有关设计理念的探讨资料
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
➢组合式边沟
在路基外侧开挖矩形或三角形或弧形的土沟，其表面铺设1～2 层隔渗层，面层铺设草皮，与边坡绿化相呼应的形式；高速公路 低路基内侧土路肩取消，设置现浇混凝土沟，其间填充等粒径卵 石，并设置集水管与中间带排水暗沟相连。
组合式边沟在土质路堑地段、干旱少雨地区的路段以及隧道 口路段具有较广的适应性，与边坡绿化相呼应，路容景观好，利 于行车安全。
3、边沟设计
边沟排水设计的原则与要求
排水系统设计充分考虑原有地形、地貌，尽量不破坏原有水 系，因地制宜逐段进行现场设计，做到“宽、浅、隐、绿”，， 外形美观流畅，有条件地段将排水工程设置在视线之外，提高行 车安全和景观效果；灵活选用边沟形式； 边沟断面形式 ➢流线型边沟—宽容性边沟的典型代表，是目前国际比较提倡的 一种边沟形式。 流线型边沟设计是通过放缓边坡，降低边沟深度，使边沟成为 可逾越的排水系统。
浅碟形草皮边沟，增加侧向有效宽度
4、中央分隔带设计 ➢ 双向行驶的车辆容易闯入对向车道，造成二次交通事故； ➢ 夜间行驶时对向车辆造成的眩光，对行车很不利。
三、解体消能交通标志
1、解体消能结构的工作原理
解体消能交通标志的 消能方法是减弱标志柱的 某个部位或断面，在车辆 碰撞标志柱时，这些有意 减弱的部位发生破坏，使 标志柱和板按预计的形态 屈服，从而避免二次事故 并减轻事故严重度。
路侧净区宽度
行车道 路肩
边坡
2）路侧净区宽度
与交通量、运行速度、填（挖）方、曲线半径、边坡坡度等 因素有关。（美）高速公路行车道边缘以外不少于9m
当路侧净区宽度的要求得不到满足时，必须设置路侧护栏等 安全设施，以提高行车安全。
2、边坡缓和设计 1）边坡坡度
可恢复的 不可恢复的 危险的
缓于1:4 1:4 ～ 1:3 陡于1:3
高达1000亿美元！
（２）道路交通安全事故=全球疾病 ！
在全球:
每年全球有因近4000万人在交通事 故中受伤，死亡人数高达120万人， 每天有3000人丧命在路上，每3分钟 就有一个儿童因交通安全事故而失去
生命！
而这其中多于80%的死亡人数发生在
发展中国家！
全世界,每3分钟就有一个儿童因交通安全事故而失去生命 !
中国道路交通安全状况
措施，今后20年中道路交通事故死亡和受伤人数将增加65％左
右。因道路交通事故引起的85％的死亡以及90％的伤残发生在
中等收入和低收入国家。
（１）道路交通安全事故=贫穷 ！
据世行资料显示，在不发达 国家和地区，道路交通事故 造成损失占国内生产总值的
1%~5%！
在发展中国家，每年由于交 通事故造成的直接经济损失
第2章 有关设计理念的探讨
§2.1宽容性设计
一、宽容设计理念:
宽容设计就是要建立平坦、无或少障碍物的路侧净区，将路 侧障碍物对车辆构成的危险降到最小程度，减少驾驶员犯错造成 重大损失的概率，即使驾驶员犯了错误也为其提供纠正错误的机 会。其方法特点是改变出行者被动地承受道路条件的变化，让路 更好地为人服务，减轻驾驶员的劳动量和心理负担，珍视人的生 命权利，落实以人为本的高速公路设置理念。
➢矩形盖板边沟
➢管网边沟 (山区高速公路，用圆形预制管代替边沟的形式）
管网边沟是山区高速公路建设中，为克服“明沟效应”， 结合山区高速公路随边坡稳定性要求以及环境保护意识和路容 景观的提高，桥隧占路线比例的逐步提高，引入城市管网排水 的思路，为避免盖板边沟养护费用高、平整度差以及高速公路 情节性改善、边沟淤积小的情况，利用圆形预制管代替边沟的 形式，较适用于高速公路，具有路容景观好，养护方便，有利 于行车安全，管径可根据流量变化分段确定和工厂预制等优点 和造价相对较高的不足。
处理： •清除 •使其可穿越 •搬移 •使其可解体 •防护 •承担风险
二、路侧设计
路侧净空区 横向边坡坡度 排水边沟 路侧隔离墩/栏 中央分隔带护栏 路侧绿化树木 标志牌柱
1、路侧净区
1）路侧净区概念 路侧安全净区是指公路行车方向最右侧车道以外、相对平坦、
无障碍物、可供失控车辆重新返回正常行驶路线的带状区域，是 从行车道边缘开始，车辆驶出路外后能够驶回车道的一个宽度范 围。
宽容的交通工程设施
路侧净区宽Байду номын сангаас 10 米 以上 边坡坡度缓于 1:4
路侧净区内不设突出的拦水缘石、护栏，采用宽浅边沟形式， 行道树栽植在净区以外
§2.2基于运行速度的设计方法
一、交通安全
据估计全世界每年约有120万人死于道路交通事故，大约每天
有3000多人死亡；受伤者更多达5000万人。如果不采取强有力
2、解体消能标志的设置条件
1）支柱位于路侧净区以内，无护栏防护； 2）当在事故黑点处设置警告或禁令标志时，最好设置成解 体消能式； 3）应尽量使其受控车辆撞击的概率减至最低；
4）由于路侧环境或者经济原因，支柱不能移动或者重新布置 不切实际； 5）标志牌不是很粗或者很重，悬臂式或门架式标志不宜设成 解体消能式； 6）在支柱后面有一个安全的恢复地区或者没有路侧危险物； 7）解体消能设施不应位于排水沟附近、陡坡上或其它车辆碰 撞点远高于正常碰撞点的位 置处，否则有可能导致解 体消能基础处的弯矩过大、 束缚了解体消能设施的破 坏机理； 8）支柱的位置和标志解体 后的产物不应该对行人、 其它车辆和临近的物体造 成危险。
以人为本、预防、容错、纠错
影响道路安全的设计要素： 影响交通安全因素－－人、车、路 路的原因归结为－－几何线形及路侧
合理的线形 — 减少事故隐患
宽容的路侧 — 减少事故损失
宽容设计的实现：需要将路侧净区范围内各种天然或人为障 碍物进行清除或改善结构设计，尽量减少车辆行驶中面临的 不安全因素。
路侧安全隐患 •树木 •公用设施立柱 •防撞护栏 •混凝土护墙 •防撞防护垫 •不可穿越的排水设施 •沟渠 •路堤
《公路项目安全性评价指南》规定： 填方边坡陡于1:3.5的边坡上不能行车，不能作为有效安全净 空区； 当填方边坡在1:3.5和1:5.5之间时，驾驶员就有较多的机会控 制车辆下坡，故可利用1／2宽度的边坡作为安全净空区； 当边坡坡度缓于1:6时，整个坡面宽度均可作为安全净空区。 2）边坡缓和设计
边坡整饰
在路基外侧开挖矩形或三角形或弧形的土沟，其表面铺设1～2 层隔渗层，面层铺设草皮，与边坡绿化相呼应的形式；高速公路 低路基内侧土路肩取消，设置现浇混凝土沟，其间填充等粒径卵 石，并设置集水管与中间带排水暗沟相连。
组合式边沟在土质路堑地段、干旱少雨地区的路段以及隧道 口路段具有较广的适应性，与边坡绿化相呼应，路容景观好，利 于行车安全。
3、边沟设计
边沟排水设计的原则与要求
排水系统设计充分考虑原有地形、地貌，尽量不破坏原有水 系，因地制宜逐段进行现场设计，做到“宽、浅、隐、绿”，， 外形美观流畅，有条件地段将排水工程设置在视线之外，提高行 车安全和景观效果；灵活选用边沟形式； 边沟断面形式 ➢流线型边沟—宽容性边沟的典型代表，是目前国际比较提倡的 一种边沟形式。 流线型边沟设计是通过放缓边坡，降低边沟深度，使边沟成为 可逾越的排水系统。
浅碟形草皮边沟，增加侧向有效宽度
4、中央分隔带设计 ➢ 双向行驶的车辆容易闯入对向车道，造成二次交通事故； ➢ 夜间行驶时对向车辆造成的眩光，对行车很不利。
三、解体消能交通标志
1、解体消能结构的工作原理
解体消能交通标志的 消能方法是减弱标志柱的 某个部位或断面，在车辆 碰撞标志柱时，这些有意 减弱的部位发生破坏，使 标志柱和板按预计的形态 屈服，从而避免二次事故 并减轻事故严重度。
路侧净区宽度
行车道 路肩
边坡
2）路侧净区宽度
与交通量、运行速度、填（挖）方、曲线半径、边坡坡度等 因素有关。（美）高速公路行车道边缘以外不少于9m
当路侧净区宽度的要求得不到满足时，必须设置路侧护栏等 安全设施，以提高行车安全。
2、边坡缓和设计 1）边坡坡度
可恢复的 不可恢复的 危险的
缓于1:4 1:4 ～ 1:3 陡于1:3
高达1000亿美元！
（２）道路交通安全事故=全球疾病 ！
在全球:
每年全球有因近4000万人在交通事 故中受伤，死亡人数高达120万人， 每天有3000人丧命在路上，每3分钟 就有一个儿童因交通安全事故而失去
生命！
而这其中多于80%的死亡人数发生在
发展中国家！
全世界,每3分钟就有一个儿童因交通安全事故而失去生命 !
中国道路交通安全状况
措施，今后20年中道路交通事故死亡和受伤人数将增加65％左
右。因道路交通事故引起的85％的死亡以及90％的伤残发生在
中等收入和低收入国家。
（１）道路交通安全事故=贫穷 ！
据世行资料显示，在不发达 国家和地区，道路交通事故 造成损失占国内生产总值的
1%~5%！
在发展中国家，每年由于交 通事故造成的直接经济损失
第2章 有关设计理念的探讨
§2.1宽容性设计
一、宽容设计理念:
宽容设计就是要建立平坦、无或少障碍物的路侧净区，将路 侧障碍物对车辆构成的危险降到最小程度，减少驾驶员犯错造成 重大损失的概率，即使驾驶员犯了错误也为其提供纠正错误的机 会。其方法特点是改变出行者被动地承受道路条件的变化，让路 更好地为人服务，减轻驾驶员的劳动量和心理负担，珍视人的生 命权利，落实以人为本的高速公路设置理念。
➢矩形盖板边沟
➢管网边沟 (山区高速公路，用圆形预制管代替边沟的形式）
管网边沟是山区高速公路建设中，为克服“明沟效应”， 结合山区高速公路随边坡稳定性要求以及环境保护意识和路容 景观的提高，桥隧占路线比例的逐步提高，引入城市管网排水 的思路，为避免盖板边沟养护费用高、平整度差以及高速公路 情节性改善、边沟淤积小的情况，利用圆形预制管代替边沟的 形式，较适用于高速公路，具有路容景观好，养护方便，有利 于行车安全，管径可根据流量变化分段确定和工厂预制等优点 和造价相对较高的不足。
处理： •清除 •使其可穿越 •搬移 •使其可解体 •防护 •承担风险
二、路侧设计
路侧净空区 横向边坡坡度 排水边沟 路侧隔离墩/栏 中央分隔带护栏 路侧绿化树木 标志牌柱
1、路侧净区
1）路侧净区概念 路侧安全净区是指公路行车方向最右侧车道以外、相对平坦、
无障碍物、可供失控车辆重新返回正常行驶路线的带状区域，是 从行车道边缘开始，车辆驶出路外后能够驶回车道的一个宽度范 围。
宽容的交通工程设施
路侧净区宽Байду номын сангаас 10 米 以上 边坡坡度缓于 1:4
路侧净区内不设突出的拦水缘石、护栏，采用宽浅边沟形式， 行道树栽植在净区以外
§2.2基于运行速度的设计方法
一、交通安全
据估计全世界每年约有120万人死于道路交通事故，大约每天
有3000多人死亡；受伤者更多达5000万人。如果不采取强有力
2、解体消能标志的设置条件
1）支柱位于路侧净区以内，无护栏防护； 2）当在事故黑点处设置警告或禁令标志时，最好设置成解 体消能式； 3）应尽量使其受控车辆撞击的概率减至最低；
4）由于路侧环境或者经济原因，支柱不能移动或者重新布置 不切实际； 5）标志牌不是很粗或者很重，悬臂式或门架式标志不宜设成 解体消能式； 6）在支柱后面有一个安全的恢复地区或者没有路侧危险物； 7）解体消能设施不应位于排水沟附近、陡坡上或其它车辆碰 撞点远高于正常碰撞点的位 置处，否则有可能导致解 体消能基础处的弯矩过大、 束缚了解体消能设施的破 坏机理； 8）支柱的位置和标志解体 后的产物不应该对行人、 其它车辆和临近的物体造 成危险。
以人为本、预防、容错、纠错
影响道路安全的设计要素： 影响交通安全因素－－人、车、路 路的原因归结为－－几何线形及路侧
合理的线形 — 减少事故隐患
宽容的路侧 — 减少事故损失
宽容设计的实现：需要将路侧净区范围内各种天然或人为障 碍物进行清除或改善结构设计，尽量减少车辆行驶中面临的 不安全因素。
路侧安全隐患 •树木 •公用设施立柱 •防撞护栏 •混凝土护墙 •防撞防护垫 •不可穿越的排水设施 •沟渠 •路堤
《公路项目安全性评价指南》规定： 填方边坡陡于1:3.5的边坡上不能行车，不能作为有效安全净 空区； 当填方边坡在1:3.5和1:5.5之间时，驾驶员就有较多的机会控 制车辆下坡，故可利用1／2宽度的边坡作为安全净空区； 当边坡坡度缓于1:6时，整个坡面宽度均可作为安全净空区。 2）边坡缓和设计
边坡整饰