汽车高低压电线束设计规范资料
南京汽车低压线束标准
南京汽车低压线束标准
南京汽车低压线束标准主要规定了汽车低压线束的技术要求、测试方法、检验规则以及包装标志等方面的内容。
该标准适用于南京地区汽车厂商生产的所有车型的低压线束。
具体要求如下：
1、线束外观：线束表面应平整，无破损、变形、渗漏、漏绝缘、刮伤等缺陷。
2、线束长度：长度应符合车型要求，并保证线束与车身配件的匹配性能。
3、线束连接端头：连接端头应连接可靠、结构牢固、抗震性能好，连接线束的导线应正确连接、定位，金属端头应锈蚀、铝腐、裂纹等问题。
4、线束防水性：线束应采用适当的保护措施，保证线束对外界环境的影响最小化。
5、线束安装方式：线束应设计和制造合理、标准化，以便于安装、维修和更换。
6、线束耐热性：线束应能耐受油污、水分、耐热性能好，在环境温度在-40℃至100℃范围内正常工作。
7、线束电气性能：线束应符合车辆的电气性能要求，能够与车载电器实现良好的电气连接。
8、线束标识：线束应标明生产日期、车型、规格型号、生产厂家等信息。
以上就是南京汽车低压线束标准的主要内容。
汽车低压线束设计规范.docx
汽车低压线束设计规范.docx汽车低压线束设计规范1 范围本标准规定了汽车低压线束设计的⼀般步骤、⽅法和所参考的国家和⾏业标准；规定了图样所包含的内容及标准化要求；规范所选⽤的材料规格和型号的⼀般要求；规范线束分⽀、长度的表⽰⽅法；规定图样所需标定的尺⼨、技术要求；规定图样幅⾯、视图；规定⽐例、线型和块的处理；选型的计算⽅法、低压插接件选型原则及要求等。
2 规范性引⽤⽂件下列⽂件对于本⽂件的应⽤是必不可少的。
凡是注⽇期的引⽤⽂件，仅所注⽇期的版本适⽤于本⽂件。
凡是不注⽇期的引⽤⽂件，其最新版本（包括所有的修改单）适⽤于本⽂件。
GB/T14690 技术制图⽐例GB/T 14691 技术制图字体JB/T 8139 公路车辆⽤低压电缆QC/T 413 汽车电⽓设备基本技术条件QC/T 414 汽车⽤低压电线的颜⾊QC/T 417.1车⽤电线束插接器第⼀部分定义、试验⽅法和⼀般性能要求（汽车部分）QCn 29010 汽车⽤低压电线接头型式、尺⼨和技术要求QCn 29013 汽车⽤蓄电池电线接头型式、尺⼨和技术要求QC/T 29106-2004 汽车低压电线束技术条件3 术语本标准采⽤下列及QC/T 417.1中的定义。
3.1 ⼲线：电线束中两根或两根以上电线包扎在⼀起的部分(如图1所⽰)。
3.2 ⽀线：电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线(如图1所⽰)。
3.3 分⽀点：电线束中⼲线与⼲线或⼲线与⽀线中⼼线的交点(如图l所⽰)。
3.4 接点：电线与电线的连接点(如图1所⽰)。
3.5 端⼦：插接件的统称。
3.6 ⼲区：安装在车箱内部或密闭舱体等⽆涉⽔部位的电线束不需做特殊防⽔防护处理的区域。
3.7 湿区：除⼲区以外，电线束易受⽔浸需做特殊防⽔防护处理的区域。
3.8 插头（插⽚）：插⼊插座（插簧）可以完成电⽓连接的插接件(如图2所⽰)。
3.9 插座（插簧）：接受插头（插⽚）形成电⽓连接的插接件(如图2所⽰)。
(完整版)最新版线束标准
汽车低压电线束技术条件前言本标准参考QC/T29106标准，在满足汽车的产品性能的实际情况下制定的。
本标准作为产品质量抽查检验的依据。
同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。
本标准与上一版本的标准主要区别如下：1.规范性引用文件的更改如下：增加（新的引用标准）：Q/SQR.04.228 汽车用熔断器Q/SQR.04.295 线束波纹管Q/SQR.04.421 电线束绝缘胶带标准Q/SQR.04.572 线束紧固件标准（试用）Q/SQR.04.923 轿车、轻型汽车温度场底盘测功机法2.术语和定义的更改更改端子、护套的定义，删除插接件的定义。
新增插接器、插头、插座的定义。
汽车低压电线束技术条件1 范围本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。
本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束(含单根线)。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)，或修订版均不适用于本标准。
然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB/T 13527.2 软聚氯乙烯管(电线绝缘用)JB/T 6313.1 电工铜编织线一般规定JB/T 6313.2 电工铜编织线斜纹编织线JB/T 6313.3 电工铜编织线直纹编织线QC/T 238 汽车零部件的储存和保管QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件QC/T 414 汽车用低压电线的颜色QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求Q/SQR.04.029 汽车用电器盒标准Q/SQR.04.050 三元乙丙橡胶材料Q/SQR.04.228 汽车用熔断器Q/SQR.04.295 线束波纹管Q/SQR.04.421 电线束绝缘胶带标准Q/SQR.04.572 线束紧固件标准Q/SQR.04.923 轿车、轻型汽车温度场底盘测功机法Q/SQR.04.935 车用电线束插接器DIN 72551 道路车辆—低压电缆JASO D 608 汽车用耐热低压电缆JASO D 611 汽车用薄壁绝缘低压电缆JIS C 3406 汽车用低压电缆3 术语和定义本标准采用下列及Q/SQR.04.935中的定义。
汽车用低压电线束技术条件Word版
中华人民共和国汽车行业标准QC/T 29106－92汽车用低压电线束技术条件1 主题内容与适用范围本标准规定了汽车用低压电线束（以下简称电线束）的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。
本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束（含单根线）。
2 引用标准GB 484车用汽油GB 485 QB汽油机润滑油GB 2828逐批检查计数抽样程序及抽祥表（适用于连续批的检查）GB 9328公路车辆用低压电缆（电线）ZB T35 001汽车电气设备基本技术条件ZB T35 002汽车用低压电线的颜色ZB T36 003汽车用片式插接件QCn 29009汽车用电线接头技术条件QCn 29010汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求QCn 29012汽车用圆柱式电线插接件型式、尺寸和技术要求QCn 29013汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求JB 2572铜编织线JJG 4钢卷尺3 术语3．1 干线电线束中两根或两根以上电线包扎在一起的部分。
3．2 支线电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线。
3．3 分支点电线束中干线与干线或干线与支线中心线的交点。
3．4 接点电线与电线的连接点。
3．5 端子接插件和接头的统称。
4 技术要求4．1 电线束应符合本标准要求，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造。
4．2 电线束尺寸应符合下列要求。
4．2．1 干线和保护套管长度不小于100mm，并为10的倍数，如100、110、120mm 等。
4．2．2 支线长度不小于50mm。
4．2．3 接点之间，接点与分支点之间距离不小于20mm。
4．2．4 电线与端子连接处的绝缘套管长为20±5mm。
4．2．5 电线束基本尺寸极限偏差应符合表1规定。
4．3 电线与端子应分别符合下列要求。
4．3．1 电线束中电线颜色应优先采用ZB T35002中规定的颜色。
4．3．2 接头应符合QCn 29010和QCn 29013的规定。
汽车高低压电线束设计规范
Q/XXXXXXXXXXX 公司汽车高低压电线束设计规范编制： -------------- 日期：-校对：日期：-审核：日期：-批准：日期：2015-06-15 发布2015-06-15实施XXXXXXXXX 公司发布1．设计技术1.1 概述汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。
设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。
线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。
为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。
使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。
本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
电线束设计流程1.2低压线束设计1.2.1整车低压线束设计电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
蓄电池直接供电系统（一般称常电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。
如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。
点火开关控制的供电系统（一般称为IG 档）。
这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。
电动模式的供电系统（一般称为start 档）。
这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。
南京汽车低压线束标准
南京汽车低压线束标准南京汽车低压线束标准随着现代汽车产业的飞速发展，汽车零部件的质量和技术也得到了很大的提高。
低压线束作为汽车中的重要部件，起到联系汽车各个电器设备和控制系统之间的作用。
它不仅对整车的安全性、可靠性和舒适度等具有重要影响，而且对汽车的节能和环保方面也很重要。
而南京汽车低压线束标准则是评价低压线束性能的一项重要标准。
一、南京汽车低压线束标准的制定依据南京汽车低压线束标准的制定是在国家标准的基础上制定的，同时充分考虑了国内外先进的设计技术和制造技术，时刻保持着与国际先进水平的接轨。
制定此标准的目的是为了提高南京汽车的品质和竞争力，全面提升南京汽车低压线束在市场上的竞争力和品牌价值。
二、南京汽车低压线束标准的主要指标1. 线束的外观和材料：线束的颜色、表面光滑度、质感等均必须符合要求，并且线束所使用的材料应该具有耐水、耐温、耐油等特性。
2. 线束的电气性能：线束的电气性能应该符合国家标准，并且要在实际使用中保证线束能够承受车辆的负载，同时也要考虑到线束的安全性能。
3. 线束的热稳定性：线束的热稳定性应该符合国家标准，并且要在车辆使用过程中，保持良好的耐热性能。
4. 线束的耐久性：线束的耐用性应该符合要求，并且能够承受长期的使用和车辆冲击的影响。
三、南京汽车低压线束标准的应用范围南京汽车低压线束标准适用于南京汽车生产的所有汽车型号。
在生产过程中，必须严格按照标准进行制造，保证生产出的低压线束符合国家标准和南京汽车公司质量标准要求。
四、南京汽车低压线束标准的质量保证南京汽车低压线束标准的实施，需要生产厂家严格按照标准制造，同时还需要进行严密的质量控制和检验。
在生产过程中，必须按照标准进行测量和检查，保证生产的低压线束质量完全符合要求。
同时对于不符合标准要求的线束必须进行退换处理。
综上所述，南京汽车低压线束标准的制定和实施，对于提高南京汽车的产品品质和竞争力，促进国产汽车的发展具有重要的意义。
汽车高低压电线束设计规范标准
Q/XXXXXXXXXXX公司Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-06-15发布2015-06-15实施XXXXXXXXX公司发布1．设计技术1.1 概述汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。
设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。
线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。
为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。
使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。
本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
电 线 束 设 计 流 程1.2低压线束设计1.2.1 整车低压线束设计电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
蓄电池直接供电系统（一般称常电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。
如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。
点火开关控制的供电系统（一般称为IG档）。
这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。
电动模式的供电系统（一般称为start档）。
这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。
高低压电线束设计规范
上下压电线束设计标准目录一概述2二线束部件二维根本设计流程3四各种材料的选择4五继电器盒与保险丝盒的设计4六插接件和电线的设计原则5七绘制二维线束图7八线束包扎方式8九编写技术要求的本卷须知8一概述为使本公司汽车线束部件设计标准化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经历，编制本文。
使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。
本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了标准化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
二线束部件二维根本设计流程三线束部件二维设计的根本要求1开关的设计应符合内造型要求和效果；2电线束应满足技术要求中相关要求；3电线束应符合国家标注和企业标注；4电线束设计中应考虑加工、安装和维修的方便性。
5安装在发动机舱内的继电器盒、熔断丝盒等必须具有防水、防尘的保护。
设计要点1同一个插接件内的电线不能有线径相近而颜色又一样的现象；2用于信号传输的应采用屏蔽线的线种；四各种材料的选择4.1线束之间对接插接件的选型1前舱内一定选用密封防水的插接件，室内可选用普通插接件；2计算插接件内端子的额定电流是否符合电器元件及电线要求；3车用电线必须符合ISO国际电工标准。
4.2继电器盒与保险丝盒的选用原则1本着满足功能要求盒可靠性的前提，选用现有成熟产品；2大小不要超过总布置给出的空间，尺寸在满足安装条件下追求小型化；3发动机舱的继电器盒要求把发动机舱要用到的继电器数量包含：如电喷继电器、压缩机继电器、大灯继电器、雾灯继电器、喇叭继电器、电子风扇高速/低速继电器等；4仪表板保险盒要求把除发动机舱以外的继电器包含：如小灯继电器、后除霜继电器、空调继电器、刮水继电器、燃油泵继电器、超车继电器、鼓风机继电器等。
五继电器盒与保险丝盒的设计5.1满足2、3、4各项根本要求及原则；5.2备用位置的预留原则：1继电器盒要预留1-2个继电器位置和3-5个保险的位置；2保险丝盒要预留1-2个继电器位置和3-5个保险的位置，为客户在整车的批量生产后增加*种电气功能提供方便；3根据各种规格保险丝与各种规格导线的特性曲线，我们归纳出保险丝与其所保护的导线之间有如下的对应关系:表一保险丝与导线线径的对应关系注：在此需要特别指出的是，对于*些特殊系统，导线线径的选择应予以慎重对待.如大灯系统, 由于灯光的光强与电压有如下的关系： 表二六插接件和电线的设计原则6.1电线线种如客户没有要求一般选用国标QVR 型和日标AVSS 型电线，但整车中用于信号〔QBV 导线〕〔AVS 导线〕传输〔如“氧传感器、“爆震传感器、“读写线圈等〕的电线要求选爵SE信号线或AVSS屏蔽线等线种。
线束sc国标
线束sc国标线束SC国标（SAC/TC101/SC4）是一种规范，涉及到汽车电气系统的设计和制造，其中包括电线和电气连接器。
这个国际标准适用于所有类型的汽车，包括客车、卡车和摩托车。
线束SC国标要求设计和制造一种高质量和可靠的电气系统，以确保车辆的正常运行。
这个标准涵盖了多个方面，其中包括线束、电气连接器、线节套筒、模块、继电器等。
线束是一个电气系统的核心部分。
它将所有的电线组合在一起并传输电力和信号。
线束由一系列具有相同直径和长度的电线组成，并通过绑扎来保持在一起。
每个电线都标有一个编号，以便在需要时进行分辨。
电气连接器是关键部件之一。
它用于连接两个或多个电线，同时也要保证连接的可靠性和密封性。
电气连接器可以分为插头和插座，插头连接到电线端，而插座连接到设备端。
线节套筒是将电线的端子插入插座中的部分。
线节套筒分为软线节套筒和硬线节套筒。
硬线节套筒通常用于连接大电流负荷，而软线节套筒适用于小电流负荷。
模块是电气系统的另一个重要组成部分。
它通常是一个独立的设备，可以在需要时添加或删除。
模块可以是控制电路、传感器或运动部件等。
继电器是电气系统中用于控制高电流的开关。
它通常被用于控制汽车启动器、照明和其他设备。
除了上述要求，线束SC国标还包括了电气系统设计时的标准和说明书。
它确定了所有的电线颜色编码，以及如何正确地维护和修理电气系统。
线束SC国标的制定对于汽车行业来说是一个非常重要的标准。
它可以确保汽车电气系统的可靠性和安全性，也可以降低制造成本并提高生产效率。
在汽车制造业竞争日益激烈的今天，遵守这个国际标准已经成为了必要的前提。
国标低压汽车线束标准
国标低压汽车线束标准国标低压汽车线束标准是指在汽车制造过程中，对低压汽车线束的技术要求和规范。
低压汽车线束是汽车电气系统中的重要组成部分，其质量和性能直接影响到汽车的安全性和可靠性。
因此，制定和执行国标低压汽车线束标准对于保障汽车质量和安全具有重要意义。
国标低压汽车线束标准主要包括以下几个方面的内容：首先，对线束的材料要求。
国标低压汽车线束标准规定了线束所使用的绝缘材料、导电材料、护套材料等的技术要求和性能指标。
这些材料需要具有良好的耐高温、耐油、耐磨损等特性，以确保线束在汽车工作环境中能够稳定可靠地工作。
其次，对线束的结构和工艺要求。
国标低压汽车线束标准对线束的布线、绝缘、接头、固定等方面提出了具体的要求。
比如，线束的布线应符合汽车的电气系统设计要求，绝缘应该均匀牢固，接头应该牢固可靠，固定应该符合汽车工作环境的振动和冲击要求。
再次，对线束的电气性能要求。
国标低压汽车线束标准对线束的绝缘电阻、耐压、耐磨损、耐油等电气性能提出了具体的测试方法和指标要求。
这些要求旨在确保线束在汽车正常工作条件下不会发生短路、漏电等故障，从而保障汽车的安全性和可靠性。
最后，对线束的环保要求。
国标低压汽车线束标准对线束所使用的材料和工艺提出了环保要求，要求线束不得含有有害物质，生产过程中不得产生污染物，以符合现代汽车工业的环保要求。
总的来说，国标低压汽车线束标准是汽车制造行业的重要标准之一，其制定和执行对于提高汽车质量、保障汽车安全具有重要意义。
只有严格执行国标低压汽车线束标准，才能够生产出质量可靠、安全耐用的汽车产品，满足消费者对于汽车质量和安全的需求。
因此，汽车制造企业和相关部门应该高度重视国标低压汽车线束标准，严格按照标准要求进行生产和检测，以确保汽车质量和消费者权益。
同时，消费者在购买汽车产品时，也应该关注产品是否符合国标低压汽车线束标准，以保障自身的安全和权益。
汽车产品用低压电线束技术条件(发布稿)讲解
Q/F T 北汽福田汽车股份有限公司企业标准Q/FT A036—2008代替Q/FT A036-2005汽车产品用低压电线束技术条件（发布稿）本电子版为发布稿。
请以标准法规系统中发布的正式标准版本为准。
2008—12—10发布2009—02—30实施北汽福田汽车股份有限公司发布Q/FT A036—2008前言本标准是根据国家、行业相关标准的规定，结合本公司产品设计、生产、采购、检验等部门的工作需要而制定的，是对Q/FT A036—2005的修订。
本标准与Q/FT A036—2005的主要差别如下：——增加了线束德标及日标引用标准；——增加了线束撕裂的检验标准；——完善了电线最小拉力的要求；——增加了对线束及相关附件环保性要求；——对规范性引用文件按国家标准要求进行了调整。
本标准所规定的检验规则是一项基本要求，各类检验具体实施时允许与本标准的相关规定有所不同，但其抽样方法、判定原则、检验项目至少不得低于本标准检验规则的相应规定。
对于本公司暂时不具备检测能力的检验项目，应要求供方每次送货时提供其有效的出厂检验报告。
本标准自2009年2月30日开始实施，本标准自实施之日起代替Q/FT A036-2005。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究院提出并归口。
本标准起草单位：北汽福田汽车股份有限公司工程研究院电子电器中心电装所。
本标准主要起草人：徐梅。
本标准于2001年6月首次发布、2005年1月第1次修订、2008年12月第2次修订。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究院电子电器中心电装所负责解释。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：——Q/FT A036－2001、Q/FT A036－2005。
IQ/FT A036—2008汽车产品用低压电线束技术条件1范围本标准规定了车辆用低压电线束的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。
本标准适用于本公司生产的各类汽车、低速货车（包括拖拉机变型运输机，下同）电气设备之间电路连接用的低压电线束（含单根线）（以下简称“电线束”）。
汽车用低压电线束技术条件
汽车用低压电线束是指安装在汽车中，用于传输低压电信号和电力的线束系统。
以下是一些常见的汽车用低压电线束的技术条件：
1. 电线材料：
-电线应使用符合相关标准的高质量、耐久的绝缘材料，如聚氯乙烯（PVC）或交联聚乙烯（XLPE）等。
-绝缘材料应具有良好的绝缘性能、耐磨损性和抗化学腐蚀性。
2. 导体规格：
-导体应采用导电性能良好的铜材质，确保电流传输效率高。
-根据所需电流及负载要求，确定合适的导体截面积和线径。
3. 绝缘层厚度：
-绝缘层的厚度应根据电线的额定电压和环境条件来确定，以确保防止电线短路或绝缘击穿。
4. 温度等级：
-电线束应符合特定温度等级要求，以保证在不同工
作环境下的可靠性和安全性。
-常见的温度等级包括80℃、105℃和125℃等。
5. 阻燃性能：
-为确保在汽车发生火灾时电线束不会加剧火势，电线束应具有良好的阻燃性能。
-符合相关标准要求的低烟无卤（LSZH）材料可用于提高电线束的阻燃性能。
6. 抗振动和耐久性：
-由于汽车运行中存在振动和冲击，电线束应具备良好的抗振动和耐久性，以保持稳定的电信号传输和使用寿命。
7. 标识和色彩：
-电线束上应有清晰易读的标识，包括电线规格、颜色代码和制造商信息等。
-不同功能的电线可以使用不同的颜色代码，便于安装和维护。
请注意，以上是一些常见的技术条件，实际汽车用低压电线束的技术条件可能因所在地区、汽车制造商的
要求和特定应用而有所不同。
建议根据相关标准和规范进行详细的技术要求和测试，以确保电线束的质量和符合使用要求。
汽车高低压电线束设计规范
汽车高低压电线束设计规范首先，汽车高低压电线束的设计必须满足以下要求：1.电线束的选材必须符合汽车行业的相关标准，如ISO6722、SAEJ1128等。
选材应考虑到电线的导电性能、耐高温性能、耐磨性能等因素，并满足汽车行业的相关要求。
2.电线束必须符合汽车电气系统的设计要求，包括电线的导电能力、电流负载能力等。
必须根据车辆的具体需求和功能，确定电线束的截面积、绝缘材料以及电线束的长度等参数。
3.电线束设计应考虑到安装、布线和维修的方便性，以提高工作效率。
电线束的布置要合理，尽可能减少长度，并保持电线的整齐、集中、平行，以便于维修人员进行检修和维护。
其次，高低压电线束的设计还要考虑以下几个方面：1.电线束的外径和绝缘厚度。
外径和绝缘厚度要考虑到电线在车辆中的布置位置，以及受到的机械、温度和化学腐蚀等因素的影响。
外径和绝缘厚度的设计将直接影响到电线束的绝缘性能和耐久性。
2.电线束的结构和布线方式。
电线束的结构应选择合适的编织方式或保护套管，以提高电线束的机械强度和耐磨性。
布线方式应根据车辆的布线结构和相对位置来设计，尽量减少电磁干扰和噪音。
3.高低压电线束的安全性设计。
在高压线束中，必须采取安全措施，以防止电击和火灾等风险。
这包括使用绝缘材料、隔离装置和过载保护等，以确保电线束的安全可靠运行。
最后，高低压电线束的设计还需要满足相关的测试和验证要求，确保其符合汽车行业的标准和规范。
根据ISO6722和SAEJ1128等标准，电线束的设计必须经过一系列的耐热、电气性能和抗干扰等测试，以验证其质量和可靠性。
总之，汽车高低压电线束的设计必须考虑到选材、布线、安全性和测试等要素，以确保电线束的性能和可靠性。
只有符合相关的规范和标准，才能为汽车电气系统的正常运行提供保障。
低压线束技术规范
低压线束技术规范低压线束技术规范1范围本标准规定了车用低压电线束的要求、试验方法、检验规则，以及标识、包装、运输与贮存。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB484 车用汽油GB485 QB汽油机润滑油GB2828 逐批检查抽样程序及抽样表（适用于连续批检查）QC/T29106 -1992 汽车用低压电线束技术条件QC/T413 -1999 汽车电器设备基本条件QC/T414 汽车用低压电线的颜色QC/T418 汽车用片式插接件QCn 29012 汽车用圆柱式电线插接件、型式、尺寸和技术要求JJG4 钢卷尺JASO D611 汽车用薄皮低压电线3要求:3.1 产品应符合本标准规定，并按照规定程序批准的图样及技术文件制造。
3.2 所有零件均应经检查部门检查合格方可进行装配。
3.3 线束尺寸应符合下列要求：a）接线点之间，接点与分支点之间应不小于20伽。
b）线束尺寸未注公差尺寸极限偏差应符合表1、表2规定。
表2蓄电池线束/接地线3.4 电线与端子（接头和插接件）应分别符合下列要求：a）电线束中电线颜色应优先采用QC / T 414中规定的颜色，并在线束图中具体规定每条导线的颜色。
b）电线应符合JASO D611的规定。
c）片式插接件应符合 QC/T418的要求，圆柱式插接件应符合QCn 29012的规定。
3.5 端子与电线的联接方法及要求：a）端子与电线联接应优先采用压接方法，并符合下列要求。
b）端子应分别压紧在导体和绝缘层上，导体不应被压伤或压断。
c）导体压接处的横断面应符合QC / T 29106 — 1992中附录A的要求。
d）端子与电线连接、在电线和端子无损伤的情况下，拉脱力应符合表3的要求。
《汽车低压线束设计规范》
目次前言 (IV)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 线束设计流程 (1)4 导线的选用 (3)5 熔断器的匹配选型 (6)6 插接件的选用 (9)7 线束密封件的设计 (11)8 线束包扎和固定设计 (14)9 线束布置原则 (14)10 搭铁点设计原则 (17)11 降噪处理措施 (18)1汽车低压线束设计规范1 范围本标准规定了本公司汽车产品低压线束设计流程、线束回路设计及线束线径计算、插接件的选用、保险的选用及布置原则、线束布置及调整、线束接地要求及降噪处理等规范。
本标准适用于本公司汽车产品所用低压线束的开发设计。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 4208 外壳防护等级（IP代码）Q/FT A036 汽车产品用低压电线束技术条件Q/FT A095 汽车产品电连接技术条件Q/FT R169 整车电源分配设计规范Q/FT R173 汽车用低压熔断器选型规范Q/FT R216 汽车线束（低压）搭铁设计规范Q/FT R023 汽车用低压电线选型规范ISO 6722 道路车辆—60V和600V单心电缆—尺寸试验方法和技术要求JASO D609-1 低压汽车线的载流量3 线束设计流程线束设计流程见图1。
线束设计流程34 导线的选用4.1 导线种类的选择汽车低压线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘层一般为聚氯乙烯，高温线绝缘层主要使用聚四氟乙烯，抗日光或抗氧化能力较强的特殊场景导线使用交联或辐照聚乙烯等。
线束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性。
汽车线束常用的导线种类有日标（AVS/AVSS 等）、国标（QVR）、德标（FLRY）、美标等几大系列。
日标（AVS/AVSS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好。
国标（QVR）的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好。
低压线束关键技术标准规范
4．2．3
插座部分
（1）不可有显著电线松弛现象
当电线松弛判定困难时，其应以可接收样品相比较评价。
B
目视检验
表A.1（续）电线束外观
评价项别
评价准则
评定等级
评价方法
外观 插座部分
“L型”配线插座，其卷胶布方法，若图面上无尤其指定时，能够L=30㎜，不需卷胶布给予处理。但，若隔线栓由插座后面插入者，以L=60㎜处理。15mm≤H≤20mm
2.并打是指一个端子压着两条以上电线状态.
13.6
13.7
a) 接线点表面绝缘应良好，导体不应被压伤或压断。
a)接线点应牢靠，在要求拉力下不损伤和脱开，其拉力值应大于表3要求。
13.8
13.9
13.10
13.10.1
a)一端固定定位扣
1. 若固定于1条电线束上，则保持力30N以上。
2. 若固定于2条电线束上，则保持力50N以上。
3.9
4.7
全检
端子和电线间拉脱力
3.3
4.3
在工序中检验
（首末件）
15.4
a) 新产品或老产品转厂生产试制订型判定；
b) 正式生产后，如结构、材料、工艺有较大改变而可能影响产品性能时；
c) 成批或大量生产产品每10000套不少于一次；
d) 产品停产十二个月以上，恢复生产时；
e) 出厂检验结果和上次型式检验结果有较大差异时；
＋20
－10
＋20
－10
＋5
－5
＞500～1000
＋30
－15
＋30
－15
＋5
－5
＞1000～3000
＋40
－20
＋40
汽车低压电线束技术条件
QJLY J7110446B-2012汽车低压电线束技术条件<秘密级>编 制: 蒋人喜校 对: 赵禹 周永华审 核: 吴刚审 定: 陈文强标准化: 伍永会批 准： 韦兴民浙江吉利汽车研究院有限公司 二〇一二年九月前 言本标准替代了Q/JLY J7110446A-2011《汽车用低压电线束技术条件》，本标准与Q/JLY J7110446A-2011的主要差异为：——修改了4.2.5电线束基本尺寸极限偏差表1中支线极限偏差的尺寸；——修改了4.4.5端子与电线连接其拉力值表2中导体公称截面积以及和其对应的拉力；——修改了4.4.7端子与电线连接处的电压降的规定；——增加了4.20 电线束中使用双绞线，屏蔽线的要求；本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司电子电器部负责起草。
本标准起草人: 赵 禹、周永华、蒋人喜、陈 潞。
本标准于2012年9月20日发布，2012年9月30日实施。
本标准所替代的标准版本更替情况为：——Q/JLY J7110446A-2011（2011年11月20日第一次修订）——Q/JLY J711301-2008（2008年9月10日首次发布）1 范围 本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。
本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束(含单根线)。
2 规范性引用文件下列文件中对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2828.1-2003 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划 GB 11121 汽油机油GB 17930 车用汽油 HG/T 2196-2004 汽车用橡胶材料分类系统 JB/T 6313.1-2011 电工铜编织线 一般规定 JB/T 6313.2-2011 电工铜编织线 斜纹编织线 JB/T 6313.3-2011 电工铜编织线 直纹编织线 JB/T 8139-1999 公路车辆用低压电缆(电线) JJG 4-1999 钢卷尺 QC/T 238-1997 汽车零部件储存和保管 QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 414-1999 汽车用低压电线颜色QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器 第1部分：定义、试验方法和一般性能要求(汽车部分)QC/T 730-2005 汽车用薄壁绝缘低压电线 QC/T 29010-1991 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求QC/T 29013-1991 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求Q/JLY J711175-2009 车内非金属件气味等级限值技术条件Q/JLY J7110195A-2010 汽车电线束插接器技术条件Q/JLY J7110335A-2011 汽车非金属材料阻燃性限值要求及试验方法Q/JLY J7110538A-2012 车内非金属材料气味性试验方法3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
汽车线束设计规范，值得收藏
汽车线束设计规范，值得收藏1接插件规划与选择1、接插件的规划（1）首先需要根据开发车型的实际情况，规划出车型的整车线束大体布置示意图，其次根据车型配置将布置图尽量细化到用电器，此时暂可不考虑用电器的具体位置，只要区分出大体位置，即机舱、车门、前地板等区域即可。
见附图1。
（2）依据上面的布置图，以及车型的配置表，估算出各条线束间对接的分支回路数目。
见附表12、接插件的选择（1）接插件的种类接插件的结构形式①、防水接插件要达到防水、防尘的效果。
一般可分为整体密封和单孔密封，后者较为常用；采用的密封材料可为：橡胶密封塞和注胶密封，前者较为常用。
②、带挂接机构的接插件，优点是使接插件的固定更为方便，避免了接插件无固定而产生噪音，使连接更可靠。
可分为直接挂接和卡扣挂接两种。
③、带卡锁机构的接插件，其优点是使线与线间或线与电气件间的连接更为牢固，防止松动。
一般用在发动机上、雨刮电机等颠簸震动的环境。
④、带压线盖的接插件，它可保证插接件插入的端子尾部压接的导线不在插接件根部时出现不必要的晃动，减少插接件震动对导线的剪切力，提高线束的品质。
（2）接插件选取原则：①插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双弹簧式压紧结构的插接件。
②根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件的尺寸。
③在发动机舱、底盘等较恶劣的环境下对接的护套，由于温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体，因此一定要选择防水性护套，其空位需用防水堵密封。
同时还应注意护套材质的选择，如阻燃等性能。
④尽量避免在同一对接区域使用同一种护套，若无法避免，则需通过不同颜色加以区分。
⑤基于汽车外观的整体协调性，在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套。
⑥为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。
⑦车门线束与车身线束对接时，其最好选用带卡锁机构的插接件，保证在车门频繁的开闭中，避免出现对接松脱现象。
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Q/XXXXXXXXXXX 公司Q/XX-J028-2015汽车高低压电线束设计规范2015-06-15 发布2015-06-15实施编制：--------- 日期：-校对：日期：-审核：日期：一批准：日期：XXXXXXXXX 公司发布1．设计技术1.1 概述汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。
设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。
线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。
为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。
使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。
本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
电线束设计流程1.2低压线束设计1.2.1整车低压线束设计电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
蓄电池直接供电系统（一般称常电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。
如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。
点火开关控制的供电系统（一般称为IG 档）。
这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。
电动模式的供电系统（一般称为start 档）。
这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。
电源的负载比较大，电源取之于预充电模块，负载的电流消耗量不同，预充电输出地电流量也就随之成正比变化，有效地保证整车的用电量。
1.2.2 线路保护设计A .熔断器线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。
目前电动汽车所用保护装置主要有熔断器。
它是一种安装在中央控制盒中，保证电路安全运行的电器元件。
当电路发生故障或异常时，伴随着电流不断升高，并且升高的电流有可能损坏线路。
若线路中正确地安置了保险丝，那么，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和一定的时候，自身熔断切断电流，从而起到保护线路安全运行的作用。
熔断器按照结构上分为片式熔断器、插入式熔断器和旋紧式熔断器3 种类型，这3 种熔断器有不同承载电流量的规格。
在线路保护采用的熔断器时，需要严格选取相应的规格。
目前，我公司生产的电动汽车的动力系统线束都应用了这 3 种类型的熔断器。
一般根据负载的性质和最大连续工作电流来确定熔断器容量，按照经验：如果是电阻性负载，如白炽灯，电阻加热器等等，熔断器额定容量=（1~1.2）x电路最大工作电流；如果是电感性负载，如转向助力电动机，刹车助力泵等等，熔断器的额定容量=（2〜4）X该电器的额定电流；如果是纯电容性负载，则需要在回路中设置预充电电路；如果是复合性负载，则要具体分析该复合性负载主要是呈现什么性质的特征，数值的大小来确定熔断器的额定容量。
B .继电器继电器具有控制系统和被控制系统，通常应用于中央电气盒和自动控制电路中，它实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种“自动开关” 。
故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。
常用继电器的设备一般有刮水器、喇叭、前照灯、雾灯、风扇、转向灯（闪光器）等。
常用的继电器额定电压为12V。
选用继电器要参考的技术要求：①可靠性好；②性能稳定；③质量轻、体积小、寿命长，对周围元器件影响小；④结构简单、工艺性好、成本低。
产品符合QC-T 695-2002 汽车通用继电器标准。
C. 搭铁分配设计原则DCDC 控制器、整车控制器等对整车性能及安全影响大，且易受其他用电设备干扰及整车电位均衡的需要，所以这些高压电器件外壳的搭铁点一定要单设。
无线电系统为避免干扰，也要单独搭铁。
弱信号传感器的搭铁最好独立，搭铁点最好是在离传感器较近的位置，以保证信号的真实传递。
其他电器件可根据具体布置情况相互组合共用搭铁点。
原则是就近搭铁，避免搭铁线过长，造成不必要的电压降。
蓄电池负极线、预充电模块搭铁线等因导线截面较大，因此一定要控制好线长和走向，减小电压降；为增加安全性，预充电模块负极和车身一般要单独连到蓄电池负极搭铁；搭铁方式是通过螺柱式接头搭铁，此法一定要在接头的尾部烤上热缩管绝缘。
D 继电器盒与保险丝盒的选用原则1.本着满足功能要求盒可靠性的前提，选用现有成熟产品；2.大小不要超过总布置给出的空间，尺寸在满足安装条件下追求小型化；3.发动机舱的继电器盒要求把发动机舱要用到的继电器数量包含：如电喷继电器、压缩机继电器、大灯继电器、雾灯继电器、喇叭继电器、电子风扇高速/低速继电器等；4.仪表板保险盒要求把除发动机舱以外的继电器包含：如小灯继电器、后除霜继电器、空调继电器、刮水继电器、燃油泵继电器、超车继电器、鼓风机继电器等。
E 继电器盒与保险丝盒的设计1.继电器盒要预留1-2 个继电器位置和3-5 个保险的位置；2.保险丝盒要预留1-2 个继电器位置和3-5 个保险的位置，为客户在整车的批量生产后增加某种电气功能提供方便；3.根据各种规格保险丝与各种规格导线的特性曲线，我们归纳出保险丝与其所保护的导线之间有如下的对应关系:注：在此需要特别指出的是，对于某些特殊系统，导线线径的选择应予以谨慎对待•如大 灯系统，由于灯光的光强与电压有如下的关系： 表123接插件选取插接件是线束的核心部件，插接件的性能直接决定着线束整体的性能，而且对全车的电器稳定性、安全性起着决定性的作用。
插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高表保险丝与导线线径的对应关系（QBV 导线）（AVS 导可靠性，优先选用双弹簧式压紧结构的插接件。
目前，我公司采用接插件为AMP 公司、Delphi 公司和南通友星线束有限公司生产的接插件，符合相应的国家标准。
根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。
发动机舱内对接的护套，由于舱内温度、湿度偏大，因此一定要选择防水性护套。
在同一条线束中若用同一种护套，其护套种类和颜色一定要有区别。
基于汽车外观的整体协调性，在发动机舱中应选用黑色护套。
为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。
对于要求性能较高的整车控制器、核心部件ECU 等用的端子插接件，应优先选用镀金件以保证安全可靠性。
蓄电池接头（电瓶夹）内部为锥体，锥度为1:9；电瓶夹的材料为镀锡铜、镀锌铜或铅锑合金。
1.2.4 导线选取汽车线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘皮为PVC 绝缘材料。
线束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性。
汽车线束常用的导线种类有日标（AVSS等）、国标（QVR）、德标（FLRY ）、美标等几大系列。
AVSS （AVS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR 的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。
可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。
我公司设计的动力系统线束所用的汽车导线为徳标AVS、AVSS、QBV-1 系列导线。
根据电器件功率的大小计算流通导线的电流；长时间工作的电气设备可选择实际载流量60%的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%-100%之间的导线；根据不同的工作环境和温度大小适当改变导线的截面积；根据导线的走向、插接件的数量（即电压降的大小）适当改变导线的截面积。
导线颜色的选用1.依据（QC/T414-1999《汽车用低压电线的颜色》），选用导线颜色; 表颜色代码表2.优先选用单色线，电源线优先选用红色或主色为红色的双色导线；3.接地线用黑色导线，或黑色为主色的双色导线；4.一个插接件内尽量不要出现线径颜色都相同的现象5.分系统标出主色线，即一个系统尽量选用以一个单色为主色的双色导线，如雨刮系统选用成棕红、棕白、棕黄、棕黑等，这样在装车或维修时又很大的方便性。
线束接地的设计1. 根据实际装车情况，合理的选择接地处；2. 各个ECU 就近接地，防止干扰；3. 仪表内的信号地应该单独接地；4. 接地处一般采用孔式接头方式，在车身上打孔，配焊接螺母，孔式接头 的大小取决于通过该处的电流大小，一般用M6、M8或M10的孔式接头,材料厚度在0.5-2.0MM 之间，计算通过该处的电流选用多大孔径的接头； 5. 根据流经此处的电流，合理的计算该接地处线径的大小，如电流太大， 则考虑用插接器的方式转接；1.2.5线束包扎和固定设计 A .线束包扎线束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外 观的作用，一般根据工作环境和空间大小制定以下包扎设计方案。
发动机舱线束（一般称为前舱线束）工作环境恶劣，因此全用高阻燃 性、防水、机械强度高的波纹管包扎。
表 搭铁线线径与用电负荷容量的对应关系（QBV 导线） （AVS 导线）仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。
底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。
B. 固定方式中央电器盒一般用电器盒本身设计的固定结构直接安装在车身上。
各条线束一般用特殊网状扎带等固定在车身螺栓内。
车身螺栓尺寸大多为直径为5mm、6mm。
如有相同走向的整车线束，将动力系统线束用常规扎带并行固定在一起。
1.3 高压线束设计1.3.1 线路保护设计在动力系统线束设计中只采用高压熔断器的保护措施，在电气系统中担负串接通电和安全保护的双重功能，关系着车辆与人身的整体安危，因此，对电动汽车实施保护的熔断器，必须是直流型的能够超快速开断的产品，否则当短路电流出现的瞬间不能迅速安全断开电路通道，短路故障电流直接冲击蓄电池或击高压输入模块，其后果很严重。
由于熔断器的动作原理简单，制造成本低，限制开断故障电流的安全可靠性强，是过电流特别是短路保护最有效的电器元件。
2001 年国家质检局和标准委在GB/T 18384.2-200《1 电动汽车安全要求》的第2 部分：功能安全和故障防护的第5.5 条“过电流切断装置”一节中明确规定：当电流过大时，应使用一个电路保护器、切断装置或熔断器断开车载电源（例如动力蓄电池）的至少一个电极。
或是GB/T 18384.1 第7 章规定的动力蓄电池的过电流断开器。
每次电源切断后，在故障明确的情况下，应允许仅通过正常的电源接通程序来重新给驱动系统供电。