自动相关监视(ADS)

二、组成
• 位置信息源
GPS卫星导航接收机、大气数据计算机或编码 高度表
• ADS-B位置报告的收发机和天线
VHF/UHF或L频段S模式的收发机 天线：全方向天线，机顶上和机腹下各一个
• 驾驶舱交通信息显示器
多功能控制显示组件(MCDU)或专门的CDTI作 显示器
三、功用
• 空中飞机与飞机之间自我保持间隔； • 地面ATC对终端和航路飞行的飞机监控和指
用作辅助或备份
(二)ADS信息帮助ATS完成功能
• 位置监视 • 一致性监视：ADS报告的位置与飞行计划期望的
飞机位置进行比较。
• 冲突检测：地面系统使用ADS数据自动识别违反最
小间隔的问题。
• 冲突解脱：对潜在冲突提出可能的解脱方法。 • 超障证实：将ADS报告数据与超障净空进行比较并
确认之间的差异。
一、ADS系统的组成
• 机载ADS系统 • 地空数据链传输系统 • 地面通信网络 • 地面设备
(一)机载ADS系统
1、功用
将飞机的有关信息自动传输给地面空中交通 管制部门。
2、组成 • 飞机机载电子设备
包括GPS接收机、IRS、高度表等
• 飞行员的控制显示设备
(二)数据链传输系统
1、连接方式：空－地 2、传输距离：远距离传输 3、数据链传输，紧急情况用话音代替 4、传输方式
基础上 • ADS-B将三种技术结合成一体。
一、发展
• 首先欧洲由瑞典提出利用自组织时分复用(STDMA)VHF数据链广播飞机位置报告的技术，提 供给空中其他飞机和地面，接收后从而了解空中 交通，起到监视功能 ； 核心----VHF通信功能
• 继后美国提出利用二次监视雷达(SSR)的S模式长 格式自发报告去广播飞机的GPS测定位置，作为 ADS-B的另一种技术 ； 核心----S模式通信功能
• 跟踪：对飞机当时位置进行外推 • 风的估计 • 飞行管理
三、ADS信息
(一)ADS信息类型
• 定期报告(位置、时间、性能因数、识别码、 机型、气象、预计航迹等)
• 请求报告(内容同定期报告，根据要求立即 发送)；
• 事件报告(航路点变更、侧向偏离超限、高 度偏离超限等)
(二)ADS信息
1、基本ADS信息 A、飞机的三维位置(经度、纬度和高度) B、时间 C、位置数据的精度指示
L888航路宽度为56KM(30NM)，同航向、 同高度飞行数据链通信的最小纵向水平间隔10 分钟，航路最小垂直间隔600米；飞行高度西 行9600或10800米，东行10200或11400米；
广播式自动相关监视(ADS-B)
• SSR、ADS------建立在地对空监视基 础上；
• TCAS------建立在空对空监视基础上； • 场面监视雷达------建立在地对地监视
2、供选的ADS信息 A、飞机标识 B、地速矢量 C、空速矢量 D、计划剖面 E、气象情况 F、短期意向 G、中间意向 H、扩展计划剖面
四、ADS的效益
• 在洋区和边远陆地区域大大增强了飞行安全； • 在洋区和无雷达区域采用ADS可实现在雷达空域
同样的方法提供空中交通服务； • 减少无雷达区域最小飞行间隔； • 增加灵活性，管制员可更多地响应飞机飞行申请； • S模式和ADS结合可促进全世界统一的监视服务，
(一)在不同管制区域的应用
• 洋区空域和非雷达管制服务区
用作主要的监视手段；
可改善飞机位置的确定，使安全得到改善，有 效利用空域，提高管制员工作效率；使管制员能 够识别潜在的侵犯间隔或与飞行计划不符问题并 采取适当的行动。
• 在ADS过渡区域
与其他监视信息汇集在一起使用。
• 在雷达覆盖范围内应用ADS
并可在高交通密度区域提供高精度，抗干扰的监 视。
五、ADS的局限性
• 机上信息处理需要时间(FANS-1至少64秒)； • 通信滞后(飞机到地面需用时45－60秒)； • 要求使用相同的基准(基于GNSS的时间，
WGS－84坐标系统)，否则精度变差； • 不能用在终端和进近阶段； • 设备安装的过渡期内，机载设备混乱。
2、功用
(1)管制员席位上的操纵和显示设备 • 显示所有空中交通情况； • 对潜在冲突向管制员提供警告； • 管制员能通过数据链向飞机发送固定和任意格
式的空中交通服务电报； • 提供在紧急情况和非正常通信时与飞行员立即
插入话音通信的功能。
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(2)飞行数据处理系统(FDPS)
• 提供有效飞行数据； • 共同监视； • 自动航迹跟踪； • 探测潜在的飞行冲突； • 解决飞行冲突； • 向管制员提供已处理的数据。
ADS数据的显示：
• 〝伪雷达〞显示或〝仿雷达〞显示
飞行数据处理系统(FDPS)将飞机位置 点图形化地映射到显示屏上，使其能象雷 达点迹一样地在屏幕上显示出来。
二、ADS在ATS中的应用
• 为ATS提供自动的航空器位置数据(四 维位置)及其他数据(空中WD/WS、DA、 XTK等)，也可用于空中交通流量管理 就空域管理。
ADS航路的发展及应用：
• 南太平洋航路：美国－－新西南、澳大利亚
航路上应用；
• 我国西部航路：代号L888，历经昆明、成都、
兰州、乌鲁木齐四个高空管制区，分别在四个 地方设有ADS工作站；
地面ADS工作站由卫星网连接，数据信息 通过北京网控中心传给卫星数据网上星，然后 由卫星传输给飞机；飞机须安装FANS A/1设备;
挥； • 机场场面活动的飞机和飞机及车辆之间保
持间隔，起到场面监视作用。
• VHF数据链 • AMSS • SSR S模式 • HF数据链
(三)地面通信网络
1、功用
将航路飞行的自动相关监视信息连接到 有关的空中交通服务单位；也可将空中交 通服务单位的信息送到反射单元。
2、通信链路
卫星通信网、地面通信网
(四)地面设备
1、组成
地面管制员席位上的操纵和显示设备 飞行数据处理系统(FDPS)
自动相关监视 （ADS）
自动相关监视(ADS)的概念:
• 自动：无需机组人工发送飞机位置 • 相关：地面依赖于飞机的报告得知飞机的
位置。信息来自飞机，不是地面站
• 监视：飞机的位置得到监视
• ADS是一种监视技术，由飞机将机上导航 和定位系统导出数据通过数据链自动发送， 这些数据至少包括飞机识别、四维位置和 所需附加数据。