隧道二次衬砌浇筑混凝土施工技术要点及应用
隧道二次衬砌施工
隧道二次衬砌施工一、二次衬砌混凝土施工目前，隧道二次衬砌施工大多采用仰拱超前，墙、拱随后由下至上整体浇筑的施工顺序。
边墙基础高度的位置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面，并按设计要求做好防水处理。
二次衬砌混凝土应采用具有自动计量装置的拌和站集中拌和，混凝土输送罐车运输，轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车、混凝土输送泵车灌注的方法进行。
隧道内的混凝土施工比露天的混凝土施工有一定的难度，拱部混凝土浇筑和捣固，衬砌背后空洞的回填都是重点，要做到“内实外美”，需要严格按照施工工艺施工。
1.模板类型与选择隧道内常用模板类型有整体移动式模板台车、分体移动式模板台车、拼装式拱架模板。
（1）整体移动式模板台车：主要适用于全断面一次开挖成形或大断面开挖成形的隧道衬砌施工中。
它采用大块曲模板、机械或液压脱模、背负式振捣设备集装成整体，并在轨道上走行，有的还设有自行设备，从而缩短立模时间，墙拱连续灌注，加快衬砌施工速度。
整体移动式模板台车生产能力大，可配合混凝土输送泵联合作业，是一种先进的模板设备。
但其尺寸较固定，可调范围小，影响其适用性，且一次性设备投资较大。
（2）分体移动式模板台车：这种台车将走行机构与整体模板分离，一套走行机构可以解决几套模板的移动问题，既提高了走行机构的利用率，又可以多段衬砌同时施作。
（3）拼装式拱架模板：拼装式拱架模板的拱架可采用型钢制作或现场用钢筋加工成桁架式拱架。
为便于安装和运输，常将整榀拱架分解为2～4节，进行现场组装；为减少安装和拆卸工作量，可以做成简易移动式拱架，即将几榀拱架连成整体，并安设简易滑移轨道。
拼装式拱架模板的一次模筑长度，应与围岩地质条件、施工进度要求、分离生产能力以及开挖后围岩的动态等情况相适应。
一般分段长度为2～9m，松软地段最长不超过6 m。
拼装式拱架模板灵活性大，适应性强，尤其适用于曲线地段。
因其安装架设较费时费力，故生产能力较模板台车低，在中小型隧道及分部开挖时使用较多。
公路隧道二次衬砌混凝土施工的几个质量控制要点
公路隧道二次衬砌混凝土施工的几个质量控制要点摘要：本文结合了水涧山隧道二次衬砌混凝土施工的具体实例和本人从事隧道工程施工工作的相关经验，以水涧山隧道二次衬砌工程为例，在总结该工程特点的基础上，通过介绍了衬砌施工中混凝土衬砌施工方案的设计，混凝土的搅拌、运输、灌筑，着重探讨了施工过程中的质量控制和施工细节的注重。
关键词：隧道工程；二次衬砌；施工技术1 工程概况水涧山隧道是博深高速的控制性先行工程，由中铁隧道集团一处有限公司承建，实行隧道式3公里单头掘进，隧道左线全长2929米，右线全长2906米。
整个隧道穿越具有“小九寨”之称的东莞市银屏山自然风景保护区。
2 混凝土衬砌施工方案的设计2.1二次衬砌时间的选择水涧山隧道全隧采用复合式衬砌，适时合理选择二次衬砌时机，是保证村砌质量的关键。
水涧山隧道明确要求二次衬砌根据围岩等级情况设计规定距离范围内紧跟掌子面。
围岩量测是新奥法的核心技术，对确保开挖、施工支护、二次衬砌的安全质量具有决定性的作用，必须认真对待。
在水涧山隧道施工中，还通过结合隧道围岩超前地址预报反馈信息，对开挖后的围岩实际情况进行了变更，通过及时改变施工方法和施工工艺，确保了施工安全和质量。
2.2 混凝土的搅拌、运输、灌筑搅拌过程中严格控制混凝土振捣工艺，边墙采用人工振捣，拱腰采用附着式振捣器振捣，保证振捣时间（泛浆、平坦、不冒气泡）及振捣数量（不漏振）。
混凝土的细骨料选用中砂，粒径小于0．315mm颗粒所占的比重为15％～20％，砂率为40％～50％。
粗骨料选用连续级配的卵石，公称粒径为5mm～40mm。
粗细骨料及水泥均采用机械上料，自动计量。
混凝土的搅拌时间等均符合规范要求。
在施工中采用测量拱部断面计算混凝土用量和在挡头板观察来控制封顶混凝土的质量，再者由于采用泵送混凝土压力大，也能提高封顶质量。
混凝土的振捣采用在模板上设附着式振动器并配以插入式振动器的复合振动方式，实践证明，混凝土不但内实而且外美。
隧道洞身二次衬砌施工方案
隧道洞身二次衬砌施工方案一、二次衬砌施工概述凤凰山隧道全长范围内共设置七种衬砌类型，分别是：明洞段整体式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；V级加强复合式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级加强复合式衬砌为60cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级复合式衬砌为50cm厚C30钢筋混凝土；Ⅲ级复合式衬砌为45cm厚C25混凝土；Ⅱ级复合式衬砌为40cm厚C25混凝土；Ⅱ级紧急停车带复合式衬砌为45cm厚C25混凝土。
本隧道除Ⅱ级围岩衬砌段外，其余均设有仰拱，拱墙、仰拱衬砌混凝土均为防水混凝土，抗渗等级不小于S8，仰拱填充为C25普通混凝土。
另外，本隧道人行和车行横通道的二次衬砌均为C25防水混凝土，其中人行横通道根据其所处的不同围岩地段，衬砌厚度分别是：Ⅱ级20cm、Ⅲ级25cm、Ⅳ级30cm；车行横通道位于Ⅱ级围岩地段，其衬砌厚度为30cm，防火门安装段衬砌厚度为40cm。
二、施工方法二次衬砌施工工序比较多，主要有仰拱钢筋混凝土及填充混凝土，边墙基础施工、安装衬砌结构钢筋（Ⅴ级围岩加强段、Ⅳ级围岩加强段和Ⅳ级围岩段）和灌注混凝土。
施工顺序为：监控量测→确定施作二次衬砌→施工准备→测量放线→施作防水板和无纺布→绑扎钢筋（Ⅱ、Ⅲ级围岩段无此工序）→施作止水带（条）→预埋件安装→衬砌模板台车刷脱模剂→模板台车就位→灌注混凝土→脱模→模板台车退出→养护。
1、隧道仰拱及隧洞底混凝土回填超前，拱墙二次衬砌混凝土采用长12.0m 的自行式液压可调式钢模台车整体浇筑。
根据珠海市的相关规定和施工现场的实际情况，本工程采用外购商品混凝土，现场使用容积10.0m3的混凝土运输罐车将混凝土运送到泵送地点，混凝土输送泵泵送入模，插入式捣固器和附着式振捣器捣固混凝土。
对于衬砌仰拱地段浇筑混凝土采用大块钢模板，为了保证在隧道内各种施工车辆的通行，减少仰拱工作面对开挖作业面的影响，仰拱采取分两次施工。
浇筑前将基底松动的石渣、杂物和基坑内积水清除干净，然后安装初期支护的型钢拱架、焊接连接钢筋、铺设钢筋网，经检查合格后喷射混凝土。
隧道二衬施工要点
二次衬砌施工要点
1.二次衬砌应及时施工，洞身Ⅴ级围岩二次衬砌距掌子面不宜大于50m，Ⅳ级围岩不宜大于80m，Ⅲ级围岩不宜大于100m。
2.衬砌台车就位要进行测量控制，灌注前进行复核。
台车下部支垫稳固，上部及两侧面用短杆支撑牢固，防止晃动。
3.模板必须进行测量控制，保证模板缝成直线。
4.要求混凝土生产和输送能力与混凝土输送泵的灌注能力相匹配。
5.混凝土自出料到振捣完毕时间不得超过初凝时间
6.超前灌注两侧边墙墙基混凝土，并沿隧道方向每隔150cm预埋地脚螺栓，要能与模板最下边缘孔对正,以便固定钢模板的最低边缘,为防止地脚螺栓位置偏移，采用加设横撑办法解决。
7.在灌注砼时，要注意连续性和对称性，台车两侧砼表面高差不得超过50cm，砼浇筑必须连续进行，不得中断，为此必须配备备用发电机组。
8.隧道衬砌封顶采用钢管压注法，选择合适的混凝土坍落度，使隧道拱顶混凝土填充密实。
9.每循环衬砌前，对上一组衬砌接缝处的混凝土凿毛、清洗、纠正止水带位置，并刷一层水泥浆以使新旧混凝土接合良好。
10.混凝土灌注连续一次灌注完毕，如发生停电等意外事故必须停工时，将灌注面整平、振捣好。
停工2小时以上，要等24小时后才能接灌。
11.拱部封顶时，必须填满捣实，不得有空隙。
12.养护采用洒水养生。
拆模在拱部混凝土达到设计强度8Mpa 以上进行，拆模时注意混凝土角隅及表面的保护。
铁路隧道二次衬砌施工技术及常见问题处理方法分析
铁路隧道二次衬砌施工技术及常见问题处理方法分析摘要：改革开放以来，我国铁路建设取得了重大成果，铁路基础建设硕果累累，高铁建设技术也日渐成熟，达到或领先国际铁路建设先进水平。
随着国家对铁路建设的大幅度的增加，铁路隧道工程也愈来愈多，隧道工程的施工质量一直是铁路工程建设所关注的重点，而隧道二次衬砌工程更是关注的重中之重。
本文对铁路隧道二次衬砌施工准备工作中的原材料控制，机械设备参数、性能确定，支护检查，施工方案制订等进行了总结，并对铁路隧道二次衬砌施工中的衬砌混凝土分段浇筑、浇筑拆模、保养及回填技术、拱顶衬砌混凝土施工、二次衬砌环向中埋式止水带施工等施工工艺和施工方法进行了分析，最后对常见的错台、蜂窝、二衬背后脱空等问题及处理方法进行了分析，从而有效地提高铁路隧道施工中二次衬砌的质量。
关键词：隧道；二次衬砌工程；施工处理方法前言初期支护工作结束后，可以利用钢筋混凝土或是混凝土开展衬砌工作，这样就能够在原有支护的基础上形成复合式的衬砌，这就是所谓的隧道二次衬砌施工。
这种二次衬砌技术能能够对初期支护进行优化，还能够对外观进行美化，给照明等多种设施的实施带来了便利。
1铁路隧道二次衬砌施工准备1.1严格控制进场原材料的质量在施工之前，需要工作人员把施工过程中所需的建筑材料沙石、水泥等，进行质量检测。
对于使用较多、较为重要的建筑材料，更应当加强质量检验。
在施工材料进场之前，必须要审核这些材料的质量检验报告。
所选择的混凝土应当以流动性强为主，要合理的配置混凝土的比例。
应当根据具体的设计要求选择钢筋材料，建设防水层等等，这样才能提升施工质量。
1.2确定机械设备参数、性能在进行二次衬砌施工前，应准备好相应的专业设备，以便于检测拱部以及边墙的空洞情况，并通过这些数据来判定围岩的收敛情况。
从而制订出适合的作业时间。
在进行隧道二次作业时，相关人员应使用9m或12m的二衬台车，并检查其稳定性，保证其能正常、安全的运行并工作。
隧道工程中二次衬砌施工技术分析
【 要】 摘 本文主要结合某隧道工程的合 同段 内案例 ， 对该项 目 隧道主洞正常段二次衬砌的施 工技 术的运 用做 了探讨和 阐述。 的 【 关键词 】 隧道工程 ； 二次衬砌
１ 工 程 案 例 概 述
本合 同段 隧道单洞长 ７ ２ ｍ： ８ ０ 隧道按 “ 新奥法” 原理施 工 ． 仰拱 先 行， 无轨运输 ， 独立压入式通 风排烟 。施工 中遵循 “ 短进 尺、 弱爆 破 、 强 支护 、 勤量测 、 快成环 ” 的施工原则 。隧道均采用独头掘进。 主洞 围岩段采用风动凿 岩机钻孔 ． 翻装载 机装渣 ． 侧 自卸车运输 。 行车 、 行人横洞采用风动凿岩机钻孑 ． 面开挖 ， 工配合装载机 出 Ｌ全断 人
２１ 施 工 技 术 要 点 ．－ ２ 对要施工 地段仰拱 的基底先 进行清理 ．然后 立模进行混凝 土浇
筑 。浇筑仰拱及隧道 填充混凝 土时 ， 采用运输车将混凝 土运 至仰拱平 台， 向中间及两侧倾倒 ． 接用混凝 土输送泵送至仰拱模板 内。 或直 采用 人工摊铺 ． 插入式振动棒振 捣 混凝 土浇筑 完毕后 ． 进行 自然养护或洒水养护 ． 达到可 以通行 运 输车辆 的强度 ， 然后拖移平 台进入下一段仰拱施工 。 ２２ 洞身衬砌施工 ． ２２１ 主要施工方法 ．． 洞身 标准段 衬砌 采用 １ｍ 整体大 钢模 板液压 衬砌 台车 定位 浇 ２ 筑。 紧急停 车带采 用 ６ ｍ长钢模 台车衬 砌 ， 、 行横洞 采用 自制 钢 人 车 架． 组合模板衬砌。 钢筋洞外加工 。 洞内人工 绑扎或 焊接 采用洞外拌 和站拌制混凝 土 ． 混凝土搅拌输送车运输 ． 输送泵泵送混凝土入模 、 机 械捣 固。 二次衬砌按照 “ 先仰 拱 、 后拱墙 ” 的次序施工 ． 拱墙衬砌每个洞 口 各配液压模板台车一 台 ． 次整体浇筑完成 。混凝土 由设在洞 外的混 一 凝土拌合站集 中拌制 ． 混凝土搅拌输 送车运至浇注 现场 ． 混凝 土泵 送 人仓浇筑 附着式振捣器和插入式振捣器振捣 。 一般情况下 ， 养护不小 于 ４ ｈ 待强度达到设计 的 ７ ％， ８． ０ 方可拆模 。 拆模后养生不少于 １ 天 。 ４ 二次衬砌 的施作应在 围岩 和初期支护变形基本稳定后 进行。 围岩 应满足 以下条件 ： （） １各测试项 目 所显示 的位移率 明显减缓并 已基本稳定 ： （） ２ 已产生的各项位移 已达预计位移量的 ８ ％ ９ ％： ０ 一０ （ ）周边位移速率小于 ０１０ ｍ ／ ３ ． ． ｍ 天或拱顶下沉速率小于 ０ ７ －２ ．～ ０
隧道二次衬砌混凝土分层逐窗浇筑施工工法
隧道二次衬砌混凝土分层逐窗浇筑施工工法隧道二次衬砌混凝土分层逐窗浇筑施工工法一、前言隧道二次衬砌是隧道施工中的重要环节，其质量直接关系到隧道的安全和使用寿命。
隧道二次衬砌混凝土分层逐窗浇筑施工工法是一种经验丰富、技术成熟、可靠有效的施工方式。
本文将对该工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等。
二、工法特点隧道二次衬砌混凝土分层逐窗浇筑施工工法具有以下几个特点：1. 该工法采用多层次、逐窗施工方式，能够保证混凝土浇注均匀，有效提高衬砌的整体强度和耐久性。
2. 在施工过程中，采用分层浇筑的方法，可控制温度和收缩，减小混凝土开裂的风险。
3. 施工周期较短，能够快速实施，提高工程进度。
4. 适应性强，适用于大多数隧道工程，无论是高山隧道还是城市地下隧道。
三、适应范围该工法适用于各种隧道工程，包括公路隧道、铁路隧道、城市地铁隧道等。
无论是浅埋隧道还是深埋隧道，都可以采用该工法进行二次衬砌混凝土的施工。
四、工艺原理隧道二次衬砌混凝土分层逐窗浇筑施工工法的原理是在施工过程中根据实际隧道尺寸和形状进行分层次、逐窗进行混凝土浇注。
通过细致的工艺控制，确保混凝土的浇注质量，减少混凝土缺陷，提高衬砌的整体强度和耐久性。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 架设模板和支撑系统；2. 钢筋制作和安装；3. 混凝土搅拌和运输；4. 混凝土分层浇筑；5. 混凝土养护；6. 模板拆除和支撑拆除。
六、劳动组织针对该工法的施工特点，需要配备合适的工人和管理人员，并进行详细的劳动组织和施工计划安排，确保施工进度和质量的控制。
七、机具设备为了完成该工法的施工，需要准备一系列的机具设备，包括搅拌站、混凝土泵车、起重机、支撑系统等。
这些机具设备的选择和使用要符合工程要求和安全规定。
八、质量控制为了保证施工过程中的质量，需要采取一系列的质量控制措施。
隧道二次衬砌施工
隧道二次衬砌施工1、隧道二次衬砌施工方法隧道二次衬砌在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖。
二次衬砌施作前，做好防排水的施工。
铺设好防水板后采用自行式全断面液压衬砌台车、泵送混凝土灌注，台车长度12m。
混凝土在洞外拌和站生产，采用混凝土搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送灌注，施工中以插入式高频振动器振捣为主，辅以附着式振捣器振捣。
输送泵两侧对称灌注，防止钢模台车偏移。
施工前准确测量使衬砌台车定位，保证衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误；然后清理基底杂物、积水和浮碴，装设钢制挡头模板，按设计要求装设止水带，并自检防水系统设置情况。
灌注混凝土自下而上，先墙后拱，对称浇筑。
当混凝土强度达到设计强度的70%即可脱模，脱模后喷雾洒水养护,养护期14天。
为保证衬砌混凝土与防水板及初支之间相互密贴，衬砌背后预埋注浆管，待混凝土达到强度后进行衬砌背后回填注浆。
2、拱顶衬砌混凝土施工混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口（从最低一级窗口逐渐上移）处注入混凝土。
当混凝土浇筑面接近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以φ50mm为宜。
排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。
将排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。
随着浇筑继续进行，当发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时（以泵压≤0.5 MPa为宜），即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。
封顶混凝土按规范严格操作，尽量从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶灌注厚度和密实。
2、仰拱和仰拱填充的施工二次衬砌施作前，应做好防排水的施工。
设计有仰拱地段先施作仰拱，仰拱的施工，采取搭设仰拱衬砌施工简易平台做为过渡通道（跨度10m、宽度4.0m、允许通过重量30t），以保证仰拱前方作业的正常施工。
隧道二次衬砌施工方案
XX隧道二衬施工方案编制人： _________________ 复核人： _________________ 审核人： _________________XX隧道二次衬砌施工方案一、施工准备经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。
二、施工方案2.1防排水施工2.1.1防水层施工隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材，铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层，缓冲层采用300g/m2 土工布，而后铺设隧道专用防水卷材。
铺设方法如下：基面检查：利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除，并用砂浆抹成圆曲面，以防其刺破防水板。
土工布衬层铺设及凹槽垫片设置：将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上，同时设置土工布固定条带与凹槽垫片，两者用射钉紧固，通过射钉使土工布衬层和土工布固定条带及凹槽垫片牢靠固定在喷射砼上，其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片，射钉间距按设计要求设置。
防水卷材铺设：将防水卷材吊运到作业平台上，从上到下对称地将防水卷材焊接到固定垫圈上，粘合牢固。
示意图：铺设质量检查：防水层施工完成后，对施工质量进行检查，自检合格经监理工程师检验认可后，方可进行下道工序的施工。
若检查出质量问题应进行补焊，使之达到验收标准。
防水层铺设操作要点：固定点的布置，在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷砼面较凹处，使得防水层尽量密贴砼喷射面。
固定点间的防水层长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量，本着宁松勿紧的原则，以防止模筑衬砌时被挤破。
每一循环的防水层铺设长度比相应衬砌段多出1.1.1目的是便于循环间的搭接，并使防水卷材接缝与衬砌工作缝错开2.0m,以确保防水效果。
防水层铺设后，应尽快进行衬砌，以确保防水层不受损伤，保证防水效果。
1.1.2本隧沉降缝处采用遇水膨胀橡胶止水带防水。
在档头板上沿二次衬砌轴线每0.5米钻一“ 12mm的孔，穿进“10的钢筋卡，并卡紧夹在档头板中的止水带的一半，另一半折成90°角，贴靠在挡头板上。
隧道二次衬砌支护技术施工要点
２ ． ２ 衬 砌 时间的选择
二衬 施工 的支护时 机应符合下 列条件 ： ① 二 次衬砌 支 护结 构应 在初 支 变形 稳定 后 进行 ，
后方 可使 用 。所 有 的钢筋 调直 工作采 用钢 筋调直 机进
行 。考虑 到钢筋 自重 的影 响 ， 防止拱 顶钢筋 挂住 台车 ， 在 下料时 考虑靠 近模 板 台车侧 的拱顶 钢筋 加 ７ ｃ ｍ的 预
矿 山法 暗挖 区 间二衬 左 右线 分别 施 工 ， 区 间隧 道 采用模 板 台车进 行二 次衬砌 。水泥混 凝土浇 筑采用 地 面拖式 输送泵泵 送入模 。施 工期 间区间隧道 二次衬 砌 投 入 ４台整 体 式 液 压 台 车 。 以隧 道 监 测 数 据 指 导 施 ＿ Ｔ， 在初 期 支护 结构 稳定 后方 可施 做二 衬 。二衬 水 泥
方式采 用机械 振捣 的方 式 。
（ １ ） 钢筋 下料
钢 筋 的下料 长 度 必须 通 过精 确 的计算 ， 下料 前 先 复 核 图纸无误 后 ， 钢 筋 的搭接 长 度 、 锚 固 长度 、 加密 区
２ 隧道 二次衬砌 施 工要点
２ ． １ 施 工 组 织 顺 序
范围 、 搭 接 位 置等技 术 参数 符合 设计 及 施 工规 范 的要 求； 钢筋 下 料长 度根 据 技术交 底 ， 采 用尺 量 长度 ， 在 考 虑钢 筋焊接 、 绑扎 、 接头连 接需 要的长 度和 凶弯 曲而延
伸 的长度后 ， 做 出明显 的切割标记 。特 别注 意的是 ， 在 尺量 时 ， 钢 筋要 平直 ， 没有 局部 弯 曲 ， 其 中心线 和直 线 的偏 差应 小于 总长 的 １ ％， 环形 的或弯 曲 的钢 筋在 弄直
区间二 次衬 砌 分左 右洞 进行 施 工 ， 二 次衬砌 在 爆 破 段距 开 挖面 保持 ５ ０～ ７ ０ ｒ ｎ 安全 距离 ， 软 弱 围岩地 段 紧跟开挖 面 。二 次衬 砌按 照先 仰拱 ， 后 拱 墙 的顺 序 进
二衬混凝土浇筑技术交底
（2）粗骨料
粗骨料粒径应控制在0.3～0.4D（D为管径）范围内，D=100mm时最大粒径不能超过25mm；D=125mm时，最大粒径不能超过30mm；D=150mm时，最大粒径不能超过40mm，且应采用持续级配，针片状颗粒不适宜不小于10%。
（4）混凝土运送车应保持2～4r/min旳慢速转动，当抵达浇筑现场时应高速转动20～30s后再将混凝土喂入受料斗。
1.4.4混凝土浇筑及捣固
（1）混凝土自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，倾落自由高度不超过2.0m。注意观测模板、预留孔、支架旳状况，发现变形、位移时，应当及时采用加固措施。施工中发现混凝土塌落度局限性时，不得私自加水，应当在技术员旳指导下用追加减水剂旳措施解结。
1.3.3注意事项
（1）衬砌不得侵入隧道建筑界线，衬砌施工放样时将设计旳冷阔线扩大5cm。
（2）混凝土浇筑前及灌注过程中，应对模板、支架等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。
（3）混凝土振捣时应注意防止破坏防水板。
（4）衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲洗洁净。
（5）按设计规定预留沟、槽、管、线及预埋件，并同步施作附属混凝土衬砌。
1.1衬砌模板
模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢构造及钢模必须具有足够旳强度、刚度和稳定性。模板台车长度为12m。模板台车侧壁作业窗采用分层布设，层高不不小于1.5m，每层设置4～5个窗口，其净空不不不小于45cm*45cm。拱顶部位每隔8～12m左右预留一种Φ20旳注浆孔。
模板安装必须稳固牢固，接缝严密，不漏浆，模板表面要光滑，模板旳安装容许偏差和检查措施表1.
1.5拆模及养护
隧道工程二次衬砌施工技术方案
一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。
模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m,台车搭接10cm,每一循环台车衬砌长度为11.9m,隧道环向施工缝为11.9m一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。
隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。
隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工,再运输至隧道二衬钢筋施工部位, 采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。
隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处,砼灌注以自密实为主, 人工配合采用捣固棒振捣。
二、施工工艺2.1施工工艺流程施工工艺流程图所示：二次衬砌施工工艺流程框图2.2隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。
提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。
2.3二衬拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。
如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。
净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。
中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11. 90m （12m长台车）为准，预留 10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。
（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。
隧道工程二次衬砌质量控制要点
隧道工程二次衬砌质量控制要点二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。
二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。
隧道初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施。
（1）二次衬砌钢筋钢筋工程属于二次衬砌施工中最常规的一道工序，但是多年来此工序普遍存在一些共性问题：施工中经常出现钢筋偏位、钢筋骨架连接效果差，钢筋上下层网片间距控制不到位、上层网片整体不平整及其保护层厚度难以控制、支撑钢筋使用量大，钢筋主筋整体偏位或间距偏差大等问题。
针对上述问题，基于“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的思想，通过在工装设备、施工工艺、文明施工等方面探索研究，研发了集成一系列新工艺、新工装降低了施工控制难度，提高了施工精度，可解决钢筋工程中普遍存在的质量通病。
研制了卡具工装，使用带卡槽的卡具工装，实现钢筋位置及间距的精确控制。
施工工艺流程及操作要点。
卡具工装：普通钢筋卡具角钢定位工装：根据钢筋设计间距，采用L63mm×63mm×5mm 角钢通过工厂冲压开槽而成。
钢制端模：根据钢筋位置，采用10mm 钢板通过工厂数控机床精确开槽加工而成。
可拆卸组合式劲性骨架：由下角钢、上钢管、承插筋、定位筋组成。
角钢定位工装钢制端模组合劲性骨架二衬钢筋加工弯制前首先调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均清除干净。
钢筋安装时钢筋长度、间距、位置、保护层厚度满足设计要求。
为确保二衬钢筋定位准确，钢筋安装间距及保护层厚度满足要求，二衬钢筋安装采用钢筋定位架进行控制，钢筋保护层垫块采用高强砂浆垫块。
（2）二次衬砌混凝土二衬台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
隧道二次衬砌施工控制要点
隧道二次衬砌施工控制要点背景隧道是交通建设中常见的一种结构，隧道的建设需要经过多道工序，其中二次衬砌的施工过程中需要掌握一些关键要点，以确保隧道的安全和稳定性。
施工要点材料准备在进行隧道二次衬砌施工之前，应当事先准备好以下材料：•水泥•砂子•抗裂纤维•脱模剂•膨胀剂在材料准备过程中，应严格按照配比要求进行，以确保施工后的混凝土质量。
前期准备工作在进行隧道二次衬砌施工之前，应进行一系列的前期准备工作，包括：•清理拱顶、侧壁等待施工的部位•制作隧道二次衬砌的模板•确定出口位置和高度在进行前期准备工作时，要注意保证施工现场的清洁和整洁，确保操作安全。
模板制作隧道二次衬砌的施工需要使用模板，模板制作应按照设计要求进行，以确保施工质量。
在模板制作过程中，应注意以下事项：•模板应符合施工要求，当模板出现裂缝时应及时更换•模板拼接处应平整、紧密，避免出现隙缝•模板表面应平整光滑，不得有凹凸不平的现象施工过程在进行隧道二次衬砌施工过程中，应注意以下要点：•施工前应测量混凝土强度等重要参数，调整施工方案，保证混凝土的强度达到要求•混凝土的浇筑应从顶部向下，严格按照设计要求浇筑、压实，避免出现空鼓、裂缝、掏空现象•混凝土浇筑后应根据混凝土品种选择合适的养护措施，以确保混凝土的正常凝固和成型现场管理在进行隧道二次衬砌施工过程中，应加强现场管理，保持施工现场的卫生、安全及秩序。
具体工作包括：•安装警示标志，防止人员误入施工场地•严格实行工作票制度，确保每个工序的操作流程和安全要求符合规定•加强现场交通管理，确保车辆、人员进出施工场地合理有序隧道二次衬砌施工是整个隧道建设中的关键环节，施工过程需要严格按照设计要求进行，以确保施工质量。
通过制定良好的施工方案，加强现场管理以及严格按照操作规程进行施工，可有效降低施工风险，提高隧道二次衬砌施工质量。
隧道二次衬砌作业指导书
偏关、楼沟隧道衬砌作业指导书编制：复核：审批：中铁六局准朔铁路工程Ⅱ标桥隧项目部二〇〇九年二月二十日隧道衬砌作业指导书一、隧道衬砌的技术要点1、隧道衬砌施工时，其中线、水平断面尺寸和净空大小均应符合设计及验标要求，其误差控制在允许范围之内。
为确保衬砌不侵入隧道建筑限界，开挖及衬砌将净空加宽、加高7~8cm，所有附属洞室净空加宽、加高5cm。
2、衬砌施工时，应与设计、监理单位密切配合作好下列工作：⑴、调查隧道工程地质和水文地质情况，制定施工技术措施。
⑵、根据地质情况的变化及围岩的稳定状态及时改变施工方案和技术参数。
⑶、对衬砌完成的地段，观察隧道稳定状态注意衬砌的变形、开裂、侵入净空等现象。
3、衬砌的工作缝与设计的沉降缝、伸缩缝结合布置，所有的工作缝、沉降缝和伸缩缝均应进行防水处理。
4、衬砌防水施工严格按照设计及规范要求施工，衬砌防水的效果达到“不渗不漏”的要求。
5、确保衬砌厚度及回填密实度。
三、施工方法及工艺1、工艺流程图（见图1）2、施工方案二次衬砌砼施工先施做仰拱及填充砼，再施做矮边墙和拱部砼，二次衬砌采用整体衬砌台车配合砼输送泵作业，为了保证砼质量，采用自动砼搅拌站，砼罐车运输，插入式振捣器捣固，人工养护。
衬砌施工工艺流程图图1、工艺流程二次砼衬砌施工工序如下：测量放样→仰拱及铺底施工→防水设备安装→台车就位→立模→边、拱砼灌注→拆模养护。
3、泵送施工人员机具配套表泵送施工人员机具配套表⑴、测量放样二次衬砌前进行隧道中线和水平测量，检查开挖断面、放线定位，为保证衬砌不侵入建筑限界，按规定预留误差量和预留沉落量。
⑵、仰拱及铺底施工仰拱及铺底砼施工测量放样，由内轨顶标高，反算仰拱基坑底标高；仰拱、基坑一次开挖到位，仰拱及时施作，尽早使支护闭合成环，整体受力，确保结构稳定。
待喷锚支护全断面施作完成后，即灌筑仰拱混凝土及部分填充。
为能实现仰拱施工与掘进、衬砌平行作业，在仰拱、铺底或填充工作面上搭设移动式仰拱栈桥，栈桥上可以行驶运输车辆及机械。
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隧道二次衬砌浇筑混凝土施工技术要点及应用摘要混凝土浇筑作为隧道二次衬砌施工重点以及难点，其施工的好坏直接关系到隧道二次衬砌质量，为此应严格控制混凝土浇筑质量。
鉴于此，本文结合某隧道二次衬砌工程，针对隧道二次衬砌的施工特点，深入探讨该工程所采用的混凝土浇筑施工工艺、轨道滑模板等，同时根据所采用的施工方案，提出了相应的控制混凝土浇筑质量的措施，以提高隧道二次衬砌质量。
关键词隧道内壁；二次衬砌；混凝土浇筑；轨道滑模板
中图分类号u459.2 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）48-0160-02
1 工程概况
广西都安县镇兴排涝隧洞工程是一项为解决百龙滩水电站库区内涝影响处理的工程。
工程业主是广西桂冠电力股份有限公司，由广西电力工业勘察设计研究院勘察设计，由广西桂能工程咨询集团有限公司监理，由广西水电工程局承建。
隧洞为城门洞型，隧洞全长2 066.8m，最终断面均为2.8m×3.0m，纵坡i=0.29％，进口底程▽150.35m，隧洞出口通向红水河。
隧洞进出口均连接暗渠，对进出口进行适当削坡处理，清除表面风化层，以增加进出口稳定性。
工程区域属亚热带季风气候区，高温多雨。
隧洞岩体以ⅱ~ⅲ类岩石为主，完整性较好，成洞条件好，只有局部地段（0m~14.5m、1 425m~1 445m、2 066m~2 085m）断层或岩溶较发育，为ⅳ类岩体。
2 隧道二次衬砌施工方法
1）隧道拱墙衬砌在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖。
隧道二次衬砌采用7m衬砌模板台车（轨道滑模板），按7m长度分段整体浇筑。
混凝土为商购混凝土，由混凝土搅拌输送车运输至浇筑地点，然后由混凝土输送泵泵送入衬砌台车模板内；
2）施工前准确测量使衬砌台车定位，保证衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误；然后清理基底杂物、积水和浮碴，装设钢制挡头模板，按设计要求装设止水带，并自检防水系统设置情况。
灌注混凝土自下而上，先墙后拱，对称浇筑；
3）混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜超过1.5m，当超过时，采用滑槽、串筒等器具，或通过模板上预留的孔口浇筑；
4）为保证混凝土的密实性，采用高频振捣器振捣，辅以附着式震动器；
5）初期支护变形稳定前施工的二次衬砌，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的100%；初期支护变形稳定后施工的二次衬砌，拆模时的混凝土强度应达到8.0mpa，当湿度不够时，脱模后喷雾洒水养护，养护期14天；
6）为保证衬砌混凝土与防水板及初支之间相互密贴，衬砌背后预埋注浆管，待混凝土达到强度后进行衬砌背后回填注浆。
3 拱顶衬砌混凝土施工
1）混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口（从最低一级窗口逐渐上移）处注入混凝土。
当混凝土浇筑面接近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以φ50mm为宜。
排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。
将排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。
随着浇筑继续进行，当发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时（以泵压≤0.5mpa为宜），即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死；
2）封顶混凝土按规范严格操作，尽量从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶灌注厚度和密实。
要落实三级检查签认制度，并配备相应的无损检测仪器（地质雷达）进行检测。
4 衬砌背后压浆
根据施工图纸，隧道衬砌施工完成并达到80%强度后，进行衬砌混凝土背后回填注浆。
纵向注浆管设于拱顶模筑衬砌外缘、防水板内侧，纵向注浆管孔径φ20，采用聚乙烯管。
在防水板敷设完成后，采用胶粘于防水板内侧，结合施工缝布置，注浆管每3m设一处，两端分别与预设的φ20镀锌钢管注浆口连接。
镀锌钢管注浆口应突出衬砌内缘3cm~5cm，以便于连接。
注浆材料采用1:1水泥浆，回填注浆压力采用0.05 mpa~0.1mpa，终压0.2mpa。
衬砌后用探地雷
达等手段检测出的局部空洞部位，钻注浆孔，进行个别压浆。
5 施工质量控制
1）混凝土强度等级必须符合设计要求，混凝土强度试件应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作。
试件的取样与留置必须符合下列规定：（1）每拌制100盘且不超过100m3的同一配合比混凝土，取样不得少于一次；（2）每工作班拌制的同一配合比混凝土不足100盘时，取样不得少于一次；（3）每次取样应至少留置一组标准养护试件，同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定；
2）隧道衬砌的厚度必须符合设计要求；
3）隧道超挖回填必须符合设计要求。
边墙基底应无虚碴杂物及淤泥，边墙基础的扩大部分及仰拱的拱座应结合边墙同时灌筑；
4）施工缝、变形缝的位置和处理应符合设计和施工技术方案的要求。
；
5）混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。
同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。
当底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理；
6）混凝土浇筑完毕后，应按施工技术方案及时采取有效的养护措施，并应符合下列规定：（1）应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护；（2）混凝土浇水养护的时间：对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少
于7d；对掺用缓凝型外加剂或有抗渗等要求的混凝土，不得少于14d；（3）浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态；混凝土养护用水应与拌合用水相同；（4）采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并应保持塑料布内有凝结水；（5）混凝土强度达到1.2 mpa前，不得在其上踩踏或安装模板及支架；（6）当日平均气温低于5 ℃时，不得浇水。
7）抗渗混凝土、耐腐蚀混凝土除应按规定留置强度检查试件外，尚应留置抗渗检查试件并进行试验评定：（1）每250m3混凝土应制作抗渗检查试件1次（6个）；不足250m3时，亦应制作抗渗检查试件1次。
当使用的材料、配合比或施工工艺变化时，均应另行制作抗渗检查试件1次；（2）混凝土抗渗等级应按现行国家标准《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》（gbj82）进行试验评定，其结果应符合设计要求。
6 结论
本文结合笔者从事隧道工程施工工作的相关经验，详细地介绍了衬砌施工工艺以及轨道滑模板的使用。
以某某隧道二次衬砌工程为例，结合该工程特点，提出了在混凝土浇筑过程中控制施工质量的具体措施以及应注意的事项，以提高隧道二次衬砌质量。
参考文献
[1]王鹏.隧道二次衬砌施工方案的探讨[j].山西建筑，
2008(4).
[2]李书静.隧道二次衬砌矮边墙与边拱一次灌注施工技术[j].铁道工程学报，2009，5.。