一汽大众全新速腾拆解报告(新老速腾对比)-网易汽车

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一汽大众全新速腾拆解报告(新老速腾对比)-网易汽车

拆开新车说亮话一汽大众全新速腾拆解报告

2012-02-22 15:57:19 来源: 网易汽车有15787人参与手机看新闻(0)

面对新速腾，我想绝大多数老速腾车主或新速腾准车主都会大声疾呼“技术倒退”、“不厚道”之类的话语，因此很多人甚至怀念起老款车型来，不断念叨老速腾的种种优点。然而随着对新速腾拆解的进行以及随后对老款速腾的对比拆解，笔者的思想却在潜移默化中改变，这是为什么呢？

网易汽车2月22日报道不知道从何时开始，中国汽车媒体从单纯的报道新车、评测新车发展到了“暴力拆车”的新境界，虽然年代久远始作俑者无从考证，但我们可以肯定的是，“拆车”现在已经被主流汽车媒体所认可，并且读者也似乎对这种略显口味重的报道形式津津乐道。

网易汽车不是媚俗，而是顺应潮流趋势，针对网友的诉求，对一些热门车型进行拆解解析，除了用传统报道将新车的表观进行详尽报道之外，还能够对新车难以被消费者察觉的细微之处进行解析，最大限度将新车的优与劣展现给消费者，还消费者一个清清楚楚明明白白真真切切。用TopGear主持人Jeremy Clarkson的语气说，就是“This time, we tore up a new Volkswagen Sagitar!”

闲话少叙，本期我们选择拆解的这个车型势必成为一个极富争议的焦点，它就是一汽-大众全新速腾。实话实说，在拆解进行之前，笔者通过多方面得到的数据和资料，对新速腾是持否定态度的，认为这款新车从进化论的角度来看，也许是反人类的。为什么这么说？也许是出现了太多的我们潜意识中的“减配”吧，最直接的体现就是对于大家已经不是新闻的后悬挂从多连杆变成了耦合式扭力梁非独立悬挂，也被网友们戏称为“板车悬挂”。

大众1.4TSI拆解之冷却增压篇

大众1.4TSI拆解之冷却/增压篇

“1.4TSI+7速DSG”，一汽-大众这套被形容为“黄金”的动力总成，在国内车市一度掀起了消费者对小排量增压发动机和双离合变速器的热潮，众多厂商也纷纷效仿一汽-大众推出了自己的增压动力和双离合变速器。但作为这项技术在国内引领者的一汽-大众，似乎只是一直在被追赶，却从未被超越。近日，我们来到了一汽-大众长春的发动机制造厂，对一汽-大众的“黄金动力”——1.4TSI发动机进行了彻底的拆解和研究。我们将按照拆解顺序，根据这台发动机的特点和大量网友们对它的疑问，分三篇为大家带来全面详尽且深入浅出的解读。下面，我们就先一起来看看这台“传说中”的小排量增压发动机，围绕着字母“T（涡轮增压）”究竟都有何过人之处吧。

●

进气冷却系统拆解

我们本次拆解的这台1.4TSI是一台刚刚从一汽-大众的生产线上下线的全新发动机，在对这台发动机进行上台架等固定工序后，我们的拆解也正式开始。首先将进行拆解的部分是这台发动机的独立循环冷却系统。

刚刚走下生产线的EA111系列1.4TSI发动机

冷却系统示意图，彩色为独立的进气和涡轮循环冷却系统，灰色为发动机内的循环冷却系统（蓝色为低温冷却液，红色为高温冷却液）

这款1.4TSI发动机一大特色就是采用了两套独立的冷却系统：一套主要用于发动机自身冷却的发动机冷却系统，这套系统中的水泵通过皮带和曲轴相连接，直接靠发动机动力实现冷却液的循环，也可称为主循环；另一套冷却系统主要用于涡轮增压器和增压空气的冷却，是通过电动冷却液循环泵驱动冷却液实现的独立循环系统，也可称为副循环。

速腾拆解详细图

这车有桃木、真皮、吗？不不，这不是今天的主题，我们今天不看配置，我们只看我们平时看不到的东西，有责任引导购车者正确认识车辆的价值，从看汽车的“表相”转到开始关注汽车内在的一些东西，毕竟只有消费者关注点的根本改变才能带动厂家对其车辆质量上的根本提升，今天带来的就是这样一款注重内在品质的车－一汽大众速腾。

【速腾前部采用冷处理工艺避免因焊接而带来的钢性改变，大众是国内首个把激光焊接工艺用在级车上的厂商】名词解释：激光焊接大约年前，德国汽车制造业开始使用激光焊接技术，就是利用偏光镜反射激光产生光束，使其集中在聚焦装置中，从而产生巨大能量的光线。

如果工件靠近焦点，在几毫秒内就会熔化。

相对于传统的焊接方法，这种工艺的优点是工件变形极小、焊缝的深度较广，而且不会因为传统的搭焊浪费原材料，强度也有所保证。

实际上，激光焊接主要的优势还有一个，那就是加工的精度更高。

因为在激光焊接中，光束焦点位置的控制最关键，只有焦点处于最佳位置范围内，才能获得最大的熔深和最好的焊缝形状，所以就要求夹具和零件的尺寸都要非常准确，从而生产出来的产品也会更加精密可靠。

【全车采用空腔灌蜡工艺，保证车身结构内部避免生锈而造成的材质钢性衰减，并且钢板全部采用双面镀锌工艺确保年不锈穿】型钢梁的好处：型防撞钢梁可有效地把冲击力分配在不同点上，减少力度。

（同级车当中只有速腾采用型防撞钢梁）此外，斜钢梁可以在受撞变形后不用切割便可把人救出。

从尾部可以看到这是一款排量的低配车型，但只得表扬的是速腾全新标配及所有主被动安全配置，体现了人的价值与车型级别无关的理念速腾全系用于底盘喷涂防腐材料就达，这项配置可以有效防止冬天由于除雪剂对车辆地盘的腐蚀我们期望消费者能够从某些车表面一些无关紧要的花哨配置的关注和欣喜转移到对车辆的核心价值认同，毕竟车辆不同于家具，只有行驶才能体现它的价值，放弃一些短视行为，从关注车辆长久使用的工艺、技术、安全、便利、操控上着手来选购自己的爱车，你会发现从购买车本上的看似费钱到长久使用上会带给你无数的惊喜和省钱！同时，三好汽车也会不遗余力的推进沈城购车人汽车知识的普及，毕竟只有买

评测新款2011速腾1.6老款速腾1.6

静态评测2011款大众速腾增5项配置价不变

大众全新的第六代紧凑级轿车sagitar速腾，在美国上市。新一代紧凑型三厢轿车NCS的定位，略低于目前国内销售的第五代捷达——速腾。作为基于PQ35的平台上打造的现款已经接近同级车的极致，因此，全新的MQB模块下打造的NCS，机械技术或许很难有更大的提高。日本人忽悠中国人用简配车，美国人忽悠中国人用韩国车，德国人忽悠中国用淘汰车！没有一个好东西！

当我细细的品味这款小改款速腾（报价参数图片）时，它并没有给我太多的新鲜感。圆润中带有刚毅的线条，中庸的的前后大灯造型仍然没有改变。不过，这暗红色的车身颜色却深深地吸引了我，这种红色叫做艾玛红。艾玛红虽然看起来不很显眼，但却包含着一种浪漫与优雅，时间长了你会越发喜欢。这些都是2011款大众速腾给我的良好直觉。然而，对于改款车型，它到底有没有本质的变化呢？相信我，它一定会有的。

运动化处理效果明显起到画龙点睛之笔.

与老款车型相比，配有艾玛红的速腾缺少了一份激情，却增加了些许稳重气息。我们可以说它更加低调了，但熏黑的大灯与见棱见角的前雾灯却十分张扬。毕竟，它是一款运动型的家轿。至少从前脸部分看，新老款车型只有在灯具的细节处有所不同，而整个线条及造型却没有丝毫变化。轮毂同样如此，如果不仔细

观察，你是绝对发现不到与老款车型轮毂的区别之处，的确它的造型仅仅显得锋利了一些。

侧面观察两者，在保险杠处的变化较为明显。保险杠的颜色由曾经的“黑色+车身颜色”变为与车身同色。这种改款手法并不高明，也是各大厂商通用的手法。侧面轮廓依旧看着敦实、厚重，单线条的变化有些单调，不会给人太多的新鲜感。

新速腾,老速腾

[【讨论】] 新速腾，怎么说呢，反正我感觉没老速腾好，或者说没有进步

新速腾——是昏招？还是妙招？

新速腾谍影频现网络，除轴距和长度加长，外观趋同大众新的外部系列特征化外，没有再多新信息，但这样一个事实似乎已经尘埃落定，那就是连1.8TSI的后悬挂都是扭力梁悬挂的，1.6、1.4TSI，甚至以后的1.2TSI肯定也是非完全独立后悬挂的了。

首先，让我们回忆一下，现在的速腾吸引大家的地方。

速腾作为紧凑型轿车，以优异的做工（激光连续焊接长度、三层门密封（高尔夫、新帕萨特是二层）、前后仓液压拉杆等）、安全的架构（关键部位高强度钢材、前后防撞钢梁、Y形门衬钢梁、主动ESP等）等等引领前卫。特别是后悬挂独立四连杆令竞争对手俯首称臣，尽管福克斯、思域、马三也是独立多连杆后悬挂，但后悬挂的技术水准还是赶不上速腾，速腾强大粗壮的下摆臂，可以滤掉沟沟坎坎和保持过弯等的横向稳定性（但是这个成本要比拉皮手术高得多，也是新速腾简配后悬挂的重要原因）。全系标配的ESP更是为速腾锦上添花，作为同胞兄弟明锐在诸多细节也甘败下风。更不要说那些扭臂梁后悬挂的竞争对手了。

速腾自引入中国后，建立起来的良好口碑使它鹤立A级车群，就是那些B级车也不能无视它的存在。

但是，大众为何不顾这辛辛苦苦建立起来的丰碑，反而背道而驰，一次次简配，一次次沦落到这步田地？请参看《大众做减法，本田做加法，究竟为哪般？》（/article/4016.html）

我很理解速腾市场价格高处不胜寒的境地，理解市场经济的推手，但是，速腾不是销量不行，而是产量不行,它与明锐的销量不相上下，月销过万已经是很不错的成绩了。如果速腾将那个8气门EA113的1.6L发动机换成EA111的那款1.6L发动机，销量还会提高。新速腾上市的唯一解释可能是现在的速腾利润不高。

深度解析一汽

大众对中国市场有着特殊的情怀，从一开始的捷达，再到现阶段的速腾，曾一度让国人疯狂恋上。这一点至今并没有多少个品牌做得到。现在购车人群逐步年轻化，年轻的小伙子在购车考虑舒适性的同时也注重了驾驶乐趣。速腾GLI就是基于这样考虑而存在的车型。究竟速腾GLI底盘是否如同普通版速腾一样呢？还是更多偏向GTI的设定，下面掀开底盘看看。

●底盘一览

速腾GLI底盘大致结构布局与普通版相同，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，最大限度保证在最小的空间上获得舒适的减振效果；后悬架采用的是多连杆式独立悬架，为其运动性能打下坚实基础，各链接处都采用了橡胶衬套，达到更好的行驶质感。发动机下方缺少了全覆盖的护板，稍微让油底壳和变速箱直接露出。底盘其余部分都有着护板覆盖，能防止沙石对底盘最直接的冲击。油液管路并没有直接露出。虽然有护板，但车身裸露的地方并没有完全的涂层覆盖，仅为备胎处有涂层覆盖。排气管经过之处都有着隔热瓦保护，最大限度保证热量不直接传递至车内。油箱采用了树脂材质。速腾GLI底盘布置较为合理，保护措施有待加强。

●前悬架及细节实拍

一汽-大众速腾1.8T发动机（BPL）

⼀汽-⼤众速腾1.8T发动机（BPL）

⼀汽－⼤众速腾１．８Ｔ发动机（ＢＰＬ）作者：

来源：《汽车与运动》2006年第12期

评委意见

⼤众的1．8T发动机是⼀款很长寿的机型，在国内装配过宝来帕萨特、途安、奥迪以及现在的速腾等众多车型。从市场表现来看，这款机型的稳定性⽏庸置疑。⽽其强劲的动⼒和经济的油耗也让很多消费者都将其作为购车的主要依据。另外，5⽓门的设计会带来精密的进排⽓控制，可以使发动机具有更好的动⼒性能，并且更加符合环保标准。

⼀汽－⼤众速腾１．８Ｔ发动机（ＢＰＴ）

对于这款发动机是否进⼊我们的复选名单，评委们也有不⼩的争议。虽然这款1．8T发动机在速腾上装备时做了新的调校，扭矩有了提⾼，可是这款机型确实在国内已经⾯市了很长时间，在技术上并没有什么新颖之处。不过，考虑到它是国内⽬前为⽌装配量最⼤的涡轮增压汽油机，我们还是把它选⼈了复选名单。

速腾所搭载的1．8T发动机动⼒性能相当于2．3L或2．4L发动机，具有低速⼤扭矩的特点(功率决定最⾼时速，扭矩决定加速时间)，加速性能突出。该发动机的最⼤功率达到了110kW／5800rpm，在2000-4600rpm都能达到最⼤扭矩220Nm，既有⼤排量车的⼤功率、⾼时速特性，同时⼜具备⼩排量车经济省油等特点。

在这款发动机初次亮相的时候，国内还鲜有涡轮增压发动机这个概念。涡轮增压技术在不增加发动机排量的基础上，通过压缩空⽓来增加进⽓量，并相应增加燃料量来提升发动机的输出功率。与普通1．8L发动机相⽐，其功率及扭矩要多出20％～30％。这对于⼀些追求运动感觉的驾驶者来说，确实是很难抵挡的诱惑。

新速腾断梁揭秘

新速腾断轴原因

1、新速腾后悬挂的结构特点

新速腾后悬挂将拖臂兼作扭力梁，本来就是一对矛盾，却整合在一起，强度需要粗壮，而弹性扭力需要单薄，最终将拖臂设计成单薄的刀片式，存在强度不够的问题。

2、新速腾断轴的原因

第一点：单薄的拖臂构成了力学上的细长杆，在受到压力时产生失稳的问题，就象压缩长尺子两端一样，尺子会变弯，如果曲率足够大时，产生塑性变形，再受拉力时会拉直，这样反复弯曲拉直也就产生撕裂伤。如下图所示。

也就是说新速腾后悬挂拖臂是在倒车工况下发生裂损，逐步积累而断裂的，特别是在重载倒车过障碍的工况下，受伤的概率增加很多倍。

如果受压变形仍达不到裂损的极限时，拖臂的折边又帮了一个忙，

以纸板为例，薄纸板在弯曲变形后很容易恢复原状，也没有受伤，但是增加折边后，就容易从折边处撕裂，如下图所示。

图1 无折边纸板弯曲无裂损

图2 带折边纸板弯曲后折边撕裂

第二点，新速腾后悬挂的弹簧在车轮轴线后侧，形成以车轴为支点的跷跷板，如果拖臂前部固定处松开，后悬挂就会向后翻转。如下图所示。

图3 弹簧后置形成跷跷板

也就是后悬挂弹簧产生了一个向后翻转的扭矩，这个扭矩作用的直接后果就是使拖臂承受了一个向上弯的力，在前进工况下，车轮遇到障碍时，就产生一个向前翻转的扭矩，与之前的扭矩可以抵消。但是在倒车工况下，还会产生一个向后翻转的扭矩，这两个扭矩就会叠加，使拖臂受到更大的向上弯的力，尤其是重载情况下，这个力矩会变大若干倍，从而使拖臂上部产生撕裂伤。如下图所示

图4 倒车工况力矩叠加

如上图所示，千里之堤，溃于蚁穴，拖臂不是一次断裂的，它是受伤之后慢慢断裂的。受伤后，拖臂强度下降，在普通的颠簸过程中，伤痕不断扩大，最后在前进急刹时将拖臂拉断。

大众速腾改装案例

大众速腾是一款受到广大消费者喜爱的家用轿车，但是在追求个性化和独特性方面，很多车主都愿意对其进行改装。下面是一个大众速腾改装案例：

车主小明是一名年轻人，对汽车有着浓厚的兴趣和热爱。他购买了一辆大众速腾后，考虑到自己个性化的需求，决定对这辆车进行改装。首先，小明选择了一套运动套件，包括前、后保险杠、侧裙以及后扰流板，使车辆外观更加动感，符合年轻人的审美。此外，他还更换了进气格栅和大灯组，使整个前脸更加凌厉，增加了几分豪华感。

为了提升速腾的操控性能，小明对底盘进行了改装。他选择了一套高性能减震器和弹簧，使车辆在行驶过程中更加稳定，提高了悬挂系统的运动性能。此外，他还更换了一套轻质合金轮毂，并配备了高性能刹车系统，提升了车辆的制动性能。

为了提升速腾的动力性能，小明对发动机进行了改装。他选择了一套进气改装套件，包括高流量进气管、进气滤清器以及增压系统，使发动机的进气效率提高，提升了动力输出。此外，他还更换了一套高性能排气系统，减轻了排气阻力，并改善了发动机的排气效率。经过这些改装，速腾的动力性能得到了明显提升，加速能力更强，行驶感受也更加激情。

在内饰方面，小明对速腾进行了豪华改装。他更换了真皮座椅，并进行了加热和通风功能的升级，提高了乘坐舒适性。此外，他还安装了高级音响系统，包括音响主机、扬声器以及低音炮，

提升了音质效果，增加了乘坐乐趣。此外，他还加装了一套车载导航系统，方便自己出行导航，提高了驾驶的便利性。

通过以上改装，小明成功地将大众速腾打造成了一台个性十足的跑车。它的外观更加运动、豪华，内饰更加舒适、高级，操控性能和动力性能得到了明显提升。这款改装后的速腾与众不同，充满了个性和独特性，展现了车主的个人品味和态度。无论是在城市街头还是赛道上，它都能吸引众多目光，成为小明的驾驶快乐。

速腾车门板拆卸

速腾车门板拆卸方法

速腾车与其他大众车辆门板拆卸方法大不一样。虽然速腾车的门板拆卸很多人都知道是拆最外边一层，网上也有很多介绍，但是相对关键部位详细的介绍说明却甚少，现在就把速腾车门的详细拆卸方式告之各位改装人员以及有兴趣DIY速腾隔音的朋友。先来看看被拆除内饰门板的车门图片。

第一步：很简单的一步，把门板旁边的黑色装饰条拆掉，固定装饰条全部为塑料卡扣，轻轻一挑就能拆下。

看张图片

红色框内为黑色塑料装饰条。

第二步：把门框周围的螺丝拆除，全部是内六角螺丝。

拆螺丝注意下螺丝上的垫片，两侧螺丝垫片稍厚些平头形状，门板低部第一颗是厚垫片尖头型螺丝，其余是薄垫片尖头螺丝。（安装时候特别注意底部螺丝，如果一旦不小心装上厚垫片螺丝，关门时候就有可能把踏板外门框油漆刮伤）

看图片，红圈内为拆除螺丝后。

左侧

右侧

第三步：这个步骤稍微复杂些。

看下图，把红色圈内白色胶布撕开，撕开可以看见一孔，孔内可以看见一颗黄色内六角螺丝。顺时针旋孔内螺丝的同时把门拉手拉住，直旋到门拉手放开不被缩进去为止。（需要注意的是一定要拉着门拉手旋螺丝，拉住拉手旋螺丝是下一步工作的基础）

第四步：当第三步工作完成后门拉手是不会被缩回去的，成外凸状态，这个时候就用手抽拉手旁边锁心（正驾驶为锁心，其他三门无锁心）。

下图看红色圈内东东，轻轻抽就能拿出。

第五步：当锁心处被拿出，可以看见一个黑色塑料卡在罗纹槽内，这个就是开门的拉丝，直接用小锥型工具轻挑即出（下图门锁拉丝构造）

挑出来后剩下旁边的开门拉手。开门拉手直接往锁心位置稍微移动一点就可直接拿出，拿出的同时做个回位动作，往回移动一点之后把拉手尽量往外开就可以全部抽出。（红色圈内为拉手尾端构造）（第三步骤已经说了拉着门拉手旋螺丝就是为了这个步骤拿出开门拉手做基础，如果门拉手不被拉出就被里面一个拉手回位装置卡死，想要拆出开门拉手就比较麻烦了。）

新速腾“断轴门”一汽大众之殇

Focus

事

实是否如一汽大众公司以及北京某一汽大众4S 店所言，当然不能只是一面之词。但不能

否认的是，在国内由于大众品牌多年经营不得不承认大家依旧非常认可这一品牌，而速腾汽车在此之前不论是车型、技术、价格，在同级别车当中都属受购买

者喜爱的车型。2014年以来，中国汽车工业协会公布乘用车品牌销量排名中，速腾从年初的第8名，逐步攀升至了8月份的第2名。近期“断轴门”事件后，一汽大众给出的解决方案是在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板，面对这样“打补丁”似的召回，

新速腾“断轴门”一汽大众之殇

本刊记者张艳

2014年10月开始，大众深陷“断轴门”事件，全球116万辆车的召回，产品涵盖捷达、速腾和甲壳虫等畅销车型，在中国主要召回2012款新速腾，涉及56万辆车。独立悬架改后悬架并非速腾减配如此简单便可解释，那么遭遇断轴的新速腾到底怎么了？这要从头说起

……

一汽大众：

速腾后悬架断裂均是撞击造成的，召回中没有缺陷零部件，断轴和司机驾驶行一汽大众4S 店：

非独立悬架的速腾车已售完，现在销售

被召回车主：

买车时千挑百选，从没想到会出这样的问题，这次“中奖”对速腾非常失望，只想把车退了。

再加上遭遇此劫难的一汽大众再将该车改回独立悬架，翻来覆去中让人迷乱，销量似乎难保不出现下滑。

一汽大众品牌受损

速腾是一汽大众在中国市场的主力车型之一，由于外观大气结构紧凑，速腾自推出以来一直受到众多消费者的追捧。但这次“断轴门”使速腾遇到不小的麻烦，“大众神车”美誉想必是要走下神坛了。

此次速腾断轴地区主要在云南、陕西、山东等地，济南不少2012款速腾车主联系在一起举行维权行动，高喊“退车”，这样的维权行动在全国多地同时举行，一时间将2012款速腾“断轴门”推上高潮。问题的关键自然还是离不开2012款速腾后悬架问题。

【底盘大PK】新速腾-思域

【底盘大PK】新速腾/思域

紧凑级别车型依旧是如火如荼，一直以来该级别都是大众速腾引领王者霸主的地位。最近一年来新速腾不断受到新产品的挑战，上一年新推出的本田思域更是挑战更甚。粗略一看两车悬架配置非常相似，同样采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。然而，实际上底盘除此之外有没有别的差异呢？这次青山给翻开瞅瞅。

体验读图模式

底盘一览

两车底盘布局非常相似，前悬架都采用麦弗逊式独立悬架，后悬架都采用多连杆式。不过副车架部分稍微不同，新速腾采用“H”型的副车架，思域则

采用全框式的副车架。底盘中部都采用大面积的护板覆盖，完整把油液管路包裹在内。同时排气管经过之处都有隔热瓦覆盖，但新速腾排气管从油箱侧面经过，而思域则从油箱正下方经过。油箱的采用都采用聚酯氨纤维。两车底盘平整性都较为不错，能有效降低底盘风阻。

前悬架实拍以及细节对比

大众2013款速腾倒车影像拆解教程

介绍

•本教程旨在介绍如何拆解大众2013款速腾的倒车影像系统。

•倒车影像系统是现代汽车中非常实用的辅助系统之一。

•按照本教程的步骤，您可以轻松拆解并维修速腾的倒车影像装置。准备工具

•螺丝刀

•扳手

•车辆维修手册（可选）

•绝缘胶带

步骤

步骤一：提前准备

1.找到并购买与大众2013款速腾倒车影像系统相匹配的新装置。

2.确保您有足够的时间和安静的环境进行操作。

步骤二：断开电源

1.关闭车辆的点火开关，并等待几分钟以确保车辆的电源完全断开。

2.使用绝缘胶带保护您的手指，以防止触摸到电气部件。

步骤三：拆卸仪表盘

1.使用螺丝刀拆下仪表盘的螺丝。

2.轻轻将仪表盘从车辆上取下，小心不要损坏任何连接线。

步骤四：拆卸原倒车影像装置

1.使用扳手拧下原倒车影像装置所固定的螺丝。

2.将原倒车影像装置从车辆上取下，并小心处理连接线。

步骤五：安装新倒车影像装置

1.将新倒车影像装置连接到车辆的相应插槽上。

2.使用扳手紧固螺丝，将新倒车影像装置固定到车辆上。

步骤六：重新安装仪表盘

1.将仪表盘放置回车辆上，确保所有连接线正确连接。

2.使用螺丝刀将仪表盘螺丝固定回原位。

步骤七：连接电源

1.确保所有连接线都正确连接。

2.打开车辆的点火开关，检查新倒车影像系统是否正常工作。

注意事项

•在进行拆解和安装的过程中要小心操作，以免损坏车辆或自身受伤。

•如果您不熟悉汽车维修，建议在拆解和安装前查阅车辆维修手册或寻求专业技术的帮助。

•请务必断开车辆的电源，以确保安全操作。

•在进行任何操作之前，使用绝缘胶带保护手指以防触摸到电气部件。

全新速腾六方位绕车介绍

全新速腾是一款备受关注的紧凑型轿车，它在外观、内饰、性能和配

置等方面都进行了全面的升级，让人眼前一亮。下面将为大家全面介绍全

新速腾的六个方位。

首先是外观方面。全新速腾采用了大众家族式的设计语言，前脸采用

了更加宽大的进气格栅，LED大灯组搭配LED日间行车灯，整体呈现出非

常锋利的形状。车身线条流畅有力，侧面造型简洁利落，配合上独特的轮

圈设计，使得全新速腾更加个性动感。

其次是内饰方面。全新速腾的内饰设计更加简洁大气，采用了更高级

的材质和工艺，营造出豪华感。中控台采用了更大尺寸的触控屏幕，搭载

了最新的MIB多媒体系统，功能丰富，界面简洁易用。仪表盘采用了数字

化设计，让驾驶者能够清晰地了解车辆的各种信息。座椅包裹性强，提供

了良好的乘坐舒适性。

第三是动力方面。全新速腾提供了多种引擎选择，最大满足消费者的

需求。其中，高性能车型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率达

到了190马力，加速响应迅猛。而入门级车型则采用了一台1.4T涡轮增

压发动机，最大功率为150马力，经济环保。

第四是悬挂及操控方面。全新速腾采用了经过调校的悬挂系统，提供

了出色的悬挂舒适性和稳定性。操控方面，车辆采用了电子助力转向系统，灵活性好，驾驶起来非常轻松稳定。此外，全新速腾还采用了多项安全控

制系统，包括ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统等，提供了全方

位的安全保护。

最后是舒适性方面。全新速腾在舒适性方面也下足了功夫，提供了一

系列豪华配置。例如，车辆配备了全自动空调系统，可以根据车内外环境

自动调整温度和湿度，让乘坐者始终保持舒适的环境。此外，座椅还提供

拆车坊新速腾拆解点评减配不仅仅是悬挂

2012年05月29日 06:24 来源：车讯网作者：郭磊

我要评论(6)

【车讯网报道】新速腾从网络上查到最多的内容就是与老速腾的各种对比，看到的结果就是漫

天飞舞的斥责和不满。《拆车坊》秉承公平公正的态度来看待每一款车，下面将还原记录拆解的每

一个过程，并加以评论。拆解过程中有惊喜有惊讶还不时陪伴着惊悚，心情的忐忑程度不次于龚丽

娜的歌。当然也可以提前分享我的感受：“减配的不仅仅是悬挂”。接下来我们就开始拆解旅程。

新速腾/新福克斯全面PK精彩大片

点击进入《拆车坊》第六期专题

整车防护

首先我们先来了解一下保险杠都有哪些部分组成，常见的保险杠系统一般由保险杠外皮、低速缓冲泡沫、配有吸能盒的金属杠铁三部分组成。其中保险杠外皮主要起到装饰作用，低速缓冲泡沫可以吸收和衰减碰撞力度，当泡沫的缓冲达到极限失效时，剩下的就交给带有吸能盒的金属钢铁来保护。

现在我们来看看新速腾的前防撞梁设计是否符合以上说的几个标准，首先看到的是塑料材质的保险杠外皮，也就是车的“脸面”，这个不用说肯定每车都会有。其次是低速缓冲泡沫，在新速腾并没有见到。最后一个就是金属杠铁了，说到这里我们可以多聊两句，新速腾的保险钢铁设计较为独特，除了考虑到车内自身防护以外，还嵌入行人保护的安全设计理念，在主防撞梁下方设计一根防护梁加以保护行人腿部。这根梁的作用非同小可，当发生与行人碰撞时，如果没有这根防护梁行人的腿很容易卷入车下，如果是小朋友可能会碾入车底，非常危险。从下方的示意图中可以看出，发生碰撞过程中增加腿部保护防护梁的作用明显，改变了碰撞后人体的运动轨迹。

一汽-大众新速腾轿车技术亮点解读

一汽－大众新速腾轿车技术亮点解读

作者：阿伦

来源：《汽车与驾驶维修》2012年第04期

前不久，一汽-大众新速腾轿车开始在国内市场销售，相对于老款车型而言，该车从外观、内饰及技术方面进行了全面升级。为了方便广大读者对该款车型的了解，在此对其电气系统方面的内容进行简要介绍，希望对大家有所帮助。

一、电源系统

熔丝、继电器盒的布置如图1所示。

1.低版本熔丝，继电器盒

低版本发动机舱熔丝、继电器盒如图2所示，车身控制单元旁的熔丝、继电器盒如图3所示。

2.高版本熔丝、继电器盒

高版本发动机舱熔丝、继电器盒如图4所示，车身控制单元旁的熔丝、继电器盒如图5所示。

二、转换器继电器电路示意图低版本转换器继电器电路示意图如图6、图7所示。

三、网络拓扑图

1.低版本网络拓扑图

低版本网络拓扑图如图8所示，其网络布置图如图9所示。

2.高版本网络拓扑图

高版本网络拓扑图如图10所示，车辆各控制单元位置如图11所示。

四、车身控制单元

1.低版本车身控制单元低版本车身控制单元设有2个73针插接器(图12)，分别为73脚黑色和73脚白色，其功能如表1所示，各端子的定义如图13、图14所示。

2.高版本车身控制单元

高版本车身控制单元设有3个插接器，分别为52针白色、52脚黑色及52脚棕色(图15)。

五.诊断接口诊断接口的各接脚含义如图16所示。

六、天窗

1.低版本天窗系统

低版本天窗系统控制电路原理图如图1 7所示。

2.高版本天窗系统

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