一汽大众全新速腾拆解报告(新老速腾对比)-网易汽车
新速腾拆解点评减配不仅仅是悬挂
新速腾拆解点评减配不仅仅是悬挂展开全文新速腾从网络上查到最多的内容就是与老速腾的各种对比，看到的结果就是漫天飞舞的斥责和不满。
《拆车坊》秉承公平公正的态度来看待每一款车，下面将还原记录拆解的每一个过程，并加以评论。
拆解过程中有惊喜有惊讶还不时陪伴着惊悚，心情的忐忑程度不次于龚丽娜的歌。
当然也可以提前分享我的感受：“减配的不仅仅是悬挂”。
接下来我们就开始拆解旅程。
整车防护首先我们先来了解一下保险杠都有哪些部分组成，常见的保险杠系统一般由保险杠外皮、低速缓冲泡沫、配有吸能盒的金属杠铁三部分组成。
其中保险杠外皮主要起到装饰作用，低速缓冲泡沫可以吸收和衰减碰撞力度，当泡沫的缓冲达到极限失效时，剩下的就交给带有吸能盒的金属钢铁来保护。
现在我们来看看新速腾的前防撞梁设计是否符合以上说的几个标准，首先看到的是塑料材质的保险杠外皮，也就是车的“脸面”，这个不用说肯定每车都会有。
其次是低速缓冲泡沫，在新速腾并没有见到。
最后一个就是金属杠铁了，说到这里我们可以多聊两句，新速腾的保险钢铁设计较为独特，除了考虑到车内自身防护以外，还嵌入行人保护的安全设计理念，在主防撞梁下方设计一根防护梁加以保护行人腿部。
这根梁的作用非同小可，当发生与行人碰撞时，如果没有这根防护梁行人的腿很容易卷入车下，如果是小朋友可能会碾入车底，非常危险。
从下方的示意图中可以看出，发生碰撞过程中增加腿部保护防护梁的作用明显，改变了碰撞后人体的运动轨迹。
转播到腾讯微博转播到腾讯微博转播到腾讯微博我们在说说保险杠横梁的作用，横梁是在发生碰撞吸收能量的同时，尽量把碰撞中的能量分配给与之关联的吸能盒结构，吸能盒是汽车在发生低速碰撞过程中的主要吸能构件，要吸收低速碰撞过程中大部分的能量，前纵梁在低速碰撞过程中是不允许产生塑性变形的。
理论上防撞梁是起到吸收碰撞能量的作用，但是仅仅是低速状态。
当高速碰撞时主要吸收能量的结构是前纵梁和整体车身结构。
换个概念来说，保险杠系统起到整车防护程度也仅有8%-10%的作用。
汽车江湖_瘫痪的新速腾!买了辆奇瑞样品车？
《汽车江湖》碰到了两件蹊跷的事情。
开了400公里的、崭新崭新的速腾趴窝不开工了，怎么打就是不着车；一位奇瑞车主开了两个月新车后发现车内的零件上贴着样品标签，而且标签上写着“不可用于销售车辆”。
到底是怎么回事？1．重点关注：瘫痪的新速腾我们重点关注一下对一汽大众速腾的投诉。
用户龚小姐在我们投诉电话中留言：我10月7日在亦庄4S店买了一辆速腾1．6汽车，开了400公里车就打不着了。
拖到4s店检修，4S店总是说汽油的问题跟发动机没有太大的关系，最后检查出发动机三缸没高压，发动机摇把脱落了，里面还有好多的积炭，经理只是说必须要求我们车主签字同意开发动机才能看出这个车是什么原因。
到最后，4S店同意给我换发动机，但是是本着同情我们的原则给我换。
我跟他说：“好，你给我们换发动机也可以，但是你必须保证我的车再不会出现其他的问题，如果换了发动机车还有其他的问题对我人身造成伤害怎么办？”4s店经理说：“这个我不能答应你。
”我想，我的车刚刚跑了404公里，现在就要开发动机、换发动机．对这个车的质量我心里是一点底都没有。
现在，我只是想把这个车换成一辆新车，谢谢。
在接到了龚小姐的投诉之后，我们按照节目的惯例把投诉转发给了一汽大众，也转发给了亦庄运通博恩4s店，我们接到了4s店的相关回复：《汽车江湖》栏目组，你们好，2007年10月18日，客户龚女士来店说其所购的速腾1．6自动挡轿车行驶约400公里时出现问题。
经我们检查发现：发动机气门摇臂脱落，气门上可见明显积炭。
客户不同意维修，同时也不允许一汽大众特许经销商运通博恩进行进一步检查，确定原因。
据此现象，我们初步判断并不是发动机本身质量问题造成此故障，估计汽油油品不好导致此故障的可能性较大。
从保护客户的利益出发，在没有查清原因之前和不影响客户用车的情况下，运通博恩免费提供一台新的同型号的发动机进行更换；如果客户不同意进行更换，运通博恩将进行产品质量鉴定和汽油油品质量鉴定，鉴定费用运通博恩可以先行垫付。
速腾1.4TSI发动机结构原理与常见故障
毕业设计文件设计论文题目速腾1.4TSI发动机结构原理与常见故障摘要一汽-大众始终致力于科技创新，在为客户提供超值驾乘体验的同时，更关注创造发展与环境之间的和谐共生，为此在国内最先应用了TSI发动机，为客户制造了动力卓越，绿色环保的时代座驾。
一汽－大众是首家使用1.4TSI发动机的中国汽车生产企业。
为了追赶世界先进水平，为给国内用户提供更加完美的产品，响应全球节能降耗战略和国家政策的号召，体现高度的企业社会责任，一汽-大众适时引进了1.4TSI这款高效、经济、节能、环保的先进涡轮增压缸内直喷发动机，现此款发动机已经应用到速腾车上。
本论文主要介绍了1.4TSI发动机进气系统、冷却系统、供油系统及发动机管理系统，和大多数增压发动机一样，这个TSI发动机也只有一个废气涡轮增压，而不同的是该涡轮增压具有两个冷却系统，这样就能够延长涡轮增压器的使用寿命。
在供油方面，此款发动机采用了由凸轮轴驱动的机械式高压油泵，日后维护简单，成本较低。
管理系统采用的是博世Motronic MED 17，此系统是在博世Motronic MED 9基础上发展得到的。
区别主要在以下几个方面：更快的处理器、阶越式氧传感器、氧传感器、取消K线、-30°C低温下高压分层启动。
关键词：1.4TSI；涡轮增压；直喷；速腾AbstractFAW - Volkswagen has always been committed to technological innovation, valuing for the driving experience of customers, while also concerned about creating the harmony between development and environment. To do this, it’s the first domestic company which applicants the TSI engine, and create a time of excellent power, green environmental. FAW - Volkswagen is the first automobile manufacturer to use 1.4TSI engine in China. In order to catch up with advanced level of the world, providing more perfect product for the domestic users, responding to the call of the global energy saving strategies and national policies, and reflecting the high degree of corporate social responsibility, FAW - Volkswagen introduced 1.4TSI advanced turbo direct injection engine, which is efficient, economical, energy saving and environmental ,now the engine has been applied to Sagitar.This paper introduces the 1.4TSI engine intake system, cooling system, fuel system and engine management system, as most of supercharged engines, TSI engine also has an exhaust gas turbocharger, and the difference is that the turbocharger has two cooling systems, so it can extend the life of the turbocharger. In oil terms, this engine uses mechanical high pressure oil pump, which is driven by camshaft, the future maintenance is simple, low cost. Management system uses Bosch Motronic MED 17, which has been developed based on the Bosch Motronic MED 9. Difference mainly in the following aspects: Quicker processors, order style oxygen sensor, the oxygen sensor, cancel the K line, High-pressure layer startup under -30°C low temperature.Keywords: 1.4TSI; turbocharged; DISI；Sagitar目录绪言 (1)1 技术特点与数据 (1)2 主要系统与部件 (2)2.1 进气系统 (2)2.2 缸盖 (3)2.3 单增压的废气涡轮增压器 (4)2.4 冷却系统 (6)2.5 供油系统 (9)3 发动机管理系统 (12)3.1 系统概览 (12)3.2 博世 Motronic MED 17.5.20 (13)3.3 传感器 (14)3.4 执行元件 (15)4 故障案例 (16)4.1速腾1.4TSI加速无力 (16)总结 (19)致谢 (20)参考文献 (21)绪言大众1.4TSI发动机是大众集团在发动机领域一个里程碑式的产品。
一汽大众速腾1.4-TSI维修资料1
目录
00 - 技术数据 ................................................................. 1
1 技术数据 ............................................................. 1 1.1 发动机编号 ........................................................... 1 1.2 发动机特征 ........................................................... 1
售后服务
3
修理手册
Jetta 2006 , Golf Variant 2007
4 缸 电喷发动机 （1.4 升直喷发动机，涡轮增 压器）
版本： 01.2009
发动机代码 BLG BMY
售后服务技术信息
3
售后服务
维修手册修理组
Jetta 2006 , Golf Variant 2007
4 缸 电喷发动机 （1.4 升直喷发动机，涡轮增压器）
版权所有。 不经法人同意不得使用。
Copyright (c) 2009 Volkswagen AG，Wolfsburg
Printed in China FAW5R0140.74
Jetta 2006 , Gol （1.4 升直喷发动机，涡轮增压器） 01.2009
4 活塞和连杆 ........................................................... 42 4.1 装配一览 ............................................................. 43 4.2 检查活塞和气缸内径 .................................................... 44 4.3 活塞和气缸尺寸 ........................................................ 45
2024年速腾培训教程02
速腾培训教程02速腾培训教程02：速腾汽车维修技术解析一、概述本教程旨在为汽车维修技师提供速腾汽车维修技术的全面解析，包括发动机系统、变速器系统、制动系统、悬挂系统、电气系统等方面的维修知识。
通过本教程的学习，维修技师将能够熟练掌握速腾汽车的维修技术，提高维修质量和工作效率。
二、发动机系统维修技术1.发动机结构与工作原理速腾汽车的发动机采用直列四缸、涡轮增压技术，具有出色的动力性能和燃油经济性。
发动机主要由气缸、活塞、曲轴、凸轮轴、气门等部件组成，通过燃油的燃烧产生动力，推动汽车运行。
2.发动机维修技术要点（1）发动机拆卸与安装：在拆卸发动机前，需做好相关准备工作，如断开蓄电池、排放冷却液和燃油等。
安装发动机时，要确保各部件安装正确，避免因安装不当导致故障。
（2）发动机故障诊断：通过故障码读取、数据流分析、外观检查等方法，确定故障原因。
常见故障包括点火故障、燃油喷射故障、气缸压力不足等。
（3）发动机维修：根据诊断结果，进行相应的维修，如更换火花塞、清洗燃油喷射器、更换气门等。
维修过程中，要确保操作规范，避免损坏发动机部件。
三、变速器系统维修技术1.变速器结构与工作原理速腾汽车的变速器主要有手动变速器和双离合变速器两种。
变速器主要由齿轮、同步器、离合器等部件组成，通过改变齿轮的传动比，实现汽车速度的调整。
2.变速器维修技术要点（1）变速器拆卸与安装：拆卸变速器前，需断开蓄电池、排放变速器油。
安装变速器时，要确保各部件安装正确，避免因安装不当导致故障。
（2）变速器故障诊断：通过故障码读取、数据流分析、外观检查等方法，确定故障原因。
常见故障包括离合器故障、同步器故障、变速器油泵故障等。
（3）变速器维修：根据诊断结果，进行相应的维修，如更换离合器片、清洗同步器、更换变速器油泵等。
维修过程中，要确保操作规范，避免损坏变速器部件。
四、制动系统维修技术1.制动系统结构与工作原理速腾汽车的制动系统主要由刹车盘、刹车鼓、刹车片、刹车蹄、刹车油泵等部件组成。
速腾解剖车话术
位置一：前部1、这是一款继承了德国基因的高性能轿车速腾2、行人保护①拆解下来的前保险杠和缓冲泡沫②Z子形焊接制造的前翼子板3、前大灯①单边驻车功能②舒适转向灯功能③灯泡监控功能位置二：侧部1、车门技术①Y型防撞梁②可拆卸门板③三层密封教条2、激光焊接技术3、底盘装甲技术4、车身结构技术-安全性高位置三：尾部1、一键开启行李箱2、后备箱容积527L3、油箱线4、第四代防盗5、LED尾灯位置四：驾驶舱1、六速变速箱2、ESPN3、EPS4、可溃缩转向柱5、主动安全头枕话术位置一：前部1、这是一款继承了德国基因的高性能轿车速腾。
它秉承了德国的造车理念以“造车如造艺术品”为原点，通过创新的设计、领先的科技、精湛的工艺、严谨的制造。
完美打造的德系高性能轿车。
2、速腾保险杠加装缓冲材料，车辆与行人低速碰撞时，保险杠起缓冲作用。
保护前后体，减小损失，而且符合新交通法。
翼子板与行人碰撞时自动缓冲，即保护车辆又保护行人。
3、单边驻车灯，当您把车停放在光线较暗的地方时，只要您在熄火下车前打开转向灯，转向灯就会一直点亮。
确保了车辆停放时的安全性。
（配合演示讲解）舒适转向灯功能，当您在超车变线的时候只要轻轻拨动转向灯开关，转向灯就会在连续闪烁3次后自动熄灭。
避免了你在开车时频繁操作，使您的行车更加安全舒适。
（配合演示讲解）同级车中独有的灯泡监控功能，车辆任何灯泡出现故障时行车电脑都会自动提示。
特别是车辆尾部灯泡出现故障时自己是很难发现的。
但速腾会随时提醒您，确保全车灯光时刻正常工作。
使您的夜晚行车更加安全。
位置二：侧部1、车辆最薄弱的就是侧面撞击，因为侧面是没有缓冲区的。
速腾在车门技术上也是傲视同级车。
Y型防撞钢梁，结构合理，刚性极强，可有效的保护驾乘人员的安全。
速腾采用了独有的车门技术，车门分内、外板，通过精确的镶嵌连接，而不是传统的焊接。
碰撞时，外板可相对内板变形从而吸能，安全。
还可单独拆卸外板维修或更换，维修质量高、节省时间、费用。
速腾车门板拆卸
速腾车门板拆卸方法速腾车与其他大众车辆门板拆卸方法大不一样。
虽然速腾车的门板拆卸很多人都知道是拆最外边一层，网上也有很多介绍，但是相对关键部位详细的介绍说明却甚少，现在就把速腾车门的详细拆卸方式告之各位改装人员以及有兴趣DIY速腾隔音的朋友。
先来看看被拆除内饰门板的车门图片。
第一步：很简单的一步，把门板旁边的黑色装饰条拆掉，固定装饰条全部为塑料卡扣，轻轻一挑就能拆下。
看张图片红色框内为黑色塑料装饰条。
第二步：把门框周围的螺丝拆除，全部是内六角螺丝。
拆螺丝注意下螺丝上的垫片，两侧螺丝垫片稍厚些平头形状，门板低部第一颗是厚垫片尖头型螺丝，其余是薄垫片尖头螺丝。
（安装时候特别注意底部螺丝，如果一旦不小心装上厚垫片螺丝，关门时候就有可能把踏板外门框油漆刮伤）看图片，红圈内为拆除螺丝后。
左侧右侧第三步：这个步骤稍微复杂些。
看下图，把红色圈内白色胶布撕开，撕开可以看见一孔，孔内可以看见一颗黄色内六角螺丝。
顺时针旋孔内螺丝的同时把门拉手拉住，直旋到门拉手放开不被缩进去为止。
（需要注意的是一定要拉着门拉手旋螺丝，拉住拉手旋螺丝是下一步工作的基础）第四步：当第三步工作完成后门拉手是不会被缩回去的，成外凸状态，这个时候就用手抽拉手旁边锁心（正驾驶为锁心，其他三门无锁心）。
下图看红色圈内东东，轻轻抽就能拿出。
第五步：当锁心处被拿出，可以看见一个黑色塑料卡在罗纹槽内，这个就是开门的拉丝，直接用小锥型工具轻挑即出（下图门锁拉丝构造）挑出来后剩下旁边的开门拉手。
开门拉手直接往锁心位置稍微移动一点就可直接拿出，拿出的同时做个回位动作，往回移动一点之后把拉手尽量往外开就可以全部抽出。
（红色圈内为拉手尾端构造）（第三步骤已经说了拉着门拉手旋螺丝就是为了这个步骤拿出开门拉手做基础，如果门拉手不被拉出就被里面一个拉手回位装置卡死，想要拆出开门拉手就比较麻烦了。
）开门拉手拿出就可看见一颗内六角螺丝，把螺丝拆除外层门板就可全部拿下。
（绿色圈内为需要拆除的六角螺丝）最后来张被拆下的门钢板。
新速腾“断轴门”一汽大众之殇
Focus事实是否如一汽大众公司以及北京某一汽大众4S 店所言，当然不能只是一面之词。
但不能否认的是，在国内由于大众品牌多年经营不得不承认大家依旧非常认可这一品牌，而速腾汽车在此之前不论是车型、技术、价格，在同级别车当中都属受购买者喜爱的车型。
2014年以来，中国汽车工业协会公布乘用车品牌销量排名中，速腾从年初的第8名，逐步攀升至了8月份的第2名。
近期“断轴门”事件后，一汽大众给出的解决方案是在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板，面对这样“打补丁”似的召回，新速腾“断轴门”一汽大众之殇本刊记者 张艳2014年10月开始，大众深陷“断轴门”事件，全球116万辆车的召回，产品涵盖捷达、速腾和甲壳虫等畅销车型，在中国主要召回2012款新速腾，涉及56万辆车。
独立悬架改后悬架并非速腾减配如此简单便可解释，那么遭遇断轴的新速腾到底怎么了？这要从头说起……一汽大众：速腾后悬架断裂均是撞击造成的，召回中没有缺陷零部件，断轴和司机驾驶行一汽大众4S 店：非独立悬架的速腾车已售完，现在销售被召回车主：买车时千挑百选，从没想到会出这样的问题，这次“中奖”对速腾非常失望，只想把车退了。
再加上遭遇此劫难的一汽大众再将该车改回独立悬架，翻来覆去中让人迷乱，销量似乎难保不出现下滑。
一汽大众品牌受损速腾是一汽大众在中国市场的主力车型之一，由于外观大气结构紧凑，速腾自推出以来一直受到众多消费者的追捧。
但这次“断轴门”使速腾遇到不小的麻烦，“大众神车”美誉想必是要走下神坛了。
此次速腾断轴地区主要在云南、陕西、山东等地，济南不少2012款速腾车主联系在一起举行维权行动，高喊“退车”，这样的维权行动在全国多地同时举行，一时间将2012款速腾“断轴门”推上高潮。
问题的关键自然还是离不开2012款速腾后悬架问题。
2012年3月，一汽大众公司推出的全新速腾轿车以最低售价13万的价格，全面上市并且销售向好。
但后悬架问题从上市之初就遭受到了很多车主的投诉，这也为后来的风波埋下了伏笔。
大众1.4TSI拆解
黄金分割大众1.4TSI拆解之冷却/增压篇2010年10月21日 02:00 来源：Che168类型：转载编辑：梁巍“1.4TSI+7速DSG”，一汽-大众这套被形容为“黄金”的动力总成，在国内车市一度掀起了消费者对小排量增压发动机和双离合变速器的热潮，众多厂商也纷纷效仿一汽-大众推出了自己的增压动力和双离合变速器。
但作为这项技术在国内引领者的一汽-大众，似乎只是一直在被追赶，却从未被超越。
近日，我们来到了一汽-大众长春的发动机制造厂，对一汽-大众的“黄金动力”——1.4TSI发动机进行了彻底的拆解和研究。
我们将按照拆解顺序，根据这台发动机的特点和大量网友们对它的疑问，分三篇为大家带来全面详尽且深入浅出的解读。
下面，我们就先一起来看看这台“传说中”的小排量增压发动机，围绕着字母“T（涡轮增压）”究竟都有何过人之处吧。
● 进气冷却系统拆解我们本次拆解的这台1.4TSI是一台刚刚从一汽-大众的生产线上下线的全新发动机，在对这台发动机进行上台架等固定工序后，我们的拆解也正式开始。
首先将进行拆解的部分是这台发动机的独立循环冷却系统。
『刚刚走下生产线的EA111系列1.4TSI发动机』冷却系统示意图，彩色为独立的进气和涡轮循环冷却系统，灰色为发动机内的循环冷却系统（蓝色为低温冷却液，红色为高温冷却液）这款1.4TSI发动机一大特色就是采用了两套独立的冷却系统：一套主要用于发动机自身冷却的发动机冷却系统，这套系统中的水泵通过皮带和曲轴相连接，直接靠发动机动力实现冷却液的循环，也可称为主循环；另一套冷却系统主要用于涡轮增压器和增压空气的冷却，是通过电动冷却液循环泵驱动冷却液实现的独立循环系统，也可称为副循环。
『副循环中冷却液循环泵位置示意图』1.4TSI发动机上的双循环冷却系统也是大众首次采用的发动机冷却方式。
其中独立的冷却液循环泵主要用于给增压系统冷却，包括两个循环通道：一个经过涡轮增压器，为涡轮系统冷却；另一个流经进气歧管内的气液热交换器（冷却器），为增压空气进行冷却。
一汽一大众速腾家族／各显其能
车 侧 面 下 部 的 凹腰 线 很 有立 体 徽 标 ，尤 其 是 黑 色 蜂 窝状 进 气 感 ，使 得 车 辆 看 起 来 更 稳 重 。 格 栅 点 缀 上 ＧＬＩ 的 徽 标 ， 看起
ＬＩ — ■ ■ ■ ＿ ■ ｊ ‘ ・ — － ＿ ＿ － ＿ 壁 — ＿ ＿ ＿ ＿ ． — ■ — ． ■ 一
降 低 油 耗 都有 一 定 的 帮 助 。全 川 蓝 色 相 当 独 特 ，在 车 流 中十
新 样 式 的 多条 幅轮 毂 给 人 更 加 分 明显 。 这 种 冰 川 蓝 的颜 色设 年 轻 时 尚 的味 道 ，并 且 视 觉 上 计 突 出 了 大 众 蓝 驱 技 术 ， 象征 也 要 更 有 品质 。 而 鲨 鱼 鳍 天 线 了科 技 的 前 沿 领 域 。车 头 的进 则 小 小 地 点缀 了 一 下 车 身 ，使 气 格 栅 采 用 了黑 色钢 琴漆 与镀 得速 腾 ２ ０１ ４款 多 了几 分灵 动 。 铬 装 饰 条 ，相 比较 Ｇ Ｌ Ｉ ，蓝 驱
Ｇ Ｒ Ｏ Ｕ Ｐ Ｔ Ｅ Ｓ Ｔ
速 腾 家 族
格 栅 采 用 了 大众 高性 能 车 专 属
速腾 ２ ０ １ ４ 款 车 型 融 入 了
态 转 弯 补 光 功 能 ，大 大提 高 行 车 的 安 全 性 。 另 外 ，车 尾
可见 “ Ｂｌ ｕ ｅＭｏ ｔ ｉ ｏｎ ” 的字 ｊ
次 ，更增 加 了运 动 味道 。 另外 ，
： ｃ 不 同 末盂 医曼
动 感 。 发 动 机 盖 上 的两 条棱 线 １ ７英 寸 运动 轮 毂 ，并 且 配 以激
配上 有些运 动味道 的小 尾ｉ 别有 一 番风味 。
一汽-大众新速腾轿车技术亮点解读
一汽－大众新速腾轿车技术亮点解读
作者：阿伦
来源：《汽车与驾驶维修》2012年第04期
前不久，一汽-大众新速腾轿车开始在国内市场销售，相对于老款车型而言，该车从外观、内饰及技术方面进行了全面升级。
为了方便广大读者对该款车型的了解，在此对其电气系统方面的内容进行简要介绍，希望对大家有所帮助。
一、电源系统
熔丝、继电器盒的布置如图1所示。
1.低版本熔丝，继电器盒
低版本发动机舱熔丝、继电器盒如图2所示，车身控制单元旁的熔丝、继电器盒如图3所示。
2.高版本熔丝、继电器盒
高版本发动机舱熔丝、继电器盒如图4所示，车身控制单元旁的熔丝、继电器盒如图5所示。
二、转换器继电器电路示意图低版本转换器继电器电路示意图如图6、图7所示。
三、网络拓扑图
1.低版本网络拓扑图
低版本网络拓扑图如图8所示，其网络布置图如图9所示。
2.高版本网络拓扑图
高版本网络拓扑图如图10所示，车辆各控制单元位置如图11所示。
四、车身控制单元
1.低版本车身控制单元低版本车身控制单元设有2个73针插接器(图12)，分别为73脚黑色和73脚白色，其功能如表1所示，各端子的定义如图13、图14所示。
2.高版本车身控制单元
高版本车身控制单元设有3个插接器，分别为52针白色、52脚黑色及52脚棕色(图15)。
五.诊断接口诊断接口的各接脚含义如图16所示。
六、天窗
1.低版本天窗系统
低版本天窗系统控制电路原理图如图1 7所示。
2.高版本天窗系统。
黄金分割,大众1.4T拆解之冷却增压系统
大众1.4TSI发动机冷却系统拆解文章要点：1.4TSI独立水循环系统可为增压空气进行冷却，可在熄火后继续为涡轮提供冷却1.4TSI的涡轮增压器采用集成式设计，更加可靠；小尺寸叶片启动转速低，延迟小网友疑问解答：1.4TSI无须怠速熄火/涡轮增压器不会产生额外保养费用“1.4TSI+7速DSG”，一汽-大众这套被形容为“黄金”的动力总成，在国内车市一度掀起了消费者对小排量增压发动机和双离合变速器的热潮，众多厂商也纷纷效仿一汽-大众推出了自己的增压动力和双离合变速器。
但作为这项技术在国内引领者的一汽-大众，似乎只是一直在被追赶，却从未被超越。
继不久前拆解了日产世界著名发动机VQ35后，近日车168的编辑来到了一汽-大众长春的发动机制造厂，对一汽-大众的“黄金动力”——1.4TSI发动机进行了彻底的拆解和研究。
我们将按照拆解顺序，根据这台发动机的特点和大量网友们对它的疑问，分三篇为大家带来做详尽且深入浅出的解读。
下面，我们就先一起来看看这台“传说中”的小排量增压发动机，围绕着字母“T（涡轮增压）”究竟都有何过人之处吧。
进气冷却系统拆解刚刚走下生产线的EA111系列1.4TSI发动机我们本次拆解的这台1.4TSI是一台刚刚从一汽-大众的生产线上下线的全新发动机，在对这台发动机进行上台架等固定工序后，我们的拆解也正式开始。
首先将进行拆解的部分是这台发动机的独立循环冷却系统。
冷却系统示意图，彩色为独立的进气和涡轮循环冷却系统，灰色为发动机内的循环冷却系统（蓝色为低温冷却液，红色为高温冷却液）这款1.4TSI发动机一大特色就是采用了两套独立的冷却系统：一套主要用于发动机自身冷却的发动机冷却系统，这套系统中的水泵通过皮带和曲轴相连接，直接靠发动机动力实现冷却液的循环，也可称为主循环；另一套冷却系统主要用于涡轮增压器和增压空气的冷却，是通过电动冷却液循环泵驱动冷却液实现的独立循环系统，也可称为副循环。
副循环中冷却液循环泵位置示意图1.4TSI发动机上的双循环冷却系统也是大众首次采用的发动机冷却方式。
自抬身价——一汽大众速腾1.8T6速手自一体豪华型路试
０１ ５２ Ｌ的 尾 厢 轻 松 放 下 一 个 三 角 梯 ７ ０２ Ａ 柱 配 有 侧 气 囊
５ ｋ ｈ的时速进 行 了一 个连续 的蛇 行过桩 ， ０ ｍ／
车 辆 推 头 的 感 觉 比 较 明 显 ， 在 前 两 个 弯 道
诞生于大名鼎鼎 的 Ｐ ５平 台的新一代 Ｑ３
“ 达 ” 一 一 速 腾 的 到 来 一 直 是 众 多 大 众 车 捷 迷 所 企 盼 的 ，然 而 很 遗 憾 ，速 腾 仍 然 使 用 了
注意安全。如果使用 的是冬 季轮胎 ，速腾 同样 会 告诉我 需要注意 车速。 拉着手 刹起步 行车 ， 低速状 态下并没有什么异常之处 ，但 电脑 又会 报警。这种种细节都体现 了速腾 ３ ４台电脑傍 身 的强大威力。但 ２ ８万的价 格却可 以买到很 １６
的 高档 配置 ，这 部 变 速 箱 的换 挡 落 差 非 常 过 程 中 ，我们老 是 需要转 换到手 动模 式去确 定 它已经 进到 了 ６档 ，因为我们 一直没 有 明 显 感 觉 到 换 挡 的过 程 。当 然 这 个 变 速箱 在
时 ，尾 部 还 比 较 听 话 ，可 是 到 了后 面 几 个 弯 ．它就 开始 不安 定 了 ，可 是在 车辆 即 将侧 滑和失控 的边缘 ，就能立 刻感 觉到 Ｅ ＳＰ的启 动 ，它 以很 合适 的 力度 把整 车的 重心 和行 驶
轨 迹 纠 正 回来 ．
宝来 的发动 机 ，甚 至还 把老款 帕萨特 用过 的 ２０ Ｌ发动机借尸还魂 １
维普资讯
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会 自动 将声音 调 整到与 车速 匹配的音 量 。
试 车 的 路 线 中 有 几 个 隧 道 ． 我 故 意 将 车
更 为 嘈 杂 。 打 开 音 响 ，速 腾 的 自 动 吸 人 式 ＣＤ 机 采 用 了 “ ＋ １ ＋ ＭＰ ６ ＣＤ ３”功 能 ，可 以把 ６
汽车拆解手册
汽车拆解手册目录1.1 背景介绍 (3)1.1.1 法规介绍 (3)1.1.1.1 欧盟2000/53/EC报废汽车指令 (3)1.1.1.2 欧盟2013/28/EU指令要求 (3)1.1.1.3 欧盟2005/64/EC指令要求 (4)1.1.1.4 中国汽车可回收利用性技术要求 (4)1.1.1.5 中国汽车禁限用物质要求 (4)1.1.1.6 回收 (4)1.1.1.7 有毒有害物质 (5)1.1.1.8 标识 (5)1.1.1.9 拆解要求 (5)1.1.2 汽车基本数据 (7)1.2 拆解装备说明 (8)1.2.1 拆解场地、装备和工具 (8)1.2.2 拆解建议 (8)1.2.3 图标说明 (9)汽车拆解 (13)2.1 拆解流程 (13)2.2 预处理 (14)2.2.1 车轮 (15)2.2.2 蓄电池 (16)2.2.3 燃油 (17)2.2.4 发动机油 (18)2.2.5 变速器油 (19)2.2.6 防冻液 (20)2.2.7 制动液 (21)2.2.8 空调制冷剂 (22)2.2.9 减震液 (24)2.2.10 风窗玻璃洗涤剂 (25)2.2.11 催化转化器 (26)2.2.12 安全气囊/安全带 (27)2.2.13 燃油滤清器 (30)2.3拆解 (31)2.3.1 前/后保险杠、轮罩板等外饰 (32)2.3.2 车门 (34)2.3.3 玻璃 (36)2.3.4 仪表板及中控台 (37)2.3.5 密封条 (39)2.3.6 挡泥板 (40)2.3.7 座椅 (41)2.3.8 底板及其他内饰件 (42)前言1.1 背景介绍《汽车拆解手册》为回收拆解企业提供拆解、回收利用本车型的方法及注意事项等相关信息，提高报废汽车的回收利用率并降低拆解过程中对环境及人员身体造成伤害的可能性。
报废车辆拆解是汽车全生命周期中非常关键的阶段，也是保证报废车辆无害化处理的重要手段。
一汽大众全新速腾拆解报告(新老速腾对比)-网易汽车
拆开新车说亮话一汽大众全新速腾拆解报告2012-02-22 15:57:19 来源: 网易汽车有15787人参与手机看新闻(0)面对新速腾，我想绝大多数老速腾车主或新速腾准车主都会大声疾呼“技术倒退”、“不厚道”之类的话语，因此很多人甚至怀念起老款车型来，不断念叨老速腾的种种优点。
然而随着对新速腾拆解的进行以及随后对老款速腾的对比拆解，笔者的思想却在潜移默化中改变，这是为什么呢？版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车2月22日报道不知道从何时开始，中国汽车媒体从单纯的报道新车、评测新车发展到了“暴力拆车”的新境界，虽然年代久远始作俑者无从考证，但我们可以肯定的是，“拆车”现在已经被主流汽车媒体所认可，并且读者也似乎对这种略显口味重的报道形式津津乐道。
网易汽车不是媚俗，而是顺应潮流趋势，针对网友的诉求，对一些热门车型进行拆解解析，除了用传统报道将新车的表观进行详尽报道之外，还能够对新车难以被消费者察觉的细微之处进行解析，最大限度将新车的优与劣展现给消费者，还消费者一个清清楚楚明明白白真真切切。
用TopGear主持人Jeremy Clarkson的语气说，就是“This time, we tore up a new Volkswagen Sagitar!”闲话少叙，本期我们选择拆解的这个车型势必成为一个极富争议的焦点，它就是一汽-大众全新速腾。
实话实说，在拆解进行之前，笔者通过多方面得到的数据和资料，对新速腾是持否定态度的，认为这款新车从进化论的角度来看，也许是反人类的。
为什么这么说？也许是出现了太多的我们潜意识中的“减配”吧，最直接的体现就是对于大家已经不是新闻的后悬挂从多连杆变成了耦合式扭力梁非独立悬挂，也被网友们戏称为“板车悬挂”。
我想绝大多数老速腾车主或新速腾准车主都会大声疾呼“技术倒退”、“不厚道”之类的话语，甚至笔者都不例外，因此很多人甚至怀念起老款车型来，不断念叨老速腾的种种优点。
速腾悬挂缺点调查报告
速腾悬挂缺点调查报告篇一：速腾断轴真实缘故解析我之前也是超级喜爱速腾的，大气简约，无奈始终过来不了心里的那道坎- 板车悬挂，个人感觉这年头非独立悬挂的车不是真正的车，其他各方面简配就不说，能同意，毕竟一汽二十七个月的工资都是冤大头给的，大伙儿都容易被表面现象迷惑，这确实是什么缘故简配成如此了还那么多人买，新轩逸（我也蛮喜爱外形和内饰精细的做工，可是可不能去买）热卖也是一个道理，表面做的真好，大气的外形，内饰精致超级的做工，看看拆车坊拆开的- 内部不堪入目的偷工减料。
东风日产是目前最恶劣的厂家之一，东风出品，最好别买，（雪铁龙C4L的A柱竟然是2层钢板做的，世嘉也是，一样的车都3层钢板合成的，看国内碰撞就看到a柱变形了，）偷工减料大师！可轩逸仍是那么多人买，抛开民族情绪不说，日本车真的有什么优势？除轻薄、省油！买得起车还省那几块油钱？那么单薄的车子有平安感？固然目前昂科塞拉、阿特兹还算不错！老马6就算了，这么连年的车子还在卖，已经简配的不能再减，再减就散架了，可仍是有人买。
政府早该把这些老古玩给强制停产。
个人建议政府强制规定：5万以上的车必需标配ESP，10万以上的车必需独立悬挂！速腾断轴的缘故：无耻的减低本钱，用一句话来形容：既做婊子还想立牌坊，减了就减了，换成朗逸那样的板车悬挂也没问题，您却还想维持必然的操控稳固性，媒体朋友们也一直帮衬着，说区别不大，侧倾操纵的不错，弄个世界先进的TMD耦合式悬挂，悬挂横梁是坚硬超级的钢制- 无变形能力，大伙儿都明白非独立悬挂的横梁都是有必然的变形能力的，速腾为了追求操控，做成这幅样子，底盘确实坚硬了，可是没韧性（没人性）这么重、这么硬的下盘，行驶中各类冲击力量就更多的分派给纵梁了，（福克斯的纵梁刀片式也很薄，可是它是独立悬挂，还有其他连杆别离经受冲击，和结实的副车架），我相信速腾不是纵梁质量不合格，而是它经受的过重，此谓纵梁之不能经受之重！断裂恐怕是早晚的事，这确实是设计缺点，最昂贵的A级车，竟然减掉了独立悬挂，确实是此刻换成了独立悬挂也不值这么贵的价钱！确实是一家用紧凑车算了，用了黄金仍是钻石？最低配手动起步，连个雾灯都没有，著名的韩泰轮胎，自动买下来1五、6万了，更别说那么羸弱的发动机，终归能开动就行是吧？比福克斯贵2万多（成交价）。
2014款速腾详细配置表(各型号间对比)入手速腾必看!
2014款速腾详细配置表（各型号间对比）入手速腾必看！如果你准备入手速腾，正在为选择1.6还是1.4T、时尚版还是舒适版还是豪华版而纠结，那么此贴一定要认真看完，能够节省时间少走弯路；如果你已经是速腾车主，但是对自己的车型配置并不是很清楚，那么这篇帖子同样值得你一看。
（如果看完觉得有用，请帮忙点右上角申精，让更多人看到，谢谢！）本帖数据针对的是2014款速腾（不包括蓝驱和GLI），12、13款跟14款有区别。
分三个部分：主要技术参数、详细配置、一些直观的图片对比。
主要数据根据一汽大众官方车型对比工具获得，根据实际情况作了一些小修正和调整，如果有遗漏或者错误的地方，欢迎大家指出。
首先是主要技术参数：无论1.6还是1.4T手动档都是5速手动变速器，1.6自动挡是6速手自一体，1.4T和1. 8T自动挡则是颇具争议的7速DSG。
DSG的优点：提速快、换挡平顺、省油，但同时缺点也很明显：稳定性相对来说要差一些，关注大众车型的车友应该都清楚的，就不多说了。
动力方面，1.4T基本可以喂饱速腾，无论提速、超车还是开空调，表现都令人满意；而1.6拉速腾，只能说是勉强够了，满载和夏天开空调的时候，会有些吃力，当然只是相对1.4T而言。
从数据上看也是如此，1.6跟1.4T在最大输出扭矩和0-100km/h加速时间上差距还是很明显的，1.6要达到3500转才能达到最大155Nm输出扭矩，而1.4T从1750转开始就能获得最大220Nm的输出扭矩，加速性能差距还是比较明显的。
不过无论1.4T还是1.6，应付家用是完全没问题的，就看个人对动力方面的需求程度了，因此最好的选择方法是亲自试驾。
然后是各型号间详细配置表：有两项不确定的地方，希望2014款1.6舒适版和1.4T豪华版的车主反馈下。
一是门把手亮条，在官方配置表中，1.6舒适版和1.4T豪华版是有的，我的2014款1. 4T自豪13年11月份出厂，也是有的，但有车友反映最近出厂的1.6舒适版和1.4T豪华版门把手亮条被减配了；二是2014款1.4T豪华版胎压监测好像是标配的？因为我的1.4T自豪有胎压监测但是没加价，而且56楼风步也提出是标配，所以烦请2014款1.4T豪华版车主反馈下，胎压监测按钮在副驾驶手套箱里面。
新冠军速腾冠军版2010款
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打开 车 门会令 人 有一股 小 小的兴 奋 因为在黑 色为基调的 内饰 中 ，真皮座椅 、
１Ｏ ０转 即可开 始介 入工 作 的涡 轮增 压 ，令 ５ 本 已强劲的动力锦 上添花 。行 驶中 的速腾 除 了略 为明显的轮胎 噪音之外 ， 一切都很 完美。 新 冠军 版 速腾 为消 费者 多提供 了一 种
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性车 主的首选颜 色。新一代 冠军版速腾 换
新造 型 的 １ Ｏ幅 １ ７寸轮 圈 ，造型 更加 立ｔ
动 感 ，而 且 看 上 去 质 感 也 不 错 。
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性消费者 的关注。 当然黑 色的速腾仍然是 男
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向盘 、门护板 、中央扶 手边缘 以及 手刹柄
采 用红色缝纫 线的装点 ，让人不 免想到 了
款 经典 的高尔 夫 Ｇ Ｉ 密的针 脚让人 感 Ｔ。细
细节 处理得 比较 认真 ，但真皮打 孔的座楠 皱较 多 ，影 响了 内饰 的精致感。
撰文 ： 郑海松 摄影 ： 罗
白色车 身 作 为选 择 ，或许 会争 取 到更 多 女 ｌ 变速箱或 １ ｔ ｎ 手 ／ａ 动 １ｒ ｉ ｐｏ ｃ ｌ一体 变速箱。
新老款速腾区别
老款速腾后悬挂是多连杆独立悬挂，新款速腾改为了半独立悬挂，在操控性、高速转向时的安全性上相对之前有所欠缺。
所以老款速腾一直在标榜自己的运动特性，新款速腾已经不提运动了，改为主打家庭商务用车。
从官方资料来看，新速腾有所升级，1.6发动机经过调校，最大功率增加3kw，最大扭矩增加10Nm。
用1.6手动舒适型来对比，新款增加了定速巡航、大灯高度可调、日间行车灯、前后排扶手、后排空调出风口等但是也少了全尺寸备胎，还有车门橡胶密封条缩水一半、车门三段式铰链消失、发动机舱取消液压挺杆、隔热玻璃被改成白玻璃、轮胎改为锦湖、电瓶从60Ah 变成51Ah 、ESP不能关闭等等减配。
我本人总结的，已经发到速腾论坛，这是其中一部分，正好给你参考新款速腾的简配进入2012年，全新速腾的消息越来越密集，新速腾的轮廓越发清晰。
新速腾的简配一直受到大家的关注，那么新速腾到底简配了什么呢？这些简配又有些什么影响呢？1. 独立悬挂简配为非独立悬挂。
这个是最让人接受不了的，但是在市区开的话，这个区别真的不明显，只有在极限运动驾驶中才有明显的区别。
个人理解就是：独立悬挂，一个轮进坑其他轮不受影响；非独立悬挂，一个轮进坑其他轮也受影响。
这个在市区开影响应该不大。
而简配了可以省下8000左右的钱添加到其他配置上，应该更实惠一些。
有一个需要补充的影响就是离地间隙从12.5厘米变成10.8厘米了，不太爽。
2. ESP开关简配。
也就是新款无法关闭ESP。
ESP关闭一般在雪地驾驶或陷在泥里需要，不过，今年长春没怎么下雪啊，到目前我还没关过。
确实无法确定无法关闭会有多大影响。
3. 车门铰链简配。
三段式门铰链不见了，按大众的品质车门应该不至于掉下来，但车门的厚重感不知还能保留不。
另外，新款前车门有个尖角，容易伤人或者碰到孩子，开关要小心了。
4. 车门密封条简配。
原来的两圈，现在只有一圈，隔音保暖的效果不知道会有多大差别。
5. 驾驶员侧小储物箱和中控上方置物槽简配。
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拆开新车说亮话一汽大众全新速腾拆解报告2012-02-22 15:57:19 来源: 网易汽车有15787人参与手机看新闻(0)面对新速腾，我想绝大多数老速腾车主或新速腾准车主都会大声疾呼“技术倒退”、“不厚道”之类的话语，因此很多人甚至怀念起老款车型来，不断念叨老速腾的种种优点。
然而随着对新速腾拆解的进行以及随后对老款速腾的对比拆解，笔者的思想却在潜移默化中改变，这是为什么呢？版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车2月22日报道不知道从何时开始，中国汽车媒体从单纯的报道新车、评测新车发展到了“暴力拆车”的新境界，虽然年代久远始作俑者无从考证，但我们可以肯定的是，“拆车”现在已经被主流汽车媒体所认可，并且读者也似乎对这种略显口味重的报道形式津津乐道。
网易汽车不是媚俗，而是顺应潮流趋势，针对网友的诉求，对一些热门车型进行拆解解析，除了用传统报道将新车的表观进行详尽报道之外，还能够对新车难以被消费者察觉的细微之处进行解析，最大限度将新车的优与劣展现给消费者，还消费者一个清清楚楚明明白白真真切切。
用TopGear主持人Jeremy Clarkson的语气说，就是“This time, we tore up a new Volkswagen Sagitar!”闲话少叙，本期我们选择拆解的这个车型势必成为一个极富争议的焦点，它就是一汽-大众全新速腾。
实话实说，在拆解进行之前，笔者通过多方面得到的数据和资料，对新速腾是持否定态度的，认为这款新车从进化论的角度来看，也许是反人类的。
为什么这么说？也许是出现了太多的我们潜意识中的“减配”吧，最直接的体现就是对于大家已经不是新闻的后悬挂从多连杆变成了耦合式扭力梁非独立悬挂，也被网友们戏称为“板车悬挂”。
我想绝大多数老速腾车主或新速腾准车主都会大声疾呼“技术倒退”、“不厚道”之类的话语，甚至笔者都不例外，因此很多人甚至怀念起老款车型来，不断念叨老速腾的种种优点。
然而随着对新速腾拆解的进行以及随后对第一批上市的老款速腾（俗称的进口件多的极品车型）的对比拆解，笔者的思想却在潜移默化中改变，这是为什么呢？请看下文的分解。
首先需要指出的是，网易汽车对于这辆1.4TSI新速腾试驾车的拆解事先并未知会一汽-大众有关部门，属于突然袭击型。
其次，拆解的地点选择的是北京市某一汽-大众4S店，以保证拆解过程符合操作规程，并且拆解人员事先并没有接受过新速腾的维修培训，因此拆解过程是在摸索中进行，新老速腾在装配工艺上的差异也会在拆解过程中被技工师傅最直接的体会到。
既然舆论的焦点集中在新老速腾的底盘变化上，那么我们就从底盘变化入手，在拆解过程中，拆掉四个车轮是第一个步骤，新老产品的差异也在第一时间体现出来。
老速腾配备了防盗螺丝，而新速腾只是普通螺丝，成本上有细微的差异，但是明眼人都知道一定是有防盗螺丝更保险一些。
掀开发动机盖，我们可以目测到的变化还是非常明显，新速腾的发动机盖比老速腾多了一层隔音棉，厚道之举。
同时老速腾支撑发动机盖的液压杆在新速腾上变成了普通的支杆，并且支撑的位置也比较诡异，设计在机盖的中心位置，这难免会让维修发动机过程变得别扭，同时笔者发现在新速腾的机盖左侧却是留有液压杆安装孔位的，看来缩水还是难免。
发动机盖锁止机构也有改变，老速腾使用了分离式的二级锁扣，新速腾上将这一设计集成化，变成一体式，开启发动机盖更容易，同时也能兼顾二级锁止，设计上简化同时却更加精巧，其中蕴含的技术进步值得肯定。
新速腾的前后保险杠的拆卸方式几乎与老速腾无异，甚至螺丝数量都没有改变，所以熟练修理老速腾的师傅即便在没有对新速腾做任何功课的前提下，拆解起来异常容易，这也从另一个方面印证了其实第六代车型与第五代车型之间并没有以往换代车型那样大规模的升级改造。
前后保险杠很快拆解下来，中网虽然从老速腾的U字形中网变成了现如今更简单的横条格栅，但中网单独拆卸的分离式设计却没有改变。
核心的变化在前保险杠拆下来的一刹揭开了面纱。
大家最关心的防撞梁——放心它们都在，并且在新速腾上，防撞梁似乎被刻意地被强调，就好像超市中最畅销的商品总是放在最先要的位置一般，深知国内消费者趣味的一汽-大众自然不会放弃这样一个展示自己的机会。
老速腾只有一根防撞梁，外围被泡沫包裹着，形成保险杠的内部衬垫，这多数是基于行人保护的需求，泡沫内部还是一个比较粗壮的钢梁，并且溃缩柱的长度足够长。
而在新速腾上，起到行人保护作用的大规模泡沫被换成了有开槽的薄钢板结构，这些间隔均匀的开槽是刻意做上去削减强度的，为的是让其达到泡沫的迅速溃缩的功能，同样发挥行人保护作用。
在薄钢板内部包裹着的依旧是粗壮的用来缓冲刚性碰撞的防撞梁，位置和安装方法与老款相同。
泡沫更多的是起到填充钢梁和保险杠之间的空隙。
因为填充一定程度也能起到提早激活气囊传感器的作用。
一个值得注意的细节是，新速腾底盘下沿还有一个较细的横梁，按照其形状和位置来看，这一就是一个防撞梁，但是它的作用到底如何呢？笔者通过与拆车的师傅交流得知，老速腾由于没有类似的设计，在托底或者低位碰撞时，经常会损坏水箱，导致水箱损坏率较高，新速腾单独设计了这一个长955mm，宽35mm的小号防撞梁，主要目的应该是保护水箱下沿，这一贴心的设计得到了4S店修车师傅的一致肯定，新速腾的薄钢板和小防撞梁另一种说法是起到行人保护作用的。
由于新老速腾的前防撞梁都或多或少有外围结构包裹，因此无法直接测量出前防撞梁的参数。
因此我们的视线转移到了后保险杠。
拆解后保险杠过程中遇到一些麻烦，新速腾的新式的保险杠卡扣比老速腾的更宽、更扁，贴合度更高，因此拆卸过程也是摸索的过程，好在拆卸步骤还是没有改变。
当新速腾的后保险杠落地的一刹那，拆车的师傅们看着车身上的保险杠卡扣件，不禁发出了肯定的赞许，通过新老对比，我们能够看出新速腾后保险杠卡扣的导向槽更宽大，并且增加了支撑的面积，直接作用就是保险杠与车身更加贴合，精密度有提升，虽然只是一些塑料件的增加，但是这样的作用还是让我们感到欣慰。
没有了保险杠的遮挡，车尾部的结构设计也暴露出来，细心的拆车师傅直接指出新速腾的尾灯和后备厢有整体向外突出的改变，后备箱开口也更扁，因此后备厢的空间感更大。
但是后备厢高度变低，纵深也略浅，多余的空间应该是让给了后排座椅，同时B柱加长的部分也让后排乘客的整体空间有了改善。
突出的后防撞梁异常显眼，通过实地测量，新速腾的防撞梁在材质上跟老速腾相同，都是用了2mm的钢板，但在尺寸上有些差别。
老速腾的后防撞梁长1220mm，宽70mm，高65mm，新速腾的后防撞梁长1090mm，宽70mm，高65mm。
也就是说，新速腾的后防撞梁覆盖范围略小于老款。
看过了前后防撞梁，我们将视线转向行走机构。
前悬结构上新老车型并没有太大的区别，都是最传统的麦弗逊结构，一个主要的细节是前轮拱罩的设计有变化，老速腾通过分体式的拼接结构，轮拱罩有接缝，需要螺钉固定，新速腾将其设计为一体式，好处是安装起来更容易，但是一旦损坏则只能整体更换，维修更换成本更高。
老速腾尤其是第一批车型的副车架采用的是铝合金材料，虽然我们拆解的车型车龄较高，底盘也比较脏，但是依旧能从颜色判断出其材料，前悬挂的下摆臂是铸造件；新速腾的副车架则毫无悬念地选择了成本更低的钢制结构，并没有因为是第一批车型而采用铝合金件，同时下摆臂采用冲压件。
类似的区别发生在新迈腾和新帕萨特身上，但是从工艺或者成本的角度来讲，冲压件和铸造件并没有明显的差别，只是冲压件良品率可能控制起来更容易，更利于迅速大批量生产。
在前悬部分，刹车系统、驱动轴、转向节、转向拉杆以及防倾杆等结构新老车型几乎完全一致，甚至连零部件的供应商都是相同的。
这说明新老速腾本质上区别并不大，零件通用率应该很高。
区别最大的地方在于后悬挂，从形式上就发生了本质的变化，老速腾采用的是谈不上多先进复杂但是却足够保障操控的带防倾杆的多连杆独立悬挂结构，新速腾则改变为耦合式扭力梁非独立悬挂结构，通过一跟斜置的横向稳定杆来抑制扭力梁结构对侧向剪力载荷的软肋。
但正如很多同行对新速腾的极限操控测试结果来看，这两种后悬结构即使是在极限状态下的差别都不至于像名称表述得那样迥异，当然在日常道路驾驶的表观差异可能就更小一些。
但这一“缩水”一汽-大众是无法回避的，因为变了就是变了。
因为同样的车型在欧洲市场是独立悬挂的设计，这直接击败所谓的“省空间”学说，但是却可以很好的用“省成本”说支撑。
的确，从制造成本以及装配工艺的复杂程度角度出发，新速腾的悬挂设计更廉价、装配调试更容易，也不容易出现偏差。
理论上来讲，后轮的循迹性能以及在过弯时候，新速腾这套悬挂更多会产生转向不足的趋势，从实际条件来看，确实也验证了理论的变化，我们可以看到新速腾的后悬弹簧在没有负载的状态，推动着悬挂结构达到最大伸展行程，弹簧变成了弧形，这说明后轮的轴心位置在悬挂行程变化时是以弧形运动的，如果左右后轮跳动方向相反的话，这种结构的后悬就会产生“主动转向”，但其转向方向是会使车辆产生转向不足的趋势，因此理论和实际互相验证了。
而在老速腾上由于左右后轮可以独立跳动，这种后轮“主动转向”情况就会微乎其微。
此前早在新速腾下线之前笔者就曾预测，新速腾日后一定会有高性能车型例如2.0TSI 的GLI车型搭载着独立悬挂下线，而对这款1.4TSI的新速腾拆解过程中笔者发现后悬处有一些管路的卡具是空的，这些卡具是额外焊上去的，却并没有任何管线在这里，这明显是为另一种布局预留的配置。
笔者通过对比老速腾的相同位置发现，采用了独立悬挂的老速腾在这个位置是有刹车油管经过的，并且正是卡在这里。
我们拆解的新速腾该卡具空白的原因是非独立悬挂有单独的卡具固定刹车油管。
阴谋论者在此时此刻可以微微笑一下，因为这就证明了首先新速腾具备整体更换老速腾后悬挂的改装可能性，其次未来新速腾几乎可以肯定会有独立悬挂型号推出，至于是在冠军版还是“GLI”上推出，我们只有拭目以待……最后我们再来看看内饰件的一些变化，我们以车门为最鲜明的例子拆给大家看。
老速腾曾经引以为豪的可拆卸式的内外层门板，在我看来是工程师在设计开发和后续维修上双重考虑的典范，车门可以被拆解成外内里三层，通过螺丝和卡具相互固定，然后用密封条加以密封装饰，看上去跟整体焊接的车门没有任何区别，但是三层无论哪一层发生损坏都可以分别替换，减少浪费。
新速腾的车门设计显然没有继承老速腾的节俭思想，而是更多从工艺简化上入手，通过焊接形式，在门板内板留出足够的开口，其余部分焊接成型，装配起来步骤减少了，焊接也比螺丝更牢固、更容易抑制振动，只是一旦发生损坏，就只能整体更换，无形当中增加了成本。
新速腾的车门防撞梁也能够通过开口明显的看到，还有方块状的吸音棉，没有覆盖整个门板，只是在中央区域覆盖了一小块，而且车主如果想要后期增加吸音棉，通过这一个小孔几乎是不可能完成的。