港航知识手册(一)
港口与航道实务知识
港口与航道实务知识嘿，朋友！咱今儿来聊聊港口与航道这档子事儿。
你想想，港口就像一个巨大的百宝箱，啥都能装，啥都能卸。
大轮船拉着满满的货物来了，港口就得稳稳地接住，然后再有条不紊地把货物送走。
这可不简单，得有好多门道呢！先说港口的选址吧，那可不能瞎选。
就好比你盖房子不能选在容易塌方的地方一样，港口得选在水深合适、风浪小、地质条件好的地儿。
要不然，大船靠不了岸，或者来个大风大浪把港口给折腾坏了，那得多闹心啊！港口的设施也是五花八门。
码头就像是港口的手臂，有各种各样的类型，比如顺岸式、突堤式，还有墩式的。
这就跟人的手有大有小，有粗有细一个道理。
不同的货物，不同的船型，就得靠不同的码头来招呼。
还有航道，那可是船只进出港口的通道，就像咱们家里的大门。
航道得够宽、够深，不然船走起来磕磕碰碰的，那不就麻烦啦？而且航道里的水流、泥沙啥的也都得时刻留意，这就好比路上的坑洼，一不小心就得栽跟头。
港口的装卸设备也是关键。
起重机、输送带，这些家伙得给力，才能快速高效地把货物搬来搬去。
你说要是设备老出毛病，那得耽误多少事儿？再说港口的运营管理，那简直就是一场精密的大合奏。
调度员得像个指挥家，让船只、货物、设备都能配合得恰到好处。
要是指挥不好，整个港口不就乱成一锅粥啦？航道的维护也不能马虎。
定期清淤，检查航道标志，确保船只航行安全。
这就像给马路打扫卫生、修修补补，要不然路不好走，车不就容易出事嘛。
港口与航道的知识，那真是说也说不完。
咱可不能小瞧了它们，这背后可是关系着经济的发展，货物的流通。
没有好的港口和航道，那些琳琅满目的商品怎么能快速地送到咱们面前？那些远方的资源怎么能为咱们所用？所以啊，港口与航道实务知识，重要得很！咱们得好好研究，认真琢磨，才能让港口和航道发挥出最大的作用，为咱们的生活带来更多的便利和繁荣！。
港航安全管理知识问答（合集5篇）
港航安全管理知识问答（合集5篇）第一篇：港航安全管理知识问答港航安全管理知识问答一、港口行政管理部门在港口安全管理方面的职责和义务是什么？答：港口行政管理部门应当依法制定可能危及社会公共利益的港口危险货物事故应急预案、重大生产安全事故的旅客紧急疏散和救援预案以及预防自然灾害预案，建立健全港口重大生产安全事故的应急救援体系。
港口发生安全事故或者紧急情况时，港口行政管理部门应当根据事故等级和危害影响程度，启动相应的预案，组织实施应急处置和救援。
港口行政管理部门发现货物或者其他物体落入港口水域时，应当责令相关责任人限期清除；逾期未清除的，可以代为清除；情况紧急的，应当直接予以清除。
清除所需费用由相关责任人承担。
遇有旅客滞留、货物积压阻塞港口的情况，港口行政管理部门必须采取有效措施，统一调配港口内运输工具、码头、库场、装卸设备和人员，进行疏港；阻塞港口情况严重的，港口行政管理部门应当及时报告港口所在地人民政府。
港口行政管理部门应当依法履行港口安全监督管理职责，加强对港口安全生产监督检查，发现安全隐患的，应当责令被检查人立即排除或者限期排除。
二、如何解释水运交通事故的定义？答：水运交通事故，是指船舶、浮动设施在海洋。
沿海水域和内河通航水域发生的交通事故，如碰撞、搁浅、沉没、倾覆、船体损坏、火灾、爆炸、主机损坏、货物损坏、船员伤害、海洋污染等。
水运业具有高风险的特点，一旦发生事故，造成的危害是巨大的，不但可能造成重大的人身伤亡，而且还可能造成巨大的社会、经济损失，有些事故可能造成严重的环境污染。
三、水路客运在旅客上船前必须履行“三品”检查，“三品”是指什么？答：所谓“三品”是指易燃、易爆、危险品。
危险品的范围很广泛，包括压缩气体、有毒物品、有腐蚀性的的物品、管制刀具、枪支弹药及可能危害航行及乘客安全的物品。
四、在港口内进行危险货物的装卸、过驳作业，应具备什么条件和办理哪些手续？答：进行危险货物港口作业必须取得港口行政管理部门核发的《危险货物港口作业许可证》。
港口基本知识介绍
是计算桥吊作业量的一个比较客观的参数。 作业路（ GANG）：以桥吊+作业车辆为单位，通常班轮作业会存在多GANG同时作业
的情况。
第五章 操作名词解释
长GANG：船舶作业过程中，作业量最多的桥对应位置就做长GANG 自然长GANG：船舶作业过程中，连续两个贝的作业量之和最大的位置叫做自然长
在运输和存储过程中需要特殊保护
第三章 危险品
2.危险品的分类
第一类：爆炸品
1.1具有整体爆炸危险的物质和物品 1.2具有抛射危险，但无重大爆炸危险的物质和物品
1.3具有燃烧危险和较小爆炸或较小抛射危险、或两者兼有,但无整体爆炸危险的物质和
物品
1.4无重大危险的爆炸物质和物品
1.5具有整体爆炸危险的极不敏感的爆炸物质和物品
1.6不具有整体爆炸危险的极不敏感的物质和物品
第二类：压缩气体和液化气体
2.1易燃气体 2.2非易燃无毒气体
2.3有毒气体
第三类：易燃液体
3.1低闪点液体 3.2中闪点液体
3.3高闪点液体
第四类：易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品 4.1易燃固体、自反应物质和退敏爆炸品 4.2自燃物品
4.3遇湿易燃物品
按规格尺寸分 20尺平柜、40尺平柜、40尺高柜、45尺高柜
按用途分 冷冻集装箱、挂衣集装箱、开顶集装箱、框架集装箱、罐式集装箱等
第二章 集装箱基本知识
4.常见集装箱介绍
普通平柜（GP： General Purpose ）
第二章 集装箱基本知识
4.常见集装箱介绍
普通柜高柜（HC: High Cube）：高柜在集装箱的顶梁部分会 有黄色反光条纹出现
港口交通安全管理知识模版
港口交通安全管理知识模版第一章港口交通安全管理的基本理论1.1 港口交通安全管理的概念和意义1.1.1 港口交通安全管理的定义1.1.2 港口交通安全管理的重要性和必要性1.1.3 港口交通安全管理的目标和原则1.2 港口交通安全管理的基本原则1.2.1 安全第一原则1.2.2 预防为主原则1.2.3 综合治理原则1.2.4 法律依据原则1.2.5 全员参与原则1.3 港口交通安全管理的基本要素1.3.1 领导责任要素1.3.2 组织体系要素1.3.3 监督检查要素1.3.4 安全生产要素1.3.5 事故应急管理要素第二章港口交通安全管理的基本知识2.1 港口交通安全管理法律法规2.1.1 港口交通安全管理法2.1.2 港口交通安全管理条例2.1.3 港口交通安全管理规定2.2 港口交通安全管理的组织体系2.2.1 港口交通安全管理委员会2.2.2 港口交通安全管理部门2.2.3 港口交通安全管理责任部门2.3 港口交通安全管理的常用工具和方法2.3.1 安全生产管理体系2.3.2 安全生产监控系统2.3.3 安全标识和警示设施2.3.4 事故调查与分析方法第三章港口交通安全风险评估和预防控制3.1 港口交通安全风险评估方法3.1.1 定性风险评估方法3.1.2 定量风险评估方法3.1.3 风险评估工具和软件3.2 港口交通安全预防控制措施3.2.1 设施和设备安全控制3.2.2 人员安全行为控制3.2.3 运输安全管理控制3.2.4 应急预案和演练控制第四章港口交通安全事故管理4.1 港口交通安全事故的特点和类型4.1.1 交通事故的特点4.1.2 交通事故的类型4.2 港口交通安全事故的报告和调查4.2.1 港口交通安全事故报告程序4.2.2 港口交通安全事故调查方法4.3 港口交通安全事故预防控制4.3.1 港口交通安全事故预防控制措施4.3.2 港口交通安全事故应急预案第五章港口交通安全管理的案例分析5.1 港口交通安全管理成功案例分析5.1.1 港口交通安全管理机构建立与运行5.1.2 港口交通安全措施的实施与运营5.1.3 港口交通安全管理成果评估和总结5.2 港口交通安全管理失败案例分析5.2.1 港口交通安全管理的组织体系缺陷5.2.2 港口交通安全管控措施不力5.2.3 港口交通安全管理监督检查不到位附录一港口交通安全管理的相关标准和规范附录二港口交通安全管理的相关技术和装备附录三港口交通安全管理的培训和教育资源注：以上为港口交通安全管理知识模版的大纲，具体内容可根据实际情况进行补充和修改，确保符合港口交通安全管理的实际需求和要求。
港口基础知识及港口管理Microsoft Word 文档
港口基础知识及港口管理Microsoft Word 文档港口基础知识及港口管理目录第一章基本概念一、港口二、港口的分类三、港口通过能力和吞吐量四、港口腹地五、港口组成部分六、港址选择与港口布置第二章港口水工建筑物一、码头的组成二、码头分类三、码头荷载分类四、码头地面使用荷载包括的内容五、船舶荷载分类六、码头前沿高程确定七、码头泊位数量确定八、港口水工建筑物抗震设防的标准九、重力式码头的组成及适用条件十、高桩码头的组成十一、浮码头的组成十二、浮码头的型式十三、防冲撞设备分类十四、防波堤类型第三章港口装卸一、货物分类二、危险货物三、爆炸品的类型四、货物包装的作用及不同包装的定义五、包装代码的组成六、易燃或有毒气体的一般积载预防措施七、港口危险货物作业应注意的事项八、作业线九、装卸过程十、选择装卸工艺流程应遵循的原则十一、港口装卸机械分类十二、件杂货装卸十三、散货装卸十四、集装箱的分类十五、集装箱装卸作业的基本方式十六、集装箱码头装卸作业地带包括哪些内容第四章港口铁路、道路、库场及其它设施一、港口铁路系统的组成二、港口铁路的总体布置分类三、港口道路的组成四、港口道路布置要求五、港口道路与铁路平面交叉时，应符合的要求六、库场的作用七、库场应满足的营运要求八、客运站的特点及其组成九、客运站布置十、工作船码头的作用十一、港口锚地划分及不同锚地作用十二、锚地选择第五章港口行政管理一、什么是港口行政管理二、港口行政管理部门的主要职责三、行政的管理措施第六章港口规划一、港口规划的定义二、编制港口规划的基本要求三、港口规划的种类及其内容四、编制港口规划的依据与港口规划的审批五、港口规划中的重要概念六、对港口规划区的管理第七章港口建设管理一、港口建设特性二、港口行政管理部门在港口建设管理中的主要职责三、港口建设行政管理的主要任务是：四、港口工程的建设程序五、港口建设的投资主体六、ＢＯＴ方式七、港口基本建设几个概念第八章港口的安全管理与监督一、港口行政管理部门对港口安全管理的职责与义务二、港口危险货物管理三、港口机械的安全管理与监督第九章港口经营管理一、港口经营的概念二、港口经营的范围三、港口经营的分类四、与港口经营相关的一些概念五、港口经营当事人的基本权利和义务六港口市场管理第一部分港口基础知识第一章基本概念一、港口港口法对港口的定义是：具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。
【精品】港行实务知识点总结
港航口袋书
安全管理：
一级30人以上300万二级10-30人100万三级3-9人30万四级2人以上10万
港口航道水上交通事故分级记忆:
记住53521序列500t3000t间隔
事故处理四不放过原则：原因、处罚、教育、措施落实。
防台措施：威胁中（48）不得拆卸主机严重威胁（12）进入锚地，碇锚6级5h自航8级5h，袭击中（8级以上）应急准备，2h前双锚，9级时备机抗台（开机）船长指挥轮机长下机舱。
通航施工作业申请：涉及固定施工作业20d前，浮动施工作业15d前遇难救险24h内提出申请。
航行警告和通告：7d前，超高超长3d前、。
资质管理：
总承包：特级5亿50人25人一级1亿30人才5人二级3000万10人5人
港口海岸专业：一级6000万10人二级3000万5人三级1000万5人
航道工程专业; 一级6000万10人二级3000万5人三级500万3人
通航建筑专业：一级4000万10人二级3000万5人三级800万5人
施工组织设计：图表案算（平面图、进度计划表、施工方案、技术指标计算）
索赔成立的条件：有后果｛费用增加或损失｝责任｛不属于承包方｝程序（索赔程序）同时具备，索赔成立。
验收：
分项工程有分项工程技术负责人组织，监理工程师组织施工单位专职质量员
分部工程有项目技术负责人组织，总监理工程师组织项目技术负责人和技术、质量负责人
单位工程有施工单位组织有关人员，报监理单位，向建设单位提交竣工验收报告
水运工程质量标准强制性规定：
无备淤的严禁存在浅点，有备淤深度的底质为中、硬时，不得存在浅点。
港航知识点总结
港航知识点总结一、港航的定义和分类港口航道主要是为了确保货物和人员从一个港口到另一个港口的安全和高效的运输，它包括航道、船舶和文书是从港口驶入或者驶出的水域。
根据国际海事组织的分类标准，港口航道可以分为主航道、支航道和未定深航道，而根据不同的商船类型更有不同的港口航道分类。
此外，港口航道的长度也各不相同，从数十公里到数百公里不等，这就需要港航人员有非常高的专业水平和技能。
二、航道维护和管理航道维护和管理是确保港口航道畅通的一项基本任务。
这需要港口管理部门与相关部门密切协作，确保港口水道的安全和通航条件。
通过进行海底调查，维护航道标志和航标，清理水道垃圾，航道浮动物等，保证航道和港口水域的安全通行。
此外,还需要定期检查和清理航道上的长期堆积物和杂草，确保航线安全通畅。
这项工作需要港航工作人员耐心和细心的工作。
三、航道标志和航标航道标志和航标是港航知识中非常重要的一部分，它们是为了避免航行中产生的碰撞和事故，以及确保航线通畅的必备设施。
航标是设置在海面或者水底的设施，用来标记出安全水域、航线、航道交汇处、港口入口等重要水域，航标通常有航行灯、声光信号等辅助装置。
而航道标志是指为航行提供临时性引导或者警示，确保船只安全通行的标志物。
港航工作人员需要了解和掌握各种航标和航道标志的类型和功能，并在实践中熟练掌握使用方法。
四、港口驾驶员的技能要求港口驾驶员是掌握港口航道标志和航标的港航工作人员，他们需要熟练掌握港口航道的布局和水深，掌握船舶航行技艺和应急处置技能。
此外，港口驾驶员还需要熟悉航行规则、通航限制和潮汐情况，保证船只在港口航道的安全通行。
因此，港口驾驶员需要经过专业培训和资格认证，才能胜任这一重要的工作。
五、船舶安全管理船舶安全管理是保障船只在港口航道安全通行的重要保障措施，它包括船舶设备和船员管理。
在船舶设备管理方面,需要定期对船舶进行检查和维护，确保船舶设备的正常运行，例如船舶航海仪器、通讯设备、机械设备和消防设备等。
2023-2024一级建造师之一建港口与航道工程实务基础知识手册
2023-2024一级建造师之一建港口与航道工程实务基础知识手册1、对厚度为10m 左右的淤泥质土层进行加固，下列加固工艺中不宜使用的是（）。
A.堆载预压法B.真空预压法C.强夯法D.CDM法正确答案：C2、根据《疏浚工程土石方计量标准》的规定，疏浚工程工况分为一级至七级，每级工况A.2.5%B.5%C.7.5%D.10%正确答案：B3、港口与航道工程中，单位工程概、预算费用是由( )五部分组成。
A.定额直接费、间接费、利润、税金和企业管理费B.定额直接费、间接费、利润、税金和专项费用C.直接工程费、间接费、利润、税金和企业管理费D.直接工程费、间接费、利润、税金和专项费用正确答案：D4、爆破开挖水下岩石基槽，浅点处整平层的厚度不应小于（）。
A.0.1mB.0.2mC.0.3mD.0.5m正确答案：C5、《水运工程混凝土质量控制标准》JTS 202—2—2011对海水环境混凝土水灰比最大允许值作了规定，其中南方海港钢筋混凝土的水胶比值最小的区域是（ ）。
A.大气区B.浪溅区C.水位变动区D.水下区正确答案：B6、工程勘察报告关于岩土物理力学性质的描述中应包括：各岩土单元体的特性、状态、均匀程度、密实程度和风化程度等（）指标的统计值。
A.化学组成B.岩性指标C.物理力学D.综合指标正确答案：C7、工程项目交工验收前，（）为工程质量事故报告的责任单位。
A.质监单位B.监理单位C.建设单位D.施工单位正确答案：D8、重力式码头施工中，预制体积较大的方块时，在混凝土中往往埋放块石，尺寸应根据运输条件和振捣能力而定，其最大边与最小边长之比不应大于（）。
A.1.2B.1.5C.2D.3正确答案：C9、以下一般在施工合同专用条款中约定为业主承担的保险是（）。
A.雇主责任险B.建筑工程一切险C.机器设备损坏险D.意外伤害险正确答案：A10、土颗粒越细、级配越好，其渗透性()。
A.越强B.越弱C.衰减越快D.衰减越慢正确答案：B11、中标人应当就分包项目向（）负责。
港口知识——精选推荐
港⼝知识港⼝知识1.泊位⼀艘设计标准船型停靠码头所占⽤的岸线长度或占⽤的囤船数⽬。
泊位长度⼀般包括船舶的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。
d值的⼤⼩根据船舶⼤⼩⽽变化，⼀个万吨级泊位为15~20⽶。
泊位的数量与⼤⼩是衡量⼀个港⼝或码头规模的重要标志。
⼀座码头可能由⼀个或⼏个泊位组成，视其布置形式和位置⽽定。
泊位利⽤率：⼀年中船舶实际占⽤泊位的时间占总营运时间的百分数。
它是衡量泊位使⽤情况的参数之⼀，也是计算泊位通过能⼒的⼀个指标。
通常由实际资料统计分析确定。
2.代理费H/CH/C⼀般指代理费。
Handing Charge。
Export H/C是Export Handing Charge的缩写，指出⼝代理费或操作费。
3.海运提单海运提单（BILL OF LADING--B/L）是承运⼈或其代理⼈应托运⼈的要求所签发的货物收据（RECEIPT OF GOODS），在将货物收归其照管后签发，证明已收到提单上所列明的货物；也是承运⼈所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是⼀种货物所有权凭证（DOCUMENT OF TITLE）。
提单持有⼈可据以提取货物，也可凭此向银⾏押汇，还可在载货船舶到达⽬的港交货之前进⾏转让；是承运⼈与托运⼈之间运输合同的证明。
海运提单的种类根据各种特定的需要可分为以下⼏类：1.根据货物是否装船，可分为“已装船提单”和“备运提单”。
“已装船提单”是指船舶公司已将货物装在指定的船舶上后签发的提单；“备运提单”是指船舶公司已收到指定货物，等待装运货物期间签发的提单。
2.根据提单有⽆不良批注分“清洁提单”和“不清洁提单”。
“清洁提单”是在提单上未批注有关货物受损或包装不良的提单；“不清洁提单”是指在提单上注明货物表⾯状况受损或包装不良等的提单。
国际贸易结算中，银⾏只接受“清洁提单”，即承运⼈未在提单上批注货物外表状况有任何不良情况。
3.根据提单是否可以流通分，即根据提单“收货⼈”栏内的书写内容为“记名提单”和“指⽰提单”。
一建港航基础知识
一建港航基础知识嘿，朋友们！今天咱来聊聊一建港航基础知识呀。
你说港航像不像一个巨大的舞台呀？各种船只啊就是舞台上的主角，来来往往，好不热闹！而我们要了解的基础知识呢，就是让这个舞台能稳稳当当搭建起来的那些关键玩意儿。
先说说港口吧。
这就好比是船只们的家，得宽敞、得牢固。
码头呢，就是船只靠岸休息的地方，得修得结结实实的，不然船靠上去不得摇摇晃晃呀。
还有航道，那就是船只通行的路呀，得够宽够深，不然大船可就过不去啦，那不就堵上啦，就像咱路上堵车一样闹心呢！港航工程里的那些建筑呀，也都各有各的用处。
防波堤就像是个勇敢的卫士，帮港口挡住海浪的冲击，保护着里面的一切。
船闸呢，就像是个神奇的大门，能让船只从不同水位的水域顺利通过。
再讲讲那些施工的事儿。
打桩就好像是给港口这个大舞台打下坚实的根基，得稳稳当当的。
挖泥呢，就是给航道清理出一条通畅的路来，可不能马虎。
咱想想，如果这些基础知识没掌握好，那会咋样？那港口可能就不结实，航道可能就不通畅，船只在里面航行那不就危险啦？就好比咱盖房子，地基没打好，那房子能住得安心吗？还有啊，港航可不只是建起来就完事儿了。
还得维护呀！就像咱的家，得时常打扫收拾。
定期检查港口设施，看看有没有损坏的地方，航道有没有淤塞，及时清理和修复。
哎呀，一建港航基础知识真的很重要呢！它关系着整个港航系统的正常运转，关系着船只的安全航行，关系着经济的发展。
咱可不能小瞧了它呀！这就像是大楼的基石，虽然不起眼，但没有它可不行。
所以啊，朋友们，一定要好好了解和掌握这些基础知识呀。
只有这样，我们才能让港航这个大舞台更加精彩，让船只们在上面欢快地表演，为我们的生活带来更多的便利和繁荣！你说是不是呢？。
港口码头货运业务知识库-10页精选文档
货物有哪些基本特性？各类货物都有其独特的特性，从装卸、积载及库场堆存等对货物处理要求的角度，按货物的物理化学共性加以归纳，通常货物具有下列基本特性：（1）、吸湿性（2）、冻结与热变性（3）、锈蚀性（4）、脆弱性（5）、自热性（6）、自燃性（7）、危险性（8）、污秽、散味与沽染性（9）、货物互抵性（10）、其他特性。
什么是货物包装？用途是什么？为方便货物的运输和保管，以及保证货物的完整，给货物加以一定的包皮称为包装。
包装的用途是：①防止货物的内部或外部遭受水湿、污染、变质、破损等。
②避免由于货物本身性质所引起的危险。
③防止货物漏泄、脱落、偷盗、以求数量完整。
④保证货物装卸、搬运操作便利、便于运输、便于堆垛、便于计数。
我国商品包装有哪些标准？我国商品包装的技术标准，目前一般分为三级：即国家标准、部标准、企业标准。
国家标准：是指全国范围内统一遵守的标准。
国家标准编号GB（国标）部标准：是指带有全国性的专业范围内统一遵守的标准。
企业标准：是指在尚未规定国家标准和部标准的情况下，在一个地区、一个企业内统一的标准原则上，下级标准必须服从上级标准。
各级标准实行分级管理。
标准的制定要逐级报请主管部门批准后才能生效。
国家标准一般有国家计量局批准颁发，特别重大的国家标准还要报请国务院审批。
部标准由各有关部批准颁发。
企业标准由地方有关主管部门或企业审批。
包装技术标准可按商品类别分类：如，纺织品包装标准；果菜类商品包装标准。
也可按标准内容分类：如包装材料的技术标准、包装容器造型结构的技术标准、封装标准方法、包装检验要求的技术标准、印刷标志的标准等。
常见的货物包装如何分类？货物因运输和保管的要求，采用一定形式的包装，以适应内装货物的性质。
货物的包装一般分为内包装和外包装两种。
其中内包装指的是商品销售包装，外包装指的是运输包装。
就港口装卸和库场交接、堆码等、主要讲的是外包装。
货物的运输包装，按形状和材料可分为以下几类：①箱状：包括各种木箱、纸箱、铁箱。
港口基本业务知识
港口基本业务知识1、什么是港口？港口是指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能,具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。
2、从事港口经营需要什么条件？从事港口经营，应当向港口行政管理部门书面申请取得经营许可，并依法办理工商登记。
3、什么是港口吞吐量、操作量、装卸自然吨？港口吞吐量是指报告期内经由水路进、出港区范围并经过装卸的货物数量。
该指标可反映港口规模及能力。
操作量是指报告期内装卸作业中，完成一个完整操作过程的货物数量。
一个完整操作过程是指：船船、船驳、船车场、车驳车驳、管道船；车库场。
操作量可衡量港口工人工作量太小。
在同样装卸自然吨情况下操作量大，意味着港口成本也大。
操作量在某种程度上也可反映港口生产组织是否科学。
装卸自然吨是指报告期内进、出港区并经装卸的货物自然吨数量。
一吨货物进出港口，经过多个操作过程，可算为多个操作量但只能计算成一个自然吨。
因此自然吨更为有效地反映港口实际工作成果。
4、港口经营传统业务范围是什么？港口经营一般包括：码头和其它港口设施的经营；港口旅客运输服务经营；在港区内从事货物的装卸、驳运、仓储的经营和港口拖轮经营。
5、什么是港口货物作业合同？它的基本内容是什么？港口货物作业合同是指港口经营人与港口作业委托人就货物装卸等方面明确相互权力和义务关系的协议。
港口货物作业合同一般包括以下条款：a、作业委托人、港口经营人和收货人名称b、作业项目c、货物名称、件数、重量、体积d、作业费用及结算方式e＞货物交接地点和时间f＞包装方式g＞识别标志h、船名、航次i、起运港和到达港j、违约责任k、解决争议的方法6、港口经营人从事危险货物装卸作业应具备什么条件？1）从事危险货物装卸作业的港口经营人应具备相应资质认定2）从事危险货物装卸作业的人员应具备相应作业资格3）建立健全危险货物装卸作业安全管理制度4）危险货物港口作业报告制度5）建立事故应急救援制度6）相关危险货物品种禁止作业制度7、港口经营人从事港口经营行为有那些具体要求？港口经营人必须依法经营，依法履行合同约定义务,为客户提供公平良好的服务。
一建港航实务知识点
20XX年一建港航道管理与实务知识点整理1E411010～1E411030 港航工程环境1E411010 掌握港口与航道工程水文、气象的基本知识波浪：波浪是在外力作用下，具有自由面的液体质点偏离其平衡位置的有规律的振动。
一、波浪要素：（多选）波浪要素：反映波浪外形的几何特征和特征的量。
波浪基本特征量：波高H、波长L、波陡、波浪周期T、波速C=L/T及波向。
复习要点：★理解上跨零点、下跨零点、波峰、波谷与各波浪要素关系。
二、不规则波与规则波（次要）不规则波：从时间或空间上看，各个波浪要都不相同，它是一种不规则的随机现象。
规则波：将不规则的波浪系列用一个理想的波波浪要素相同的波浪系列来代替，这种理想的波波浪称为规则波。
三、波浪玫瑰图：表示某地各个不同方向各级波浪出现频率的。
（习题P195有练习）将波高或周期分级：一般波高可每间隔0.5m为一级，周期每间隔1s为一级。
表示方法：用极坐标的径向长度表示频率，垂直于径向的横向长度表示波高大小，所在方位表示波浪方向。
四、常用波高统计特征值1) 平均波高；2) 最大波高：H max3) 1/10大波波高：H1/10 ，(对应周期的平均值为1/10大波周期,记为：T1/10)★4) 有效波高：H1/3或H s ，(其对应周期的平均值为有效周期波周期)★五、潮汐类型：(三类)潮汐：地球上的海水，受月球和太阳作用所产生的一种规律性升、降运动。
★(一)半日潮：概念与特征；★(二) 日潮：概念与特征(三)混合潮：分为不正规半日潮混合潮与不正规日潮混合潮两种类型。
(注意两种类型的区别) 六、潮位(高)基准面★陆地海拔高度的起算面：以黄海(青岛验潮站)平均海平面作为我国陆地海拔的起算面。
海图深度基准面：是计算海图水深的起算面，也是潮汐表的潮高起算面，通常称为潮高基准面。
我国规定以“理论最低潮位”为海图深度基准面，亦为潮位基准面。
注意：理论深度基准面有多种称谓,如潮位基准面、潮高基准面、海图深度基准面、理论最低潮位等。
一级建造师港航学习笔记
一、潮汐类型地球上的海水，受月球和太阳作用所产生的一种规律性升、降运动，称之为潮汐。
(一)半日潮：周期为半个太阴日(每个太阴日为24h50min)。
特征：两次高潮(或低潮)的潮高相差不大，两次相邻的潮差几乎相等，两次相邻高潮(或低潮)之间的时间间隔也几乎相等，都是12h25min左右。
我国大多数港口属于半日潮港，如厦门港、青岛港、天津港等。
(二)日潮：周期为一个太阴日。
日潮港湾在半个月中有多数天数在太阴日中只有一次高潮和低潮，其余天数为不正规半日潮混合潮，如北海、八所。
(三)混合潮1、不正规半日潮混合潮，其实质是不正规半日潮，在一个太阴日中也是两次高潮和两次低潮，但两次相邻的高潮或低潮的潮高不相等，如香港。
2、不正规日潮混合潮，特征：在半个月中出现日潮的天数不到一半，其余天数为不正规半日潮混合潮，如榆林。
二、潮位(高)基准面平均海平面是多年潮位观测资料中，取每小时潮位记录的平均值，也称平均潮位。
平均海平面是作为计算陆地海拔高度的起算面，我国规定以黄海(青岛验潮站)平均海平面作为计算中国陆地海拔高度的起算面。
海图深度基准面就是计算海图水深的起算面，一般也是潮汐表的潮高起算面，通常也称潮高基准面。
在水深测量或绘制海图时，通常采用低于平均海平面的一个面作为海图深度基准面，此面在绝大部分时间都应在水面下，但它不是最低的深度面，在某些很低的低潮时还会露出来。
我国1956年以后基本统一采用理论深度基准面作为海图深度基准面。
目前，我国规定以“理论最低潮位”为海图深度基准面，亦为潮位基准面。
三、地形图高程基准面和潮高基准面的换算地形图高程基准面：我国采用青岛验潮站所测的黄海平均海平面作为全国地面高程的起算面。
某地面点到该平面的垂直距离称该地面点的高程。
对于平均海平面即基准面以下的地面点，水深图基准面：水深图(海图或航道图)，其计量水深用比平均海平面低的较低水位或最低水位作为水深的起算面，称为理论深度基准面。
这是因为一年内约有一半左右的时间海水位低于平均水位，为了保证船舶航行的安全，使图上标注的水深有较大的保证率。
港口管理—港口基础知识
第一节 水路运输概述 第二节 现代港口设备 第三节 港口的发展历程
第一节 水路运输概述
一、水路运输的概念、特点和分类 二、水路运输的发展 三、水路运输的组成和技术设施 四、水路运输生产过程
一、水路运输的概念、特点、分类
（一）概念： 【水路运输】是利用船舶和其他浮动
工具，在海洋、江河、湖泊、水库、及 人工水道上运送旅客和货物的一种运输 方式。
Statue of Liberty
是世界上港区面积最大的港口。整个港区 有140多条货、客运输线通往世 界各地， 外贸进出口年货运量达6000万吨。 美国 纽约干船坞码 头纽约港港口宽深，天然 掩护条件 好潮差小，冬季不冻，自然条件 非常优越。
比利时的安特卫普港
❖ 该港是欧洲第二大港口，是比利时的最大港 口，它横跨斯盖尔特河两岸，距北海68公里。 它不仅是优良的内陆运输港，还是重要的海上 转运站，其影响面呈辐射状，号称“360度港 口”。
以使船舶能方便地靠离。
➢ 它不仅要保证船舶靠码头的一侧能进行装 卸作业，有时还要考虑其另一侧同时进行水上 （船过船）装卸作业的需要，因此，码头前沿 水域宽度应适当大些，以免影响附近的航道。
5、船舶调头区
➢ 港内航道与码头之间一般要有供船舶进行 回转的调头区，这段水域要有足够的宽度。
➢ 大型海轮在港内靠离码头时常有拖轮协助， 而内河船靠泊时为便于控制常常需要将船首对 着水流的方向，调头区正是供他们使用的。
起重船
（3）装卸桥
装卸桥，如图所示。其基本结构与龙门式 起重机相似，所不同的是前者比后者跨距更大， 不仅适用于铁路车辆场地，而且可以进行船－ 车－场多种作业，常常是一机多能，它以装卸 散货为主，多用抓斗作业。国产装卸桥的主要 参数见书。
航道航标管理基本知识
福州港航道航标管理知识第一部分航道概述一、航道概念及分类（一）航道：沿海、江河、湖泊、运河内船舶、排划在不同水位期可以通航的水域。
（二）航道分类1.按航道的级别划分为7级，即I、II、III、IV、V、VI和叫个等级航道。
通航标准低于叫级的航道为等外级航道。
2.按航道的管理属性划分为国家航道、地方航道和专用航道。
3.按航道所在地域划分为沿海航道和内河航道。
4.按航道形成的因素分为天然航道、人工航道和渠化航道。
5.按航道的通航条件划分：（1）依通航时间分为常年、季节性通航航道；（2）依通航限制条件分为单向、双向和限制性航道；（3）依通航船舶类别分为内河船航道、海船进江航道、主航道、副航道、缓流航道、短捷航道等。
6.按航道所在特殊部位分为桥区航道、港区航道、库区航道、内河进港航道和海港进港航道等。
二、航标的概念、作用及分类（一）航标：即助航标志，是船舶航行的重要助航设施。
（二）航标的作用：标示航道的方向、界限与障碍物，揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全经济的航道。
（三）航标分类1.按航标的作用划分为：（1）视觉航标：是固定的或浮动的供直观的助航标志。
具有易辨认的形状颜色，可安装灯器及其它附加设备；常用标身的形状、颜色或顶标来区分或表示不同的航标功能，供驾驶员在白天观察使用，夜间则以灯光的颜色、节奏、周期来区分识别。
（2）音响航标：是指能发出声音信息以引起驾驶员注意其概位的助航标志。
有空|中和水中音响航标两种。
（3）无线电助航设施：以无线电波传送信息供船舶接收以测定船位的助航标志。
有无线电指向标、无线电测向仪、雷达应答器、雷达反射器、雷达指向标、卫星导航等。
2.按航标设置水域划分为：（1）内河航标：有航行标志、信号标志和专用标志。
航行标志包括过河标、沿岸标、过渡标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标、桥涵标；信号标志包括通行信号标、鸣笛标、界限标、水深信号标、横流标、节制闸标；专用标志包括管线标和专用标。
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港航知识手册（一）时间：2004-8-23 9:04:00 来源：台州市港航管理局玉环港航分局一、港口航道港湾江、河、湖、海、水库沿岸，具有天然掩护的水域（有时也辅以人工措施），可供船舶停泊或临时避风的地方。
港口供船舶安全进出和锚泊，进行水、陆或水、水转运，以及为船舶提供各种服务设施的场所。
港区：港界范围以内的陆域和水域。
是港务部门管理和装卸作业的场所。
锚地: 又称泊地、停泊地。
专供船舶或船队在水上抛锚停泊、避风、联检、编解队、水上过驳以及进行各种作业的水域。
锚地的设置，应选择在天然水深适宜、海底平坦、锚抓力好、水域开阔、风、浪和水流较小，便于船舶进出航道，并远离礁石、浅滩以及具有良好定位条件的水域。
锚地的边缘应距航道边线有一定的安全距离，锚地的水深应满足船舶抛锚后留有富裕水深的要求。
港池：码头前供船舶靠离和进行装卸作业的水域。
港池内要求风浪小、水流稳定，具有一定水深和宽度，能满足船舶靠离和装卸作业的要求。
按码头布置形式可分为顺岸码头前的港池和突堤码头间的港池。
其大小按船舶尺度、靠离码头的方式、水流和强风的影响、转头区布置等因素确定。
岸线：海岸线通常是指平均大潮高潮位时的水陆交界线；江河岸线通常是平均洪水高水位时的水陆交界线。
在港口水域，岸线的使用与港口的规划、发展和合理布局密切相关，因此，分配和使用岸线应贯彻深水深用、浅水浅用和节约使用原则，做到合理规划、有效管理、严格控制、确保其发挥最大的效能，为港口建设和生产服务。
岸线使用必须履行审批手续。
港章：是由港口行政管理部门组织制定并向社会公布的对其所管理的港口的章程。
其内容包括：港口的地理位置、航道条件、港池水深、机械设施和装卸能力等情况的说明，以及该港口贯彻执行有关港口管理的法律、法规和国务院交通主管部门有关规定的具体措施。
主港：又称基准港。
在潮汐表中提供逐日潮汐预报（潮时和潮高）的港口。
这类港口一般都设有长期连续水位观测站，它所提供的水位资料足以分析出表征该港潮汐基本特征的调和常数。
企业专用港口：企业专用码头是指企业为自身的生产经营需要，利用自身的条件修建的码头。
码头由企业进行经营管理。
第一代港口：直到1960年，港口是水陆联运的枢纽，主要从事装卸储存和运输任务，功能较为单一。
还仅仅是作为海运和内陆运输系统的连接点。
那时，港口的主要活动是货物装卸和货物仓储，其他活动完全没有出现。
这种思维方式严重地影响着政府和行业管理当局的有关官员们。
而且，这种思维方式甚至影响到与港口产业相关的人们。
困此当时人们认为，由于港口的主要功能是货物装卸、仓储和辅助航海，所以只要投资和发展港口设施就足够了。
由于上述原因，在运输技术领域的重大变化被忽略了。
第二代港口：第二代港口出现于1960—1980年之间，港口在具有货物装卸、中转和存贮功能的基础上，逐渐向工业、商业功能延伸和推进。
港口不仅是运输中心，而且是工业中心和商业中心，港口与运输、贸易的头等十分密切，在土地、人力资源、内陆运输系统等方面港口也更加依赖城市社区。
这些港口拥有由政府和港口当局联合组成的系统，因此港口服务的提供者们能够相互理解，并在共同的利益之上进行合作。
在这些港口所进行的活动的范围由包装、给货物加标签扩展到实物配送。
在港口及其腹地也建立起了各种各样的公司。
与第一代港口相比，第二代港口具有新的特点——货运代理人和货主之间的关系更密切了。
可以说，第二代港口已经开始引进港口营销的概念，港口当局也开始注意到客户的需求，但在与客户保持长期联系方面，他们却采取消极态度。
第三代港口：从1980年起，集装箱运输迅速发展，多式联运系统出现了。
生产和运输活动相互联合形成国际网络。
以前的服务功能得到扩大，将物流服务和配送服务包括在内。
环保设施越来越重要，因此港口和其周围地区的关系变得更为密切。
与过去相比，货物装卸、存储、分运仍是港口的主体功能，随着全球经济一体化、国际贸易日益增长现代综合物流业的发展，港口已成为国际贸易的综合运输中心和国际物流的主要参与者。
集装箱基地港：在航运工会确定的集装箱船舶停靠港口中，那些设施完善且有足够货源的港口称为基地港(Basic Port)。
集装箱枢纽港：集装箱枢纽港(Throuhg Container Service Port简称TCSP)是对集装箱港进行分类的术语，指有较大量货源，又能起到海上与陆地及海上港口间集装箱运输交接点作用的港口。
港内有集装箱场(CY)，集装箱货运站(CFS)，可进行集装箱货物交接，并可以从这些港口到内陆地区交纳运输费以后，提供内陆运输服务。
集装箱支线港：在海上集装箱运输中，以为其他港口输送或分流集装箱为主的港口称为支线港(Freeder Service Port)。
港口库场：港口的库场是为水运货物集散服务的周转库场，它是在货主因为申报验关，安排调拨或委托有关运输部门提货以及等待船舶装运时，货物暂时存放的场所，港口库场的管理重点，在于保证暂时存放库场货物的数量和质量，加速库场的周转和库场容量的充分利用。
港口腹地：港口集散进出口货物和旅客所及的地区范围。
即港口集散旅客、货物合理的吸引范围。
其范围一般通过调查分析确定，或经有关部门协商划定。
分为(1)直接腹地，指通过各种运输工具可以直达的地区范围；(2)中转腹地，又称间接腹地，指由港口吞吐并经另一地点中转的货物和旅客所到达的地区范围。
开放港口：按照国务院关于口岸开放的规定程序，由国家或地方政府批准开放的口岸中的水路港口。
按照口岸类别的划分，开放港口也有两类：一是对外国籍船舶开放的一类港口，须由国务院批准开放；二是有限开放的二类港口，由省级人民政府批准开放。
一类口岸：指由国务院批准开放的口岸。
其包括的范围是：(一)对外国籍船舶、飞机、车辆等交通工具开放的海、陆、空客货口岸；(二)只允许我国籍船舶、飞机、车辆出入国境的海、陆、空客货口岸；(三)允许外国籍船舶进出我国领海内的海面交货点。
二类口岸：是指由省级人民政府批准开放并管理的口岸。
其包括的范围是：(一)依靠其他口岸派人前往办理出入境检查检验手续的国轮外贸运输装卸点、起运点、交货点；(二)同毗邻国家地方政府之间进行边境小额贸易和人员往来的口岸；(三)只限边境居民通行的出入境口岸。
进、出口船舶联合检查：由港监、海关、边防、卫生检疫，依国家有关法规的规定，对进出口国际航行船舶进行的一种联合执法工作。
港监依据有关规定主要负责检查船舶证书，船员证书和有关船舶航行安全事宜。
港口通过能力：港口通过能力有理论通过能力、营运通过能力和后备通过能力三种。
港口理论通过能力是港口最大可能的能力，是客观存在的。
其定义是：港口在一定时期(通常是一年)内，在港口设施为既定和劳动力为一定时，在一定的组织管理条件下，最大限度利用港口各生产要素所能装卸的一定结构的货物的自然吨数。
港口营运通过能力的定义：港口在一定时期(通常是一年)内，在港口设施为既定和劳动力为一定时，在一定的组织管理条件下，港口各生产要素在得到合理利用时所能装卸的一定结构的货物的自然吨数。
港口理论通过能力是由营运通过能力和后备能力两部分组成。
营运通过能力就是通常所称的实际通过能力，是企业核定的通过能力，是编制生产计划进行综合平衡的依据。
后备能力则是应付运输工具或货物密集到港时的那部分能力，在非高峰时则以闲置状态存在着。
影响港口通过能力的主要因素是什么：(1)货类方面港口的通过能力通常是指货类结构一定的通过能力。
在港口生产要素为一定的前提下，不同时期通过能力的变化，主要是货类及其结构的变化引起的。
(2)港口设施与设备港口的设施和设备是港口企业进行生产活动的物质基础，它们的数量和规模、性能和技术状态，是计算通过能力的基本依据。
(3)港口的总体布置码头的布置，码头前沿，堆场和仓库的相对位置，码头前沿有没有足够的操作场地，机械作业是否会互相干扰；水域、陆域面积是否满足需要；港内交通布局的方便程度，与港外交通的方便程度和两者是否相互干扰；有水水中转的港区，船舶之间的换装是否方便等，都会影响通过能力。
此外，还有来港运输工具的技术性能及其作业条件；装卸工人和机械司机技术素质；港口的自然条件；港航、货的各项经济指标；企业素质等方面因素。
如何提高港口通过能力：提高港口通过能力的措施可以分为扩建和挖潜两大类，前者是扩大外延，后者是增加内涵。
前者包括增加码头泊位与之相适应的库场，装卸机械等等；后者则包括采取各种措施充分调动企业所有职工和各有关单位的积极性以及充分发挥各项设施的能力等等。
这两类措施比较，挖掘企业的潜力是一项经常性的措施，也是投资少，见效快的措施，在港口管理中应该占有重要的地位。
理货：理货是指货物承运人将托运的货物运到目的地交于收货人或代理收货人，在货物交接过程中，按照货物标志进行分唛、验残、计数、制单、编制记录，公证地、实事求是地分清港贸、港航之间数字和残损责任而设立的一种专业性工作。
理货按其性质分为：公证性理货和交接性理货两种。
公证性理货：公证性理货是由船方申请专业理货人员(外轮理货公司)进行的。
对航行国际航线的船舶实行强制理货。
理货人员代表船方收货或交货。
这种理货，只是对货物进行清点、验收和交付，对化物的溢短、残损实事求是地做出记录，公证地代表船方办理货物交接手续。
被申请单位(外轮理货公司)对货物的实际溢短、残损不负赔偿责任。
交接性理货：运输部门为了货物的交接和保管而配备的专职人员代表本单位交接货物，这一类的理货就是交接性理货。
港口的库场理货是将出口货物交付船方；进口货物接卸入库、保管、转运交付货主。
港口在进出口货物交接中对货物的溢短、残损等情况要如实地做好记录，并取得责任方的签认，以此作为向责任方办理索赔的依据。
货物办理交接手续后发生的短少和残损，负有赔偿责任。
由于港口责任造成的货物灭失、损坏、港口如何进行赔偿？依照交通部《关于港口作业事故处理的几项规定》第三条规定，由于港口责任造成的货物灭失、损坏事故，按下列规定赔偿：计件的货物按件赔偿，不计件的货物按港口装卸计费单位(吨)赔偿。
货物灭失的赔偿按货物的实际价值计算；货物损坏的赔偿按受损前后货物价值的差额计算。
进口货物的价值按到岸价格计算；出口货物的价值按离岸价格计算。
货物在港口由于哪些原因造成的损失港口负责：交通部《关于港口作业事故处理的几项规定(试行)》第二条责任界限规定：在港口装卸、驳运、保管作业中造成的货物灭失、损坏事故或船体、船具的损失事故，港口负责赔偿。
但下列原因造成的损失除外：(1)不可抗力。
(2)包装不固、不良。
(3)标志欠缺、不清或不当。
(4)货物本身的特性或内在缺陷。
(5)舱单、装货单记载的或货物外包装标明的货物名称、重量与货物实际不符。
(6)船舶配载或积载不当；(7)由船方负责开关舱作业，未及时关舱造成货物雨湿。