第二章 飞机腐蚀的分类及主要特点PPT课件
第二章 飞机腐蚀的分类及主要特点
第2章 飞机腐蚀的分类及特点 章
2.5 小孔腐蚀
第2章 飞机腐蚀的分类及特点 章
2.5 小孔腐蚀
第2章 飞机腐蚀的分类及特点 章
2.5 小孔腐蚀 特点
局部出现腐蚀小孔并向纵深发展 通常与其他形式的腐蚀同时发生 钢铁、铝及铝合金、铜、铅、镁等易发 • 不锈钢、耐热合金 危害极大！ 危害极大！ 油箱、地板梁、机翼蒙皮 修理困难
2.4 缝隙腐蚀 机理： 机理 渗进缝隙的氧含量不同产生的浓差电池腐蚀。
氧化： M → M + + e 还原： O2 + 2 H 2O + 4e → 4OH − 水解： M + Cl − + H 2O ⇔ MOH ↓ + H + Cl −
第2章 飞机腐蚀的分类及特点 章
2.4 缝隙腐蚀 特点： 特点 加速、自动催化 表现： 表现 缝隙外部的表面很少腐蚀 发生条件： 发生条件：一定宽度的缝隙、缝内液体静滞 防护
第2章 飞机腐蚀的分类及特点 章
2.6 丝状腐蚀
第2章 飞机腐蚀的分类及特点 章
2.6 丝状腐蚀
第2章 飞机腐蚀的分类及特点 章
2.6 丝状腐蚀 特点
特殊的缝隙腐蚀 发生在钢、镁和铝的镀层、磷化层和涂覆的漆膜 下 腐蚀产物似线状细丝构成的网络，引起表面漆层 起泡或破裂 最重要影响因素：大气湿度 • >65%，丝状物开始形成 • >95%，形成疱状物 磷化处理和漆层可限制，无法彻底预防
第2章 飞机腐蚀的分类及特点 章
2.13 结构腐蚀实例分析 XX
第2章 飞机腐蚀的分类及特点 章
航空知识：航空器腐蚀
zbc6e 通用航空
航空器的腐蚀损伤是航空器最严重的损伤形
式之一，它危及着航空器的飞行安全。今天就让我 们来介绍一下航空器的腐蚀，形成腐蚀的原因以及
腐蚀的种类。 航空器的腐蚀：
金属腐蚀：金属及其制品在生产和使用的过程 中，在周围环境因素的作用下，发生破坏变质，改
变了原有的化学，物理，机械等特性。
化学腐蚀：金属与环境介质直接发生化学反应
而产生的损伤。
电化学腐蚀：金属在电质容易中的腐蚀。
腐蚀的原因： 1.保护层的脱落。保护层脱落后，使得飞机材
料暴露在大气中，会使飞机材料与环境介质直接的
接触，产生化学腐蚀。 2.积液。飞机油箱或其它管路中的燃油，滑油
等航空材料的积液会造成一定的化学腐蚀。
腐蚀的种类： 腐蚀可分为：点腐蚀、缝隙腐蚀、丝状腐蚀、
晶间腐蚀、电偶腐蚀、应力腐蚀、微生物腐蚀等。
3.腐蚀物质的泄露。在飞机货仓中，腐蚀物质 由于包装等原因造成泄露，也是飞机结构腐蚀的原
因之一。
4.活体动物的运输。运输活体动物的货机常会 由于活体动物的排泄物等腐蚀地板壁等飞机结构
件。
5.飞机使用环境的影响。飞机停放在不同地 区，不同气候环境的机场，会不同程度的受到潮湿
空气，海洋大气，工业大气等气候的腐蚀。
飞机机体结构腐蚀与维修
飞机机体结构的腐蚀与维修论文摘要：飞机作为航空运输工具，不可避免地要在各种外界环境下工作，可以说，机体结构的耐腐蚀性能仅是相对于时间而言的，而它出现腐蚀的可能性则是必然的。
由于飞机金属的腐蚀而致使飞机使用寿命大大减少。
为了减轻航空公司的开支，加大航空运营成本，节约金属资源，各航空公司都采用一系列的飞机金属腐蚀维修措施。
随着技术的不断成熟，现今的金属腐蚀维修与防治水平有了更大的提升。
主要包括：机体外部涂层防护；定期检测，更换易腐蚀部件；在易腐蚀部位加保护层与以新型复合材料代替金属作主要部件等。
并且，金属腐蚀维修因急性和地理气候不同而有差异。
论文背景：飞机作为航空运输工具，不可避免地要在各种外界环境下工作，可以说，机体结构的耐腐蚀性能仅是相对于时间而言的，而它出现腐蚀的可能性则是必然的。
由于飞机有不同的机型，其结构的防腐设计不尽相同，因而体现在具体机型上易于腐蚀的部位和构件也不尽相同。
全球每年因为金属腐蚀而造成的金属消耗高达几百万吨。
而对于高成本的航空公司而言，金属腐蚀带来的航运损失更是让航空公司深切体会到机体金属腐蚀维修工作的必要性。
关键字：腐蚀镀层正文：1．易腐蚀的部位及腐蚀成因飞机作为航空运输工具，不可避免地要在各种外界环境下工作，可以说，机体结构的耐腐蚀性能仅是相对于时间而言的，而它出现腐蚀的可能性则是必然的。
由于飞机有不同的机型，其结构的防腐设计不尽相同，因而体现在具体机型上易于腐蚀的部位和构件也不尽相同。
如：B777客舱地板梁改用复合材料，一是为了减轻重量，二就是为了防腐。
铆钉连接的蒙皮，在铆钉周围和蒙皮的边缘处会产生丝状腐蚀，这是由于埋头窝处的蒙皮与铆钉头之间有空隙，使该处的漆层破裂或剥落，湿气和污物侵入形成腐蚀源。
飞机的勤务门后蒙皮经常出现这种腐蚀。
客舱进口门处厕所和厨房区域的下部地板梁结构特别容易遭受污水等物质的侵蚀，易产生腐蚀，座椅轨道处的污物、灰尘积留在轨道上易产生腐蚀。
机身客舱门、货舱门、接近口、勤务门这些地方为保持强度，结构复杂，易构成夹缝和空腔；另外客货舱门、服务门易出现人为的结构保护层的损伤，也易积留脏物；客舱门下、货舱门槛处受雨水和污物的渗湿易发生腐蚀。
航空材料与腐蚀PPT优秀课件
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活泼的金属电位低，发生氧化反应（失去电 子），是阳极，被腐蚀。
不活泼金属电位高，发生还原反应（得到电 子），是阴极，被保护。
电极电位排序（参考）： K Ca Na Mg Ti Al Zn Al合金 Cd Fe
Co Ni Cr Sn Pb Cu Ti(生成氧化膜) Hg Ni(生成氧化膜) 不锈钢 Ag Pt Au
三、防腐措施
– 1、阳极化（电解法）/化学处理（阿罗丁）/包镀 层，生成致密氧化膜。
– 2、 涂底漆（湿安装）。 – 3、 绝缘处理（垫聚乙烯胶带）。
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托板螺帽周围铝合金板的电偶腐蚀 21
防腐举例
1、 铝合金和钢紧固件 （1） 包铝； （2） 孔壁用阿罗丁处理； （3） 涂底漆； （4） 湿安装。 2、 镁合金和其它材料 （1） 涂底漆，至少各两道； （2） 接触面之间夹一层聚乙烯压敏胶带。
腐蚀速度也越快。
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6.2 腐蚀类型
电偶腐蚀 牺牲性腐蚀 缝隙腐蚀 丝状腐蚀 点腐蚀 晶间腐蚀
剥层腐蚀 应力腐蚀 微生物腐蚀 水银腐蚀 化学剂腐蚀
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6.2.1 电偶腐蚀
一、两种或两种以上的具有不同电位的金属 相接触时产生的腐蚀称为电偶腐蚀。
二、阴极越大、阳极越小，腐蚀速度越快； 电位差越大，腐蚀速度越快。
围环境因素的作用下，发生破坏变质，改变了 原有的化学、物理、机械等特性，称为金属腐 蚀。 根据金属腐蚀过程，可以把腐蚀分为化学腐蚀 和电化学腐蚀两大类。
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6.1.2 化学腐蚀
定义： 化学腐蚀是金属与环境介质直接发生
化学反应而产生的损伤。在腐蚀过程中 没有电流产生，腐蚀产物直接产生并覆 盖在发生腐蚀的地方。
钢件被腐蚀。 Ｃ、裸露的钢为阴极，镀铬层为阳极，
飞机机械维修技能基础6.2腐蚀防护
飞机机械维修基本技能Basic skills of aircraft mechanical maintenance腐蚀防护腐蚀的检查评估 腐蚀的认识1 2腐蚀的清除 3 腐蚀的防护4目录CONTACT腐蚀的检查评估 腐蚀的认识1 2腐蚀的清除 3 腐蚀的防护4目录CONTACT1.什么是金属腐蚀金属和它所处的环境介质之间发生化学、电化学或物理作用，引起金属的变质和破坏称为金属腐蚀。
金属腐蚀会破坏金属内部晶体结构，使金属丧失原有的物理性能和机械性能，降低结构的承载能力，造成结构破坏，带来极其严重的后果。
腐蚀按产生的原理分，分为化学腐蚀和电化学腐蚀。
化学腐蚀是金属与环境介质之间发生化学反应，如高温氧化，特点是无电流产生。
电化学腐蚀是金属与环境介质之间发生电化学反应。
2.腐蚀损伤的类型掌握和分辨腐蚀损伤的形式，对于发现和判断腐蚀损伤并及时采取正确的处理措施来说，是至关重要的。
腐蚀损伤的类型：氧化腐蚀点腐蚀缝隙腐蚀丝状腐蚀电偶腐蚀晶间腐蚀应力腐蚀微生物腐蚀大气腐蚀……（1）氧化腐蚀金属与环境中的氧化性介质发生氧化反应，在金属表面形成一层氧化皮，使金属丧失原有的物理性能和力学性能，降低结构的承载能力，造成结构破坏，带来极其严重的后果。
（3）采用高温涂层技术。
控制措施：（1）选用耐蚀合金；（2）净化空气；(2)点腐蚀金属表面局部地区出现腐蚀小孔并向深处发展的现象称为点腐蚀。
点腐蚀是破坏性和隐患较大的腐蚀形态之一。
它在失重很小的情况下就会导致构件发生穿孔破坏。
在承受应力的情况下，会成为应力腐蚀源，诱发构件腐蚀开裂。
(2)点腐蚀控制措施：（1）选择耐蚀合金，如钛合金、铝合金；（2）改善介质条件，降低氯离子含量和介质的温度，增加介质的流速；（3）电化学保护，用阳极抑制点蚀；（4）使用缓蚀剂。
（3）缝隙腐蚀由金属表面或结构上的原因形成的缝隙，其宽度足以使介质进入而又使与腐蚀有关的物质流动困难，从而引起缝内金属腐蚀加速的现象，称为缝隙腐蚀。
飞机大修中常见腐蚀种类及防腐措施
飞机大修中常见腐蚀种类及防腐措施前言航空技术发展到今天，人们已能充分认识到，飞机结构腐蚀在一定意义上是比纯粹的机械疲劳更为严重的飞机结构损伤。
防止飞机的腐蚀对于保证飞行安全和设计使用寿命显然有重要的意义。
另外，实践证明飞机维修当中与腐蚀有关的修理费用十分可观，所以有效的防止好飞机的腐蚀，不仅可以降低维修成本，减少经济损失，还可以防止飞机因腐蚀而出现的事故，延长飞机的使用寿命。
1 常见腐蚀种类、部位及处理腐蚀的产生主要是由于两种不同的金属（正极和负极）之间存在导电介质（如液体、潮气），在微电流的作用下，正极逐渐消耗的过程。
由于飞机是由多种金属材料构成，因而几乎所有的腐蚀在飞机上都有发现。
但在飞机最常见的腐蚀损伤有以下六种。
1.1应力腐蚀，这种腐蚀是结构件在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用下的产物。
一般出现在承受大负荷的飞机结构部分，如龙骨梁上下缘条，机翼前后翼梁上下缘条。
国航B747 - 400飞机在D检时，出现龙骨梁下缘条的腐蚀图1。
腐蚀出现在下缘条水平和垂直边上，由于腐蚀比较严重，无法进行修理，所以对整个下缘条进行了更换。
图 1 747龙骨梁下缘条水平和垂直边的腐蚀1.2电化学腐蚀，这种腐蚀是两种不同的金属相互连接，在潮湿环境下形成的腐蚀典型。
主要特征是腐蚀主要发生在两种不同的金属或金属与非金属导体相互接触的边缘附近。
在飞机大修过程中，机翼上蒙皮经常会被发现有些紧固件周围有轻微腐蚀，如图2。
根据电化学腐蚀的机理，在制定结构修理方案时就必须按照以下原则。
修理材料与原材料不一致时，应做好两种材料的隔绝工作，如使用钢件修理铝件时，必须在钢件上涂至少两遍的底漆，并在两种材料的结合面涂封严胶。
图2与钢紧固件接触的2024铝合金1.3缝隙腐蚀，这类腐蚀是水分进人缝隙后，由于缝隙口边的水分含氧量与位于缝隙中间及底部的水分含氧量不同，形成电位差。
在含氧量高的缝隙口处，金属就成为正极面被腐蚀，如图3。
在结构中不可避免会出现缝隙，如螺母压紧面、铆钉头底面等。
飞机腐蚀与防护.
2.全天候飞行的要求：小飞机的高 度比较低。因此受天气影响比较大；大飞 机飞行的高度一般在平流层底部，会遇到 的冰粒、雨水等。
3.飞行性能的提高，采用大量的新 工艺新材料。
4.工业污染：废气、废液、废渣等 会造成飞机表面或一些暴露在外表的金属 结构产生腐蚀。
二、腐蚀的原因
1.腐蚀：是指金属及其制品在生产和使用过程中，在 周围环境因素的作用下，发生破坏变质，造成原有 的化学、物理、机械等性质的改变。
2.金属的抗腐蚀能力取决于：金属本身的特性（化学 稳定性），环境，表面保护层好坏。
三、腐蚀的机理：
1.化学腐蚀：金属与环境介质直接发 生化学作用而产生的破坏。腐蚀过程的特 点是无电流产生，腐蚀产物直接产生并覆 盖在腐蚀处，化学腐蚀往往是在高温干燥 的环境中产生。
Fillet seal： 缝隙处填胶
发现腐蚀的去除与修理
• 打磨 – 必须彻底去除腐蚀产物，露 出金属本色
• 切割 – 把结构件出现腐蚀的部分彻 底割除
• 加强 – 对打磨超标或切割的区域进 行加强修理
• 更换 – 对腐蚀的结构件进行更换新 件
日常维护中的腐蚀预防措施
定期清洁飞机容易污染的 区域，特别是容易受液压油、 强腐蚀介质、电解质污染的 区域或结构件，并重新喷涂 防腐蚀抑制剂。
—— 金材 102 赵红昌 100601206
飞机腐蚀引起的事
故
飞机的腐蚀是一种灾难性 的腐蚀，不仅会造成直接 或间接的经济损失，而且 会造成重大的飞行事故。 1985年8月12日一架波音 747客机，因应力腐蚀断 裂而坠毁，死亡500多人； 2002年5月华航空难造成 225人死亡原因也是飞机 尾部有裂纹引起。
《航空装备的腐蚀与防护》
1.1腐蚀原因分析 1.2腐蚀预防 1.3 科学有效控制腐蚀等级 二、飞机的腐蚀原因与防护措施 2.1 沿海地区腐蚀因素分析 2.2 设计和制造时的腐蚀控制 2.3 维护预防措施 2.4 飞机的腐蚀修理新技术
一、飞机的主要腐蚀类型 从飞机设计和制造来看，不同金属的零部件相接触， 造成不同金属之间的电位差和导电通路。而各个部件组 装在一起时，缝隙会存水和脏物形成电解质。有些结构 由于受力的需要又处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。 在制造过程中，由于生产工艺不当，保护性涂层做得不 好，缺乏腐蚀控制措施等等原因，都可能带来腐蚀的隐 患。而在飞机使用过程中，飞行环境的恶劣，飞机表面 涂层损坏，运输牲畜、海鲜等易产生强电解液体的货物 都会使飞机结构产生腐蚀问题。而不恰当的飞机维修和 勤务，也会使飞机面临更多的腐蚀问题。 飞机的腐蚀按其成因来分，主要可分为电化 学腐蚀、表面锈蚀、应力腐蚀三大类，而电化学 腐蚀是目前飞机最普遍和最严重的结构腐蚀之一。
1.2
腐蚀预防
（1）加强对飞机维护人员的防腐教育和培训，使每个人 员从思想上高度重视并自觉做好飞机的防腐工作。 （2）加强对运输活牲畜、活海鲜、瓜果蔬菜的管理，防 止污物的泄漏。 （3）在雨季、高温、潮湿季节中，应缩短检查周期，加 强防腐蚀措施。 （4）水银、强酸、强碱泼溅后，要按照有关手册规定彻 底清除干净。 （5）经常性地检查易腐蚀环境结构件，及早发现腐蚀的 原始痕迹，彻底清除腐蚀产物、恢复防腐涂层和进行相 应的结构修理。
1.3.3 三级腐蚀
是由用户检查确定或由制造厂评估确定的危及适航性 的严重腐蚀，必须采取紧急措施。
二、 飞机的腐蚀原因与防护措施
2.1 沿海地区腐蚀因素分析
沿海地区腐蚀因素按形态可分为：物理因素、化学 因素、生物因素三种。物理因素，主要是指空气中的颗 粒和太阳辐射引起的腐蚀：化学因素，主要是指海洋大 气(海雾)、降雨、湿度、温度和工业废气造成的腐蚀；生 物因素， 主要是指珊瑚尘、海藻、海生物尸体和鸟粪对 飞机的腐蚀。其中对航空装备危害最大的是空气中的颗 粒、海雾和工业废气。各机场因地理位置不同，腐蚀因 素的影响也各有不同，应根据不同实际情况，找出重要 的腐蚀因素，进行有针对性的维(防)护。
飞机防腐蚀
• 用纸或纸板把泄漏的水银铲出；
• 用胶带把小滴的水银粘出； • 更小的水银用医用的滴管吸出； • 用高压的吸尘器（见后图）进行清洁； • 用镀镍的碳纤维毛刷（或泡沫垫）清洁。
水银泄漏的处理（三）
用1品脱容量的玻璃瓶 自制的水银吸出器， 一端接高压吸尘器的 吸气源，一端用1/4英 寸的橡皮管对泄漏的 水银进行处理。
腐蚀的预防
从腐蚀产生的3要素着手，只要其中一个要 素消失，则腐蚀就不会产生。 飞机上金属结构腐蚀预防的主要手段： • 保护表面涂层 • 避免电化接触 • 注意表面处理 • 避免浸液 • 注意液体/湿气的排放
表面涂层
第二层底漆或面漆
底漆层
表面阳极化处理层 金属结构（铝）
阳极化处理 – Anodize/Alodine
封胶
• 封胶是用于阻止潮气/水分进入拼接段或者贴合面。 • 完全对接合部进行密封是首选措施 • 带状/条状密封只有在完全密封无法实施的时候采 用 • 典型的封胶 • BMS5-95，一般使用 • BMS5-26，油箱区域（PR-1422、PS-890) • BMS5-63，高温区域
封胶实例（一）
腐蚀的去除 – 要点一
腐蚀区域内或 附近的紧固件 必须拆除。紧 固件头型和孔 内都有隐藏的 腐蚀和裂纹。
腐蚀的去除 – 要点二
若腐蚀紧邻其它 结构件，必须拆 除该结构件后再 彻底打磨。
常见的货舱腐蚀源 – 海鲜泄漏
货舱运输海鲜时，海水的泄漏是很多航 空公司货舱腐蚀严重的主要原因之一。 要想控制此类货舱腐蚀的发生情况，必 须严格进行海鲜品的包装、装卸货，同时也 要在发现海鲜泄漏时进行及时、正确的处理。
腐蚀的检查
当腐蚀发生在下列三种金属材料中时，所表现 除了的现象是不同的： • 铝合金 • 合金钢或碳钢 • 不锈钢 要掌握腐蚀的检查，就必须了解不同材料上腐 蚀迹象的不同表现。
—航空器的腐蚀与控制
剂、手汗等，均会导致腐蚀产生，尤其是高强度钢和钛合金等零构 件，在这些腐蚀过程中还会因基体吸氢而构成氢脆隐患。 6）除冰液等也会造成飞机结构的腐蚀。
2.2 航空器腐蚀环境类型
（1）类型：
航空器的零部件在加工过程中，也会引入腐蚀破坏隐患。
（2）总体环境： 大气湿度、降雨量、风、雾、雪、凝露、温度、盐分、工业
污染量、灰尘、太阳辐射等。
1）大气湿度与雨量： 海口、广州、台北等地年降雨量可达1600～2000mm，平均相对湿度
也高达82～85%； 呼和浩特、拉萨、兰州、西宁、银川等地年降雨量只有330～450mm，
平均相对湿度均在60%以下，拉萨则低到45%。 大气相对湿度随高度增加而降低，如地面处最高相对湿度达95%，而
6000m高空处的最高相对湿度降低到66%以下。 在我国长沙市以南的南方各个机场，几乎全年的平均相对湿度多在
80%以上。
（2）总体环境：
2）大气温度：
3）大气含盐量及污染状况：
一般海洋大气含盐量为月平 均值0.11～0.74mg/m3。
1.4 航空器结构与受载特点
结构特点： （4）为充分利用各种材料的性能，飞机使用的材料品种多，
异类金属材料接触易因电偶作用而产生电偶加速腐蚀。
（5）为求结构的“轻、强、刚”组合，并充分利用有限空 间，飞机构造比较复杂，内部不开敞，通风不良，易引 起水分积聚，促进腐蚀。
1.4 航空器结构与受载特点
水载荷 着水，起飞
二、 航空器腐蚀环境及特点
2.1 航空器腐蚀环境特点
（1）复杂的气候条件：
经受风吹、日晒、雨淋、雪打和夜露等外部环境的作用。热带、 亚热带、温带，气候普遍潮湿。
飞机腐蚀预防与控制培训讲座PPT
腐蚀的概述
２ 级腐蚀：任何两次相继的腐蚀检查任务之间超出容许极限，需要进行修理、加强、 全部或部分替换相应结构的腐蚀；或任何两次相继的腐蚀检查任务之间出现漫延腐蚀 且一处腐蚀接近容许极限的腐蚀。
３ 级腐蚀：指在第一次或以后各次腐蚀检查任务中，运营人认为是严重危及适航性、 需要紧急处理的腐蚀情况。
腐蚀的概述
腐蚀预防与控制大纲（ ＣＰＣＰ： Ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ Ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ ａ
ｎｄ Ｃｏｎ⁃ｔｒｏｌ Ｐｒｏｇｒａｍ） ： 是指航空运营人基于设计批准书持有人推荐的腐蚀预防与控制计划维修任务（ 即腐蚀预 防与控制的基准大纲） 制定的大纲，是一种使航空器结构的承载能力不会降低到低于航 空器适航性所需水平的全面而系பைடு நூலகம்的腐蚀控制方法。
飞机腐蚀预防与控制
序言
持续适航与安全法规 CCAR 121R5 附件J
老龄飞机法规
线路系统 （EWIS）
燃油箱防爆
附件J第1条飞 机的检查与记
录审查
附件J第2条
飞机机身增压边 界修理评估
附件J第3条 补充检查
附件J第4条
电气线路互联 系统（EWIS）
维护大纲
附件J第5条
燃油箱系统维修 方案
附件J第6条 降低可燃性
措施
航空器结构持续完整性大纲
• 纲领性支持文件
序言
航空器结构持续完整性大纲
广布疲劳 损伤预防
修理和改 装损伤容
限评估
补充结构 检查大纲
AC-12165R1
机身增压 边界修理
评估
服务通告 评估和改 装的要求
腐蚀预防和 控制大纲
腐蚀的概述
腐蚀预防和控制大纲 航空运营人可参照腐蚀预防和控制基准大纲（ ＣＰＣＰ） 的要求制定自己的腐 蚀预防与控制大纲，主要由基本检查任务、任务区域、腐蚀等级定义以及任务 执行的时限及间隔等内容组成。航空运营人可以自己或联合其他航空运营人根 据相同或类似机型的使用经历和数据直接制定腐蚀预防与控制基本大纲，但必
第2章 飞机腐蚀的分类及主要特点
应力腐蚀开裂是一种与时间有关的滞后破坏， 材料所受应力愈小，断裂时间愈长。 当应力的大小达到屈服强度的70%-90%时，就 可使材料产生应力腐蚀开裂。
一般认为当拉伸应力低于某个临界值时，不再 发生断裂破坏，这个应力称为应力强度门槛值。
2.8 应力腐蚀开裂
环境的影响 特定的材料/环境介质组合
第2章飞机腐蚀的分 类及主要特点
第2章 飞机腐蚀的分类和特点
按腐蚀的形态外观分
全面腐蚀（均匀腐蚀） 电偶腐蚀 缝隙腐蚀 小孔腐蚀 剥蚀 应力腐蚀开裂 磨蚀 腐蚀疲劳 氢损伤 ……
腐蚀
局部腐蚀
第2章 飞机腐蚀的分类和特点
金属腐蚀形态比例
2.1 均匀腐蚀
定义：在与环境接触的整个金属表面上几
乎以相同速度进行的腐蚀。
缝内液体静滞
缝隙腐蚀示意图及实际形态 （a）铆接；（b）法兰连接；（c）污垢沉积；（d）水泵法兰连接实物
2.4 缝隙腐蚀
机理
在腐蚀初期，金属材料缝 隙内、外整个表面都与含 氧溶液接触，电化学腐蚀 的阴极和阳极反应均匀地 发生在缝隙内部及外部的 整个表面上。 • 阳极反应为金属的溶解：
M M e
金属在充气海水中发生缝隙腐蚀 （a）初始阶段 （b）后期阶段
M Cl H 2O MOH H Cl
2.4 缝隙腐蚀
其结果使缝隙内溶液pH 值下降，可达2-3，即造 成缝隙内溶液酸化。这 种酸性和高浓度Cl-进一 步促进了缝内金属的阳 极溶解。阳极的加速溶 解又引起更多的Cl-从缝 外向缝内迁入，氯化物 的浓度增加，氯化物的 水解又使介质酸化。
防护
排除狭缝结构；
排除液体滞留区的沉积物；
采用含有缓蚀剂的密封剂进行密封；
飞机腐蚀的防护与控制ppt课件.ppt
▪ 对于多种多样的腐பைடு நூலகம்征候，可概括为两大类型： 一是化学型，一是电化学型。
▪ 这两类型都有一共性，就是受蚀后的金属蜕变成 为氧化物、氢氧化物或硫酸盐。
▪ 任何腐蚀过程都同时发生两种反应变化：金属受 侵蚀而氧化，称之为阳极变化；腐蚀剂经反应还 原，称之为阴极变化。 （金属电化序列表）
▪ 从设计角度出发，应尽量采用大阳极小阴极的连 接结构，采用电镀防护层也是减少电化腐蚀的有 效方法。
4、缝隙腐蚀： 指在缝隙内或缝隙周围所发生的一种特殊腐蚀。
是铝材结构最常见的腐蚀形式之一。
• 发生处：搭接面、铝制管路上的金属箍下，松动 的密封处、螺钉和螺栓头下。
• 原因：由于在金属之间或金属与非金属之间存在 狭小缝隙，并限制了缝隙内溶液的扩散，从而形 成浓差电池，使缝隙周围发生局部腐蚀。
• 防护：隔离水份，驱逐飞机内部的湿气并防止湿 气进入，采用合理的垫片，力求用不吸湿材料垫 片或填料。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
一、概述 二、腐蚀的类型 三、腐蚀的症状 四、腐蚀的检测 五、腐蚀的修理维护 六、九要、六不要
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
• 检查：通过目视确定裂纹，进行染色渗透检查。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
9、微生物腐蚀
• 由于微生物组织侵蚀飞机油箱等结构而形成 的一种腐蚀。
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F 2 e 2 H 2 O 2 H F (O e)2H
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.6 丝状腐蚀
特点
➢ 特殊的缝隙腐蚀（氧浓差电池）
➢ 发生在钢、镁和铝的镀层、磷化层和涂覆的漆膜 下
➢ 腐蚀产物似线状细丝构成的网络，引起表面漆层 起泡或破裂
➢ 最重要影响因素：大气湿度
2.8 应力腐蚀开裂
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.8 应力腐蚀开裂 特点
➢ 腐蚀介质＋拉应力 ➢ 晶间腐蚀 ➢ 高强钢、铝合金、钛合金、铜合金和镁合金 ➢ 滚轧、挤压或锻造制成的零件 飞机腐蚀最主要的破坏形式
影响因素
➢ 应力数值的影响：应力强度门限值 ➢ 电化学腐蚀 • 阳极溶解控制的活性通道腐蚀型应力腐蚀 • 阴极产物（氢）控制的氢脆型应力腐蚀
第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.4 缝隙腐蚀
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.4 缝隙腐蚀 特点：加速、自动催化 表现：缝隙外部的表面很少腐蚀 发生条件：一定宽度的缝隙、缝内液体静滞 防护
➢ 排除狭缝结构； ➢ 排除排除液体滞留区的沉积物； ➢ 采用含有缓蚀剂的密封剂进行密封； ➢ 填补缝隙，避免潮气进入； ➢ 驱水防腐剂。
第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.5 小孔腐蚀 特点
➢ 局部出现腐蚀小孔并向纵深发展 ➢ 通常与其他形式的腐蚀同时发生 ➢ 钢铁、铝及铝合金、铜、铅、镁等易发 • 不锈钢、耐热合金 危害极大！ ➢ 油箱、地板梁、机翼蒙皮 ➢ 修理困难
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.6 丝状腐蚀
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.8 应力腐蚀 开裂
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.9 微生物腐蚀 特点
➢ 微生物的新陈代谢产物导致腐蚀 ➢ 飞机油箱
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.10 磨蚀（磨振腐蚀）
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.10 磨蚀（磨振腐蚀）
特点
➢ 大气环境
第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.1 均匀腐蚀
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整体概述
概况一
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概况二
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概况三
点击此处 飞机腐蚀的分类及特点
2.1 均匀腐蚀 机理：化学侵蚀 表现：表面呈无光泽的灰色或条纹，表面粗糙 防护
➢ 点蚀→晶间腐蚀→开裂→剥蚀
危害很大！ ➢ 机翼箱体结构（整体油箱）
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.7 剥蚀
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.8 应力腐蚀开裂
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.8 应力腐蚀开裂
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.8 应力腐蚀开裂
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
➢ 重载荷
➢ 相互接触
➢ 相对振动和滑动
➢ 零件表面出现麻点和沟纹
防护
➢ 减缓振动
➢ 润滑
➢ 表面强化
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.11 冲蚀 特点
➢ 腐蚀性流体与金属表面 ➢ 相互运动 ➢ 加速腐蚀
防护
➢ 耐冲蚀涂层或镀层 ➢ 过滤固体颗粒
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.12 水银腐蚀 特点
➢ 水银和铝生成汞齐
防护
➢ 清除水银
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.13 结构腐蚀实例分析 JX
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.13 结构腐蚀实例分析 JY
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.13 结构腐蚀实例分析 XX
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Q&A问答环节
敏而好学，不耻下问。 学问学问，边学边问。
He is quick and eager to learn. Learning is learni ng and asking.
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结束语
感谢参与本课程，也感激大家对我们工作的支持与积极 的参与。课程后会发放课程满意度评估表，如果对我们
课程或者工作有什么建议和意见，也请写在上边
点
40
谢谢您的观看与聆听
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.5 小孔腐蚀
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.5 小孔腐蚀
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.5 小孔腐蚀
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.5 小孔腐蚀
A3 l C H 2 O l A (O l )3 H 3 H
A 3 lH 2 O A (O l) 2 H 13H
2.3 牺牲性腐蚀 机理：利用阳极镀层使基体金属免于腐蚀 特点
➢ 一定范围有效 ➢ 厚→保护作用强
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.4 缝隙腐蚀
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.4 缝隙腐蚀 机理：渗进缝隙的氧含量不同产生的浓差电池腐蚀。
➢氧化： MMe ➢还原： O 22H 2O 4e 4OH ➢水解： M C lH 2 O M O H C H l 7
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.8 应力腐蚀开裂
➢ 环境的影响
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.8 应力腐蚀开裂
➢ 冶金因素 • 合金成分 • 晶粒尺寸、方向 • 沉淀相的成分和分布 • 微观组织结构
防护措施
➢ 减小拉应力和应力集中，减小残余应力 ➢ 改善环境条件 ➢ 除氢 ➢ 正确选材 ➢ 保护层
➢ 选择合适的材料 ➢ 保护性涂层 ➢ 缓蚀剂 ➢ 及时去除腐蚀产物
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.2 电偶腐蚀 机理：电化学腐蚀 表现：不同金属接触边缘附近的白色或灰色粉状
颗粒
给氧面积原理：双金属电偶中，保持阳极面积
一定，腐蚀程度与阴极面积成正比。
防护
➢ 防止接触 ➢ 缓蚀剂
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
• >65%，丝状物开始形成
• >95%，形成疱状物
➢ 磷化处理和漆层可限制，无法彻底预防
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.7 剥蚀
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.7 剥蚀
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.7 剥蚀
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第2章 飞机腐蚀的分类及特点
2.7 剥蚀 特点
➢ 晶间腐蚀＋内应力 ➢ 局部腐蚀 • 铝合金 ➢ 结构腐蚀主要形式 ➢ 楔入效应
Thank you for watching and listening
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