多缸失火。

3. 进气系统故障：进气系统的燃油喷射正常与否直接影响到汽车的性能。

如果进气系统存在问题，比如空气滤清器堵塞、节气门故障等，会导致燃烧不完全，从而引起多缸失火。

4. 燃油系统故障：燃油系统中的燃油泵、喷油嘴等部件如果出现问题，会导致燃油无法正常供应，从而造成多缸失火。

5. 气门和气门椎弹簧故障：气门和气门椎弹簧的正常工作能够确保燃烧室的密封性和正常的气门开关，如果这些部件出现故障，会导致燃烧室内的压力不稳定，从而引起多缸失火。

6. 点火时序不准确：如果点火时序不准确，会导致点火时间提前或推迟，从而影响到燃烧的正常进行，引起多缸失火。

二、大众多缸失火的处理方法：1. 检查和更换火花塞：火花塞是发动机点火系统中的重要部件，定期检查和更换火花塞可以避免因火花塞故障引起的多缸失火问题。

2. 检查和更换点火线圈：点火线圈是点火系统中的重要组成部分，如果出现故障，必须及时更换。

此外，还应注意保持车辆的电气系统正常运行，避免对点火线圈造成过大的电压负荷。

3. 检查和清理进气系统：定期检查和清理进气系统，保持空气滤清器、节气门等部件的正常工作状态，以确保汽车的燃烧效率和性能。

4. 检查和修复燃油系统：燃油系统是汽车发动机正常运行的重要组成部分，如果出现故障，应及时检查和修复。

定期更换燃油泵，清洗喷油嘴等部件，可以有效防止燃油供应不足引起的多缸失火问题。

5. 检查和更换气门和气门椎弹簧：气门和气门椎弹簧的正常工作对确保发动机的正常运行非常重要，如果出现故障，应及时检查和更换。

一汽大众速腾发动机不能启动

一汽大众速腾发动机不能启动车型：配置1.6L 发动机。

行驶里程：85622km。

故障现象：打开点火开关后，仪表上指示灯不能点亮。

将点火开关旋转到启动挡，启动机也不工作。

故障诊断：通过与用户沟通，了解到此车是在行驶过程中出现突然熄火故障，仪表上无任何指示，之后不能启动。

维修人员首先用检测仪检查蓄电池电压，检查结果正常。

维修人员尝试连接诊断仪对电控系统进行检测，发现诊断仪不能与车辆电控系统连接。

根据故障现象和以上检查，说明是点火开关控制的15 号供电没有接通。

维修人员首先思考此车型点火开关控制原理，该车型点火开关与传统点火开关有明显的不同，传统点火开关是用电器的电流直接通过点火开关，随着汽车上的电器部件不断的增多，流经点火开关的电流不断加大，为防止因大电流经过点火开关而造成损坏，该车型上点火开关不是直接控制电流，点火开关只是起到产生挡位信号的作用。

点火开关在不同的挡位，产生相应的信号并传送至转向柱控制单元J527 中，由转向柱控制单元J527 将信号送入中央电气控制单元J519 中，中央电气控制单元J519 再控制继电器工作，来决定是否接通电路电源，从而大大的保护了点火开关。

15 号正电的形成是由蓄电池给转向柱控制单元J527 提供30 号正电（即常火线），转向柱控制单元J527 给点火开关提高一个30 号正电信号，电流很小，点火开关旋转到ON 挡时（即点火开关打开），ON 挡接通，经15 号线向转向柱控制单元J527 提供一个正电信号，再由转向柱控制单元J527 向中央电气控制单元J519 传递一个点火开关打开信号，中央电气控制单元J519 控制15 号继电器J329 线圈中有电流通过，继电器吸合工作，为各系统提供电源，此时车内所有15 号电的供给，由继电器J329 提供（如图1 所示）。

图1 继电器J329控制电路由简到繁的检查方法，维修人员首先拆下点火开关插接器，根据电路图（如图2 所示）测量点火开关的30 正电信号是否正常，使用万用表测量T12j/8插脚与搭铁之间的电压为12V，接着采用跨接线的方法，短接点火开关插接器的T12j/8 与T12j/12 脚试验，故障依旧。

一汽-大众速腾轿车故障2例

检查分析：该车进厂后，维修人员确认了故障现象。用大众汽车专业诊断仪 VAS5052A 读取故障码，没有故障存储。综合分析该车的故障现象和维修资料，初步怀疑是由于蓄电池电压过低导致发动机无法起动。
与用户沟通，得知该车在 1 个月前更换过蓄电池，用蓄电池充放电测试仪检测蓄电池，结果显示该蓄电池的充放电能力均正常。接下来，维修人员用电流钳检测该车锁车后的放电电流，锁车后 1 min，发现该车的放电电流下降到 0.48 A，之后不再有任何变化。查阅维修手册得知，该车在锁车后正常的休眠电流不应超过 0.05 A。故障车明显存在漏电现象，导致蓄电池电压降低，无法起动发动机。
044
AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 04
故障排除
TROUBLE CLEARING
休眠的信号，则上述 3 个系统将一直保持唤醒状态，消耗蓄电池电能。经过检测，该车上述的 3 个系统及相关总线锁车后都可以正常进入休眠状态，J533 也可以正常休眠。
最后，检查该车的线路和系统控制部件。连接 VAS5052A 诊断仪，断开 4 个车门控制单元的导线插接器，读取到的休眠电流没有变化；拔下收音机供电线路的熔丝，休眠电流也没有变化。但是当拔下发动机舱内的主继电器（J271）时，休眠电流读数下降为 0.03 A，恢复到规定的正常范围之内。因此判断是该车锁车后 J271 仍然在工作，造成漏电。
故障排除：J271 搭铁在关闭钥匙么后依旧通电，是造成 J271 常吸合，致使 SB13、SB14 和 SB21 熔丝之后的用电器始终工作消耗电能的原因。经检查确认搭铁线无异常，因此猜测是 J220 内部故障。更换 J220 后检测静态电流，恢复到 0.03 A，在正常范围内。交车 30 天后打电话回访用户，未再出现无法起动的情况，故障排除。

运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(13)

图186 测量T6/3号端子电压
J519内部对正极存在短路故障。

故障排除：更换中央电器控制单元J519并对其进行正确编码后试车。

将阅读灯开关调到门控位置，断开室内灯插接器并打开车门，检测T6/3号端子供电电压为0 V（图186），阅读灯可以随车门打开而点亮，故障排除。

使用VAS6150诊断仪对车辆进行检测，发现变速器中存储有“01378——供电电压过低，静态”的故障码。

根据故障码内容读取变速器数据流，发辆无法正常行驶故障。

故障排除：更换变速器控制单元及其供电熔丝SB2（30 A）后试车，故障排除。

图187 数据流显示存在异常
图188 制动真空助力器压力数据偏高
图189 故障车辆与正常车辆进行真空度对比检测
图191 搭铁连接处出现锈蚀的情况
故障57
关键词：外界温度传感器、后视镜加热
故障现象：一辆2013年产一汽-大众速腾轿车，装备CFBY缸内直喷发动机。

用户反映该车在洗车后擦车时，后视镜片会自己发热。

检查分析：维修人员首先确认故障现象，检查后视镜镜片未发现加热情况，检查后视镜开关未处于加热挡
位置，查询故障存储器没有故障存储，读取后视镜控制单元数据流，正常（图192）。

接着维修人员询问用户故障出现的时间和频率，用户反映该故障是在高速行驶后洗车时发现的。

于是邀请用户一同试车，并连接VAS6150C 诊断仪继续读取数据图192 后视镜控制单元数据流正常
图193 后视镜加热装置处于激活状态
图195 内外循环翻板出现开滞
图194 自动空调使用提示。

一汽-大众新速腾轿车无法起动的故障排除

图1 发动机点火线圈控制电路
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2017.04
此时维修工作陷入僵局，笔者仔细分析诊断过程，点火线圈各线路正常，发动机控制单元也正常，4个点火线圈也没有问题，那还有什么原因能引起无点火高压呢?
经过仔细考虑，笔者认为发动机控制单元和点火线圈存在故障可以排除；检查重点还应集中在点火线圈相关线路上。各缸点火线圈接地线和信号线并无可疑之处，点火线圈线束插头2号端子与发动机控制单元插头T121/112信号线电阻小于1 Ω，难道之前所测量的4号电源线电压是“虚 ”电压 ?
为了验证自己的判断，笔者用导线直接跨接蓄电池正极接线柱与各缸点火线圈的4号端子，然后起动发动机，发动机还是无法启动，这就证明不是各缸4号电源线电压的故障；难道是点火线圈负极搭铁不良，该车有两条负极搭铁线，导线直接跨接蓄电池负极接线柱依次分别与各缸点火线圈的1号、3 号端子相连，当蓄电池负极与1号端子相连时，起动发动机正常；这就证明各缸1 号负极线搭铁不良，使点火线圈不能正常工作。这说明与各缸1号负极与车身搭铁线路中肯定存在很大的电阻。
2 检查分析
笔者接车后，首先进行常规检查，发现车辆仪表显示正常，蓄电池电量充足。连接K T6 6 0 故障诊断仪对车辆进行检测，未发现故障码。尝试起动发动机，发现起动机运转正常，但发动机无法起动。
对故障做了基本检查后，笔者决定先检查车辆的燃油供给系统是否正常。笔者断开喷油器分油管接头，连接燃油压力表，然后打开点火开关并观察燃油压力表的读数，结果显示油压正常；旋转点火开关使发动机转动，并继续观察燃油压力表读数，油压始终在标准范围之内，至此可以排除燃油供给系统存在故障的可能性。

速腾轿车怠速抖动故障的诊断与排除

图1 各系统均无故障码存储
图3 双质量飞轮结构
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2018.05
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TROUBLE CLEARING
故障排除
速腾轿车怠速抖动故障的诊断与排除
文：刘荣杰
关键词：双质量飞轮
故障现象：一辆2010年产一汽-大众速腾轿车，配备1.8TSI发动机，行驶里程 8万km，用户反映该车发动机存在怠速不稳的现象。
检查分析：笔者接车后首先验证故障现象，该车发动机确实存在怠速抖动的情况。用 VAS6150诊断仪检测发动机电控系统及其他电控系统，均无故障码存储（图1）。
当发动机冷却液温度达到90℃时，连接诊断仪读取发动机电控系统2组3区数据流，
喷油脉宽为2.77 ms。拆下喷油器检查喷油量和雾化情况，均正常，说明喷油器及控制线路正常。检查气缸压力，各缸均在1.0～1.1 MPa 之间，正常。检查进气系统，无漏气。检查发动机配气及点火正时，均正常。
经过上述检查，排除了空燃比、点火、正时及气缸压力等方面的故障原因。至此，笔者分析故障应该不在发动机部分，因此决定路试检查。通过进一步检查发现，当发动机怠速抖动时，稍踩加速踏板使发动机转速从680 r/min提升到800 r/min时，发动机会立刻变得平稳。行驶过程中，车辆在60 km/h左右加速时有“呼噜、呼噜”的声音。发动机熄火时，有时还能听见离合器部位发出“呲啦”声。通过以上这些现象，基本可以确定是离合器或飞轮存在故障。
经询问车主得知，该车曾更换过离合器。笔者分析造成此车故障的原因可能有2 点：一是修理工在拆装离合器时使飞轮受到了过大外力，导致双质量飞轮损坏；二是车辆可能涉水行驶，水进入了双质量飞轮腔内，内部的弹簧因进水而锈蚀，造成卡滞。

2012年一汽大众速腾发动机偶发性抖动

2012年一汽大众速腾发动机偶发性抖动
原瑞铠
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2024()3
【摘要】故障现象:2012年一汽大众速腾,配置CST 1.4T发动机和DSG干湿双离合器变速器。

客户反映发动机偶发性抖动,经试车验证发动机的确存在偶发性抖动。

故障诊断:使用诊断仪进入01发动机电控单元读取故障码,未发现相关故障码,读取
数据流查看失火数据,如图1、图2所示。

根据数据流分析有多缸随机失火。

为了
确认失火的真实性,使用pico WPS500X进行排气脉动检测,如图3所示。

【总页数】3页(P100-102)
【作者】原瑞铠
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.一汽大众速腾空调偶发性不制冷
2.一汽大众迈腾发动机怠速抖动,而后启动不着
火3.2009款一汽大众速腾空调偶发性不工作4.2016年一汽大众奥迪A3发动机
怠速抖动5.2014年长城M4怠速偶发性抖动
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一汽-大众车系故障汇总(7)

一汽-大众车系故障汇总(7)作者：德智来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第06期在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的梳理和车型特征的把握都有着不可低估的作用。

此外，它对于维修人员技术水平的提高也大有益处。

在这里我们对一汽-大众车系的维修笔记进行整理刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调等，车型涉及该品牌中的大部分系列。

希望对广大维修人员能有所启发，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障32关键词：线束损伤故障现象：一辆2017年产一汽-大众速腾轿车，搭载1.6L发动机和自动变速器，行驶里程5万km。

用户反映车辆驾驶员侧车门打开时室内照明灯不亮，其他3个车门均正常。

检查分析：维修人员接车后，先验证车内照明灯与车门开关的关系。

打开驾驶员侧车门室内照明灯不亮，打开其他3个车门时，室内照明灯正常亮起，与用户的故障现象描述一致。

手动开关室内照明灯，功能正常，初步判断照明灯开关无异常。

连接诊断仪检测车门控制单元和车身控制单元，无故障码。

接下来，读取车身控制单元内4个车门的数据流，发现前排驾驶员侧车门在打开的状态下，车门状态依旧显示为“关闭”，其他3个门数据流正常。

在驾驶员侧车门打开的情况下，用遥控器可以锁车，初步怀疑有可能驾驶员侧车门锁或驾驶员侧车门的线束有问题。

更换驾驶员侧车门锁，故障依旧。

根据电路图，测量驾驶员侧车门线束，发现驾驶员侧车门线束插接器上的门锁开关端子虚接。

观察线束，发现存在异常弯折（图51）。

故障排除：处理车门线束和插接器，车内照明灯和锁车功能恢复正常，故障排除。

故障33关键词：轮速传感器、线束损伤故障现象：一辆2015年产一汽一大众速腾轿车，搭载1.4L发动机和手动变速器，行驶里程了万km。

用户反映车辆仪表板上的ABS和防滑功能故障警告灯在行驶中有时会点亮，且报警出现的频率逐渐增加。

检查分析：维修人员接车后试车，在行驶中仪表板出现转向系统、ABS和防滑功能故障报警。

速腾行车闯车点火失火

Байду номын сангаас 03
速腾行车安全建议
安全驾驶建议
遵守交通规则
始终遵守交通规则，如限速、红绿灯等，确保行车安全。
保持车距
与前车保持足够的安全距离，以便在紧急情况下有足够的时间刹车。
避免疲劳驾驶
疲劳驾驶容易导致判断失误和操作失误，应避免长时间连续驾驶，适当休息。
车辆保养建议
定期保养
按照厂家建议的保养周期，定期进行保养，确保车辆各部件正常运转。
车身抖动
车辆在闯车时会出现明显的车身抖动，影响乘坐舒适性。
闯车问题的原因分析
发动机控制单元故
障
发动机控制单元是车辆动力系统的核心部件，如果其出现故障，会导致发动机工作异常，引发闯车现象。
燃油系统问题
燃油供给不畅通、燃油压力不稳定等都会影响发动机的正常工作，进而导致闯车问题。
传动系统问题
失火问题的原因分析
燃油系统故障
燃油泵、喷油器等部件工作异常，导致供油不畅或断油。
点火系统问题
点火线圈、火花塞等部件损坏或工作不良，导致点火能量不足或无法点火。
发动机控制单元故障
ECU内部元件损坏或软件故障，导致发动机控制功能异常。
其他机械故障
气门、活塞、曲轴等机械部件磨损或损坏，导致发动机运转异常。
传动系统如离合器、变速器等部件的故障也可能引发闯车现象，因为这些部件与发动机的工作状态密切相关。
闯车问题的解决方案
检测发动机控制单元
对发动机控制单元进行故障诊断，查看是否有故障码，如有故障码则按照故障码指示进行维修。
检查燃油系统和传动系统
对燃油系统和传动系统进行全面检查，确保各部件工作正常，特别是要检查油路是否畅通、油压是否稳定等。

「故障案例」速腾车点火线圈多次爆裂？

「故障案例」速腾车点火线圈多次爆裂？速腾车点火线圈爆裂故障现象：客户反应汽车严重抖动，加速无力甚至熄火，同时伴随ASR防侧滑灯点亮。

故障诊断:用VAG5052A查询故障：01发动机电子系统：点火线圈1启动对正极短路（偶发）03制动电子系统：发动机电子系统故障44电子助力转向系统：发动机电子系统故障因为它们同属于动力总线上的系统，通过网关联系在一起，共同分享动力总线上的信息，总线上任何一部分出现故障，在别的系统上就会根据预先设定的程序记录故障信息。

由此初步判断，制动电子系统和电子助力转向系统故障的出现是因为发动机故障引起的，于是，着重检查发动机的故障。

由发动机故障码，怀疑问题在点火线圈或者其线路上。

启动发动机，怠速运转大约10分钟就出现发动机严重抖动，ASR 灯亮，发动机熄火。

重新启动，发动机又可以正常运转，用VAG5052读取发动机数据流第14组，此时数据都正常。

四个缸没有失火现象。

当故障现象再次出现时出现失火记忆。

由此判断故障点在点火线圈，点火线圈线路，或发动机控制单元上。

拆下二次空气泵，拔下点火线圈的插头，检查插头内没有锈蚀，用万用表测量点火线圈的四根线，Ｔ４/2有12V正电，T4/4对地通。

T4/1 , T4/3到发动机电脑J361的T121/112,T121/113连接正常。

拆下点火线圈，发现点火线圈的底部有裂纹，于是更换点火线圈，重新试车，故障没有出现。

到此问题似乎解决了，但过了不久，故障再次出现！而且发动机无法启动了到站检查，发现点火线圈又爆了。

看来问题的根本不在点火线圈，而是与点火线圈有关的线路或者发动机控制单元上。

重新检查点火线圈的线路。

如（图一）（图一）点火线圈的二号针脚接的是从J363(SIMOS控制单元供电继电器)经过SB14保险丝过来的12V正电; 第一和第三针脚接的是J361（发动机控制单元）的控制端，其中一号脚控制一四缸的点火，三号脚控制的是二三缸的点火。

就是说，发动机正常工作时，当一缸在压缩上止点时，J361会断开一号脚的接地，从而在一四缸的次级线圈产生感应电压，点燃一缸混合气，一缸作功。