漳州战备大桥斜拉桥施工图片
漳州战备大桥斜拉索的施工监理
ＯＭＣＭ ＵＩ Ｔ Ｎ Ｖ Ｏ Ｍ Ｎ ＡＩ Ｃ Ｏ ◎总 第 ３ 期 ◎ ２
漳州 战备 大桥斜拉 索的施工监理
齐云惠 林 修
【 摘 要 】漳 州 战 备 大桥 主 桥 为单 索 面三 跨预 应 力混凝 土 部 分斜 拉桥 ，该桥 的斜 拉 索结构 的 受 力
行主 塔抗 劈 裂试 验 、斜拉 索 的抗 疲 劳 试验 、通过 鞍 座 部位 斜 拉索 注 浆 的抗 拔试 验 。同时 按 规范 规 定对 每 一批 次进 场 的钢 绞 线 、 具 及 夹片 进行 取 锚 样试 验 。主要 进 行钢 绞 线 的力 学性 能 试验 、锚 具 与夹 片 的硬 度试 验 以及 钢 绞线 与 夹片 的锚 固能力
２４研 讨确 定斜 拉 索安 装 索力 允 许偏 差范 围 ． 若 斜拉 桥 梁体 结构 形 式不 同或斜 拉 索 的种 类
耘
斌姐坤 句 主
维普资讯
。总第 ３ 期。 ２
不 同 ，则 其整 索 索 力 的 限差 和 每 束索 中的个 股 钢 绞线 的离散 偏 差值 也要 求 不 同 ，而 且我 国现 行 的
与普通 的 斜拉 索有 着 本质 的 区别 。本 文介 绍 了该体 外预 应 力式斜拉 索 的施 工 监理 过程 及控 制 要 点 。
【 关键词 】部分斜拉桥 斜拉 索 施工监理
１ 、工程 概 况 漳 州战 备 大桥 主桥 为 单 索面 三跨 预 应力 混 凝
计划 安排 、施 工 安全 措施 。以上 各项 要 求均 落 实
差 均没 有 明确 的规 定 。为 此在 本 桥斜 拉 索 正式 张 拉 之 前 ，驻 地 监理 工 程 师组 织 了有 关各 单位 召 开 了斜拉 索 张拉 施 工 的验 收标 准及 允 许偏 差 的 专题 研 讨 会议 ，会 上各 方 经 过 对 已建 或在 建 的 相似 桥
斜拉桥施工过程PPT课件
主跨合拢
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
谢谢大家
荣幸这一路，与你同行
• 矮塔斜拉桥简介
近年来，在PC斜拉桥与PC箱梁桥两种桥梁之 间出现了一种新的结构形式，我国铁道部大桥局 设计院的严国敏高工称之为"部分斜拉桥"，这种 桥实质是将体内预应力移到体外的桥梁。"部分斜 拉桥"在采用斜拉桥不太经济、修建梁式桥时跨度 太大以及由于某些原因桥梁的主塔高度受到限制 时具有独特的优势；另外，在连续的高架桥中遇 到比标准跨度更大的跨度时，如果继续修建梁桥， 梁高将会很大，从景观和方便施工考虑，希望具 有统一的梁高，此时部分斜拉桥是首选的方案。
漳州战备大桥简介
漳州战备大桥为三跨部分（矮塔）斜拉桥, 主跨132米,边跨80.8米,南北引桥分别为6 x 32 米及5 x 32米连续梁.桥上设纵坡,主桥设1%人 字坡,竖曲线半径为8000米,引桥纵坡分别为 0.55%及3.5%,竖曲线半径为4000米及16000 米.北引桥北端约18米位于缓和曲线上。主桥 采用单索面三跨（80.8+132+80.8）预应力混 凝土部分斜拉桥，桥长296.3米。
It'S An Honor To Walk With You All The Way
演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
安装挂篮导梁
安装挂篮
1#块浇注完毕
挂篮前移
主塔浇注后
挂索完成
安装油顶
矮塔斜拉桥计算过程及方法浅析
矮塔斜拉桥计算过程及方法浅析白旦旦【摘要】通过湖南一座新建的120 m+200 m+120 m预应力混凝土矮塔斜拉桥的计算分析过程,分别从初始平衡目标状态、不考虑时间依存效应的正装分析、考虑时间依存效应的正装分析,移动荷载工况分析等关键内容简要地阐述了矮塔斜拉桥的计算过程和计算方法,可为今后矮塔斜拉桥的设计提供计算上的参考.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】3页(P90-91,109)【关键词】矮塔;斜拉桥;计算;分析【作者】白旦旦【作者单位】中国华西工程设计建设有限公司,广东广州510600【正文语种】中文【中图分类】U448.27矮塔斜拉桥亦称为部分斜拉桥,是一种介于常规斜拉桥和连续梁之间的一种桥梁结构,与常规斜拉桥相比,塔较矮,主梁刚度较大,索仅起体外预应力作用,大部分荷载还是由主梁来承担［1］。
因此在计算上同常规斜拉桥还是有不同的地方,本文主要从以下几个方面来分别阐述湖南一座新建的120 m+200 m+120 m预应力混凝土矮塔斜拉桥的计算分析过程,旨在积累工程经验,加强与同行交流。
计算内容如下：(1)初始平衡目标状态求解；(2)不考虑时间依存效应的正装分析；(3)考虑时间依存效应的正装分析；(4)移动荷载工况分析。
根据《桥规》规定,结构计算模型、几何特性、边界条件等必须与实际结构相一致；结构计算模型必须能反映结构分阶段形成的特点,正确反映各重要工况下的结构特性及荷载状况［2］。
计算中实际建模时,将全桥划分为541个节点,502个单元,见图1。
在初始平衡状态的求解过程中,分别采用了弹性支撑连续梁法和最小弯曲能法,其初始平衡目标状态内力见图2、图3。
从两种方法的计算结果可以看出,基本满足目标状态的塔直梁平要求,两种方法均都可行,但考虑到跨中主梁压应力储备大一点,故本桥采用弹性支撑连续梁法。
在确定了初始目标平衡状态后,通过建立一次落架的施工过程模拟,求解出索的无应力长度［3，4］,然后分别采用无应力长度控制法和体外力张拉控制两种方法来分别模拟施工阶段,施工阶段化分为62个阶段,对成桥状态进行分析对比,见图4、图5。
漳州战备大桥
简介
• 战备大桥是一座单索面的三跨预应力混凝 土部分斜拉桥，于2001年7月25日竣工通行。 它是福建省漳州市具有国内先进水平的第 一桥，造型优美，技术含量高。 • 战备大桥连接漳州九龙江两岸，位于国道 324线上，是沟通两岸的重要通道。大桥两 头有景点八卦楼、水利广场等，桥下奔流 的是福建省第二大河流九龙江。
主跨长132米，两个边跨各80米，桥面宽27 米，采用了塔梁固结、塔墩分离的结构体系， 在国内尚属首例。
• 漳州战备大桥为三跨部分（矮塔）斜拉桥, 主跨132米,边跨80.8米,南北引桥分别为6 X 32米及5 X 32米连续梁.桥上设纵坡,主桥设 1%人字坡,竖曲线半径为8000米,引桥纵坡 分别0米.北引桥北端约18米位于缓和曲 线上。
组合体系桥
保证锚跨有足够的长度，防止悬臂梁绕中央墩倾覆。为了避免锚跨 出现较大的正弯矩区域，导致预应力束线形复杂，也可将锚跨缩 短至L1＝0.5L，但必须设置平衡重，或将相邻引桥跨压在锚跨末 端，以避免活载作用产生负反力，同时需验算倾覆稳定性。
缺点： 在活载作用下悬臂梁的挠度线与简支梁间的线型不连续，由于转折
海南省洋浦海湾大桥
12.3刚构—连续组合梁桥
❖连续刚构桥是墩梁固结的连续结构，它利用高墩的柔性来适应结构由 预加力、混凝土收缩及徐变作用等引起的位移，减少由这些作用引起的 结构次内力。然而，由于桥位地形因素及桥面标高限制等原因，某些桥 墩高度较矮，刚度大，采用墩梁固结并不合适。如果在连续刚构桥的某 些刚度较大的矮墩上布置活动支座，释放位移，就成为了刚构－连续组 合梁桥
（二）刚构—连续组合梁桥的力学特性
❖在受力方面，刚构—连续组合梁桥上部结构具有连续梁特点，内力与连续 梁桥较为接近；但在墩梁结合处仍有刚构受力特点，负弯矩比连续梁大些。 桥跨结构应考虑混凝土收缩及徐变作用、温度作用等引起的次内力。
❖在刚构—连续组合梁桥中，墩梁固结的桥墩高度对结构的内力与位移具有 较大的影响。当桥墩较高时，桥墩的刚度减小，使主梁跨中截面的正弯矩、 支点截面的负弯矩较接近相同跨径的连续梁桥的弯矩，温度作用产生的次内 力较小；相反，当桥墩较矮时，由于墩的刚度较大，跨中截面的正弯矩将减 小，支点截面的负弯矩将增大，温度作用产生的次内力也较大。
❖②梁、桁架组合体系。桥面荷载直接作用在弦杆上，弦杆如同一个桁架节 间长的实腹梁。
❖③索、梁组合体系。如有加劲梁的悬索桥（如布鲁克林桥）和斜拉桥（如 南浦大桥、杨浦大桥）均属此类体系。
德国费马恩海峡桥
组合体系桥并不是简单地将两种或两种以上的基本结构体 系组合在一起。当我们将不同结构体系组合在一起时，首 先要考虑这种组合是否能获得优势，这种优势是否有价值； 其次还要考虑到，各种基本体系桥均有不同的特点，也有 各自不同的适应性，当他们组合在一起并获得某些优势时， 也常常带来一些新的问题，这些新的问题是否可以通过采 取一些措施来解决。
斜拉桥施工—斜拉桥主梁施工
混凝土双箱梁截面施工
牵索挂篮施工（澳大利亚） 挂篮悬臂浇筑施工（宜宾中坝金沙江大桥）
（三）顶推法、平转法施工
顶推法进行混凝土斜拉桥主梁的施工，需在 跨内设置若干临时支墩，且在顶推过程中，梁要 反复承受正、负弯矩。
我国天津永和桥主梁施工就是采用支架法拼 装施工的。
（二）悬臂法施工
悬臂施工法可分为悬臂拼装法和悬臂浇筑法两 种。
悬臂拼装法一般先在塔柱区段现浇一段起始 梁段以放置起吊设备，然后用起吊设备从塔柱两 侧依次对称安装预制梁段，使悬臂不断伸长直至 合龙。
悬臂浇筑法是从塔柱两侧用挂篮对称逐段就 地浇筑混凝土直至合龙。
钢箱梁悬臂吊装（安庆长江大桥）
悬臂浇筑法（漳州战备大桥）
我国大部分混凝土斜拉桥主梁都采用悬臂浇筑法施工 。施工中应尽量减小施工荷载，并充分发挥拉索的作用， 使结构在施工阶段和运营阶段的受力状态基本一致。
泸州泰安长江大桥的挂篮悬臂现浇施工
对于单索面布置的箱形截面主梁，为减轻浇 筑质量，通常将横截面分解成三部分，即中箱、 边箱和悬臂板。先完成包含主梁锚固系统的中箱 ，张拉斜向拉索，使之形成独立的稳定结构，然 后以中箱和已浇梁段的边箱为依托，浇筑两侧边 箱，最后用悬挑小挂篮浇筑悬臂板，使整体单箱 按品字形向前不断悬臂浇筑。
顶推法（法国 Millau Viaduct）
平转法是将斜拉桥上部结构分别在两岸 或一岸顺河流方向的支架上现浇，并在岸 上完成落架、张拉、调索等所有安装工作 ，然后以墩、塔为圆心，整体旋转到桥位 合龙。
平转法施工适用于桥址地形平坦、墩身 较矮及结构体系适合整体转动的中小跨径 斜拉桥。
漳州战备大桥
3、 斜拉索的施工 （1） 制索 本桥斜拉索为31根∮15镀锌钢绞线，按照设计长度在专业制索厂进行加工制 作。制造时注意位于鞍座处的钢绞线为裸索。 （2） 斜拉索的运输及放盘 斜拉索在工厂制完后，成盘运至工地，通过栈桥运至墩位，利用塔吊将索盘 吊之桥面的特制放盘架上。 在桥面上铺设放盘的小车轨道，利用卷扬机牵引小车和索盘的转动，从索塔 处向两侧放索。为保护斜拉索外包塑料不被擦伤，在桥面上铺设地毯和钢管 （3） 斜拉索挂索 桥面锚固处的挂索。在桥面锚孔处，设立人字扒杆，利用倒链起吊拉索锚固 端，将锚固端钢绞线穿入锚固孔内，在梁下的操作平台上进行锚固。 塔顶的挂索。 A、 设置牵引系统 牵引系统由塔旁5T卷扬机和循环钢丝绳、牵引绳和连接器、塔顶刚支架、塔 外工作平台等组成。
挂篮设计说明
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照明设计战备大桥是一座单索面的战备大桥是一座单索面的三跨预应力混凝土部分斜拉桥三跨预应力混凝土部分斜拉桥它是福建省漳州市具有国内先它是福建省漳州市具有国内先进水平的第一桥造型优美进水平的第一桥造型优美技术含量高
漳州战备大桥
建筑工程系
09市政工程技术 09市政工程技术
NO.14 蔡泳彬
1.战备大桥简介 战备大桥简介ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
漳州战备大桥主桥施工方案
1、 下部施工 主桥7#墩为水中墩，为解决基础施工及上部结构的材料运输，建议设立从9#—7# 墩的施工栈桥，利用栈桥设立钻孔平台，进行主桥钻孔桩及承台的施工。， 该桥为低桩承台，可采用钢套箱围堰进行施工。即先在工厂进行分块预制，通过栈 桥运至墩位拼装，通过平台上的起重设备进行下沉。钢套箱围堰可采用单双壁组合式， 下沉方法可采用有水吸泥下沉，然后灌注封底混凝土，施工承台。 2、 上部施工 2、1 0#块施工 0#块的施工为支架施工，其临时墩柱作为主桥悬臂施工的临时墩，因此，必须具有 足够的强度和刚度，建议采用钢管混凝土墩柱，下端支撑在承台或封底混凝土上。 2、2 悬臂段的施工 悬臂段采用挂蓝进行施工。挂蓝采用菱形挂蓝，在4片腹板处设4片主桁架，以4米 的节段进行浇注。后端锚固于腹板的竖向预应力筋上。 2、3 塔柱的施工 在施工悬臂段的同时，进行塔柱的施工。塔柱施工时注意预埋穿索平台的预埋件。
任务15斜拉桥的施工
混凝土双箱梁截面施工
牵索挂篮施工（澳大利亚） 挂篮悬臂浇筑施工（宜宾中坝金沙江大桥）
（三）顶推法、平转法施工
顶推法进行混凝土斜拉桥主梁的施工，需在 跨内设置若干临时支墩，且在顶推过程中，梁要 反复承受正、负弯矩。
顶推法（法国 Millau Viaduct）
平转法是将斜拉桥上部结构分别在两岸 或一岸顺河流方向的支架上现浇，并在岸 上完成落架、张拉、调索等所有安装工作， 然后以墩、塔为圆心，整体旋转到桥位合 龙。 平转法施工适用于桥址地形平坦、墩身 较矮及结构体系适合整体转动的中小跨径 斜拉桥。 我国绥芬河市新华街立交桥是采用平转 法施工的100m+100m双孔独塔单索面斜拉 桥，跨越绥芬河铁路站场。
采用伸臂架设法施工时，对各施工阶段发生 的误差必须随时予以调整。斜拉桥的施工管理工 作应考虑以下各点： (1)正确计算恒载重量； (2)对施工管理人员严格要求； (3)掌握各种重要因素引起的影响(荷载、刚度、 速度、基础变形等)； (4)测量工作； (5)实测值与设计值的比较； (6)施工管理中的计算工作(要求对变形和内力双 控，如索力、斜索长度、索塔垂直度、主梁线型、 主梁应力等)； (7)其他(测量仪器的精确性、混凝土徐变和收缩 的时间影响、风振和抑振措施等)。
塔柱的施工（安庆长江大桥）
2. 施工塔柱的注意事项
• • • • 必须控制模板的变形； 应保证拉索锚固点预埋件位置的精度； 应保证各部位的几何尺寸正确； 应进行索塔局部测量系统的控制。
（三）横梁的施工要点
• 一般横梁采用支架法就地浇筑混凝土； • 横梁施工时应考虑模板支撑系统，防止支撑系统 的连接间隙变形、弹性变形、支承不均匀沉降变 形；混凝土横梁和塔柱与钢支撑不同的线膨胀系 数的影响；日照温差对钢和混凝土的不同时间差 效应等产生的不均匀变形的影响，以及相应的变 形调节措施。 • 每次浇筑混凝土的供应量应保证最先浇筑的混凝 土初凝前完成全部浇筑，并应采取有效措施防止 在早期养护期间及每次浇筑过程中由于支架的变 形引起混凝土横梁开裂。
矮塔斜拉桥施工工艺
北
南
现浇段
块
现浇段
跨京杭运河主线桥纵断面图
2、工艺阐述的主题内容和适用范围 2.1 工艺主要内容
矮塔和斜拉索施工方法主要包括矮塔塔柱模板、钢 筋、混凝土施工和斜拉索的安装、张拉和成型施工等。
3、施工工艺执行的主要规范、规程和标准 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ02-2008） 《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015） 《无粘结预应力筋专用防腐润滑脂》（JG3007－93） 设计施工图
4、施工工艺流程框图 主要包括矮塔塔柱施工工艺流程框图、斜拉索安装工 艺流程框图和单根挂索工艺流程框图。
测量控制网 复核与加密
准备工作
模板制作
0号块施工
0号块预应力施工
索塔第1节段 和第2节段施
工
劲性骨架安装及索鞍定位
索塔施工工艺流程框图
后续节段施工 索塔竣工
模板拆除
5、施工方法说明和主要设备等资源的配置 5.1施工方法说明 (1)矮塔塔柱施工 该工程索塔共计4个，每个墩左右两个索塔形成流水 作业施工，配置1套模板，索塔分四节浇筑施工：第1 节段高1m为定位段、第2节段高8.2m为抛物线变化段、 第3节段高4.8m、第4节段高4.5m，主塔内设劲性骨架， 用于钢筋和索鞍定位
（3）、HDPE管焊接 HDPE管焊接时，应对段管编号、段管长度、焊接
头预热温度、预热压力、加热时间、切换时间、焊接 压力、冷却时间和焊接时间等进行记录。
焊接方式：HDPE段管的连接采用专用发热式工具 对焊方式。
漳州战备大桥主桥斜拉索设计
ＯＭＣＭ ＵＩ Ｔ Ｎ Ｖ Ｏ Ｍ Ｎ ＡＩ Ｃ Ｏ 。总第 ３ 期 。 ２
漳州战备大桥主桥斜拉索设计
王 凯 郑宏扬 李 敏
【 摘 要 】漳 州 战备 大桥 主桥 为 （ ０ ８ １２ ０ ８ ．） 塔 单 索 面三 跨 连 续部 分斜 拉 预应 力混 凝 ８ ．＋ ３ ．＋ ０ ８ ｍ双
冲原 大桥 鞍 座 外 管采 用 Ｐ 管 ，内管 为钢 管 ，出气 Ｅ
管从 内外管之间引出，并通过 Ｕ 形垫板和楔形块 卡住 内钢管 ，从而实现斜拉索的抗滑移性能 。
４ 、斜拉 索 索 力 ４ １斜 拉 索张 拉 工 况 ． 主 桥 采 用 普通 挂 篮 悬臂 浇 筑施 工 ，每塔 处 布 置 １ 对斜 拉 索 ，依 次 为 ｃ～ｃ０ 。ｃ 和 ｃ 斜 拉 ０ １ １索 １ ２ 索在 相 应 节段 混 凝 土浇 注 完成 和 体 内预 应力 张 拉 结 束后 张 拉 ，Ｃ～ｃ 索 原设 计 为 滞后 一 个梁 段 张 ３ 。 拉 ，以减小 拉 索张 拉 时 箱 梁底 板 的拉 应 力 ，但 在 ｃ 索 的施 工 中 ，因需 在箱 内挂设 、张 拉 ，而 中室
系是 现 场安 装 制索 ，具 有施 工 方便 、索 力选 择范
镀 锌层 并采 用 表 面封 蜡 ，第 二层 为பைடு நூலகம் 绞线 外 热挤
Ｐ ， 三层 为 钢绞 线 索外 套 乳 白色 Ｐ 护 管 ，见 图 Ｅ 第 Ｅ
３。
围广 、 疲 劳强 度 高 、 耐 防护 措施 可靠 、 成本 低 等特
点。
索元 ，通过反复计算 ，并 以梁的上 、 下缘应力作
为主 要 的控 制 目标 ，得 到 斜 拉 索初 张 力 ，计算 结 果 见表 １ 。
表 １ 斜 拉 索初 张 力、 应 力幅 与 成桥 索 力
组合体系桥
连续梁梁拱组合体系桥
结构特点： 以连续梁为基体，采用拱来加强。 力学特点：
外部超静定结构； 拱分担梁的弯矩； 拱轴力的垂直分力分担梁的剪力 。 结构类型：上承式、中承式、下承式
a) 上承式 b) 中承式 c) 下承式
类型
梁高
桥下净空
跨径
上承式 跨中梁高较大
最低
50～120m
中承式
较小
稍低
60～250m
结构形式与构造特点
塔的高度较矮； 主梁刚度大；
斜拉索布置较集中。
力学特点
主缆弯矩比同跨连续梁小，同时要承受拉索传来的 压力； 斜拉索应力变化幅度小，可不考虑疲劳问题； 结构整体刚度大，变形小。
适用性
塔高较矮，施工方便，经济跨度：100～300m。
与其它桥型的比较
比较项 塔的高跨比H/L0
部分斜拉桥 1/8~1/12
一般斜拉桥 1/2.7~1/4.7
连续梁桥 ――
主梁的 高跨比h /L0
1/54~1/69(跨中) 1/32~1/39(支点) 1/35~1/45(等截
面)
斜拉索布置
边、主跨的跨度 比L1/L2
边跨的跨中及主 跨的1/3附近
0.42~0.62
1/100~1/300(等 截面)
边跨、主跨基本 满布
0.35~0.5
的桥梁。
主要类型：
梁拱组合体系桥 部分斜拉桥（连续梁与斜拉桥组合体系桥） 刚构－连续组合梁桥 桁架拱和刚架拱等其他体系桥
优点：充分发挥被组合体系桥的特点及组合作用，使
得其在力学性能、材料、造价、施工、造型等诸多方 面，优于同等设计条件的单一结构体系桥。
12.2 预应力混凝土梁拱组合体系桥
悬臂浇筑连续梁、连续刚构(高速铁路桥梁施工)
三、梁段悬浇施工
(五)梁段混凝土的浇筑
2、若能全断面一次灌注最好，否则应按以下顺序灌注。 (1)二次灌注：第一次由底板至腹板下承托；第二次为剩余部分。 (2)三次灌注：第一次由底板至腹板下承托；第二次是腹板下承托至腹板上承 托预应力管道密集处以上，第三次由腹板上承托至顶板。 3、混凝土的灌注宜先从挂篮前端开始，以使挂篮的微小变形大部分实现，从 而避免新、旧混凝土间产生裂缝。
四、合龙段施工及体系转换
(一)合龙程序
不同的悬灌和合龙程序，其引起的结构恒载内力不同，体系转换时由徐变引起 的内力重分布也不相同，对此应在设计和施工中予以充分考虑。 1、从一岸顺序悬灌、合龙。
这种方法可使施工机具、设备及材料从一岸通过已成结构直接运输到作用面 或附近；另外，在施工期间，单T构悬灌完成后很快合龙，形成整体，故未成 桥前结构的稳定性和刚度较强。当作业面较少，对工期较紧者不适用。
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
2、挂篮的分类与构造
平行桁架式挂篮
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
2、挂篮的分类与构造
平弦无平衡重挂篮
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
2、挂篮的分类与构造
菱形桁架式挂篮
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
2、挂篮的分类与构造
菱形桁架式挂篮
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
广泛用于预应力混凝土T形刚构桥、悬臂梁桥、连续梁桥、斜腿刚构桥、桁架
桥、拱桥及斜拉桥的主梁施工中。
预备知识——悬臂施工法
东海大桥辅通航孔T构双悬臂施工
预备知识——悬臂施工法
红河大桥T构悬臂施工
预备知识——悬臂施工法
东海大桥辅通航孔T构双悬臂施工
漳州战备大桥斜拉索挂设
切割机 、 放线轨道以及卷扬机组成 。下料过程如
下 ：
沿机 械 下料 线 预 先对 下料 长 度 、 Ｅ 套剥 除 Ｐ护
长度进行放样 ，反复校核无误后用红油漆标记见
图 ２ 。
一
、
堕！ ！ 度 ！
苎 ！！度 ！ ！擎 ！
Ｌｄ
主 苎 毕 堕 ！篓 ！
．
Ｌ 』
紧索 、 减振 器 、 箍 索
防护 。
Ｐ ■ｔ 上■蓬 接蔓置 Ｅ
■固块■ｔ
主培
图 ｌ 斜 拉 索 构 造
２ 下料 、
Ｌ 为 有 圆管 限制 时 垂度 影 响 长度 ； ３ ２ Ｌ 为塔 梁施 工 误 差 的影 响 长度 ； 鞍座 两 端 锚垫 板 中心 线 长 Ｌ为 度 （ 长十 侧 长 ） 弧 。
郑 启 德 ：漳 州 市 公路 局 工 程 师 韦福堂 ：柳州欧维姆 工程 有限公 司
根 据拉 索 下料 长 度 的具 体情 况 ，下料 长度 和
（ Ｖ Ｓｉ ） （ Ｍｉ Ｓ） Ｏ
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ｏ总第 ３ 期 。 ２
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漳洲战备大桥三角挂兰计算
漳州战备大桥三角挂篮计算单计算：邱训兵复核：邹焕华项目负责：邹焕华施工科长：于祥君总工程师：庄国民中铁大桥工程局二桥处工程技术部二000年十一月十六日一、概述：漳州战备大桥主桥采用80.8+132.0+80.8m单索面三跨预应力混凝土部分斜拉桥，为塔墩分离的结构体系，主梁采用单箱三室大悬臂截面，箱梁顶宽27.0m，边腹板斜置，斜拉索布置在中室，主梁除支点处有隔墙外，每根斜拉索锚固点均设有隔墙，主梁为三向预应力结构，采用挂篮悬臂浇注法施工，0#块节段长12m，合拢段长2.0m，其它各节段长3.5~4.0m。
漳州战备大桥的挂篮采用已有的三角挂篮，其中挂篮主桁包括主梁、立柱、斜拉钢带，均可利用原有结构。
每只挂篮由三片主桁组成，分别布置于箱梁两边腹板及箱梁中心线处，每片主桁的间距为8.4m，底模平台的吊挂均采用钢绞线，外导梁及外模吊挂梁采用钢吊带吊挂，在挂篮走行时取消原有压重水箱，采用在挂篮主梁的支承梁上设置临时支承点的方法，以保证挂篮走行时具有必需稳定性，本挂篮主梁的后锚固充分利用箱梁中、边腹板的竖向预应力筋接长作为锚固筋，同时采用预留锚固孔锚固。
二、计算说明：1、通过计算来设计底模平台纵梁，前、后下横梁并求得其吊点反力。
2、检算外导梁受力是否满足要求，并求其前后吊点反力。
3、通过各前吊点的反力，设计前上横梁，然后计算挂篮主桁三角架各部件内力并求出挂篮前支点反力和后锚固力。
4、计算挂篮空载走行时倾覆稳定系数。
5、通过计算为现场施工提供底模平台前端预抬量参考值。
6、计算假定：a、箱梁翼缘板砼及侧模重量通过外导梁，外模吊挂梁分别传至前一节段已施工完的箱梁顶板和挂篮主桁的前上横梁上。
b、箱梁顶板砼，内模及其支架的重量由底模平台承担。
c、箱梁底板、腹板砼及底模平台重量分别由前一段已施工完的箱梁底板和挂篮主桁的前上横梁承担。
d、挂篮主桁的立柱与斜拉钢带之间的连接假定为铰接。
7、荷载分解图8、施工荷载施工荷载按2.5KN/m2，但总荷载不超过150KN，因施工面积超过60m2，故施工荷载取150KN，其中底模平台承担150×0.6=90KN,侧模承担150×0.4=60KN。
国内外矮塔斜拉桥发展概况探讨
第11卷第12期中国水运V ol.12N o.112011年12月Chi na W at er Trans port D ecem ber 2011收稿日期：5作者简介：马书强（6）男，河南长葛人，中铁七局集团郑州工程有限公司工程师，主要从事公路桥梁施工。
国内外矮塔斜拉桥发展概况探讨马书强（中铁七局集团郑州工程有限公司，河南郑州450000）摘要：文中对矮塔斜拉桥的结构特点、矮塔斜拉桥的名称、矮塔斜拉桥的定义、矮塔斜拉桥国内外建造情况作了概述，并对矮塔斜拉桥国内外研究现状进行了综述，将对我国桥梁工作者了解这种新型桥梁有所帮助，对这种新桥型在我国的推广应用具有一定的参考价值。
关键词：矮塔斜拉桥；新型桥梁；推广应中图分类号：U 448.27文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）12-0176-02一、引言斜拉结构的桥梁是一种被国内外广泛采用的桥梁建构形式，近些年，在这一较为成熟的基础之上又发展出了矮塔斜拉桥这一新的桥梁结构型式，并逐步得以广泛的使用。
矮塔斜拉桥就其特点而言，是其具有较好的柔性，这种特性恰好介于连续梁与斜拉桥之间，可以说是二者的优点组合，刚柔并济。
同时，矮塔斜拉桥也有自己独特的特点。
首先，它比较符合美学观点，因为其矮塔的设计高度一般为连续梁桥的一半左右，明显具有一种纤细柔美的感觉。
同时矮塔斜拉桥也采用拉索，使其也具有一种宏伟之感。
其次，它的跨径设置相对比较灵活。
在设计矮塔斜拉桥时，既可以设计成单塔双跨的，也可设计成多塔多跨等多种建筑风格，其跨径可保持在100~300m 之间均可，这种设计方式可以克服其本身刚度上的弊端，最大程度的发挥了该结构的优越性。
正因为其建筑设计的灵活性也使得该桥梁在施工时方法也比较简便，可以采用连续梁型的施工方式，也可避免单一斜拉式桥梁复杂的施工工序。
所以这种桥梁模式在造价方面具有明显的优势，可以获得非常明显的经济效益。
综合上述一些优点，矮塔斜拉式桥梁在我国已经成为桥梁建设的主流，被越来越广泛的采用，这种型式桥梁的建造日渐增多。
零阶方法的矮塔斜拉桥索力优化
零阶方法的矮塔斜拉桥索力优化发表时间：2017-09-18T15:54:03.460Z 来源：《建筑知识》2017年18期作者：邓麟勇刘平[导读] 近年来，一种新型桥梁结构-矮塔斜拉桥发展迅速，应用广泛，其在材料特性、结构形式等各方面的发展都日趋完善。
（1湖南省莲株高速公路建设开发有限公司株洲荷塘 421300）（2江苏科技大学江苏镇江 212003）【摘要】近年来，一种新型桥梁结构-矮塔斜拉桥发展迅速，应用广泛，其在材料特性、结构形式等各方面的发展都日趋完善。
如何确定矮塔斜拉桥的合理成桥索力，是矮塔斜拉桥必要解决的关键问题之一。
本文以新洋港特大桥为工程背景，研究了合理成桥索力的确定方法，并且使用有限元软件ANSYS建立斜拉桥的模型，可用零阶方法对新洋港特大桥的成桥索力进行优化。
计算结果表明：采用零阶方法对矮塔斜拉桥进行合理成桥索力的确定是可行的。
【关键词】矮塔斜拉桥；索力优化；零阶方法【中图分类号】TU448.27 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）18-0055-03 1.引言斜拉桥是一种组合体系，它是塔、主梁和斜拉索等共同受力的一种桥梁，这种桥面体系以主梁受压（索面较密）或受弯（索面较稀）、支撑体系以索塔受压和斜拉索受拉为主的桥梁[1-3]。
主梁一般采用预应力混凝土，这样能充分利用混凝土受压的力学性能，又能合理增加主梁抗裂性能。
因此，预应力混凝土斜拉桥在技术上较为合理、经济上较为合算，相较于传统结构桥梁有很大的优越性[4-8]。
斜拉索对于斜拉桥是一个非常重要的受力构件，评估斜拉桥成桥状态及工作状态的重要判断准则是斜拉索索力[9]。
在十七世纪的欧洲就出现了斜拉桥，其中，有记载最早的斜拉桥是威尼斯工程师Verantius于1617年建造了一座有数根斜拉铁链的桥[10，11]。
而第一座矮塔斜拉桥是在法国诞生的，20世纪年80年代末由Jacgues Mathivat首次提出矮塔斜拉桥的结构形式[12]。
国内部分斜拉桥
国内部分斜拉桥芜湖长江大桥芜湖长江大桥，是国家“九五”重点交通项目，其桥型为公、铁两用钢桁梁斜拉桥，铁路为I级，双线；公路为4车道，车行道宽18米，两侧人行道各宽1.5米。
公路在上层，铁路在下层。
芜湖长江大桥位于安徽省芜湖市，是国家“九五”期间重点交通项目，工程规模居中国长江大桥之首。
大桥采用低塔斜拉桥桥型主跨312米，是中国迄今为止公、铁两用桥跨度最大的桥梁（2009年12月26日，武汉天兴洲大桥建成通车，主跨504米，打破这一纪录）。
铁路桥长10616米，公路桥长6078米，其中跨江桥长2193.7米，含引桥36千米，投资61亿元。
芜湖长江大桥于1997年3月22日正式开工，2000年9月建成通车。
大桥工程采用了15项新技术、新结构、新材料、新工艺，大大提高了中国公、铁两用桥梁设计、制造、安装水平，有14项刷新了全国建桥记录，荣获2001年度中国建筑工程最高荣誉鲁班奖。
全长10521m，全桥混凝土总量55万吨，结构用钢11万吨，其工程总量及规模均超过了武汉和南京两座公路铁路两用桥的总和，该桥的科技含量、工程规模和建造质量，居国际一流，国内领先。
芜湖长江大桥，是中国跨度最大的公路和铁路两用桥梁，在同类型重载桥梁中，它的主跨度仅次于丹麦厄勒海峡桥，居世界第二。
从武汉长江大桥跨度128米，发展到九江长江大桥216米，花40年时间，而芜湖长江大桥主跨突破300米，却用了不到10年的时间。
芜湖长江大桥是中国重载桥梁跨度发展的一个里程碑，它的建设成功表明中国已经跻身于世界大跨重载铁路桥梁的先进行列。
福建漳州战备大桥漳州原战备大桥修建于上世纪70年代初，桥面宽27米，双向四车道，全长438米，设计时速为每小时50公里，是原324国道上的主要工程。
由于当时还是10年“文革”的中期，在当时“备战、备荒、为人民”的口号下，针对漳州市特殊的地理位置和对台形势，有关部门将这座桥命名为“战备大桥”。
漳州战备大桥为三跨部分（矮塔）斜拉桥,主跨132米,边跨80.8米,南北引桥分别为6 X 32米及5 X 32米连续梁.桥上设纵坡,主桥设1%人字坡,竖曲线半径为8000米,引桥纵坡分别为0.55%及3.5%,竖曲线半径为4000米及16000米.北引桥北端约18米位于缓和曲线上。