135MW全能培训-汽轮机
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中间再热式汽轮机 新蒸汽经汽轮机前几级作功后，全部引至加热装置再次加热到某一温度，然后再回到汽
冲动式汽轮机（还有混合式汽轮机、反动式汽轮机） 由按冲动原理工作的级组合而成的汽轮机称为冲动式汽轮机
按新蒸汽压力分
超高压汽轮机 （低压汽轮机、高压汽轮机、亚临界汽轮机、超临界汽轮机）
新蒸汽压力为12.6 MPa ~15.1MPa
热耗量Q0：在单位时间（每小时）内消耗的热量称为热耗量。
汽耗率d0：机组单位发电量（KW。h）所消耗的蒸汽量（kg）。
热耗率：是单位发电量所消耗的热量，可以反映不同容量、不同参数
机组的热经济性。
135MW火电机组汽机培训教程
调节系统的静态特性: 稳定工况时，机组功率与转速的对应关系Байду номын сангаас为调节系统
的静态特性。
动态稳定性：是指机组受到扰动时，能由一个稳定工况过渡到新的稳定工
况，扰动的动态响应曲线是收敛的。
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N125（135）/535/535型汽轮机为超高压、中间再热、双缸、双排汽、单轴、冲动式凝汽机 组。
凝汽式汽轮机（还有背压式汽轮机、 调节抽汽式汽轮机） 进入汽轮机的蒸汽，除很少一部分泄漏外，全部排入凝汽器，这种汽轮机称为纯凝汽式 汽轮机。在现代汽轮机中，多数采用回热循环。此时，进入汽轮机的蒸汽，除大部分排入凝 汽器外，尚有少部分蒸汽从汽轮机中分批抽出，用来回热加热锅炉给水。这种汽轮机称为有
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图为多级冲动式汽轮机。蒸汽进 入汽缸后，在第一级喷嘴中膨胀，压 力下降，流速增加，然后进入动叶栅 作功（冲动）,作功后汽流速度下降， 从第一级流出的蒸汽，再依次进入其 后的两级并重复上述作功过程，最后 从排汽管中排出。
由于流经各级后的蒸汽压力逐渐 降低，比容和体积流量逐渐增大，因 而汽轮机流道面积需要逐渐增加，所 以喷嘴和动叶的高度以及级的直径都 逐渐增大。
纯冲动级：嘴叶栅中进行膨胀，而在动叶栅中蒸汽不膨胀的级称为纯冲动级。
带反动度的冲动级：蒸汽的膨胀大部分在喷嘴叶栅中进行，只有一小部分在
动叶栅中进行的级称为冲动级。
汽轮机的调节方式：有喷嘴调节、节流调节、滑压调节和复合调节。
（1）、喷嘴调节在调节过程中，随着各调节阀的逐个依次开启。（2）、节流调节同时 改变几个调节阀的开度。（3）、滑压调节，滑压运行在部分负荷下节流损失最小。 （4）、复合调节方式是定压运行和滑压运行的组合。
火力发电厂
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汽轮机本体
汽轮机本体（steam turbine proper）是完成蒸汽热 能转换为机械能的汽轮机组的基本部分，即汽轮机本身。 它与回热加热系统、调节保安系统、油系统、凝汽系统以 及其他辅助设备共同组成汽轮机组。汽轮机本体由固定部 分（静子）和转动部分（转子）组成。固定部分包括汽缸、 隔板、喷嘴、汽封、紧固件和轴承等。转动部分包括主轴、 叶轮或轮鼓、叶片和联轴器等。固定部分的喷嘴、隔板与 转动部分的叶轮、叶片组成蒸汽热能转换为机械能的通流 部分。
调节系统的动态品质：（1）、调节系统的动态稳定性；（2）动态超调量；
（3）过渡时间；
迟缓率：是在外负荷变化、机组输出功率未变的时间内，转速的最大变化量与额定
转速的比值。
速度变动率汽轮机空负荷时所对应的最大转速nmax与额定负荷时所对应的最 小转速nmin之差，与额定转速n0的比，称为调节系统的速度变动率。
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汽缸是汽轮机最重要的部件之一，也是汽轮机中重量大、形状和受力复杂的部件，是汽
轮机的外壳，用于将高压蒸汽通流部分与大气隔开，并在其内部支承固定喷嘴组、隔板 套、隔板、汽封等静止部件，以保证蒸汽有可能完成其能量转换过程。汽缸外部还连接 有进汽、排汽、回热抽汽疏水等管道。由于喷嘴两侧压差大，为了减少漏汽，除调节级 的喷嘴叶栅组成喷嘴弧段，固定在喷嘴室的槽道中外，从第二级开始的喷嘴固定在隔板 上。 135MW机组汽缸特点（图集第1页图2-1，图2-3，图2-4 ，图2-5 ）： 1. 高中压缸为双层汽缸合并一只外缸，其内缸通流部分反向布置，主蒸汽、再热蒸汽的进 汽部分集中在高中压缸中部，高压缸内有1个调节级和8个压力级，其中第1～6压力级在 高压内缸，第7～8压力级采用一级隔板套支撑在外缸上，中压缸共10级压力级，其中第 1～6压力级在中压内缸，第7～10压力级采用二级隔板套，支撑在外缸上。 2. 低压缸为双排汽、径向扩压式、内缸为通流部分，外缸为排汽部分。轴承座与缸体分开 。进汽采用波纹管与中压缸排汽相连，低压外缸内装有喷水降温装置。 3. 低压缸顶部装有两只安全膜板，当汽侧压力大于大气压时鼓破。
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级：一列喷嘴叶栅和其后相邻的一列动叶栅构成的基本作功单元。从能量观点上看，
它是将工质(蒸汽)的能量转变为汽轮机机械能的一个能量转换过程。工质的热能在喷嘴 栅中(也可以有部分在动叶栅中)首先转变为工质的动能，然后在动叶栅中再使这部分动 能转变为机械能。工质的热能之所以能转变为汽轮机的机械能，是由工质在汽轮机喷嘴 栅和动叶栅中的热力过程所形成， 根据蒸汽在汽轮机内能量转换的特点，可将汽轮机 的级分为纯冲动机、反动级、带反动度的冲动级和复速级。
4. 动、静叶片（图集第1页图2-1）是汽轮机中实现能量转换的重要部件。静叶也叫喷嘴
，是将热能转换为动能部件，动叶可看作是旋转的喷嘴，是将动能转换为机械能的部件 。叶片中保证流道形状的部分称为叶型。
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隔板、隔板套（图集第2页图2-28，图集第1页图2-1）隔板是固定喷嘴叶片，将汽缸空间分成
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多级汽轮机的损失：分为内部损失和外部损失，外部损失包括机
械损失、轴端漏汽损失对汽轮机的作功过程没影响。内部损失对蒸汽的 状态产生影响，包括所有的级内损失、进汽机构节流损失和排汽管的压 力损失。
多级汽轮机的轴向推力等于各级轴向推力之和，有动叶栅上的轴
向推力、叶轮面上的轴向推力、汽封凸肩上的轴向推力组成。常采取开 平衡孔、采用平衡活塞、汽缸对置等措施来平衡大部分轴向推力，其余 的由推力轴承来承担。
冲动式汽轮机（还有混合式汽轮机、反动式汽轮机） 由按冲动原理工作的级组合而成的汽轮机称为冲动式汽轮机
按新蒸汽压力分
超高压汽轮机 （低压汽轮机、高压汽轮机、亚临界汽轮机、超临界汽轮机）
新蒸汽压力为12.6 MPa ~15.1MPa
热耗量Q0：在单位时间（每小时）内消耗的热量称为热耗量。
汽耗率d0：机组单位发电量（KW。h）所消耗的蒸汽量（kg）。
热耗率：是单位发电量所消耗的热量，可以反映不同容量、不同参数
机组的热经济性。
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调节系统的静态特性: 稳定工况时，机组功率与转速的对应关系Байду номын сангаас为调节系统
的静态特性。
动态稳定性：是指机组受到扰动时，能由一个稳定工况过渡到新的稳定工
况，扰动的动态响应曲线是收敛的。
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N125（135）/535/535型汽轮机为超高压、中间再热、双缸、双排汽、单轴、冲动式凝汽机 组。
凝汽式汽轮机（还有背压式汽轮机、 调节抽汽式汽轮机） 进入汽轮机的蒸汽，除很少一部分泄漏外，全部排入凝汽器，这种汽轮机称为纯凝汽式 汽轮机。在现代汽轮机中，多数采用回热循环。此时，进入汽轮机的蒸汽，除大部分排入凝 汽器外，尚有少部分蒸汽从汽轮机中分批抽出，用来回热加热锅炉给水。这种汽轮机称为有
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图为多级冲动式汽轮机。蒸汽进 入汽缸后，在第一级喷嘴中膨胀，压 力下降，流速增加，然后进入动叶栅 作功（冲动）,作功后汽流速度下降， 从第一级流出的蒸汽，再依次进入其 后的两级并重复上述作功过程，最后 从排汽管中排出。
由于流经各级后的蒸汽压力逐渐 降低，比容和体积流量逐渐增大，因 而汽轮机流道面积需要逐渐增加，所 以喷嘴和动叶的高度以及级的直径都 逐渐增大。
纯冲动级：嘴叶栅中进行膨胀，而在动叶栅中蒸汽不膨胀的级称为纯冲动级。
带反动度的冲动级：蒸汽的膨胀大部分在喷嘴叶栅中进行，只有一小部分在
动叶栅中进行的级称为冲动级。
汽轮机的调节方式：有喷嘴调节、节流调节、滑压调节和复合调节。
（1）、喷嘴调节在调节过程中，随着各调节阀的逐个依次开启。（2）、节流调节同时 改变几个调节阀的开度。（3）、滑压调节，滑压运行在部分负荷下节流损失最小。 （4）、复合调节方式是定压运行和滑压运行的组合。
火力发电厂
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汽轮机本体
汽轮机本体（steam turbine proper）是完成蒸汽热 能转换为机械能的汽轮机组的基本部分，即汽轮机本身。 它与回热加热系统、调节保安系统、油系统、凝汽系统以 及其他辅助设备共同组成汽轮机组。汽轮机本体由固定部 分（静子）和转动部分（转子）组成。固定部分包括汽缸、 隔板、喷嘴、汽封、紧固件和轴承等。转动部分包括主轴、 叶轮或轮鼓、叶片和联轴器等。固定部分的喷嘴、隔板与 转动部分的叶轮、叶片组成蒸汽热能转换为机械能的通流 部分。
调节系统的动态品质：（1）、调节系统的动态稳定性；（2）动态超调量；
（3）过渡时间；
迟缓率：是在外负荷变化、机组输出功率未变的时间内，转速的最大变化量与额定
转速的比值。
速度变动率汽轮机空负荷时所对应的最大转速nmax与额定负荷时所对应的最 小转速nmin之差，与额定转速n0的比，称为调节系统的速度变动率。
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汽缸是汽轮机最重要的部件之一，也是汽轮机中重量大、形状和受力复杂的部件，是汽
轮机的外壳，用于将高压蒸汽通流部分与大气隔开，并在其内部支承固定喷嘴组、隔板 套、隔板、汽封等静止部件，以保证蒸汽有可能完成其能量转换过程。汽缸外部还连接 有进汽、排汽、回热抽汽疏水等管道。由于喷嘴两侧压差大，为了减少漏汽，除调节级 的喷嘴叶栅组成喷嘴弧段，固定在喷嘴室的槽道中外，从第二级开始的喷嘴固定在隔板 上。 135MW机组汽缸特点（图集第1页图2-1，图2-3，图2-4 ，图2-5 ）： 1. 高中压缸为双层汽缸合并一只外缸，其内缸通流部分反向布置，主蒸汽、再热蒸汽的进 汽部分集中在高中压缸中部，高压缸内有1个调节级和8个压力级，其中第1～6压力级在 高压内缸，第7～8压力级采用一级隔板套支撑在外缸上，中压缸共10级压力级，其中第 1～6压力级在中压内缸，第7～10压力级采用二级隔板套，支撑在外缸上。 2. 低压缸为双排汽、径向扩压式、内缸为通流部分，外缸为排汽部分。轴承座与缸体分开 。进汽采用波纹管与中压缸排汽相连，低压外缸内装有喷水降温装置。 3. 低压缸顶部装有两只安全膜板，当汽侧压力大于大气压时鼓破。
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级：一列喷嘴叶栅和其后相邻的一列动叶栅构成的基本作功单元。从能量观点上看，
它是将工质(蒸汽)的能量转变为汽轮机机械能的一个能量转换过程。工质的热能在喷嘴 栅中(也可以有部分在动叶栅中)首先转变为工质的动能，然后在动叶栅中再使这部分动 能转变为机械能。工质的热能之所以能转变为汽轮机的机械能，是由工质在汽轮机喷嘴 栅和动叶栅中的热力过程所形成， 根据蒸汽在汽轮机内能量转换的特点，可将汽轮机 的级分为纯冲动机、反动级、带反动度的冲动级和复速级。
4. 动、静叶片（图集第1页图2-1）是汽轮机中实现能量转换的重要部件。静叶也叫喷嘴
，是将热能转换为动能部件，动叶可看作是旋转的喷嘴，是将动能转换为机械能的部件 。叶片中保证流道形状的部分称为叶型。
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隔板、隔板套（图集第2页图2-28，图集第1页图2-1）隔板是固定喷嘴叶片，将汽缸空间分成
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多级汽轮机的损失：分为内部损失和外部损失，外部损失包括机
械损失、轴端漏汽损失对汽轮机的作功过程没影响。内部损失对蒸汽的 状态产生影响，包括所有的级内损失、进汽机构节流损失和排汽管的压 力损失。
多级汽轮机的轴向推力等于各级轴向推力之和，有动叶栅上的轴
向推力、叶轮面上的轴向推力、汽封凸肩上的轴向推力组成。常采取开 平衡孔、采用平衡活塞、汽缸对置等措施来平衡大部分轴向推力，其余 的由推力轴承来承担。