桥梁标准荷载
《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)
目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。
１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。
１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
(完整word版)《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)
目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。
１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。
１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)
目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。
１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。
１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
CJJ 《城市桥梁设计荷载标准》
目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。
１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。
１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
城市桥梁荷载标准 CJJ77-98
土的重力密度 （Ｎ／ ＇； ｋ ｍ）
“ｔ４ 苦 ｇ５ ２。 （ 一
ｈ 一一计算截面至路面顶的高度 （ ） ｍ；
犷一 填土内摩擦角 （） “。 ３３ ． ３３ 承受土侧压力的柱 式墩 台， ．－ 其柱上的土压 力计算 宽度 应符合 下列规 定：
支座 ．阻 力
３２３ 当桥梁采用承载力极限状态设计时， ．． 应根据不同的荷载组 合，采用不同的荷载分项系数，分别验算变形、裂缝宽度、施工 阶段的应力及 预应力状态， 其荷载组合及荷载安全系数的采用 ， 均
２１３ 永久荷载 ．． Ｐｒ ａｅｔ ｄ ｅｍ ｎｎ Ｌａ ｏ
Ｌ一 柱或桩的 横排净距；
， 一柱或桩的数 目； － ９— 土压力水平强度 ； ｘ ９— ｖ 土压力竖 向强度 ；
Ｒ 一 道或弯桥曲 弯 一 率半径；
。 行车速度 ； —
在设计有效期内， 其值不随时间变化，或其变化与 均值相 平
可变 荷 载 和 偶 然 荷 ３１１ 城市桥 梁设计荷载 可分 为： ．． 永久荷载 、 载三类 ，荷载类别应采用表 ３ １１ ．． 的规定。 衰 ３Ｌ１ ． 荷 峨 分 类
２１ 正常使用极限状态设计 Ｓｒｃ ｂｉ Ｌ ｉＳ ｔ Ｄ－ ． ． ７ ｅ ｉａｉｙ ｔ ｅ ｖｅ ｌ ｉ ｔ ｅ ｔ ｍ ａ
２１１ 行车道板 Ｔ ａｆ Ｄ ｃ Ｓａ ．．２ ｒｆｃ ｋ ｂ ｉ ｅ ｌ 承受行车重力的板式结构 ．
（ 峨） 恒
２１１ 重力密度 Ｗｅｈ （ｒ ） ｓｙ ．． ３ ｉ ｔ ｃ Ｄｎｉ ｇ ｆｅ ｅｔ ｏ
物质单位体积的重力。
２１１ 车道横向折减系数 Ｍｕｉ ａｅ ｎｖ ｓ Ｒｄｃ ． ４ ． ｌ一Ｌｎ Ｔａｓ ｒ ｅｕ－ ｔ ｒ ｅ ｅ
应符合 现行行业标准 《 公路钢筋混凝土及预应力混 凝土桥涵设计
CJJ 77-98城市桥梁设计荷载标准
中华人民共和国行业标
中华人民共和国行业标准
城市桥梁设计荷载标准
北京
中华人民共和国行业标准
城市桥梁设计荷载标准
主编单位建设部城市建设研究院
批准部门中华人民共和国建设部
施行日期年月日
北京
关于发布行业标准
的通知
建标号
根据建设部年制修订
标准城标字第
经审
查批准为强制性行业标准编号自
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政
由建设部城市建设研究院负责具体本标准由建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出
中华人民共和国建设部
年月日
目次总则
术语符号
符号
城市桥梁设计荷载
永久荷载
偶然荷载
城市桥梁设计可变荷载
基本可变荷载
其他可变荷载
附录本标准用词说明
附加说明
总则
为改进城市桥梁设计荷载现行方法采用按车道均布荷载
制定
本标准规定的基本可变荷载适用于桥梁跨径或加载长度
不大于
本标准的设计活载分为两个等级
除应符合本标准外尚应符合国家现
符号
术语
作用
荷载
可变性和
永久荷载
在设计有效期内或其变化与平均值相
可变荷载
在设计有效期内且其变化与平均值相比不可忽略的荷载又可分为基本可变荷载
偶然荷载
在设计有效期内不一定出现其值将很大且持
承载能力极限状态设计
引起结构的效应等于材料
正常使用极限状态设计
结构在正常工作阶段裂缝应力与挠度达到最大功能时的
容许应力设计。
城市桥梁设计荷载标准
城市桥梁设计荷载标准城市桥梁是城市交通运输的重要组成部分，其设计荷载标准的确定对于保障桥梁的安全运行具有至关重要的作用。
城市桥梁设计荷载标准是指在设计城市桥梁时所应考虑的各种荷载及其标准数值，包括静荷载、动荷载、温度荷载、风荷载、地震荷载等。
本文将围绕城市桥梁设计荷载标准展开讨论，以期为城市桥梁的设计与建设提供一定的参考。
首先，城市桥梁设计荷载标准中的静荷载是指桥梁自身的重量以及桥面上的人车荷载等。
在确定静荷载标准时，需要考虑桥梁的结构形式、材料强度、使用年限等因素，以确保桥梁在使用过程中不会发生结构破坏或变形。
同时，静荷载标准也需要根据桥梁所在的地理环境和气候条件进行合理调整，以适应不同地区的实际情况。
其次，动荷载是指桥梁上行驶车辆所产生的荷载，包括车辆自重、车辆荷载以及车辆行驶时的冲击荷载等。
在确定动荷载标准时，需要考虑城市道路的交通流量、车辆类型、车速等因素，以保证桥梁在承受动荷载时不会发生破坏或变形。
此外，动荷载标准还需要考虑桥梁的使用年限和维护周期，以确保桥梁在长期使用过程中不会因为动荷载而出现安全隐患。
另外，温度荷载是指由于温度变化引起的桥梁结构变形所产生的荷载。
在城市桥梁设计中，需要考虑气候条件对桥梁的影响，合理确定温度荷载标准，以确保桥梁在不同季节和气候条件下能够保持稳定的结构形态。
此外，风荷载是指风力对桥梁所产生的作用荷载。
在城市桥梁设计中，需要考虑不同地区的风速、风向等因素，合理确定风荷载标准，以保证桥梁在强风天气下不会发生结构破坏或倾斜。
最后，地震荷载是指地震震动对桥梁结构所产生的作用荷载。
在城市桥梁设计中，需要根据桥梁所在地区的地震烈度和地震频率等因素，合理确定地震荷载标准，以保证桥梁在地震发生时能够承受一定程度的震动而不会发生倒塌或破坏。
综上所述，城市桥梁设计荷载标准的确定是城市桥梁设计中的重要环节，需要充分考虑桥梁的结构特点、使用环境和气候条件等因素，以确保桥梁在使用过程中能够保持稳定的结构形态和安全的运行状态。
混凝土桥梁标准荷载设计
混凝土桥梁标准荷载设计一、前言混凝土桥梁是公路、铁路等交通建设中常用的桥梁类型，其设计标准荷载的确立是桥梁设计的基础工作之一。
本文将从桥梁标准荷载的概念、种类、荷载组合、荷载影响系数等多个方面进行详细阐述，以期为混凝土桥梁的设计提供参考。
二、桥梁标准荷载的概念桥梁标准荷载，是指在桥梁设计中所规定的标准荷载，其分为静载荷载和动载荷载两种类型。
其中，静载荷载指的是桥梁在静态荷载作用下的荷载，而动载荷载则是指桥梁在动态荷载作用下的荷载。
标准荷载的确定有利于桥梁设计的准确性和安全性。
三、桥梁标准荷载的种类1. 桥梁静载荷载（1）自重：指由桥梁本身构造体系所产生的重力。
（2）活载：指在桥梁上运输的各种车辆、人员、货物等荷载。
（3）温差荷载：指桥梁在不同温度下产生的热胀冷缩荷载。
（4）风荷载：指由风对桥梁产生的荷载。
2. 桥梁动载荷载（1）车辆荷载：指在桥梁上行驶的车辆所产生的荷载，包括静载和动载两种荷载。
（2）列车荷载：指在铁路桥梁上行驶的列车所产生的荷载，包括静载和动载两种荷载。
（3）水流荷载：指桥梁在水流作用下所产生的荷载，如河流、海洋中的涌浪等。
四、桥梁标准荷载的荷载组合桥梁标准荷载的荷载组合是指在桥梁设计中所规定的各种荷载的组合方式。
在混凝土桥梁设计中，常用的荷载组合包括主要组合和辅助组合两种。
1. 主要组合主要组合是指各种荷载在桥梁设计中所占的主要地位，其荷载组合方式的确定是基于桥梁的结构类型、跨径长度、荷载等级等多个因素进行综合考虑而得出的。
在混凝土桥梁设计中，常用的主要组合包括以下几种：（1）最不利组合：指所有荷载同时作用在桥梁上时所产生的荷载组合。
（2）最不利位置组合：指荷载在桥梁上的最不利位置所产生的荷载组合。
（3）最不利作用组合：指由于荷载作用的特殊性质所产生的荷载组合，如桥梁在弯曲、扭转等状态下所受的荷载。
2. 辅助组合辅助组合是指在主要组合之外所规定的荷载组合，其荷载组合方式是为了考虑桥梁在运营中的实际情况而设定的。
混凝土桥梁设计荷载标准
混凝土桥梁设计荷载标准一、引言混凝土桥梁是公路交通中最常见的桥梁类型之一，设计荷载标准是桥梁设计的重要依据之一。
本文将介绍混凝土桥梁设计荷载标准的相关内容。
二、荷载分类桥梁设计荷载分为静荷载和动荷载两类。
静荷载包括自重、活载和附加荷载，动荷载包括车辆荷载和地震荷载。
1. 自重自重是指桥梁本身的重量，包括桥面结构、支承结构、护栏、排水系统等，是静荷载的一种。
2. 活载活载是指桥梁上运行的车辆、行人等荷载，根据不同的使用情况，可分为公路车辆荷载、铁路车辆荷载、行人荷载等。
其中，公路车辆荷载是混凝土桥梁设计中最为重要的活载。
3. 附加荷载附加荷载包括风荷载、温度荷载、冰雪荷载、水荷载等，是静荷载的一种。
4. 车辆荷载车辆荷载是桥梁动荷载中最为重要的一种，包括静态车辆荷载和动态车辆荷载两种。
静态车辆荷载是指车辆停留在桥面上时产生的荷载，动态车辆荷载是指车辆在桥面上行驶时产生的荷载。
5. 地震荷载地震荷载是指地震产生的荷载，是桥梁动荷载中的一种。
三、荷载标准荷载标准是桥梁设计中的重要依据，不同国家和地区的荷载标准不同。
以下将介绍中国大陆地区混凝土桥梁设计荷载标准。
1. 静荷载（1）自重：按照混凝土密度为2400kg/m³计算。
（2）活载：按照《公路桥梁设计荷载规范》GB 50010-2010中规定的荷载标准计算。
其中，公路车辆荷载采用《公路桥梁设计荷载规范》GB/T 12464-2008中规定的标准，包括1类车、2类车、3类车和4类车。
（3）附加荷载：按照《公路桥梁设计荷载规范》GB 50010-2010中规定的荷载标准计算。
2. 动荷载（1）车辆荷载：按照《公路桥梁设计荷载规范》GB/T 12464-2008中规定的标准计算。
（2）地震荷载：按照《公路桥梁抗震设计规范》GB 50206-2012中规定的荷载标准计算。
四、荷载组合在混凝土桥梁设计中，不同荷载的作用是相互叠加的，需要进行荷载组合计算。
《城市桥梁设计荷载标准》CJJ
３．４．1城市桥梁的抗震力应以桥梁所在城市的基本烈度进行设防。地震力的计算和结构设计应符合现行行业标准《公路工程抗震设计规范》(JＴJ０0４）的有关规定。
多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
2.１．15车道纵向折减系数
在桥梁跨径范围内的车道上,实际出现的各种轻型车并不符合标准车辆的设计轴重与间距，按标准车计算的结构效应应予折减的系数。
2.1．１６设计车道
是指桥面上供单一纵列车辆行驶的条带宽度,按桥梁横断面设计尺寸确定。
《城市桥梁设计荷载标准》（CJＪ-)
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目 次
1总则
2术语、符号
３城市桥梁设计荷载
4城市桥梁设计可变荷载
附录A本标准用词说明
附加说明
１总则
１．0．1为改进城市桥梁设计荷载现行方法,采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的,制定本标准。
4组合Ⅳ：桥梁在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等施工荷载进行组合；
当桥梁构件在施工吊装时或运输时所产生的冲击力，应根据现场具体情况和设计经验,计入构件的动力系数;
５组合Ⅴ:结构重力、预加力、土重及土侧压力，其中的一种或几种与地震力相组合。
3.３.6水的浮力应按下列情况进行计算:
1位于透水性地基上的桥梁墩台,当验算稳定时，其浮力应采用设计水位计算;当验算地基应力时,可仅按低水位时计算浮力，也可不计算水的浮力。
２基础嵌入不透水性地基的桥梁墩台,可不计算水的浮力。
混凝土桥梁标准荷载能力
混凝土桥梁标准荷载能力一、引言混凝土桥梁是公路交通建设中重要的组成部分，它的安全性、耐久性和承载能力直接关系到公路交通的安全和畅通。
因此，混凝土桥梁的设计应该考虑到各种荷载作用下的承载能力，以保证其安全稳定运行。
本文将从混凝土桥梁的标准荷载能力入手，详细阐述混凝土桥梁的设计标准、荷载标准和承载能力计算方法。
二、混凝土桥梁设计标准混凝土桥梁的设计应该遵循国家现行的设计规范，如《公路桥梁设计规范》（GB 50010-2010）和《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/TD62-2004）。
设计应该根据桥梁的类型、跨径、结构形式、荷载等级等因素进行合理的选择和设计。
混凝土桥梁的设计应该考虑到以下因素：结构的安全性、耐久性、可靠性、经济性和美观性等。
设计中应该合理利用材料，减小结构自重，提高结构的承载能力和抗震能力。
三、混凝土桥梁荷载标准混凝土桥梁的荷载标准应该根据国家现行的设计规范和交通部门的相关规定进行选择和确定。
一般来说，混凝土桥梁的荷载标准包括以下几种：静荷载、动荷载、温度荷载、风荷载、水荷载、地震荷载等。
1. 静荷载静荷载是指桥梁自身重量和附加重量所产生的荷载。
混凝土桥梁的静荷载应该根据桥梁的自重、预应力张拉力、钢筋混凝土梁和板的重量、混凝土抗震墙的重量等因素进行计算。
2. 动荷载动荷载是指桥梁上行驶的车辆和列车所产生的荷载。
混凝土桥梁的动荷载应该根据规定的车辆和列车荷载标准进行计算。
其中，车辆荷载标准分为I级、II级和III级，列车荷载标准分为I级和II级。
3. 温度荷载温度荷载是指温度变化产生的荷载。
混凝土桥梁的温度荷载应该根据桥梁材料的热胀冷缩系数、温差等因素进行计算。
4. 风荷载风荷载是指风吹在桥梁上产生的荷载。
混凝土桥梁的风荷载应该根据规定的风荷载标准进行计算。
5. 水荷载水荷载是指水流冲击桥梁产生的荷载。
混凝土桥梁的水荷载应该根据桥梁所处的水流速度、水深、水流方向等因素进行计算。
6. 地震荷载地震荷载是指地震作用下桥梁所承受的荷载。
城市桥梁设计荷载标准
qm=10.0kN/m q
q =15.0kN/m Q
图
城 级车道荷载
城 级 当计算弯矩时 车道荷载的均布荷载标准值
采用
计算剪力时 均布荷载标准值 采用
所加集中荷载 采用
图
当车道数等于或大
于 条时 计算弯矩不乘增长系数 计算剪力应乘增长系数
p=160kN
qm=9.5kN/m
q
q =11.0kN/m
Q
图
设计车道 是指桥面上供单一纵列车辆行驶的条带宽度 按桥梁横断面 设计尺寸确定
符号
车轮着地长度 土压力计算宽度 桥台的计算宽度或挡土墙的计算长度 离心力系数 柱或桩的直径
计算截面到路面顶的高度或换算土层的厚度
挡土墙的高度
跨径或加载长度
标准载重汽车前后轴距
桥台或挡土墙后填土的破坏棱体长度
柱或桩的横排净距
城标字第 号要求
由建设部城市建设研究院主编的 城市桥梁设计荷载标准 经审
查 批准为强制性行业标准 编号
自 年月
日起施行
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政
工程设计研究总院负责管理 由建设部城市建设研究院负责具体
解释工作
本标准由建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出
版
中华人民共和国建设部 年月日
图
p=140kN
q M =22.5kN/m q q Q =37.5kN/m
图
城 级车道荷载
跨径大于 且小于等于
时
城 级 当计算弯矩时 车道荷载的均布荷载标准值
采用
计算剪力时 均布荷载标准值 采用
所加集中荷载 采用
图
当车道
数等于或大于 条时 计算弯矩不乘增长系数 计算剪力应乘增 长系数
国道g108线桥梁设计荷载标准
国道g108线桥梁设计荷载标准国道G108线是我国的一条重要交通干线，连接了多个城市和地区。
为了确保国道G108线上的桥梁安全可靠，设计时需要考虑到各种荷载因素。
本文将介绍国道G108线桥梁设计荷载标准，以及在设计过程中的一些注意事项。
一、桥梁设计荷载标准的概述桥梁设计荷载标准是指在桥梁设计过程中需要考虑的各种荷载情况，包括静态荷载和动态荷载。
静态荷载包括自重、桥面荷载、承重墩台的荷载等；动态荷载则主要考虑行车荷载和地震荷载。
1.1 自重荷载自重荷载是指桥梁本身所承受的重力荷载。
在设计过程中，需要准确计算桥梁的自重，包括桥面结构、承重部分、护栏等。
自重荷载对桥梁的设计和构造具有重要影响，需要根据桥梁的具体结构形式进行准确计算。
1.2 桥面荷载桥面荷载是指桥面上行驶车辆所产生的荷载。
根据国道G108线通行车辆的类型和数量，需要计算桥面上的行车荷载。
行车荷载的计算需考虑轴重、车速等因素，并根据设计标准进行合理的取值。
1.3 承重墩台的荷载承重墩台的荷载包括垂直荷载和水平荷载。
垂直荷载是指由桥面荷载传递到承重墩台的重力荷载，需要根据桥梁结构形式进行准确计算。
水平荷载则是指由风荷载、地震荷载等引起的水平力作用在承重墩台上，也需要进行合理计算。
1.4 行车荷载行车荷载是指通过桥梁的车辆所产生的荷载。
根据国道G108线通行车辆的类型和数量，需要计算桥梁上行驶车辆的行车荷载。
行车荷载的计算需考虑轴重、车速等因素，并根据设计标准进行合理的取值。
1.5 地震荷载地震荷载是指地震引起的强力作用在桥梁上所产生的荷载。
由于国道G108线经过的地区可能存在地震风险，需要根据地震区划和设计标准来计算桥梁的地震荷载。
二、桥梁设计荷载标准的应用在国道G108线上桥梁的设计中，需要严格按照相关标准来确定桥梁的设计荷载。
设计荷载的准确定义和计算方法是确保桥梁安全可靠的基础。
2.1 设计荷载的准确定义根据桥梁的类型、跨径等因素，需要确定适用的设计荷载标准。
城市桥梁设计荷载标准
城市桥梁设计荷载标准
城市桥梁设计荷载标准主要遵守《城市桥梁荷载标准》建议，以下是设计当中需要遵守的几个主要内容。
一是所有桥梁上限荷载。
对于城市桥梁，需要考虑额定的荷载和极限的荷载，用于估算桥梁结构的承载能力，确定桥梁的净空，配合国家路线和乡村道路设计标准。
二是实际荷载和设计荷载。
对于某一条道路，根据道路行驶速度、上下行车辆质量、成品车重量、改道车等，确定道路设计荷载系数，以及路面覆盖料技术设计荷载标准。
三是桥梁的构造荷载。
桥梁的构造荷载是指城市桥梁设计中除了现行桥梁荷载标准外，还要考虑交通荷载、环境和结构的变形、振动、载重系数等因素对桥梁设计的影响。
四是受限空间荷载。
在受到空间限制的城市桥梁设计，如果桥梁腹板处于车辆轮胎上方，应考虑桥梁在不同路面上的传递荷载标准；如果桥梁处于改变行驶方向的车辆上方，应考虑桥梁的净空标准。
总的来说，城市桥梁设计荷载标准，需要综合考虑道路荷载、构造荷载、环境荷载以及受限空间荷载等实际情况，并结合国家有关设计荷载标准，以保证城市桥。
农桥一级荷载标准
农桥一级荷载标准一、桥面承载能力1. 农桥一级荷载标准规定，桥面承载能力应达到5500kN/m2（包括车辆、人群等重量）。
2. 在桥面承载能力的设计中，应考虑到农桥可能会承受超过正常情况的重量，例如农业机械、施工机械等，因此需要有一定的安全余量。
二、桥跨结构要求1. 农桥一级荷载标准规定，桥跨结构应能承受规定的荷载，并具有足够的强度和稳定性。
2. 桥跨结构应具有合理的刚度和挠度，以确保桥面平整度和车辆行驶的舒适性。
3. 对于大型车辆频繁通过的农桥，应适当增加桥跨结构的承载能力和稳定性。
三、建筑材料要求1. 农桥一级荷载标准规定，农桥的建筑材料应符合相关规范和标准，并根据实际需要进行适当的选择和调整。
2. 主要受力构件应采用优质碳素钢或高强度合金钢制造，并经过相应的工艺处理，如焊接、防腐等。
3. 其他构件可采用混凝土、钢筋混凝土等材料制造，其强度和稳定性应满足设计要求。
四、桥梁抗震要求1. 农桥一级荷载标准规定，农桥应具有一定的抗震能力，以应对可能发生的自然灾害。
2. 在地震高发区域，应采用适当的抗震设计和施工措施，如加强支撑、增加阻尼等。
3. 在地震后应对桥梁进行震损评估和修复，以确保其安全性和使用性能。
五、桥面防滑要求1. 农桥一级荷载标准规定，农桥桥面应具有良好的防滑性能，以确保车辆和行人安全行驶。
2. 桥面防滑设计应采用合理的纹理和材质，如耐磨耐滑的花岗岩、沥青混凝土等。
3. 在雨雪天气下，应采取相应的防滑措施，如铺设防滑垫、增加摩擦力等。
六、排水设施要求1. 农桥一级荷载标准规定，农桥应具备完善的排水设施，以确保桥面不积水、不渗漏。
2. 排水设施应包括桥面排水系统和桥下排水系统两部分。
桥面排水系统应能迅速将桥面雨水排入周围地面或河流中；桥下排水系统应能将桥墩、桥梁等构件的渗水排出。
3. 在多雨地区或河流上游地区，应适当增加排水设施的数量和容量，以确保桥梁的安全性和使用寿命。
七、栏杆及防护设施1. 农桥一级荷载标准规定，农桥应设置必要的栏杆及防护设施，以保证车辆和行人的安全。
桥梁标准荷载
桥梁标准荷载桥梁是连接两个地面之间的重要交通工具，它承载着车辆和行人的重量，同时还要抵抗自然环境的力量。
因此，为确保桥梁的安全和稳定性，桥梁设计师需要考虑并应用标准荷载。
桥梁标准荷载是指在设计桥梁时所考虑的各类负载和荷载。
这些荷载包括静荷载、活荷载、动荷载和环境荷载等。
静荷载是指桥梁本身的重量以及上部结构的自重，这是桥梁设计过程中最基本的荷载。
活荷载通常是指行驶在桥梁上的车辆、行人等引起的变化荷载。
不同类型的车辆和行人产生的活荷载是不同的，因此在设计中要考虑不同种类的活荷载。
在桥梁设计过程中，动荷载也是需要考虑的重要因素。
动荷载主要是指桥梁上行驶的车辆、列车或风吹带来的振动等引起的荷载。
这些荷载是不稳定的，因此在设计桥梁时必须考虑它们对结构的影响。
另一个需要考虑的因素是环境荷载。
环境荷载包括桥梁所处的地理环境、自然灾害等。
例如，台风、地震、暴雨等都可能对桥梁产生较大影响，因此在设计时需要充分考虑这些因素。
为了确保桥梁的安全和稳定性，各个国家和地区都制定了相应的桥梁标准荷载。
这些标准荷载提供了一种保证，确保桥梁能够承受正常使用条件下的负载，减少桥梁倒塌或发生事故的风险。
在中国，桥梁标准荷载参考了国际上的相关规范和标准，同时还考虑了国内实际情况。
中国的桥梁标准荷载分为公路桥梁标准荷载和铁路桥梁标准荷载。
公路桥梁标准荷载包括了不同类型车辆的活荷载、静荷载和动荷载，铁路桥梁标准荷载则考虑了列车的载荷和振动等因素。
这些标准荷载确保了桥梁的安全性，并为设计和施工提供了依据。
除了标准荷载外，桥梁设计师还需要考虑其他因素，如桥梁的结构形式、材料强度等。
同时，桥梁的维护和监测也是确保桥梁安全的重要环节。
总之，桥梁标准荷载是确保桥梁设计安全和稳定的重要因素。
各个国家和地区都制定了相应的标准荷载，用于指导桥梁的设计和施工。
桥梁设计师需要根据特定的桥梁类型和使用条件，考虑不同类型的荷载，并通过合理的设计和材料选择，确保桥梁能够承受正常使用条件下的荷载，并保证人员和交通工具的安全。
城市桥梁设计荷载标准(国家通用型)
目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。
１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。
１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
混凝土桥梁荷载标准
混凝土桥梁荷载标准混凝土桥梁荷载标准1. 概述混凝土桥梁是公路、铁路、城市道路等基础设施中的重要组成部分，承担着重要的运输和通行功能。
桥梁荷载标准是规定桥梁荷载的技术标准，是保障桥梁安全运行的重要依据。
本文将从桥梁荷载标准的制定、分类、荷载组合、荷载计算等方面进行详细阐述。
2. 桥梁荷载标准的制定桥梁荷载标准是由国家或行业标准化组织制定的，包括国家标准、行业标准和地方标准。
国家标准是具有法律效力的技术标准，由国家标准化管理委员会制定和发布，是桥梁荷载标准中的最高级别。
行业标准是由行业组织制定的，通常适用于特定的桥梁类型、荷载情况和施工工艺等。
地方标准是由地方政府或相关部门制定的，主要适用于特定地域的桥梁。
3. 桥梁荷载标准的分类桥梁荷载标准根据适用范围和荷载类型的不同，可以分为以下几类：（1）公路桥梁荷载标准：适用于公路桥梁的设计和评估，包括车辆荷载、行人荷载、雪荷载、风荷载等。
（2）铁路桥梁荷载标准：适用于铁路桥梁的设计和评估，包括列车荷载、弓网荷载、风荷载等。
（3）城市轨道交通桥梁荷载标准：适用于城市轨道交通桥梁的设计和评估，包括列车荷载、风荷载等。
（4）其他桥梁荷载标准：适用于其他类型的桥梁，如水利工程、航空航天工程等。
4. 荷载组合桥梁荷载标准规定了不同荷载组合的计算方法，以保证桥梁在不同荷载作用下的安全性能。
荷载组合包括静荷载组合和动荷载组合。
（1）静荷载组合：仅考虑静态荷载作用下的桥梁承载能力，包括自重、永久荷载和变动荷载等。
（2）动荷载组合：考虑动态荷载作用下的桥梁承载能力，包括车辆荷载、列车荷载等。
5. 荷载计算桥梁荷载标准规定了荷载计算的方法和公式，其中最常用的荷载计算方法为极限状态设计法和工作状态设计法。
（1）极限状态设计法：以桥梁承载能力达到破坏为极限状态，确定荷载组合的设计值，以保证桥梁在设计使用寿命内不会发生破坏。
（2）工作状态设计法：以桥梁承载能力达到超限为工作状态，确定荷载组合的设计值，以保证桥梁在正常使用频率下不会发生超限。
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6 汽车及人群荷载
6.0.1 汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。
汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。
车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。
桥梁结构整体计算应采用车道荷载；桥梁局部加载及涵洞、桥台台后汽车引起的土压力和挡土墙上汽车引起的土压力等的计算应采用车辆荷载。
车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。
6.0.2 汽车荷载等级应符合表6.0.2规定。
表6.0.2 汽车荷载等级
公路等级
高
速公路
一
级公路
二
级公路
三
级公路
四
级公路
汽车荷载等级
公
路—Ⅰ
级
公
路—Ⅰ
级
公
路—Ⅱ
级
公
路—Ⅱ
级
公
路—Ⅱ
级
汽车荷载等级的选用应根据公路等级和远景发展需求确定。
一条公路上的桥涵宜采用同一汽车荷载等级。
6.0.3 公路—Ⅰ级汽车荷载的车道荷载的计算图式如图6.0.3。
图6.0.3 车道荷载
1 均布荷载标准值为5.10=K q kN/m 。
2 集中荷载标准值K P 按以下规定选取：
桥梁计算跨径j L ≤5m 时，=K P 180kN ；
桥梁计算跨径≥j L 50m 时，=K P 360kN ；
桥梁计算跨径5＜j L ＜50时，K P 值采用直线内插求得。
计算剪力效应时，上述均布荷载和集中荷载的标准值应乘以1.2的系数。
3 桥梁设计时，应根据本标准第6.0.4条确定的设计车道数布置车道荷载。
每条
设计车道上均应布置车道荷载：
纵向：均布荷载标准值K q 沿桥梁纵向可任意截取，并满布于使结构产生最不利荷载效应的同号影响线上；集中荷载标准值K P 则作用于相应影响线中一个影响线峰值处。
横向：均布荷载和集中荷载都均匀分布在设计车道3.5m 宽度内。
6.0.4 公路—Ⅰ级汽车荷载的车辆荷载以一辆标准车表示，其主要技术指标应符合表6.0.4-1规定。
表6.0.4-1 车辆荷载主要技术指标
车辆重力标准值kN550
前轴重力标准值kN30
中轴重力标准值kN2×120
后轴重力标准值kN2×140
轴距m3+1.4+7+1.4
轮距m 1.8
前轮着地宽度及长度m0.3×0.2
中、后轮着地宽度及长
m0.6×0.2
度
车辆外形尺寸（长×
m15×2.5
宽）
车辆荷载在每条设计车道上布置一辆单车。
车辆荷载的横向布置应符合图6.0.4的规定，并应按本标准第6.0.6条和第6.0.8条的规定计算横向折减。
图6.0.4车辆荷载横向布置
6.0.5 公路—Ⅱ级汽车荷载的车道荷载标准值应取公路—Ⅰ级汽车荷载的车道荷载标准值的0.75倍；公路—Ⅱ级汽车荷载的车辆荷载标准值应与公路—Ⅰ级汽车荷载的车辆道荷载标准值相同。
重型车辆少的四级公路的桥梁设计所采用的汽车荷载标准值可取公路—Ⅰ级汽车荷载标准值的0.60倍。
6.0.6 桥涵设计车道数应符合表6.0.6规定。
表6.0.6 桥涵设计车道数
6.0.7施加于大跨桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减。
当桥梁计算跨径L≥150m时，应按表6.0.7规定的纵向折减系数进行折减。
当为多跨连续结构时，整个结构均应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。
表6.0.7 纵向折减系数
6.0.8多车道桥梁上的汽车荷载应考虑横向折减。
当桥涵设计车道数大于2时，应按表6.0.8规定的横向折减系数进行折减，但折减后的效应不得小于2条设计车道的荷载效应。
表6.0.8 横向折减系数
6.0.9 公路桥梁设有人行道时，应同时计入人群荷载。
1 桥梁单孔跨径≤
L50m时，人群荷载标准值为3.0 kN/m2；
桥梁单孔跨径≥
L150m时，人群荷载标准值为2.5 kN/m2；
桥梁单孔跨径在50m和150m之间时，人群荷载标准值可采用直线内插求得。
2 城市郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的1.15倍。
3 专用人行桥梁，人群荷载标准值取为3.5kN/m2，亦可参照所在省（市、区）
城市桥涵设计有关规定确定。