第3章水路运输系统解读
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第3章 水路运输系统
主要(zhǔyào)教学内容：
❖ 水路运输系统的发展及其特性
❖ 技术经济特性与经营特性
共五十二页
第三章 水路运输系统(xìtǒng)
一. 水路(shuǐlù)的发展过程
舟筏时代(shídài)
帆船时代 蒸汽机船时代 柴油机船时代
共五十二页
第三章 水路运输系统(xìtǒng)
二. 水路运输的技术(jìshù)经济特征
b. 可以(kěyǐ)几艘、几十艘的编组； c. 可以沿途编解，具有灵活性；
d. 提高了动力装置的利用率；
e. 抗风能力较差； f. 运行速度低，适于大宗货运；
共五十二页
第三章 水路运输系统(xìtǒng)
3、分类(fēn lèi)：
a. 按用途分：客驳、货驳； b. 按所运货物分：干货(gānhuò)驳、矿砂驳、煤驳、油驳； c. 按材料分：钢驳、木驳、水泥驳； d. 按结构分：舱口驳、敞口驳、甲板驳、罐驳；
二. 船舶(chuánbó)运行时刻 表概念
特点(tèdiǎn)和要求
三. 货运航线系统规划 四. 配船基本原则
1、船舶与货物相适应；
2、船舶与港口相适应；
3、船舶与航线的航行条件相适应
4、一般的经济原则
共五十二页
第三章 水路运输系统(xìtǒng)
航线 大连-烟台 大连-威海 大连-蓬莱
大连港出港客轮(kèlún)班期 表
第三章 水路运输系统(xìtǒng)
学习(xuéxí)要求
本章主要(zhǔyào)学习水路运输系统的组成、运行组织与运营组织技术。
了 解：水路运输系统的发展及特性；基础设施构成
深刻理解：水路与船舶运行组织方法、运营指标 和运营组织技术
共五十二页
❖ 水路运输系统的发展及其特性
❖ 技术经济特性与经营特性
共五十二页
第三章 水路运输系统(xìtǒng)
一. 水路(shuǐlù)的发展过程
舟筏时代(shídài)
帆船时代 蒸汽机船时代 柴油机船时代
共五十二页
第三章 水路运输系统(xìtǒng)
二. 水路运输的技术(jìshù)经济特征
b. 可以(kěyǐ)几艘、几十艘的编组； c. 可以沿途编解，具有灵活性；
d. 提高了动力装置的利用率；
e. 抗风能力较差； f. 运行速度低，适于大宗货运；
共五十二页
第三章 水路运输系统(xìtǒng)
3、分类(fēn lèi)：
a. 按用途分：客驳、货驳； b. 按所运货物分：干货(gānhuò)驳、矿砂驳、煤驳、油驳； c. 按材料分：钢驳、木驳、水泥驳； d. 按结构分：舱口驳、敞口驳、甲板驳、罐驳；
二. 船舶(chuánbó)运行时刻 表概念
特点(tèdiǎn)和要求
三. 货运航线系统规划 四. 配船基本原则
1、船舶与货物相适应；
2、船舶与港口相适应；
3、船舶与航线的航行条件相适应
4、一般的经济原则
共五十二页
第三章 水路运输系统(xìtǒng)
航线 大连-烟台 大连-威海 大连-蓬莱
大连港出港客轮(kèlún)班期 表
第三章 水路运输系统(xìtǒng)
学习(xuéxí)要求
本章主要(zhǔyào)学习水路运输系统的组成、运行组织与运营组织技术。
了 解：水路运输系统的发展及特性；基础设施构成
深刻理解：水路与船舶运行组织方法、运营指标 和运营组织技术
共五十二页
交通运输工程学-第四章 水路运输系统解读
是指虽有船期表，但船舶到离港口的时间有一定的伸缩 性；也有固定的始发港和终到港，但中途挂靠港则视货 源情况可能有所增减。
4 船舶运输组织
4.2 租船运输 4.2.1 定义
又称不定期船运输，是相对于班轮运输，即定期船运输 而言的另一种海上船舶的运营方式。它没有事先制定的船
期表、航线、挂靠港口也不固定，具有灵活的特点。
2.1 运输船的基本分类
旅客船 客货船 货船 货船又分为杂货船、冷冻船、集装箱船、散装 货船、木材船、液体货船、车辆运输船、笨重 船、油轮。
2 船舶与水路运输基础设施
28000 吨多用途货船 28000 中国远洋运输(集团)总公司
2 船舶与水路运输基础设施
沿海类500 载 货 吨 散 货 船 28000 航速：10节；排水量：952t
412班轮运输的特点1班轮运输有固定的船期航线停靠港口和相对固定的运费率2班轮运费中包括装卸费故班轮的港口装卸由船方负3班轮承运货物的数量比较灵活货主按需订舱特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输班轮运输413班轮运输的形式核心班轮即定线定期班轮是指船舶严格按照预先公布的船期表运行到离港口的时间是固定不变的也就是所谓真正的定线定期班轮运输
1 水路运输概述
1.3 水路运输技术经济特征
优点： 运输量大：超巨型油轮已
达60多万吨，第五代集装箱船 的载箱能力已超过5000TEU。
缺点： 受天候和港口限制，可达性低 不完整性：只是整个运输过程
的一个环节，两端的港口必须依赖 其它运输方式的衔接和配合。
能耗低 单位运输成本低 续航能力大
21
5 港口通过能力
港口通过能力是港口企业的生产能力。分为理论通过能力
、营运通过能力和后备通过能力。
4 船舶运输组织
4.2 租船运输 4.2.1 定义
又称不定期船运输，是相对于班轮运输，即定期船运输 而言的另一种海上船舶的运营方式。它没有事先制定的船
期表、航线、挂靠港口也不固定，具有灵活的特点。
2.1 运输船的基本分类
旅客船 客货船 货船 货船又分为杂货船、冷冻船、集装箱船、散装 货船、木材船、液体货船、车辆运输船、笨重 船、油轮。
2 船舶与水路运输基础设施
28000 吨多用途货船 28000 中国远洋运输(集团)总公司
2 船舶与水路运输基础设施
沿海类500 载 货 吨 散 货 船 28000 航速：10节；排水量：952t
412班轮运输的特点1班轮运输有固定的船期航线停靠港口和相对固定的运费率2班轮运费中包括装卸费故班轮的港口装卸由船方负3班轮承运货物的数量比较灵活货主按需订舱特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输班轮运输413班轮运输的形式核心班轮即定线定期班轮是指船舶严格按照预先公布的船期表运行到离港口的时间是固定不变的也就是所谓真正的定线定期班轮运输
1 水路运输概述
1.3 水路运输技术经济特征
优点： 运输量大：超巨型油轮已
达60多万吨，第五代集装箱船 的载箱能力已超过5000TEU。
缺点： 受天候和港口限制，可达性低 不完整性：只是整个运输过程
的一个环节，两端的港口必须依赖 其它运输方式的衔接和配合。
能耗低 单位运输成本低 续航能力大
21
5 港口通过能力
港口通过能力是港口企业的生产能力。分为理论通过能力
、营运通过能力和后备通过能力。
《水路运输系统》课件
水路运输航线
1
河运
河流航运是指利用内陆河流进行货物运输的一种方式，适用于内陆地区。
沿海运输
沿海运输是指沿海地区之间的货物运输，利用沿海航道和港口设施。
3
国际航运
国际航运是指跨越国界进行货物运输和乘客运输的水路运输。
导航与内河航道
导航系统
导航系统包括雷达、GPS等设备，用于船舶 导航和避免碰撞。
一些内陆地区和发展中国家的水路运输设 施不足。
水路运输基础设施
港口
港口是水路运输的重要组成部分，提供货物装 卸、储运等服务。
船闸系统
船闸系统用于解决水位差导致船舶航行难题， 保证船只顺利通过。
航标
航标帮助指引船舶航行方向，确保航行安全。
造船厂
造船厂是建造和修复船舶的地方，为水路运输 提供新船和维修服务。
3 历史
4 发展趋势
水路运输在各个文明古国都有悠久的历史， 如尼罗河、恒河、黄河等。
随着全球贸易的增长和经济发展，水路运 输系统将继续发挥重要作用。
水路运输的优势
运输能力
水路运输能够容纳大容量货物和大量乘客， 适用于大规模运输。
环境友好
水路运输对环境污染较小，是一种较为环保 的运输方式。
经济性
水路运输相对来说成本较低，运输效益较高， 适用于长距离运输。
1 国际航道
2 国际航运公司
国际航道连接各国的港口和沿海地区，促 进国际贸易。
国际航运公司提供跨国货物运输服务，解 决国际物流需求。
3 国际货物运输合作
4 国际船队管理
国际货物运输合作涉及国际条约、协议和 联合项目等。
国际船队需要遵守国际船舶管理和安全标 准。
油轮
第三章 运输管理(2)--运输方式的选择
特别要求
运输方式的选择
运
输 贵重或急需的货物（数量不大）——航空
方
式
短途—公路
选 容易死亡、变质的 择 活物、鲜货物
的
长途且数量大—铁路
原 大宗、笨重的货物（远距离运输）——水运或铁路 则
运输方式的选择
货物
一批鲜花、 两箱急救药
起始地点 广州—北京
可选择的运输方式 航空、铁路
一批煤炭 山西—秦皇岛
运输方式的选择
货物
一批鲜花、 两箱急救药
起始地点 广州—北京
可选择的运输方式
一批煤炭 山西—秦皇岛
新鲜蔬菜 郊区—市区
钢材
重庆—武汉
最佳方式及理由
15万吨石油 天然气
非洲—上海 西部—东部
运输方式的选择
在选择运输工具的时候，主要考虑的因素：
运输数量： 15～20吨以下的货物，采用公路运输； 15～20吨以上的货物，采用铁路运输； 数百吨以上的原材料之类的货物，应选择水路运输。
运输二方式、的选企择 业物流中合理运输的 主要形式
1. 分区产销平衡合理运输 2. 直达运输 3. “四就”直拨运输 4. 整合装车运输方式 5. 提高技术装载量的运输方式
运输方式的选择
三、运输合理化的措施
1. 合理设计运输网络 2. 选择合适的运输工具 3. 提高运输工具的装载率 4. 开展联合运输 5. 开展流通加工 6. 推进共同运输 7. 充分利用社会化运输力量
铁路运输 （火车）
较快
较多
较便宜
量大，时间 较紧
管道运输 （管道）
连续
大
便宜
气体、液体 、连续性强
安全,可靠
中转作业时间 长
交通运输工程学-第四章 水路运输系统解读
港口水域设施 港池 锚地 航道 铁路与道路 仓库及装卸机械 给水与排水系统 供电与通信 船舶基地
港口陆上设施 航标
2 船舶与水路运输基础设施
13
2 船舶与水路运输基础设施
14
3 国际航运中心
3.1 国际航运中心模式
按航运中心覆盖面和形成类型分，国际航运中心可分为四
种基本模式：
①全球经济腹地型国际航运中心；
（3）班轮承运货物的数量比较灵活，货主按需订舱，特别 适合于一般件杂货和集装箱货物的运输
4 船舶运输组织
4.1 班轮运输
4.1.3 班轮运输的形式 (1)核心班轮
即定线定期班轮,是指船舶严格按照预先公布的船期表 运行,到离港口的时间是固定不变的也就是所谓真正的 定线定期班轮运输。这是班轮运输的主要形式。 (2)定线不定期。
经常性不足：易受自然条件和
气候的影响，航期不易准确，遇险 可能性大。
5
1 水路运输概述
1.4 水路运输发展趋势
（1）运输功能拓展与运输方式改革
（2）航运经营观念的新变革
（3）船型专业化和运输全球化
（4）泊位深水化、码头专业化/装卸机械自动化 （5）港航企业经营管理改革
2 船舶与水路运输基础设施
2 船舶与水路运输基础设施
27000t大湖型散货船 航速： 15.1节；
长：185米； 航速：15.1节； 宽：23.7米；吃水：9.7米
2 船舶与水路运输基础设施
230TEU 集装箱船 航速： 12.5节
长：92.5米 宽：17.6米 深：7.6米 吃水：5.4米
2 船舶与水路运输基础设施
2.2 陆上设施
②洲际级经济腹地型国际航运中心； ③洲际中转型国际航运中心； ④地区级经济腹地型国际航运中心。
港口陆上设施 航标
2 船舶与水路运输基础设施
13
2 船舶与水路运输基础设施
14
3 国际航运中心
3.1 国际航运中心模式
按航运中心覆盖面和形成类型分，国际航运中心可分为四
种基本模式：
①全球经济腹地型国际航运中心；
（3）班轮承运货物的数量比较灵活，货主按需订舱，特别 适合于一般件杂货和集装箱货物的运输
4 船舶运输组织
4.1 班轮运输
4.1.3 班轮运输的形式 (1)核心班轮
即定线定期班轮,是指船舶严格按照预先公布的船期表 运行,到离港口的时间是固定不变的也就是所谓真正的 定线定期班轮运输。这是班轮运输的主要形式。 (2)定线不定期。
经常性不足：易受自然条件和
气候的影响，航期不易准确，遇险 可能性大。
5
1 水路运输概述
1.4 水路运输发展趋势
（1）运输功能拓展与运输方式改革
（2）航运经营观念的新变革
（3）船型专业化和运输全球化
（4）泊位深水化、码头专业化/装卸机械自动化 （5）港航企业经营管理改革
2 船舶与水路运输基础设施
2 船舶与水路运输基础设施
27000t大湖型散货船 航速： 15.1节；
长：185米； 航速：15.1节； 宽：23.7米；吃水：9.7米
2 船舶与水路运输基础设施
230TEU 集装箱船 航速： 12.5节
长：92.5米 宽：17.6米 深：7.6米 吃水：5.4米
2 船舶与水路运输基础设施
2.2 陆上设施
②洲际级经济腹地型国际航运中心； ③洲际中转型国际航运中心； ④地区级经济腹地型国际航运中心。
水路运输系统
8）临时议定的价格（open rate），由承运、托运双方临时议定的价格收取 运费，一般多用于低价货物。
（3）计算步骤
2．内河、沿海运费的计算
（1）计算公式 相关计算公式为
运费=运价率×货物吨数 运价率=（航行基价×里程+停泊基价）×级别系数 （2）计算步骤 货运基本价格，简称“基价”，亦称基本价率，即基准的运价率。基价确定方法有 两种，即综合基价和组合基价。 1）综合基价。综合基价是指以综合运输成本为基础进行测算的货运基本价格。其理 论公式为 综合基价=（运输成本+利润+税金）/计划期换算货物周转量 综合基价确定后，不同货种、不同运距的货物运价率可按下式确定： 运价率=综合基价×里程×级差系数
1.5 水路运输实务
1．班轮运输的业务流程 1）货运安排 2）接货装船。 3）卸船交货。 2．租船的业务程序 1）询盘。 2）报盘。 3）还盘。 4）接受。 5）签订租船合同。
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（3）确定货物运价里程与计算里程
我国对沿海航区和长江航区里程区段的划分以及相应采用的计算里程均有不同 规定。 1）沿海航区（包括北方沿海、华南沿海）。沿海航区里程区段划分如表2-7所示。
表2-7 沿海航区里程区段划分
里程区段/海里
区段数
l～50
1
51～100
5
101～200
5
20l～400
5
401～1 000
运输与配送
1.1 水路运输的概念
（3）计算步骤
2．内河、沿海运费的计算
（1）计算公式 相关计算公式为
运费=运价率×货物吨数 运价率=（航行基价×里程+停泊基价）×级别系数 （2）计算步骤 货运基本价格，简称“基价”，亦称基本价率，即基准的运价率。基价确定方法有 两种，即综合基价和组合基价。 1）综合基价。综合基价是指以综合运输成本为基础进行测算的货运基本价格。其理 论公式为 综合基价=（运输成本+利润+税金）/计划期换算货物周转量 综合基价确定后，不同货种、不同运距的货物运价率可按下式确定： 运价率=综合基价×里程×级差系数
1.5 水路运输实务
1．班轮运输的业务流程 1）货运安排 2）接货装船。 3）卸船交货。 2．租船的业务程序 1）询盘。 2）报盘。 3）还盘。 4）接受。 5）签订租船合同。
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（3）确定货物运价里程与计算里程
我国对沿海航区和长江航区里程区段的划分以及相应采用的计算里程均有不同 规定。 1）沿海航区（包括北方沿海、华南沿海）。沿海航区里程区段划分如表2-7所示。
表2-7 沿海航区里程区段划分
里程区段/海里
区段数
l～50
1
51～100
5
101～200
5
20l～400
5
401～1 000
运输与配送
1.1 水路运输的概念
水路运输简介演示
水路运输简介演示
汇报人： 2023-12-12
目录
• 水路运输概述 • 水路运输基础设施 • 水路运输运营与管理 • 水路运输经济效益与社会效益 • 水路运输挑战与对策 • 未来展望与发展趋势
01
水路运输概述
定义与特点
定义
水路运输是指利用船舶、排筏和其他 浮运工具，在江、河、湖泊、人工水 道以及海洋上运送旅客和货物的一种 运输方式。
效率。
05
水路运输挑战与对策
市场竞争压力
航线拥堵与船舶延误
航线拥堵、船舶延误等问题影响运输效率。
运营成本上升
燃油、人工等成本持续上升，压缩企业利润 空间。
同质化竞争
行业内同质化竞争激烈，价格战频发，影响 企业盈利能力。
环保与可持续发展要求
排放限制
国际海事组织对船舶排放的限制越来越严格，企业 需要投入更多资金进行技术升级。
航程安排
综合考虑船舶性能、天气条件、港口拥堵等因素 ，制定合理的航程安排。
航行监控
通过卫星定位、自动识别等技术手段，实时监控 船舶航行状态，确保按计划航行。
船舶调度
01
船舶配置
根据航线需求和船舶性能，合理 配置船舶类型和数量，确保运输 能力。
调度计划
02
03
应急响应
制定船舶调度计划，明确船舶进 出港时间、靠泊顺序等，确保港 口作业顺畅。
政策支持与引导
政府对水路运输行业的政策支持和引导将促 进行业的健康发展，为行业提供更多的发展 机遇。
THANKS
谢谢您的观看
要加大投入进行技术升级。
网络安全风险
03
随着智能化、信息化技术的应用，网络安全风险也随之增加。
应对策略与建议
汇报人： 2023-12-12
目录
• 水路运输概述 • 水路运输基础设施 • 水路运输运营与管理 • 水路运输经济效益与社会效益 • 水路运输挑战与对策 • 未来展望与发展趋势
01
水路运输概述
定义与特点
定义
水路运输是指利用船舶、排筏和其他 浮运工具，在江、河、湖泊、人工水 道以及海洋上运送旅客和货物的一种 运输方式。
效率。
05
水路运输挑战与对策
市场竞争压力
航线拥堵与船舶延误
航线拥堵、船舶延误等问题影响运输效率。
运营成本上升
燃油、人工等成本持续上升，压缩企业利润 空间。
同质化竞争
行业内同质化竞争激烈，价格战频发，影响 企业盈利能力。
环保与可持续发展要求
排放限制
国际海事组织对船舶排放的限制越来越严格，企业 需要投入更多资金进行技术升级。
航程安排
综合考虑船舶性能、天气条件、港口拥堵等因素 ，制定合理的航程安排。
航行监控
通过卫星定位、自动识别等技术手段，实时监控 船舶航行状态，确保按计划航行。
船舶调度
01
船舶配置
根据航线需求和船舶性能，合理 配置船舶类型和数量，确保运输 能力。
调度计划
02
03
应急响应
制定船舶调度计划，明确船舶进 出港时间、靠泊顺序等，确保港 口作业顺畅。
政策支持与引导
政府对水路运输行业的政策支持和引导将促 进行业的健康发展，为行业提供更多的发展 机遇。
THANKS
谢谢您的观看
要加大投入进行技术升级。
网络安全风险
03
随着智能化、信息化技术的应用，网络安全风险也随之增加。
应对策略与建议
中华人民共和国国内水路运输管理规定
国内水路运输管理规定（2014年1月3日交通运输部发布根据2015年5月12日交通运输部《关于修改〈国内水路运输管理规定〉的决定》第一次修正根据2016年12月10日交通运输部令2016年第79号交通运输部《关于修改〈国内水路运输管理规定〉的决定》第二次修正）第一章总则第一条为规范国内水路运输市场管理，维护水路运输经营活动各方当事人的合法权益，促进水路运输事业健康发展，依据《国内水路运输管理条例》制定本规定。
第二条国内水路运输管理适用本规定。
本规定所称水路运输，是指始发港、挂靠港和目的港均在中华人民共和国管辖的通航水域内使用船舶从事的经营性旅客运输和货物运输。
第三条水路运输按照经营区域分为沿海运输和内河运输，按照业务种类分为货物运输和旅客运输。
货物运输分为普通货物运输和危险货物运输。
危险货物运输分为包装、散装固体和散装液体危险货物运输。
散装液体危险货物运输包括液化气体船运输、化学品船运输、成品油船运输和原油船运输。
普通货物运输包含拖航。
旅客运输包括普通客船运输、客货船运输和滚装客船运输。
第四条交通运输部主管全国水路运输管理工作，并按照本规定具体实施有关水路运输管理工作。
县级以上地方人民政府交通运输主管部门主管本行政区域的水路运输管理工作。
县级以上地方人民政府负责水路运输管理的部门或者机构（以下统称水路运输管理部门）具体实施水路运输管理工作。
第二章水路运输经营者第五条申请经营水路运输业务，除个人申请经营内河普通货物运输业务外，申请人应当符合下列条件：（一）具备企业法人资格。
（二）有明确的经营范围，包括经营区域和业务种类。
经营水路旅客班轮运输业务的，还应当有班期、班次以及拟停靠的码头安排等可行的航线营运计划。
（三）有符合本规定要求的船舶，且自有船舶运力应当符合附件1的要求。
（四）有符合本规定要求的海务、机务管理人员。
（五）有符合本规定要求的与其直接订立劳动合同的高级船员。
（六）有健全的安全管理机构及安全管理人员设置制度、安全管理责任制度、安全监督检查制度、事故应急处置制度、岗位安全操作规程等安全管理制度。
水路货物运输系统概述(ppt 100页)
–3．人工航道
• 人工航道又称运河，是由人工开凿，主要用于船舶 通航的河流。
江JIA苏N 海GS事U
HAIS
职H业I 技ZH术IY 学JISEH院U
XUEY
UAN
我国江河主要航道
江JIA苏N 海GS事U
HAIS
职H业I
技ZH术IY
• “三江两河”：长江水系、珠江
学JISEH院U
XUEY
水系、黑龙江水系、淮河水系、
职H业I
–2．内河航标
技ZH术IY 学JISEH院U
XUEY
UAN
• 指设于内河沿岸或内河中，用以准确标出江河航道
的方向、界限、水深和水中障碍物，预告洪汛，指
挥狭窄和急转弯水道的水上交通，引导船舶安全航
行的标志。
• ⑴ 航行标志
• ⑵ 信号标志
• ⑶ 专用标志
江JIA苏N
海GS事U
HAIS
职H业I
• （1）长江主要港口
• （2）沿海主要港口
镇江港 南京港
江JIA苏N 海GS事U
HAIS
职H业I 技ZH术IY 学JISEH院U
XUEY UAN
上海港
我国主要的对外贸易海港
江JIA苏N 海GS事U
HAIS
职H业I
技ZH术IY 学JISEH院U
XUEY
UAN
秦皇岛 大连
天津 连云港
温州
烟台 青岛 上海 宁波
江JIA苏N 海GS事U
HAIS
职H业I 技ZH术IY 学JISEH院U
XUEY
UAN
• （2）油品码头
• （3）集装箱码头
江JIA苏N
海GS事U
HAIS
集装箱运输实务03集装箱水路运输实务
１ 远东——北美（美东、美西） 远东——北美（美东、美西） ２ 远东——欧洲、地中海 远东——欧洲、 ３ 北美——欧洲、地中海 北美——欧洲、
第二节 集装箱船舶
一 集装箱船舶种类 １ 全 集 装 箱 船 Full Container Ship 吊上／吊下型 ＬＯ／ＬＯ型 船舶结构专门为运输集装箱而设计的为 全集装箱船 Lift on/Lift off 目前国际航线， 目前国际航线，班轮公司的集装箱船舶 都为全集装箱船舶 ２ 滚装船 ＲＯ／ＲＯ Roll on/Roll off
六 配载作业流程
１、收集核对单证，资料。 收集核对单证，资料。 ２、编制配载船图。 编制配载船图。 ３、计算稳性、吃水差和船舶纵向强度。 计算稳性、吃水差和船舶纵向强度。 ４、船方审核配载图。 船方审核配载图。
七 配载方法
目前，采用计算机专用软件系统 （SPARCS）和人工调整相结合的配载方 SPARCS） 法。
２）支线运输 是指不在国际主航线上， 是指不在国际主航线上，在某个区域 范围内营运的航线。 范围内营运的航线。 中转港：指连接干线与支线的港口。 中转港：指连接干线与支线的港口。 ３）内支线运输（内贸集装箱运输） 内支线运输（内贸集装箱运输） 特点：所运输的货物海关不予监管
二 集装箱水路运输相关生产 单位
集装箱运输实务
第三章 集装箱水路运输实务
第一节 概述
一 水路运输的分类 １ 按经营方式分： １）班轮运输 Liner shipping ⑴ 班轮运输的特点：四固定：固定的航 线，固定的港口，固定的船期和相对固定 固定的港口， 的运价 ⑵ 青岛地区目前的集装箱班轮公司： 全球前２０名船公司都已在青岛开展业务 另有：山东外运 海丰船务 太平船务 万海 正利 宏海 烟台海运 大连海运
第二节 集装箱船舶
一 集装箱船舶种类 １ 全 集 装 箱 船 Full Container Ship 吊上／吊下型 ＬＯ／ＬＯ型 船舶结构专门为运输集装箱而设计的为 全集装箱船 Lift on/Lift off 目前国际航线， 目前国际航线，班轮公司的集装箱船舶 都为全集装箱船舶 ２ 滚装船 ＲＯ／ＲＯ Roll on/Roll off
六 配载作业流程
１、收集核对单证，资料。 收集核对单证，资料。 ２、编制配载船图。 编制配载船图。 ３、计算稳性、吃水差和船舶纵向强度。 计算稳性、吃水差和船舶纵向强度。 ４、船方审核配载图。 船方审核配载图。
七 配载方法
目前，采用计算机专用软件系统 （SPARCS）和人工调整相结合的配载方 SPARCS） 法。
２）支线运输 是指不在国际主航线上， 是指不在国际主航线上，在某个区域 范围内营运的航线。 范围内营运的航线。 中转港：指连接干线与支线的港口。 中转港：指连接干线与支线的港口。 ３）内支线运输（内贸集装箱运输） 内支线运输（内贸集装箱运输） 特点：所运输的货物海关不予监管
二 集装箱水路运输相关生产 单位
集装箱运输实务
第三章 集装箱水路运输实务
第一节 概述
一 水路运输的分类 １ 按经营方式分： １）班轮运输 Liner shipping ⑴ 班轮运输的特点：四固定：固定的航 线，固定的港口，固定的船期和相对固定 固定的港口， 的运价 ⑵ 青岛地区目前的集装箱班轮公司： 全球前２０名船公司都已在青岛开展业务 另有：山东外运 海丰船务 太平船务 万海 正利 宏海 烟台海运 大连海运
运输经济学 第三章 运输供给与弹性
运输供给曲线
企业与行业供给曲线
供给曲线及变化
P S S P S2 S1 S3
0
Q
0
Q
运输供给曲线
运输供给曲线的移动
二、公路运输 概况 高速公路网的建设使得公路运输逐步成为现代物流运 输的主体，而公路运输的灵活性强在现代经济体系下是 最关键的 优势 机动、灵活、便捷、中间环节少，可以实现门—门运 输、运送速度快、原始投资少，资金周转快
劣势
占地多，高级公路建设投资大、运量小 、油耗大、运 输成本高、受自然环境影响较大环境污染严重、事故率 高
三、水路运输 概况
运输成本最低，运输量最大，是所有运输方式 中运输量最大的。我国的贸易进出口运输基本 要靠水运来完成，占有举足轻重的地位。
优势 运量大、能耗小、成本低、投资少、占地少、 生产率高 劣势 航速低、中间过程繁琐、机动性差、易受气候 影响
四、航空运输 概况
在现代经济强调快捷的形式下，航空运输的发 展势头更为迅猛，并有更为广阔的发展空间。 优势
供给曲线（Supply curve) 其他条件相同时，在每一价格水平上卖方愿意出售的商品 量的曲线。供给曲线通常以价格为纵轴（Y轴），以供给 量为横轴（X轴） P51 图3-1 供给曲线是根据供给表画出的，向右上方倾斜 企业供给曲线、行业供给曲线
二、运输供给的特征 运输设施的能力决定运输供给能力（运输 产品的不可贮存性） 不平衡性 使用的不充分性 成本转移性 可替代性与不可替代性
劣势
运输工具与基础设施（通道）是一体化系统、运输货物种类有限、 单向运输
六、多式联运 概念 指两种及两种以上的运输方式之间实行两程及 两程以上的相互运输衔接，相互接力，联合实现货 物或旅客的全程运输，是实现门—门运输的重要途 径。 优势 简化手续、节约劳动、资源利用率高、便于 统筹、整合运输能力 劣势 海、陆、空等自成系统但又互不连贯的单一 运输方式的衔接问题，导致中间环节的时间消耗很 大，违背了现代经济讲究快捷的宗旨