电子汽车衡传感器的优缺点--桥式称重传感器

一体化小桥式称重传感器的设计

一体化小桥式称重传感器的设计作者：杨静来源：《物联网技术》2013年第07期摘要：电子称量系统在各个称量领域的应用极为广泛，而桥式称重传感器是电子称量系统的核心元器件。

一体化小桥式称重传感器是将底座与弹性体合为一体来大大缩小传感器的几何形体，并将传感器的自重大幅度降低的一种设计方法。

这样更便于电子称量系统的安装和维护，缩短电子称量系统的安装和维护周期。

关键词：桥式；电子称重；传感器；一体化中图分类号：TP212 文献标识码：A 文章编号：2095-1302（2013）07-0016-020 引言在我国电子汽车衡是衡器应用中最为广泛的产品之一，是大宗物料称重计量和贸易结算的主要计量设备，具有准确、方便、快捷的特点，广泛应用于煤炭、冶金、建材、电力、粮食等各行各业。

国内现有的电子汽车衡使用中，剪切梁传感器的使用占有一定的比例。

而双剪切梁称重传感器俗称桥式称重传感器。

在我国绝大多数钢制桥式传感器以其独特的两端支撑、中间受力的结构形式，使大吨位传感器进入了高准确度、高可靠性的计量领域。

同时，传力组件采用球面压头，充分发挥了钢球可自动复位和调心的优势，具有良好的抗侧向力和抗冲击性能，安装方便，互换性好，在我国的汽车衡称重领域发挥着独领风骚的作用。

1 工作原理及特点一体化小桥式传感器的工作原理与桥式传感器原理相同，它不是测量正压力，而是测量由剪切力引起的切应力。

切应力本身是测量不出的，它能产生与工字梁中心轴线成45°的互相垂直的主应力，也就是产生由切应力而引起的拉伸应力与压缩应力。

因此，此传感器应变梁的截面形状呈现矩形截面工字梁结构，在两个工字梁的腹板两侧布置八片（每侧各四片），将应变计的丝栅方向与中心轴线方向成45°或135°。

这八片应变计组成全桥，当传感器承受载荷时，四片应变计电阻值增加，另外四片电阻值减小，其结果是在电桥的对角线上，产生与载荷成正比的不平衡输出。

利用这一原理可测量力或载荷的大小。

电子秤称重传感器好坏的判断方法

电子秤称重传感器好坏的判断方法电子秤作为一种现代化的称重工具，其精准度和稳定性对于各行各业的生产和贸易都至关重要。

而电子秤的称重传感器作为其核心部件，直接影响着电子秤的称重准确度。

因此，判断电子秤称重传感器的好坏显得尤为重要。

下面，我们将介绍一些判断电子秤称重传感器好坏的方法。

首先，通过外观检查来判断电子秤称重传感器的好坏。

外观检查主要包括外壳、连接线路、传感器表面等方面。

首先，检查外壳是否有明显的损坏或者变形，如果外壳存在明显的损坏，很可能会导致传感器内部元件受损，影响称重准确度。

其次，检查连接线路是否完好，连接是否牢固，如果连接线路存在断裂或者松动，也会导致传感器工作异常。

最后，观察传感器表面是否有明显的划痕或者污渍，这些表面问题也可能影响传感器的工作状态。

其次，通过称重准确度来判断电子秤称重传感器的好坏。

称重准确度是衡量电子秤性能的重要指标，通过称重标准物体进行称重测试，可以初步判断电子秤称重传感器的好坏。

在进行测试时，应选择不同重量的标准物体进行称重，观察称重结果是否与标准物体的重量相符合。

如果称重结果存在较大偏差，很可能是传感器工作异常，需要及时进行维修或更换。

另外，通过稳定性测试来判断电子秤称重传感器的好坏。

稳定性是电子秤的另一个重要性能指标，通过称重物体的稳定性来测试传感器的工作状态。

在测试时，应选择不同重量的物体进行称重，并观察称重结果的稳定性。

如果在称重过程中，称重结果出现明显的波动或者不稳定现象，很可能是传感器存在问题，需要进行进一步检查和维修。

最后，通过专业设备进行精密测试来判断电子秤称重传感器的好坏。

如果以上方法无法准确判断传感器的工作状态，可以借助专业的测试设备进行精密测试。

通过测试设备可以对传感器的灵敏度、响应速度、线性度等性能指标进行全面测试，从而准确判断传感器的好坏。

总之，判断电子秤称重传感器的好坏需要综合考虑外观检查、称重准确度、稳定性测试以及专业设备精密测试等多个方面的因素。

电子秤称重传感器好坏的判断方法

电子秤称重传感器好坏的判断方法电子秤作为一种精密的称重设备，在日常生活和工业生产中广泛应用。

而电子秤的称重传感器作为电子秤的核心部件，其好坏直接关系到电子秤的称重准确性和稳定性。

因此，正确判断电子秤称重传感器的好坏对于保证称重准确性至关重要。

下面将介绍几种判断电子秤称重传感器好坏的方法。

首先，通过外观检查来判断电子秤称重传感器的好坏。

外观检查主要包括传感器的外观是否有明显的损坏、变形或者生锈。

一般来说，正常工作的电子秤称重传感器表面应该光滑平整，没有明显的破损或者腐蚀。

如果发现传感器外观存在以上问题，很可能会影响传感器的工作性能，需要及时更换或修理。

其次，通过测量传感器的电阻值来判断电子秤称重传感器的好坏。

使用万用表可以测量传感器的电阻值，正常情况下，电子秤称重传感器的电阻值应该在一定的范围内，如果发现电阻值偏离正常范围，就需要考虑传感器是否存在故障。

需要注意的是，在测量电阻值的时候，要确保传感器处于静止状态，避免外部干扰对测量结果的影响。

另外，通过检查传感器的连接线路来判断电子秤称重传感器的好坏。

传感器的连接线路应该牢固可靠，没有破损或者接触不良的情况。

如果发现连接线路存在问题，比如接触不良或者线路断开，就需要及时修复或更换连接线路，以确保传感器能够正常工作。

最后，通过实际称重测试来判断电子秤称重传感器的好坏。

可以使用标准物品进行称重测试，比较测试结果与标准值的偏差情况，从而初步判断传感器的工作状态。

在进行测试的过程中，需要注意避免外部震动或者干扰，以确保测试结果的准确性。

综上所述，通过外观检查、测量电阻值、检查连接线路和实际称重测试这几种方法，可以较为全面地判断电子秤称重传感器的好坏。

在日常使用中，定期对电子秤进行检查和维护，及时发现并解决传感器存在的问题，可以保证电子秤的称重准确性和稳定性，提高工作效率，确保产品质量，减少不必要的损失。

电子汽车衡检定问题及改进方法

电子汽车衡检定问题及改进方法摘要：在电子汽车衡检定中，主要的检定内容包括了检定条件限制、环境、偏载测试、称量测试。

目前来看，电子汽车衡检中存在的问题有很多，对于问题的解决方法，包含了叠加法、计算法等几个方面。

本文围绕电子汽车衡检定问题展开论坛，提出了若干电子汽车衡检的检定应用和改进方法，以提高电子汽车衡检的贸易结算质量和准确度标准。

关键词：电子汽车衡检；问题研究；解决策略引言随着电子汽车衡检定工作的进一步开展，为保证检定效率，需要重视检定过程存在的问题，本文基于有效工作实践，对其进行了具体总结，并且提出了改进方法，希望分析能够为相关工作顺利开展提供有效保证，具体分析如下：1电子汽车衡检定中存在的问题1.1检定条件存在限制，计量基础建设不完备现阶段，在计量领域UI基础建筑的测量，存在一定的条件限制，如缺乏资金投入、设备投入、人才投入等。

在部分地区检定条件受到影响与限制，缺乏标准器，与实际工作需求差距较大。

在实际检定过程中，现有检定条件，难以满足建设检定要求，增加工难度。

除此之外，运输标准砝码的安全问题也对电子汽车衡检定有较大影响。

运输标准砝码时，成本高昂、投资资本增加、运输费用升高，同时保障安全运输难题较大。

在运输过程中，受道路条件、桥梁条件、砝码量大等因素的影响，难以长距离运输。

在实际运输时，将增加临时运费、突出安全性问题。

此时需要严密装运，防止路途颠簸、远距离运输出现安全隐患。

1.2偏载测试不达标，检定问题比较突出在实际工作中，偏载测试不达标是电子汽车衡检定中的重要问题之一。

为更好地阐述这一问题，现以“100t电子汽车衡”为例。

该电子汽车衡的台面尺寸为：3.5m×20m，并由8支传感器做支撑点。

根据JJG539-1997《数字指示秤》检定规程要求在偏载测试中电子汽车衡的支撑点所加载的标准码为：max/（N-1）。

这样算来，该100t电子汽车衡的每个支撑点所加载的标准砝码为14t；且加载面积为：1/N。

BM-LS 型桥式称重传感器

BM-LS型桥式称重传感器
功能简述：
BM-LS型桥式称重传感器以其独特的两端支承、中间受力的桥式结构形式，使大吨位传感器进入了高精度、高可靠性的计量领域。

主要用途：
BM-LS型桥式称重传感器以其独特的两端支承、中间受力的桥式结构形式，使大吨位传感器进入了高精度、高可靠性的计量领域。

传力组件采用压头、钢球结构，可自动复位和调心，弹性体选用合金结构钢材料制作，传感器抗侧向力和抗冲击性能好。

经过良好的防潮密封，适应恶劣工作环境。

防护等级IP68。

适用于爆炸危险场所，产品防爆标志：ExibⅡBT6.
安装方便、互换性好，可用于制造各种电子汽车衡、轨道衡、料斗秤及各种专用衡器，适用于重量、力值测量的各个领域。

该类型传感器通过OIML和美国NTEP认证。

功能特点：
技术指标：。

电子汽车衡的检定维修要点及常见故障分析

电子汽车衡的检定维修要点及常见故障分析电子汽车衡是用于测量汽车重量的一种设备。

它采用电子称重传感器和计算机系统，准确地测量车重并输出数字化数据。

电子汽车衡因其高精度和高速度而受到广泛应用，但在长期使用中，也会出现一些故障。

本文将介绍电子汽车衡的检定维修要点及常见故障分析。

一、检定要点1.检定前的准备工作：检定前应清洁称重平台和周围环境，并保持平台的水平。

此外，检定前应将一部分钢块放置在平台上，以确保检定的准确性。

2.开机自检：电子汽车衡开启时，自动进行开机自检。

若自检不通过，则应找寻故障并修复。

3.称重检定：称重检定应在符合国家标准及生产厂家要求的负载范围内进行。

检定将涉及添加和移除标准负载的程序。

在整个检定过程中，应记录称重指示器显示的数值和标准负载。

4.灵敏性检定：灵敏性检定是检查称重传感器是否相互匹配的过程。

在校准中，必须对成组的传感器进行检查，并调整电子装置以确保准确测量。

5.测试：完成检定后，应进行测试以确保电子汽车衡的准确性。

测试过程中，应使用标准重量进行测试，并验证测量结果与标准值之间的一致性。

二、常见故障分析1.传感器故障：称重传感器是电子汽车衡的核心组成部分。

从测量电路输出电压或电流来确定负荷。

传感器失灵会导致称重不准确或无法称重。

传感器故障可能由于缆线损坏或散热器问题引起的过度热暴露引起的。

2.电源故障：电子汽车衡需要稳定的供电电源，以确保准确的数字测量和控制。

电源故障也可能导致称重不准确或设备无法工作。

此外，电源故障可能是指示灯出现问题、系统崩溃等问题的根本原因。

3.调节故障：电子汽车衡的参数可调节，如零点和量程等，以确保准确的测量。

调节不正确会导致称重过程中出现误差。

为了避免调节故障，应按照生产厂家的说明进行正确的调节操作。

4.软件故障：电子汽车衡的软件是控制整个系统的基础。

如果软件出现错误，会导致数字测量不准确。

此外，软件故障也可能导致全系统崩溃，无法正常工作。

结论正确的检定和维修是确保电子汽车衡准确测量的关键。

再谈称重传感器的使用问题

再谈称重传感器的使用问题【摘要】称重传感器就是将衡器的承载力正确地测量、并完整地输送到称重仪表中去，如果在设计过程中对称重传感器，特别是数字式称重传感器的一些基本参数；使用过程中不能全面考虑到环境的温度、湿度影响；在安装过程中不能正确执行工艺文件；就会直接影响到整台衡器的计量性能。

【关键词】称重传感器；数字式称重传感器；热胀冷缩；灵敏度；安装；防护目前我们遇到一些电子汽车衡的质量问题，虽然从直接现象看是承载器的问题，深究其原因是一个称重传感器的选择不当问题。

电子衡器的普及在我国已经有二十多年的时间了，称重传感器的选用看起来是一些非常普通的常识，而这些常识就影响了衡器的整体性能。

为此，我在过去多年内根据个人在使用称重传感器的实践中的体会，写了“称重传感器准确度比较”、“对称重传感器防护要求的认识”、“如何正确使用称重传感器”、“数字式称重传感器使用的注意事项”、“数字式电子衡器之我见”等多篇有关文章，这次结合近年来多次参加培训班讲课时学员的反映，将认为容易出现问题的和经常发生的一些知识，和个人的一些新的体会，整理汇集在这里供大家参考。

一、热胀冷缩影响对于以前汽车衡承载器的长度在12~14m的情况下，承载器的热胀冷缩不是一个突出的问题，但是当承载器的长度达到18m以上后，就成为一个不容忽视的问题了。

固然对承载器限位装置的设计产生一个的影响，但是对如何选择称重传感器产生的影响就更大。

我们知道，由于称重传感器结构受力特点所确定，金属的线膨胀系数：温度范围20～100℃（如果实际使用范围为60℃时），碳钢10.6～12.2/10-6℃-1（选用11.4/10-6℃-1），对于一台长18m的汽车衡来讲，其变化应为：18000mm×60×11.4/10-6=12.312mm。

这样就出现两个问题：一个是，承载器与两端通道的间距问题；一个是，称重传感器的抗偏载性能问题。

1、间距这个间距不是承载器限位间隙，承载器的限位间隙是可调节的，而这里所讲的这个间距是不可第十一届称重技术研讨会论文集2012.5·南京 2 称重科技2012.5·南京调节的，是在制造基础时就已经固定的了。

120t电子汽车衡称重传感器频繁损坏的原因分析与解决方案

92化工自动化及仪表2021年120t电子汽车衡称重传感器频繁损坏的原因分析与解决方案刘燕江高良祥苏红生李高桥（云南云天化红磷化工有限公司）摘要通过对某过磅中心4台120t电子汽车衡观察、统计与研究，发现汽车衡秤体的刚度和强度达不到实际使用要求、限位装置不合理、传感器下压头的钢垫板没有与基础板可靠固定，是过磅偏差大、准确性差和称重传感器频繁损坏的主要原因。

结合企业的过磅需求和目前汽车衡生产商的技术现状，选用2台VTS256型150t汽车衡和限位装置（专利技术）改造1（、4（汽车衡，取得了良好的效果。

关键词电子汽车衡柱式传感器疲劳荷载称重仪表承载器U型梁刚度限位装置中图分类号TH715文献标识码B文章编号1000-3932（2021）01-0092-05汽车衡是一种大型地磅,是工矿企业用于大宗货物称量的衡器，主要用于汽车载货重量的称量。

汽车衡是列入国家强制检定目录的工作计量器具,实行强制检定,过磅的准确性不仅影响物流过磅绩效,也关乎企业的声誉。

云南云天化红磷化工有限公司过磅中心于2009年3月建成投用，主要由4台（编号为1（、2（、3（、4（）120t的静态电子汽车衡及其管理系统组成。

汽车衡的型号为SCS-D-120,长18m、宽3.4m,秤体由3段6m长的模块搭接构成，采用8个HBM C16iC3/40t柱式传感器。

过磅中心每年过磅车辆约5.4万辆、物料净重约3000kt。

公司对汽车运输的成品、煤、硫磺、矿石和厂内倒运物料按流程过磅计量，过磅数据作为双方结算的依据。

1问题的提出4台汽车衡在投用后不到1年就陆续出现较大的偏差、段差,同一车辆在同一汽车衡上的不同位置，其偏差、段差也不一样，袋装成品发运时由于车辆过磅超差不符合公司的放行要求而需要复磅。

同一车辆的毛重与皮重不在同一台汽车衡上过磅时,净重会产生较大的偏差,因此对于成品或是价值较高的物料，要求车辆的毛重和皮重在同一台汽车衡上过磅o4台汽车衡的检修、段差调整频繁，检修周期为1个月。

电子汽车衡称重传感器工作原理及常见故障

二、称重传感器的工作原理
（１＋２（Ａｐ／ｐ）／（ △肌））ＸＡＬ／Ｌ
（２ — ６）
：ＫＸＡＩ／Ｌ
其中，Ｋ＝１＋２＋（Ａｐ，ｐ）／（ △Ｌ／Ｌ）和电阻丝伸长率（长度相对变化）之间的关系。
以托利多公司的ｓＢ系列称重传感器的弹性体为例，来介绍
一
下其中的应力分布。
设有一带有肓孔的长方体悬臂梁。肓孔底部中心是承受纯剪应力，但其上、下部分将会出现拉伸和压缩应力。主应力方向
一
为拉神，一为压缩，若把应变片贴在这里，则应变片上半部将
２０％～２５％，其余都是施工和易性要求，要适当使用外加剂来保
证。此外应尽量选择收缩量小的水泥品种，如粉煤灰水泥、中低热水泥或普硅水泥。适量的掺入粉煤灰，使砼更紧密，减少收缩。在配
比上尽量减少单位水泥用量，适当增加粗集料用量，减少砂率。
砼干缩与水泥品种、水泥用量、骨料性质、养护条件、使用环境和构件的比表积等诸多因素有关，不利的组合将造成不同灾
需要说明的是：灵敏度系数Ｋ值的大小是由制作金属电阻
丝材料的性质决定的一个常数，它和应变片的形状、尺寸大小无
关，不同的材料的Ｋ值一般在１．７ — ３．６之间；其次Ｋ值是一个无
因次量，即它没有量纲。
在材料力学中， △Ｌ／Ｌ称作为应变，记作ｓ，用它来表示弹性往往显得太大，很不方便。常常把它的百万分之一作为单位，

电子秤重量传感器电桥的工作原理

电子秤重量传感器电桥的工作原理电子秤是一种使用电子设备测量重量的工具，而电子秤的核心部分就是重量传感器。

重量传感器常常采用电桥的工作原理来实现对物体重量的测量。

电桥是一种电气测量仪器，由4个电阻组成，它们连接成一个平衡状态的电路。

当有外部物理量作用于其中一个电阻时，电桥会产生一个输出信号，用来衡量这个物理量的变化。

在电子秤中，这个物理量就是物体的重量。

电子秤重量传感器电桥的工作原理如下：1. 桥臂的设计：电子秤传感器的电桥由四个电阻组成，在设计中通常采用全桥或半桥结构。

全桥结构由4个电阻组成，而半桥结构则由2个电阻组成。

两种结构的选择取决于所需测量的范围和精度。

2. 桥臂的连接：电桥的连接方式会对传感器的灵敏度和测量精度产生影响。

连接方式主要有串联和并联两种。

串联连接方式是将电桥的各个电阻串联在一起，提高了传感器的输出电压信号；而并联连接方式是将电桥的各个电阻并联在一起，提高了传感器的输入灵敏度。

3. 桥臂的传感特性：为了实现对物体重量的准确测量，电桥的每个桥臂都需要具备一定的传感特性。

通常情况下，电桥的两个对角桥臂的电阻值保持一致，以确保电桥处于平衡状态。

当物体施加在传感器上时，它会产生应力，导致桥臂的电阻发生变化，从而破坏电桥的平衡状态，使得输出电压或电流发生变化。

4. 桥臂的激励方式：电子秤传感器的桥臂需要通过激励信号来使其工作。

通常使用直流电源或交流电源来提供激励信号。

直流激励信号较为简单，但存在电解腐蚀的问题；而交流激励信号则可以有效避免电解腐蚀，但需要使用交流电源和锁相放大器等额外设备。

5. 输出信号的处理：传感器通过电桥测量到的输出信号需要经过放大、滤波和模数转换等处理步骤，以得到最终的电子秤读数。

放大过程可以采用运算放大器等器件，滤波则可以通过低通滤波器来减少噪声干扰，而模数转换则是将模拟信号转换为数字信号。

总结：电子秤重量传感器电桥是实现对物体重量测量的关键组成部分。

通过合理的桥臂设计、连接方式选择、传感特性调节、激励方式确定和输出信号处理，电子秤传感器可以准确地测量物体的重量。

电子秤称重传感器好坏的判断方法

电子秤称重传感器好坏的判断方法电子秤在日常生活中被广泛应用，它可以精准地称量物体的重量，而电子秤的称重传感器是保证称量精准度的关键部件。

因此，了解电子秤称重传感器的好坏判断方法对于维护电子秤的正常使用至关重要。

下面将介绍几种判断电子秤称重传感器好坏的方法。

首先，通过观察电子秤的称重显示情况来判断称重传感器的好坏。

当电子秤处于正常工作状态时，称重显示应该是稳定的，不会出现跳动或者波动的情况。

如果在称重时发现显示数字不稳定，或者出现明显的波动，很可能是称重传感器出现了问题。

此时可以尝试重新校准电子秤，如果问题仍然存在，那么很可能是传感器出现了故障。

其次，可以通过比对不同重量下的称重情况来判断称重传感器的好坏。

可以选择几个不同重量的物体，分别进行称重，并记录下称重显示的数值。

然后将这些物体放在其他电子秤上进行称重，比对两个电子秤的称重结果。

如果两个电子秤的称重结果相差较大，那么很可能是其中一个电子秤的传感器出现了问题。

这种方法可以比较直观地判断电子秤的称重传感器是否正常。

另外，可以通过观察电子秤在无物体称重时的情况来判断传感器的好坏。

在没有物体放置在电子秤上时，称重显示应该是稳定在零的状态。

如果发现电子秤在无物体称重时显示有一定的数值，那么很可能是传感器出现了故障。

此时可以尝试清洁电子秤的传感器部件，如果问题依然存在，就需要考虑更换传感器了。

最后，可以通过专业维修人员进行检测来判断电子秤的称重传感器好坏。

如果以上方法无法明确判断电子秤传感器的情况，可以寻求专业的维修人员进行检测。

他们可以通过专业的仪器设备来检测电子秤的传感器性能，从而准确判断传感器是否出现了故障。

总的来说，判断电子秤称重传感器好坏的方法有很多种，可以通过观察称重显示情况、比对不同重量下的称重结果、观察无物体称重状态以及请专业人员进行检测等方法来进行判断。

在日常使用电子秤时，可以多加留意这些细节，及时发现问题并进行维护，以保证电子秤的正常使用和称量精准度。

桥式传感器与柱式传感器性能分析2

柱式传感器与桥式传感器的性能分析目前，我国的电子衡器制造业所采用的称重传感器以柱式传感器和桥式传感器最为普遍。

关于柱式传感器与桥式传感器的优劣问题也一直争论不休。

那么柱式传感器与桥式传感器各有什么优缺点呢？今天我想把自己在长期从事衡器设计、制造中对这两种传感器的一些理解、思考、体会拿出来与大家做一个交流，希望能起到一个抛砖引玉的作用，引起更多人的思考，研究。

对本人观点中的不足之处，希望大家给予批评指正。

电子衡器所用的传感器基本上都是应变式称重传感器，应变式称重传感器从设计原理上分为正应力传感器与剪切应力传感器。

正应力传感器是通过测量拉伸、压缩和弯曲应力来进行工作的；剪切应力传感器是通过测量剪切应力进行工作的。

正应力传感器的典型代表是柱式传感器；剪应力传感器的典型代表是桥式传感器。

一、权威文献对对柱式传感器与桥式传感器的描述1、柱式称重传感器关于柱式传感器的特点，《中国衡器实用技术手册》中是如下描述的：结构紧凑，几何形状简单，设计计算、机械加工、热处理、电阻应变计粘贴等均较容易；刚性较大，固有频率高，动态响应快；通过外壳和膜片易于实现焊接密封和抽真空充氮新工艺。

但其缺点也很突出，主要有：固有线性差，最大可达0.3%FS以上。

这是因为圆柱式弹性元件在承受拉向载荷时，随着载荷的增加横截面由于横向收缩而减小，故应力与应变超比例的增加，使输出大于线性值。

当承受压向载荷时，随着载荷的增加，弹性元件横截面由于横向变粗而增大，故应力与应变小于比例增加，使输出小于线性值。

外载荷越大，非线性误差越大。

只有进行非线性补偿，才能使称重传感器达到较高的准确度等级（摘自《中国衡器实用技术手册》P319）。

试验证明，在一般情况下，单柱式称重传感器抗水平侧向载荷的能力，在其额定载荷的10%以下，而整体三柱式传感器可达30%，整体四柱式传感器可达50%，作为传感器的应用性能是至关重要的。

（摘自《中国衡器实用技术手册》P323）而整体三柱式、四柱式传感器由于加工工艺复杂，制造成本太高，因此在市场上见不到，目前市场上的柱式传感器均为单柱式传感器。

电子汽车衡用称重传感器的选择方法

一般来说，多大吨位的秤就应该选择多大吨位的传感器。

但是在实际应用中，通常规定静态时衡器的最大载荷为：静态时衡器的最大载荷=70%×传感器的额定载荷×传感器的个数这是由于秤体自重的存在和动态时汽车上秤的振动、冲击、偏载等原因，使部分传感器瞬时承受比实际载荷多出10%~40%的重量，有时甚至超出传感器的额定载荷，使当次称量的准确度下降。

为了使传感器在额定载荷内工作，可以人为规定70%的系数。

规定一个上限，有助于提高秤体的准确性。

轴载指汽车后轴（含轴组）总载荷。

汽车衡允许过衡轴载与传感器额定载荷、传感器支点距离等因素有关。

实际选择中，还要考虑传感器的技术参数，尤其是灵敏度。

首先分析一下灵敏度的定义（现讨论同一灵敏度的传感器，以2mv/v为例），额定载荷下，传感器的最大输出信号差（mv）与激励电压（v）的比值，单位是mv/v。

其意义在于传感器和称重仪表的标准化、统一化。

以qs系列称重传感器和xk3190-d9仪表为例来说明。

qs-30t-a，灵敏度为2.0mv/v；d9仪表输出激励电压为8v。

可以计算，30t载荷状态下，传感器输出差模信号〔ui （+）－u i （－）〕=2mv/v× 8v=1.6mv，同样，20t、40t 等传感器额定载荷下的输出均为1.6mv。

多传感器使用时，把所有传感器的输出信号并入接线盒中，由接线盒输出两根差模信号线（俗称“ 进机线” ）到仪表。

为确定所选择的传感器是否正确，给出了下面的计算公式。

值得注意的是，进机线的信号是多传感器信号平均值而非累加值。

秤体满载时额定净输入信号（毫伏）uu=s× v× o/c× r式中：s———秤体量程，kg；v———传感器激励电压，v；o——传感器灵敏度，mv/v；c———传感器量程（额定载荷），kg；r———使用的传感器数据，这里表示并联电压回路数量。

当u/仪表分度值》仪表输入灵敏度时，可判为合格。

浅谈影响衡器传感器性能的几个方面

浅谈影响衡器传感器性能的几个方面【摘要】电子衡器称重传感器载荷分配的调整，按影响衡器的计量性能和其他性能。

本文对于衡器称重传感器的性能进行了分析，并对选择原则及影响器称重传感器性能的方面进行了探析。

【关键词】电子衡器称重传感器载荷分配调整1 前言以测定物体质量而使用的衡器在生活与生产中应用广泛。

其称重的原理各不相同，我们以此为划分标准，将衡器分成了机械式、机电结合式及电子式的衡器。

电子衡器由于其计量精确，易用性好，可操作性强，在生产生活中应用较为广泛。

依据电子衡器的工作原理的不同要将其为划分为位移式、应变式及利用磁弹性、压电和压阻等物理效应的传感器。

在商业及工业应用中，以电阻应变式称重传感器的应用最为广泛。

根据其造型的区分又可分为包括柱式、剪切梁式、s型、板环式和轮辐式等几种。

按其自动化的程度来划分可分为自动衡器和非自动衡器。

在实际的设计中，在实际的应用中，自动衡器多用于动态称重衡器的设计中，非自动衡器多用在静态的称重衡器的设计中。

电子衡器作为贸易结算计量器具，在商业及工业生产中的应用广泛，对于精确性的要求较高，对于误差的要求比较高。

本文对影响衡器传感器性能的几个方面进行了探讨。

2 电子衡器传感器的分类2.1 单只传感器电子衡器采用单只称重传感器的方式，也有较多的应用。

在采用了单只称重传感器的电子衡器由于称重传感器中应变计粘帖位置的偏差易产生偏载，通过要采用修正传感器孔边缘尺寸的方法来进行偏载校正。

在校正中，每个角所面对的修正孔的边缘位置如图1所示。

显示值偏小的对应孔，其边缘为弹性体，在测量中由于弹性体截面积的减小从而使得衡器的测量值发生变化，使得显示的数值变大。

在设计及校正时，要合理的进行调整。

2.2 多只传感器电子衡器上应用多只传感器，在实际操作中以电子汽车衡、电子地上衡为主，其产生误差的主要原因是由于传感器在输出时的灵敏度、输出阻抗的比值差异原因而导致的。

多只传感器采用并联的方式来使用衡器，对衡器进行偏载的校正。

称重传感器

称重传感器摘要：随着技术的进步,由称重传感器制作的电子衡器已广泛地应用到各行各业,实现了对物料的快速、准确的称量，特别是随着微处理机的出现，工业生产过程自动化程度化的不断提高，称重传感器已成为过程控制中的一种必需的装置，从以前不能称重的大型罐、料斗等重量计测以及吊车秤、汽车秤等计测控制，到混合分配多种原料的配料系统、生产工艺中的自动检测和粉粒体进料量控制等，都应用了称重传感器，目前，称重传感器几乎运用到了所有的称重领域。

一：主题称重传感器按转换方法分为光电式、液压式、电磁力式、电容式、磁极变形式、振动式、陀螺仪式、电阴应变式等8类，以电阻应变式使用最广。

其实称重传感器就是压力传感器，形状不一样而已，通常有很多种方法传感的，但我见到，用得比较多，比如地磅用的那些，一般为电涡流式也就是说，他有一个电涡流触发绕组，然后还有一个传感器感应电涡流强度由于这个传感器整体是金属封装，电涡流在其内部，受到压后形变，涡流就发生变化，放大后就可以读到数据了然后，封装这个东西的材料，通常选用刚性材料，总之，就是一般的金属，比如钢，但肯定不会用很软的东西的。

至少电涡流方式传感的压力传感器，是不会用软金属制造的。

因为即使是钢，就算受到压力形变那么几微米，那么电涡流的变化也足够感应出到底变化了多少而且如果是软金属，称很重东西的时候，可能很容易出问题。

二：内容1.工作原理1．高速定量分装系统本系统由微机控制称重传感器的称重和比较，并输出控制信号，执行定值称量，控制外部给料系统的运转，实行自动称量和快速分装的任务。

系统采用MCS-51单片机和V/F电压频率变换器等电子器件，其硬件电路框图如图1所示，用8031作为中央处理器，BCD拔码盘作为定值设定输入器，物料装在料斗里，其重量使传感器弹性体发生变形，输出与重量成正比的电信号，传感器输出信号经放大器放大后，输入V/F转换器进行A/D转换，转换成的频率信号直接送入8031微处理器中，其数字量由微机进行处理。

电子汽车衡常见问题及原因分析[论文]

电子汽车衡常见问题及原因分析【摘要】电子汽车衡除了本身秤体质量合格外，其在安装、调试、接地、抗干扰等方面也会给计量准确性带来不可忽视的影响，电子汽车衡是用于贸易结算强制管理的工作计量器具，为了保证电子汽车衡的可靠性和计量准确性。

本文对电子汽车衡检定中常见问题与原因进行了分析。

【关键词】电子汽车衡；问题；原因文章编号:issn1006—656x(2013)06-00089-01一、电子汽车衡检定的研究目前，随着人们的生活水平不断提高和市场的需求，检定分度数也在不断提高，有些已远远超出了传感器的最大检定分度数，就此作出如下分析，根据jjg669-2003 秤重传感器检定规程的要来，称重传感器的最大秤量应符合下述要求： emax>q·max·r/n式中：eax-称重传感器的最大称量；n传感器个数；r缩小比；取r=1；q-修正系数；一般q>1。

（一）称重传感器的分度值称重传感器的检定分度值应等于实际分度值：e=d，而传感器的最大分度值应大于秤的检定分度值：e≥n，称重传感器的最小静载荷输出值dr 应满足下述条件：dr≤0.5er/n，取r=1，则 dr≤0.5e/n，当dr未知时，应满足条件：nlc≥max/e.（二）称重传感器的最小检定分度值vmin≤e·r，取r=1，则vmin≤e在实际使用中，大都忽视了nlc≥n，而这正是其中最主要的问题，当秤的检定分度值超过了传感器的最大检定分度值时，从根本上违背了秤的传感器误差分配原则。

从理论上来说系统是不稳定的。

根据目前市场衡器的使用情况，在多只传感器检定时，大多数秤的检定分度数是在 3000~6000，这在使用过程中出现的质量问题比较少，秤的分度数设置的越大，出现问题的频次就越大。

二、电子汽车衡秤的零位漂移（一）实例分析1、最大称量为 15t 的衡器，最小分度值1kg，使用4只10t的传感器。

安装后出现零点漂移，显示数字向一个方向递增，后来换掉 2 只传感器，解决了问题。

电子汽车衡检定中的常见问题和解决方案

电子汽车衡检定中的常见问题和解决方案摘要：随着电子汽车衡的广泛应用，电子汽车衡已成为经济贸易中最常用的测量仪器之一。

为了保证电子汽车衡在使用过程中的准确性和可靠性，需对其进行强制检定。

本文作者根据电子汽车衡的相关技术规定，结合多年电子汽车衡检定经验，总结了电子汽车衡检定过程中常见的问题，并提出了有效的解决方案，分析了电子汽车衡的维护及保养经验，以便电子汽车衡量值传递过程的稳定性，更好地为贸易结算提供服务。

关键词：电子汽车衡；检定问题；解决方案；稳定性1、概述电子汽车衡是一种非常重要的非自动称重装置，它在物流、港口、仓储、油库、工厂和矿山、农贸市场等地区得到了广泛的应用，同时也为社会提供了公平的数据。

作为贸易结算用的计量器具，必须保证计量的准确性和使用中计量价值的统一性。

随着经济的发展，作为散装货物的主要称重设备，电子汽车衡的使用越来越频繁，无论是新安装还是使用多年的，都会出现故障，影响其精度。

因此，对电子汽车衡进行检定具有重要的意义。

参照JJG 539-2016“数字指示秤检定规程”所要求的称量测试、重复性试验、去皮试验和鉴别阈试验要求测试的量程区间，检验部门至少分配该装置最大标准重量的一半，大量程电子汽车衡的工作量将很难想象，使用液压系统的验证工作越来越多。

这是一种相对较新的大型衡器检定方法，它摆脱了多年来用标准器校准衡器的传统方法。

该方法能很好地检验操作中存在的问题，但由于液压系统的稳定性和可追踪性，难以有效地实现。

2、电子汽车衡检定情况2016年1月-2018年7月，我单位共检定电子汽车衡391台，有30台没有通过检定。

检定人员分析了不合格的原因，并进行了详细的记录和分析，将不合格的电子汽车衡进行进一步的统计分析，不合格电子汽车衡的原因及其构成比统计如下：1称重传感器（10台，33%）；2秤体、台面、限位器（7台，23%）；3显示仪表、接线盒及接线（6台，20%）；4接地、基础施工（4台，13%）；5其他原因（4台，13%）。

电子汽车衡使用数字称重传感器的优势与不足

电子汽车衡使用数字称重传感器的优势与不足沈阳市法库计量测试所刘岩,于洋,张涛[摘要]电子汽车衡是一种常用的电子衡器,多用于工业、商业贸易中,其具有称重迅速、准确度高、显示直观、功能齐全等特点。

本文从介绍电子汽车衡的结构等特点阐述对电子汽车衡使用数字称重传感器的优势和其不足之处。

[关键词]电子汽车衡;数字传感器;准确度;误差[中图分类号]T H715.1+2[文献标识码]B[文章编号]1003-5729(2018)06-0022-03A dvant ages and di s advant ages of di gi t alw ei ghi ng l oad cel l s us ed i n el ect roni c vehi cl e w ei ght sA rt i cl e abs t ract:El ect r oni c t r uck scal e i s a com m onl y used el ect r oni c scal e devi ce.I ti s m os t l y used i n i ndust r i aland com m er ci alt r ade.I t has t he char act er i s t i cs of r api d wei ght,hi gh accur acy,i nt ui t i ve di s pl ay,and com pl et e f unct i on.I n t hi s paper,t he advant ages and di sadvant ages ofdi gi t alwei ghi ng l oad cel lf orel ect r oni c t r uck scal e ar e i nt r oduced f r om t he s t r uct ur e and ot herchar act er i s t i cs ofel ect r oni c carbal ance.K ey w ords:el ect r oni c t r uck s cal e;di gi t all oad cel l;accur acy;er r or电子汽车衡是一种常用的电子衡器,其具有称重迅速、准确度高、显示直观、功能齐全等特点,适用于工业、商业、建筑、包储、货站、集贸市场等行业的计量活动,是一种比较理想的计量器具。

柱式传感器与桥式传感器在汽车衡中的应用性能分析

剪的直梁结构．剪力沿梁的长度方向为一个常量，所以输出灵敏度对加载点变化不敏感；剪切梁在拉伸、压缩载荷作用下．变形
量几乎一致，使拉压灵敏度对称性好；利用结构对称和贴片组桥技巧，极大地提高了抗侧向和偏心载荷能力；并且外形低，刚度
粘贴在四个盲孔内ｆ最小寄生应力区，应用贴片和组桥技巧，可
应变计产生基本相同的电阻变化，固有线性好；（３）因为工字型截面剪切应力分布比较均匀，电阻应变计
到的两种传感器的输出波形惊人的一致。柱式传感器数据波形如
图２所示，桥式传感器数据波形如图３所示。为什么会出现这样的
态响应快；通过外壳和膜片易于实现焊接密封和抽真空充氮新工
艺但其缺点也很突出，主要有：固有线性差，品大可达０．３％ＦＳ
大，有线性好，容易防护密封。正是这些正应力传感器无法具备的特点，使剪切应力称重传感器在电子衡器制造业得到了广泛
试验证明，在一股隋况下，单柱式称重传感器抗水平侧向载荷的能力，在其额定载荷的１０％以下，而整体三往式传感器可达
３０％．整体四柱式传感器可达５０％，作为传感器的应用性能是至关重要的… 。而整体三柱式、四柱式传感器由于加工工艺复杂，制造成本太高，因此在市场上见不到，目前市场上的柱式传感器均为单柱式传感器。

电子汽车衡检定、使用中常见问题及其解决方法探讨

电子汽车衡检定、使用中常见问题及其解决方法探讨发表时间：2016-08-12T14:53:33.690Z 来源：《基层建设》2016年11期作者：吕维军[导读] 社会市场越来越大，大宗物品交易越来越多，而在大宗物品的称重方面主要使用电子汽车衡。

龙江县质量技术监督检验检测中心黑龙江省摘要：社会市场越来越大，大宗物品交易越来越多，而在大宗物品的称重方面主要使用电子汽车衡，然而现阶段电子汽车衡中的使用过程中存在着许多问题，本文主要从这一背景出发，分析问题并提出解决对策。

关键词：电子汽车衡检定使用问题对策随着社会不断发展，市场交易中出现越来越多的大宗物品，而对于大宗物品重量和价值的确定，曾经困扰着许多贸易商。

而随着科学技术不断发展，出现了电子汽车衡这一称重方式，并且越来越多的大宗物品在贸易过程中所采用的结算方式主要是以电子汽车衡的计量称重为主要的依据。

国家为了保证整个交易过程中的公平，将这一计量设备强制性的规定为主要的计量器具。

而随着电子汽车衡的普及和推广，在具体的使用过程汇总不可避免的出现了一些常见的问题。

这就要求我们必须要深入思考这些问题，并且针对这些问题提出必要的解决方法。

一、电子汽车衡在安装过程中所引起的误差设备不能准确的安装，将会影响整个计量的准确性。

经过笔者的分析总结，发现出现阶段存在于安装中引发准确性误差的问题。

（一）电子汽车衡在安装过程中因为传感器的错误安装而导致接触不好继而引发的计量误差在电子汽车衡的安装过程中，需要确保的是整个传感器的准确安装。

传感器极容易在安装过程中个支撑点不能与底板完全贴合，或者底板的底部不能完全充实，从而导致传感器在受到压力的时候整个底部支架出现了移动甚至是结构变形的问题，信号转化发生了问题，从而严重影响了准确性。

针对这一问题，我们要采取以下的解决办法：传感器的底板在安装过程中保持着整个台面中心等高偏差要小于3毫米，可以使用双层管激昂的方式来平稳整个螺栓和底板。