汽车动力性
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的时间。
下图中A/B分别是空间滤波器中胺等间隔T梳形排列的两组光电管，当差动结构的梳形光电管随汽车以车速v沿X方向移动时，A、B中的感应电流或电压也在不断变化。但移动0.5T距离时，除了最前面的一条光电管接受新的图像外，其余敏感图像都没有变化，但接受器从A变到了B，相当于电信号发生了反相。同样，如果梳状光电管在前进0.5T距离，接受器又从B变到了A，电信号在此发生了反相。一次梳状光电管的输出信号为正弦波信号，信号经A/D转换成数字量后送入车速仪，跟踪滤波器分析出中心信号f，通过下式计算出车速v，并作外部显示，由车速和脉冲时钟产生的师表信号即可算出行驶距离等其他量。
汽车的动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。它是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。交通部行业标准《汽车技术等级评定的检测方法》（JT/T199-1995）中规定汽车动力性检车项目有：发动机功率、底盘输出的最大功率和汽车直接档加速时间。汽车的动力性参数有最高车速、加速性能、最大爬坡度、发动机输出最大功率和底盘输出最大驱动功率。其中，最高车速、加速性能和最大爬坡度是汽车定型试验时评价动力性的指标，发动机输出最大功率用于评价发动机动力性，底盘输出最大功率用于评价在用汽车整车的动力性。
用于道路试验的汽车综合测试仪，因受车上空间条件的限制及存在供电、振动、冲击和电磁干扰等方面的问题，所以多采用单板机或单片机。利用接口电路可配接非接触车速仪、侯浩传感器、拉力传感器、转速传感器，具有操作灵活、携带方便、测量准确、读书直挂等优点，并可大大提高测试精度和效率。
近来，由于计算机技术的发展，开始向计算机化发展。虚拟仪器实质是利用计算机显示器的显示功能来模拟传统仪器的控制面板，以多种形式表示输出侧四结果；利用计算机强大的软件功能实现信号数据的运算、分析和处理；利用I/O接口设备完成信号的采集处理与调理，从而完成各种测试功能。
起步连续换挡加速性能试验在同前一样的试验路段进行。变速器置于该车的起步档，迅速起步并将加速踏板快速踩到底，使汽车尽快加速行驶，当发动机达到最大功率转速时，力求迅速无声的换挡，换挡后立即将节气门全开，直至到最高档最高车速的80%以上，对于轿车应达到100km/h以上。测定汽车加速行驶的全过程，试验往返各进行一次，往返加速试验路段应重合。
（5）底盘输出最大驱动功率 (kw)
底盘输出最大驱动功率是指汽车在使用直接档行驶时，驱动轮输出的最大驱动功率。驱动输出功率是汽车发动机经传动系至驱动轮输出的功率，它取决于发动机发出的功率和传动系的传动效率。发动机和传动系技术状况的变化，都会通过驱动轮输出功率的变化表现出来。底盘输出的最大驱动功率是实际克服行驶阻力的最大能力，是汽车动力性评价的一项重要指标。底盘输出功率可以用底盘测功机直接测取，检测误差较小，且检测条件容易控制、操作简单。汽车在使用过程中，发动机本身、发动机附件及传动系的技术状况都会下降，其底盘输出的最大功率将因此减小。
试验往返各进行一次，测量汽车通过测量路段的时间，并按下式计算试验结果：
式中：v-汽车最高车速，km/h；t-往返试验所测时间的算术平均值，s。
当然，现在越来越多的采用非接触式汽车速度仪，直接得出汽车速度。
2.加速性能试验
汽车的加速性能试验包括最高档和次高档加速性能试验以及起步连续换挡加速性能试验两项。装有自动变速器的汽车之进行原地起步加速试验。
（3）最大爬坡度 (%)
最大爬坡度是指汽车按规定载荷装载，在良好的混泥土或沥青路面上，汽车以1档等速行驶所能爬上的最大坡度。它表示汽车的爬坡能力
（4）发动机最大输出功率 (kw)
发动机输出功率是汽车动力性的基础，最大输出功率是汽车动力性的基本参数。发动机最大输出功率是指发动机在全负荷状态下，仅维持运转所必须的附件时输出的功率。此时被测试发动机一般不带空气滤清器，冷却风扇等附件。额定功率是制造厂根据发动机具体用途，发动机在全负荷状态和规定的额定转速下所规定的总功率。汽车一般在使用一段时间后发动机的技术状态发生变化，发动机的最大输出功率减小，因此可以用发动机最大输出功率的变化来评价发动机动力性的变化程度。通过比较发动机最大输出功率和额定功率的差异，即可从总体上判断发动机的动力性能。
在进行最高档和次高档加速性能试验时，首先应选取合适长度的加速性能试验路段，在两端各放置标杆作为标志。汽车在变速器预定档位，以预定的车速（从稍高于该档 最低稳定车速起，选5的整数倍的速度）作等速行驶，监视初速度，当车速稳定后，驶入试验路段，迅速将加速踏板踩到底，屎汽车加速行驶至该档的最大车速的80%以上，对于轿车应达到100km/h以上。记录汽车的初速度和加速行驶的全过程，试验往返各进行一次，往返加速试验路段应重合。
式中： -汽车的最低档最大拖钩牵引力，N。
4.滑行试验
滑行试验是指汽车加速到某预定的速度后，摘挡脱开发动机，利用汽车的惯性进行滑行直到停止为止的过程。通过此过程测量汽车的行驶阻力。
汽车的行驶阻力是汽车在行驶过程中滚动阻力、空气阻力、传动系统内摩擦阻力、轮毂轴承摩擦阻力和车轮定位前束阻力等多种阻力作用的结果。通常因为传动系统内摩擦阻力、轮毂轴承摩擦阻力和车轮定位前束阻力等数值较小，长忽略不考虑。可采用低速花心试验方法，测量行驶阻力系数，课近似为滚动阻力系数；采用高速滑行试验测出行驶阻力，它可近似为滚动阻力和空气阻力两部分组成，进而可求出空气阻力系数。
检查车辆的装备完整性及装配调整情况，使之符合该车装配调整技术条件及国家标准的有关规定，并经行驶里程不大于100km的行驶检查，方可进行道路试验。
试验前应根据试验要求，对试验车辆进行磨合，除另有规定外，磨合规范按该车试验说明书的规定进行。试验前。试验车辆必须进行预热行驶，是发动机、传动系统及其他部分预热到规定的温度状态。
3.爬坡性能试验
爬坡性能试验的目的是在各种坡度的坡道上测定汽车的起步能力和爬坡能力，其中分陡坡试验和长坡试验。
爬陡坡试验一般在专门设置的坡道上进行，其坡道长度应大于汽车长度的2~3倍。车辆用最低档爬坡，其多能克服的最大坡度即为最大爬坡能力。轿车最大爬坡坡度一般在20%以上，货车爬坡度在20%~30%，越野车爬坡能力是重要指标，一般最大爬坡度不小于60%。
5.试验道路
试验道路应为用沥青或混泥土铺装的清洁、干燥、平坦的直线道路，道路长2~3km,宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。
6.试验仪器、设备
试验仪器、设备须经计量检定，在有效期内使用，并在使用前进行调整，确保功能正常，符合试验项目的精度要求。
7.试验车辆的准备工作
试验前，应记录试验样车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号、各主要生产总成号和出厂日期等。
1）原地起步加速时间是指用规定的低档起步，以最大加速度（包括选择适当的换挡时机）逐渐换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各标准不同，一般是百公里时速。或者是达到一定距离所需的额时间，其规wk.baidu.com的距离一般为0~400m,0~800m,0~1000m。
2）超车加速时间亦称为直接档加速时间，指用最高档或此高档，从某一中间车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，常用40~60,40~80,40~100km/h加速所需时间来表示。
汽车动力性检测分为为道路试验和在台架上试验。所谓道路试验即是在实际道路上测试汽车的最高车速、加速性能、爬坡性能和滑行试验，其工作原理简单，成本低廉，测试结果精确，但是工作量大，造成不必要的麻烦。台架试验检测动力性即是将试验车驱动轮放在台架的转鼓上，用转鼓的表面来模拟路面，通过加载装置给转鼓轴施加负载模拟汽车在实际行驶时的阻力。下面将分别对两种测试方法进行说明。
3.燃料、润滑油和制动液
试验车使用的燃料、润滑油和制动液的牌号和规格，应符合该车技术条件或其试验项目标准的规定。除可靠性行驶试验、耐久性道路试验以及使用试验外，同一次性能测定必须试验同一批燃料、润滑油和制动液。
4.气象条件
试验应在无雨无雾，相对湿度小于95%，气温0~40℃，风速不大于3m/s的天气条件下进行。
1.2
1.最高车速试验
最高车速试验时应关闭汽车门窗和空调系统等附加设施，试验车辆按通用试验条件的规定进行准备。
试验在符合条件的道路上，选择中间200m的测量路段，并用标杆做好标志，其两端为试验加速区间。根据汽车加速性能的优劣，选定足够的加速区间，使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的稳定车速。试验车在加速区间以最佳的加速状态行驶，在到达测量路段前保持变速器在汽车设计最高车速的相应档位，节气门全开，使汽车以最高车速通过测量路段。试验过程中注意观察汽车各总成、部件的工作状况并记录异常现象。
1.3
1.非接触式车速仪
非接触光电式车速仪,由光电式速度传感器和单板机数据处理系统组成。在使用时,将光电传感器安装在汽车上,其灯光对准地面照射当汽车行驶时,地面上的杂乱花纹通过光学系统在光电器件上成象,并相对梳状光电池运动,经光电转换器和空间滤波等处理后,传感器输出一个周期性随机窄带信号，这个信号的基波频率正比于汽车的行驶速度。周期性随机信号的每一个周期,严格对应着地面上走过的一段距离。将信号经跟踪带、通过滤波等处理后,即可得到随车速变化的脉冲信号。再经过数据处理,便可实际显示出速度、距离和经过
式中： -梳状光电管节距；f-光学系统放大率。
此法的仪器体积较大，安装复杂。
2.汽车综合测试仪
汽车综合测试仪是一种以微型计算机为核心的智能化仪器，配以不同的传感器，可用于测定汽车、工程机械等车辆的动力性（如滑行性能，加速性能、最高车速，最小稳定车速等）、经济性、制动性能、牵引性能参数，并具有数据处理、显示、存储、打印等功能。
（1）最高车速 (km/h)
最高车速是指汽车以厂定最大装载质量，且装载物均匀分布且固定牢靠的状态下，外部条件在风速不超过3m/s,无雨无雾，相对湿度小于95%的情况下，在干燥、清洁、平坦的混泥土或沥青直线路面上，能够达到的最大稳定行驶车速。
（2）加速能力T（s）
加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力，一般用加速时间来衡量。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速不超过3m/s条件下，在干燥、清洁、平坦的混泥土或沥青直线路面上，由某一低速加速到某一高速所需的最短时间。加速时间越短，表示汽车的加速性能越好。其中有原地起步加速时间和超车加速时间来表示。
如没有规定的坡度的坡道，课增减装载质量或采用变速其较高一档进行试验，在按下式折算为厂定最大总质量下，变速器使用最低档时的最大爬坡度：
式中：α-试验时的实际坡度，（°）；
-试验时汽车的实际总质量，kg；
-汽车厂定的最大质量，kg；
-最低档总传动比；
-试验时实际传动。
最大爬坡度也可用负载拖车法进行测量。在平直铺装的路面上，用负载拖车测量汽车最低档的最大拖钩牵引力，按下式算出最大爬坡度：
汽车动力性检测
胡志强
车辆一班
20120888
2015.10.31
绪论
随着我国高速公路里程的增加以及公路路况与汽车性能的改善，汽车的行驶速度越来越快。但随着汽车使用时间的增长，其动力性逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且是交通事故、交通堵滞的潜在因素。因此汽车的动力性检测是一项十分重要的安全指标，汽车动力性定期检测纳入法规范畴。只有动力性检测达标的车辆才能上路行驶。
第一章
1.1
国家标准GT/T 12534-1990《汽车道路试验方法通则》中规定了汽车道路实验方法中通用的实验条件和试验车辆的准备工作。
1.装载质量
试验车辆的装载质量为厂定最大装载质量，装载物应均匀分布且固定牢靠，不应因潮湿、散热等变化而改变其质量，以保证装载质量的大小、分布不变。
2.轮胎压力
试验过程中，轮胎冷充气压力应符合该车技术条件的规定，误差不超过 kPa.
试验车辆按通用试验条件的规定进行准备。试验时坡道坡度应接近于试验车的最大爬坡度，坡前应有8-10m的平直路段。试验车停于平直路段上，起步后，将节气门全开进行爬坡。测量并记录汽车通过测速路段的时间及发动机转速，爬坡过程中监视各仪表的工作情况。爬至坡顶后，停车检查各部分有无异常现象，并作详细记录。如第一次爬不上去，课进行第二次，但不超过两次，但不超过两次。爬不上破时，测量停车点到坡底的距离，并记录爬不上的原因。
下图中A/B分别是空间滤波器中胺等间隔T梳形排列的两组光电管，当差动结构的梳形光电管随汽车以车速v沿X方向移动时，A、B中的感应电流或电压也在不断变化。但移动0.5T距离时，除了最前面的一条光电管接受新的图像外，其余敏感图像都没有变化，但接受器从A变到了B，相当于电信号发生了反相。同样，如果梳状光电管在前进0.5T距离，接受器又从B变到了A，电信号在此发生了反相。一次梳状光电管的输出信号为正弦波信号，信号经A/D转换成数字量后送入车速仪，跟踪滤波器分析出中心信号f，通过下式计算出车速v，并作外部显示，由车速和脉冲时钟产生的师表信号即可算出行驶距离等其他量。
汽车的动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。它是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。交通部行业标准《汽车技术等级评定的检测方法》（JT/T199-1995）中规定汽车动力性检车项目有：发动机功率、底盘输出的最大功率和汽车直接档加速时间。汽车的动力性参数有最高车速、加速性能、最大爬坡度、发动机输出最大功率和底盘输出最大驱动功率。其中，最高车速、加速性能和最大爬坡度是汽车定型试验时评价动力性的指标，发动机输出最大功率用于评价发动机动力性，底盘输出最大功率用于评价在用汽车整车的动力性。
用于道路试验的汽车综合测试仪，因受车上空间条件的限制及存在供电、振动、冲击和电磁干扰等方面的问题，所以多采用单板机或单片机。利用接口电路可配接非接触车速仪、侯浩传感器、拉力传感器、转速传感器，具有操作灵活、携带方便、测量准确、读书直挂等优点，并可大大提高测试精度和效率。
近来，由于计算机技术的发展，开始向计算机化发展。虚拟仪器实质是利用计算机显示器的显示功能来模拟传统仪器的控制面板，以多种形式表示输出侧四结果；利用计算机强大的软件功能实现信号数据的运算、分析和处理；利用I/O接口设备完成信号的采集处理与调理，从而完成各种测试功能。
起步连续换挡加速性能试验在同前一样的试验路段进行。变速器置于该车的起步档，迅速起步并将加速踏板快速踩到底，使汽车尽快加速行驶，当发动机达到最大功率转速时，力求迅速无声的换挡，换挡后立即将节气门全开，直至到最高档最高车速的80%以上，对于轿车应达到100km/h以上。测定汽车加速行驶的全过程，试验往返各进行一次，往返加速试验路段应重合。
（5）底盘输出最大驱动功率 (kw)
底盘输出最大驱动功率是指汽车在使用直接档行驶时，驱动轮输出的最大驱动功率。驱动输出功率是汽车发动机经传动系至驱动轮输出的功率，它取决于发动机发出的功率和传动系的传动效率。发动机和传动系技术状况的变化，都会通过驱动轮输出功率的变化表现出来。底盘输出的最大驱动功率是实际克服行驶阻力的最大能力，是汽车动力性评价的一项重要指标。底盘输出功率可以用底盘测功机直接测取，检测误差较小，且检测条件容易控制、操作简单。汽车在使用过程中，发动机本身、发动机附件及传动系的技术状况都会下降，其底盘输出的最大功率将因此减小。
试验往返各进行一次，测量汽车通过测量路段的时间，并按下式计算试验结果：
式中：v-汽车最高车速，km/h；t-往返试验所测时间的算术平均值，s。
当然，现在越来越多的采用非接触式汽车速度仪，直接得出汽车速度。
2.加速性能试验
汽车的加速性能试验包括最高档和次高档加速性能试验以及起步连续换挡加速性能试验两项。装有自动变速器的汽车之进行原地起步加速试验。
（3）最大爬坡度 (%)
最大爬坡度是指汽车按规定载荷装载，在良好的混泥土或沥青路面上，汽车以1档等速行驶所能爬上的最大坡度。它表示汽车的爬坡能力
（4）发动机最大输出功率 (kw)
发动机输出功率是汽车动力性的基础，最大输出功率是汽车动力性的基本参数。发动机最大输出功率是指发动机在全负荷状态下，仅维持运转所必须的附件时输出的功率。此时被测试发动机一般不带空气滤清器，冷却风扇等附件。额定功率是制造厂根据发动机具体用途，发动机在全负荷状态和规定的额定转速下所规定的总功率。汽车一般在使用一段时间后发动机的技术状态发生变化，发动机的最大输出功率减小，因此可以用发动机最大输出功率的变化来评价发动机动力性的变化程度。通过比较发动机最大输出功率和额定功率的差异，即可从总体上判断发动机的动力性能。
在进行最高档和次高档加速性能试验时，首先应选取合适长度的加速性能试验路段，在两端各放置标杆作为标志。汽车在变速器预定档位，以预定的车速（从稍高于该档 最低稳定车速起，选5的整数倍的速度）作等速行驶，监视初速度，当车速稳定后，驶入试验路段，迅速将加速踏板踩到底，屎汽车加速行驶至该档的最大车速的80%以上，对于轿车应达到100km/h以上。记录汽车的初速度和加速行驶的全过程，试验往返各进行一次，往返加速试验路段应重合。
式中： -汽车的最低档最大拖钩牵引力，N。
4.滑行试验
滑行试验是指汽车加速到某预定的速度后，摘挡脱开发动机，利用汽车的惯性进行滑行直到停止为止的过程。通过此过程测量汽车的行驶阻力。
汽车的行驶阻力是汽车在行驶过程中滚动阻力、空气阻力、传动系统内摩擦阻力、轮毂轴承摩擦阻力和车轮定位前束阻力等多种阻力作用的结果。通常因为传动系统内摩擦阻力、轮毂轴承摩擦阻力和车轮定位前束阻力等数值较小，长忽略不考虑。可采用低速花心试验方法，测量行驶阻力系数，课近似为滚动阻力系数；采用高速滑行试验测出行驶阻力，它可近似为滚动阻力和空气阻力两部分组成，进而可求出空气阻力系数。
检查车辆的装备完整性及装配调整情况，使之符合该车装配调整技术条件及国家标准的有关规定，并经行驶里程不大于100km的行驶检查，方可进行道路试验。
试验前应根据试验要求，对试验车辆进行磨合，除另有规定外，磨合规范按该车试验说明书的规定进行。试验前。试验车辆必须进行预热行驶，是发动机、传动系统及其他部分预热到规定的温度状态。
3.爬坡性能试验
爬坡性能试验的目的是在各种坡度的坡道上测定汽车的起步能力和爬坡能力，其中分陡坡试验和长坡试验。
爬陡坡试验一般在专门设置的坡道上进行，其坡道长度应大于汽车长度的2~3倍。车辆用最低档爬坡，其多能克服的最大坡度即为最大爬坡能力。轿车最大爬坡坡度一般在20%以上，货车爬坡度在20%~30%，越野车爬坡能力是重要指标，一般最大爬坡度不小于60%。
5.试验道路
试验道路应为用沥青或混泥土铺装的清洁、干燥、平坦的直线道路，道路长2~3km,宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。
6.试验仪器、设备
试验仪器、设备须经计量检定，在有效期内使用，并在使用前进行调整，确保功能正常，符合试验项目的精度要求。
7.试验车辆的准备工作
试验前，应记录试验样车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号、各主要生产总成号和出厂日期等。
1）原地起步加速时间是指用规定的低档起步，以最大加速度（包括选择适当的换挡时机）逐渐换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各标准不同，一般是百公里时速。或者是达到一定距离所需的额时间，其规wk.baidu.com的距离一般为0~400m,0~800m,0~1000m。
2）超车加速时间亦称为直接档加速时间，指用最高档或此高档，从某一中间车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，常用40~60,40~80,40~100km/h加速所需时间来表示。
汽车动力性检测分为为道路试验和在台架上试验。所谓道路试验即是在实际道路上测试汽车的最高车速、加速性能、爬坡性能和滑行试验，其工作原理简单，成本低廉，测试结果精确，但是工作量大，造成不必要的麻烦。台架试验检测动力性即是将试验车驱动轮放在台架的转鼓上，用转鼓的表面来模拟路面，通过加载装置给转鼓轴施加负载模拟汽车在实际行驶时的阻力。下面将分别对两种测试方法进行说明。
3.燃料、润滑油和制动液
试验车使用的燃料、润滑油和制动液的牌号和规格，应符合该车技术条件或其试验项目标准的规定。除可靠性行驶试验、耐久性道路试验以及使用试验外，同一次性能测定必须试验同一批燃料、润滑油和制动液。
4.气象条件
试验应在无雨无雾，相对湿度小于95%，气温0~40℃，风速不大于3m/s的天气条件下进行。
1.2
1.最高车速试验
最高车速试验时应关闭汽车门窗和空调系统等附加设施，试验车辆按通用试验条件的规定进行准备。
试验在符合条件的道路上，选择中间200m的测量路段，并用标杆做好标志，其两端为试验加速区间。根据汽车加速性能的优劣，选定足够的加速区间，使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的稳定车速。试验车在加速区间以最佳的加速状态行驶，在到达测量路段前保持变速器在汽车设计最高车速的相应档位，节气门全开，使汽车以最高车速通过测量路段。试验过程中注意观察汽车各总成、部件的工作状况并记录异常现象。
1.3
1.非接触式车速仪
非接触光电式车速仪,由光电式速度传感器和单板机数据处理系统组成。在使用时,将光电传感器安装在汽车上,其灯光对准地面照射当汽车行驶时,地面上的杂乱花纹通过光学系统在光电器件上成象,并相对梳状光电池运动,经光电转换器和空间滤波等处理后,传感器输出一个周期性随机窄带信号，这个信号的基波频率正比于汽车的行驶速度。周期性随机信号的每一个周期,严格对应着地面上走过的一段距离。将信号经跟踪带、通过滤波等处理后,即可得到随车速变化的脉冲信号。再经过数据处理,便可实际显示出速度、距离和经过
式中： -梳状光电管节距；f-光学系统放大率。
此法的仪器体积较大，安装复杂。
2.汽车综合测试仪
汽车综合测试仪是一种以微型计算机为核心的智能化仪器，配以不同的传感器，可用于测定汽车、工程机械等车辆的动力性（如滑行性能，加速性能、最高车速，最小稳定车速等）、经济性、制动性能、牵引性能参数，并具有数据处理、显示、存储、打印等功能。
（1）最高车速 (km/h)
最高车速是指汽车以厂定最大装载质量，且装载物均匀分布且固定牢靠的状态下，外部条件在风速不超过3m/s,无雨无雾，相对湿度小于95%的情况下，在干燥、清洁、平坦的混泥土或沥青直线路面上，能够达到的最大稳定行驶车速。
（2）加速能力T（s）
加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力，一般用加速时间来衡量。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速不超过3m/s条件下，在干燥、清洁、平坦的混泥土或沥青直线路面上，由某一低速加速到某一高速所需的最短时间。加速时间越短，表示汽车的加速性能越好。其中有原地起步加速时间和超车加速时间来表示。
如没有规定的坡度的坡道，课增减装载质量或采用变速其较高一档进行试验，在按下式折算为厂定最大总质量下，变速器使用最低档时的最大爬坡度：
式中：α-试验时的实际坡度，（°）；
-试验时汽车的实际总质量，kg；
-汽车厂定的最大质量，kg；
-最低档总传动比；
-试验时实际传动。
最大爬坡度也可用负载拖车法进行测量。在平直铺装的路面上，用负载拖车测量汽车最低档的最大拖钩牵引力，按下式算出最大爬坡度：
汽车动力性检测
胡志强
车辆一班
20120888
2015.10.31
绪论
随着我国高速公路里程的增加以及公路路况与汽车性能的改善，汽车的行驶速度越来越快。但随着汽车使用时间的增长，其动力性逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且是交通事故、交通堵滞的潜在因素。因此汽车的动力性检测是一项十分重要的安全指标，汽车动力性定期检测纳入法规范畴。只有动力性检测达标的车辆才能上路行驶。
第一章
1.1
国家标准GT/T 12534-1990《汽车道路试验方法通则》中规定了汽车道路实验方法中通用的实验条件和试验车辆的准备工作。
1.装载质量
试验车辆的装载质量为厂定最大装载质量，装载物应均匀分布且固定牢靠，不应因潮湿、散热等变化而改变其质量，以保证装载质量的大小、分布不变。
2.轮胎压力
试验过程中，轮胎冷充气压力应符合该车技术条件的规定，误差不超过 kPa.
试验车辆按通用试验条件的规定进行准备。试验时坡道坡度应接近于试验车的最大爬坡度，坡前应有8-10m的平直路段。试验车停于平直路段上，起步后，将节气门全开进行爬坡。测量并记录汽车通过测速路段的时间及发动机转速，爬坡过程中监视各仪表的工作情况。爬至坡顶后，停车检查各部分有无异常现象，并作详细记录。如第一次爬不上去，课进行第二次，但不超过两次，但不超过两次。爬不上破时，测量停车点到坡底的距离，并记录爬不上的原因。