白车身焊接工序质量检验控制规范
汽车白车身焊接质量控制及检测和评价
汽车白车身焊接质量控制及检测和评价摘要：白车身即为车身钣金总成，其是由很多冲压成型的钣金焊接而成的结构件。
白车身结构复杂，由几百个冲压件、焊接螺栓、焊机螺母经过焊接而成，因而焊接的焊点非常多。
白车身的焊接工艺技术主要有电阻焊、电弧焊、激光焊、ＣＯ２气体保护焊。
关键词：白车身；焊接；质量控制；检测；评价引言随着汽车制造技术水平的高速发展，各汽车主机厂焊装工艺的自动化程度越来越高，其中机器人的投入使用带来的自动化提升最为明显，为适应主机厂的发展，为主机厂提供焊接零部件的供应商也开始大量使用机器人进行自动化生产，节约人力成本的同时，提升自动化率，提升产品质量的可控性与一致性。
同时，随着生活水平的提高，人们对汽车的需求越来越多样化、个性化，促使汽车制造向高柔性化方向转变。
焊接零部件供应商为适应这种需求，也在寻求更为经济，更高效率的柔性生产方式。
1装置工作原理该汽车车身板件定位切割焊接装置，包括支撑板、定位杆和板件，支撑板上设置有滑动槽，滑动槽内部通过滑动块安装有支撑块，支撑块顶部端面包覆有棉层，板件的内部通过棉层放置在支撑块上，空腔内底部通过导向槽安装有滑动板，定位杆通过调节轴固定安装在滑动板的末端，定位杆的末端通过转轴安装有定位座，并通过定位座的端面与板件端面接触设置。
切割、焊接时，对板件支撑固定，支撑块根据需要支撑固定的板件的面积通过滑动槽调节位置，支撑块通过顶部端面包覆的棉层对板件内部支撑，滑动板通过导向槽根据板件的长度或宽度从空腔内部拖出，操作盘对调节轴转动，带动定位杆转动，并根据需要焊接固定的板件宽度通过调节块在调节槽调节位置。
2汽车白车身焊接工艺2.1电阻焊技术电阻焊技术是指被焊接零部件在两个电极之间，以电流熔炼零部件实现白车身融合的技术。
此类白车身零部件在焊接中的电阻值相对较大，当电流经过此零部件的时候都会造成焊接部位临近区域产生电阻热。
从而融化两个零部件，将其牢固地结合在一起。
当前，电阻焊主要包含了点焊、凸焊、缝焊和对焊四种类型。
白车身焊接质量控制方法
白车身焊接质量控制方法随着经济的发展，人们的生活条件已经日益提升，大家的生活质量也有了明显的改善，汽车已经进入了千家万户，成为了许多家庭出门出行的日常代步工具。
在选择汽车时，汽车的外观、性能、安全、能耗等方面都是常常被大家所看重的，而白车身的生产制造往往会对汽车的这些方面产生决定性的影响，白车身焊接作为车身制造的一个重要环节，决定白车身的质量，对整车装配和安全性能也有着较大的影响。
标签：车身;焊接;质量控制1 影响白车身焊接质量的主要因素1.1 焊件的匹配间隙对焊接质量影响。
零部件尺寸不合格会影响车身尺寸偏差导致焊接处匹配间隙，所谓零件尺寸不合格是指零件实物尺寸和产品设计图纸不一致。
在整車所包含的零部件中，有很多是由不同的供应商提供的，因存在技术水平上的差异，提供的零部件质量也存在一定的差异，这些差异在整车制造过程中产生累积误差，影响车身尺寸精度及匹配间隙。
由于匹配不当而使焊件错动或间隙过大，将使焊件在焊接后产生不同程度的变形。
特别当匹配间隙较大时，有相当大的一部分电极的压力消耗在使两焊件的焊接区达到紧密贴合的变形上，这样真正作用于焊点内的压力减小，并且因间隙大小的变化，加于焊点内的压力也不恒定，会导致焊核大小和接头强度的波动加大，焊接质量不稳定。
1.2 点焊的规范参数及对质量的影响。
与点焊的基本过程相对应，点焊的规范参数有焊接电流、通电时间、电极压力等。
1、焊接电流和通电时间焊接时流经焊接回路的电流称为焊接电流，是最主要的点焊参数，自电流接通到停止的持续时间称焊接通电时间。
焊接电流或通电时间对焊点强度的影响经历一个迅速上升到上升趋缓，再到下降的过程。
焊接电流较小或通电时间较短时，焊点没有形成熔化核心或核心很小，随着焊接电流增大或通电时间延长，核心不断增大，强度也不断提高。
但核心足够大以后，再增加焊接电流或延长通电时间，金属散热加速，核心增长不多，焊点质量稳定。
但焊接电流过大或通电时间过长时，焊点过热而产生金属飞溅，使焊点表面压坑加深，强度反而下降。
白车身点焊质量检验标准
白车身点焊质量检验标准
1目的
在验收点焊连接时不仅必须考虑将焊点无缺陷的外表状况作为其质量评价标准，还必须考虑一系列其他工艺。
2适用范围
本标准是根据生产实践和工艺试验并参考相关标准及技术文件而制定的。
本标准适用于：厚度为0.5-4.0mm的无镀层低合金钢板(含碳量一般小于0.15%)，钢板厚度比≤2.5:1，特殊情况可达3.0:1，单点和多点焊连接的焊接质量检验。
3检验内容
3.1目视检查
3.2根据技术文件（焊装工艺卡片）检查焊点的焊接位置是否正确，焊点是否完整，点间距点边距必须符合产品要求；
3.3焊点不允许有飞溅、裂纹、缩孔和压痕晕深（深度大于单层板厚度的20%）等外观质量缺陷，电极压印应干净均匀，两电极必须对齐；
3.4非破坏性楔形检验
3.5.1用扁铲对准两层板之间的点焊连接处,以手锤击打(打击力以不损坏零件为限);
评价等级：
3.5.2焊接合格－焊点能经受住检验负载。
3.5.3焊接不合格－焊点开裂（基体金属无损坏）。
3.5.3检验后须将零件受检部位加CO2保护焊补焊。
3.6破坏性楔形检验
3.6.1用扁铲对准两层板之间的焊点连接处，以手锤击打，在焊接件的焊点之间推进，直到零件破坏为止。
3.6.2焊接合格－焊点从基体金属上撕开，焊核质量符合要求
3.6.3焊接不合格－焊接件从焊点连接处断开，焊点不能撕开基体金属或撕开焊核直径不够。
4检验记录
半破坏性检验及内部缺陷的检验由检验人填写，并每月报技质科存档。
白车身焊接强度检验控制管理办法
南京汽车集团有限公司车身生产部管理标准白车身焊接强度检验控制管理办法版本C NAC 31 / G 0402-20091 范围1.1 本准则规定了车身生产部白车身焊接质量评定的方法、要求与频次，确保各车型白车身焊接质量评定结果的可比性。
1.2 本评定方法适用于车身生产部白车身自制件及采购件所有焊接质量的评定。
2 定义2.1 焊接强度：是指对焊缝（熔核）及其周围母材热影响区组织的抗拉性能和屈服性能的可靠性评价。
2.2 破坏检验：指将工具插入焊接部件直到零部件彻底分离，通过检查焊缝尺寸大小，以确定焊缝的可靠性。
2.3 直观检查：是指通过目视观察的方法，检查焊缝的数量、位臵和外观成型等质量。
2.4 非破坏性检查（无损凿检）：指将凿子敲入（或敲击）焊接工件，当整个工件变形达到焊点拉长而焊缝无断裂或损坏的一种试验方法。
3 职责3.1 技术平台负责制订《车身生产部白车身焊接强度检验控制管理方法》。
3.2 生产工段依据焊接质量评定方法通过首检、过程自检、抽检等方法，负责对生产所涉及到的所有焊接质量实施过程控制。
3.3 质量保证部负责直观及无损焊接质量检查的巡检、白车身总成分总成破坏性焊接质量检验、焊接金相检验、并依据此办法对焊接质量做出最终的质量评定。
4 管理内容4.1 点焊质量评定4.1.1 点焊缺陷数量的评定由于车身焊点设计都有安全系数，凡符合下表情形的，焊接质量可判定为合格，不必要求追溯（缺陷焊点不得连续发生，不得出现在焊接件首尾焊点）。
4.1. 2 点焊质量评定4.1. 3 焊点间距及焊点与边距的要求焊点间距与边缘距离的技术要求（单位：mm）：e为焊点间点距，v为焊点边缘距离板材厚度比t v＝0.8×t1+0.2×t2，t1：薄板厚度，t2：厚板厚度。
A类焊点：＋3mm；B类焊点：＋6mm；C类焊点：＋9mm，负的误差受到最小焊点间距离的限制。
注：A类焊点：那些如果发生误差和疏忽可能导致人生安全的焊点；B类焊点：在故障发生的情况下往往会造成产品无法照常使用或导致一些财产损失；C类焊点：如果在连续中发生故障，它将对产品的正常使用等几乎没有影响。
汽车白车身焊接质量管理措施
汽车白车身焊接质量管理措施汽车白车身焊接是汽车生产过程中非常重要的一环，焊接质量直接关系到汽车的安全性、稳定性和使用寿命。
为了保证汽车白车身焊接质量，制定和实施有效的质量管理措施至关重要。
本文将就汽车白车身焊接质量管理措施进行深入探讨。
一、设备管理汽车白车身焊接过程中所使用的设备对焊接质量有着至关重要的影响，因此需要进行严格的设备管理。
首先要保证焊接设备的正常运转，在使用前进行必要的检查和维护，确保设备的稳定性和可靠性。
对设备进行定期的检查和维护，及时发现并排除设备问题，防止因设备故障导致焊接质量不稳定。
对焊接设备进行定期的校准和检测，确保焊接设备的精度和准确性。
只有通过有效的设备管理，才能保证汽车白车身焊接的质量稳定和可靠性。
二、操作规程汽车白车身焊接涉及复杂的焊接工艺和操作流程，为了保证焊接质量，必须建立严格的操作规程。
首先要对焊接操作人员进行专业的培训和考核，确保其具备足够的焊接技能和操作经验。
要严格执行焊接工艺规程，包括焊接参数、焊接顺序、焊接方法等，确保焊接过程稳定、可控。
要对焊接过程进行严格的监控和记录，及时发现并解决焊接质量问题，确保汽车白车身焊接质量符合要求。
三、质量控制汽车白车身焊接质量控制是确保焊接质量的关键环节，必须建立科学的质量控制体系。
首先要对焊接材料进行严格的质量控制，包括焊接材料的选用、质量检测和追溯管理，确保焊接材料符合标准要求。
要建立完善的焊接质量控制点和检测手段，对焊接过程进行实时监控和检测，及时发现并修正焊接质量问题。
要对焊接产品进行全面的质量检验，确保每一个焊接产品都符合质量标准，达到客户要求。
四、质量改进汽车白车身焊接质量管理工作不仅是保证焊接质量的符合要求，还要进行质量改进，不断提高焊接质量水平。
首先要建立质量改进机制，及时收集和分析焊接质量数据，找出焊接质量问题的根源，制定合理的改进措施。
要进行持续的质量培训，提高焊接操作人员的技能水平和质量意识，确保焊接质量问题的快速发现和解决。
白车身焊接质量控制之我见
白细胞呈球形，有核，直径7-25μm，在机体内具 有防御的功能。 正常外周血中常见的白细胞有三个系列，粒系：中 性粒细胞(N)、嗜酸性粒细胞(E)、嗜碱性粒细胞 (B)、淋巴细胞系：淋巴细胞(L)、单核细胞系：单 核细胞(M)五种。 数量最多的是粒细胞系。
根据核形分为：中性杆状核粒细胞 中性分叶核粒细胞 划分标准：核径最窄处小于最宽处1/3为分叶核 核径最窄处大于最宽处1/3为杆状核
1
1 1 1
1 1
2 1
外周血正常血细胞形态
2.嗜酸性粒细胞
胞体圆形，直径13～15um，略大于中性粒 细胞。胞浆内充满粗大、整齐、均匀、排列 紧密、有立体感的桔红或橘黄色嗜酸性颗粒， 偶见少许淡蓝色胞浆。嗜酸性粒细胞容易破
甚至完全没有。细胞核圆形，偶见凹陷，染色
质粗糙致密，可有块状。
中性粒细胞四种颗粒比较
颗粒
嗜天青颗粒 中性颗粒
大小（μ m）
0.6～0.7 0.3 ～ 0.4
颜色
紫色 淡红色 橘黄色
主要成分
属溶酶体，含酸性磷酸 酶、髓过氧化物酶 碱性磷酸酶、吞噬素、 溶菌酶 属溶酶体，含酸性磷酸 酶、髓过氧化物酶、组 胺酶 肝素、组胺
一、测定方法及评价 制备血涂片 血涂片染色 白细胞分类计数 计算百分率
外周血正常血细胞形态
1. 中性粒细胞 胞体圆形，直径10～15μm，为红细胞的两 倍。胞质丰富，淡蓝色，因含较多细小均匀的
粉红色中性颗粒,故镜下呈粉红色。细胞核染
色质粗糙不匀，呈块状，排列紧密，为深紫红 色。
外周血正常血细胞形态
空泡变性
空泡变性
胞质或胞核内出现空泡。与细胞发生脂肪
白车身焊接质量标准及其有效控制探讨
白车身焊接质量标准及其有效控制探讨白车身焊接质量标准及其有效控制是汽车制造过程中非常重要的一环。
白车身是指车身的主体结构，是整个汽车的基础。
焊接是白车身制造过程中最重要的工艺之一，其质量直接影响到车身的安全性和使用寿命。
因此，制定白车身焊接质量标准并有效控制焊接质量是汽车制造中不可或缺的一部分。
一、白车身焊接质量标准白车身焊接质量标准是指制定出的一系列标准，用于评价焊接质量是否符合要求。
白车身焊接质量标准主要包括以下几个方面：1.焊缝外观：焊接后的焊缝应该平整、光滑、无裂纹、气孔、夹渣等缺陷。
2.焊接尺寸：焊缝的尺寸应该符合设计要求，包括焊缝宽度、高度、深度等。
3.焊接强度：焊接强度是评价焊接质量的重要指标，焊接强度应该符合设计要求。
4.焊接变形：焊接过程中会产生变形，焊接变形应该控制在允许范围内。
5.焊接工艺：焊接工艺应该符合设计要求，包括焊接电流、电压、焊接速度等。
二、白车身焊接质量控制白车身焊接质量控制是指在焊接过程中采取措施，保证焊接质量符合要求。
白车身焊接质量控制主要包括以下几个方面：1.焊接前准备：焊接前需要对焊接材料进行检查，保证焊接材料的质量符合要求。
同时，需要对焊接设备进行检查，保证焊接设备的正常运行。
2.焊接过程控制：焊接过程中需要控制焊接电流、电压、焊接速度等参数，保证焊接质量符合要求。
同时，需要对焊接过程中的温度进行控制，避免焊接变形。
3.焊接后检查：焊接后需要对焊接质量进行检查，包括焊缝外观、焊接尺寸、焊接强度等方面，保证焊接质量符合要求。
4.焊接质量记录：需要对焊接质量进行记录，包括焊接材料、焊接参数、焊接质量检查结果等，以便后续追溯。
总之，白车身焊接质量标准及其有效控制对于汽车制造至关重要。
制定标准、控制质量、记录过程，可以保证焊接质量符合要求，从而提高汽车的安全性和使用寿命。
白车身焊接强度检验控制方法
（白车身焊接强度检验控制方法）版本A/01、范围1.1、本控制方法规定焊装厂产品调试、试生产、生产阶段焊接强度的控制内容、检验方法、检验频次、记录、缺陷产品处理和工装设备处理等要求。
1.2、本控制方法适用于焊装厂内部所有焊接强度的检验控制。
2、引用（相关）标准和文件无3、定义焊接强度：是指对焊缝（熔核）及其周围母材热影响区组织的抗拉性能和屈服性能的可靠性评价。
4、职责4.1、破坏检验由质量科委派专职人员，在专用焊缝破坏检验室负责实施。
4.2、直观检查由车间直接生产工人在作业过程中负责实施，质量科检查人员巡检。
4.3、无损检查由车间直接生产工人在作业过程中负责首检，质量科检查人员巡检。
5、检验控制方法5.1、电阻焊检验控制方法5.1.1、产品破坏检验程序破坏检验应指将工具或装置插入焊接部件以及临近焊缝的部件之间直到元部件彻底分离。
焊点直径则通过在直角方向获取的两个测量值（取最小值）决定。
如果检查两个以上工件之间焊缝，必须在每对相邻工件之间检验。
5.1.1.1、在工艺调试时期，应该在各个分总成工位对焊缝进行破坏性检验，以保证焊缝质量满足工艺要求，并发现潜在可疑区。
5.1.1.2、应该对可疑区继续进行破坏性检验,直到达到了所有焊缝质量均能满足工艺要求。
5.1.1.3、在试生产阶段，应对每个总成区的总成焊缝进行彻底破坏性检验，以保证在正常生产条件下的焊缝质量。
在投产前阶段，应再次对可疑区进行进一步的破坏性检验，确信焊缝质量完全满足工艺要求。
5.1.1.4、在正常批量生产过程中，现场加工的所有焊缝应检验周期进行破坏性检验。
如果需要，分总成应该与车身一起接受检验，以保证所有焊缝都按照前述周期接受检验。
5.1.1.5、必须持续分析检验结果，对潜在可疑焊缝继续进行更多的检验，以保证可疑焊缝充分得到控制，直到采取的改正措施已经在生产工艺过程中得到真正落实和实施。
5.1.1.6、破坏性检验程序是对整个白车身焊接强度保证系统的审核；如果发现不合格焊缝，必须立即采取以下措施：保证识别并隔离所有可疑工件，直到采取了合适的改正措施。
汽车白车身焊接质量控制及常用检测与评价方法
汽车白车身焊接质量控制及常用检测与评价方法摘要：跟着我国轿车工业的快速开展，其出产工艺杂乱，质量操控涉及到冲模结构的构思、零部件公役的正确选取、冲压工艺剖析、焊接夹具安排的构思、合理分配、焊接工艺剖析及冲压件检具的运用等方面内容。
其间以白车身焊接工艺剖析最为关键，是为操控者人身安全与车身全体强度的保障。
基于此，本文以轿车白车身焊接工艺为研讨目标，以进步焊接质量为研讨意图，以实现社会安全出产为研讨意义，就此打开论说，具有必定的运用价值，以盼读者参阅引用。
关键词：轿车白车身；焊接质量操控；常用检测；评估办法1导语车身壳体是一个杂乱的结构件，也是一个典型的焊接结构件。
例如厦门金龙轿车车身有限公司出产的轻型海狮面包车车身，是由数百个冲压件、凸焊螺母、凸焊螺栓等，经点焊、凸焊、CO2气体维护焊等工艺衔接而成。
焊接质量的好坏不只关系到车身整车的漂亮还直接影响整个车身质量，甚至会危及到人身安全；因而，有必要对车身焊接质量进行严厉的管控。
焊接质量管理有必要以下降出产本钱、确保质量到达产品的技能要求为意图，以进步产品价值为主而到达杰出的外观质量。
2电阻电焊的基本原理及标准参数2.1基本原理电阻电焊简称点焊，是在焊接电极压力效果下，对焊件通电加热而成的。
一般把一个焊点构成的全进程称为一个点焊循环[1]，它由预加压→通电加热→保持→休止4个基本程序组成。
点焊接头的构成进程如图1所示。
、图11点焊接头的构成进程示意图1.阻焊变压器；2.电极；3.焊件；4.熔核1）预加压：在预先加压阶段，经过电极对焊接零件施加压力，使两零件严密触摸并构成实质性的触摸点。
2）通电加热：通电加热是整个循环中最关键的程序。
这个阶段是在预压恰当时刻后开端的，熔核逐步构成、长大，在电极压力效果下发生塑性变形和激烈再结晶并构成塑性环使焊接件焊在一起。
正常合格的焊接压痕深度不该大于两焊接件中较薄焊接件厚度的20%。
3）保持（锻压阶段）：锻压阶段也称冷却结晶阶段，在焊接电流堵截之后，压力要保持必定的时刻，这样熔核在凝结缩短时，不致发生缩孔和裂纹[1]。
参展车焊装白车身验收标准
展车焊装白车身ZP5工艺标准一、目的：为保证参展车辆达到更高的白车身质量要求，同时尽可能在焊装消除钣金缺陷，也为了减少后续整备小组的工作难度，针对焊装白车身制定《展车焊装白车身ZP5工艺标准》，作为展车ZP5验收时候的工艺指导标准。
请焊装车间根据车型不同，制定各个车型的关注点和具体的调整返修范围。
二、适用范围：适用于公司各焊装车间奥迪品牌和大众品牌。
三、验收内容：1.所有可视焊点、必须工艺合格，处理均匀，烫锡打磨平整，没有毛刺和飞溅、锌层堆积；前后流水槽处的激光焊缝，等离子焊缝应打磨光滑平整，过度自然。
2.检查激光焊缝是否有气孔，过烧，连接等问题且应光滑而没有焊缝鳞纹，漂亮美观；3.车身的四门、两盖、前端、后端按照相关各个车型标准进行匹配，要求合格；4.所有压合弧,形面半径,倒角合格；5.将所有铰链处的焊渣、油污处理干净，要求全车身干净整洁；6.车身安装件不允许带有余胶，所有溢出的涂胶要清除；7.门铰链/锁柱表面平整、干净、质量合格；8.折边和搭接质量合格,没有毛刺，过渡自然平顺；9.检查车身表面质量,消除坑,包,磨痕等缺陷；10.四门、两盖压合区域边缘溢出的涂胶要清除；11.左、右前纵梁外侧可见焊点工艺合格,没有飞溅和镀锌堆积；12.尾部左、右区域/流水槽、侧围内板的拉延褶皱、焊点磨平,表面质量合格；13.水盒子左右(加强零件与连接零件)与前盖铰链和发动机舱连接处所有可见焊点工艺合格,没有飞溅和锌层堆积；14.左、右侧围边缘半径合格,需要时去除毛刺,表面质量合格；15.左、右侧围内板总成外露部分焊点工艺合格,没有飞溅和锌层堆积；16.左、右翼子板可见区域和装配面的缺陷及拉延褶皱需要磨平，焊点要均匀，圆整美观，两边对称；17.A、B、C柱、后行李箱周围的所有可见焊点必需烫锡磨平；18.在纵梁，缓冲减震板，独立悬架纵梁进行气体保护焊-铅焊焊点处留下的焊渣，焊接残留物，焊接飞溅要清除；19.车灯支架连接件在气体保护焊-钎焊时要磨平，焊接残留物要清除；20.所有门子内板上可视的焊点磨平，磨平拉延褶皱，压合区域溢出的涂胶清除；21.检查侧围框是否损坏，拉延褶皱是否磨平；22.调整车门高度；23.目视检查顶盖左、右两侧激光焊焊缝处是否有气泡，连接缺陷，焊坑，焊缝头尾是否合理；24.检查顶盖是否平整，特别注意四个角和天窗顶盖，天窗顶盖外部线形走向；25.焊点压痕应清洁没有残留物，对称，外观圆整，焊接过深，过烧处要进行处理；26.车门、前后盖总成零件号登记到验收单上，防止零件在油漆和总装改变；27.白车身按照《展车焊装白车身ZP5验收标准》进行验收；28.认真填写《特殊车辆检查验收卡》，要求建立展车档案妥善保存。
白车身焊接强度检验控制管理办法..
南京汽车集团有限公司车身生产部管理标准白车身焊接强度检验控制管理办法版本C NAC 31 / G 0402-2009 1 范围1.1 本准则规定了车身生产部白车身焊接质量评定的方法、要求与频次，确保各车型白车身焊接质量评定结果的可比性。
1.2 本评定方法适用于车身生产部白车身自制件及采购件所有焊接质量的评定。
2 定义2.1 焊接强度：是指对焊缝（熔核）及其周围母材热影响区组织的抗拉性能和屈服性能的可靠性评价。
2.2 破坏检验：指将工具插入焊接部件直到零部件彻底分离，通过检查焊缝尺寸大小，以确定焊缝的可靠性。
2.3 直观检查：是指通过目视观察的方法，检查焊缝的数量、位置和外观成型等质量。
2.4 非破坏性检查（无损凿检）：指将凿子敲入（或敲击）焊接工件，当整个工件变形达到焊点拉长而焊缝无断裂或损坏的一种试验方法。
3 职责3.1 技术平台负责制订《车身生产部白车身焊接强度检验控制管理方法》。
3.2 生产工段依据焊接质量评定方法通过首检、过程自检、抽检等方法，负责对生产所涉及到的所有焊接质量实施过程控制。
3.3 质量保证部负责直观及无损焊接质量检查的巡检、白车身总成分总成破坏性焊接质量检验、焊接金相检验、并依据此办法对焊接质量做出最终的质量评定。
4 管理内容4.1 点焊质量评定4.1.1 点焊缺陷数量的评定由于车身焊点设计都有安全系数，凡符合下表情形的，焊接质量可判定为合格，不必要求追溯（缺陷焊点不得连续发生，不得出现在焊接件首尾焊点）。
设计图中规定的焊点数最小有效焊点数最大应用焊点数1--5 n n6--10 n-1 n+111--20 n-2 n+221--30 n-3 n+331--40 n-4 n+441+ n-12％n+12％注：n为工程设计图中规定的实际焊点数，焊点数为一次点焊工序中必须的数量。
4.1. 2 点焊质量评定缺陷名称缺陷说明评定结论图示漏焊少于工艺要求的焊点数量不允许，须返工虚焊无熔核或熔核尺寸小于焊点熔核的规定尺寸不允许，须返工裂纹沿着焊点周围有裂纹（焊点表面由于电极压下而留下的有限裂纹是合格）不允许，须返工烧穿贯穿焊点所有板材的气孔不允许，须返工边缘焊点焊点没有包括钢板所有边缘部分的焊点，焊点面积低于正常焊点的80%不允许，超出要求焊点数的10％须返工位置偏差位置偏离工艺要求的位置具体评定见4.1.3飞溅焊点边毛刺、凸起等白车身Ⅰ、Ⅱ区可见焊点部分不允许有焊接飞溅；其它不可见部分允许有轻微焊接飞溅，但不能破坏螺纹，不能影响下道工序凹陷焊点压痕过深具体评定4.1.3.2扭焊焊点压痕形状不均匀造成母材倾斜、不平整、变形倾斜角度大于30°时，不允许，须返工4.1. 3 焊点间距及焊点与边距的要求焊点间距与边缘距离的技术要求（单位：mm）：e为焊点间点距，v为焊点边缘距离板材厚度比t v＝0.8×t1+0.2×t2，t1：薄板厚度，t2：厚板厚度。
白车身焊接质量标准
白车身焊接质量标准
白车身焊接质量标准主要包括以下几点：
1. 焊缝形状必须符合设计图纸的要求，不能有明显的凹凸和变形，且表面平整光滑。
2. 焊缝必须牢固，不能出现气孔、裂纹和夹杂等质量问题，同时应保证焊接强度。
3. 焊缝的长度和分布应符合要求，并注意焊接的位置和方向，不能对车身结构造成损害。
4. 焊接区域应清洁干净，且应去除焊渣、油污等杂质，以确保焊缝的质量。
5. 焊接应符合相关国家标准和规定，且应进行必要的检测和验收。
总之，白车身焊接质量是确保汽车安全性和使用寿命的关键因素，必须要严格遵守相关标准和规定。
汽车白车身焊接质量控制及检测和评价
汽车白车身焊接质量控制及检测和评价摘要：随着汽车工业的快速发展，汽车白车身焊接工艺越来越受到重视。
白车身焊接质量，对汽车整车质量和安全性具有重要的影响。
因此，对白车身焊接质量进行有效的控制、检测和评价至关重要。
本文首先介绍了汽车白车身焊接基本结构和焊接工艺，然后详细分析了影响白车身焊接质量的因素，包括焊接参数、焊接设备、焊接材料等。
另外，详细介绍了常见检测方法，包括无损检测、机械性能测试、金相分析等。
最后，本文对白车身焊接质量评价进行了阐述，并提出了进一步研究的方向和建议。
关键词：汽车；白车身；焊接；质量控制一、引言在汽车制造过程中，白车身焊接质量控制、检测和评价是非常重要的环节。
白车身焊接是汽车制造生产四大工艺之一的焊装工艺，涉及汽车结构的强度、稳定性和安全性。
因此，焊接质量控制、检测和评价，是保证汽车质量和安全的必要措施。
本文主要介绍汽车白车身焊接质量控制、检测和评价的相关技术和方法。
首先介绍白车身焊接的基本原理和分类，然后介绍焊接质量控制的方法和标准。
接着详细介绍焊接检测技术和评价方法，包括非破坏性检测和破坏性检测，以及焊接缺陷的评价标准和等级。
最后，本文将对焊接质量控制及检测和评价的未来发展进行展望。
二、白车身焊接的基本原理和分类白车身焊接是将各个零散部件通过焊接、装配等连接工艺组装合成总成件的制造工艺。
汽车白车身通常采用焊接工艺为主，包括手工焊接、机器人焊接等。
根据不同的焊接方式和工艺，白车身焊接可以分为：（一）手工焊接：是最传统的焊接方法，也是最基本的一种焊接方法。
它通常由工人手持焊接设备或手持零件进行动焊接，其特点是工艺简单，适用范围广，但需要较高的技能水平和经验，劳动强度大，生产效率低，且质量不稳定。
（二）机器人焊接：是一种全自动化、智能化程度较高的焊接方法，通常采用机器人进行焊接，其特点是工作效率极高，精度高，质量稳定可靠，更适合柔性化生产需求，但对设备投资和技术要求均较高。
三、焊接质量控制的方法和标准焊接质量控制是确保焊接质量的关键环节，其主要任务是确保焊接质量符合相应技术标准和要求，避免焊接缺陷和质量问题的出现。
白车身质量检验控制标准
白车身质量检验控制标准北汽银翔汽车有限公司技术标准Q/YXFCS 002—2013(A0)MPV白车身质量检验控制标准编制:审核:批准:2013-5-27发布2013-6-1实施北汽银翔汽车有限公司发布MPV白车身质量检验控制标准1 目的本标准规定了白车身焊接质量管理的控制内容、检验方法、检验频次、记录、缺陷产品处理等方面。
2 范围本标准适用于北汽银翔汽车有限公司焊接白车身质量检验。
3 术语3、1焊接强度指对焊缝(熔核)及其周围母材热影响区组织的抗拉性能与屈服性能的可靠性评价。
3、2 熔透率单板上的融化高度对板厚的熔透比,一般不超过80%。
3、3 边距熔核中心到搭接板边的距离。
3、4点距相邻两个焊点的距离。
3、5试片检查用与产品相同材料、相同厚度,一致性的焊接参数来对试板进行焊接,观察焊点(缝)的成形质量。
3、6 直观检查用普通、无辅助设备的视力观察,检查焊点(缝)数量、位置与成形质量。
3、7 半破坏检查将专用的工具或装置插入焊接部件以及临近焊缝的部件之间,施加一个外力后,不破坏元部件,观察焊点(缝)的成形质量。
3、8全破坏检查将专用的工具或装置插入焊接部件以及临近焊缝的部件之间直到元部件彻底分离,观察焊点(缝)的成形质量。
3、9凸焊螺母(螺栓)强度检查就是根据不同规格的螺栓(螺母)加载相应的扭矩后螺栓(螺母)未出现脱落的焊接强度检测方法。
3、10扭转负荷检查(螺柱焊)就是根据不同规格的螺柱加载相应的扭矩后螺柱未出现脱落的焊接强度检测方法。
3、11关键焊点对生命有可能直接或间接导致危险的零件或部件;或者有可能因故障直接或间接引起冲撞、火灾的零部件或部位;违反安全、公害等法规的零件或部位的焊点。
3、12有效焊点除去缺陷焊点后能够起到有效作用的焊点。
4 检验要求4、1 车身外观及焊接质量的检验,检验规程中规定需专检的项目及检测数量,应由检验员进行并作好记录。
4、2 检验人员视力不低于0、8(含矫正后),除需仪器设备外,以目视、手摸检验为主,检验人员眼睛与被检表面相距0、5米以内,可以在各个方向观瞧。
白车身焊接工序质量检验控制规范
Q/JL
浙江吉利控股集团有限公司企业标准
Q/JL J176018-2011
白车身焊接工序质量检验控制规范
2011-05-04 发布
压印应干净均匀，两电极必须对齐。 5.2.3 检验频次
用目测方法对各分总成中的焊点进行检测。检验频次为 100%，每班首件必检，将检验结果填写于《焊接 工序质量专检表》。 5.2.4 板厚与焊点位置的点距和边距要求按表 2 的规定。
表 2 板厚与焊点位置要求
板厚 δ（mm）
最小点距 e（mm）
边距 b（mm）
备注
0.5
10
＞4.5
—
0.8
12
＞5.0
—
1.0
12
＞6.0
—
1.2
14
＞6.5
—
1.5
14
＞7.0
—
2.0
16
＞8.0
—
2.5
18
＞9.0
—
3.0
20
＞10.0
—
5.2.5 有效焊点数量
工艺文件中规定的某个焊接边的焊点数为 5 个或者更少时，不允许出现有缺陷焊点或少焊点；工艺文件
中规定的某个焊接边的焊点数为 6 个或者更多时，允许的缺陷焊点数量和多余的焊点数量见下表 3。整车的
测量，使所有检查项目应符合相关工艺文件的要求；
b) 目视检查焊点的颜色、压痕，判断焊点的质量是否牢固；
c) 根据技术文件（焊装作业指导书）检查焊点的点位、点数是否正确，焊点是否完整，点间距、点边
白车身质量检验控制标准
-Q/Y*FCS 002—2013（A0）北汽银翔汽车**技术标准MPV白车身质量检验控制标准编制:审核:批准:2013 -5 - 27发布2013 - 6 -1实施MPV白车身质量检验控制标准1 目的本标准规定了白车身焊接质量管理的控制内容、检验方法、检验频次、记录、缺陷产品处理等方面。
2 *围本标准适用于北汽银翔汽车**焊接白车身质量检验。
3 术语3.1焊接强度指对焊缝(熔核)及其周围母材热影响区组织的抗拉性能和屈服性能的可靠性评价。
3.2 熔透率单板上的融化高度对板厚的熔透比，一般不超过80%。
3.3 边距熔核中心到搭接板边的距离。
3.4点距相邻两个焊点的距离。
3.5试片检查用与产品相同材料、相同厚度，一致性的焊接参数来对试板进行焊接，观察焊点(缝)的成形质量。
3.6 直观检查用普通、无辅助设备的视力观察，检查焊点(缝)数量、位置和成形质量。
3.7 半破坏检查将专用的工具或装置插入焊接部件以及临近焊缝的部件之间，施加一个外力后，不破坏元部件，观察焊点(缝)的成形质量。
3.8全破坏检查将专用的工具或装置插入焊接部件以及临近焊缝的部件之间直到元部件彻底分离，观察焊点(缝)的成形质量。
3.9凸焊螺母(螺栓)强度检查是根据不同规格的螺栓(螺母)加载相应的扭矩后螺栓(螺母)未出现脱落的焊接强度检测方法。
3.10扭转负荷检查(螺柱焊)是根据不同规格的螺柱加载相应的扭矩后螺柱未出现脱落的焊接强度检测方法。
3.11关键焊点对生命有可能直接或间接导致危险的零件或部件；或者有可能因故障直接或间接引起冲撞、火灾的零部件或部位；违反安全、公害等法规的零件或部位的焊点。
3.12有效焊点除去缺陷焊点后能够起到有效作用的焊点。
4 检验要求4.1 车身外观及焊接质量的检验，检验规程中规定需专检的项目及检测数量，应由检验员进行并作好记录。
4.2 检验人员视力不低于0.8（含矫正后），除需仪器设备外，以目视、手摸检验为主，检验人员眼睛与被检表面相距0.5米以内，可以在各个方向观看。
探讨汽车白车身焊接工艺及质量检验分析
探讨汽车白车身焊接工艺及质量检验分析摘要：汽车作为人们出行的代步工具，其得到了较为广泛的使用，在此推动下，汽车的安全性得到了关注，要想提高汽车的安全性能，则在汽车白车身焊接工艺上应当有所提高，白车身焊接的质量会直接影响汽车的安全性能。
可见，重视汽车白车身焊接的重要性。
所以重点阐述了汽车白车身焊接工艺及质量检验分析，从白车身结构上进行分析，提高检验及焊接水平，确保焊接时的可靠牢固性，最终实现安全驾驶。
关键词：白车身；焊接工艺；分析；随着社会经济的发展，汽车逐渐成为现代社会重要交通工具，其中汽车白车身作为汽车主要组成部分，是整个汽车零部件的载体，如何保障白车身的焊接质量对于整车的质量、性能及生产率都有重要意义。
主要从影响白车身焊接工艺质量的影响因素出发，分析了汽车白车身焊接工艺设计，最后对白车身焊接后的质量检验方法进行了探究。
一、分析影响白车身焊接质量的因素1.焊接人员综合技能较低。
白车身的焊接质量出现问题，会影响到汽车整体质量，需要焊接人员具备较高的综合技能。
但是许多焊接人员综合技能较低，在焊接过程中经常出现问题，无法有效提高白车身焊接质量。
2.现场作业强度大。
在实际白车身焊接工作中，由于现场作业强度大，现场焊接环境复杂，不利于提高焊接质量。
此外许多企业为获得更多的经济效益，会为焊接人员安排较多的焊接工作，焊接人员在高强度工作中效率不断降低，导致焊接质量无法满足相应的标准。
3.焊装夹具定位偏差。
白身车身零部件较为小巧，需要精准定位焊装夹具，通过精准控制焊装夹具的位置，才能提高白车身焊装质量。
但是在实际焊接操作中，由于冲压薄板刚性较弱，受到焊接的影响极易出现变形情况，致使焊装夹具位置发生变化，在焊接过程中还会磨损到焊接夹具。
4.点焊工艺质量重视不够。
在白车身焊接过程中，广泛使用点焊工艺。
但是许多焊接人员未能给予点焊工艺足够的重视，白车身焊接质量不断下降。
二、汽车白车身焊接工艺设计分析在汽车白车身的焊接过程中，涉及的焊接工艺种类甚多，例如有气焊接工艺、电弧焊接工艺、激光焊接工艺、电阻焊接工艺等等。
白车身焊接质量标准及其有效控制
作，以此来调节两相应机构速度不等的差异。
严禁突然快速起动和快速开车［2］。
（7）为确保两台行车吊运工作协调，行车工在操作过程中应时刻注视被吊运物件的平衡情况，时刻注意地面指挥人员发出的信号，时刻调整机构的工作速度，以确保平衡或被吊运物件始终保持水平的平衡状态。
这是确保吊运工作安全无误的关键。
（8）两台行车各机构在起动和制动时，应力求平稳，不允许突然起动和制动，以消除由于加速时间过短而产生过大的惯性力对行车造成的冲击。
6结语钢包回转台一般都位于炼钢厂钢水接收跨和浇铸跨之间行车的轨道梁正下方，在钢包回转台的整体更换过程中，由于受高度空间的限制，通过单台行车以及一台行车和一台汽车吊抬吊的方法都无法对其进行吊装作业，选择并设计由钢水接收跨和浇铸跨的两台行车进行同步抬吊的吊装方案，很好地解决了钢包回转台整体更换中吊装的难题，对其他炼钢厂钢包回转台的整体更换具有推广价值和借鉴意义。
［参考文献］［1］易高文．狭窄厂房空间150t 钢包回转台安装方案介绍［J ］．冶金设备，2011（2）：77-80．［2］高敏．天车工培训教程［M ］．北京：机械工业出版社，2006：132-134．（编辑黄荻）作者简介：王强（1972-），男，工程师，主要从事起重设备的技术及其管理工作。
收稿日期：2011-12-08白车身焊接质量标准及其有效控制宋浩鹏（江淮汽车乘用车公司冲焊二厂，合肥230000）1引言为保证轿车白车身的焊接质量，汽车公司需要建立完善的车身点焊质量标准，包括前期焊接质量策划和后期焊接质量保证两个阶段。
前期焊接质量策划阶段主要包括焊接设备的选定、焊接工艺参数的选定。
后期焊接质量保证阶段主要包括焊点强度质量保证和焊点外观质量保证。
2白车身焊接基本原理点焊就是焊件装配成搭接接头，并压紧在两电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。
点焊的基本循环：预压、焊接、维持、休止［1］。
在预压阶段没有电流通过，只对母材金属施加压力。
白车身焊接质量标准及其有效控制
白车身焊接质量标准及其有效控制白车身焊接质量标准及其有效控制随着汽车工业的不断发展，白车身焊接技术已经成为了汽车生产中不可或缺的一部分。
白车身焊接质量的好坏直接影响着汽车的安全性、耐久性和外观质量。
因此，制定白车身焊接质量标准并有效控制焊接质量是非常重要的。
白车身焊接质量标准的制定应该考虑以下几个方面：首先，应该明确焊接质量的要求。
焊接质量的要求包括焊缝的强度、密封性、外观质量等方面。
这些要求应该根据汽车的使用环境和使用要求来制定。
其次，应该明确焊接工艺的要求。
焊接工艺的要求包括焊接设备的选择、焊接参数的设定、焊接顺序的安排等方面。
这些要求应该根据焊接材料的特性和焊接结构的特点来制定。
最后，应该明确焊接质量的检验方法和标准。
焊接质量的检验方法和标准应该包括焊缝的外观检验、焊缝的尺寸检验、焊缝的强度检验等方面。
这些检验方法和标准应该根据焊接质量的要求来制定。
在制定白车身焊接质量标准的同时，还需要有效控制焊接质量。
焊接质量的控制应该从以下几个方面入手：首先，应该加强焊接工艺的管理。
焊接工艺的管理包括焊接设备的维护、焊接参数的调整、焊接顺序的安排等方面。
通过加强焊接工艺的管理，可以保证焊接质量的稳定性和一致性。
其次，应该加强焊接操作人员的培训和管理。
焊接操作人员的培训和管理包括焊接技能的培训、质量意识的培养、操作规范的制定等方面。
通过加强焊接操作人员的培训和管理，可以提高焊接质量的水平和稳定性。
最后，应该加强焊接质量的检验和监控。
焊接质量的检验和监控包括焊接质量的检验、焊接质量的监控、焊接质量的反馈等方面。
通过加强焊接质量的检验和监控，可以及时发现和纠正焊接质量问题，保证焊接质量的稳定性和一致性。
总之，制定白车身焊接质量标准并有效控制焊接质量是非常重要的。
只有通过制定标准和加强控制，才能保证汽车的安全性、耐久性和外观质量。
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备注
0.5
10
＞4.5
—
0.8
12
＞5.0
—
1.0
12
＞6.0
—
1.2
14
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16
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2.5
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—
3.0
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＞10.0
—
5.2.5 有效焊点数量
工艺文件中规定的某个焊接边的焊点数为 5 个或者更少时，不允许出现有缺陷焊点或少焊点；工艺文件
中规定的某个焊接边的焊点数为 6 个或者更多时，允许的缺陷焊点数量和多余的焊点数量见下表 3。整车的
Q/JL J176018-2011
图 1 扭转试验
表 1 低碳钢点焊熔核直径的合格判定标准
材料厚度（mm）
最小值（mm）
平均值（mm）
备注
0.6
3.4
3.9
—
0.7
3.6
4.2
—
0.8
3.8
4.5
—
0.9
4.0
4.7
—
1.0
4.3
5.0
—
1.2
4.7
5.5
—
1.4
5.0
5.9
—
1.6
5.6
6.3
—
1.8
5.7
6.7
—
2.0
6.0
7.1
—
2.3
6.4
7.6
—
2.5
6.7
7.9
—
2.8
7.0
8.4
—
3.0
7.4
8.7
—
注：焊点熔核直径的计算方法是互成直角时取两测量值的平均值，其中一个明显是最小值。焊点熔核直径和两种厚度组合
中的最薄厚度有关。
5.2 直观检查
5.2.1 概述
a) 用普通、无辅助设备的目测方法检查焊点、焊缝的位置，间距及直线度，必要时可用通用量具进行
c） 三级检查：在质保部，由专职质量检查员用液压扩力钳等工具将白车身的所有焊点全部破坏，检查 焊点强度质量。
3.5 一、二级检查由焊装分厂执行，三级检查由质保部执行。工艺参数调整由焊装分厂和基地技术部负责， 质保部负责检查结果的处理、解释、和焊接质量改进工作，同时负责依据目前的产量、质量水平和质量状况 制订体现抽检频次的监控计划。 发现不合格焊点（焊点不符合某项质量要求）后，相关部门马上填写焊点缺 陷反馈卡，及时汇总到质保部。由质保部对焊点缺陷进行整理、分析、改进，防止类似缺陷的再次发生；并 每月根据焊点检查结果，整理出月报，发送到相关职能部门进行分析改进。 3.6 通过建立和实施质量保证体系（前期焊接质量策划和后期焊接质量保证），会使白车身焊接质量不断提 高，为轿车取得良好声誉奠定了坚实的技术基础。
缺陷焊点数量不多于 10‰。
表 3 有效焊点数量要求
工程技术图纸上规定的焊点数量
有效焊点数量最小值
实施焊点数量最大值
1-5
n
n
6-10
n-1
n+1
11-20
n-2
n+2
21-30
n-3
n+3
31-40
n-4
n+4
6
工程技术图纸上规定的焊点数量 （个）
表 3（续）
有效焊点数量最小值（个）
Q/JL J176018-2011
3
Q/JL J176018-2011 由焊装厂直接生产工人在作业过程中负责实施，基地技术质量科检查人员巡检，并对试片检查结果进行 记录。 4.1.3 半破坏检查 由焊装厂班组长在作业过程中负责实施，焊装厂技术质量科检查人员巡检，并对检查结果进行记录。 4.1.4 试片的机械性能试验 由有资质的实验部门进行机械性能试验，试验完成后由实验部门出具相关试验报告。 4.1.5 全破坏检查 检查操作人员由质量部委派，在各生产基地的专用焊缝破坏检验室负责实施，每次检查完毕后应对检查 结果以邮件形式发布，发布范围为生产基地的技术规划部、焊装厂、质量部、体系办、档案室。全破坏检查 车身由检查部门出具领料单申请，基地生产部安排制作。
I
前言
Q/JL J176018-2011
为了加强集团的白车身焊接质量管理，统一各个生产基地白车身焊接质量的检验方法和检验管理，保证 白车身质量和车身强度，特制定本标准。
本标准由浙江吉利控股集团有限公司提出。 本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司整车工艺部负责起草。 本标准主要起草人：回金楷、刘立权、平永嘉、孙新阁。 本标准于 2011 年 5 月发布。
2.6 直观检查 用普通、无辅助设备的视力观察，检查焊点(缝)数量、位置和成形质量。
1
Q/JL J176018-2011 2.7
半破坏检查 将专用的工具或装置插入焊接部件以及临近焊缝的部件之间，施加一个外力后，不破坏元部件，观察焊 点(缝)的成形质量。 2.8 全破坏检查 将专用的工具或装置插入焊接部件以及临近焊缝的部件之间直到元部件彻底分离，观察焊点(缝)的成形 质量。 2.9 凸焊螺母(螺栓)强度检查 是根据不同规格的螺栓(螺母)加载相应的扭矩后螺栓(螺母)未出现脱落的焊接强度检测方法。 2.10 扭转负荷检查(螺柱焊) 是根据不同规格的螺柱加载相应的扭矩后螺柱未出现脱落的焊接强度检测方法。 2.11 关键焊点 对生命有可能直接或间接导致危险的零件或部件；或者有可能因故障直接或间接引起冲撞、火灾的零部 件或部位；违反安全、公害等法规的零件或部位的焊点。 2.12 有效焊点 除去缺陷焊点后能够起到有效作用的焊点。
Q/JL
浙江吉利控股集团有限公司企业标准
Q/JL J176018-2011
白车身焊接工序质量检验控制规范
2011-05-04 发布
2011-05-16 实施
浙江吉利控股集团有限公司 发 布
目次
前言 …………………………………………………………………………………………………………II 1 范围………………………………………………………………………………………………………1 2 术语和定义………………………………………………………………………………………………1 3 总则………………………………………………………………………………………………………2 4 工序检验控制方法………………………………………………………………………………………3 5 点焊………………………………………………………………………………………………………4 6 二氧化碳气保焊…………………………………………………………………………………………11 7 电阻凸焊…………………………………………………………………………………………………14 8 螺柱焊……………………………………………………………………………………………………15 9 焊接质量问题的处理……………………………………………………………………………………18 10 试片的机械性能试验……………………………………………………………………………………20
5.3.3 如果钢板被拉 超过 紧靠焊 口周围 的厚 度的两 倍，就判 定该焊 口有 缺 陷。平 角焊 中，可以采 用抛 光或者拉直以便有标准的油漆面，见图 2。 5.3.4 焊口不得超过 任何 焊接钢 板的边 缘， 见图 3。
不合格 这点合格 合格
图 3 焊点间距和边距
7
Q/JL J176018-2011 5.3.5 焊点成型压 痕深 度（D） 不得超 过钢 板厚 度（T）的 40％， 该压 痕 深度适 用于 非暴露 表面 的焊 接，见图 4。 在暴露 面上 ，任何 压痕都 要抛 光（不 大于 金属厚度 10％的 要 清除）。在 要抛光 的表 面， 压痕或者下凹（S）不应超过金属厚度 10％，见图 5。
5 点焊
5.1 试片检查 5.1.1 检查方法
扭转分离试验。 5.1.2 检验频次
每班进行点焊作业前，应做点焊试片并检查试片焊接质量，检查频次为 2 次/班。 5.1.3 材料要求
试板的材质和厚度要与产品相同。多层板料焊接时，各试板料厚按焊接件顺序依次叠放好后再进行试焊。 试片保存时间为一周。 5.1.4 试板要求
试板尺寸为 80mm³300mm，两块试板搭接角度为 40°～90°，然后进行点焊。 5.1.5 焊点表面要求
工艺要求调整设备参数后，用工艺试板进行试焊，焊点表面呈圆形，焊点无裂纹、虚焊、烧穿、过烧等 缺陷，焊点压痕深度不大于板厚的 20%。焊接完后将两试板进行扭转分离 (具体方法见图 1)。 5.1.6 试片扭转分离，要求在分离后的任意一板上焊接处形成一个圆孔，另一块上形成一个圆凸台，且焊点 直径符合表 1 的规定，见表 1。如果两块试板上孔径块试小于标准，表示点焊试件不合格。应调整工艺参数， 重新做试片，直到试片合格为止。检查完成后将结果记录在专检表《焊接工艺试板检查记录表》中。
2 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。
2.1 焊接强度 指对焊缝(熔核)及其周围母材热影响区组织的抗拉性能和屈服性能的可靠性评价。
2.2 熔透率 单板上的融化高度对板厚的熔透比。一般不超过 80%。
2.3 边距 熔核中心到搭接板边的距离。
2.4 点距 相邻两个焊点的距离。
2.5 试片检查 用与产品相同材料、相同厚度，一致性的焊接参数来对试板进行焊接，观察焊点(缝)的成形质量。
II
白车身焊接工序质量检验控制规范
Q/JL J176018-2011
1 范围
本规范规定了白车身调试、试生产、生产阶段白车身焊接质量管理的控制内容、检验方法、检验频次、 记录、缺陷产品处理等方面。
本规范适用于集团内部所有生产基地。
注 1：各生产基地根据实际情况编制的白车身焊接质量控制文件，要求不得低于本规范的规定； 注 2：白车身焊接质量管理除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准、规范的规定。