汽车发动机常用术语课件
第一章 发动机的基本知识(基本术语)PPT课件
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发动机的基本术语—小结
1、上止点；2、下止点；3、活塞行程（S） 4、曲柄半径（R）； 5、工作容积: Ⅴh =πD2/(4×106).S (L)
D－气缸直径；S－活塞行程，单位mm； 6、燃烧室容积（ Vc ）； 7、气缸总容积: Va＝Vc＋Vh 8、发动机排量（ VL ）；VL = Vh × I 9、压缩比: ε=Va/ Vc=（Vh+ Vc）/ Vc=1+ Vh/ Vc 10、工作循环:
•压缩过程中，柴油机压缩的是纯空气，汽油机压缩的 是空气和汽油的混合气。
•汽油机在压缩冲程末，由火花塞点火，点燃混合气； 柴油机在压缩冲程末，由于气缸温度达到柴油自燃点 的温度，柴油自燃。所以，汽油机是点燃式，柴油机 是压燃式。
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不同点
汽油机
柴油机
汽油与空气缸外混合，进 入可燃混合气
各缸做功行程顺序（据机器平衡性及各缸机械负荷和热 负荷的均匀性）：
直列四缸：1-3-4-2；1-2-4-3
直列六缸：1-5-3-6-2-4
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作业
发动机的基本术语（应用实例） 1、已知起亚汽车SORENTO（索兰托拉）发动机 参数如下：①V6汽油机;②排量为：3.497升;可知发 动机哪一些术语？
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发动机基本术语 —上止点练习
上止点：活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置， 称为上止点。
活塞 气缸 连杆 曲轴旋转 中心
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发动机基本术语 —下止点 下止点：活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置， 称为上止点。
发动机常用术语
1. 上止点（图1-14）图1-14活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点。
2. 下止点（图1-15）图1-15活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置，称为下止点。
3. 活塞行程（图1-16）图1-16活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。
一般用s表示，对应一个活塞行程，曲轴旋转180°。
4. 曲柄半径（图1-17）图1-17曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用R表示。
通常活塞行程为曲柄半径的两倍，即s=2R 。
5. 气缸工作容积（图1-18）活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。
一般用V h表示：式中：D－气缸直径，单位mm；S－活塞行程，单位mm；6. 燃烧室容积（图1-19）图1-19活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积。
一般用V c表示。
7. 气缸总容积（图1-20）图1-20活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。
一般用V a表示，显而易见，气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和，即V a＝V c＋V h。
8. 发动机排量多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。
一般用V L表示：式中：V h－气缸工作容积； i －气缸数目。
9. 压缩比压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。
一般用ε表示。
式中：V a－气缸总容积； V h－气缸工作容积； V c－燃烧室容积；通常汽油机的压缩比为6～10，柴油机的压缩比较高，一般为16～22。
10. 工作循环每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程，即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。
项目一发动机基本术语
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项目一发动机基本术语
四冲程柴油机工作原理
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项目一发动机基本术语
四冲程柴油机工作原理
1.进气行程 曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，进气门开启， 排气门关闭，气缸内活塞上腔容积逐渐增大，形成真空 度，在真空吸力作用下，新鲜空气被吸入气缸。 2.压缩行程 曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，进气门开启， 排气门关闭，气缸内活塞上腔容积逐渐减小，空气被压 缩，压力、温度升高。
项目一发动机基本术语
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you a1/1/7
项目一发动机基本术语
2.在四个冲程中只有作功冲程是活塞带动曲轴转动，其 他三个冲程都是曲轴带动活塞运动 。
3.在整个循环过程中，进气门、排气门各开启一次。 一个工作循环曲轴旋转720°（2圈）；活塞上、下运动 四次（4个行程）。
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项目一发动机基本术语
小结
4.发动机着火的基本条件是 油：有油，混合气浓度合适。 电：能产生足够的火花,点燃可燃混合气。 气：气缸有足够压力。 点火正时：压缩冲程上止点前点火。 配气正时：定时将进、排气门开关。
为i，则 VL = Vh i
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项目一发动机基本术语
8.气缸总容积(Va)
活塞在下止点时， 活塞上方的容积称为 气缸总容积（L）。 它等于气缸工作容积 与燃烧室容积之和， 即
Va= Vh +Vc
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项目一发动机基本术语
• 它表示活塞由下 止点运动到上止点 时，气缸内气体被 压缩的程度。压缩 比越大，压缩终了 时气缸内的气体压 力和温度就越高。 一般车用汽油机的 压缩比为7~10，柴 油机的压缩比为 15~22。
发动机的基本知识2(基本术语)
发动机基本术语 —上止点
前进
上止点：活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称 为上止点。
发动机上止点动画
第一章 （2）发动机的基本知识(基本术语）
发动机基本术语 —上止点练习
上止点：活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置， 称为上止点。
活塞 气缸
连杆
曲轴旋转
B
C
中心
A
第一章 （2）发动机的基本知识(基本术语）
第一章 （2）发动机的基本知识(基本术语）
压缩比过大的不良后果
名称
成因
现象
爆燃
表面 点火
由于气体压力和 温度过高，在燃 烧室内离点燃中 心较远处的末端 可燃混合气自燃 而造成的一种不 正常燃烧。
由于燃烧室内炽 热表面与炽热处 (如排气门头，火 花塞电极，积炭 处)点燃混合气产 生的另一种不正 常燃烧。
第一章 （2）发动机的基本知识(基本术语）
发动机的基本术语（应用实例）
1、已知起亚汽车SORENTO（索兰托拉）发动机 参数如下：①3.5升V6汽油机;②排气量为：3.497升; 可知发动机哪一些术语？ 根据发动机排量（ VL ）；VL = Vh × I 已知： VL = 3.497；I =6可求出Vh 根据Ⅴh =πD2/(4×106).S (L)，可求出D和S吗？
第一章 （2）发动机的基本知识(基本术语）
发动机基本术语 —燃烧室容积
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燃烧室容积: 活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之 间的容积称为燃烧室容积。用Vc表示。
发动机燃烧室容积动画
第一章 （2）发动机的基本知识(基本术语）
发动机基本术语 —总容积
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气缸总容积:活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间 的缸容工积作称容为积气和缸燃总烧容室积容。积用之和Va表，示即，Va＝气V缸c＋总V容h。积就是气
汽车发动机专业术语
汽车发动机专业术语VVT（Variable Valve Timing）可变气门相位：是一种控制凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。
（现在大多数的发动机）VVT-i (Variable Valve Timing intake)智能可变配气正时：新一代可变配气正时系统，智能控制配气正时使发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放等效率更高。
VVTL（Variable Valve Timing and Left）可变气门相位及升程：是在VVT对气门正时控制的基础上加入了对气门升程控制的一种装置，由于使气门的升程变化了，从而更加改善了进排气效率，更能使发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性进一步提高，尾气的排放也进一步降低。
VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System)可变气门正时及升程电子控制系统：ＶＴＥＣ系统通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。
不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。
FSI（Fuel Straight Injection）汽油发动机缸内直喷技术：由传统的进气道喷油，改有在气缸内直接喷射汽油。
缸内直喷所宣扬的是通过均匀燃烧和分层燃烧，实现了高负荷、尤其是低负荷下的燃油削耗降低，动力还有很大提升。
今天，各大公司已经把目光锁定在了直喷，如博世公司开发了Motronic MED7汽油直喷系统，奥迪公司开发了FSI系统，奔驰开发了CGI系统，菲亚特则开发了JTS 系统，虽然名字不同，但它们都代表了汽油缸内直喷。
HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）均质混合气压燃烧技术：HCCI发动机和传统的汽油发动机一样，都是向汽缸里面注入比例非常均匀的空气和燃料混合气。
汽车基础知识(发动机)PPT课件
•转速
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——改变功率和扭矩的技术
可变长度进气歧管 动 力 性 —— 具有较高的功率和较大的扭矩 较长的进气歧管低速大扭矩,高速低功率较短的进气歧 管却正相反， 低速小扭矩,高速大功率通过双级可变进 气歧管，可以保证得到两者的长处在保证在较大的转 速范围内，不但具有较大的扭矩的同时，在高转速区 具有较高的最大输出功率。 豪 华 性 —— 华丽整齐的发动机外表,显示动力充沛。 驾驶乐趣 —— 汽车在高速行驶时，具有较好的加速性。
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——发动机汽缸布置形式
演
水平对置4缸 示
演
水平对置6缸 示
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——曲柄连杆机构
曲柄连杆机构：是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运 动零件。
演示
曲轴飞轮组
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——配气机构
演 示
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——配气机构型式
OHV (Over-head Valve) 顶置式气门
发动机常用术语
图1-1 单缸四冲程汽油机 的简单结构示意图
图1-2 单缸四冲程柴油机 的简单结构示意图
发动机常用术语
图1-3 发动机基本术语
发动机常用术语
（一）上止点
上止点是指活塞离曲轴回转中心的最远 处，即活塞的最高位置。
发动机常用术语
（二）下止点
下止点是指活塞离曲轴回转中心的最近 处，即活塞的最低位置。
发动机常用术语
（三）活塞行程
活塞行程S是指上、下两止点间的距离，单 位为mm。活塞由一个止点移到另一个止点运 动一次的过程称为一个冲程或一个行程。
发动机常用术语
（四）曲柄半径
曲柄半径R是指连杆大端相连接的曲柄销 中心线到曲轴回转中心线的距离。四冲程发动机的 活塞每移动一个冲程，曲轴旋转半周，即S=2R。
发动机常用术语
（七）燃烧室容积
燃烧室容积Vc是指活塞在上止点时，活塞顶上面空间 的容积，单位为L。
发动机常用术语
（八）气缸总容积
气缸总容积Va是指活塞在下止点时，活塞顶上面 空间的容积，它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。
发动机常用术语
（九）压缩比
压缩比ε是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，即
ε表示活塞从下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩 的程度，也表示气缸内气体膨胀时体积变化的倍数。不同类型发动 机对压缩比的要求各不相同，一般柴油机的压缩比较高(ε为 16~22)，汽油机则较低(一般ε为6~9，轿车ε为9~11)
发动机常用术语
发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的机器，现 代汽车发动机主要采用的是内燃机，它是的热能直接转化成机 械能的动力机械。图1-1为单缸四冲程汽油机的简单结构示意 图。图1-2为单缸四冲程柴油机的简单结构示意图。
发动机术语浅析27页PPT
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结构
• SOHC：进气门和排气门混合排列在一 根凸轮轴上
• DOHC：进气门与排气门分列在两根凸 轮轴上
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SOHC与DOHC的比较
• 单凸轮轴进排气门开启时间是固定的，低转速扭力较 大。机械结构简单，问题较少，维修容易，经济省油。
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i-VTEC发动机技术
• VTEC——Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System
• i-VTEC ——智能可变气门配气相位和 气门升程电子控制系统
• 代表车型： 雅阁、新CR-V、思域、奥德赛
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构成
• VVT－i系统由传感器、电控单元、液压 控制阀和控制器等部分组成
• 按控制器的安装部位不同而分成两种：
1. 一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT －i，比如说丰田大霸王。
2. 一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式 VVT－i，凌志400、430等高级轿车就是采用的 此种型式。
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特点
• 发动机可以根据行驶工况自动改变气门 的开启时间和提升程度
• 改变进气量和排气量，从而达到增大功 率、降低油耗及减少污染的目的。
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构成
• 有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮， 可通过电子控制系统的调节进行自动转换。
• 整个i-VTEC系统由ECU控制，接收发动机传 感器（包括转速、进气压力、车速、水温等） 的参数并进行处理，输出相应的控制信号，使 气门的重叠时间更加精确，达到最佳的进、排 气时机，使发动机在不同的转速工况下由不同 的凸轮控制，获得最佳的动力和燃油经济性。
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上止点
活塞
2.下止点
活塞在气缸里作 往复直线运动时， 当活塞向下运动 到最低位置，即 活塞顶部距离曲 轴旋转中心最近 的极限位置，称 为下止点
下止点
3.活塞行程
活塞从一个止
上
点到另一个止
止
点移动的距离， 点
活
即上、下止点 之间的距离称 为活塞行程。 一般用s表示，
塞
行
程
下 止
对应一个活塞
点
行程，曲轴旋
转180
4.曲柄半径
曲轴旋转中心
到曲柄销中心
之间的距离称 为曲柄半径，
曲轴
一般用Rห้องสมุดไป่ตู้示。
通常活塞行程
为曲柄半径的
两倍，即s=2R 。
曲 柄
半
径
5.气缸工作容积
活塞从一个止点运动 上 到另一个止点所扫过 止 的容积，称为气缸工 点 作容积。一般用Vh表 示：
下 止 点
气缸 工作 容积
活 塞
6.燃烧室容积
汽车发动机的常用术语
汽车发动机的常用术语
任务： 掌握发动 机的常用 术语
上止点
下止点
活塞行 程
曲柄半 径
气缸工 作容积
气缸总 容积
发动机 排量
压缩比
压缩比 计算
工作循 环
1.上止点
活塞在气缸里作 往复直线运动时， 当活塞向上运动 到最高位置，即 活塞顶部距离曲 轴旋转中心最远 的极限位置，称 为上止点。
活塞位于上止点时， 上
其顶部与气缸盖之间
止 点
的容积称为燃烧室容
燃
积。一般用Vc表示。
烧
室
容
积
7.气缸总容积
活塞位于下止点时， 其顶部与气缸盖之间 的容积称为气缸总容 积。一般用Va表示， 显而易见，气缸总容 积就是气缸工作容积 和燃烧室容积之和， 即Va＝Vc＋Vh。
气缸总容积
下 止 点
8.发动机排量
压缩比计算
10. 工作循环
每一个工作循 环包括进气、 压缩、作功和 排气过程，即 完成进气、压 缩、作功和排 气四个过程叫 一个工作循环。
发动机常用术语总结
多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动
机排量。一般用VL表示：
1
234
如图: 4缸发动机
多缸发动机的排量
如图：6缸发动机
9.压缩比
压缩比表示了气体的压缩程度，
它是气体压缩前的容积与
气体压缩后的容积之比值，
即气缸总容积与燃烧室容积
燃
之比称为压缩比。 一般用ε表示。
气 缸
烧 室
总 容
容 积
积
汽油发动机的压缩比一般为6～10， 柴油发动机的压缩比一般为16～22。