公路桥梁加固施工技术论文
公路旧桥加固技术论文
公路旧桥加固技术探讨【摘要】桥梁加固是随着日益增长的交通运输业而产生并隧其发展的新课题，桥梁加固能够节省三材，缩短工期，不建便道，不中断交通，不占用农田等产生的直接或间接的经济效益和社会效益。
因此，作为工程人员要对桥梁加固技术进行更深入的研究，更好及时的为现代交通运输服务。
【关键词】加固；技术；探讨1.桥梁加固的基本原则和特点首先，必须以原桥结构的设计图纸和检测报告为依据，在对旧桥使用情况进行充分的了解之上才能对加固设计有的放矢。
在加固的过程中不能损伤原有结构，在加固完成后结构在最不利荷载组合作用下其强度、刚度和稳定性都能满足适用要求。
要采取一定的措施保证新、旧结构的结合面应有足够的抗剪能力，保证应变传递的可靠性，使新旧结构能够一起承受荷载的作用。
同时加固设计应考虑结构的耐久性要求，施工工艺要简单可靠，并且尽量减小对交通的影响。
桥梁加固必须在原有结构上进行，加固方案的设计与实施必受到原结构形式、结构材料和环境的制约，旧桥加固的特点是加固空间有限，包括施工空间和使用空间的限制，加固后的结构高度要满足桥下通车和同行的相关要求。
对资料比较欠缺的的旧桥要通过荷载试验等手段掌握旧桥的工作状况，同时要考虑新旧结构的共同作用，对加固设计中涉及新、旧设计规范的交叉问题要注意应用和比较。
2.塞缝灌浆塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。
通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂）浆造价低、效果好。
环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。
3.上部结构改建在调查研究旧桥的基础上，经过技术、经济比较，采用充分利用原桥进行拼宽，利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法，使其满足超限运输要求。
桥梁加固设计研究论文（最终5篇）
桥梁加固设计研究论文（最终5篇）第一篇：桥梁加固设计研究论文摘要：交通行业近年来随着我国社会经济的不断发展而得到了快速的提升。
桥梁作为交通行业中的重要部分，其承载能力直接决定了交通工程的安全性以及工程的使用寿命。
本文就主要分析了桥梁承载能力的检测评定以及加固技术。
关键词：桥梁承载；加固设计；能力检测；评定技术1桥梁承载能力系数的影响因素1.1结构完整性桥梁经过长时间的运行，部分构件会出现一定程度上的损伤，受力结构发生变化导致失去其合理性，从而产生缺乏整体性以及结构局部受力过大的现象，这些现象大幅度的降低了桥梁的承载能力，也就削弱了桥梁的安全性。
1.2裂缝裂缝在钢筋混凝土桥梁结构当中属于常见的一种病害现象。
裂缝的存在和发展会降低钢筋混凝土材料的承载能力、抗渗能力和耐久性，从而影响桥梁的使用寿命。
一般情况下我们都将混凝土桥梁裂缝分为两种，即非结构裂缝以及结构裂缝。
非结构裂缝只要就是指混凝土桥梁自身并不能够满足周围的环境的要求或者是自身性能不达标等原因而导致的一种裂缝。
而结构裂缝则是由于桥梁结构的整体承载力明显下降而导致的裂缝。
桥梁裂缝问题大多是在其结构受力之后出现，因此在处理桥梁裂缝的过程中要先通过其实际的情况来判断其属于哪一种裂缝问题，之后再采取合理的措施来进行处理。
1.3钢筋锈蚀桥梁钢筋混凝土结构的钢筋锈蚀严重的损坏了其构件的承载性能以及抗压能力。
钢筋锈蚀的原因有多种，但其主要原因为混凝土密实性不足和钢筋保护层厚度不足。
钢筋锈蚀对结构构件的损坏主要表现为降低了构件的截面面积、降低了钢筋与混凝土的咬合力以及桥梁结构的承载能力等。
1.4混凝土施工质量桥梁施工过程中，如对水泥品种的选取、混凝土水灰比和保护层厚度的控制不严格，浇注完成的钢筋混凝土构件内部会存在着严重的质量问题，从而降低了混凝土结构的抗侵蚀能力，尤其是抗锈蚀能力，从而降低了其桥梁结构的承载能力。
2桥梁承载能力检测的评定方法2.1经验法经验法主要指的就是在评定桥梁承载能力时，需要具有丰富的工作经验的专家对结构抗力效应考虑引入不超过1.2的结构检验系数，并根据对桥梁现象调查的裂缝、桥台沉陷、挠度以及水平位移等缺陷和病害情况来对桥梁结构的强度以及稳定性进行验算。
公路桥梁施工加固技术的探讨
公路桥梁施工加固技术的探讨摘要：随着我国经济建设的发展,公路桥梁抗震性能不良,承载力不足,影响其安全性和使用功能,需采用加固措施提高承载力以适应交通需要,因此桥梁加固是工程界一个非常重要的任务。
并对桥梁施工裂缝产生的原因和处理方法进行探讨。
关键词：公路桥梁；施工加固技术；措施引言随着我国经济的快速发展和交通事业的快速进步，交通量日益加大，原先修建的桥梁担负着日益沉重的交通负荷，使得有些公路桥梁已经显露出安全隐患。
因此，对旧桥进行加固不但有利于完善公路网络，而且可以充分发挥原有交通设施的作用，促进经济快速发展。
1.公路桥梁加固的必要性与其他类型建筑物一样，桥梁的“生命周期”要经历动工建造、使用运营和寿命老化三个阶段。
大桥是建造于土地之上造型特殊的建筑物，除了一般建筑物都要遭受到的风雨侵蚀、热胀冷缩等自然的环境破坏作用外，还会受到桥梁使用环境的不利影响，不可避免地产生各种形式的破坏。
当破坏影响积累到一定程度，就会对桥梁结构的安全带来威胁。
因此，就必须针对桥梁的受损部位进行维修、加固和改造。
1.1公路桥梁加固可以节省大量建设资金和社会资源从经济角度上分析，适当的公路桥梁加固施工可以为国家节省大量建设投资，收到良好的社会效益和经济效益。
通过采取适当技术措施对旧桥进行加固和拓宽改造，一方面可节省旧桥拆除后又重建的大笔工程投资；另一方面，可恢复和提高旧桥原有的承载能力和交通运输能力，尽量延长桥梁的生命周期，满足现代运输业发展需要。
1.2公路桥梁加固确保桥梁的质量在原有公路桥梁的基础上所进行的加固，除了大大提高公路桥梁通行能力和服务水平，最重要的是确保了桥梁的质量，消除了运营中的安全隐患。
1.3公路桥梁加固利于推动可持续发展当前建筑行业的可持续发展成为人们的共识。
所谓可持续发展是指不仅满足现代社会人们不断增长的需求，又不以伤害子孙后代的发展空间为代价。
这是一种经济发展、社会进步、环境资源各方面密切联系而又统筹兼顾的模式。
公路工程中道路桥梁施工技术与加固措施探讨
公路工程中道路桥梁施工技术与加固措施探讨摘要：随着人们生活水平的不断提高，各种运输车以及私家车越来越多，为了能够满足人们的出行需求，加强公路工程中道路桥梁的施工建设也十分重要。
公路工程中的道路桥梁施工周期长且复杂，进而施工技术与加固质量也影响了整体工程质量。
因此，在公路工程道路桥梁施工中要注重施工技术，避免在施工技术上出现问题，此时需要施工人员进行全面分析并加强探讨。
而加固技术的实施也保障了道路桥梁投入使用的寿命和人们出行的安全。
但是，在公路工程中道路桥梁长期受到了车辆碾和雨水等自然环境的影响，导致公路工程道路桥梁中也存在了很多问题。
本文主要根据公路工程中道路桥梁所存在的问题，进行了施工技术于加固措施的探讨。
关键词：公路工程；道路桥梁；施工技术；加固技术前言道路桥梁是人们平时出行必不可少的工程建设，公路工程建设会受到施工现场环境、地理条件与路面情况等影响，只有全面考虑以后才能进行道路桥梁建设。
道路桥梁建设的增加确保了人们出行的安全以及避免了交通拥挤，有效提高车辆的出行效率。
公路工程中道路桥梁施工是一项比较复杂与系统的建设工程，施工质量好坏也影响了道路桥梁的具体使用和最终质量。
因此，在道路桥梁建设中，施工技术也是工程的重点，道路桥梁质量一旦出现问题，就会增加建设成本，并对人们生活带来很大的不利影响。
所以在道路桥梁出现质量问题时，要加强道路桥梁的加固措施，降低道路桥梁病害出现的几率及范围，有效提升道路桥梁的稳固性。
1公路工程道路桥梁所存在的问题公路工程道路桥梁投入使用后，就要承受外界自然天气影响以及车辆碾压等的影响[1]。
在长时间的碾压使用过程中，道路桥梁的表面就会出现部分损害，导致车辆在行驶中出现安全隐患，而在道路桥梁使用中导致表面发生损害的重要原因就是由于车辆超载造成的。
道路桥梁表面不平整一般就会致使路面大面积损害、路面裂缝以及洼坑不平等各种问题。
目前道路桥梁施工中常见的使用材料是T型钢，但T型钢长期受到车辆荷载等影响，也会使公路工程中的道路桥梁发生不同程度的变形。
公路桥梁病害加固方式研讨论文
公路桥梁病害加固方式研讨论文对公路桥梁主梁的加固措施对桥梁主梁的加固措施主要有以下几个方法：采用钢板粘贴对主梁进行加固补强；采用现浇混凝土的方法或是锚喷的方法加大梁身的断面；采用体外预应力的方法对主梁进行加固补强。
从过往的对桥梁主梁加固补强的实际经验总结得出：加强时应先采取体外预应力加强的方法，然后再喷射混凝土将其覆盖。
这种方法最大的优点就是不会受到大气温度的影响，同时也解决了预应力钢材容易受到锈蚀的问题，还增加了主梁本身的抗剪能力。
桥台后座的加固措施对这部分进行加固补强时，应先除去桥台后座的上路面，改成由钢筋砼制成的简支预制板，并将其支承于两侧的墙上。
之后再用直径为24mm的锚固钢筋将侧墙和简支预制板连接起来，在其上面铺置砼桥面，为了确保活载的压力能够很好的作用在侧墙上，在后座填料和钢筋砼板之间要注意留一定的空隙，这样做还能够加大侧墙的摩阻力和抗剪能力，也降低了因活载而造成的对侧墙的土压力。
对桥梁的拓宽加固措施拓宽加固主要有以下两种方法：一是就地改建的方法。
这种方法不会影响桥梁正常的交通运行，但是需要搭便桥，由于就地改建就要将桥梁原来的上部和下部的结构物拆除，所以这种方法的成本也是较高的。
在改建完成后，桥梁的各个部位的结构物就都是新的了，所以这种方法的可靠性、耐久性以及美观性的效果更佳。
二是拓宽加固的方法。
这种方法是不需要搭便桥的，但是要随时控制交通运行的情况，在不影响交通的情况下进行拓宽加固，拓宽加固是在原有的上部结构物的基础上进行的，同时也利用了原有的墩台，所以这种方法经济性更好。
由于原来桥梁采用混凝土的标号较低，而桥梁本身是存在一定的病害的，所以即使经过拓宽加固处理后，效果还是不如第一种方法的。
挂梁牛腿以及悬臂孔主梁的加固措施牛腿作为悬臂桥梁的重要的组成部分，它的可靠牢固的程度对于整个桥梁的服务质量和通行情况的影响是至关重要的，而牛腿本身是属于悬臂梁的薄弱部位的，其截面凹折转角很多，受到行驶车辆的冲击是很频繁的，并且其要传递的集中力的数值很大，所以牛腿部位的受力也是十分复杂的。
公路桥梁维修与加固论文
公路桥梁的维修与加固摘要：桥梁维修加固的形式多种多样，只有在桥梁维修加固的过程中科学运用加固方法，才能够保证最大限度地利用原桥的潜在承载能力，将投资限制在最小范围内，创造出最好的桥梁维修加固效果。
关键词：公路桥梁维修加固中图分类号： k928 文献标识码： a 文章编号：公路桥梁的养护是当前公路养护的一个薄弱环节, 加强其养护工作, 不仅是整个公路养护的组成部分, 更重要的是可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全、造成巨大损失的事故发生。
一、桥梁维修与加固的必要性1、桥梁维修与加固的具体原因（1）旧桥梁原有的设计标准低的问题随着桥梁设计规范的不断发展公路桥梁的设计荷载已由汽车6 级、汽车8 级、汽车13 级发展到汽车15 级、汽车20 级及汽车超级,并且仍有继续增大的趋势。
据调查分析,全国的国道、省道和县级公路的永久性大、中型桥梁中,设计荷载达到汽20 级、挂100级标准的仅占大、中型桥梁总数的6.53%,汽10 级、履带50 级及以下荷载标准的桥梁占9.17%,其余84.3% 的桥梁基本上是汽13级和汽1 5 级荷载标准。
（2）设计缺陷由于设计及施工的缺陷以及各种不利作用( 如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱集料反应、冻融盐害等) 使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。
（3）使用时间长由于桥梁的使用年限长, 接近其使用寿命。
我国在20 世纪60～70 年代修建的桥梁,大部分仍在服役,由于年久失修、失养,已不适应交通量日益增长的需要。
（4）外界不利荷载的影响这使得桥梁结构安全性下降。
在我国,造成此种情况的最大原因是在公路上行驶的货车大多数超载、超限行驶,致使20% 以上的桥梁出现安全隐患。
2、桥梁维修与加固的基本要求虽然桥梁加固的方法比较多，如何进行选择，要充分考虑于具体的工程, 应依照以下的原则:（1）采用加固方案之前, 须先考虑耗费少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求。
桥梁加固论文六篇
桥梁加固论文六篇桥梁加固论文范文1关键词:大路桥梁；加固；施工技术前言随着我国交通量日益增加,单车重量也不断增大。
为了适应道路运输载重量不断进展的要求,人们发觉桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题特别严峻,需要大量的资金来维护或改建,现实使人们开头重视混凝土桥梁的耐久性。
提高混凝土桥梁耐久性的技术途径有两个,一是采纳高性能混凝土,以提高混凝土的抗渗性、匀质性、抗冻性,从而提高混凝土反抗碳化和冷冻侵袭的力量；另外一种是提高既有桥梁耐久性的有效途径即对缺陷桥梁进行加固改造,延长其使用寿命。
一、工程概况某桥为一斜腿刚架钢筋混凝土桥,1973年建成,通车至今已30多年。
全桥在横桥向由六个刚架片组成,刚架片之间通过桥面连续以及横隔板连接,每个刚架片在拱脚和跨中铰接,形成三铰斜腿刚架桥。
边跨梁一端直接搁置在桥台上,另一端搁置在中跨主梁端部的牛腿上。
主桥计算跨径21.65M。
全桥长26M,桥面净宽7M。
设计荷载汽一26,拖一100。
由于种种缘由,桥梁结构消失了一些病害,主要有斜腿主筋、箍筋消失锈蚀,铁锈膨胀引起混凝土爱护层剥落等。
二、桥粱加固的基本方法与原则1、加固原则加固设计以原桥为基础,在不转变原桥结构型式的前提下,对原桥主要受力构件进行加固,加固设计必需考虑以下几个重点：1、下部结构具有足够的潜力。
2、加固后必需要达到能通过重吨的单车的要求。
3、由于下部是航道,所以在跨中腹板和斜腿加固过程中,应尽量保持原有净空,不得使下部空间削减过多。
4、对各开裂构件的表面进行修补,保证构件表面光滑而连续。
5、在补强的同时,应留意加固物本身自重对原桥的影响。
6、加固后保持桥梁的整体美观。
2、加固方法依据目前该桥的交通状况,通过加固,将原桥设计荷载提高为能通过单车重车吨加固设计、加固施工完成后,还要对该桥进行静力荷载试验,以检测桥梁加固工程是否合格,确保其平安性。
加固盖梁和桥墩,待桥墩压浆完毕,桥梁整体稳定后再进行封闭盖粱与桥墩裂缝,盖梁底部消失裂缝的部位作环氧硅,增加盖梁截面积,盖梁侧面粘贴钢板桥墩外侧先纵向粘贴碳纤维片,再环向粘贴碳纤维片将裂缝部位封住。
公路桥梁工程的加固施工技术探讨
公路桥梁工程的加固施工技术探讨摘要：公路桥梁建设过程，全面的提高加固施工技术水平是必要的，此阶段需要技术人员结合具体工程项目，针对性的制定更加完善的加固方案，全面运用高效技术手段，提高公路桥梁加固施工水平。
通过进一步分析，总结了公路桥梁加固施工的重要性，探索了有效的加固施工方法，希望分析能进一步提高实践研究水平。
关键词：公路桥梁；加固；施工技术引言公路桥梁工程项目的不断增多，也给工程施工工作开展提出更大挑战，作为新时期施工技术人员，要全面掌握先进施工理念，重视有效施工方法的运用，以此才能提高工程建设质量。
在有效的施工过程，科学的进行加固施工是必要的。
在对公路桥梁进行加固时，要全面的分析加固施工要点，提高工程建设与管理意识，从而才能通过有效技术运用提高加固施工水平。
1公路桥梁加固施工的重要性就公路桥梁来说，其使用寿命与自然环境和过往车辆有着直接的关系，如果公路桥梁在伤害程度上逐渐加大，就会对安全性产生严重影响，并且还会对车辆的通行造成危险，所以这就体现出公路桥梁加固技术的重要性。
首先，要对资金进行确定，保证其合理性，然后再加固和维护公路桥梁，从而达到提升公路桥梁安全性的目的。
当前公路桥梁在建造和拆除的过程中都需要大量的人力和物力，所以对公路桥梁进行加固施工不但可以延长其使用寿命，提高安全性，还能在财政支出上起到节约的作用；其次，加固公路桥梁可以保证桥梁的正常使用，也就是说公路桥梁出现问题后可以对其开展针对性的处理，使公路桥梁的安全性得以提高；另外，加固公路桥梁还可以推动公路桥梁的发展，研究当前公路桥梁建设情况，然后对公路桥梁的发展状况进行分析，并制定针对性的发展策略。
2公路桥梁工程的加固施工技术2.1基础加固要点2.2.1刚性扩大基础对于刚性扩大基础就是对加固桥梁基础的扩大底面积，通常这种加固模式主要是桥梁基础承载力的参数相对较低，加上整个桥梁的墩台结构属于刚性实体式基础，这时选择刚性扩大基础的方式较为合适。
公路桥梁施工管理及养护加固技术探讨
公路桥梁施工管理及养护加固技术探讨摘要：近年来，我国公路桥梁建设取得了显著的发展，为人民的出行和物流运输做出了巨大贡献。
然而，巨大的交通流量也给公路桥梁的整体结构带来了巨大的荷载，加之养护工作不到位，对桥梁的使用安全造成了较大的威胁。
在此基础上，分析了施工管理与加固养护在桥梁管理与养护中的意义，并结合实践经验总结了公路桥梁管理与加固养护的优化措施，以期对我国公路桥梁建设做出贡献。
关键词：公路桥梁；施工管理；养护加固1 养护管理的重要作用（1）良好的养护管理工作，能够对当前公路的运营状况进行正确的评价，方便对其开展符合要求的养护工作，降低成本支出，避免病害现象的发生，进而提高整个公路系统的安全性与稳定性。
（2）预防性作用是养护管理的优势所在，采取适当的措施，可以将设备疾病造成的负面效应减少到最小，并对道路风险起到预防作用，便于维修和维护工作，既可以改善路面的安全和稳定，又可以延长路面的使用年限，对于养护单位的运营管理成本而言也会产生良好的促进作用。
（3）部分养护单位在进行养护工程的设计过程中设计深度不足，受损情况描述不准确，原因分析不合理，为了避免类似的情况出现，详细分析原因、弄清病害成因、全面评估总结，形成报告作为施工图设计文件重要内容。
应加强设计全过程质量控制，避免公路养护工程设计缺陷，特别是临河路段凹岸、回水湾、顶冲、滑坡等容易灾毁位置及特殊工点，应采取针对性工程措施，保证工程安全性、耐久性满足现行规范要求，杜绝“屡冲屡修，屡修屡坏”等问题。
需要利用养护管理工作，实现设计缺陷的弥补，提高公路结构的安全性与服务质量，对提高公路养护高质量发展也会产生良好的促进作用。
2 公路桥梁施工管理、养护以及加固维修等方面存在的问题2.1 桥梁施工时对周边环境保护不到位目前，国内很多地区的公路桥梁投用后会受周边地形、水文土质等客观因素的影响，其中，重力与环境因素对桥梁稳定性形成的影响最大，若没有提前采用相应的防护手段，会影响桥梁工程的建设质量。
浅析公路桥梁维修加固施工技术
浅析公路桥梁维修加固施工技术摘要：在桥梁建成后，由于受自然和非自然因素的影响，桥梁的性能会随着时间的增长而下降，因此研究桥梁加固技术有重要的现实意义。
关键词：公路桥梁；工程；施工；加固Abstract: in the bridge is built, due to natural and unnatural factors, the performance of the bridge will increase over time decreased, so the researchers bridge reinforcement technology has important practical significance.Keywords: roads and bridges; works; construction; reinforcement随着我国桥梁建设的不断发展，桥梁结构的形式与功能日趋复杂，人们对现代桥梁的质量和寿命也越来越重视。
早期建设的桥梁标准低，承载力不足，严重阻碍了交通的通畅。
特别是交通量持续增长以及超载超限车辆的行驶，对道路桥梁的荷载能力要求也越来越来高。
并且有相当一部分桥梁由于过去的设计、材料、施工等方面的影响和局限，已经在超负荷服役。
据统计，滁州市农村公路危桥479座，“十二五”期间全部改造完成。
面对数量如此之多的旧桥、危桥，如果全部推倒重建，既不科学，更不现实。
因此，面对这种情况，经相关部门鉴定，对主体结构良好的桥梁，采取安全、有效的、可靠地加固维修方法，以节约投资，延长桥梁使用寿命。
1桥梁结构损伤的分类1.1桥梁裂缝桥梁结构损伤一般都是首先在混凝土中出现裂缝，裂缝在所有的桥梁结构病害损伤中最常见。
裂缝的表征多种多样，但其出现大都可从混凝土材料性能的力学机理上寻求解释。
我们知道，混凝土的抗拉强度很低，大致为其抗压强度的十分之一，另外其极限拉应变也很低(约为0.0001～O.00015之间：而压应变为0.0033)，所以受拉是混凝土的最不利工作状态。
道路桥梁施工论文(5篇)
道路桥梁施工论文(5篇)道路桥梁施工论文(5篇)道路桥梁施工论文范文第1篇伴随着我国的整体经济的快速增长，道路和桥梁在不断的快速增长过程中逐步进展。
针对各个城市、各个区域进行路网的大路桥梁部署，尽量满意道路和桥梁的正常规划和修理养护。
通过对道路桥梁的质量行为的有效分析，制定合理的工程质量合格标准，对工程进度进行合理的跟踪和调查，掌握施工财务成本，制定合理的平安化管理方案，从而完成道路和桥梁的综合性维护管理。
工程质量打不到预期是由于道路桥梁的施工没有完全根据规范来执行，造成道路桥梁的质量参差不齐，进而导致道路和桥梁的施工过程质量监管不严，直接影响道路和桥梁的施工规划建设，影响我国的路桥工程正常使用，影响道路和桥梁的质量，进而带来平安隐患。
“豆腐渣”工程的大量建设影响我国的建设工程健康进展的同时，也影响到了人们的日常生活，造成建设资金的大量铺张。
二、道路和桥梁施工质量的有效管理建立良好的施工质量管理标准，实现对施工质量中多种因素的有效掌握，杜绝可能发生的各类事故的产生问题，逐步改善施工质量，建立良好的施工管理方案，加强综合性施工建设管理过程，提高道路和桥梁的综合性施工质量标准掌握。
1加强施工前、施工中和施工后期的管理施工前需要进行施工人员、设备、材料的质量管理，制定合理的施工标准，完成正常的施工预备程序。
对施工组织结构、人员进行合理的掌握，建立良好的施工质量体系，合理的协作有效、有序的质量管理过程，从而逐步提高综合性的质量细化管理，完善质量体系的有效运行规划，提高综合性的检测操作掌握过程，制定合理的施工方案，改善施工检测步骤，完善施工自动检测过程，防止消失不合理的施工步骤，坚持进行施工质量检查制度管理，不定期的进行施工质量检测，制定奖惩方案，在合理的施工自检、互检过程中完成工程的质量提高，保证施工质量的有效性。
2施工进度的管理依据道路和桥梁施工工程的质量掌握过程进行合理的调研和分析，在有效的设计审核标准下完成施工进度的有效处理，跟踪定期施工的施工进度标准测评，各个部门开展有效的进度调整，完善相关措施的有效掌握规划管理。
公路工程中道路桥梁的施工技术与加固措施
公路工程中道路桥梁的施工技术与加固措施摘要：近些年，我国现代化建设速度不断加快，城市规模逐渐扩大，人们对于工程建设的质量提出了更高的要求，因此就需要在项目工程建设的过程中，创新建设技术以及加固工作。
特别是对于交通道路桥梁的施工建设工作而言，十分看重施工建设技术以及加固技术的使用。
在本文的分析中，主要基于当前交通桥梁的施工建设与加固技术进行详细的技术分析与评估，从而满足人们的建设需求，为相关工作人员提供一定的施工参考。
关键词：公路工程；道路桥梁；加固技术1道路桥梁项目结构加固重要性在对过去大量的工程项目调查中，发现对于我国道路桥梁结构带来的影响因素比较多。
一方面由于建设当中的施工建设内容比较复杂，另一方面则是由于建设过程中经常会受到外界因素的影响，使得工程建设技术以及流程出现问题，进而影响到后续的项目建设效果。
在当前进行项目工程的建设开展中，便需要从各个细节着手，全面的保障对工程成本、施工技术、加固技术等各个方面，进行针对性的分析，以此为社会提供质量较高的道路桥梁工程。
其次，在进行建设的过程中，加强对结构方面的全面技术把控，也是避免一些常见的施工建设问题，例如对结构拼接构件、焊接位置以及各种结构性问题的针对性处理，从而提升工程项目的建设总体水平，强化各种潜在隐患因素的处理效果。
在未来进行工程建设的开展中，尽可能的保障喜爱灌木控制工程的建设成本符合需求，同时积极的推动社会的未来发展与进步，从而为社会的发展提供良好的参考，促进未来的稳定发展关键所在。
2道路桥梁施工技术2.1混凝土施工技术在我国现阶段道路桥梁建设的过程中，基本上都是采用混凝土为主要的建设材料。
这样的材料使得在施工建设的进程中，是对于混凝土进行搅拌、浇筑以及振捣处理。
其次，在道路桥梁当中使用混凝土的过程中，还要积极的使用钢钎维的方式，以此对于混凝土进行针对性的处理。
在对于混凝土这样的技术，需要在搅拌的过程中，控制原料的投入顺序，之后将水泥放入到搅拌机后才可以使用粗骨料。
桥梁加固论文(1)
桥梁加固论文(1)桥梁加固论文一、引言桥梁是现代交通运输的重要组成部分，承担着连接城市、地区的重要使命，加固是其重要的维护方式。
本论文将探讨桥梁加固的必要性、方法及案例，以期提高桥梁加固技术水平。
二、桥梁加固的必要性桥梁随着使用年限的增长，其结构受各种因素的影响而逐渐出现损伤、老化，需进行加固修复。
其必要性在以下几个方面：1.确保通行安全：加固可以有效地恢复桥梁原有的结构强度，提高桥梁的承载能力，延长使用寿命，确保通行安全。
2.节约维护费用：桥梁的加固可以保护桥梁基本设施的完整性，延缓损坏的发生，从而节约维护费用。
3.节约施工时间：采用加固技术可以减少建设新桥的时间和成本，节约施工时间。
三、桥梁加固的方法桥梁加固方法因桥梁的类型、结构和损伤状况而异，现就一般情况的加固方法进行阐述。
1.表面加固法：包括钢板加固法、混凝土加固法和碳纤维加固法等，其优点为施工速度快、成本低、对桥梁原结构影响小。
2.内部加固法：包括加设钢筋、拼装钢构架及加设加劲梁等方式，优点是可以保持桥梁原结构的形状及外部美观。
3.机械连接法：以机械连接器件实现桥梁的加固、补强，优点为轻量、高强、安装便捷。
四、桥梁加固的案例以下为某市某桥梁加固的案例：该桥梁选用钢板加固法，先对桥面进行清理处理和加固钢板制作，然后将钢板固定在桥梁下部碗拱形部位上。
采用钢板加固法的原因是该桥属于连续刚构造，又因超载经常存在，施工方便，加固材料成本低，具有显著的经济效益。
五、结论桥梁加固技术是桥梁维护的重要手段，本论文介绍了加固的必要性、方法及案例，让读者对桥梁加固技术有更加深入的了解，以期推动桥梁加固技术的进步。
公路桥梁加固施工技术规范
公路桥梁加固施工技术规范论公路桥梁加固施工技术2400字目前，我国需要维修的公路桥梁较多，其中重建的只是一小部分，绝大多数都需要进行桥梁加固，这样在节约资源和资金的基础上提高了公路桥梁的使用寿命。
在公路桥梁加固过程中，加固施工技术的必不可少的，它是加固过程中的核心。
本文就三个公路桥梁加固施工技术进行了分析。
摘要：公路桥梁；加固；施工技术1、引言公路桥梁也是建筑物中的一种，因此，它也具有一定的生命周期，其生命周期包括建造、使用和维护。
公路桥梁都是建立在室外的，经常受到风吹雨淋的，自然环境对其产生了很大的影响，其随着时间的延长必可避免地会被损坏，因此公路桥梁加固是非常必要的。
桥梁加固比起重建桥梁来说比较节省资源和资金。
因此，从经济角度考虑，桥梁加固在节省资金的基础上，提高了桥梁的使用时间，提高了社会的经济效益。
另外，通过加固技术能够进一步提高桥梁的质量，因此提高了桥梁的使用效率和服务水平，更重要的是在一定程度上减少了交通事故的发展。
总而言之，公路桥梁加固是非常必要的。
2、公路桥梁加固施工技术2、1体外预应力加固技术体外预应力加固技术其实就是采用粗钢筋绞线或高强钢丝等钢材将其力施加在桥梁上部结构上，有部分外荷载产生的内力被预加产生的反弯矩抵消了，因此，使旧桥使用性能得以提高。
体外预应力加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度地提高结构承载力。
与通常的预应力混凝土结构相比，预应力筋与原结构只在锚固点与梁连接，类似于无粘结预应力结构。
目前体外预应力加固是采用较多的加固方法之一，特别是在大跨径预应力混凝土连续桥梁和连续刚构桥梁的加固方面。
体外预应力筋锚固在梁端或中间横隔梁上跨间用转向块调整预应力筋的角度，以适应桥梁的线形变化及受力要求。
体外预应力加固技术与普通预应力混凝土结构相比，其结构具有以下几个特点：（1）设计方面。
桥梁加固技术论文桥梁加固方法论文
桥梁加固技术论文桥梁加固方法论文摘要：采用适当的加固技术，可有效恢复和提高旧桥的承载能力和通行能力、延长桥梁的使用寿命。
采用此法不但可以节省大量投资，亦可通过维修和加固旧桥消除交通安全隐患，以提高公路通行能力和服务水平、满足现代化交通运输的需求。
伴随着桥梁数量的增多，我国危桥、险桥的数量也在急剧的增多，有相当多的桥梁已经到了非加固不可的地步了，研究总结桥梁工程的加固技术，确保加固质量与施工过程的安全，对于桥梁加固工程施工具有普遍的指导意义。
1桥梁病害分析1.1桥梁设计、施工及运营对桥梁的影响。
在桥梁的建造过程中，设计不合理，截面尺寸和钢筋位置不符合力学要求，施工达不到质量要求，原材料使用不当、品质不良，施工养护不及时等这些问题的出现，都会导致桥梁在使用过程中存在质量隐患。
1.2环境因素对桥梁病害产生的影响。
严寒酷暑的的温度、气候、洪水的冲击等桥梁外部环境对桥梁会产生影响。
其中边梁破坏严重，钢筋严重锈蚀，混凝土保护层脱落开裂。
另外部分桥梁长期处于海水干湿作用，溶蚀严重。
1.3超载超限对桥梁的危害。
车辆的超载超限对桥梁的损伤很大，会致使桥面板坑洼不平，梁板出现裂缝、断裂、受力钢筋外漏、锈蚀。
车辆的超载超限已成为严重的公路桥梁的杀手。
超限产生过大的弯矩和剪力使梁板产生过大弯曲变形和剪力破坏，产生弯曲裂缝，支座附近产生剪切裂缝。
1.4地震对混凝土桥梁的破坏。
地震因其发生的突然性和巨大破坏力而被列为各种自然灾害之首。
道路交通是国民经济大动脉也是抗震救灾生命线工程之一。
从历次破坏地震中，调查得到的桥梁震害产生的主要原因有以下几类：1）支承连接件失效；2）下部结构失效；3）软弱地基失效等。
1.5梁式桥出问题，多半是上部结构和构造缺陷。
而拱桥上部构造，施工阶段是风险最大的时期，拱桥建成时，安全度比较大，拱桥出问题多半是基础变形造成的。
因为拱桥的结构合理性和内力的削减是推力起作用，而基础的变形，又必定是朝向推力减弱方向发生的。
公路桥梁加固技术论文
浅论公路桥梁加固技术【摘要】随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大，我国很多桥梁均出现了破损。
因此，研究如何修复加固这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。
本文结合目前我国大部分桥梁修复的实例，分析了现有公路桥梁需要加固的原因、并对其加固的方法进行了探讨，以期恢复和提高桥梁的承载能力。
【关键词】公路桥梁；技术；方法桥梁是公路交通的咽喉，其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通。
公路中由于受到当时局限的设计、材料、施工加固等各方面的影响，严重制约了公路运输事业的发展，加上不能适应现在交通量飞速增长，使得旧桥检测和旧桥加固技术显得非常迫切。
现有公路桥梁中有一部分因修建年代久远、质量低、病害严重的老桥，或因设计、施工以及使用上的种种原因存在不同损伤的桥梁，承载能力偏低，已不能维持正常使用，因而需采取限重、限速通行措施，甚至不得不关闭旧危桥梁进行加固处理。
所以采取有效的加固改造措施，恢复和提高这些桥梁的承载能力。
1.桥梁需要加固的原因(1)旧桥梁原有的设计标准低，不能满足发展了的车辆通行要求。
(2)由于设计及施工的缺陷以及各种不利作用(如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱集料反应、冻融、盐害等)使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。
(3)桥梁的使用年限长，接近其使用寿命。
我国在20世纪6o—7o年代修建的桥梁，大部分仍服役，由于年久失修、失养，已不适应交通量日益增长的需要。
(4)外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降。
在国内造成此种情况的最大原因是在路上行驶的货车大多数超载、超限行驶，致使20％以上的桥梁出现安全隐患。
(5)新建桥梁由于勘察、设计及施工的问题而无法满足使用要求以及新桥的使用功能发生改变，也是桥梁需要加固的重要原因。
2.常用的桥梁补强加固方法2.1加大截面加固法该法是在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土，这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术。
加大截面加固法一般采用2种方式：一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。
分析公路桥梁加固施工技术
分析公路桥梁加固施工技术摘要:公路桥梁经过长时间的运行后，难免会有各类病害问题出现，如结构承载力不足、截面开裂等，影响到公路桥梁的运行安全。
针对这种情况，需及时开展公路桥梁的加固工作，提升公路桥梁的使用功能。
在对公路桥梁进行加固作业时，要结合实际情况，选择针对性的加固技术。
同时，严格控制加固施工质量，促使公路桥梁的运行状况得到改善，使用寿命得到延长。
关键词:公路桥梁;加固施工;质量控制引言公路桥梁工程是我国现代经济发展和科技进步的重要力量，将改扩建工作作为施工中不可分割的一部分加以强化，并对其进行规范化管理，对提高桥梁的安全使用，提高桥梁承载力、延长新桥寿命、控制成本支出等具有重要的现实意义。
现结合某公路桥梁加固施工工程建设情况，就其施工中的相关技术规范阐述如下。
1公路桥梁加固施工的重要性受到外部腐蚀、车辆行驶负载等因素的影响，公路桥梁的使用寿命往往不能达到预期，需要落实合理化的养护修补处理技术方案，检查质量问题并落实相应的控制措施，从而减少安全隐患。
一方面，公路桥梁加固施工能大大提升公路桥梁使用的安全性，避免安全问题留存造成的重大事故或人员伤亡，为公路桥梁持续性安全使用提供保障。
另一方面，公路桥梁加固施工能一定程度上降低工程项目的成本，节约全部拆除后重建的资金，也能有效减少人力、物力资源的过度损耗，在恢复公路桥梁承载力基础的同时，实现经济效益和社会效益的双赢。
可见，公路桥梁加固施工技术的应用具有重要的实践意义[1]。
2公路桥梁加固施工技术现状2.1维修及时性欠缺由于公路使用的频繁性和桥梁组件承压的持续性，科学合理的维修工作也是公路桥梁加固施工的重要环节，可以减少由于环境等不可抗力对工程建设使用的影响，但由于我国公路建设起步晚相关后续维修经验不足，目前我国的公路桥梁加固施工缺乏正确的维修工作，这使得桥梁在使用过程中的磨损裂缝极易发生恶化，进而在部分路段出现沟槽与跳车。
同时在部分湿度大且降水频繁的区域，雨水会将砂石带入桥梁孔洞造成堵塞。
公路工程中道路桥梁的施工技术与加固措施
公路工程中道路桥梁的施工技术与加固措施摘要：近年来，我国社会经济发展十分迅速，城市化建设进程逐步加快，为了满足人们日益增长的交通出行需求，道路桥梁工程的数量和规模与日俱增。
道路桥梁工程的质量对于社会经济的发展和人们的正常生产生活有着直接的影响，因此必须通过科学合理的施工技术和加固措施来提高道路桥梁工程的安全性和稳定性。
本文对公路工程中道路桥梁的施工技术与加固措施进行了全面的分析和研究，以供参考。
关键词：道路桥梁；施工技术；加固措施公路桥梁在建设和使用过程中，其质量会受到诸多因素的影响，如果公路桥梁需要长时间承载重型货车的行驶，就需要重视对其进行检查、加固以及维修养护等等，防止因为承受压力过大而出现坍塌现象，造成严重的安全事故。
公路桥梁如果出现质量问题，不仅会影响社会经济的正常发展，还会对人们的生命安全造成威胁，因此相关单位需要通过施工技术和加固措施的合理运用来保证道路桥梁的安全性和稳定性，为我国社会经济持续健康的发展打下坚实的基础。
1.公路工程中的道路桥梁施工技术1.1铺装联锁块技术在社会经济快速发展和科学技术水平不断提高的推动下，道路桥梁施工技术也进行了相应的改进和创新，呈现出多样化的特点。
以铺装技术为例，预制混凝土浇筑正在取代传统的浇筑方式，在实际施工中得到了更加广泛的运用。
在施工开始之前，施工单位应该根据实际情况和工程需求，计算出需要用到的砂垫层方量以及联锁块数量等，采用更加适用的铺设方法。
在施工过程中，施工单位需要严格按照设计方案，确保测量放线工作的科学性和合理性，测量出该点联锁块的顶面高程，然后把其当做联锁块纵向控制基线。
同时，施工单位要对摊铺砂垫层进行严格的监督和把控，避免基层出现不平整的情况[1]。
在摊铺的时候，应该将机械设备摊铺和人工摊铺有效结合起来，最大可能的保证摊铺的平整程度。
1.2桥梁滑模技术桥梁滑模技术在公路工程道路桥梁施工中的运用非常广泛，尤其在高墩施工中发挥着重要的价值。
桥梁加固技术论文（2）
桥梁加固技术论文(2)桥梁加固技术论文篇二浅论桥梁加固技术论文关键词：桥梁加固;加固方法;加固方案;加固效果论文摘要：随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大,我国很多桥梁均出现了破损，因此研究如何修复这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。
通过对目前我国大部分桥梁修复的实例分析,桥梁加固是维修病害桥梁、提高桥梁承载能力的最基本、最常用的方法,本文提出了桥梁加固的目的，论述了桥梁加固的常见方法及特点，给出了桥梁加固的方案选择和加固效果评价。
桥梁是公路交通的咽喉,其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通,既有公路中由于受到当时局限的设计、材料、施工加固等各方面的影响，严重制约了公路运输事业的发展 ,加上不能适应现在交通量飞速增长，使得旧桥检测和旧桥加固技术显得非常迫切。
1加固目的随着我国国民经济的日益发展，交通运输量的迅速增长，截止至2000年，我国危桥总长已达2万余延米。
若将其拆除重建，不仅要耗费大量资金，而且工期也较长;若有计划、有步骤的对现有旧桥进行加固改造，桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性,为国家带来巨大的经济和社会效益。
因此,加固设计必须本着“牢固可靠、简便耐用、经济适用”的基本原则。
2加固方法加固，简单来说，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
旧桥加固方法可综合为以下几类。
2.1结构性加固体外预应力加固法。
体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度的提高结构承载力。
目前常用下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法两种。
在合理安排施工流程的情况下，该方法可最大限度地减少对桥上交通的影响，甚至可以在有限开放交通的情况下组织施工，因此近年来国内工程实例较多。
公路工程桥梁施工论文(3篇)
第1篇摘要：公路桥梁作为我国交通运输的重要组成部分，其施工质量直接关系到道路的通行安全和运输效率。
本文针对公路工程桥梁施工中的一些关键技术问题，进行了深入研究，旨在提高桥梁施工质量，确保道路安全。
一、引言随着我国经济的快速发展，公路交通建设得到了空前重视。
公路桥梁作为道路的重要组成部分，其施工质量直接影响到道路的通行安全和运输效率。
近年来，我国公路桥梁施工技术取得了显著成果，但仍存在一些关键技术问题亟待解决。
本文从桥梁施工的关键技术入手，对相关技术进行了探讨。
二、桥梁施工关键技术1. 地基处理技术地基处理是桥梁施工的关键环节，直接关系到桥梁的稳定性和安全性。
常见的地基处理方法有：（1）换填法：将软弱地基土层挖除，用砂、砾石等材料进行回填，提高地基承载力。
（2）加固法：采用注浆、桩基、地基预压等手段，提高地基承载力。
（3）排水固结法：通过排水、固结等措施，降低地基含水量，提高地基强度。
2. 桥梁下部结构施工技术桥梁下部结构主要包括桥墩、桥台等，其施工技术要点如下：（1）基础施工：根据地质情况，选择合适的基础形式，如扩大基础、桩基础等，确保基础稳定。
（2）桥墩施工：采用滑模、翻模、爬模等施工方法，保证桥墩垂直度和尺寸精度。
（3）桥台施工：根据桥台结构形式，采用相应施工工艺，确保桥台质量。
3. 桥梁上部结构施工技术桥梁上部结构主要包括梁、板、拱等，其施工技术要点如下：（1）梁施工：采用预制梁、现浇梁等施工方法，确保梁体质量。
（2）板施工：采用预制板、现浇板等施工方法，保证板体质量。
（3）拱施工：采用支架法、悬臂法等施工方法，确保拱体质量。
4. 预应力施工技术预应力施工是提高桥梁承载力和耐久性的重要手段，其施工技术要点如下：（1）张拉施工：严格按照设计要求，控制张拉力、张拉时间和张拉顺序，确保预应力混凝土的强度和耐久性。
（2）锚具安装：确保锚具安装牢固、位置准确，防止预应力损失。
（3）混凝土浇筑：采用分层浇筑、振动密实等方法，保证混凝土质量。
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公路桥梁加固施工技术探究
【摘要】由于自然环境各种因素的影响、施工质量和实际交通组成变化及超载车辆的作用，已建的混凝土桥梁结构可能会出现承载能力不足、混凝土表面裂缝等问题。
加之旧桥部分老化、破损或受原设计标准的限制，己不能适应现代交通运输的要求。
这些混凝土桥梁中绝大部分可以通过加固改造来提高或改善结构受力性能，重新投入使用。
【关键词】公路桥梁；加固；施工技术
提高混凝土桥梁耐久性的技术途径有两个，一是采用高性能混凝土，以提高混凝土的抗渗性、匀质性、抗冻性，从而提高混凝土抵抗碳化和冷冻侵袭的能力；另外一种是提高既有桥梁耐久性的有效途径即对缺陷桥梁进行加固改造，延长其使用寿命。
旧桥加固维修，其目的有以下几种：1、增加桥面宽度，提高交通运行能力;2、提高技术等级，增加桥梁的承载能力，满足现代化运输的要求，特别是大型重型车的与日俱增，对于提高技术标准和承载力，在旧桥加固与维修中、成为首位考虑的因素。
1 公路桥梁加固的原因和基本原则
1.1 公路桥梁加固的原因
（1）旧桥梁原有的设计标准低，不能满足发展了的车辆通行要求；（2）由于设计及施工的缺陷以及各种不利作用(如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱集料反应、冻融、盐害等)使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重；（3）桥梁的使用年限长，接近其使用寿命。
我国在20世纪60～70年代修建的桥梁，大部分仍服役，由于年久失修、失养，已不适应交通量日益增长的需要；（4）外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降。
在我国，造成此种情况的最大原因是在路上行驶的货车大多数超载、超限行驶，致使20%以上的桥梁出现安全隐患；（5）新建桥梁由于勘察、设计及施工的问题而无法满足使用要求以及新桥的使用功能发生改变，也是桥梁需要加固的重要原因。
但是，桥梁加固的难度大：首先，已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰；其次，结构形式的限制。
加固的原则一般必须利用原有结构进行，只能在原有结构上做文章，所以受到局限；再次；新老结构的结合是一个难题：这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面；最后，风险大。
因为凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危。
对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详；现有的受力情况不一样，很难确定其结构极限，这给旧桥的加固带来了风险。
1.2 桥粱加固的原则
（1）评估加固方法；（2）注意新老结合处正常工作；（3）尽量不影响交通；（4）加固过程中发现未预料的结构损伤时，应停止施工，会同设计方重新设计。
2 公路桥梁加固方法
桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或
提高现有桥梁的承载能力，以延长使用年限，适应现代交通运输的要求。
其改造的主要技术途径有加强薄弱构件、增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等。
2.1 桥路面层补强加固法
桥面补强层加固法是通过在梁顶（桥面）上加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有主梁形成整体，从而达到增大主梁有效高度和抗压截面，增加桥面整体刚度，提高桥梁承载能力的一种常用且有效的方法。
为了减小补强层增加的恒载，常将原有桥面铺装层凿除，而且能使新老结合良好，共同受力。
2.2 粘贴钢板加固法
交通量增加，主梁出现承载力不足，或纵向主筋出现严重腐蚀的情况下，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。
粘贴钢板加固是对粘贴部位砼和粘贴用钢板进行表面处理后，用环氧树脂胶浆将钢板粘贴在砼表面，并加压成型，使钢板密贴砼表面，以提高梁的抗弯、抗剪能力的一种加固方法。
采用粘接及几锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，以达到提高梁的承载能力的目的。
该方法还具有施工简便，快速，不影响结构外形，加固费用低，不减小桥梁净空以及增加荷载不多等优点。
不足之处是粘贴钢板加工成型较困难，需要一定的支护设备，而且在长期使用过程中维修保养工作量大，粘结材料的耐久性能也值得重视。
2.3 碳纤维加固法
碳纤维布是一种新型建材，因其质轻、耐腐蚀，片材很薄，抗拉强度高而被广泛应用于土木工程的加固与补强上。
碳纤维布加固法亦被视为梁式桥加固补强、提高承载能力，尤其是当桥下净空受限制时首选的加固方法。
粘贴碳纤维加固技术是指采用高性能粘结剂将碳纤维布粘贴在建筑结构物表面，当结构荷载增加时，两者共同工作，提高构件承载力，从而达到加固补强的目的。
纤维复合材料的力学特点是其应力应变量完全线弹性，不存在屈服点或塑性区。
由于碳纤维具有高强、轻质、耐腐蚀、耐疲劳等优异物理力学性能，以及施工速度快，施工工期短，粘贴质量容易得到保证等优点，因此是旧桥加固补强的理想材料。
2.4 增加主梁加固法
增加主梁加固法是在新增主梁位置将原桥面凿开，切断原横隔梁，利用原结构挂设模板，现浇钢筋砼主梁，并连通原横隔梁，保证新旧结构成为整体，共同受力。
这种方法适用于主体结构基本完好、而承载力不能满足要求的情况。
但是，在加固过程中必须中断交通，且工艺复杂，工程量大，对原结构的损伤较大。
2.5 锚喷混凝土加固法
借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续地喷射到以锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化而成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外部荷载作用，提高桥梁承载能力。
2.6 预应力钢丝束法
沿梁腹侧面按抛物线形敷设预应力钢丝束，在梁底每隔一定距离(50～100 cm) 设置一根定位箍，用以固定钢丝束的形状，钢丝束的两端穿过梁端翼缘板伸至梁顶锚固。
张拉预应力钢丝束，通过定位箍使梁获得预应力;再通过喷射砼使预应力钢丝束及定位箍与梁体形成整体。
这种加固方法的受力明确，效果明显，但箍圈的构造较复杂。
结束语
梁的加固维修技术是最近兴起的一门新技术，是二十一世纪公路桥梁施工领域发展速度最快、用途最广的一门科学技术，加速我国旧桥加固或改造技术的研究，不仅能更好地、及时地为现代交通运输服务，而且能为国家带来巨大的经济效益和社会效益。
然而加固施工工艺相对较复杂，要求桥梁加固工程取长补短，不仅延长了原桥的使用寿命，同时还增强了原桥的承载能力。
桥梁的加固维修问题已经成为世界普遍关注的课题，加固理论、加固方法也是多种多样，只有遵循一套科学的程序和方法，才能够达到技术可行、经济合理、结构安全的目的。
参考文献：
[1]张建仁王磊，既有钢筋混凝土桥梁构件承载力估算方法[j]中国公路学报，2006年2期.
[2]郝晓燕.浅谈桥梁的加固技术及其应用[j].山西建筑，2002，28(11)：133～134.
[3]邱式中，桥梁施工控制技术[j]预应力技术，2008年6期.。