三元正极材料项目计划书

三元正极材料项目
计划书
投资分析/实施方案
三元正极材料项目计划书
电动车要求电池具有比能量高、比功率大、自放电少、价格低廉、使
用寿命长及安全性好等特性，相应的正极材料也应满足相同的要求。

正极
材料是电池中锂离子之源，其性能直接关系到电池性能，是锂电能量密度
的基础，是锂离子电池中关键的功能材料。

锂离子电池产业链中，市场规
模大、产值高的也是正极材料，其占锂离子电池生产成本的30-40%。

该三元正极材料项目计划总投资5811.64万元，其中：固定资产投资4466.90万元，占项目总投资的76.86%；流动资金1344.74万元，占项目
总投资的23.14%。

达产年营业收入11993.00万元，总成本费用9344.66万元，税金及附
加117.74万元，利润总额2648.34万元，利税总额3131.37万元，税后净
利润1986.26万元，达产年纳税总额1145.12万元；达产年投资利润率
45.57%，投资利税率53.88%，投资回报率34.18%，全部投资回收期4.43年，提供就业职位232个。

坚持“实事求是”原则。

项目承办单位的管理决策层要以求实、科学
的态度，严格按国家《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）的要求，在全面完成调查研究基础上，进行细致的论证和比较，做到技术先进、可
靠、经济合理，为投资决策提供可靠的依据，同时，以客观公正立场、科学严谨的态度对项目的经济效益做出科学的评价。

......
三元正极材料项目计划书目录
第一章申报单位及项目概况
一、项目申报单位概况
二、项目概况
第二章发展规划、产业政策和行业准入分析
一、发展规划分析
二、产业政策分析
三、行业准入分析
第三章资源开发及综合利用分析
一、资源开发方案。

二、资源利用方案
三、资源节约措施
第四章节能方案分析
一、用能标准和节能规范。

二、能耗状况和能耗指标分析
三、节能措施和节能效果分析
第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析
一、项目选址及用地方案
二、土地利用合理性分析
三、征地拆迁和移民安置规划方案第六章环境和生态影响分析
一、环境和生态现状
二、生态环境影响分析
三、生态环境保护措施
四、地质灾害影响分析
五、特殊环境影响
第七章经济影响分析
一、经济费用效益或费用效果分析
二、行业影响分析
三、区域经济影响分析
四、宏观经济影响分析
第八章社会影响分析
一、社会影响效果分析
二、社会适应性分析
三、社会风险及对策分析
附表1：主要经济指标一览表
附表2：土建工程投资一览表
附表3：节能分析一览表
附表4：项目建设进度一览表
附表5：人力资源配置一览表
附表6：固定资产投资估算表
附表7：流动资金投资估算表
附表8：总投资构成估算表
附表9：营业收入税金及附加和增值税估算表附表10：折旧及摊销一览表
附表11：总成本费用估算一览表
附表12：利润及利润分配表
附表13：盈利能力分析一览表
第一章申报单位及项目概况
一、项目申报单位概况
（一）项目单位名称
xxx集团
（二）法定代表人
汪xx
（三）项目单位简介
公司始终坚持“服务为先、品质为本、创新为魄、共赢为道”的经营
理念，遵循“以客户需求为中心，坚持高端精品战略，提高最高的服务价值”的服务理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于为客
户量身定制出完美解决方案，满足高端市场高品质的需求。

公司坚持诚信
为本、铸就品牌，优质服务、赢得市场的经营理念，秉承以人为本，宾客
至上服务理念，将一整套针对用户使用过程中完善的服务方案。

公司坚持
以科技创新为动力，建立了基础设施较为先进的技术中心，建成了较为完
善的科技创新体系。

通过自主研发、技术合作和引进消化吸收等多种途径，不断推动产品技术升级。

公司主导产品质量和生产工艺居国内领先水平，
具有显著的竞争优势。

公司自成立以来，在整合产业服务资源的基础上，积累用户需求实现
技术创新，专注为客户创造价值。

公司是强调项目开发、设计和经营服务
的科技型企业，严格按照高新技术企业规范财务制度。

截止2017年底，公
司经济状况无不良资产发生，并严格控制企业高速发展带来的高资产负债率。

同时，为了创新需要及时的资金作保证，公司对研究开发经费的投入
和使用制定了相应制度，每季度审核一次开发经费支出情况，适时平衡各
开发项目经费使用，最大限度地保证开发项目的资金落实。

公司生产运营过程中，始终坚持以效益为中心，突出业绩导向，全面
推行内部市场化运作模式，不断健全完善全面预算管理体系及考评机制，
把全面预算管理贯穿于生产经营活动的各个环节。

通过强化预算执行过程
管控和绩效考核，对生产经营过程实施全方位精细化管理，有效控制了产
品生产成本；着力推进生产控制自动化与经营管理信息化的深度融合，提
高了生产和管理效率，优化了员工配置，降低了人力资源成本；坚持问题
导向，不断优化工艺技术指标，强化技术攻关，积极推广应用新技术、新
工艺、新材料、新装备，原料转化率稳步提高，降低了原料成本及能源消耗，产品成本优势明显。

贯彻落实创新驱动发展战略，坚持问题导向，面
向未来发展，服务公司战略，制定科技创新规划及年度实施计划，进行核
心工艺和关键技术攻关，建立了包括项目立项审批、实施监督、效果评价、成果奖励等方面的技术创新管理机制。

公司高度重视技术人才的培养和优
秀人才的引进，已形成一支多领域、高水平、稳定性强、实战经验丰富的
研发管理团队。

公司团队始终立足自主技术创新，整合公司市场采购部门、营销部门的资源，将供应市场的知识和经验结合到研发过程，及时响应市
场和客户的需求，打造公司研发队伍的核心竞争优势。

强有力的人才队伍对公司持续稳健发展具有重大的支持作用。

（四）项目单位经营情况
上一年度，xxx投资公司实现营业收入11401.04万元，同比增长
20.09%（1907.58万元）。

其中，主营业业务三元正极材料生产及销售收入为9313.40万元，占营业总收入的81.69%。

根据初步统计测算，公司实现利润总额2669.81万元，较去年同期相比增长303.63万元，增长率12.83%；实现净利润2002.36万元，较去年同期相比增长236.95万元，增长率13.42%。

上年度营收情况一览表
上年度主要经济指标
二、项目概况
（一）项目名称及承办单位
1、项目名称：三元正极材料项目
2、承办单位：xxx集团
（二）项目建设地点
xx工业园区
（三）项目提出的理由
电动车要求电池具有比能量高、比功率大、自放电少、价格低廉、使用寿命长及安全性好等特性，相应的正极材料也应满足相同的要求。

正极材料是电池中锂离子之源，其性能直接关系到电池性能，是锂电能量密度的基础，是锂离子电池中关键的功能材料。

锂离子电池产业链中，市场规模大、产值高的也是正极材料，其占锂离子电池生产成本的30-40%。

（四）建设规模与产品方案
项目主要产品为三元正极材料，根据市场情况，预计年产值11993.00万元。

项目承办单位应建立良好的营销队伍，利用多媒体、广告、连锁等模式，不断拓展项目产品良好的营销渠道，提高企业的经济效益。

通过对国内外市场需求预测可以看出，我国项目产品将以内销为主并扩大外销，随着产品宣传力度的加大，产品价格的降低，产品质量的提高和产品的多样化，项目产品必将更受欢迎；通过对市场需求预测分析，国内外市场对项目产品的需求量均呈逐年增加的趋势，市场销售前景非常看好。

（五）项目投资估算
项目预计总投资5811.64万元，其中：固定资产投资4466.90万元，
占项目总投资的76.86%；流动资金1344.74万元，占项目总投资的23.14%。

（六）工艺技术
所需原料应经济易得，就不同原料的投资、成本、生产效率进行比较，选择最为适合、最经济的原料。

原材料仓库按品种分类存储；库内原辅材
料的保管应按批号分存，建立严格的入库、分发制度，坚决杜绝分发差错，坚决杜绝因混批错号、混用原材料而造成的质量事故。

工艺技术节能环境保护与安全生产原则：项目建设中所采用的工艺技
术必须体现“以人为本”的原则，确保安全生产和清洁生产的需要；项目
产品生产工艺技术要有利于环境保护，不会对生产区域内外环境质量构成
危险性或威胁性影响；尽量采用节能、污染少的生产工艺和技术装备，从
源头上消除和控制污染源，严格贯彻“三同时”原则，搞好“三废”治理；项目承办单位要大力采用现代化的生态技术、节能技术、节水技术、循环
技术和信息技术，采纳国际上先进的生产过程管理和环境管理标准，要求
经济效益和环境效益实现最佳平衡。

对于生产技术方案的选用，遵循“利
用资源”的原则，选用当前较先进的集散型控制系统，控制整个生产线的
各项工艺参数，使产品质量稳定在高水平上，同时可降低物料的消耗；严
格按照相关行业规范要求组织生产经营活动，有效控制产品质量，为广大
顾客提供优质的项目产品和良好的服务。

（七）项目建设期限和进度
项目建设周期12个月。

该项目采取分期建设，目前项目实际完成投资5326.15万元，占计划投资的91.65%。

其中：完成固定资产投资3492.74万元，占总投资的65.58%；完成流动资金投资1833.41，占总投资的34.42%。

项目建设进度一览表
（八）主要建设内容和规模
该项目总征地面积18475.90平方米（折合约27.70亩），其中：净用地面积18475.90平方米（红线范围折合约27.70亩）。

项目规划总建筑面积20508.25平方米，其中：规划建设主体工程14794.27平方米，计容建筑面积20508.25平方米；预计建筑工程投资1614.49万元。

项目计划购置设备共计119台（套），设备购置费1988.93万元。

（九）设备方案
项目承办单位通过对相关工艺设备、检测设备生产厂家的技术力量及信誉程度进行详细的了解，并通过现场参观、技术交流等方式，对生产厂家的生产设备、质量控制等环节进行较全面的对比和分析，在此基础上，初步确定在交货期、质量保障、价格优惠、售后服务及付款方式等方面都有一定优势的厂家。

以甄选优质供应商为原则；选择设备交货期应满足工程进度的需要，售后服务好、安装调试及时、可靠并能及时提供备品备件的设备生产厂家，力求减少项目投资，最大限度地降低投资风险；投资项目主要工艺设备及仪器基本上采用国产设备，选用生产设备厂家具有国内一流技术装备，企业管理科学达到国际认证标准要求。

项目拟选购国内先进的关键工艺设备和国内外先进的检测设备，预计购置安装主要设备共计119台（套），设备购置费1988.93万元。

第二章发展规划、产业政策和行业准入分析
一、发展规划分析
电动车要求电池具有比能量高、比功率大、自放电少、价格低廉、使用寿命长及安全性好等特性，相应的正极材料也应满足相同的要求。

正极材料是电池中锂离子之源，其性能直接关系到电池性能，是锂电
能量密度的基础，是锂离子电池中关键的功能材料。

锂离子电池产业
链中，市场规模大、产值高的也是正极材料，其占锂离子电池生产成
本的30-40%。

近年来国外动力电池企业主打三元正极材料路线，依靠先发优势
技术积累明显。

在锂离子电池技术路线选择方面，国外动力电池企业
并未大量采用磷酸铁锂电池，而是在锰酸锂电池基础上发展出锰酸锂+
三元掺混电池路线。

随着技术进步，三元材料掺混比例逐步提升，锰
酸锂材料掺混比例逐步降低，直至发展出纯三元电池。

我国动力电池逐步由磷酸铁锂电池转向三元电池，乘用车领域尤
为明显。

我国对动力电池的研究起步于“十五”科技部电动汽车重点
专项，研究重点主要是镍氢电池和锰酸锂电池；到“十一五”时，研
究重点转向磷酸铁锂电池，从我国新能源汽车推广示范开始,2010-
2015年，磷酸铁锂电池一度在我国新能源汽车领域占据主导地位，后
因为能量密度偏低的原因，在乘用车和专用车等领域逐步被三元电池
所取代，现在主要用于客车等对安全性和循环寿命要求比较高的领域。

到“十二五”，受能量密度驱使，动力锂电池研发重心转向了三元锂
离子电池。

为进一步提升能量密度，2025年后技术路线有望转向固态
电池/锂硫电池/金属空气电池等下一代电池。

从2009年国家开始新能源汽车推广试点以来，我国一直推行新能
源汽车补贴政策，随着新能源汽车市场的发展，国家对补贴政策也有
所调整。

但总体来看，补贴政策呈现额度收紧，技术标准要求逐渐提
高的趋势，从2017年开始补贴政策与能量密度挂钩。

2018年补贴政策鼓励高续航里程、高能量密度、低能耗的车型。

续航里程和能量密度
双高的车型补贴不降反升，补贴政策开始向扶强扶优转变，有利于淘
汰行业内落后产能，促进行业龙头企业业务发展。

受补贴下滑影响，2019年下半年起国内新能源汽车单月销量同比
持续下滑。

2019年1-10月，我国新能源汽车产销量分别为98.3和
94.7万辆，同比增长11.7%和10.1%。

10月我国新能源汽车销量7.5
万辆，同比下滑45.6%，环比下滑5.9%，产量为9.5万辆，同比下滑35.4%，环比增长6.2%。

其中，新能源乘用车产销量分别为8.3和6.6
万辆，同比分别下滑34.5%和45.0%，产量环比增长3%，销量环比下滑
8.9%。

新能源商用车产销量分别为1.2和0.9万辆，同比分别下滑41%和49.4%，环比增长35.8%和24.1%。

双积分修正征求意见稿发布，保障新能源汽车长期发展。

7月9日，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理
办法》修正案（征求意见稿），要点如下：（1）鼓励发展低油耗乘用车：计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产
量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。

（2）修改纯电动乘用车积分
计算方法，降低单车积分上限值（纯电动乘用车积分上限从5分下调
至3.4分，插电混动积分从2分下调至1.6分）。

（3）新能源汽车积
分比例的期限延长2021-2023新能源汽车积分比例要求为14%、16%、18%。

新的积分测算方式将引导行业向节能减排方向发展，单车积分上
限的降低也有望从供需结构变化修正新能源积分价值，从长效机制上
保障行业中长期的快速发展。

工信部正编制《2021-2035年新能源汽车产业发展规划》，征求意
见稿提出2030年新能源汽车占比40%。

工业和信息化部装备工业司副
司长罗俊杰11月7日在第二届中国国际进口博览会“中国汽车产业发
展论坛”透露，工信部会同20多个部门牵头编制的《2021-2035年新
能源汽车产业发展规划》正处在征求意见阶段。

征求意见稿提出了两
个阶段性目标：到2025年，新能源汽车竞争力明显提高，销量占当年
汽车总销量的20%，到2030年，新能源汽车形成市场竞争优势，销量
占当年汽车总销量的40%。

2019年补贴政策调整，续航里程和能量密度门槛进一步提高。

2019年新的补贴政策里程分类由2018年的5段，变为250≤R＜400km
和R≥400km两种。

补贴金额续航里程R≥400km从5万元下降至2.5
万元，300≤R＜400km从4.5万元下降至3万元。

最低续航区间
150≤R<200km将不再补贴。

2019年补贴标准也提高了对能量密度的要求，取消了对125wh/kg以下的电池的补贴，并对其余各级别的能量密
度系数下调了0.2。

达到160wh/kg的能量密度成为标准要求。

在新的
补贴标准下，部分车企继续提升新车型的续航和能量密度，也有部分
车企转向低续航的低成本路线。

乘用车部分车型探索磷酸铁锂低成本路线，续航里程分布也呈现
两极分化。

从工信部车型公告数据来看，部分乘用车企今年探索磷酸
铁锂的低成本路线，过渡期之后，今年第7、8、9批次推广目录中，
纯电动乘用车采用磷酸铁锂电池的车型数分别为6、7、5款。

而从续
航里程上来看，过渡期之后的3批目录中较低续航车型数也有所上升。

在第9批的25款纯电动乘用车中，300公里续航以下车型数为11款，
有2款车型的续航里程在150公里以下，4款在150-200公里，也有车企推出600公里以上续航车型，预计明年乘用车续航里程仍将呈现两
级分化。

纯电动汽车续航里程一直是核心买点和消费者核心关注点，持续
增加的续航里程也是影响车型终端销量的重点要素之一。

动力电池容
量大小直接关系到纯电动汽车的续航里程，现代汽车结构设计基本保
持固定不变，即使开发专门的纯电动汽车平台，预留给动力电池的布
局空间也仅仅是前后轴之间的固定位臵。

在无法改变布局空间的前提下，提升电池整体容量便是解决续航问题的基础。

从2013年开始至今，国产纯电动汽车的续航里程，已经从150公里快速提升至400公里左右，部分高端车型已迈向500公里续航里程。

动力电池以更轻的整备
质量以及更高的能量密度，获得更大的电池容量，作为核心升级的便
是电池能量密度。

提高电池包能量密度，主要有两大途径：一是采用更高能量密度
的电芯，二是提高成组效率。

现阶段主流方形电芯成组效率已经在75%左右，在现有技术条件下可提升空间相对有限，未来有较大发展空间
的是从提升电芯能量密度出发，进而提升电池包整体的能量密度。

相比NCM333逐步提升到NCM523、NCM622，技术难度提升相对比较平缓，NCM811/NCA技术门槛明显提升，在制备工艺、设备以及生产环
境等方面的要求明显高于普通三元材料。

NCA技术壁垒高，几乎被日韩企业垄断，主要供应商有日本的住友金属、日本化学和户田化学，韩
国的ECOPRO和GSEM。

由于NCA对生产环境和制造工艺的要求更高，同时由于NCM811与之前的NCM333/523/622等同属于镍钴锰结构，与它
们的生产工艺也更为接近，而NCA加入铝元素，合成工艺上会有区别。

国内企业多数偏向于NCM811。

拥有技术先发优势的正极企业盈利能力
将显著提升。

NCM811正极材料含钴量仅为6.1%，相比NCM523/622下
降50%；如果考虑到每KWhNCM811电池所需要的正极质量为1.44kg，
每KWhNCM523电池所需要的正极质量为1.89kg，每KWhNCM811电池钴
用量仅为NCM523的40.5%。

在高镍正极体系下，正极烧结环节的技术
含量也显著增加，在以加工费定价的模式下，NCM811正极材料的毛利
率也将高于目前NCM523产品。

高镍三元正极，尤其是高镍NCM811有效产能释放难度非常高。

一
方面是生产工艺方面，高镍三元材料在前驱体烧结和材料生产环境方
面的要求都较为苛刻，产品在存储使用过程中容易吸潮成果冻状，不
易调浆和极片涂布，因此正极材料企业对窑炉等生产设备的各项性能
要求都比较高；另一方面，高镍三元的安全性更差，因此合格供应商
的认证难度较高、所需时间较长。

此外，整车厂对上游零部件供应商
有较高的门槛要求和长时间的认证测试，程序更复杂，时间也更长。

目前，国内仅当升科技、容百锂电、杉杉股份等少数几家公司具备量
产高镍三元材料能力，但产品性能和一致性仍需进一步提高，关键设
备的技术水平和可靠性与国外存在一定的差距。

要实现突破，就要研
究包覆元素种类、包覆量对材料表面残余碱含量及电化学性能的影响，确定有利于降低残余碱含量，提高材料电化学性能的最佳包覆参数组合，提高关键设备如氧气气氛焙烧设备的技术水平和可靠性。

随着高
镍三元材料渗透率以及技术门槛的提升，少数具备量产技术的龙头企
业市场份额有望提升，国内正极材料分散竞争格局有望得以改善，工
艺技术水平过硬、成本管控优异的正极龙头企业有望“杀出重围”。

展望未来，从目前的三元材料技术来看，通过降低电芯中非活性
物质的质量比来提高电池的能量密度，几乎已经达到了技术的极限，
采用具有更高比容量的正负极材料是提高电池能量密度更为有效的技
术途径。

富锂锰基正极+硅碳负极被视为下一代锂动力电池的理想之选。

虽然富锂锰基正极材料具有高放电比容量的优势，但当前仍面临着结
构复杂问题，充放电机理还存在争议，其首次放电效率、倍率性能、
高温性能、全电池性能、长期循环性能和充放电过程中放电电压平台
衰减方面的问题有待解决。

目前解决这种材料问题的手段很多：包覆、酸处理、掺杂、预循环、热处理等方法，但是这些方法只能在某些方
面提升材料的性能，实现富锂锰基动力电池产业化应用相对比较困难，据推测到2025年才有大规模产业化的可能。

从目前至富锂锰基正极材
料产业化之间，未来6-7年正极材料性能提升主要是依托NCM811/NCA
技术路线，正极材料技术迭代速度在逐步变慢。

随着能量密度提升，
单车带电量有望随之提升，2020年纯电动乘用车平均续航里程有望达
到400公里，部分车型甚至会达到500公里以上；如果将时间拉长到2025年，届时受益于电池成本的降低以及NCM811/NCA体系的进一步技术挖掘带来的能量密度提升，单车带电量有望进一步提升，纯电动乘
用车续航里程有望接近甚至超过燃油车，“里程焦虑”将成为过去式。

目前圆柱型动力电池已率先实现NCM811/NCA量产，方形、软包电池有
望在2019年迎来高镍产品量产，国内动力电池龙头宁德时代和比亚迪
均计划在2019年推出NCM811动力电池。

NCM811/NCA技术路线产品生
命周期有望延续到2025年。

全球新能源汽车市场：2017年告别0-1阶段，2018年开启1-10
新阶段。

2017年全球新能源汽车销量超过122.3万辆，渗透率首次超
过1%。

按照产业发展的规律，一般情况下，当产品渗透率超过1%，意
味着市场导入期结束，并将迎来快速发展的成长期。

2017年，全球锂
电池的总出货量达到148.1GWh，其中动力电池的总出货量达到
62.35GWh。

2014-2017年，动力电池的年复合增速达到80%；同期，传
统消费类电池的复合增速仅有7%，锂电池行业的新增需求动力由消费
电池逐步转向动力电池驱动。

国外传统汽车巨头发力新能源汽车，全球市场有望大规模放量。

传统汽车巨头凭借成熟的供应链体系、稳定的销售渠道以及品牌优势，将会推动全球新能源汽车渗透率提升。

多家汽车巨头提出2025年新能
源汽车销量占比达到15%-25%，凭借传统汽车巨头的号召力，新能源汽车认可度将大大提升，届时全球新能源汽车市场将步入千万辆级别，
整个产业链规模效应尽显，从而加快新能源汽车成本的下降以及渗透
率进一步提升。

我国是全球最大的新能源汽车市场，也是增长最快的市场，是推
动全球新能源车市增长的主要动力。

2017年，我国新能源汽车渗透率
已达到2.69%，2018年有望超4%。

这一数据提升的背后，显示出汽车
产业新旧动能的加速转换和中国汽车工业的加速转型，汽车电动化趋
势日趋明朗。

2018年1-11月我国新能源汽车产销量分别达到105.4和。