百联集团面试经验总结真实案例92%通过
b1b2喷涂工艺原理
b1b2喷涂工艺原理
B1B2喷涂工艺是一种常用的汽车车身喷漆工艺，它的原理涉及
到多个方面。
首先，B1B2喷涂工艺是指采用两涂层的方式进行喷涂，其中B1是底漆，B2是面漆。
底漆的作用是提供良好的附着力和防
腐蚀性能，而面漆则是提供颜色和光泽。
这种双层喷涂的方式能够
更好地保护车身，并且使颜色更加鲜艳。
其次，B1B2喷涂工艺的原理还涉及到喷涂设备和喷涂技术。
喷
涂设备通常包括底漆喷枪和面漆喷枪，这些喷枪能够通过压缩空气
将漆料均匀地喷涂在车身表面。
喷涂技术则需要经过专业的培训和
实践，以确保漆料均匀喷涂，避免出现滴块和色差。
另外，B1B2喷涂工艺的原理还涉及到漆料的选择和配比。
不同
的汽车制造商会有自己的配方和标准，以确保颜色的一致性和质量
的稳定性。
此外，漆料的配比也需要严格控制，以保证喷涂后的效
果符合要求。
最后，B1B2喷涂工艺的原理还包括喷涂环境的控制。
喷涂车间
需要具备良好的通风系统和除尘设备，以确保喷涂过程中的环境清
洁和操作人员的健康安全。
综上所述，B1B2喷涂工艺的原理涉及到涂层选择、喷涂设备和技术、漆料配比以及喷涂环境控制等多个方面，只有这些因素都得到合理的控制和应用，才能够实现高质量的汽车车身喷漆。
潍柴天然气721故障解决方案
潍柴天然气721故障解决方案引言：潍柴天然气721是一种常见的发动机型号，但在使用过程中可能会遇到一些故障。
本文将为您介绍潍柴天然气721故障的解决方案，帮助您更好地应对可能出现的问题。
一、故障一：启动困难当潍柴天然气721发动机启动困难时，可能是由于以下原因导致的：1. 燃气供应问题：检查燃气供应系统，确保燃气供应正常。
可以检查燃气管路是否有堵塞或泄漏，并确保燃气压力在正常范围内。
2. 点火系统故障：检查点火线圈、火花塞和点火线路是否正常工作。
如果发现故障，及时更换或修复。
3. 燃气喷射器故障：检查燃气喷射器是否清洁，喷孔是否堵塞。
如有需要，可以进行清洗或更换。
二、故障二：动力不足当潍柴天然气721发动机动力不足时，可能是由以下原因引起的：1. 燃气供应不足：检查燃气供应系统，确保燃气供应充足。
可以检查燃气压力调节器和燃气过滤器是否正常工作。
2. 空气滤清器堵塞：检查空气滤清器是否清洁，如有需要，及时更换。
3. 点火系统故障：检查点火线圈、火花塞和点火线路是否正常工作。
如有需要，及时更换或修复。
三、故障三：排放异常当潍柴天然气721发动机排放异常时，可能是由以下原因引起的：1. 氧传感器故障：检查氧传感器是否正常工作，如有需要，及时更换。
2. 燃气供应不足：检查燃气供应系统，确保燃气供应充足。
可以检查燃气压力调节器和燃气过滤器是否正常工作。
3. 排气系统堵塞：检查排气管路是否有堵塞，如有需要，及时清理或更换。
结论：潍柴天然气721故障解决方案主要包括启动困难、动力不足和排放异常三个方面。
在遇到故障时，可以根据具体情况进行排查和修复。
如果问题无法解决，建议及时联系专业技术人员进行维修。
通过正确的故障诊断和解决方案，可以保证潍柴天然气721发动机的正常运行，提高工作效率和可靠性。
希望本文对您了解潍柴天然气721故障解决方案有所帮助。
如有其他问题，请随时提问。
潍柴道依茨226B系列发动机结构
4.2 曲柄连杆机构
二级平衡机构： 4 缸柴油机为了平衡活塞连杆组的二 级往复惯性力，减小柴油机振动，装有二级平衡机构 驱动二级平衡机构主动轮的齿圈 1 安装在曲轴的曲柄 臂上，安装时须将齿圈加热到 250 ℃，齿圈上的标记 "0-0" 应在规定的位置（见图 7 ）。二级平衡传动机 构的平衡轴主动齿轮 2 上的记号 "1" 和从动齿轮 3 上的记号 "1-1" 要对应。二级平衡机构安装在主轴承 盖上，安装时齿圈 1 上的记号 "0-0" 应和平衡轴主 动齿轮 2 上的记号对应。它们之间的齿轮侧面间隙为 0.2mm （柴油倒置时为 0.3 mm），可以用调整垫片调 整（见图 8 ）。安装时应注意油路通畅，确保二级平 衡机构轴承的润滑。
1 ． 226B系列柴油机的主要特点（续）
1.5 低排放、低污染、低噪声 采用浅ω燃烧室和高置活塞环，低涡流气道，高喷射压力的燃
油系统,多孔微径喷油器，大大改善了燃烧过程,排放达到欧 2 排 放标准。 1.6 低温起动性好
不借助低温起动装置可在-10 ℃顺利起动，采用低温起动装置 可在-35 ℃下顺利起动。 1.7 结构合理、操作维修方便
226B系列柴油机结构 简介
国际潍柴、道依茨发动机
226B系列柴油机原由德国曼海姆发动机公司(Motoren-Werke-Mannheim,简称 MWM公司)生产制造，MWM公司从1980年开始隶属德国道依茨公司（KlöcknerDeutzAG，简称KHD公司）。由潍坊柴油机厂与德国道依茨公司组建的潍坊潍柴道 依茨柴油机有限公司成立于1998年1月15日，由中华人民共和国共商行政管理局注 册，是我国内燃机行业先进技术型和规模较大的“三资”企业之一，合资生产 DEUTZ（道依茨）牌226B系列柴油机。
迈腾B7不着车故障排除方法
2018.04图1 正常波形图
图2 J538电路图
检查燃油泵的工作情况。
打开点火开关，用解码器执行元件
驱动功能来测试燃油泵运行情况，发现燃油泵没有运行声音。
取油轨压力，地址栏输入01和106，点火开关置于起动挡，
为2.1 kPa左右（异常）；标准油压：40 kPa左右[1]。
导致此故障的原
因有可能是：燃油泵及控制线路故障；燃油泵控制单元J538故障；
SC36熔丝断路、短路或虚接。
接着测量燃油泵电机两端电压。
将点火开关置于起动挡，用
万用表直流电压挡测量油泵电机两端电压，测量结果为0 V（异
常）；标准电位为+B。
故障排除：通过以上检查可以判断，燃油泵控制单元J538损Copyright©博看网 . All Rights Reserved.。
1东风7C型内燃机车故障处理二十条1
东风7c型内燃机车故障处理二十条第一条：运行中DLS故障的检查处理现象：柴油机突然停机，差示红灯不亮，燃油压力正常，再次启动柴油机，供油齿条不动作，只转动不爆发。
检查：1、极限装置未作用。
2、DLS线圈明显烧损，底座螺丝松动。
3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。
说明：DLS线圈用罩罩住。
处理：DLS故障可人为吸合，方法：拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右的硬度压板或其他硬物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。
如DLS线圈烧损，应折除线圈上正负导线，用绝缘布包扎。
注意：1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发。
如滑油压力低于80KPA，应立即松开DLS；操纵台差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。
2、人为闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，防止极限装置作用。
第二条：差示压力计动作的检查处理现象：柴油机突然停机，燃油压力为零，差示红灯亮。
检查：1、差示压力红灯亮时，检查差示液面升高到停车工作线或盐水已被吹出，以及防爆阀处有渗油，为曲轴箱压力升高，差示压力计真动作，此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱盖。
2、如未发现上述情况为差示误动作。
处理：1、第一种情况只能请求救援。
2、如确认差示压力计误动作，查明原因排查不良处所（注意差示接线是否有碰线，银针弯曲和水滴现象）重新启动柴油机。
第三条：启动柴油机时，QC不能吸合的检查处理现象：按下1AN后，QC不能正常吸合，柴油机无法启动。
检查：1、QBD工作正常，按下1AN，QC不能正常吸合，换副操纵台启机正常时为主手柄8j、8d触指、1AN 虚接。
2、检查SJ是否吸合（延时120秒）。
3、按下1AN，QC不吸合，用负试灯触QC线圈正端245#导线，灯亮为QC线圈开路，灯不亮故障为B4/9到QC线圈正端之间电路开路。
4、检查QC主触头有无烧损或接触不良。
处理：1、8j、8d虚接时，换副操纵台启机。
BN492QB型发动机不能启动故障排除方法
发动机运转 中， 若 出现 类 似 敲 缸 的 声 音 ． 且 响 声 不 随发 动机 的 温度 升高 而减 弱 ， 即可初 步 断定 为 拉缸 响 。拆 卸 汽缸 盖 ， 检查 缸壁 的拉伤 情况 ， 一般 可 分 为初 期 、 中期和 后期 ３个 阶段 。初 期拉 缸 的发 动 机 响 声 不很 清 晰 ， 但 有 机 油 窜 入燃 烧 室 。 使 积 炭增 多。此外 ， 由于压 缩冲 程 时燃气 漏到 曲轴箱 ， 使机油 变质， 且 在 加 大 油 门或 断 续 加速 时 。 从 加 机 油 口处 及 曲轴 箱通 风 管处 有 油烟 窜 出。 对于初 期 拉缸 ， 应 抽 出活塞 连 杆 组 检 查 、 清洗 ， 并更 换 机 油 和 机 油 滤 芯， 清洗 油底 壳 。装 复 后试 车 、 磨合 ， 使 用 一段 时 间 后， 汽 缸 的 密封 性会 有 所 改 善 ， 但 动 力 性 有 可 能稍 差 。 中期 拉 缸 的发 动机 漏 气严 重 ， 类似 敲缸 的异响 声 较 为清 楚 ， 打 开加 机 油 口盖 ， 大 量 油 烟 有 节奏 地
粪 量 童 型 袤
一
松动， 及 时清 洗 空 气滤 清器 滤 芯 ； 若 经 不 供 电 ，则 表 示 开 关 付
星查 均 正常 ， 应拆 下 喷 油器 ， 在 检 故 障 ；启 动 系统 故 障 验 台上试 验 ，喷 油锥 角及 射 程 等应 符 主 要 是 表 现 在启 动 机
套、 活 塞 和 活 塞 环 。 口
（ ６ ） 机 油冷却 喷 嘴故 障 ， 造 成散 热和 润滑不 良。 （ ７ ） 冷 启 动或 低 温 下猛 轰油 门， 燃 油雾 化 不 良 ，
过 多燃 油进入 汽缸 冲 洗缸壁 上 的油膜 拉缸 （ ８ ） 连杆 变形使 活塞在 缸 内歪斜 。
科鲁兹故障码84解决方案
科鲁兹故障码84解决方案
《科鲁兹故障码84解决方案》
当您的雪佛兰科鲁兹出现故障码84时，这可能是由于多种问
题引起的。
故障码84通常表示发动机氧传感器的故障，这可
能导致发动机性能下降以及排放问题。
要解决这个问题，您可以采取以下措施：
1. 检查氧传感器：首先，您可以检查氧传感器的连接和线路，确保它们没有受损或脱落。
如果发现问题，及时修复或更换氧传感器。
2. 清洁空气滤清器：脏污的空气滤清器可能导致空燃比不准确，从而影响氧传感器的工作。
定期清洁或更换空气滤清器可以帮助解决这个问题。
3. 检查排放系统：排放系统中的其它部件，如催化转化器或排气管，也可能影响氧传感器的工作。
检查这些部件是否受损或堵塞，及时进行维护或更换。
4. 重置故障码：在进行以上步骤修复后，您可以使用OBD扫
描工具重置车辆的故障码，看看问题是否得到解决。
如果您无法自行解决故障码84的问题，建议尽快联系专业的
汽车维修技师进行诊断和修复。
及时发现并解决故障码84可
能会帮助您避免更严重的发动机问题，并确保您的车辆在良好的工作状态下行驶。
HXD2B机车惯性质量问题分析及解决措施
采取 措 施 ：针对 １１０２２１批 次 电压传 感 器质 网络 反 射仪 ，由技术 科及 大 师工 作室 人 员牵 头 ，
量 问题 ，联 系德 通 利 达 厂 家 对 普 查 出 的 ５５台 组织 整 备车 间选 择 故 障机车 对 ＦＩＰ网络线 路 品
２０１５年 ，唐 山机 务段 ＨＸＤ２Ｂ机 车共 发 生局 定机 破 ７件 ，占段 发 生 机破 总 件 数 的 ７８％，平 均 每 十 万 公 里 发 生 机 破 ０．０７３件 （总 机 破 率 为 ０．０５６件 ／十 万公 里）。分析 导致机 破 的主要 原 因为 ：日常 发生 的惯性 质量 问题 所致 。通过 分析 这些 惯性 质量 问题 发 生 的原 因 ，并采 取 有效 措 施 ，能大大 的减 少机破 的发生 。
感 器 故 障导 致 的辅 助变 流器 隔离 故 障 较 多 ，共 调研 、解 决惯性 问题 。一是 扎实 提高 理论 基础 ：８
１４件 。经我 段技 术人 员与 厂方人 员共 同调 研 ，发 月份 由技术 科牵 头组 织 ，邀 请 大连 所 开发 部技
现 德 通 利 达 １１０２２１批 次 电压传 感 器 产 品质 量 术人 员 到段 共 同研 讨 ＨＸＤ２Ｂ机 车 ＦＩＰ网络 丢 失
关 键 词 ：惯 性 ；隔 离 ；ＦＩＰ 网 络 ；制 动 机 ；高 压 电缆 ；闸 瓦
１前 言 唐 山机 务 段 现 配 属 ＨＸＤ２Ｂ型 电 力 机 车 ９０
台 ，自 ２０１１年 １１月开始 陆续 从大 同厂 接 入 ，主 要 担 当京 哈 、津 山线 的货运 牵 引任 务 ，牵 引定 数 ５０００吨 。 自新造 起 ９０台 ＨＸＤ２Ｂ机 车 累计 走 行 ４５９４２１５７公 里 ， 平 均 走 行 ５１０４６８公 里 ／台 ， ２０１５年 总走行 ９５３０１００公里 。
如何修复迈腾B7燃油系统常见故障
2019.14科学技术创新-183-如何修复迈腾B7燃油系统常见故障韩风蔡月萍（青海交通职业技术学院，青海西宁810028）摘要：随着汽车技术的不断成熟，人们对轿车性能的要求不断提高，在满足动力性的前提下，消费者更关注轿车的燃油经济性能。
电控发动机在较稀薄的混合气下稳定可靠地工作，可以降低油耗，提高轿车的经济性。
如果电控发动机燃油系统出现故障，会影响汽车动力性、经济性及正常行驶。
本论文介绍了迈腾B7轿车燃油系统的作用、组成及工作原理，以其常见的典型故障为案例，分析故障可能的原因，并对其故障诊断的方法及流程进行论述。
关键词：燃油系统;迈腾B7；故障诊断中图分类号：U464.11+3文献标识码：A1迈腾B7轿车燃油系统的作用及组成迈腾B7轿车的燃油系统由燃油箱、供油管、燃油压力传感器G247、燃油存量传感器G、燃油压力调节阀N276、喷油器（N30、N31、N32,N33）、燃油压力限制电磁阀N75、活性炭罐电磁阀N80、燃油箱、燃油储备显示G1、电动燃油泵N6、预供给燃油泵G6、燃油滤清器、回油管、燃油分配管等组成。
其作用是保证发动机在各种工作状态和条件下所需要的燃油流量。
2迈腾B7燃油系统的工作过程燃油压力传感器G247检测到系统油压的信号传递给发动机控制单元J623，同时J623接收到发动机其他传感器（如氧传感器、曲轴位置传感器、进气温度传感器等）的信号后经过精确计算给J538控制单元输送信号,J538给G6油泵给信号，使油泵工作。
燃油在油泵的作用下通过油滤、低压油泵、输油管、燃油分配管,进入到喷油器。
此时J623给喷油器喷油信号,喷油器文章编号：2096-4390（2019）14-0183-02开始喷油。
当油箱内的燃油压力增加到一定值时，燃油蒸汽就会顶开限制阀进入活性炭罐中（N80）,活性炭罐吸附燃油蒸汽。
当汽车开动时，活性炭罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。
东风4B内燃机车废气涡轮增压器常见故障分析及检修保养措施
于 其 压 比 及 效 率 偏 低 已 明 显 不 能 适 １ ６ Ｖ ２ ４ ０ Ｚ Ｊ Ｂ型柴 油 机 的匹 配性 能 ， 加 之其 增 压器 转子 积炭 固 死的 惯性 故 障 ， 从 根 本 上 无法 得到 解决 ， 严 重影 响 了机 车 的可 靠 性 。之后 采用 的 Ｚ Ｎ ３ １ ０系 列 增 压 器 是 ４ ５ Ｇ Ｐ ８ ０ ２ 系列 增压 器 的升级换 代产 品 。但 是 故 障 频率 仍 然 比较 高 ，主要 有 转 子 固 死、 向外 喷油 、 喘振 等。对机 车动力 造成 大 的影响 对机 车设 备 安全 也造 成很 大 危 害 。 此 情况 在 国家铁 道 机务 系统 也非 常 多见 。 为 了解 决这 一难 题 ， 铁路 车 间机 务技 术 人 员 反复 对这 些故 障 进行 总结 和 分析 ， 找到 了原 因 ， 并 制定 了 防止 和减 少故 障发 生 的 措施， 具 体分 析措施 结果 如下 。 内容 ： １故障及 原 因 １ ． １转子 固死 主要原 因 ： （ １ ）轴 承处 漏 油后 烧结 ， 使 轴承损 坏或 固死 。 （ ２ ） 喷嘴 环喷 嘴叶 片变形 严重 时与 涡轮 叶 片相 碰或 咬 死 ， 导致 转子
呼 和浩 特石 化公 司 现有 东 风 ４ Ｂ型 内 碰擦 。（ ３ ） 轴承、 密 封 环等 运 动件 的 干摩 擦 至 正常情 况 。 燃机 车 两 台和 Ｇ Ｋ Ｄ ４型 内燃机 车 一 台 ， 在 引起 异常 声响 。 （ ４ ） 叶片 变形 或转轴 偏磨 造 ３ 检修 保养 项 目对应表 经过 多 年 的运 用 和检 修 过程 中 ，东 风 ４ Ｂ 成转 子平衡 破坏 。 （ ５ ） 压 气机 因异物 进入 或 见 图表 ： Ｎ ３ １ ０ 型废 气涡轮增 压 器保 养一 览表 型 内燃 机 车 原 装 ４ ５ Ｇ Ｐ ８ ０ ２系 列 增 压 器 由 严重 碰擦 壳 体而 产生 卷边 变 形 ， 破 坏 了正 Ｚ
浅谈神华十二轴车型机车MVB线故障
浅谈神华十二轴车型机车MVB线故障张文奎朔黄铁路发展有限责任公司联运运输中心摘要：介绍了一类神华十二轴机车（HXD1型电力机车）MVB线故障，对故障原因进行深入分析，并归纳出部分处理此类故障的经验。
关键词：HXD1型电力机车;MVB线故障1 故障现象目前朔黄线共运行HXD1型机车104台，其中神华十二轴机车车型36台，机车担当朔黄线两万吨与单牵万吨任务，由于机车运行环境恶劣，神华十二轴车型故障倾斜于MVB线故障，2018年神华十二轴车型MVB故障如下表1，在整备作业过程中，MVB线故障涉及点位较多，活故障较为突出，属于较大疑难故障，查找过程中用时较长，将影响机车的正常出库，为了更快高效的查找和排除此类故障，在此文中将对神华十二轴车型MVB线故障排除方法进行介绍，此文以2017年10月，HXD1神华十二轴机车7185号机车运行途中操作节多次出现MVB B线故障为例进行分析。
表12 故障处理（1）机车入库，行修人员上车检查，故障记录中多次出现该故障，但入库后故障已经消除。
图1 7185故障数据库内检查未发现故障现象，持续升弓维持一个小时未出现该故障。
查询MVB线路布线图如下图2 神华十二轴车司机室MVB总线布线图图3 神华十二轴车机械室MVB总线布线图该故障的可能原因为：模块插头缩针，连接线缩针，两端ESD终端缩针。
检查所有MVB总线相关线路、插头、设备均未发现故障，因为该故障不影响运行，逐步互倒AB节相关设备，运行观察。
将所有DXM模块互倒后机车继续运行，运行途中再次出现该故障，排除DXM模块引起的可能性。
（2）机车再次入库检查时发现，蓄电池断电超过两分钟，再次闭合蓄电池后故障会不间断出现，之后又再次消失。
以此为参考，通过分别短接各个模块上的MVB插头，然后通过重新闭合蓄电池来反复验证。
最终，在短接ERM模块上的MVB插头后，该故障消除，为了确认，再次将该模块的插头恢复，故障再次出现。
更换该模块后，故障消除。
最新HXD2常见故障处置解析
HXD2型电力机车常见故障应急处置办法一、HXD2型机车电气故障处理总则⑴HXD2型机车运行中发生故障时，应首先确认主断是否闭合，网压是否正常，压缩机扳键开关是否在“合”位。
⑵发生故障时司机应确认故障，应按故障提示进行操作，如发生牵引变流器、辅变流器隔离类(辅变隔离需断主断后再复位)故障或控制系统故障，可将调速手柄回零后，按压操纵台上的“微机复位”按钮或在微机显示屏“控制-隔离”界面中恢复隔离的变流器；如故障仍不消除，可进行“大复位”处理。
⑶查看故障部件对应的断路器是否闭合，断路器一般集中在微机柜和辅变流柜上，除人为断开外，通常情况下各断路器应在闭合位；此外通用柜上还有一些断路器，注意在机车正常运行时，通用柜上的库用电源断路器（DJ-QUAI）应处于断开位（如图1所示）。
二、HXD2型机车消除故障记忆信号“复位”的含义HXD2型机车“复位”的含义：HXD2型机车使用微机网络控制系统，涉及逻辑判断、自动控制、故障记录与记忆等网络信息传输，故障记忆信号需通过“复位”进行消除方可进行后续操纵，“复位”操纵不能修复任何与硬件有关的故障。
“复位”操作的具体内容如下：1.微机复位：操作部件为司机室“微机复位”按钮；当机车运行中微机控制系统出现保护性封锁及时异常现象时，可按压一次司机台的“微机复位”按钮，由微机控制复位进行消除故障。
2.大复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”。
注意事项：进行“大复位”操作前，司机须将调速手柄回零，降弓断主断、断电钥匙及停车后进行操作。
3.断蓄电池复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”及“DJ-BA 蓄电池断路器”。
⑴操作步骤：①将操纵节微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”按下，再将操纵节微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。
②再到非操纵节机车将微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。
③“断蓄电池复位”后进行蓄电池组上电时，先将A、B车微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”闭合，待30s后再将操纵节“BP-BA 蓄电池上电按钮”按下。
科鲁兹故障码84解决方案
科鲁兹故障码84解决方案重启车辆系统自检 84故障码的解决方案科鲁兹是一款流行的小型轿车，广受消费者欢迎。
然而，与任何汽车一样，偶尔可能会遇到故障。
当仪表盘上的故障灯点亮时，这常常使驾驶者感到困惑和不安。
在科鲁兹中，故障码84是一个常见的问题，但不必过分紧张。
本文将探讨科鲁兹故障码84的解决方案，以帮助车主解决问题。
首先，让我们了解故障码84的含义。
这个故障码指的是车辆的氧传感器出现了问题。
氧传感器是负责监测排放系统中氧气水平的重要组成部分。
当氧气水平异常高或异常低时，故障灯会点亮，并产生故障码84。
遇到这个问题时，以下是一些解决方案供车主尝试。
首先，尝试重启车辆的系统自检。
这是一个简单的方法，可以尝试清除故障码，并恢复正常。
只需将车辆完全熄火，并等待数分钟。
然后重新启动车辆，观察故障灯是否熄灭。
如果故障码84消失，那么问题可能已经解决了。
但是，如果故障灯继续点亮，那么可能需要更进一步的措施。
其次，确保氧传感器的连接牢固。
有时，故障码84可能是由于松动或损坏的传感器连接引起的。
您可以打开车辆的引擎盖，并检查氧传感器的连接是否紧固。
如果发现连接松动，则可以尝试重新插入或固定连接。
请记住，在进行这些操作之前，务必确保引擎已完全冷却。
另外，进行必要的传感器维护可能也是解决问题的关键。
长时间的使用会导致氧传感器变得脏污或老化。
这可能会导致故障码的出现。
您可以定期检查和清洁氧传感器，确保其正常工作。
如果发现传感器损坏，可能需要更换新的氧传感器。
在任何修复操作之前，建议您咨询专业汽车技术人员的建议。
此外，故障码84还可能是由车辆电脑系统的问题引起的。
定期进行软件更新和车辆检查能够确保电脑系统的正常工作。
通过进行软件更新，可以修复可能导致故障码出现的错误。
此外，专业的汽车检查也可以帮助您发现任何其他潜在问题，并及时解决。
最后，不要忽视保养的重要性。
定期保养可以预防和解决许多故障码问题。
更换空气滤清器、改变机油和滤清器，并进行周全的检查，是确保车辆正常运行和减少故障码问题的关键。
豪沃t7燃油模块故障分析
豪沃t7燃油模块故障分析1、利用诊断仪检查发现有故障码，经查询故障码解释为：燃油供给不足或无压力输送（此处的燃油供给不足或无压力输送是共轨压力低的意思，与P1012，P0087是同样的意思）。
2、根据故障码，初步判断为燃油供给系统的问题。
首先检查低压油路，绕开燃油箱，滤清器，油水分离器等。
利用燃油桶直接“打吊瓶”试车（即“打直通”），故障依旧，排除低压油路。
3、排除低压油路后，将注意力转向燃油高压系统的柴油泵、共轨、喷油器。
根据操作的难易程度，先用诊断仪做喷油器断缸实验（此处的断缸是指通过诊断仪让某缸喷油器不工作5秒钟，此期间通过发动机的声音抖动情况来判断喷油器是否正常工作。
此发动机喷油器为气门室罩盖内置喷油器，不方便检查喷油器回油量所以希望通过断缸实验来判断喷油器的好坏）。
进行断缸实验，发现2、3、4各缸在断缸期间发动机的声音有变化，但是不是很明显。
判断喷油器有可能工作不良，更换所有喷油器，但是故障依旧。
4、接下来检查柴油泵和共轨。
开始检测共轨压力限制阀，将共轨上压力限制阀回油管接头松开后，用螺栓堵住回油管上回油口，将压力限制阀出口敞开后试车，压力限制阀有泄油，机器正常工作时此处应无回油（挖掘机上的共轨压力限制阀的作用与卡车上的作用是相同的，而且正常工作时，都是没有泄油的），更换共轨总成后故障解除。
备注：根据各位泵友以往的经验，当压力限制阀打开时，阀体的温度会比共轨管的温度高很多，也可以根据这个特点，用手直接感觉来初步判断。
涨姿势扩展：共轨压力低，故障原因有很多例如油路堵塞、油路漏气、油泵柱塞磨损、流量计量单元异常、回油漏损量加大等等，但是总结来看问题一般可以分为两块，一块就是高压系统的进油出现问题（例如低压油路堵塞、进气、流量计量单元卡滞等等）。
另一块就是系统密闭保压有问题（例如压力限制阀、喷油器、泵柱塞等）。
利用打直通的方法来判断低压油路。
启动机器观察柴油泵出口油柱高度（正常约为3-4cm），以及边用手按住碰出油口边盘车，看是否能封住出油口等手段来判断油泵是否有问题，正常情况是封不住的，关于共轨限压阀则可以用手感觉温度来初步粗略判断，喷油器则通过断缸实验，测量回油量等手段来判断。
东风B型内燃机车故障应急处理办法
东风8B型内燃机车故障应急处理办法一、机车不换向的故障处理办法；122DZ脱落时恢复;2按压HKF电空阀外侧为前进,内侧为后退;3手动换向手柄向外倾斜为前进;4检查SK插头是否脱落;5换端试验;二、提手柄,无载灯不灭的故障处理办法不带LCU的应急处理；1检查LLC：a、不吸合时,确认DJ、TJ1、LJ未动作时,短接11/21与12/7或将LLC顶起；b、吸合时,检查1—6C不吸合时,短接LLC正连锁520线与525线,个别不吸合时,甩掉该电机,维持运行;2LC不吸合时,将LC顶起,使用励磁二注意监视各保护装置运行;带LCU的应急处理3换操纵端试验,如加载正常,检查原操纵端22DZ是否脱落,脱落恢复,2K接触不良闭合非操纵端2K;司机控制器插头脱落恢复;如司机控制器故障,可用非操纵端维持进站;4换台操纵无载灯不灭;将逻辑单元转为另一套再试;还不好则从微机显示屏调出逻辑单元,查看逻辑单元1C-6C是否有显示不闭合的,相应故障开关置故障位,甩掉该电机,维持运行;显示屏显示的机车工况和方向是否与操纵相同,如有不同,确认HKG、HKF是否转换到位,不到位可手动转换;如转换到位,逻辑单元不显示闭合,则是联锁接触不良;前向短接HKF连锁的5178和5179,后向短接HKF连锁的5182和5183,牵引工况短接HKG连锁5186和5187;三、无载灯灭,无压无流的故障处理办法不带LCU的应急处理；1励磁一不走车时使用励磁二;2励磁二也不走车时：①检查2GLC、LLC、1CF不良时,顶起或更换CF皮带检查CF碳刷及接线是否松脱；②检查微机是否故障,故障时,关闭前后台23DZ;3WZK回到励磁一,按F4同屏方式从微机上查询：①励磁机无励磁电流此时输出电压、主发励磁电流同为0,检查11DZ脱落时恢复,虚接时进行短接；检查励磁机接线盒内750线或751线是否脱落;②励磁机有流有压,主发无励磁电流,LC虚接时低手柄主电流很小顶死LC注意监视各保护装置,维持运行;③励磁机有流有压,主发有励磁电流,而不发电,检查主发电刷;④有励磁电流但无流无压,拆掉10/16上463线;4微机和1CF同时出现故障：将WZK必须置于励磁二,拆除10/13上739线包扎好,断开5K,短接10/13与11/14、10/14与18/9,再合5K、8K使用固定发电,此时注意检查2GLC是否虚接;带LCU的应急处理1励磁一不走车时使用励磁二;2励磁一、二均不良,将逻辑单元转换到另一套,再分别使用励磁一、二;3①检查11DZ脱落时恢复,虚接时进行短接；②检查励磁机接线盒内750线或751线是否脱落；③检查主发电刷；④如果使用电阻制动后出现功率低,可将R3的461、462短接;4停机,落下蓄电池闸刀停3分钟再合上,起机重复第一、二条;四、不发电的故障处理办法；不带LCU的应急处理1断6K手动打风,正常时为2RD烧损;2检查FLC：①不吸合时,顶起FLC注意辅发电压不超过110V；②吸合时,断5K,转换辅机A、B开关；③5281—5284机车断开5K,将智能充电开关在ZMK下方处,正常置于EXP位置转至XZB位置,闭合5K使用智能充电;④闭合8K使用固定发电;注意：使用固定发电时,若固定发电指示灯不亮,为5K虚接；如指示灯亮,但柴油机转速不升,为1DZ脱落或虚接；如转速上升但仍不发电,可用负灯查询QD励磁回路;3固定不发电用负灯查询QD励磁回路良好时,断开5K应急处理短接10/3与15/922V电源正端、11/3与18/9,提手柄至13档880r/min,发电至100V左右; 4检查辅助发电机接线盒内接线是否松脱、短路及电刷刷架状况;带LCU的应急处理1断6K,手动打风,正常时为2RD烧损;2“FLK”正常时应该打在“EXP”即微机位,“FDK”即辅助发电转换开关,其作用与原辅机板的AB转换相同,平常在“正常位”,辅助发电故障时转到“备用位”使用另一组备用的辅机板;检查FLC吸合时,断5K,转换“FDK”开关；3手柄回0位,闭合8K使用固定发电;注意：使用固定发电时,若固定发电指示灯不亮,为5K虚接；如指示灯亮,但柴油机转速不升,为1DZ脱落或虚接;4检查辅助发电机接线盒内接线是否松脱;五、不泵风的故障处理办法；不带LCU的应急处理1断6K,手按2QA,如泵风为3ZJ故障;2YC无名线脱落或无名线连锁断路时,修复或短接无名线;3断开5K顶起YC,闭合5K,打满风后,撤出;4断5K,检查4、5RD烧损时,更换350A保险片;5检查风泵电机接线盒,接线是否脱落;6其中一个不泵风时,断5K,检查YC触头,甩掉不良触头;带LCU的应急处理16K自动不打风,使用6K手动位,如手动泵风为3ZJ故障;2断5K,检查4、5RD烧损时,更换350A保险片;3注意检查发电状态,固定发电手柄低时泵风慢;六、主电路接地的故障处理办法；1回手柄,恢复DJ,再提手柄;瞬间接地2回手柄,恢复DJ,将DK置接地位,注意运行;负端接地3回手柄,DK置接地位,DJ仍动作,将1—6GK全部放在故障位,恢复DJ,逐个恢复1—6GK,当恢复到某一个,DJ动作时,即为该电机接地,将其甩掉,维持运行;4如DJ仍动作,DK置中立位,密切观察主发电机和1D-6D分流情况;注意运行;此时禁止使用电阻制动;七、过流提手柄不要过快,以免造成过流接地的故障处理办法；回手柄检查1—6C,转换开关、1ZL、主发及电缆线无异状后：1手柄回零位,恢复LJ,再提手柄;2按压F5进入微机屏二级显示,通过“履历”键确认过流电机,将其甩掉;3电流冲击很大无电压检查1ZL二极管被击穿,线辩是否变色,有击穿短路的应拆除该元件,若元件的连接导线已熔断,可适当清理后不用拆除;整流柜的每一桥臂只允许拆除一个元件,如果一个桥臂上损坏两个元件时,允许拆下完好桥臂的元件更换后,低手柄维持运行;八、水温高的故障处理办法；不带LCU的应急处理1回手柄,检查膨胀水箱水位正常,各油水管路无泄漏,检查2ZJ误动作时,短接2ZJ上533、534线水温高灯亮,监视水温运行;2冷却风扇检查孔门开启时,关闭;3静液压油箱内缺油时,补油;4打开增压器排气阀,排气;5利用微机屏查询大风扇转速慢时,调节温控阀螺钉顺时针为增加转速,必要时可将两个温控阀全部顶死,如仍慢时,可用检查锤敲击静液压安全阀,防止其卡滞;6冷却水泵故障时,一般应有异音,在触摸高温水泵进、出水管时,感觉温差较大;如列车已接近终点站,可开启所有预热阀,利用预热锅炉水泵循环维持运行;此时将温控阀全部顶死注意：WJ与微机保护不能同时甩;带LCU的应急处理1回手柄,检查膨胀水箱水位正常,各油水管路无泄漏;根据微机显示屏显示的油水温度,判断柴油机高温水出口温度是否正常,若显示屏显示水温正常,WJ误动作,可甩除WJ维持运用;若显示屏显示水温不正常,机械间水温表显示正常,可甩除温度传感器6T,保留WJ维持运用;2冷却风扇检查孔门开启时,关闭;3静液压油箱内缺油时,补油;4检查大风扇转速慢时,调节温控阀螺钉顺时针为增加转速,必要时可将两个温控阀全部顶死,如仍慢时,可用检查锤敲击静液压安全阀,防止其卡滞;九、差示动作的故障处理办法；不带LCU的应急处理1途中发现“差示压力”灯亮或微机屏显示“曲轴处超压停机”时,应检查曲轴箱,防爆阀处有无油喷出,加油口和油尺处是否冒烟喷油,若有此现象,为柴油机内部故障如活塞顶击穿等,此时不可盲目启机,也不可打开曲轴箱盖,以防火灾;2检查差示压力计无异状时,为4ZJ误动作,断开4K,4ZJ释放后重新启机,维持运行;3打开示功阀甩车,将喷油的缸甩掉后启机,如曲轴箱呼吸口堵塞时,可将呼吸道帆布筒拆除;带LCU的应急处理1途中发现“差示压力”灯亮或微机屏显示“曲轴箱超压停机”时,应检查曲轴箱,防爆阀处有无油喷出,加油口和油尺处是否冒烟喷油,若有此现象,为柴油机内部故障如活塞顶击穿等,此时不可盲目启机,也不可打开曲轴箱盖,以防火灾;2如果CS液面正常,而显示屏显示“曲轴箱超压停机”,可甩掉CSJ接线;十、加载跳机控或总控的故障处理办法；1回手柄,断机控,恢复22DZ,励磁一跳时用励磁二,如22DZ仍跳,为HKG1—2线圈故障,可拆除线圈接线；HKG1牵引工况248,2003,HKG2制动工况249,2003;2人为闭合DJ,再合机控,提手柄,如22DZ跳,为HKf1—2线圈电路故障,拆下线圈接线HKF1230,237HKF2246,244恢复DJ,手动换向;3将1—6GK置中立位,提手柄,如22DZ跳,为LLC电路故障,拆下线圈接线534,535,2126；,人为闭合LLC,监视各保护装置,注意运行;注：534,535拆下后连接;4将1—6GK置故障位,提手柄,如22DZ跳,为LC电路故障,拆下线圈接线538,628、2127,顶起LC,注意运行;注：538、628拆下后连接;5将1—6GK由故障位逐个恢复到运转位,恢复到哪个22DZ跳,即为该电机故障,将该GK置于故障位,甩掉该电机,维持运行;6手柄在2位或自动过渡时跳22DZ,将xkk置于中立位,维持运行,如22DZ还跳,停止撤砂;十一、柴油机停机的故障处理办法；不带LCU的应急处理1确认21DZ,2、3DZ脱落时恢复;28ZJ误动作时,断开4K,8ZJ释放后重新启机,如8ZJ不释放,可甩掉拆下8ZJ线圈的631、632;3联合调节器油位低时,补油;4燃油压力低时开放排气阀排气、更换燃油泵；轻敲限压阀体；RBC不吸合时,将其顶死；监视保护装置运行;5启机,增压器润滑油压力大于90KPA而松开1QA停机时,为1—2YJ故障,可短接12/22与12/23,监视润滑油压力不低于规定值;注意：短1—2YJ与微机保护不能同时甩;6机油压力低时,确认FLC吸合,辅发正常发电的情况时,短接RBC上539与497反联锁,闭合3K,用启动机油泵增加油压,维持至前方站;7电阻R18或DLS故障,确认各机油压力,差示压力正常的情况下,将DLS顶死; 8极限调速器动作后,检查各部正常时,恢复,重新启机;9励磁一微机屏显示增压器机油压力低而实际油压正常时为3P或4P故障可将微机柜上的油压保护开关置于切除位或利用微机屏将机油压力保护切除或使用励磁二运行或将3P、4P换至高压力的非保护性传感器上;带LCU的应急处理1确认21DZ,2、3DZ脱落时恢复;2微机显示滑油压力低,报警,而机械间压力表显示正常,可直接使用励磁二;微机显示和机械间压力表显示滑油压力大于90Ka,可在YJ接线处短接1YJ、2YJ1KgYJ,密切注意滑油压力变化;3联合调节器油位低时,补油;4燃油压力低时开放排气阀排气、更换燃油泵；轻敲限压阀体；RBC不吸合时,将其顶死；监视保护装置运行;5电阻R18或DLS故障,确认各机油压力,差示压力正常,微机显示无异常的情况下,将DLS顶死;6极限调速器动作后,检查各部正常时,恢复,重新启机;7励磁一微机屏显示增压器机油压力低而实际油压正常时为3P或4P故障可将微机柜上的油压保护开关置于切除位或利用微机屏将机油压力保护切除或使用励磁二运行;十二、干燥器作用不良的故障处理办法；1二台司机室下部排风不止,多为电磁排污阀故障,可将高效油水分离器下部排污管上的塞门关闭该阀在预热锅炉与塔式空气干燥器之间;2干燥器下部排风不止,可将干燥器进出口处三个大塞门转动90度,将干燥器甩掉两关一开,使风泵的风直接进入总风缸;十三、分配阀故障的处理办法；如判断以下情况可做如下处理：1、分配阀的放风阀漏——造成列车管不保压处理：可将列车管支管塞门1—3D通风机右侧地板下带管道滤尘器的那个塞门关闭,维持运行;注意：塞门关闭后,自阀操纵列车正常,但机车制动缸无压力,而单阀操纵机车正常,所以在自阀操纵列车制动或缓解时,应同时操纵单阀,使机车制动或缓解;2、分配阀主阀造成的机车不缓解情况——可参照14条处理说明：因机车分配阀总风缸支管塞门和作用阀总风塞门为共用的一个塞门DF8B 机车分配阀无总风支管塞门,如关闭分配阀和作用阀共用总风塞门,自阀、单阀制动均不能使机车制动;十四、机车不缓解的故障处理办法；关闭作用阀总风支管塞门分配阀内侧地板处,松开作用阀制动缸接头螺母,排出机车闸缸内的风压;注意：机车虽然缓解,但自阀、单阀均不能使机车制动,当机车制动时,紧固作用阀闸缸管接头螺母,开放作用阀总风支管塞门,单阀置制动区使机车制动;十五、柴油机不升速、不降速的故障处理办法；不带LCU的应急处理1检查1DZ,脱落恢复;2TJ1526、409或RBC409、502连锁断路时,短接;3闭合7K,手柄提2位,使用故障手轮调速;4检查转速控制器保险是否烧损,插头是否脱落;5断开驱动器电源开关,手柄提2位,手拧步进电机顺时针为增速,维持运行;注意与司机配合防止发生意外带LCU的应急处理1将电器柜中“TSK”开关置“备用”位2如“备用”位也不能调速,则将“TSK”开关置“故障”位,闭合调速器故障开关7K,手柄提到2位及以上,使用故障调速维持机车运行;3如果全不升速为步进电机故障,可打开调速器上部的步进电机盖,甩掉步进电机4根接线,手动转动步进电机调速;十六、高手柄位柴油机卸载包括降功至零的故障处理办法；不带LCU的应急处理1查询确认油压低时,检查关闭各回油阀并消除管路泄漏;2确认油压正常时,“励磁一”位切除油压保护,“励磁二”位可短接12/5与12/6;带LCU的应急处理1如果柴油机720转以上,显示屏显示滑油压力低于180Kpa,报警卸载,而机械间滑油压力表显示大于180Kpa正常,则直接使用励磁二;2如果显示屏显示滑油压力和机械间滑油压力表显示大于180Kpa,8位以上高手柄卸载,短接6YJ、7YJ,在YJ机体接线处短接;3如确认滑油压力低,应检查滑油管路是否泄漏、缺油;十七、柴油机某缸故障的处理办法；1柴油机某缸的横臂脱槽、导杆断损、气门泄漏故障或喷油泵出油阀接头、高压油管泄漏时可甩缸维持运行;2甩缸应在柴油机空载或停机时进行,拔起夹头销旋转90度后固定,并将齿条固定在停油位置,应严格防止卡住供油拉杆;如因故障进排气阀不能开启时,在甩缸的同时还应打开示功阀;十八、运行途中放风阀排风不止的故障处理办法；运行途中发生缓解不了的故障时,首先关闭常用制动各故障塞门,仍不好再考虑制动机故障;途中突然发生紧急制动,同时发生卸载、降速现象,多为监控装置停车继电器动作,停车汇报、处理后,低速维持运行至前方站请示处理更多铁路评论请登陆。
92车用汽油vib标准
92车用汽油vib标准92车用汽油VIB标准是指汽油中挥发性有机化合物（VOCs）的含量标准。
VOCs是一种对环境和人体健康都有害的有机化合物，它们可以在大气中形成臭氧和细颗粒物等污染物，对空气质量和人体健康造成威胁。
因此，限制汽油中VOCs的含量是一项重要的环保措施。
92车用汽油VIB标准规定，汽油中VOCs的含量不能超过8%。
这个标准适用于所有使用汽油的车辆，包括轿车、卡车、摩托车等。
这个标准的实施需要加强对加油站和炼油厂的监管，确保汽油的质量符合标准。
92车用汽油VIB标准的实施对环境和人体健康都有积极的影响。
首先，它可以减少汽车尾气中的VOCs排放，降低空气污染的程度。
其次，它可以提高汽车的燃油效率，减少能源消耗和碳排放。
最后，它可以保护人体健康，减少VOCs对人体的危害。
然而，92车用汽油VIB标准的实施也存在一些问题。
首先，这个标准的实施需要加强对加油站和炼油厂的监管，但是监管成本较高，可能会增加企业的负担。
其次，这个标准的实施需要消费者的支持和配合，如果消费者不愿意购买符合标准的汽油，那么这个标准的实施就会受到影响。
为了解决这些问题，我们可以采取以下措施。
首先，加强对加油站和炼油厂的监管，确保汽油的质量符合标准。
其次，加强对消费者的宣传和教育，提高他们对环保的意识和责任感。
最后，政府可以出台一些激励措施，鼓励企业和消费者购买符合标准的汽油，从而推动标准的实施。
总之，92车用汽油VIB标准的实施对环境和人体健康都有积极的影响，但是也存在一些问题。
我们应该采取措施解决这些问题，推动标准的实施，从而保护环境和人体健康。
科吉动平衡故障码
科吉动平衡故障码科吉动平衡故障码（Koji Dynamic Balance Fault Code）是现代汽车发动机故障诊断系统中常见的一种故障码。
它通常表示发动机在运行过程中出现了动平衡问题，需要进行相应的修复和调整。
动平衡是指发动机在运行时各个旋转部件（如曲轴、连杆、活塞等）的质量分布不均匀，导致旋转部件产生不平衡的力矩。
这种不平衡力矩会引起发动机振动过大，影响发动机的性能和寿命，同时也会对车辆的行驶稳定性产生负面影响。
科吉动平衡故障码的出现通常是由于以下几个原因引起的：1.曲轴偏心：曲轴是发动机的主要旋转部件之一，如果曲轴存在偏心或者受到外力损伤，就会导致发动机动平衡失调，进而触发故障码的出现。
2.连杆不平衡：连杆是连接曲轴和活塞的重要部件，如果连杆质量分布不均匀或者存在损伤，就会导致发动机动平衡失调，引发故障码的出现。
3.活塞不平衡：活塞在往复运动时也会产生一定的惯性力，如果活塞质量分布不均匀或者存在磨损，同样会导致发动机动平衡失调，从而触发故障码的出现。
4.其他原因：除了上述几种常见原因外，发动机动平衡失调还可能与飞轮、压缩比不匹配、燃油供给不均匀等因素有关。
要解决科吉动平衡故障码，首先需要对发动机进行全面的检查和分析。
可以借助专业的故障诊断工具，通过读取故障码和相关传感器数据，确定是发动机动平衡失调引起的故障。
然后，根据具体的情况进行相应的修复和调整。
针对不同的原因，可能需要进行以下一些操作：1.检查和修复曲轴：对于曲轴偏心或受损的情况，可以采取修复或更换曲轴的方式来解决问题。
2.平衡连杆：如果连杆不平衡，可以借助专用设备进行平衡，或者更换新的连杆来解决问题。
3.平衡活塞：对于活塞不平衡的情况，可以对活塞进行平衡处理，或者更换新的活塞来解决问题。
4.调整其他参数：如果发动机动平衡失调与其他因素有关，可能需要调整飞轮的平衡性、调整压缩比或优化燃油供给等。
科吉动平衡故障码是一种常见的发动机故障码，其出现意味着发动机动平衡失调，需要进行相应的修复和调整。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
本本题库是百联集团面试-内部真实评分标准，总计有100个题库。
物超所值
-内部真实面试案例，总计有100个题库。
物超所值，学会本文面试通过率提高92%
百联集团面试经验总结:
百联集团是4轮
一面组长，会问到一些这样的问题，为什么会离职，为什么来百联集团，婚姻状况，与此同时有没有想问面试官的问题。
二面经理，偏向于部门业务服务。
有业务上的试卷需要考试。
三面经理，这一轮会谈到一些业务目标和工作中可能出现的一些问题。
大概聊一下工作的想
法，部门的价值和目标，对这个岗位的期望等等以及百联集团和行业的情况。
聊天的内容与面试者个人有关，可多可少。
(二三是交叉面试防止作弊)，
四面职业通道委员会，这一轮的面试非常专业，为技术专家面，目的是定级。
确定你面试者的水平大概在什么位置。
直接影响后面的收入。
各个击中要害。
不要想着有简单跳过的部分。
在介绍工作内容的过程中，要先介绍自己在组织团队所处的位置，发挥的作用，工作绩效等，条例要清楚。
这一轮的面试专业性最强。
最后是HR谈薪资的部分，因为行业都有规则，所以时间不会太长。
5面背景调查，主要是面试者在填写简历时提供的名字和联系方式，其中包含领导。
HR最后offer。
步骤四、五、六每个一个星期，比如三面完后得到职业通道委员会的面试的通知约一周，四面完后，得到通过与否的消息是一个星期。
如果某一步一个星期多没消息，那就是没戏了。
面试的重点分享：
面试的气氛需要注意的：
1面试不能一脸严肃，显得很紧张，要适当微笑。
给面试官的印象好。
2面试官提问的问题，不能对抗反驳提问。
即使面试官的问题比较苛刻。
细节决定成败，面试如同相亲，面试官会注意到每个细节，身上有没有烟味，头发是不是整齐，说话条例要清晰，一定要集中精神，面试等待的时候也不能看手机。
自我介绍的时候要强调身体健康可以加班。
可以在最后自己介绍的时候，表示出强烈的来工作，一展抱负的意思。
让面试官感受你的积极一面。
面试最重要的3点
1要高度认同面试公司的工作文化和理念。
2要强调自己不断学习。
不断成长，能承受压力。
3千万不能说因为自己考试，希望的工作是轻松的，清闲的。
最重要的2点要高度认同面试公司的工作文化和理念。
面试前要上公司网站查看下这个公司的文化理念，如果在面试过程把这个点说出来，是要加分非常多的。
收尾阶段
面试官一般会问：“你还有什么问题想问我们?”这个时候千万别不问，有啥没啥的都一定要问两个问题，一个问题可以涉及技术层面，另一个可以涉及应聘职位的发展问题.
前公司的离职原因是必问的问题，不能说前公司太多的不好，可以说因为其他原因，
离职原因：优秀回答：
A：原来公司亏损，减员，所以申请离职。
B：原来的公司，更换股东，战略有调整，人员调整。
C 原来的公司，因为搬家，搬家到很远的地方，过去不方便。
D 原来的公司，调整作息时间，周二放假，周日上班。
E 自己想要成长，希望可以更换岗位，挑战新的岗位，新的工作。
学会本文的100个问题，绝对可以让你在面试的赢在起跑线上，本文都是真实的成功案例分享。
自我介绍：
是被面试者在纸面之外最能够呈现能力的一个地方。
一般情况下，也是被面试者在整个面试
过程中惟一一次主动展示自我的机会
第一，考察自我介绍内容和递交简历内容是否相冲突？如果简历是真实的，口述自我介绍就不会有明显出入。
如果简历有假，自我介绍阶段一般就会漏马脚。
如被面试者反问：“我的经历在简历里都写了”，面试官会认为这人得瑟，印象分一下子降为负数。
第二，考察被面试者基本的逻辑思维能力、语言表达能力，总结提炼概括能力。
第三，考察被面试者是否聚焦，是否简练和精干，现场的感知能力与把控能力。
第四，考察被面试者初步的自我认知能力和价值取向。
因为被面试者要叙述职业切换关键节点处的原因，尤其要考察最近职业变动的原因。
第五，考察被面试者是否听明白了面试官的话以及时间的掌控能力。
有时面试官给出的问题是“请您用3到5分钟做一自我介绍”，被面试者有时一介绍就超过10分钟
试题0、你对加班的看法？
A、加班有工资，我愿意加班。
B、我干什么都很出色。
不需要加班。
C、加班不等于效率高，最好的是工作时间完成所需工作
D、如果有紧急的加班是理所当然的，是负责的提现。
我正年轻，擅长加班处理紧急工作。
解析：
A、错误。
公司是希望很多员工是有自愿加班的精神，而不是必须有加班工资
B、错误。
回答太自大，有点浮夸，不靠谱的感觉。
C、错误。
勉强合格，但是没有提现作为员工对公司负责人的精神。
D回答正确。
最佳回答。
回答样本：如果是工作需要我会义不容辞加班，我现在单身，没有任何家庭负担，可以全身心的投入工作。
但同时，我也会提高工作效率，减少不必要的加班。
回答提示：
实际上好多公司问这个问题，并不证明一定要加班，只是想测试你是否愿意为公司奉献。
试题1：为什么你是这份工作的最佳人选？
A、我干过不少这种职位，我的经验将帮助我胜任这一岗位。
B、我干什么都很出色。
C、通过我们之间的交流，我觉得这里是一个很好的工作地点。
D、你们需要可以生产出“效益”的人，而我的背景和经验可以证明我的能力，例如：我曾经……
解析：
A、错误。
经验是好的，但“很多相同职位”也许更让人觉得你并不总能保证很好的表现。
B、错误。
很自信的回答，但是过于傲慢。
对于这种问题合适的案例和谦虚更重要。
C、错误。
这对雇主来说是一个很好的恭维，但是过于自我为中心了，答非所问。
应该指出你能为雇
主提供什么。
D、最佳答案。
回答问题并提供案例支持在这里是最好的策略。
试题2：描述一下你自己。
A、列举自己的个人经历、业余兴趣爱好等。
B、大肆宣扬一下自己良好的品德和工作习惯。