铁路运输企业机车大部件大修资本化和费用化分析
铁路运输成本分析以及优化研究
铁路运输成本分析以及优化研究随着社会的发展，铁路运输已成为我国主要的交通运输方式之一。
铁路运输的成本构成复杂，包括车辆购置费、修建与维护、燃料费和人员工资等方面，如何降低这些成本，提升铁路运输的效益，一直是铁路运输经营者和研究者所关注的重要问题。
一、铁路运输成本的构成铁路运输的成本构成多种多样，下面简单介绍其中几个方面的内容。
1.车辆购置费：铁路货车、客车的购置费用相对较高，火车头的价格更是不菲。
铁路公司要购置车辆，都是需要预算的。
当然，铁路公司可以选择租用车辆，这样可以大大降低车辆购置费用。
2.修建与维护：铁路建设需要很高的投入，铁路公司需要投入大量资金来购买轨道、铁路枕木、转辙器等设备。
铁路的维护费用也不菲，因为铁路的运行需要保证磨损部件的维护和更换，其中磨损最快的部件就是钢轨。
3.燃料费：铁路运输使用的主要燃料是煤和电。
铁路运输的高速化大幅提高了其能耗，所以这部分的成本比例也相应较高。
4.人员工资：铁路公司需要支付铁路员工的工资，包括车站工作人员、机车司机、车辆检修人员等。
以上是成本构成的一些方面，但并不是全部。
铁路运输的成本非常复杂，只有对各项成本都进行一个详细的分析，才能找到优化成本的有效方法。
二、铁路运输成本优化措施在对铁路运输的成本进行详细分析后，下面介绍一些优化措施。
1.增加运输车辆利用率：铁路公司可以考虑增加运输车辆利用率，这样可以将运输固定成本分摊到更多的运输上面，从而降低单个运输的成本。
铁路公司可以调节运输车辆的配置和调度，使得每个车辆的利用率达到最优。
2.降低能耗：降低能耗是铁路运输成本优化的重点。
铁路公司可以通过使用新技术、优化车辆组合、调整列车运行速度等手段降低能耗。
例如，电力制动、滑行技术等减速措施能够实现节能减排的效果。
3.设立多种票价：根据客运高峰和低峰、路段类型、运输距离等多种因素，铁路公司可以设立不同的票价，从而提高票务收入和运输盈利。
在火车票的销售上，铁路公司可以使用打折促销、早定优惠等方式，提高背景收入，降低的客座率。
铁路运输设备大修和更新改造计划管理办法-[80]铁计字100号
![铁路运输设备大修和更新改造计划管理办法-[80]铁计字100号](https://img.taocdn.com/s3/m/ef910854f6ec4afe04a1b0717fd5360cba1a8d3f.png)
铁路运输设备大修和更新改造计划管理办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁路运输设备大修和更新改造计划管理办法（（80）铁计字100号1980年1月1日）铁路运输设备大修主要是对铁路运输企业的固定资产进行周期性修理、维护和提高设备质量，保证正常的运输生产和行车安全。
铁路运输设备更新改造主要是对铁路运输企业的固定资产进行更新，并为采用新技术、新工艺、新设备，加强运输生产能力，提高质量，增加品种，加速设备现代化，对原有设备进行的技术改造和采取的技术措施。
一、计划范围铁路运输设备大修和更新改造资金，按照国家规定的运输设备大修和基本折旧率提取。
运输设备大修和更新改造计划每年安排的费用，由铁道部统一计提，统筹安排。
路局所属工附业折旧基金由路局自提自用。
大修计划的范围主要包括：1、铁路运输设备和建筑物按检修周期和固定资产状态进行的大修理；2、恢复原有设备的完整和良好状态，并为提高现代化水平而采用的先进技术和装备；3、生产房屋大修在较大城镇，为节约用地，或配合城市规划，根据生产需要，推倒重建，移地重建，平房改楼房，增加层数，扩大面积在原有建筑面积百分之二十五以内；4、住宅房屋大修，经铁路局批准需移地大修，平房改楼房的可按原有户数和当地标准执行（工程部门可比照办理）；5、运输设备大修可与更新改造工程结合进行；6、为了改进机车车辆性能和缩短机车车辆检修时间，单项符合固定资产标准的加装改造和新增互换配件。
更新改造计划的范围主要包括：1、设备和建筑物等固定资产的重置或重建；2、对原有设备进行改造和采取的技术措施；3、为提高电气化、机械化、自动化水平和采用新技术、新工艺、新设备而进行的技术改造和科学研究；4、综合利用原材料，治理“三废”，环境保护等需要增添的设备和相应的土建工程；5、劳动安全保护措施需要增添的设备和相应的土建工程；6、改建、扩建项目内新增的生活房屋以及按一定比例提取的资金新建急需解决的住宅和单身宿舍；7、战备建设和其他挖潜、革新、改造工程及零星设备购置。
高速铁路维修养护成套大型机械装备的成本控制与经济效益
高速铁路维修养护成套大型机械装备的成本控制与经济效益随着高速铁路网络的不断扩张和运营的不断发展，对维修养护成套大型机械装备的需求也逐渐增加。
然而，这些机械装备的使用和维护成本也相应增加，给运营方和维修部门带来了很大的挑战。
本文将探讨如何控制这些成本，并最大化经济效益。
首先，要控制维修养护成套大型机械装备的成本，我们需要对设备的购买和更新进行合理规划。
在选购新设备时，我们需要考虑其价格、性能、可靠性以及维修成本等各个方面。
尽量选择性价比高的设备，确保其能够满足日常运维需求，并且在维修过程中能减少故障概率和维修时间，降低维修成本。
其次，合理安排设备的使用时间和使用频率也是控制成本的关键。
通过合理的计划和安排，可以避免设备的过度使用和不必要的维修。
例如，通过制定维修计划，定期维护设备，及时更换磨损零部件，可以延长设备的使用寿命，降低故障频率，减少维修成本。
此外，提升维修人员的技能水平也是提高维修效率和降低成本的关键。
通过培训和学习，使维修人员熟悉设备的结构和性能，掌握有效的维修方法和技巧，能够快速定位和解决设备故障，提高维修效率，减少停机时间，降低维修成本。
另外，在维修养护成套大型机械装备的过程中，我们还可以采取一些措施来提高经济效益。
首先，我们可以考虑将部分维修工作外包给专业的维修公司或技术团队。
这样可以节省维修人员的培训和管理成本，同时还能够享受到专业团队的高效维修服务，提高维修效率。
其次，我们可以引入先进的维修技术和设备，例如机器人维修、智能诊断系统等。
这些技术和设备能够提高维修的精度和效率，减少人工操作，降低维修成本，并且可以进行实时检测和监控，避免潜在故障的发生，提高设备的可靠性和稳定性。
此外，我们还可以考虑开展设备的二次利用和维修厂家的回收政策。
例如，对于一些因技术更新或其他原因而被淘汰的设备，可以进行二次利用，降低设备报废和更新的成本。
同时，与设备厂家合作，建立回收政策，将报废设备回收并进行再利用或者销售，可以获取一定的经济收益，减少成本。
高速铁路维修养护成套大型机械装备的项目投资与风险分析
高速铁路维修养护成套大型机械装备的项目投资与风险分析引言：高速铁路在我国的发展中起到了重要的作用，然而，高速铁路的正常运行离不开对维修养护的重视。
而维修养护成套大型机械装备的投资与风险对高速铁路的维修养护工作具有重要影响。
本文将对高速铁路维修养护成套大型机械装备的项目投资与风险进行详细分析。
一、项目投资分析1. 项目投资的必要性高速铁路维修养护成套大型机械装备的投资是确保高速铁路安全、高效运行的前提条件。
这些装备的投资不仅可以提高维修效率，减少维修时间，还可以降低人工成本，保障乘客安全。
2. 投资项目的内容维修养护成套大型机械装备的投资项目主要包括：（1）设备采购：包括数控车床、车削中心、数控加工中心等机械设备；（2）仓库建设：保障机械设备的储存和保养；（3）技术装备：包括检测设备、维修工具和模具等；（4）培训与研发：培训技术人员以及进行技术研发，提高维修养护水平。
3. 投资成本估算投资成本估算需考虑到设备采购、仓库建设、技术装备和培训与研发等方面。
在制定投资计划时，需要充分调研市场价格，并结合实际情况制定合理的投资预算，确保项目的顺利进行。
4. 投资回报与效益分析（1）效益和回报：维修养护成套大型机械装备的投资将提高工作效率，节约成本，并且在保障高速铁路运营安全的同时，也将增加铁路公司的收入。
（2）风险控制：在投资前，需要针对可能面临的市场风险、技术风险和运营风险进行风险评估和风险控制。
通过充分的市场调研和科学的投资决策，减少项目风险，并提高投资回报率。
二、项目风险分析1. 技术风险技术风险是指在项目实施过程中，由于技术问题导致项目无法达到预期的风险。
高速铁路维修养护成套大型机械装备需要不断进行技术创新和升级，以适应新的需求和挑战。
因此，需要进行技术评估和定期维护，确保机械装备的正常运行和效果。
2. 市场风险市场风险是指由于市场变化、竞争激烈等原因导致项目预期收益无法实现的风险。
高速铁路维修养护成套大型机械装备的市场需求与供应情况、竞争对手的数量和实力等都会对项目的实施和回报产生影响。
铁道部《铁路运输企业固定资产管理办法》(铁财[2005]235号)
![铁道部《铁路运输企业固定资产管理办法》(铁财[2005]235号)](https://img.taocdn.com/s3/m/28b4a2aeb8f67c1cfad6b8a3.png)
铁道部《铁路运输企业固定资产管理办法》(铁财[2005]235号)中华人民共和国铁道部铁路运输企业固定资产管理办法铁财[2005]235号目录第一章总则第二章固定资产的管理权限和责任第三章固定资产的范围和分类第四章固定资产的列账单位第五章固定资产的初始计量和折旧第六章固定资产的后续支出和减值第七章固定资产的运用及动态管理第八章高价互换配件的管理第九章固定资产的清查第十章固定资产的披露第十一章附则附件1 铁路运输企业固定资产统一分类目录附件2 铁路运输企业固定资产分类折旧率附件3 各类固定资产登记对象附件4 固定资产凭证格式及填制说明第一章总则第一条为了加强固定资产管理，充分发挥固定资产的效能，提高固定资产的使用效率，更好地为运输生产服务，根据有关法律、法规和会计制度的相关规定，结合铁路运输企业的实际情况，制定本办法。
第二条铁路运输企业的固定资产是铁路运输企业主要的生产资料，是铁路运输生产的重要物质技术基础。
各单位应加强固定资产的日常管理，做好固定资产的实物、技术、核算、清查、审批等各项管理工作。
（一）加强固定资产的实物管理。
要建立健全维护保养制度，明确固定资产保管人、使用人的责任，正确操作、使用固定资产，严格按照有关技术管理和检修规程进行维修养护，确保固定资产安全完整和状态良好，以防止其因各种自然和人为因素而遭受损失。
（二）加强固定资产的技术管理。
要建立固定资产技术履历簿和台账，做好技术档案管理和统计工作，掌握固定资产性能和状态，及时提供固定资产的有关资料。
（三）加强固定资产的核算。
要及时办理有关固定资产的增减动态和使用状态的变更手续，正确进行会计核算。
（四）加强对固定资产的清查和检查。
要定期、不定期地对固定资产进行清查、盘点，确保账、卡、物相符；要定期或者至少每年年度终了时对固定资产进行检查，合理预计固定资产可能发生的损失，并按照有关规定合理计提固定资产减值准备。
（五）加强固定资产的授权审批。
浅析铁路运输设备维修价格写实
浅析铁路运输设备维修价格写实作者：朱慧来源：《商情》2017年第06期【摘要】铁路运输企业具有重资产、高成本的特性，成本管理始终是企业管理的重要组成部分。
铁路运输设备维修价格高昂，属成本支出大项；另一方面，又因其来源单一、用途特殊，市场上往往没有可供参考的公允维修价格。
因此，开展铁路运输设备维修价格写实是控制企业成本支出、提升企业经济效益的重要举措。
本文以铁路客车厂修为例，详细介绍了设备维、修价格写实过程，指出了目前价格写实过程中存在的不足，并依据实践经验提出了优化建议，以期更好地规范维修价格管理、提升企业经济效益。
【关键词】铁路运输设备；维修；价格写实铁路运输设备与运输安全生产息息相关，其重要性不言而喻，但高昂的维修成本也给企业经营带来了巨大压力。
与此同时，因其生产厂家单一、使用用途特殊，造成市场竞争不充分，价格不透明，难以对其进行有效管理。
因此，开展铁路运输设备维修价格写实，对切实加强维修价格管理，合理确定支付对价，为企业生产经营决策提供依据具有重要意义。
一、铁路运输设备维修价格写实情况介绍铁路运输设备维修价格写实是指铁路运输企业在委托外单位开展设备维修服务时，按照确定的技术方案，通过同步记录、如实反映维修过程中所发生的物料消耗、人工费用、制造费用，并合理测算期间费用、利润、税费，最终得出维修价格的过程。
价格写实应遵循客观、真实、完整的原则，全过程记录并反映维修成本构成。
价格写实结果可以作为与对方谈判和议价的依据或基础。
二、铁路客车厂修案例分析2014年12月，中国铁路总公司重新修订了《铁路客车厂修规程（试行）》，宣布自2015年7月1日起，执行新版客车厂修规程。
为客观掌握修程修制改革后的厂修成本，某铁路运输企业成立了由车辆、价格、物资、财务、劳卫等专业人员组成的价格写实小组，赴生产厂家对K型客车厂修开展了价格写实工作。
铁路客车厂修主要分为车辆入厂交接，外观检查及鉴定汇总，车辆分解，车体、转向架及零部件检修，车辆组装及落车，交验等6个环节。
(交通运输)铁路运输企业会计核算办法精编
（交通运输）铁路运输企业会计核算办法（交通运输）铁路运输企业会计核算办法关于印发《铁路运输企业会计核算办法》的通知财会[2004]4号各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、新疆生产建设兵团财务局，铁道部：为了规范铁路运输企业的会计核算，提高铁路运输企业会计信息质量，根据《中华人民共和国会计法》、《企业财务会计报告条例》、《企业会计制度》以及国家有关法律、法规，结合铁路运输企业的实际情况，我部制定了《铁路运输企业会计核算办法》，现予印发，于２００４年１月１日起在已执行《企业会计制度》的各铁路运输企业执行。
铁路运输企业在执行《企业会计制度》和本办法时，不再执行１９９３年颁布的《交通（铁路）运输企业会计制度》。
执行中有何问题，请及时反馈我部。
附件：铁路运输企业会计核算办法铁路运输企业会计核算办法总说明壹、为了统壹规范铁路运输企业的会计核算，根据《中华人民共和国会计法》、《企业财务会计报告条例》、《企业会计制度》和国家有关法律、法规，且结合铁路运输企业的实际情况，特制定《铁路运输企业会计核算办法》（以下简称“本办法”）。
二、中华人民共和国境内所有铁路运输企业在执行《企业会计制度》的同时，执行本办法。
本办法中的铁路运输企业（以下简称“企业”）是指中华人民共和国境内从事铁路运输服务的企业（城市轨道交通除外）。
三、国务院铁路主管部门可根据铁路运输生产和运营管理的特点和国家对交通运输重要基础设施运营监管的要求，在不违背《企业会计制度》及本办法的前提下制定铁路运输企业内部核算办法。
四、由于铁路线路中的部分资产具有通过大修实现局部更新的特点，为避免成本重复列支，对线路中的钢轨（包括道岔）、轨枕和道碴不计提折旧，其后续支出予以费用化，计入当期损益。
除上述三类资产以外的固定资产的下列后续支出分别按其性质划分为费用性和资本性支出：为消除病害对桥梁、隧道进行的局部修理支出，路基病害整治支出，机、客、货车和大型养路机械入厂修理、段做厂修、大部件大修支出，灾害复旧支出，以及各项设备的大修支出，予以费用化；各项设备的制式改变或升级支出，根据设备技术标准和行车安全需要必须发生的机车车辆加装改造支出，予以资本化；机车车辆加装改造和入厂修理或段做厂修同时进行的，属于大修性质的支出予以费用化，不属于大修性质的支出予以资本化。
车厢内检修服务的成本与效益分析
车厢内检修服务的成本与效益分析随着城市化进程的不断推进和交通运输需求的增加，火车成为人们出行的主要选择之一。
为了保障火车的正常运行和乘客的出行安全，车厢内检修服务成为铁路运输管理中一项重要的工作。
本文将从成本和效益两个方面对车厢内检修服务进行分析，并探讨其在铁路运输管理中的作用。
首先，我们来分析车厢内检修服务的成本。
车厢内检修服务包括车厢设施的维护保养、卫生清洁以及故障修复等工作。
首先，车厢设施的维护保养需要定期更换老化的设备和部件，这涉及到采购成本和物料费用。
其次，卫生清洁是保障乘客乘坐火车期间的舒适性和卫生安全的重要因素，需要投入一定的人员和清洁用品成本。
再次，故障修复是车厢内检修服务的核心内容，需要具备专业的维修人员和设备，对于复杂的故障修复，可能还需要支付额外的维修费用。
综上所述，车厢内检修服务的成本主要包括设备和部件采购、物料费用、人员成本以及维修费用等方面。
接下来，我们来探讨车厢内检修服务的效益。
首先，车厢内检修服务能够保障火车的正常运行。
定期的设施维护和故障修复可以确保车辆的性能良好，减少因设备老化、故障或损坏而引发的行车风险，提高运输的可靠性和安全性。
其次，车厢内检修服务可以提升乘客的出行体验。
卫生清洁工作能够创造一个整洁、卫生的乘车环境，舒适的座椅、干净的卫生间等良好的设施条件可以提高乘客的满意度，增加用户黏性和口碑传播。
此外，故障修复的及时性和准确性也对乘客的出行体验至关重要，可以避免因故障而引发的延误和不便，提高乘客的满意度。
综上所述，车厢内检修服务的效益主要体现在提高运输可靠性和安全性以及增强乘客的出行体验方面。
除此之外，车厢内检修服务在铁路运输管理中还具有其他重要作用。
首先，它可以帮助铁路运输管理部门及时了解车厢设施的维护状况和故障情况，为车辆更新和维护计划的制定提供依据。
其次，通过对车厢内检修服务的监督和管理，可以促进服务质量的提升和持续改进，提高铁路运输的整体服务水平。
我国铁路企业财务现状及对策分析
我国铁路企业财务现状及对策分析一、引言当前，我国铁路企业正面临着诸多财务挑战。
随着我国经济的快速发展和城市化进程的推进，铁路运输在国民经济中扮演着重要角色。
然而，铁路企业财务管理方面存在一些问题，如资金运作压力大、经营效益不高、负债水平较高等。
本文旨在分析我国铁路企业的财务现状，并提出相应的对策。
二、我国铁路企业财务现状分析1. 资金运作压力大由于我国铁路投资规模大、运营规模庞大，导致铁路企业资金运作压力较大。
大量的投资需求使得铁路企业往往需要依靠银行贷款和债券发行等方式筹集资金，导致负债水平较高。
此外，高昂的维护和运营成本也给铁路企业的资金运作带来了不小的挑战。
2. 经营效益不高尽管铁路是我国最主要的运输方式之一，但铁路企业的经营效益并不理想。
这主要是由于我国铁路运营模式仍然传统，不能适应市场需求快速变化的特点。
此外，重复竞争和过度建设也导致铁路企业的经营效益不高。
3. 负债水平较高由于铁路企业需要大量的投资来建设和更新铁路网，负债水平较高已成为一个普遍的问题。
为了解决资金需求，铁路企业不得不依靠银行贷款和债券发行等方式筹集资金，导致负债水平居高不下。
三、对策分析1. 加强财务规划和管理为了应对资金运作压力大的问题，铁路企业应加强财务规划和管理。
要明确资金需求和资金来源，合理规划投资计划，优化资金使用效益。
此外，加强预算管理和内部控制，严格控制成本，提高财务管理水平。
2. 推进市场化改革为了提高经营效益，铁路企业应推进市场化改革，加强市场竞争能力。
引入竞争机制，激发铁路企业的活力，提高运输服务质量和效率。
此外，要加强与其他运输方式的联动，推动多式联运，提升整体运输效益。
3. 多元化融资渠道为了降低负债水平，铁路企业应积极寻找多元化的融资渠道。
除了传统的银行贷款和债券发行，还可以寻求与其他企业和投资机构的合作，通过股权融资和并购等方式获取资金。
此外，还可以探索与政府合作的公私合作模式，吸引社会资本参与铁路建设和运营。
铁路运输企业工务设备大修理成本管理研究
铁路运输企业工务设备大修理成本管理研究作者：冯强来源：《现代经济信息》2016年第31期摘要：铁路运输企业工务部门是成本支出大户，投入不足则难以保证铁路行车安全，投入过多则必然造成浪费，怎样才能实现保证安全、保证合理运行时速、保证重载等条件下的最低支出或称为合理支出是全面预算管理研究的重要课题。
而设备大修理支出又是工务部门成本支出的重中之重，本文作者结合自身工作的铁路基层工务段实际情况，对铁路运输企业工务设备大修理成本管理进行了具体分析，并提出了相应的建议，以便更科学合理的加强设备大修理成本预算管理，尽快适应铁路经营体制的转变。
关键词：铁路工务部门；设备大修理；成本管理中图分类号：F532.6；F530.68 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）031-000-02一、铁路工务部门的业务特点和成本结构1.铁路工务部门业务特点铁路工务部门负责铁路线路的修理养护，不直接参与运输生产和创造运输收入。
但工务部门通过线路大修、中修和维修，保证主要运输生产工具-铁路线路的质量标准，对提高运输速度，保证运输生产安全高效运行具有重要作用，对提高铁路运输生产质量、增强竞争能力起基础性作用。
2.工务部门成本控制的重要性近年来，随着铁路运输超重载、高速方向的发展加快，对铁路线路的质量要求也随之提高，对铁路基础设备的投入也逐步加大，铁路工务部门成本也随之变大。
以作者所在基层工务段为例，2013年运输总支出为43，324.00万元，2014年运输总支出为43，992.00万元，2015年运输总支出为78，129.00万元。
其中2015年运输总支出中工务大修占40%，工资占16%，折旧占33%，直接生产费占3%，间接生产费占1%。
由于工务部门支出在运输总支出中占有较大比重，但又不能直接提高运输服务质量和顾客让渡价值，因此，工务部门在确保线路质量一定的条件下减少成本非常重要。
二、工务设备大修成本预算管理存在的问题1.大修项目前期工作相对滞后铁路大修项目前期工作则相对滞后，主要表现在任何前期工作均未组织实施，仅仅是对现场工作量及设备病害情况进行了一次调查，实施年度则由铁路局业务部门组织基层站段召开大修施工协调会后就安排基层站段进入施工阶段。
简析机械化大修施工成本控制
简析机械化大修施工成本控制作者：苏飞来源：《卷宗》2013年第11期近些年，随着科技的进步，大型养路机械在铁路中发挥着越来越重要的作用，铁路大维修施工也都以大型养路机械为主。
由于铁路市场化改革步伐的加快，各铁路单位对于本单位内成本控制意识已大大加强，现结合本人所从事的大修施工组织管理，浅谈一下大修施工的成本控制。
1 目前的铁路大修施工普遍存在的几个问题1.1 成本控制意识不强铁路的既有生产组织方式造成了现阶段人员成本控制意识不强，没有真正做到节约每一颗螺帽、每一升机械用油、每一米塑料编织布。
施工组织的负责人在保证安全的同时，往往忽略掉成本控制，造成大量的人力和材料浪费，进而导致施工成本的上升。
在施工组织方面，拟定大修计划时，没有充分考虑施工成本的优化，在项目实施过程中还经常会出现计划变动，造成施工成本增加。
1.2 过程控制比较薄弱机械化大修施工往往是多工种集团化施工，按照件名集中一段时间施工，短则十几二十天，多则两三个月。
而成本的超支往往是在施工结束后才能完全测算出，缺乏了施工过程中的施工控制环节。
一次施工，申请多少材料，用多少人工，使用多少油脂等等，都缺乏过程控制。
只注重静态管理，而忽略了动态管理。
1.3 缺乏可行的有效的施工过程管理体系、具体的操作流程以及相应的奖惩考核机制在施工过程中，影响成本的环节有很多，如何对施工中的各个环节进行有效的监控和应对，成为了一个系统的课题。
例如材料申请和发放使用、机械配件的申领使用、线上料尤其是石碴的使用、机械效率和作业规划、施工组织程序等，都牵涉到成本的高低。
1.4 单公里消耗定额没有制定，或制定不完善很多机械化大修单位在考虑成本控制时都制定有单公里消耗定额的规定，例如规定单公里人工、机械、材料、石碴的消耗等，但由于施工条件不同，工序不同，实际消耗与定额会产生较大差异。
例如有些施工地段抛床较多，单位时间内的机械作业效率变低，有些地段由于出余土的限制，不得不压缩施工进度，还有些封锁点因为天气因素，无法今天清筛等等，都是影响作业效率的因素。
2024年铁路运输设备修理市场分析现状
铁路运输设备修理市场分析现状
概述
铁路运输设备修理市场是指为铁路运输设备提供维修和维护服务的市场。
随着铁路运输的发展和铁路设备规模的扩大，铁路运输设备修理市场也呈现出不断增长的趋势。
本文将对铁路运输设备修理市场的现状进行分析。
主要内容
1. 市场规模
根据相关数据统计，铁路运输设备修理市场规模呈现逐年增长的趋势。
随着铁路运输设备使用寿命的逐渐延长，维修需求也随之增加。
铁路运输设备修理市场的规模主要受到维修需求的驱动。
2. 市场竞争格局
铁路运输设备修理市场的竞争格局主要由国有企业和民营企业组成。
国有企业在市场份额上占据较大优势，拥有更多的资源和技术实力。
而民营企业则通过灵活的运营模式和市场定位，逐渐发展壮大。
市场竞争主要集中在服务质量、价格和技术实力等方面。
3. 市场发展趋势
随着铁路运输设备的更新换代和技术不断进步，铁路运输设备修理市场也面临着
一些新的发展趋势。
首先，随着高铁、城际铁路等新型铁路设备的投入使用，对修理技术和设备维护需求提出了新的挑战。
其次，随着信息技术的发展，智能化修理设备和远程监控技术将逐渐应用于铁路设备修理领域。
此外，随着环保意识的提高，对环保型修理技术的需求也逐渐增加。
结论
铁路运输设备修理市场作为铁路运输领域重要的配套服务市场，其规模不断扩大。
市场竞争格局尚未形成明确的领先者，但国有企业的优势地位逐渐受到民营企业的挑战。
在未来，铁路运输设备修理市场将面临更大的发展机遇和挑战，同时也需关注环保和智能化技术的应用。
高速铁路维修养护成套大型机械装备的成本分析与管理优化
高速铁路维修养护成套大型机械装备的成本分析与管理优化随着高速铁路的发展，维修养护工作成为确保高速铁路安全和可持续运营的重要环节。
在进行高速铁路维修养护时，大型机械装备是必不可少的工具。
对于这些机械装备的成本分析和管理优化，可以有效提高维修养护工作的效率和节约成本。
本文将讨论高速铁路维修养护成套大型机械装备的成本分析与管理优化的重要性，并提出相应的解决方案。
首先，对于高速铁路维修养护成套大型机械装备的成本分析非常重要。
成本分析能够帮助管理人员全面了解机械装备的运营成本，并为决策提供可靠的依据。
成本分析需要考虑几个关键因素。
首先是设备购置成本。
这包括机械装备的购买价格、税费和物流费用。
在购买机械装备时，管理人员需要仔细选择合适的设备，并对不同设备的性能和价格进行对比，以获得最佳的购买方案。
其次是设备运营成本。
这包括能源消耗、维修费用、人力成本等。
在设备的日常运营过程中，能源消耗是一个重要的成本因素，管理人员需要优化设备的能源利用效率，降低能源消耗。
另外，维修费用也是一个重要的成本项，管理人员需要合理安排维修计划，减少维修成本。
此外，人力成本也是一个需要关注的因素，合理调配人员，提高工作效率，可以降低运营成本。
再次是设备更新与置换成本。
随着科技的发展，新型机械装备不断涌现，管理人员需要不断关注市场动态，及时更新机械装备，以适应新的技术要求和市场需求。
设备的更新与置换成本需要管理人员进行成本效益分析，例如，计算设备更换后的预期收益和回报期，以决定是否进行更新与置换操作。
除了成本分析，对于高速铁路维修养护成套大型机械装备的管理优化也非常重要。
管理优化可以提高机械装备的利用率和维护效果，从而提高维修养护工作的效率和降低成本。
在管理优化方面，可以采取以下措施。
首先，制定合理的维修计划。
管理人员应根据机械装备的使用情况和维修需求，制定详细的维修计划。
合理的维修计划可以避免设备短缺或过剩的情况发生，保证维修工作的顺利进行。
浅析如何实现铁路运输设备大修投资科学化
浅析如何实现铁路运输设备大修投资科学化发布时间：2022-08-12T08:29:26.247Z 来源：《中国建设信息化》2022年第4月7期作者：孔祥禄[导读] 众所周知，铁路运输行业是一个高成本、重资产的行业，其在经营管理中成本控制工作十分重要，这就使得铁路运输设备大修投资控制成为铁路运输行业管理的重中之重。
孔祥禄中国铁路哈尔滨局集团有限公司【摘要】众所周知，铁路运输行业是一个高成本、重资产的行业，其在经营管理中成本控制工作十分重要，这就使得铁路运输设备大修投资控制成为铁路运输行业管理的重中之重。
由于铁路运输行业运营中所使用的设备普遍存在着来源单一、用途特殊、大修价格高以及在市场上没有明显的大修公允价值等突出的特点，为此进行设备大修时实现科学、合理的投资控制尤为重要。
本文在分析铁路运输设备大修和项目目标控制基本原理的基础上，深入分析了实现铁路运输设备大修投资科学化的有关措施，旨在为同行今后工作提供参考，为铁路设备大修投资控制提供借鉴。
【关键词】铁路运输；设备大修；投资控制伴随社会经济的发展，铁路运输能力和运输需求量之间的矛盾变得越来越激烈，为了更好的提高铁路运输能力和运输需求，各种先进的铁路运输设备不断涌现，这些设备普遍存在功能单一、来源单一、价格昂贵、用途特殊、大修成本高的特点，其一旦出现故障进行大修必然会引发昂贵的大修资金。
因此，在铁路运输设备成本支出中进行设备大修投资的控制十分必要，不仅对提高大修效率有着促进意义，而且对降低铁路运输成本支出、恢复设备技术性能、保障铁路运营安全、促进铁路行业发展有着现实意义。
一、铁路运输设备大修和投资目标控制原理1、铁路运输设备大修铁路运输设施设备大修属于维持简单再生产性质，是为恢复和提高原有设备性能和生产能力，按检修周期和设备状态有计划地进行整治或周期性大修，对设施设备进行全面的修理和更换主要配件及加装改造，满足固定资产确认条件的行为。
铁路运输设施设备大修投资按照“规模总量核算、项目自主安排、纳入盈亏考核”的原则由国铁集团和集团公司按资产归属分级管理。
铁道部关于加强铁路运输设备大修计划管理的规定-铁计[1995]27号
![铁道部关于加强铁路运输设备大修计划管理的规定-铁计[1995]27号](https://img.taocdn.com/s3/m/cf291a094531b90d6c85ec3a87c24028915f851d.png)
铁道部关于加强铁路运输设备大修计划管理的规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 加强铁路运输设备大修计划管理的规定（铁计（１９９５）２７号１９９５年３月９日）第一章总则第一条根据财政部颁布的《财务通则》、《运输企业财务制度》和《关于取消铁路运输企业提取大修理基金办法的通知》，大修理支出直接计入成本费用，这是大修理资金管理的重大改革。
为防止设备失修，吃老本，现制订本规定。
第二条根据铁路运输的特点，大修理和更新改造资金虽然都在成本内列支，但大修理属于维持简单再生产性质的开支，主要是对固定资产进行周期性修理。
恢复和提高原有固定资产的性能和生产能力，保障运输安全生产。
取消大修理基金是财务制度的一项改革，但在现行修程修制条件下，并不是取消大修工作，更不是要取消大修计划管理。
应该在原来大修计划管理的基础上，进一步加强大修管理工作。
第二章大修管理范围第三条铁路运输设备大修管理范围１．对铁路运输企业固定资产进行周期性的大修理，恢复和提高原有固定资产的性能和生产能力；２．机、客、货车厂修和加装改造及为适应定期检修配备原定量内补充必要的互换配件（包括轮对）；３．行车安全措施，包括货车滑动轴承改滚动轴承，非集中连锁车站改电气集中，半自动闭塞区段加区间检查设备，站线及枢纽电码化，道口信号、隧道照明、列车无线防护告警设备等。
４．机械动力设备及其它设备大修，包括已到大修期，但属规定淘汰产品的更换；５．住宅大修以及按原有户数和当地标准采取推倒重建、移地重建、平房改楼房的措施；６．除住宅以外的其他房屋大修以及推倒重建、移地重建、平房改楼房、增加层数、扩大面积（在原建筑面积增加２５％以内）的措施。
铁路运输企业工务设备大修理成本管理研究
铁 路大 修项 目前 期工 作则 相 对滞 后
均 未组 织 实 施
查
, ,
管理 层更 应 该率 先转 变 虑 大修项 目经济 效益
.
先 干活 后 算 账
。
等传 统落 后 观念
,
充 分考
,
仅仅 是对 现 场工 作量 及设 备病 害 情况 进行 了 一 次调
。
,Байду номын сангаас
科 学论 证项 目的 投 人 与产 出 辩证关 系
, , 。
、
保证 主 保 证运
、
而在 实 际 工 作 中
,
由于 会 计 核算 上 的
造 成 财务 账面
,
不规 范 以 及 财务 部 门与工 程管 理 部 门不能 及 时配 合
反 映 的完 成 金额 与实 际 相 差较 大
输 生产 安全 高效 运 行 具 有重 要作 用
强 竞 争 能力起 基础 性作 用
20 1 4
.
,
9
金额 比重 较 大 的主 要 原 因 是在 制 度和 激励 机制 上不 完 善 段 的 定员 和 职 责 不包 含 大修 有
, ,
基层 工务
,
。
职 工 承 担大 修项 目利 益很 少 或根 本没
。
,
,
,
因 此 不 可 能承 担该 项 工 作
1
.
3%
,
间 接生 产费 占
,
1%
。
由于 工务 部 门支 出 在运 输 总 支 出 中 占有较
(2 0 2 6 )0 3 2 一 0 0 0 2 7 9 一 0 2
一
、
铁 路 工 务 部 门的 业 务 特 点 和 成 本 结 构
机车成本调研报告
机车成本调研报告背景机车是现代交通工具中重要的一种，被广泛应用于铁路和地铁等领域。
对于交通运输公司来说，了解机车的成本是非常重要的，以便能够有效地管理和控制公司的经济状况。
本文将通过调研和分析，探讨机车的成本结构和相关因素。
成本结构分析机车的成本可以分为直接成本和间接成本两大类。
直接成本直接成本是指与机车直接相关的费用，主要包括以下几个方面：1.采购成本：机车的采购成本是指购买机车所需的费用，包括购买价格、运输费用和相关税费等。
该成本通常是机车成本中最大的一部分。
2.维护成本：机车需要定期进行保养和维修，以确保其正常运行。
维护成本包括维修人工费用、零部件更换费用以及相关设备和工具的维护费用等。
3.燃料成本：机车需要燃料才能运行，因此燃料成本也是机车成本的重要组成部分。
燃料成本受到油价和机车的耗油量等因素的影响。
间接成本间接成本是指与机车运营和管理相关的费用，主要包括以下几个方面：1.人力资源成本：机车需要运营人员进行驾驶和操作，因此人力资源成本是机车成本的重要组成部分。
人力资源成本包括工资、福利、培训和管理费用等。
2.设备和设施成本：机车运营需要一定的设备和设施支持，如车辆检修厂、停车场和维修设备等。
这些设备和设施的建设、购买和维护费用都属于机车的间接成本。
3.运营管理成本：机车的运营管理也需要一定的费用支出，包括运输计划制定、调度和监控等方面的费用。
影响机车成本的因素除了上述直接成本和间接成本之外，机车成本还受到以下因素的影响：1.车型和规模：不同类型和规模的机车具有不同的成本。
一般来说，大型机车的采购和维护成本会更高。
2.技术水平：技术水平的提高可以降低机车的维护成本和燃料成本。
现代化的机车通常采用更高效、更节能的技术。
3.使用环境：机车的使用环境也会对成本产生影响。
例如，运营在恶劣的天气条件下的机车可能需要更频繁的维护和更高的燃料消耗。
调研方法和数据分析为了获得准确的机车成本数据，我们采取了以下调研方法：1.数据收集：通过与交通运输公司合作，我们收集了各种机车成本数据，包括采购成本、维护成本、燃料成本等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路运输企业机车大部件大修资本化和费用化分析
一、铁路运输企业固定资产大修理会计处理概述
（一）固定资产大修费用的核算方式
1.费用化大修费用核算。
费用化大修费用核算是指固定资产进行大修理时，企业将实际发生的费用直接计入相关生产成本科目。
2.资本化大修费用核算。
固定资产大修费用进行资本化，是指当固定资产进入大修修程时，先将固定资产的账面价值转入“在建工程”，同時停止计提折旧，之后所有实际发生的大修费用都通过“在建工程”核算。
当大修理完毕、验收合格后，结转在建工程，计入固定资产，并重新确定该项固定资产的尚可使用年限和折旧方法，重新计提折旧。
（二）铁路运输企业固定资产大修理费用会计核算变化
固定资产修理费用作为固定资产后续支出的重要内容之一，新会计准则中对固定资产修理费用的会计处理做了新的规定。
《企业会计准则第4号——固定资产》第六条规定：“与固定资产有关的后续支出，符合本准则第四条规定的确认条件的，应当计入固定资产成本;不符合本准则第四条规定的确认条件的，应当在发生时计入当期损益。
”
铁路运输企业中固定资产在整个生产经营资产中占很大的比重，在固定资产的长期使用中，其后续支出的核算管理就成了各单位会计核算的重要工作。
根据企业会计准则第4号第四条和第六条对固定资产的确认条件，铁路运输企业固定资产大修支出应当计入固定资产成本。
2021年之前铁路运输企业对固定资产大修支出的会计核算采用费用化方法;2021年开始《中国铁路总公司关于将设备后续支出纳入纳入固定资产成本有关事项的通知》（铁总财〔2016〕183号）要求“按照企业会计准则规定，满足固定资产确认条件的固定资产后续支出可以计入固定资产成本”“实施的单位为中国铁路总公司及所属运输企业。
实施的内容为按照总公司修程修制确定的纳入固定资产管理
的各项运输设备的大修（含高级修）全成本支出”“固定资产后续支出纳入固定资产成本是总公司及所属运输企业将纳入实施范围的运输设备后续支出（即大修支出）计入固定资产价值，同时将被替换部分的账面价值予以扣除”。
对于纳入运输设备大修投资范围的资产大修进行资本化核算。
二、机车大部件大修采用资本化核算的突显问题
通过近两年的实践运用发现有一类特殊的固定资产大修采用资本化会计核算后频繁出现短期内账面固定资产重复进行大修核算的现象，这类固定资产就是铁路固定资产目录里的高价互换配件，在铁路运输企业下达大修预算时称作“机车大部件大修”。
（一）某机务段机车大部件大修实例
2021年某机务段固定资产账面有SS4型机车175台，机车上共有轮对1400对（每台SS4型机车有8对轮对）;
2021年某机务段固定资产账面有SS4型轮对151对;
2021年集团公司下达某机务段共304对机车轮对大修投资预算，实际完成SS4型轮对大修280对;
在实际轮对大修过程中，先将需要进行大修的机车轮对从机车上拆下，直接换上作为固定资产高价互换配件管理的状态良好轮对，保证机车正常运行，而后完成换下轮对的大修，也就是说作为固定资产管理的机车轮对实物是不断变化的;而在会计核算上，280对轮对大修资本化的替换、增值体现在账面151对轮对上，很显然从财务账面上看很大一部分轮对在一年之内大修不止一次。
2021年轮对大修核算也存在上述问题，上级共下达轮对大修预算164对，实际完成SS4型轮对大修152对，而账面SS4型轮对共151对，从账面上看相当于又对2021年度已经不止一次大修过的轮对全部进行了至少一次大修。
很显然，如果以某机务段现有的175台SS4型机车和现有的固定资产账面151对SS4型轮对为例，按目前大修资本化的核算方式，机车上全部轮对每大修一次，账面每对轮对平均需进行9.27次
（1400/151=9.27）大修核算。
（二）存在问题的原因
财务核算对象与实际发生费用的对象不同是机车大部件大修资本化在财务核算中凸显问题的本质原因。
采用现有机车大部件大修资本化核算的方式，虽然就实际进行大修理轮对本身而言，无论从大修理费用和计税基础金额相比、还是大修理后轮对可延长的使用年限来说，都满足上述2个条件，但对于固定资产账面来说某轮对大修间隔时间远远少于2年，有时甚至只有几个月，这个账面大修间隔期很明显达不到税务意义上的大修期;另一方面经过频繁进行过大修核算的固定资产轮对账面价值由于多次重复增加资本化部分，也根本无法正确反映轮对的实际价值。
出现该情况的原因分析：机车大部件虽然符合固定资产的确认条件，且其体积大、单价高，铁路运输企业把它作为固定资产管理，但它又跟一般的固定资产有很大的区别。
一般意义上的固定资产，其实物和固定资产台账具有一一对应关系，且能独立发挥其作用;但作为机车大部件的固定资产实物在生产中不断周转变化，和财务固定资产台账不存在对应关系，财务账面的固定资产仅仅是企业初次作为固定资产管理的机车大部件，而且这些大部件离开机车就失去其效用。
机车大部件就财务而言，更多反应它的数量管理，账面其他信息和现有实物是脱节的。
将机车上的大部件和机车下作为固定资产管理的大部件大修费用全部确认体现在账面上保有的同规格型号的大部件资产上显然是不合理的。
三、机车大部件大修会计核算采用费用化的优势
（一）从会计核算对象看
由于机车大部件在生产中不断周转调换的特殊性，某一机车大部件固定资产编号表示的实物资产不断变化，将不断变化的实物资产发生的大修费用全部资本化到某几个账面资产显然违背会计核算的客观性原则。
为便于理解，举下例进行说明。
某段技术部门对运行机车上轮对状态进行技术检测分析后，提报
同一车型的3台机车（车号为A、B、C）上其中5对轮对需要进行大修，分别为：A机车2对（A-01、A-02）、B机车1对（B-03）、C机车2对（C-04、C-05），报上级部门批准并下达机车大部件大修计划。
某段固定资产账面共有3对状态良好的该机型备用轮对（资产编号为15-0011、15-0012、15-0013）。
对A机车的2对轮对进行大修时，生产环节是将资产编号为15-0011和15-0012的轮对换上车，将A-01和A-02换下进行大修，修竣后备用;现在财务账面上资产编号为15-0011和15-0012的轮对对应的实物已经变为A-01和A-02;同样对B机车轮对B-03进行大修时，如果A-01和A-02已修竣，则可以换上其中一对，如果未修竣则只能换上资产编号为15-0013的轮对，在此处为了便于说明，直接换上资产编号为15-0013的轮对，那么此时作为固定资产管理的机车大部件实物是A-01、A-02、B-03;同样在对C机车轮对大修换下时，作为固定资产管理的机车大部件实物就成了C-04、C-05、B-03。
可见，如果采用大修资本化核算方式，A-01、A-02、B-03、C-04、C-05大修理发生的费用将全部体现在资产编号为15-0011、15-0012、15-0013的账面价值上。
（二）从机车大部件大修的实质看
首先，从机车大部件的性质来看，将其作为存货更切合实际。
在铁路运输企业里机车作为最重要的运输设备之一在固定资产里作为一类固定资产进行管理、核算;而机车大部件其实只是机车的一个配件，也作为单独的一类固定资产管理核算，那么这样的分类显然更注重的是大部件价值高且使用年限长的特点，究其实质仍然只是机车的配件。
其次，虽然某项机车大部件进行大修时，就该部件而言，不论从大修时间周期，还是修理范围均达到了固定资产后续支出资本化的确认条件，但从管理模式和生产环节看，大部件大修的目的是为了机车的安全运行，而对于机车来说，如果仅仅对其附属的某项大部件进行大修甚至是更换，远远达不到机车大修理程度，也不能因此就延长机
车的使用寿命，只能是为保证机车正常运行的常规维修。
基于以上分析，不论机车大部件作为存货管理、日常进行维修或在机车维修时进行领用，还是就目前作为固定资产管理、进行大修理时对于能够让其有使用价值的机车来说，发生的费用均应列入机车维修成本，而非进行资本化核算。
四、结语
理论和实践是相辅相成的，理论是对实践的总结，反映的是事物的本质和规律，是事物的共性。
理论对实践具有指导作用，同時实践对理论有反作用。
因为理论都是在一定历史条件下产生的，受客观事物的影响，而客观事物是千差万别、并且不断变化发展的，实践也是变化发展的。
因此，理论一定要随着实践的发展而发展，以符合变化了的客观情况，做到理论和实践的历史的统一。
会计核算同样符合这种规律，随着经济社会的不断发展，会计准则通过实际应用的检验不断完善、修正，一些具体的会计核算方法更是随经济、政治、税收等变化而适时调整变化，但无论如何变化，均要符合会计核算的基本原则，客观、真实、准确反映单位经营成果。
对于一般的固定资产大修理采用资本化的会计核算更能体现经济业务实质，但就机车大部件来说，其作为一类特殊的固定资产如果对其大修理进行资本化核算既不符合“客观性原则”，也违背了“实质重于形式”原则，从财务账面看也不符合逻辑，建议对这类资产的大修理核算采用直接列入当期生产成本的方式。
（作者单位为大秦铁路股份有限公司太原机务段）。