地下车库顶排水处理方案

地下车库顶排水处理方案的探讨

摘要：对于地下车库顶排水处理的方案，设计通常采用硬质防水层加柔性排水板，若后期覆土扰动大时，排水板易被破毁，或者出现漏水、防水难等问题突出，针对不同情况车库顶排水方案应区别对待，防水用防水砂浆层，排、导水采用排水板卷材或者砂石等散置滤水材料，防排、疏导有效结合来施工。

关键词：地下车库防水层排水板卵石滤水层盲管施工

1、问题的提出

随着人民生活质量提高以及私家车的普及，住宅小区建设中通常设计有地下车库，车库顶覆土后埋设综合管线，上部再施工景观，在工程实际中，本人参与的项目中，车库顶排水有的采用结构防水层再上面采用pe排水保护板（简称排水板），有的项目只设计排水板，在管线施工翻开挖后把排水板损坏了，景观施工园路、构筑物、绿化时对排水板损坏面积也很大，事实证明这种施工方案让人深受其害，结果导致车库渗水，后期补漏处理难度大、费用高。所以说，对于一个地下车库的建设项目，应该全面考虑，针对不同的情况，应该采用合适、合理的排水方案显得尤为重要。

人们常常会在地下室低于室外地面时，为防止室外管道满流或堵塞时倒灌入地下室，所以首选污水泵提升排出。其实也有少数的做的是直接排的，但其存在一定的安全隐患，如果确实能保证室外排水极为通畅无存水可能也未必一定不可以直排。为保险，还应考虑加个止回阀，但止回阀采用什么样的有点难度，有人曾推荐过鸭嘴

止回阀，可在实际当中没有见过，效果也不怎么样。本文主要侧重对地下车库顶排水处理方案的探讨。

2、排水材料情况分析比较

2.1建筑渗漏是建筑工程中一种非常普遍的現象，是工程质量的重点和难点。传统的的技术和材料只能单纯靠防水进行堵水，人防车库、自行车库一般做法是在车库顶结构层上用1：2.5的水泥砂浆进行找平，涂抹防水涂料加强层，浇筑c20细粒式混凝土，内配置φ6@200单层双向钢筋，上部再用细粒式混凝土保护层造坡，这种防水结构层属于硬质结构防水，受到温度和年限等相关因素影响，一旦防水层老化或出现细微裂缝，容易引起渗漏现象。

2.2塑料排水板是从国外引进的排水技术，发展历史已经有二十多年了，排水板从材料和力学上两方面都进行了有效組合，改变了传统建筑中单纯依靠防水结构层进行”堵”水的防水措施，改被动防水为主动排水，在建筑防排水、保溫、節能等領域的構造原理上提出了比現有技術更為完善的理念，其结构具有的凹凸式中空立筋结构，可以快速而且有效导出雨水，大大减少甚至消除防水层的静水压，通过这种主动导水原理可以达到主动防水的效果。但塑料排水板缺点也是显而易见的：后期综合管线、景观、绿化施工容易被损坏，一旦损坏不能修复这种情况，在大量的施工实践中存在。塑料排水板上面覆土一般为60cm，有工程施工车辆在上边经过，排水板在重压及水平力的作用下，容易起皱、臃起、变形，改变排水方向，致局部给水、水流不畅，不能发挥排水作用，本人在大量的

工程实践中发现此问题难以解决。目前国内生产的塑料排水板主要有聚丙烯材料和hdpe材料，生产厂家鱼龙混杂，产品质量难以保证，往往产生强调不够，被压变形或断裂的现象，在施工中较为常见。④当雨水渗入排水板，一旦施工摊铺褶皱、臃起时，积水永远存留在此，防水层长期浸泡在水中老化后容易产生渗漏现象，积水造成树木根系腐烂，影响景观效果。

2.3在绿化工程排水中常用的砂石级配滤层排水是从自然界地质结构中借鉴过来的，一般是在底层铺设15cmφ30～70mm卵石，中间采用φ5～32mm石子，上次采用φ0.5～2mm的粗纱或者无纺土工布，从下到上结构层孔隙率变密，来阻止泥土，渗水导流。其缺点是施工慢，卵石级配不均匀、施工质量人为因素影响大，优点是容易施工和整修简单、取材方便，造价低。根据此特点适应于后期被扰动的地方，效果比较好。

3、适用不同情况排水方案

车库顶排水方案比较成功的做法是防水阻渗、导流疏通相结合。根据不通的情况采用针对性的施工方案，从两方面入手双管齐下，保证车库顶板无水可积，无水可漏。

3.1针对地下车库顶板覆土压实，后期不再翻开挖的情况，适合采用硬质防水层＋pe排水板的形式。其结构通常做法是：20mm厚1：2.5水泥砂浆找平层→2.0mm厚聚合物防水涂膜→1.5mm厚bs－p型自粘卷材（或sbs防水卷材、chm－k11渗透结晶型防水浆料等）→70mm厚c20细石混凝土，内配φ6@200单层双向钢筋→c20细石混

凝土保护层，厚度不低于30mm,双向排水坡度控制在0.5%～1%之间→hdpe排水板→无纺土工布。（此工法为：硬质防水层+pe排水板的形式，示意图略）

3.2对于地下车库顶板覆土压实，后期需要施工综合管线、景观、绿化时，适合采用硬质防水层＋卵石滤水层的形式。其结构通常做法是：20mm厚1：2.5水泥砂浆找平→2.0mm厚聚合物防水涂膜→1.5mm厚bs－p型自粘卷材（或sbs防水卷材、chm－k11渗透结晶型防水浆料等）→70mm厚c20细石混凝土内配φ6@200单层双向钢筋→c20细石混凝土保护层不低于30mm厚,双向排水坡度0.8%～1%→150mmφ30～70mm卵石→100mmφ5～32mm石子→100mmφ0.5～

2mm粗砂，后期管线施工、景观施工翻开挖对掉滤水层后，采用人工按照其结构恢复非常方便，不会对排水产生影响。（此工法为：硬质防水层＋卵石滤水层的形式，示意图略）

3.3雨水靠重力从车库顶上流至四周，在四周设置排水盲沟，接入市政雨水窨井内。排水盲沟通用做法：开设宽300mm深约350mm 沟→铺设dn100～200的软式盲沟→四周填充φ30～70mm卵石→上部铺设100mmφ5～32mm石子→100mm粗砂→土工布。

3.4车库顶上设计景观，硬质景观排水设计有排水明沟接通市政雨水窨井内，绿化造地形后，雨水在草皮上排至低洼处，在低洼处设置排水盲沟，接通市政雨水窨井。

4、结语

建筑排水新材料不断出现，对新材料的选用要根据其特点、性能

有充分了解，在大量工程实践中发现其使用效果，不断积累经验，发挥其优势。另外，排水效果最终还是要落实到施工质量上，包括回填土的要求也非常重要，这在实际施工中值得重视。

参考文献:

1、李小倩，李辽。覆土地下车库顶板结构形式对比，《低温建筑技术》，2009年第31卷第7期

2、邓广慧。地下车库的排水设计探讨，中国新技术新产品，第15期

3、董锡华上海赞科防渗漏工程科技有限公司，《中国建筑防水》2009年第4期

4、张静，蒋继兰。陕西省建筑设计研究院有限责任公司，《陕西建筑》2008年第9期