世界筑路史上的奇迹——滇缅公路
滇缅公路讲座心得体会
在历史的长河中，我国人民为了国家的独立和民族的解放，付出了巨大的牺牲和努力。
滇缅公路作为抗日战争时期的一条重要交通线，见证了我国人民的英勇斗争和顽强拼搏。
近日，我有幸参加了一场关于滇缅公路的讲座，深受启发，以下是我的一些心得体会。
一、滇缅公路的历史背景滇缅公路，又称史迪威公路，是抗日战争时期中国西南地区通往缅甸的国际通道。
1937年，日本全面侵华战争爆发，我国沿海地区大部分港口被封锁，国际援助物资难以进入。
为了打通国际通道，中国政府决定修建滇缅公路。
1938年，滇缅公路全线贯通，成为我国抗日战争的重要物资运输线。
二、滇缅公路的修建过程滇缅公路全长1140公里，途经云南、贵州、广西、湖南、湖北、重庆、四川等七个省份。
在修建过程中，我国人民克服了重重困难，展现了顽强拼搏的精神。
以下是滇缅公路修建过程中的几个关键点：1. 突破地理障碍：滇缅公路穿越高山、峡谷、河流等地形复杂的地带，修建难度极大。
我国工程技术人员和工人发扬艰苦奋斗精神，采用人拉肩扛、炸山开路等方法，克服了地理障碍。
2. 面对物资短缺：在修建滇缅公路的过程中，我国物资供应严重不足。
面对这一困境，我国政府采取了一系列措施，如征收公粮、调拨物资等，确保了工程顺利进行。
3. 防御敌机轰炸：滇缅公路修建期间，日本飞机频繁轰炸我国工程现场。
我国工人和工程技术人员临危不惧，冒着生命危险坚持施工，保证了工程进度。
4. 坚持抗美援朝：在滇缅公路修建过程中，我国人民面临着日本侵略者的威胁和抗美援朝的艰巨任务。
他们毅然投身到滇缅公路建设中，为抗日战争胜利做出了巨大贡献。
三、滇缅公路的历史意义滇缅公路的修建，在我国抗日战争史上具有重要意义。
以下是滇缅公路的历史意义：1. 打通了国际通道：滇缅公路的建成，使我国与缅甸、印度等国家的联系更加紧密，为我国抗日战争提供了重要的物资支持。
2. 增强了民族凝聚力：在滇缅公路修建过程中，我国人民团结一心，共同抗击外敌，展现了民族精神的力量。
世界筑路史上的奇迹--滇缅公路
世界筑路史上的奇迹－－滇缅公路摘要：本文主要介绍了在抗日战争中，滇西各族人民怎样克服了种种困难在最短的时间里修筑完成了“抗日输血管”滇缅公路的始末。
九百多公里的路，没有机器，多数靠人力，9个月就建成可以初步通车，这不能不说是一个奇迹。
总之，在艰苦卓绝的抗日战争中，不论在前方和后方，每一位中华儿女都付出了热血和生命，直至取得最后的胜利。
关键词：滇缅公路抗日战争在昆明生活已经很多年了，曾经无数次走过西站客运站，无数次看到过悄悄的伫立在门口的滇缅公路零号桩纪念碑，从来没有什么特殊的感觉，直到学习了云南的近代史，知道了家乡的故事之后，每次再经过这里，总有不同的感触。
滇缅公路是世界上一条很奇特的路。
2000多年前，当香料和茶叶商队沿着崎岖的山路向西进发，直人印度时，古人叫它"蜀身毒道"。
在第二次世界大战时期，这条长959．4公里，内连贵昆公路外接缅甸的腊戍、曼德勒---仰光铁路的公路叫滇缅公路。
而在西方人的眼中，这却是一条“用手指刻出来的公路”，“中国第二个万里长城一样的奇迹”。
1937年7月，"七七卢沟桥事变"以后，抗日战争全面爆发，当时的云南省主席龙云于同年8月在南京参加“国防会议”时，向蒋介石建议，为对付日本南进计划，国际交通应当预做准备，并即刻着手修筑滇缅铁路和滇缅公路，以直达印度洋。
鉴于当时上海、南京等沿海港口已经岌岌可危，通过滇缅公路以保持国际援华物资进入中国的必要性已显得极为迫切，所以这一建议很快获得首肯。
蒋介石很快就派交通部次长率领工程专家10月份到达昆明，详细商讨修路的事宜。
11月初，即确定了由下关以西经漾濞、永平、保山、龙陵、潞西，由瑞丽的畹町出境与缅境路段连接的线路。
南京中央政府正式下达指示，由中央拨款200万元，责成龙云限期1年内修通滇缅公路。
全线边测量边破土动工。
可交通部却惶恐不安，对云南年进度平均每公里的筑路能力，他们心知肚明。
原滇西省道昆明至下关4百多公里的毛路，就整整修了12年，而如今要再从下关往边界延伸，不要说400公里少不了，还要翻越高黎贡山、云岭等横断山系，跨越澜沧江、怒江两大峡谷，要在崇山峻岭间开路，深谷急流上架桥，时间紧迫，工程量大，地形复杂，气候恶劣，任务异常艰巨。
滇缅公路.doc
滇缅公路滇缅公路，即中国云南省到缅甸的公路。
滇缅公路于1938年开始修建。
公路与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸原首都仰光港。
下面针对背景和规划来介绍滇缅公路。
修筑背景滇缅公路，滇缅公路又称昆瑞公路、320国道滇西段、昆畹公路、中美合作公路、抗日公路等。
这是一条诞生于抗日战争烽火中的国际通道。
这是一条滇西各族人民用血肉筑成的国际通道。
早在1935年，蒋介石就预见到，一旦战争爆发，中国军队队将不可能守得住东部沿海地区和内地平原地区的城市，最终国民政府必将退守西部。
1937年8月，云南省主席龙云向蒋介石提出《建设滇缅公路和滇缅铁路的计划》，建议各修筑一条从昆明出发，经云南西部到缅甸北部，最后直通印度洋的铁路和公路。
七七事变以后，日军迅速占领了中国北方的京津地区、南方的广东、汉口、上海、南京等华中、华东和华南地区，包括了中国主要的大城市、95%的工业、50%的人口。
更为重要的事，中国沿海几乎所有的港口都落入了日本人的手中。
武汉会战以后，中日双方进入战争的相持阶段。
战争变成了消耗战。
对于中国来说，物资供应问题此时显得异常严峻起来。
随着抗日战争的全面爆发，香港沦陷以后，整个战略物资通道就发生了转移，整个中国沿海港口，就只有广州湾是唯一的出海口，别的沿海港口基本上都被封锁起来，与广州湾临近的澳门也被日本封锁起来了。
广州湾既连着大陆，又背靠大西南。
当时国民政府所需要的物资都需要通过广州湾运输。
旅居海外的华侨得知祖国遭遇日本侵略后，纷纷捐款捐物，筹集了大批国内急需的药品、棉纱、汽车等物资。
迫于抗日救亡的严峻形势，政府还拿出极为珍贵的外汇从西方购买了大量的汽车、石油、军火等。
这些物资需要紧急运回国内。
中国急需一条安全的国际运输通道。
中国国民党政府正是考虑到有可能出现的危机，于1938年开始修建滇缅公路。
公路与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸原首都仰光港。
滇缅公路原本是为了抢运中国国民党政府在国外购买的和国际援助的战略物资而紧急修建的，随着日军进占越南，滇越铁路中断，滇缅公路竣工不久就成为了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。
小金山滇缅公路的故事
小金山滇缅公路的故事
小金山滇缅公路是一条历史悠久的公路，也是中国对外开放时期建设的重要路线之一。
该公路始建于1941年，是为了应对抗日战争而建造的，经历了数十年的风霜雪雨，一直扮演着连接中缅两国的桥梁的重要角色。
在建造过程中，因为工程伟大，路线复杂，所以工程建设过程中面临了极大的困难和挑战，但是不论遇到什么困难，建设者们一直保持着顽强的斗志和坚定的信念，为了完成这个艰巨的任务，他们不断拼搏、奋斗。
他们用自己的实际行动践行了一句名言，不将福利寄托于天，而将寄托于自然和自己的刻苦努力。
小金山滇缅公路连接了中国和缅甸的交通和贸易，加强了两国人民之间的相互联系，促进了两国在经济和文化上的交流。
同时，这条公路也是当时中国进行战略布局的重要工具，保障了中国的经济和安全。
至今，小金山滇缅公路仍然是一个极具历史意义的重要线路，它见证了古代中缅贸易的历史和今日中缅的友谊。
同时，它也鼓舞着每一位建设者和勇士，表明只要有信念和坚定的意志，人力可以克服任何困难，实现历史的伟大使命。
在今天，我们可以从小金山滇缅公路的故事中寻找到许多宝贵的教导。
它告诉我们，在任何时候，只要我们有信心和勇气，不畏艰难
险阻，敢于面对困境，努力拼搏，就一定能够实现我们的目标和梦想，让我们一起学习小金山滇缅公路的坚韧精神，为我们的梦想而努力！。
贵州晴隆24拐
贵州晴隆“24道拐”——滇缅公路上的历史记忆工程总投资：—工程期限：1935年——1936年在中国960万平方公里的神州大地上，分布着密密麻麻的高山、大江、平原、湖泊，国内外游客都惊叹于天工造物的神奇。
而在沟通南北、东西的公路上又处处点缀着能工巧匠们费尽心血、并为之付出生命代价的印记。
群山峻岭中深藏着开拓者们大无畏的先驱精神，也回应着探索者们“煮酒论英雄”的赞叹。
驴友、自驾游者都以征服曲折的山路、弯道；熟练爱车的操控技术；撷取最美的壮阔风景为佳话。
这些，都是时代的最强音。
晴隆县位于贵州省西南部。
总面积1327.3平方千米。
2003年末总人口28.81万人。
人口较多的少数民族有布依、苗、彝族。
属高源峡谷区，最高点为县境西南隅与普安县交界处大厂镇的五月朝天以北约1公里处，海拔2025米，最低点麻沙河与北盘江汇合处，海拔543米，海拔高差达1482米。
因受北盘江及其支流的强烈切割，切深长达500——700米。
因此，全县地形起伏大，具有"山高坡陡谷深"的特点，地貌类型有低山、低中山、中山和高中山。
石山地区岩溶发育强烈，伏流、地下河床、溶洞、落水洞、竖林、岩溶干沟等极为普遍。
历史渊源在60多年前那段烽火连天的抗战岁月里，有一条运输动脉，从印度经缅甸，到达当时中国的“陪都”重庆，将中国与世界反法西斯阵营连接起来。
通过这条运输动脉，一批批物资由美军的车队运抵中国，它是当年中国抗日战争大后方唯一的陆路运输通道，被誉为“抗战生命线”，而位于贵州省黔西南布依族苗族自治州晴隆县境内的“24道拐”公路就是这条运输动脉上的一个重要节点。
“24道拐”就在晴隆县城的西南边上，在这一著名路段入口处，晴隆县政府早在1988年就立了一块石碑：“晴隆县级文物保护单位——24道拐”。
现在“24道拐”的道路仍然可以通车，隐约地提醒人们当年的“运输战绩”。
据介绍，“24道拐”始建于1935年，次年竣工，全长5公里左右。
云南滇缅公路的故事
云南滇缅公路的故事云南滇缅公路是一条被誉为“东方公路难以超越”的战略道路。
它连接了中国云南与缅甸、印度洋的贸易通道，在历经了无数艰难险阻的建设过程中，成为了世界著名的公路建设壮举。
其建成不仅有助于地区经济发展，也起到了重要的军事战略作用。
滇缅公路的建设始于20世纪30年代，当时中国国内的交通状况十分糟糕，由于地形险峻，导致人员物资的运输十分不便。
于是，政府拟定了一项名为“滇缅公路”的计划，意在通过与缅甸贯通，打通中国与印度洋的贸易通道。
然而，建造这条公路并不是一项简单的任务。
首先，由于建造的公路所经区域的气候、地形和环境都是十分恶劣的，而建设条件十分恶劣。
其次，滇缅地区还时常出现地震、泥石流等自然灾害，这也给建造带来了极大的困难。
作为抗日战争时期的战略要道，建造滇缅公路是国家建设的重中之重。
于是，政府组织了一支由14万工人组成的队伍，克服重重困难，每天在抗战的硝烟下推进着建路工程的进程。
因为公路所在的地理位置被武装冲突肆虐多年，滇缅公路的建设过程中也遭受了不少困难。
白羊沟峡及云南-滇北公路所处地区属于暴动及割据区，一些群众不愿协助修路。
因此，中央发动党员和群众开展“山头会”、“抢地会”、“抢劳动力会”、“抢材料会”等方式，极大地激发了众人的积极性，并成功地把工程推进。
在建造公路线路的过程中，重特别勘探路线的苦难诱导了中国的土木建筑学，为新中国修建基础设施奠定了坚实的基础。
战争是建设不毁的火炬，云南滇缅公路的建设，深刻诠释了中华民族的伟大精神，也是难以超越的地质奇观。
最终，经过了五年的建设，滇缅公路于1938年修建成功。
这条公路为当时滇南地区的经济建设和人员物资的运输提供了巨大的便利，也为中国抗日战争的胜利作出了积极贡献。
在今天，滇缅公路虽然因历史原因，已经处于弱化状态，甚至有些路段已经荒废，但它仍然是中国建设史上的重要里程碑，代表着中国人民并排抗日的光辉历史，是中国人民军民齐心合力的典范和中华文化的重要遗产。
滇缅公路
1937年抗日战争爆发，我国沿海口岸被占领，滇越铁路又受到威胁，开辟对外通道就成了当务之急。1937年10月，国民党交通部与云南省政府商定修筑滇缅公路。同年11月，下令由中央拨款200万元，限期1年修通滇缅公路。这剩下的从下关到缅甸的400公里，沿途无数陡峰悬崖、激流险滩，本来预计又要12年，现在掀起1年根本是不可能的事；就连英美盟军也断言修通这段路至少要3年，说不定等路修好，抗战早已结束了。笼云接到政令后，下了个死命令，于是公路所要经过的各县县长都受到了两样东西：一封鸡毛信和一个木盒子。木盒里都放着一个亮铮铮的手铐，信上是要求限期完成所分配的修路任务，若不能完成，自铐手铐来昆明受处。
正是出于这些考虑，在抗战刚爆发的1937年8月，云南省主席龙云向蒋介石提出：各修筑一条从昆明出发经下关、保山、龙陵、芒市、畹町出国，然后在缅甸的腊戌与缅甸的中央铁路接通，直逼仰光，最后直通印度洋的公路、铁路。
这就是滇缅公路，滇缅公路并不是在一穷二白的基础上修建起来的，早在1935年，云南地方政府早就修筑了一条从昆明到下关的简易公路——滇西公路。
1938年8月底，历时9个月，滇缅公路终于可以通车了。在此期间有2000—3000人，因为疾病、坠崖、工程事故或气候而死亡。
滇缅公路原本是为了抢运中国政府在国外购买的和国际援助的战略物资而紧急修建的，但它刚一竣工就马上成了中国与外部世界联系的唯一运输通道。这时它也就又多了另一项任务，往大后方运输生活消费品和工业原料。几百万军队所需要的武器装备，维持经济运转所需要的各种物资，大后方人们所需要的基本消费品。我们已无法想象这是一个多么巨大的运输规模。总之，当时维持整个抗战所需要的，中国不能生产的所有物资，都依赖这条生命线运进大后方。
滇缅公路的奇迹及其历史意义
一
３ ３２公 大约统计 ：牺牲 于上述种种缘故的男女 民 国家 ｌ 条 主干 道 之 一 ，成 为 全 长 ４ １
工 不 少 于二 三 千 人 … … ”
、
滇 缅 公 路 的 由来
里 ，贯 通 中 国东 西 两 大 出 海 口岸 的交 通 大
１３ ９ ７年 ７月 ， 七 七 卢 沟桥 事 变 ” “ 以
时， 向蒋介石建议 ， 为对付 日本南进 计划 ， 测边施工 。有经验的工程技术人员在战前
第一 ， 滇缅公路是抗 日战争时期， 为适
国际交通应 当预作准备 ，并 即刻着手修筑 就十分缺乏 ， 战开始后 ， 抗 这个 问题就更加 应 战局 的需要而新辟 的一条重要的国际交 滇缅铁路和滇缅公路 ， 以直达 印度洋。中国 尖锐了。况且 滇缅公路将要从云南边境地 通干线 。它 以其特殊的战略地位 和重要 的 的沿海港 口被 日军 占领后 ，滇越铁路成为 区流行 “ 瘴气 ” 的地 区经过 ， 更就成 了招募 交通运输作 用， 保证 了抗 战军援 的源源运 中国唯一 的国际运输通道 ，而堆放在海防 工程技术人员的一个大 问题 。这里值得一 入 。 抗战初期 ， 几百万军队所需要的武器装 港的中国进 口军火物资就成为 了关系 中国 提 的是 当时的 ３ ０ ２０多名南洋 华侨机 工胸 备 ； 持经 济运转所需要的各种物资 ； 维 无数 生死存亡的希望所在 。 但是 ， 滇越铁路距离 怀崇高的爱 国情愫，在抗 战中为挽 救 中华 内迁到 大后 方 的人们 所需 要 的基本 消 费 日本人 占领 的广东太近 ，而且铁路一 路穿 民族， 吃苦流汗 ， 血洒滇缅路， 出了巨大 的 品， 付 总之 ， 当时维 持整个抗 战所需要 的 、 中 行在高山峡谷之 中，一旦遭遇 日军轰炸很 牺牲， 做出了卓越 的贡献。１４ ９ ７年 １ 月 ３ 国不能生产 的所有物资 ，都依赖这条生命 １ ０
滇缅公路历史
滇缅公路历史修筑历史准备过程滇缅公路修建之难，难在公路经过的80%的路段是崇山峻岭。
由于抗战形势的日益紧迫，滇缅公路的很多路段只好边勘测边施工。
有经验的工程技术人员在战前就十分缺乏，抗战开始后，这个问题就更加尖锐了。
况且滇缅公路将要从云南边境地区流行”瘴气”的地区经过，更就成了招募工程技术人员的一个大问题。
据不完全统计，投身滇缅公路的主要工程技术人员有：总设计师、副总工程师兼副总队长、代行总队长李温平（唐山交通大学，今西南交通大学1935届），滇缅公路局副局长陆振轩、工务局局长兼总工程师龚继成（唐山交通大学1923届），工程处处长黎杰材（唐山交通大学1928届），桥梁设计处处长钱昌淦，桥工处设计股股长嵇储彬（唐山交通大学1937届），下关总局技正兼工务科长周赞邦（唐山交通大学1911届），工程师王序森（上海交大1935届）、刘曾达（上海交大1936届）、李宗达、殷之澜（唐山交通大学1933届）、徐为然（复旦大学1925届）、王度（清华大学1920届）、下关滇缅公路局公务科科员周绍良，此外对滇缅公路有巨大贡献的还有交通部公路总管理处处长赵祖康（唐山交通大学1922届）、徐以枋（复旦大学1928届）、夏舜参（哈工大1930届）、交通部桥梁设计处正工程司梅旸春（清华大学1932届）等滇缅公路总工程处对流落到昆明的一些有文化的年轻人进行培训，在短时间内学习地理和地质方面的知识，学习如何加快公路工程进度、用沙砾平整路面、把一条曲线慢慢拉成一条直线、减少急弯和陡坡、改良排水系统，以及如何修建载重量不能小于10吨的桥梁等等一些课程。
这种速成似的培训，是令人惊讶的。
但在那个刻不容缓的年代，抗战激情高涨的年轻人产生了惊人的学习效率，后来，他们在滇缅公路建设中磨练成为技术骨干，创造出滇缅路上的奇迹。
后来，一批批技术人员穿越敌占区，冒险越过日军封锁线，长途跋涉于湖南、贵州、云南那些重峦迭嶂的山区来到昆明。
很多人行到半路就已盘缠用光，一路靠典当随身行李和衣物才来到昆明，有些人因劳累体弱，就死在了旅途之中。
血肉筑成的滇缅路
滇缅路的历史意义不仅 在于其对中国抗战的贡 献，更在于其对中国经 济发展的推动作用。
与滇 保缅 护路
的 现 状
滇缅公路的现状
滇缅公路的通行 情况
滇缅公路的维护 状况
滇缅公路的运输 能力
滇缅公路的管理 措施
滇缅公路的保护状况
滇缅公路的保存状况：部分路段保存完好，部分路段面临损坏和失修。 保护措施：政府和民间组织积极投入资金和人力，进行滇缅公路的保护和修复工作。 面临的挑战：资金短缺、技术难度大、自然灾害等因素对滇缅公路的保护带来挑战。 未来展望：希望通过加强保护和修复工作，让滇缅公路的历史和文化得以传承和发扬光大。
滇缅公路的历史遗迹保护
保护现状：滇缅公路沿线历史遗迹得到有效保护，部分路段成为旅游景点 保护措施：政府出台相关政策，加大投入，提高历史遗迹保护意识 保护意义：保护滇缅公路历史遗迹对于传承历史文化、弘扬民族精神具有重要意义 未来展望：加强宣传教育，提高公众参与度，推动滇缅公路历史遗迹保护工作取得更大成果
劳工的待遇与生活状况
生活状况：拥挤的居住条件 和缺乏基本的生活设施
待遇：低廉的工资和恶劣的 工作环境
健康问题：高强度的劳动和 缺乏医疗保障
精神压力：遭受虐待和歧视， 心理负担沉重
劳工的伤亡情况
劳工来源：中国各地 伤亡人数：约10万 死亡原因：疾病、饥饿、劳累过度 纪念方式：滇缅公路纪念园等
滇缅路的历史意 义不仅在于其对 中国抗战的贡献， 更在于其对中国 交通运输业和经 济发展的长远影 响。
对中国经济发展的影响
滇缅路是抗战时期中 国唯一的国际通道， 为中国的物资供应提 供了重要支持。
滇缅路的修建促进了中 国西南地区的经济发展， 带动了当地运输、商贸 等相关产业的发展。
滇缅公路-不能遗忘的历史
滇缅公路的施工
民国26年12月，滇缅公路正式开工，为争取工程 速度，整个工程除较大的桥梁、涵洞由交通部指派 专门队伍设计施工外，其余工程均由沿途二十八个 县与五个设治局包干完成。次年一月，综管全线工 程的总工程处紧急成立，下设四个工程处，两个桥 工处，边测量，边设计，边施工。由于严重缺乏技 术人员，总工程处只好召募当地及流亡到昆明的合 格青年进行短期培训。后来，这批年轻人在滇缅公 路建设中磨炼成为技术骨干。
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昆明城西 西站立交桥，路边有个石碾子，下方有 一标示，说明这里便是当初滇缅公路起点。
滇缅公路终点-畹町桥
中印公路传统的中印公路即史迪威公路，因起点在我国昆明，终点在
印度雷多，依我国习惯称为中印公路。唯民国35年腾冲至密支那的腾密 公路完成后，中印公路常指昆明走滇缅公路至保山，转腾冲接腾密公路 至缅甸密支那，再接雷多公路至印度雷多这条省时较短的公路组合。
滇缅公路现况
1966年，中国境内 的滇缅公路段称为昆 畹公路，并不断整治 和改建，现在是云南 境内重要的国道干线。 目前，云南境内的滇 缅公路将实现全线高 速化。昆明至龙陵段 现已建成高速公路， 属于56国道杭瑞高速 的一部分。
[整理]滇缅公路
![[整理]滇缅公路](https://img.taocdn.com/s3/m/2c6890dadb38376baf1ffc4ffe4733687e21fc4f.png)
这是一条在地图上直线距离只有514公里的公路。
它曲曲折折地穿过了世界上最复杂的地貌和最崎岖的山区，它东起昆明，经安宁、陆丰、一平浪、楚雄、凤仪、漾濞、保山、龙陵、芒市、畹町，西至缅甸腊戌，全长1153公里。
中日双方为这条公路的畅通与阻断，鏖战近三年，双方伤亡近30万；（中国军队伤亡近15万，日军伤亡近13万）也是因为这条公路，成就了戴安澜、孙立人、卫立煌、陈纳德的辉煌。
1937年7月7日，中华民族开始了全面抵抗日本帝国主义侵略的抗日战争，中国政府向世界呼吁，请求对华援助。
当时只有苏联政府对华提供军事援助，援华物资经2400多公里的西北公路运到中国兰州；中国政府向西方购买的战略物资则运到越南的海防港，由滇越铁路运到昆明。
由于中国沿海重要港口相继被日军占领，滇越铁路已在日军飞机的威胁之下，为在大后方开辟一条运输线，1937年8月在南京国防会议上，云南省主席龙云提出修建“滇缅公路”的计划，中央政府很快通过并实施了修建滇缅公路的计划。
1937年底，滇缅公路在“滇西公路”的基础上开始“抢修”。
从下关到畹町段从勘测开始，勘测工作由不到30个人的工程技术人员组成。
他们翻越碧罗雪山，怒山，高黎贡山等6座大山，跨越漾濞江，胜备江，澜沧江，怒江等5条大江；其中80%的勘测路段是崇山峻岭，又有50% 以上是坚硬的岩石。
他们使用普通的酒精水准仪，白天勘测，夜晚在农户家昏暗的油灯下完成设计图；沿途还要尽量避开稻田和古建筑物，一路上，人们无法知道他们跌跤的次数和被野兽袭击的次数；由于形势紧迫，很多地段是边测量边施工。
1937年12月，工程全面动工。
“滇西公路”段招募劳工还相对容易，但从下关到畹町段由于人烟稀少，招募工作十分困难，招募的筑路大军要步行100—200公里甚至更远的路程才能到达工地。
由于云南为军队输送人力，留下来的年轻人很少，老人、妇女、儿童都上阵；有的全村前往，村中看不见炊烟，格外凄凉。
随着筑路工程的延申，筑路大军的迁徙也极为悲壮：许多人死在途中，许多人到达后患病需治疗才能恢复健康，但也仅有6%的人能治好，虽面临如此险境，也没有一个人中途返家；其中有许多人没有被招募，是自愿来的；一些人坚持自己带饭；一些人甚至拒绝领工资。
精心搜集整理的滇缅公路资料汇编
滇缅公路—抗战期间中国的生命线从1935年7月7日日寇向卢沟桥驻防军队进攻，到1945年8月15日日本无条件投降，中华民族抵御了武装到牙齿的百万日军。
而支撑中国抗日战场的全部战备物资以及大后方经济供应的运输大通道，则给中华民族抗战最终胜利提供了有力保障。
这条由滇缅公路、驼峰航线以及中印公路组成的大通道上鲜为人知的重大事件、重要人物，在半个多世纪后的今天，开始恢复它的本来面目。
人们无法想象，没有滇缅公路，中国抗战的历史将会如何书写。
这条穿过了中国最坚硬的山区，跨越了中国最湍急的河流，蜿蜒上千公里的运输干道，对于中华民族的生存是一条不折不扣的生命线。
日本人根本不相信中国的抗战能坚持到滇缅公路修通的那一天。
日本人更不会相信，严重缺乏施工机械的20万中国劳工———绝大部分是老人、妇女和孩子，是他们用双手在崇山峻岭间开凿出埋葬日本占领梦想的交通大道。
港口沦陷，中国孤立无援1937年抗战全面爆发后。
日军迅速占领了中国北方的京津地区，南京、上海、汉口、广州等华东、华中和华南地区。
中国主要的大城市，95％的工业，50％的人口，中国沿海几乎所有的港口，先后落入日本人的手中。
迅速占领中国的沿海重要城市和港口，不仅可以摧毁中国本来就十分可怜的国防工业，还可以堵死国际上援助中国的海上通道，这样，孤立无援的中国就只能一步步灭亡。
日军进攻上海时，中国向国际社会发出救援呼吁，但只有苏联表示支持，因为它自己的远东边境同样受到日本人的威胁。
1937年8月中苏签订了互不侵犯条约，苏联贷款总价值3亿美元用于中国，400架飞机提供给中国空军，另外500名苏联军事顾问和6个空军战斗机中队也在中国战斗，直到欧洲战争全面爆发。
当时，一条长达2700公里从兰州到苏联边境的公路已经开通，从1938年到1940年足够武装15个中国师的苏联装备通过这条西北公路进入中国。
1941年4月，苏联和日本签署《苏日中立条约》，从此苏联对中国的援助停止了。
苏联在对华援助上的局限性，国民政府看得很清楚。
滇缅公路筑路中的英雄事迹
滇缅公路筑路中的英雄事迹
滇缅公路是二战期间中国国民党政府为了对抗日本侵略而在1942年至1945年期间修建的一条公路。
该公路的修建过程中，发生了许多英雄事迹。
1. 顾祝同：他是滇缅公路上的一位中学生志愿军士兵。
他在修建滇缅公路的过程中，积极参加抗日战斗，并负伤多次。
最终，他在一次战斗中勇救了许多战友，被敌人围困时宁死不屈，被誉为滇缅公路上的英雄。
2. 陈新桥：他是滇缅公路上的一位中共游击队队员。
他曾多次率领游击队攻击敌人，在修建公路的同时保护了游击队运输线，使得滇缅公路的修建工程能够顺利进行。
3. 马守信：他是滇缅公路上的一位民工头头。
他率领着数千名民工，艰苦奋斗，克服了修建公路时的种种困难。
他带领的民工们在艰苦的环境下坚持劳动，为滇缅公路的修建做出了巨大贡献。
4. 林彪：他是滇缅公路上的一位中共游击队指挥员。
他领导游击队与日军进行了多次激烈的战斗，并成功阻止了日军对滇缅公路的破坏。
他的英勇行为为公路的修建提供了有力的保障。
这些英雄们在修建滇缅公路的过程中，冒着生命危险，付出了巨大的努力和牺牲，展现了顽强的意志和英勇的行动。
他们的事迹激励了整个修建队伍，为抗击日本侵略做出了重要贡献。
滇缅公路的建成不仅极大提升了中国的战略地位，也铸就了许多英雄的传奇。
滇缅公路
滇缅公路作者：ＳＱ来源：《时代中国》2009年第05期中华民族艰难卓绝的抗日战争深深铭刻在人们的记忆里。
然而，由滇缅公路、驼峰航线以及中印公路组成的运输大通道，在一段时间里，支撑着中国抗日战场全部战备物资以及大后方的经济供应，这并不广为人知。
滇缅公路是指从云南省省会昆明到中缅边界畹町的公路，全长950多公里。
它是云南人民修筑的一条抗战公路。
是云南人民抗战的历史见证。
这条被称为“血线”的公路，一度是中国抗战唯一的战略物资运输“生命线”。
如今，昔日的滇缅公路已建成云南最长的高速公路。
抚今追昔，依然震撼人心!滇缅公路在抗日战争年代的作用和现在。
今天讲述滇缅公路上的惠通桥。
人们无法想象，没有滇缅公路，中同抗战的历史将会如何书写。
它对于中华民族的生存是一条不折不扣的生命线。
滇缅公路修建之难，主要难在公路经过的80％路段是崇山峻岭，而这其中有一半要通过坚硬的岩石地段。
从1937年12月到1938年8月，20多万中国民工，绝大部分是老人、妇女和孩子(青壮年大都已开赴中原参加抗战)，在滇西高原用最原始的工具敲碎石、挖土方，硬是在短短的9个月中筑成了一条长1000多公里的生命线，成为在日军重重封锁下中周唯一获得盟国支援的通道。
在西方人的眼中，这是一条“用手指抠出来的公路”，是“中国第二个像万里长城一样的奇迹”。
滇缅公路跨越了中国最湍急的河流；怒江和澜沧江。
桥梁专家受先人建造铁索桥的启发，决定建造能够通行载重卡车的钢索大桥。
在1938年间，怒江和澜沧江上一共架起了三座大型的钢索大桥：惠通桥、吕淦桥和功果桥。
这些桥成为滇缅公路上的咽喉，没有它们，整个滇缅公路的畅通就无从谈起。
惠通桥长120米、宽5米多，最高峰时每三分钟便有一辆满载物资的汽车过桥直奔昆明。
1938年到1941年的3年多里，惠通桥屡被日机炸坏，可每次都能在最多3天内抢修复原，“炸不垮的惠通桥”闻名整个反法西斯世界。
1942年5月，日军在占领缅北之后，长驱直入攻到中国云南怒江边，踏上了数千里滇缅路的水上咽喉惠通桥。
滇缅公路二战时期的战略要地
滇缅公路二战时期的战略要地滇缅公路，又称公路C、公路S1和公路号228，是一条位于中国云南省昆明市到缅甸仰光的公路。
它的建设始于1934年，向英属缅甸延伸的目的是加强中国与盟友的联系，作为对抗日本侵略的重要交通线。
然而，随着二战爆发，滇缅公路成为中国和盟军进攻日本侵略的关键战略要地。
本文将探讨滇缅公路在二战时期的战略重要性以及其所扮演的关键角色。
1. 滇缅公路的战略地位滇缅公路地处中国云南省，位于中缅边境，连接着中国昆明市和缅甸仰光。
它穿过喜马拉雅山脉和深入丛林，被称为世界上最危险的公路之一。
滇缅公路的战略地位在二战期间愈发凸显，成为中国和盟军进攻日本在东南亚地区的关键出发点。
2. 公路的军事作用滇缅公路的建设最初是为了加强中国与盟国之间的联系和战略合作，但随着战争的爆发，滇缅公路迅速转变为军事交通线。
它提供了中国和盟军的物资补给、后勤支持以及人员调动的重要通道。
滇缅公路的存在使得中国军队和盟国有能力在缅甸南部建立前线，对抗日军并扩大战线。
3. 滇缅公路的挑战滇缅公路地处山区和丛林之中，其修建和维护都面临极大的困难。
深山峡谷、曲折险峻的道路以及恶劣的天气条件使得公路经常被自然灾害所破坏，如山洪、泥石流和雨雪。
此外，公路周边还存在着敌军的威胁，不时发生的抢劫和袭击对滇缅公路的安全构成了严峻的挑战。
4. 滇缅公路的决定性战役滇缅公路在二战期间经历了一系列的决定性战役，对于中国和盟国最终战胜日本具有重要意义。
其中最为著名的是1942年的滇缅战役，中国军队和盟军合作，成功地从缅甸迫使日本军队撤退，保卫滇缅公路的重要安全。
5. 滇缅公路的战略意义滇缅公路的存在为中国和盟国在东南亚地区开展反日作战提供了极大便利。
它成为推进中国国内战线前移、控制日本侵略势力蔓延的重要工具。
同时，滇缅公路也为战争受害者提供了救援和人道主义援助的渠道。
6. 滇缅公路的遗产虽然二战结束后，滇缅公路的战略重要性逐渐减弱，但它留下了一个重要的历史遗产。
滇缅公路:抗战生命线开放大通道
滇缅公路：抗战生命线开放大通道李绍明;郎晶晶【期刊名称】《创造》【年(卷),期】2015(000)007【总页数】2页(P70-71)【作者】李绍明;郎晶晶【作者单位】【正文语种】中文从1938年至1945年，从滇缅公路运入中国的战略物资共约49万吨，是名副其实的抗战“输血线”。
滇缅公路，抹不去的记忆，它是中国人民抗击日本法西斯侵略的“输血线”、“生命线”。
滇缅公路，抹不去的记忆，它是人类筑路史上的一个奇迹。
以老人、妇女和孩子为主的筑路大军，在9个月时间内用手指在云岭大地上抠出来，“这种精神是全世界任何民族所不及的”。
滇缅公路，抹不去的记忆，它在77年间不断“升级”蝶变，承载着云南从抗战前线转身开放前沿、建设面向南亚东南亚辐射中心的历史使命。
走惯了高速公路，再走滇缅公路难免觉得局促、颠簸，但看看沿途景致，让我们不得不对当时的筑路者心生敬佩。
滇西地区山高谷深，滇缅公路或沿山盘绕，或临江蜿蜒，坐在车里有时都会捏把冷汗，可想而知筑路时的危险。
滇缅公路在龙陵境内临怒江西岸一段有一个叫老虎嘴的地方，公路和一侧的山崖形成虎嘴形状，虎嘴正对着奔腾的怒江。
“虎口”内侧的峭壁上还留有筑路工人一锤一锤开凿的痕迹以及爆破的炮眼，年轻的记者感叹：“这条路真的像是硬从绝壁中抠出来的。
”这样艰苦的环境，那样落后的条件，当时云南人民到底如何修通的这条道路？在位于保山潞江坝服务区的云南公路馆，我们通过一张张老照片和至今保留的石碾、钻头等筑路工具，重温了这段历史。
1937年“七七”事变后，抗日战争全面爆发。
日本侵略军为了孤立乃至消灭抗战力量，封锁了中国所有的沿海港口以及东部陆路交通干线，最后一条运输通道滇越铁路也因越南的沦陷被阻断，打通中国大后方连接国际的运输通道成了当务之急。
滇缅公路起于昆明止于缅甸腊戍，全长1146.1公里，云南段全长959.4公里，其中昆明至下关段已于1935年修通土路；缅甸段186.7公里。
经与缅英当局商定：中国在原来已筑成的昆明至下关公路的基础上，负责修筑下关到畹町中国境内的路段，全长547.8公里；缅方负责修筑腊戍至畹町的缅境段，以一年为限。
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世界筑路史上的奇迹——滇缅公路滇缅公路是世界上一条很奇特的路。
2000多年前，当香料和茶叶商队沿着崎岖的山路向西进发，直入印度时，古人叫它“蜀身毒道”。
在第二次世界大战时期，这条长959.4公里，连接中国西南边陲云南省省会昆明和缅甸重镇腊戌的公路，又有了一个响当当的名字——滇缅公路。
而在西方人眼中，这却是一条“用手指刻出来的公路”，“中国第二个万里长城一样的奇迹”。
然而，直到1923年，她不过是一条稍微像点样子的小路，这条小路穿山越岭，跨涧过河，连接着一块块坝子和不知道机动车为何物的村寨。
那一年，为了使她成为一条像样一点的道路，当时，成立仅一年的云南交通司拟定了时称“滇西路”的修筑计划，并得到了当时云南省公署的批准。
按照这一计划，将分成三个计划实施：第一阶段由昆明修道禄丰附近的舍资；第二阶段由舍资修到下关；第三阶段修到腾冲，以后在修筑至滇缅边境，市值成为通达缅甸的交通干线。
但不知是出于什么缘故，当时主持这一工程的人仅完成从昆明小西门外大观街至碧鸡关这一16公里的路段，便于1925年10月，在当时的西车站（现昆明潘家湾大观小学附近）举行了颇为隆重的通车典礼。
出席典礼的有当时云南省长唐继尧，省交通司司长董泽以及社会贤达数百人。
整个典礼的高潮是唐继尧等军政要员乘座刚购进云南的第一批车队行驶上路，所谓的车队也就是两辆法国轿车（恒诺牌），四辆美国福特1.5吨卡车以及为了壮声势而加入的两台蒸汽压路机。
此后，
这条公路一直在缓慢的延伸，随着社会时局的起伏跌宕，时修时停，1935年，16万中国民工花了12年时间，才用铁锹和鹤嘴锄在崇山峻岭之中开辟出了一条只能单线行驶的昆明至下关的土毛路。
一场战争又一次改写了这条路的历史。
1937年7月“七七卢沟桥事变”以后抗日战争全面爆发，当时的云南主席龙云于同年8月在南京参加“国防会议”时，向蒋介石建议，为对付日本南进计划，国际交通应但预作准备，并即刻着手修筑滇越铁路公路和滇缅公路，以直达太平洋。
鉴于当时上海，南京等沿海港口已经岌岌可危，用过滇缅公路以保持国际援华物资进如中国的必要性已显得极为迫切，所以这一建议很快获得首肯。
同年11月，南京中央**正式下达指标，由中央拨款200万元，责成龙云限期一年内修通滇缅公路，路线由下关以西经漾濞，永平，保山，龙陵，潞西，由瑞丽的畹町出境。
可是交通部却惶恐不安，对云南年进度平均90公里的筑路能力，他们心知肚明。
原滇西省道昆明至下关400公里的毛路，就整整修了12年，而如今要在从下关往边境延伸，不要说400公里少不了，还要翻越高黎贡山、怒江、云岭等横断山系，跨越澜沧江、怒江两大峡谷，按原先测定的时间，那又是一个12年。
英美盟国对这条路的修筑也断言“起码3年”。
对蒋介石的“通令”，龙云把烟枪一丢，两眼一瞪，说：“太小看我云南啦，要什么一年？最多4个月，4个月修通！” 龙陵县长王锡光收到省**令，军情紧急，封套上赫然贴着一根鸡毛。
另外还有一个木盒，打开一看，里面竟是一副闪着寒光的手铐。
省**令：分配该县路段，务必在限期内完成。
逾期未完成者，县
长自带手铐，来昆受处。
自1937年12月开始，包括10多个民族的20多万民工上了工段，摆开一条长达千里的“人路”，隔一丈就有一个人，许多路段是民工与公路测量员同时上路。
常常是前面刚勘测一段，后面的民工便紧跟在屁股后面哗啦哗啦的挖开了。
据1938年9月21日的《云南日报》记载：曾经有不少征服自然的男女战士粉身碎首，血肉横飞，怪可怕的死于无情的悬崖底下，凄惨的消失于无情的大江之中，还有不少开路先锋则被恶性疟疾带走了生命。
据大约统计：牺牲于上述种种缘故的男女民工不少于二三千人。
功果桥，滇缅公路上跨越澜沧江的一座钢索吊桥。
所有建桥器材均购自缅甸。
单那手腕粗的跨江吊索，一根就有数百米，又不能割断，一圈盘起又死沉，人们只能像舞龙那样，将每一根钢索隔4米盘成一个圆圈，然后传入杠杆，由人一前一后，共抬一圈。
就这样，数百人像一条巨龙似的将钢索从缅甸的亚热带丛林，运到奔腾汹涌的澜沧江边。
1938年8月，当第一批6000吨国际援华军用物资，从缅甸，沿滇缅公路，运入中国的时候，世界惊呆了！滇缅公路整个工程挖填土方1123.26万立方米，修建大小桥洞2032座，而时间却仅仅用了9个月！“像是一个梦变成了现实。
”一位外国记者感慨的说。
据资料记载，英国外交部二等秘书莫里斯全线考察滇缅公路后，无不惊叹工程的艰巨与伟大。
通车的消息传到美国后，罗斯福总统不相信是真的，急忙指示驻华大使詹森前往查实。
这位大使在向总统汇报和发表谈话中这样惊叹：滇缅公路工程浩大，全赖沿途人民的艰苦耐劳精神，这种精神是全世界任何民族所不及的。
美国报纸更把滇缅公路与巴拿马运河工程相媲美。
滇缅公路修通以后，立即对中国乃至整个亚洲及太平洋区域的抗日战争产生了极为重要的作用。
据统计，从1938年到1945年抗战结束，这条路运入中国的物资共约49万多吨，其中包括油料20多万吨，武器弹药、药品、交通通讯器材等20万吨。
（有史料表明，抗战初期，中国一个师的战斗力，仅相当于日军的一个大队。
）这条中国当时唯一能够出境的交通线一直是战争双方拼死争夺的关键。
1940年10月7日，日军飞机降落河内，组成“滇缅路封锁委员会”，准备100架飞机以河内为基地大规模轰炸滇缅路。
从1940年到1941年，敌机轰炸功果桥和昌金桥16次，惠通桥6次，累计出动飞机410架次。
然而，中国人民伟大的创造力和英勇的抗日精神，筑起了一条“炸不断的滇缅公路”。
日本军部在对滇缅公路的航空截断破产后，转而实施其南进战略，改由陆路进攻马来西亚、泰国、缅甸，企图彻底截断滇缅国际补给线，包围云南。
为了保护滇缅公路，应英方的要求支援友军，1942年，共计10万余人的中国远征军从滇缅公路出发，进入缅甸对日作战。
10万远征军历经重大战役10余次，5.7万名战士血洒异邦为国捐躯。
1942年日军败英军，侵占仰光，腊戌，长驱直入进犯云南。
同年5月3日占领畹町，4日龙陵失守。
5日日军先头部队混入我北撤车辆之中，企图偷袭惠通桥。
就在这千钧一发之际，守桥部队和工兵得知日军已逼进惠通桥，果动拉断雷管，在一声巨响后，东岸桥塔和主索，桥面缓缓坠入江底。
当日军装甲部队赶到惠通桥时，因桥已断，不得不改用橡皮艇强度怒江。
危急关头，第十一集团军三十六师从祥云赶到
惠通桥东岸，与渡江之敌展开激战。
在空军支援下，经3天3夜的激战，渡江日军大部被歼，其余逃回西岸。
从此敌我形成隔江对峙局面长达2年之久。
滇缅公路的国际运输中断。
1944年5月，中国军队强渡怒江，开始被称为“滇西复路战”的反攻，经过浴血奋战，直到1915年1月获胜后，滇缅公路才又开通，重新成为中国人民抗日战争的一条大动脉。
现在这条路已不再是当年的路了。
在所有正式的场合，这条如今仅限于国内交通的路被冠以了一个更为通俗的字眼----昆畹公路。
自上海到昆明，这条路被列为国家13条主干道之一，成为全长4312公里，贯通中国东西两大出海口岸的交通大动脉之一时，她又获得了一个更抽象化的名字G320国道。
然而，在云南人的心中，这条路永远都只有一个名字——滇缅公路。