动车组主压缩机系统维护与检修解析
动车组控制系统维护与检修任务4-4
任务四 辅助电路分析
9.辅助电源装置 电源从牵引变压器MTr3次巻线经由交流电路接触器 ACK1,从704、754线获得单相、400V、50Hz。771、781 、791线为辅助电源装置3相、400V±10%、50Hz输出(5 列、E,F行)、贯穿T1c-1、M2-2、M1-3、T2-4编组的前 半部分。771G、781G、791G线为辅助电源装置冷却风 扇驱动用电源、113线为辅助电源装置控制电源。251 线仅仅是使用辅助变压器ATr、把牵引变压器3次绕组 的非稳定化电压变换成单相100V的非稳定化电源。 112G线输出过分相检测信号。
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任务四 辅助电路分析
二、保护接地电路 1.EGS关闭指令： 以保护接地开关投入开关EGCS1关闭对EGS投入指令109 线(3列、A、B行)加压。 2.EGS开指令： 以保护接地开关开放开关EGOS1关闭对EGS断开指令108 线(3列、A、B行)加压。
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任务四 辅助电路分析
三、预备灯切换电路 通过按下预备灯切换开关RrLpCgS（4B），对预备灯投 入指令170线加压，RrLpCgK（1E） 被励磁，然后191线励磁，预备灯(2h)亮灯。同时对预备 灯切换继电器RrLpCgR线圈(4B)(此接点的用途在后述文 章中会涉及)加压。联挂其他编组时,把上图的BV(运行非常)、JBVR、103线换读成RrLpCgS、JRrLpR(但因接 点容量的关系，不是直接通过JRrLpR,而是经过一段中 介通过JRrLpK)、170线,使JRrLpR(分并切换电路连接 请 参照1P191620-5700 14I)动作，关闭其接点，对JRrLpK 线圈加圧，也能从102线对预备灯投入指令107线加压, 对联挂编组侧发出预备灯投入指令。
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任务四 辅助电路分析
动车组设备动车组空调维护与检修
动车组设备动车组空调维护与检修简介动车组是指一种用于铁路客运的列车，由机车与多个车厢组成。
动车组空调设备是动车组中的重要组成部分，为乘客提供舒适的空调环境。
本文将介绍动车组空调设备的维护与检修方法。
维护方式定期清洁动车组空调设备在运行过程中会积累灰尘和杂物，影响空调设备的散热效果和空气质量。
因此，定期清洁是维护动车组空调设备的首要任务。
1.清洁空气滤网：空气滤网是防止灰尘和细菌进入车厢的第一道屏障。
定期拆下空气滤网清洗或更换新的滤网。
2.清洁冷凝器和蒸发器：冷凝器和蒸发器是空调设备中的重要部件，定期使用专用清洁剂清洗冷凝器和蒸发器，确保热交换效果良好。
检查电气连接动车组空调设备的电气连接非常重要，任何松动或脱落都可能导致设备无法正常运行。
因此，定期检查电气连接是维护动车组空调设备的必要步骤。
1.检查电源线连接：检查空调设备的电源线是否接触良好，没有松动或脱落。
2.检查传感器连接：检查温度和湿度传感器的连接是否正常，确保传感器能准确传递数据。
检查制冷剂压力制冷剂是动车组空调设备的核心组成部分，它的压力直接影响设备的制冷效果。
定期检查制冷剂的压力，确保其处于正常范围内。
1.使用制冷剂压力表：使用制冷剂压力表测量制冷剂的高压和低压，确保其在制造商规定的范围内。
2.检查制冷剂泄漏：检查制冷剂系统是否有泄漏现象，如果有，及时修复漏点并补充制冷剂。
检修方法故障排除在运行过程中，动车组空调设备可能会出现各种故障，包括制冷效果差、噪音大等。
针对不同的故障情况，进行相应的检修。
1.制冷效果差：检查制冷剂的压力是否正常，如果低于正常范围，可能是制冷剂泄漏，需要检查和修复泄漏点，并补充制冷剂。
如果压力正常，可能是冷凝器或蒸发器堵塞，需要清洁或更换部件。
2.噪音大：检查风扇是否松动或脱落，如果是，需要修复或更换风扇。
另外，也可能是机组内部积累了大量的灰尘和杂物，需要进行清洁。
预防性维护除了故障排除之外，预防性维护也是动车组空调设备检修的关键一环。
动车组主压缩机系统维护与检修
contents
目录
• 主压缩机系统概述 • 主压缩机的维护 • 主压缩机的检修 • 主压缩机系统的安全与注意事项 • 主压缩机系统的未来发展与展望
01 主压缩机系统概述
系统组成与功能
系统组成
动车组主压缩机系统主要由压缩 机、干燥器、过滤器、冷凝器、 蒸发器等组成。
建立智能决策支持系统，为维护人员提供故障诊 断、维修方案和优化建议。
绿色环保与可持续发展
节能减排
优化主压缩机的设计和运行方式，降低能耗和排放，减少对环境 的影响。
可再生能源利用
研究利用可再生能源驱动的主压缩机系统，如太阳能、风能等。
环保材料
采用环保材料和工艺，降低主压缩机的制造和使用过程中的环境负 荷。
标准
主压缩机的检修标准应按照相关规定和操作手册进行，确保各部件的性能参数符 合要求，保证主压缩机的正常运行。
常见故障与处理
故障一
压缩机启常声音或振动
03
故障三
压缩机运行时出现异常的温升或压力波动
05
02
处理方法
检查电源是否正常，检查压缩机的电气控制 系统是否正常，检查压缩机的润滑系统是否 正常等。
主压缩机的分类
按工作方式分类
主压缩机可分为活塞往复式和螺杆式两类。活塞往复式压 缩机适用于中大型制冷系统，而螺杆式压缩机适用于小型 和微型制冷系统。
按润滑方式分类
主压缩机可分为有油润滑和无油润滑两类。有油润滑压缩 机需要在制冷系统中加入一定量的润滑油，而无油润滑压 缩机则不需要。
按冷却方式分类
主压缩机可分为风冷和水冷两类。风冷压缩机适用于小型 制冷系统，而水冷压缩机适用于中大型制冷系统。
制定维护计划
动车组设备_第五章第7节动车组空调维护与检修
三、空调制冷系统的检修操作
（二）制冷系统的检漏
1．充注制冷剂前检漏 （1）充入高压气体检漏 （2）充入混合气体检漏 2．充制冷剂后检漏
三、空调制冷系统的检修操作
主要检漏方法
充注制冷剂前
充高压气体检漏
浸在水中 涂肥皂水 观看压力变化
检漏
CRH2动车组空调系统的故障分析及维护检修
（一）空调系统的维护、检查与更换
（2）室内热交换器的清洁 室内热交换器被污浊后，会成为室内送风机的通风障
碍，由此减小风量，造成制冷能力不足或延长制暖的生 效时间，应视积尘状况按照一定的周期，进行水洗或用 吹风机清除。
使用蒸汽清洗等加压清洗方式时，应使用塑料膜保护 直流电抗器、电加热器、排水泵连接器，避免接触到水， 同时注意不要使室内送风机室进水。清洗时室内送风机 室内的积水通过拧开排水孔的螺丝排出。
空调系统的日常维护与检查
（四）制冷系统的检查
3、查看泄漏点
查看接管各焊接点处是否有油迹，有油迹的接头处一般可 能会泄漏。
4、空调机组的运行噪声
空调机组的主要噪声来自压缩机和风机，压缩机的噪声是 由振动产生的，因压缩机经过一系列避振措施后，其运行 噪声是比较低的。风机中的噪声主要是气流声，其次是电 机轴承摩擦声及电磁噪声。这些噪声限制在标准规定的范 围内，是允许存在的，超出这个范围的噪声，其表现为较 强烈的振动，属不正常运行。
空调系统的日常维护与检查
（四）制冷系统的检查
9、摸压缩机组的振动程度
手摸机组感觉振动很大，属不正常现象，应检查压缩机地 脚螺栓的避震器安装是否正常，检查机组底座基础的刚性。
10、嗅查空调机组发出的异常气味
项目三压缩空气供给系统检修与维护讲解
项目三压缩空气供给系统检修与维护模块1 主空压机、辅助空压机的检修与维护随着铁路动车组的上线运行的运营公里数的增加，动车组三、四级修程日益临近，在三、四级修程需对组制动系统进行全面检修与维护。
作为供风设备的主空压机、辅助空压机也需要进行分解检修。
另外，随着运行公里数的增加，主空压机、辅助空压机也会出现一些故障。
本项目以主空压机、辅助空压机的检修与维护以及故障处理为载体进行教学，使学生掌握主空压机、辅助空压机的检修与维护技能。
一、教学目标通过教学使学生具备以下能力：1、能按维修作业方法和维修作业标准拆装主空压机、辅助空压机各部件；2、能检测主空压机、辅助空压机各部件尺寸，并能判断其技术状态；3、能处理故障零部件；4、能更换主空压机、辅助空压机各零部件和润滑油。
二、工作任务1、分析主空压机、辅助空压机的功能、结构及组成；2、分解主空压机、辅助空压机；3、测量主空压机、辅助空压机并测量处理零部件；4、组装主空压机、辅助空压机；5、更换润滑油；6、实验。
（一）任务一分析主空压机、辅助空压机的功能、结构及组成通过对主空压机、辅助空压机的功能、结构及组成的分析，并完成填写下面二个表格，掌握主空压机、辅助空压机的功能、结构及组成。
1、认识主空压机。
图10-26、10-27分别为主空气压缩机实物和整体构造图，如图所示的的主空气压缩机压缩方式为往复式单动2段压缩式，驱动方式为直接驱动式，其目的是了降低噪音、减小振动、减轻重量。
气缸的排列是水平置式，其变为容积达1754L/min。
为实现低噪音，压缩机体部分安装有吸入或排气消音器；为减小振动，将气缸排列成对置式，此外再吊架处使用防振橡胶来减少传向车体的振动。
为实现轻量化，压缩机部分采用铝合金材料。
主空气压缩机由空气压缩机、三相交流电动机、联轴节、安全阀以及干燥器等构成。
主空气压缩机组成及零部件规格如表10-14所示。
表10-14主空气压缩机组成及零部件规格主空气压缩机外形见图10-26。
动车组设备动车组空调维护与检修
04 动车组空调检修
检修流程
准备工作：检查工具、设备、安全防护用品等 外观检查：检查空调机组外观是否完好，有无破损、变形等 性能测试：对空调机组进行性能测试，包括制冷量、制热量、通风量等 内部检查：拆卸空调机组，检查内部部件是否完好，有无磨损、老化等 维修更换：对损坏部件进行维修或更换 恢复安装：重新安装空调机组，并进行调试和测试
添加标题
遵循设备操作规程，避免误操作
添加标题
添加标题
记录检修过程，便于后续维护和故 障排查
05
动车组空调常见故障及 处理方法
空调不制冷或制冷效果差
处理方法：检查并修复压缩 机、补充冷媒、清洗管路等
原因分析：压缩机故障、冷 媒泄漏、管路堵塞等
预防措施：定期检查和维护 设备、及时处理故障、加强
设备管理等
舒适度高：动车组空调系统 能够根据乘客需求调节温度、 湿度和空气质量，提供舒适 的乘车环境。
安全性强：动车组空调系统 具备多重安全保护功能，确 保在紧急情况下能够迅速切 断电源并排除故障。
可靠性高：采用高品质的材 料和零部件，确保空调系统 在长时间运行中保持稳定可 靠的性能。
维护方便：动车组空调系统设 计合理，方便维护人员进行日 常检查和维修保养。
加强与其他部门的 沟通与协作，确保 动车组设备的整体 性能。
感谢您的观看
汇报人：
未来发展：探讨动 车组空调维护与检 修的未来发展趋势 ，推动绿色环保与 节能减排的要求在 动车组设备中的应 用
未来发展趋势与展望
智能化维护与检修： 利用先进技术提高 维护与检修效率
绿色环保：推广环 保技术，降低动车 组空调对环境的影 响
多元化发展：拓展 维护与检修领域， 满足不同需求
动车组制冷压缩机维修及故障处理
动车组制冷压缩机维修及故障处理摘要：制冷压缩机作为空调制冷系统的核心，对空调的正常运行制冷工作起到着至关重要的作用，动车组行驶过程中同样离不开空调的制冷系统，尤其是动车组车体和车窗均是密封结构，空调的重要性就更加不言而喻了。
制冷是空调的一项重要功能，而压缩机又是制冷系统的核心，本文介绍了压缩机的种类、结构原理、维护及故障的分析处理。
关键词：动车组；制冷压缩机；维修；故障处理引言压缩机是一种将低压气体提升为高压气体的从动流体机械，是制冷系统的心脏，它从吸气口吸入低压低温的制冷气体，再由电机带动活塞对其进行压缩后，向外排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，其根据机械结构不同，可以分成往复式、螺杆式、回转式、涡旋式、离心式，它们都各自的应用领域，其中螺杆式主要用于工业领域。
由于压缩机的机械结构往往比价复杂，因此受到的影响因素较多，为了提高压缩机的制冷效果，有必要对这些影响因素做深入的探讨。
1制冷压缩机的原理压缩机的作用是进行压缩。
压缩的方式有很多种，根据其工作原理主要分为速度型（通过改变气体的速度实现从低压到高压的转变）和容积型（通过改变压缩机内部的容积，气体的体积）两类。
动车组中均采用容积型压缩机。
容积型压缩机根据其内部结构又可分为往复式（即活塞式）和涡旋式（回转式）等形式。
活塞式压缩机结构相对简单，主要有电动机、连杆、曲轴、活塞等组成，在进行压缩的过程中，低温低压的气体经吸气口进入，经过活塞的压缩，转变为高温高压的气体，经排气口排出，在此过程中，吸气﹑压缩﹑排气依序进行，因此效率受到限制，而涡旋式压缩机吸排气可以同时进行，效率大大高，但其制造工艺复杂，精度要求高。
在动车组空调装置中，因前期工艺水平较低，因此多采用活塞式。
随着制造工艺的提升，后期人们更多采用涡旋式，例如复兴号动车组均采用涡旋式。
除此之外，压缩机要实现压缩，在此过程需要保证制冷剂不能外泄，因此也可按密封结构进行分类。
动车组在生产时均采用密封性最好的全封闭式。
动车组维护中的常见问题及解决方法
动车组维护中的常见问题及解决方法动车组作为现代化铁路交通的重要组成部分，承担着人们的出行需求，因而其正常运行和维护显得尤为重要。
然而，在动车组维护过程中，常常会出现一些常见问题，如何有效解决这些问题是提高动车组运行效率和保障乘客出行安全的关键之一。
一、空调系统故障空调系统故障是动车组维护中常见的问题之一。
在高温季节，动车组的空调系统一旦出现故障，将直接影响乘客的舒适感受。
常见的空调故障包括制冷效果不好、空调噪音过大、风力不足等。
针对这些问题，可采取以下解决方法：1. 定期清洗维护：定期对空调系统进行清洗和维护，包括清洗过滤网、检查风道系统是否有堵塞等。
2. 检查制冷系统：检查压缩机、冷凝器、膨胀阀等制冷部件的运行状态，确保其正常工作。
3. 保养风扇：风扇是空调制冷的重要组成部分，应保持其清洁并定期检查其运行状况。
二、门系统故障动车组的门系统是保障乘客安全的关键部件，然而门系统故障也时常出现。
常见的门系统问题包括门无法正常开闭、关闭力度过大等。
针对这些问题，可采取以下解决方法：1. 检查线路和开关：门系统的故障往往与电路线路和开关的问题有关，应定期检查线路和开关的工作状态。
2. 检查门机械结构：门的开闭轨道、传动链条等机械结构的问题会影响门的正常运行，应定期检查和保养。
3. 修复和更换零部件：对于损坏或磨损严重的门部件，及时修复或更换，确保门的正常运行。
三、制动系统故障制动系统故障是影响动车组安全的重要问题。
常见的制动系统问题包括制动效果不佳、制动器异常噪音等。
以下是解决制动系统故障的方法：1. 检查制动盘和制动鼓：制动盘和制动鼓的表面磨损、腐蚀或变形都会影响制动效果，应定期检查并及时更换。
2. 检查制动片：制动片的磨损程度应在一定范围内，过度磨损将导致制动效果不佳，应及时更换。
3. 确保制动油路正常：检查制动油路是否有泄漏、阀门是否堵塞等情况，保持制动系统的正常工作。
四、电力系统故障电力系统是动车组正常运行的基础，电力系统故障将严重影响动车组的运行安全和稳定性。
动车组空调系统检修与维护- 动车组空调系统的运行控制
在CH 更新时，与CH 相应的DATA 显示也随之更新 。
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（二）空调显示设定器
❖维护模式的设定与显示
DATA 的显示与内涵 DATA的显示内容及内涵见P180表5.21。 发生故障时，在CH“FF”中将显示相应的故障数据。信号名称 和故障部件所对应的故障代码和故障种类参照P183表5.22 重故障代码表和P184表5.23轻故障代码表。
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第三节 客车空调系统的基本电气控制原则
电气控制系统的作用是控制各系统的电器设备，
按给定的方案协调地工作，使车内空气参数满足设计的 要求，同时对各系统进自动保护和故障显示。
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第三节 客车空调系统的基本电气控制原则
一、运行控制原则
1. 通风与制冷及制暖联锁； 2. 冷凝风机与压缩机联锁； 3. 制冷与制暖互锁； 4. 控制通风机低速与高速运行的电路互锁； 5.为子防止压缩机频繁起动及多台压缩机同时起动，在 每台压缩机的控制电路中均设有时间继电器，控制每台 压缩机在冷凝风机起动后延时起动，并使多台压缩机间 隔顺序起动。
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（二）空调显示设定器
❖维护模式的设定与显示
CH显示
在未进行选择操作时，CH 的显示如下：
电源接通后，如果CH操作之前没有故障数据（FLT），则 根 据 空 调 模 式 进 行 如 下 显 示 ： “ 送 风 ” 模 式 时 ， CH 显 示 “2”；“制冷”模式时，CH显示“0”；“制热”模式时，CH 显示“1”。
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第三节 客车空调系统的基本电气控制原则
二、常见保护功能
（三）电加热器过热保护
动车组主压缩机系统维护与检修概要
6.恢复主空机旁裙板
安装好空压机旁的侧裙板及底板
7.填写作业单据
2018/8/7
４．更换新油并实验
卸下给油盖和油堵 将刚注入的油排掉，重新拧紧油堵，注入新油至空压机规定刻度线MIN～MAX之间，注油至离MAX最近刻 度线。 取下“禁动牌”，按照操作标准上电，启动主空压机。目视确认MON屏主空压机启动。 观察主空压机运转情况，空压机运行平稳，停止１０分钟，油位在MIN～MAX之间 插净废油管周围残油，目视确认各部无明显残油
润滑系统工作原理
• 采用压力和飞溅润滑两种方式。 • 为防止高速运转引起各部缺油和降低噪声，由齿轮泵对曲柄、连杆 和活塞销等主要部分进行压力润滑，活塞、气缸及滚动轴承的润滑 通过飞溅润滑。 • 首先曲柄箱油箱存缸内的油通过100网眼的油过滤器进行净化，接 着经过油储存缸、曲柄箱、齿轮泵体的通道后被吸入齿轮泵的吸入 口，然后在主动齿轮、从动齿轮和齿轮泵体的间隙产生油压后被压 送，通过齿轮泵体内另一端组装的欧式联轴节、联轴节经过曲柄轴 后 向压缩机各部供油。 • 另外，来自齿轮泵体的油通过齿轮泵盖的油道也压送给组装于齿轮 泵体内的调压阀的头部，这样当油压异常上升时，油可以溢出。正 常油压150~390KPa.通过拆除齿轮泵盖设置的管塞，在管接头处可以 测量油压的大小
压缩机本体
• TC2008B型空气压缩机本体由曲柄箱、吸排气阀、气缸、活塞、 连杆、曲轴柄、轴承、油压泵、供油口等组成。 • 曲柄箱是铝合金制的、兼做储油箱，以实现轻量化。 • 活塞：低压活塞、高压活塞分别用铝合金和铸铁制成。
• 连杆：将活塞与曲轴连接起来，将曲轴的旋转运动变为活塞的往 复运动。
关于动车组主空压机检修工艺研究及方案的讨论
锋绘２０１９年第３(下)期１１０㊀㊀关于动车组主空压机检修工艺研究及方案的讨论孙㊀敏(中车长春轨道客车股份有限公司,吉林长春１３００００)摘㊀要:本文对动车组空气压缩机检修工艺及方法进行的研究,为动车组检修积累了宝贵的经验,在空气压缩机的检修工作中有较强的指导意义.关键词:高速动车组;空气压缩机;检修;工艺设计１㊀空缩机主机构造及检修技术标准１．１㊀空气压缩机主要组成及工作原理动车组采用的是S L２２－５４型旋转螺杆压缩机,是一种回转容积式压缩机.主要由螺杆压缩机主机㊁电动机㊁油气分离器㊁冷却器㊁干燥器㊁风扇㊁电气控制箱以及气管路㊁油管路㊁调节系统等组成.为了减少空压机泄露三角形的面积,阳㊁阴螺杆采用５:６齿配合．压缩机主机壳体内有一对经过精密加工相互啮合的阴㊁阳转子.电机通过弹性联轴器驱动齿轮轴.再通过齿轮传动给阳转子.吸入的油和空气混合后在转子齿槽间压缩,油在转子齿槽间形成一层油膜,避免金属与金属直接接触并密封转子间隙和吸收热量,依靠油气分离器中的气体压力将油送至各润滑点.从压缩机排出的油㊁气混合物,经过油气分离器,用旋风分离的方法粗分离出大部分油,剩余的油经过油气分离器精密滤芯作进一步精分离而沉淀在滤芯底部,压缩空气被送出.滤芯底部的油利用压差由回油管引入压缩机的低压腔,在油气桶上装有油位计㊁最低压力阀和安全阀.其工作过程为:通过螺杆式阴阳转子的啮合转动,与壳体形成的密封腔体,将空气压缩,随着密封腔体的移动将压缩空气从空气入口运送到出口.１．２㊀空气压缩机检修技术标准根据动车组的技术特点及列车实际的运营环境,参照克诺尔公司提供的空气压缩机用户手册和«和谐３C ㊁３８０B (L )型动车组三级检修规程»(铁总运 ２０１４ ４６号)的相关规定,检修空气压缩机按照如下标准:(１)空气压缩机主机分解检修;(２)清洁㊁检查吸油管道过滤器;(３)拆解空气压缩机冷却器㊁冷却风扇,清洗翅片㊁油冷却回路及扇叶;(４)对各类阀㊁温控开关㊁压力开关进行分解检修,并进行性能试验;(５)拆卸清洗油控单元,更换油控单元中的热敏元件;(６)拆卸干燥器,进行功能测试及气密性测试;(７)完成无负荷试验㊁启停试验㊁气密性试验等试验.２㊀总体工艺布局及检修工艺２．１㊀总体工艺布局为了满足动车组空气压缩机检修标准和检修工艺需求,进行动车组空气压缩机检修工艺布局规划设计.按照功能分别布局规划为清洗线㊁分解检查线㊁主机检修及转配线㊁整体组装线㊁试车验收线.２．２㊀检修工艺(１)空气压缩机清洗为了保证清洗质量和零部件的完整性,经过大量的调研及相关试验,最终采用全封闭脉冲式高温㊁高压电加热水漂洗系统进行整体清洗.零部件的二次清洗采用人工清洗方式,并配有专用的清洗机㊁地台㊁清洗槽等工艺装备.(２)空气压缩机分解及主机拆解空气压缩机的分解主要为螺杆压缩机主机的拆卸,压缩机主机的吸㊁排端有两组轴承,吸端有短圆柱滚子轴承两套,排端成对安装接触轴承四套．在拆卸过程中为避免因拆卸不当造成精度下降,应使用专用工具并在阴阳转子㊁壳体㊁轴承的相对位置上做好标记,以便于装配时按原标记进行装配,保证阴转子的最大径向圆跳动与阳转子最小径向圆跳动相对应处的互相啮合.(３)主机检修工艺主机检修中阴阳转子㊁两端轴承配合处很容易造成磨损.主要由于空压机频繁加减载荷启动㊁滤芯不及时更换造成润滑不良及长期高温㊁高压㊁高速运转等,造成转子或轴承出现点蚀㊁划痕等.阴阳转子的啮合面常出现划痕,若划痕较浅可用锉刀或油石打磨去除,使之与本体磨损型面齐平;若划痕较深则需要进行凹坑填补,然后将修复部位打磨平整,使之与本体磨损型面齐平,修复后必须进行动平衡校正;若划痕㊁凹坑无法修复,需更换全套的阴阳转子.阴阳转子两端的轴径磨损,建议采用涂镀的方法修复,涂镀层厚度应不大于０．１５m m ,涂镀后使用磨床进行磨削处理,保证达到合理的配合尺寸,要求表面粗糙度值R a ０．８,用千分尺检测转子轴两端的圆度同心度允差０．００５m m 以内.阴阳转子端面与排端间隙的调整,主机排气端间隙值决定着空气压缩比的大小,该值的调整只能在轴承装入时一次调整好,因此采用轴承安装的专用工装,保证阴阳转子端面与排气端的间隙值,间隙值范围为０．０２~０．０８m m .(４)主机组装及整体组装阴阳转子轴承的装配应按照标记,对阴阳转子轴㊁轴承内外环㊁壳体与轴承外环依据测量值,对应错位组配,以提高装配精度,保证轴承在运转中的稳定性㊁降低发热量和噪音,延长轴承使用寿命.阴阳转子在装配前应在排㊁吸端轴承座中装入高精度心轴,用百分表测量两轴中心轴的平行度,同时还要测两轴中心线在垂直平面的平行度,保证误差在传动误差的公差范围内.(５)空气压缩试车验收空压机整体组配完成后,需要进行试车,并由试验台测量大气压力㊁大气温度㊁大气湿度㊁转速㊁电流㊁电压测量,计算空压机的吸气压力㊁排气压力㊁电功率㊁气密性等参数.空压机试验台主要实现了如下几项功能:排气压力㊁排气温度㊁转速㊁轴功率㊁排气量等５个重要参数的实时显示;系统运行状态显示,包括A C /D C驱动方式㊁油系统㊁冷却系统运行状态以及是否出现报警等;空压机启/停控制;空压机排气压力和转速调节.试验人员进行性能计算程序中,试验说明噪音㊁油消耗量和清洁度由试验人员手动输入,其余各量根据空压机的运行工况进行数据采集,由设定程序根据上述公式自动计算得出,计算的工况值与检修规定额定工况值相比较,只要有一项不合格,则该台空压机试验不合格.试验完成后进行数据存储和打印.３㊀结束语科学合理的检修工艺标准是保证空气压缩机检修质量的前提,本文对动车组空气压缩机的检修工艺的研究,在空气压缩机的检修工作中有较强的指导意义.动车组空气压缩机已于２０１２年１２月完成了首台检修,目前检修９６台空气压缩机,通过车辆上线运行检验,空气压缩机的各项性能指标均达到并超过了预期的目标,验证了动车组空气压缩机工艺方案的合理性,为动车组检修积累了宝贵的经验.参考文献[１]李世颖．G A 螺杆式空压机的研究[J ]．压缩机技术,１９９９,(６):３４Ｇ３９．[２]邢子文．螺杆压缩机[M ]．北京:工业出版社,２０００．。
动车组制冷压缩机维修及故障处理
动车组制冷压缩机维修及故障处理摘要：近年来，社会进步迅速，我国的各行各业建设的发展也有了进步。
制冷不仅在动车组中，在生活中也有着广泛的应用。
实现制冷的方法有很多：冰盐混合物制冷、吸收式制冷、蒸汽压缩式制冷等。
考虑到动车的运行特点以及使用要求，在动车组空调装置中，均采用蒸汽压缩式制冷，即制冷剂在空调管路中循环，在此过程通过蒸发吸热、冷凝放热的物理过程，实现将车厢内热量转移至车外的目的。
在此过程中，制冷剂要实现液态和气态的转化，这时就需要压缩机做功。
因此压缩机就像空调的“心脏”，源源不断的进行压缩，最终实现整个循环过程。
关键词：动车组；制冷压缩机维修；故障处理引言高铁出行中，空调系统作为动车的一个重要子系统在车辆中扮演着重要角色。
空调的功能根据地域的不同，所发挥的功能也不尽不同。
由于南北的气候差异较大，动车组空调是一体的，空调的温度值是设定的固定值，并不会根据动车组所含有的人口数量而进行更改，而且也没有更改温度的操作面板，所以动车组空调无法正常工作到适宜温度，让人感到忽冷忽热。
空调一般都是全冷和半冷，通风量也只有一两挡的调节。
因此动车的独立空调系统非常重要。
1压缩机的常见故障1.1压缩机机械故障动车组制冷压缩机均采用全封闭式，通过紧固件安装在车顶或车下。
在动车组高速运行中，因存在振动，可能造成紧固件松动，使压缩机产生异常噪声，这时就需要检查所有紧固件防松标记有无异常。
因此在使用过程要按照定检的要求，及时进行检查。
由于润滑不良造成电机卡住。
电机通过轴承支撑，在压缩机内高速旋转，当轴承发生卡滞或润滑不良时，就会造成电机运转受阻或卡住，这就要按照要求的注油标准量进行注油，并定期更换，防止变质。
1.2压缩机电气故障压缩机在夏季需要一直运行，长时间运行容易造成压缩机电机老化或绝缘层损坏，造成电阻变大，电机运行受阻并出现异响，若再长时间运行，保护器件就会动作，使压缩机停机。
压缩机将电能转化为机械能，因此在实际使用时，我们将压缩机电机和压缩装置组合在一起，密封在压缩机外壳内。
动车组空调及换气系统维护与检修 动车组空调制冷原理
又称室内热交换器，主要作用是使低温、低压的气液混合制冷剂，与通过蒸 发器室的室内空气进行热交换变成气体，同时室内空气的热量被制冷剂吸收， 使温度下降，该冷风吸收车体的热负荷和人体所产生的热量而变成暖空气， 并被再次送入室内热交换器
一个制冷剂安全阀（14）装于避振管后面的气 路，以避免回路里的任何过压
两个压力开关7、8
压力传感器5、6 在压缩制冷循环过程中共同作用
CRH380B型动车组空调制冷系统设备连接及工作原理
从压缩机出来的高压高温气体
通过带有避振管9 的排气管路送到冷凝器2
冷凝器和蒸发器的
结构相似
而其内部发生的过程与蒸发器完全相反
高压维修阀；18—蒸发风机组件
CRH380B型动车组空调制冷系统设备连接及工作原理
两台通风机（18）将这些空气吹入客室
冷的制冷剂气体以低压状态从蒸发器出来，经过 吸入管进入压缩机（1）
压缩机的吸入和排气管路上都有避振管（12 和 9），来降低沿硬管系统的噪声和振动的传递
REFRIGERATION SYSTEM
干燥器 配管
等构成
各设备及配管为焊接（钎焊）连接的完全密封型，内充制冷剂（常见的制冷剂有R22,R134a,r407C）
高速动车组的空调系统组成
压缩机 冷凝器 膨胀阀
蒸发器
主要作用是吸入低温的制冷气体，将其压缩为高温高压的制冷气体后送出
又称为室外热交换器，主要作用是使用室外送风机送入的室外空气对高温高 压的制冷气体进行冷却，使其形成常温（约50℃）的高压制冷液
两种车型的空调制冷系统工作原理 相同 均通过制冷剂在密闭回路中气液之间
动车组空调系统检修与维护-动车组空调整体认知
第一章 动车组空调系统整体认知
§1-1 动车组空调系统基本概念
空调系统基本概念
一、动车组车内环境的构成
车内光环境
车内声环境 热环境：空气温度的高低
车内空气环境 湿环境：空气的干湿度 空气品质：新风量的多少 或空气的洁净度
空调系统基本概念
二、影响人体热舒适的因素
人体热舒适是人们对周围热环境感到满意的一 种主观感觉，它是多种因素综合作用的结果。热 舒适性涉及车内空气温度、空气的相对湿度、气 流速度、车内表面的平均辐射温度、空气品质等 物理因素，同时也取决于乘客的活动、衣着状况， 以及生活习惯等主观因素。人对环境的要求常因 体质、年龄、性别、习惯和健康状况而不一样。
通风的功能主要有：
空调系统基本概念
① 提供人呼吸所需要的氧气； ② 稀释室内污染物或气味； ③ 排除室内生产过程产生的污染物； ④ 除去室内多余的热量(称余热)或湿量(称 余湿)； ⑤ 提供室内燃烧设备燃烧所需的空气。
空调系统基本概念
通风系统一般由进（送）排风装置、风道 以及空气净化设备几个主要部分组成。
空调系统基本概念
表1-1 我国空调客车车内空气参数
空调参数
控制标准
夏季
冬季
温度范围/[oC] 相对湿度/[%] 空气流速/[m/s] 新鲜空气量/[m3/h.人] 空气中含尘量/[mg/m3] 空气中CO2容积浓度/[%]
2428 70 0.25 2025 1 0.15
1820 30 0.20 1520 1 0.15
一个既定空间的空气环境，一般要受到两方面的干扰： （1）一是来自空间内部的热、湿和其它有害物质的
干扰；
（2）另外是来自空间外部太阳辐射和气候变化所产 生的热作用及外部空气中有害物质的干扰。
四方平台动车组空压机维护检修
风险点1：拆卸油堵时使用两只扳手，一只32mm的卡紧废油管不动，用棘 轮扳手拧下油堵，使用一只板手时可能拧断废油管。
风险点2： Rarus827润滑油是CRH2A型动车组专用油，严禁混用不同品牌的 润滑油。
风险点3：作业人员在交回残油和废油时，应当核对油量使用情况。新油使 用量应在21L左右，误差超过3L时，则说明注油过程存在多注、少注或浪费， 应予以备注说明；废油回收量应在17L-24L之间，超过范围时，应调查原因 并备注注明。
关于主空压机的二级修检修
一、概述
动车组的主空压机主要是给动车组空气制动系统供风，保 证制动系统正常工作，同时给车上其他用风设备供风，如车门、 卫生间等。
气路工作原理：
空气经过空气过滤器和进气阀进入转子进行压缩，与润滑 油形成油气混合物；油气混合物经过单向阀进入到油坦克，在 油坦克内进行油和压缩空气的分离。压缩空气经过最小压力阀 和后冷进入系统。
•确认总风压力降到780kPa以下后，与车下联控再次闭合VCB，主空压机重新启动。
•拨动BCU上拨码开关，使SW1＝1、SW2＝3；通过压力表确认安全阀的动作压力：起喷 920～960kPa，停止880kPa 以上，压力差大于10kPa。（取三次试验的平均值）
恢复安装
•安装主空气压缩机旁相应的裙板及底板，螺栓力矩符合要求，并涂打防松标记。（裙、 底板扭力标准为25N·m）。
•取样后注入新油至空压机规定的刻度线MIN～MAX之间，装上并拧紧注油口螺塞。使用力矩 扳手顺时针紧固。
•投入主控钥匙，升受电弓、合VCB，将BV手柄至快速位后，反复将BV制动手柄“运行”位 ⇔“快速”位来回移动，操作过程中间歇10S，启动主空压机10次（每次在快速位时空压机 启动）。
动车组辅助空气压缩机的维护与保养概要
（7）钥匙箱外观、安装状态以及锁闭功能检查。要求钥匙 箱外观、安装状态以及锁闭功能良好。 （8）各截断塞门检查。要求截断塞门无漏气。 （9）辅助风缸、配管状态检查。要求辅助风缸、配管无损 伤、无漏气。 （10）排水阀状态检查。要求排水阀无损伤。 （11）打开电动机电刷。 （12）辅助电动机电刷标准检查。要求电动机的整流子面无 烧损、缺陷，电刷保持架安装状态良好，电刷尺寸应符合标 准：电刷的长度15mm以上，磨损量15%以下，编导线的裸线 缺损量15%以下。
辅助空气压缩机装置是在动车组运行准备时，即总风压力不足， 受电弓升弓时，为真空断路器供给压力空气。 ACMF2及ACMF2A辅助空气压缩机相关设备形成单元化，布置 在2（ACMF2A）、4(ACMF2)、6(ACMF2)号车下部。
ACMF2及ACMF2A辅助空气压缩机的区别在于ACMF2设有 VM31A-1电磁阀、3/8截断塞门以及3/8电磁阀手动实验用三通塞门阀， 而ACMF2A没有这些部件。
辅助空气压缩机连接图
ACMF2型辅助空气压缩机装置外形图
辅助空气压缩机的维护与检修
1.准备工作 （1）1号检修人员在受控司机室按下VCB断，MON屏上确 认VCB断开。 （2）按下受电弓折叠，目视确认受电弓折叠。 （3）将BC制动手柄至拔取位，将BV手柄上挂好“禁动牌”。 2.开启裙板 （1）用套筒扳手卸下辅助空气压缩机旁边侧裙板；在打开 辅助空气压缩机干板之前，保证辅助空气压缩机周围灰尘清 理干净。 （2）对辅助空气压缩机周边卫生进行清理。
防振橡胶：辅助空气压缩机运转时吸收其发生的振动。 辅助风缸：储存在辅助空气压缩机内制成的压力空气。 空气软管：防止辅助空气压缩机运转时的振动对机器、配 管的转播。 油.冷凝水分离器：除去产生的冷凝水及油脂喷雾、垃圾、 保护干燥器。 干燥器：把从辅助空气压缩机的压缩空气中的水分通过中 空线膜的浸透压作用除去。 3/8Y过滤器：通过MR管除去空气中的灰尘。 3/8P止回阀：MR压力降低时及辅助空气压缩机停止工作 时，防止辅助风缸内的压缩空气向总风管逆流。
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TC2008B型空压机工作原理
• 空压机工作时，吸气行程活塞下移，气缸内的压力逐渐降低，当气缸的 压力低于大气压（高压段时，为中间冷却器内压力）吸气阀被压开，空 气流入气缸内内。进入活塞压缩行程，气缸内压力随着活塞的上移逐渐 的升高，当气缸内的压力高于排气口压力（低压段时，为中间冷却器0 内压力）时，通过该压力差，排气板阀被顶开，空气被排出。
润滑系统工作原理
• 采用压力和飞溅润滑两种方式。 • 为防止高速运转引起各部缺油和降低噪声，由齿轮泵对曲柄、连杆
和活塞销等主要部分进行压力润滑，活塞、气缸及滚动轴承的润滑 通过飞溅润滑。 • 首先曲柄箱油箱存缸内的油通过100网眼的油过滤器进行净化，接 着经过油储存缸、曲柄箱、齿轮泵体的通道后被吸入齿轮泵的吸入 口，然后在主动齿轮、从动齿轮和齿轮泵体的间隙产生油压后被压 送，通过齿轮泵体内另一端组装的欧式联轴节、联轴节经过曲柄轴 后 向压缩机各部供油。 • 另外，来自齿轮泵体的油通过齿轮泵盖的油道也压送给组装于齿轮 泵体内的调压阀的头部，这样当油压异常上升时，油可以溢出。正 常油压150~390KPa.通过拆除齿轮泵盖设置的管塞，在管接头处可以 测量油压的大小
将新滤芯装入过滤器罩盖内，然后放在安装座上准确对位，扣紧过滤器罩盖，确认过滤器罩盖蝶型 搭扣和低位安装扣紧可靠
6.恢复主空机旁裙板
安装好空压机旁的侧裙板及底板
7.填写作业单据
2020/10/22
润滑油更换作业
1.准备工作
在受控司机室按下VCB段，MON屏上确认VCB断开 按下受电弓折叠，目视确定受电弓折叠 将BV制动手柄制至拨取位，在BV手柄上挂好“禁动牌”
2.排出废油
打开空气压缩机旁侧裙板及底板，并对其周围卫生进行清理。目视确定裙板、底板及压缩机上无挤尘/ 将盛废油容器放至曲轴箱废油管下方 卸下位于曲轴箱正面给油盖，注意作业时对给油盖采取防污措施 拧松曲柄箱废油管上油堵，卸下油堵放油，排除废油（采样时取200ml）注意：拆卸油堵时使用两只扳手， 一只卡紧油堵，一只卡机废油管，使用一只扳手可能拧断废油管。
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５．恢复底板群、裙板
目视确认裙板安装良好，螺栓齐全，紧固良好；紧固力矩：２５Ｎ．ｍ
６．填写作业单据
2020/10/22
主空机过滤器滤芯清洁更换
1.准备工作
确认接触网断电 确认VCB断开，受电弓降下
2.打开空压机旁裙板
打开空压机旁二位侧裙板目视确认裙板无变形
3.清扫空压机清洁并拆卸滤芯
• TC2008B型空气压缩机本体由曲柄箱、吸排气阀、气缸、活塞、 连杆铝合金制的、兼做储油箱，以实现轻量化。 • 活塞：低压活塞、高压活塞分别用铝合金和铸铁制成。 • 连杆：将活塞与曲轴连接起来，将曲轴的旋转运动变为活塞的往
复运动。
活塞
动作图
清扫空压机周围卫生 解下过滤器罩盖的碟型搭扣 卸下过滤器罩盖，抽出滤芯
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4.清洁滤芯
将滤芯外表面的飘絮，纸片，树叶类东西清理干净 将滤芯浸没在盛有120号容器中，充分晃荡，将赃物清洗干净 拿出滤芯，用干燥高压风由滤尘器滤芯内向外吹，用手测试外表滤网，待油充分干燥即可
5.更换新滤芯
动车组主压缩机系统维护 与检修
空气压缩机的结果与工作原理
空气压缩机按工作原理不同可分为：容器式、速度式。 容器式：工作原理是压缩气体的体积，使单位体积内气体分子密
度增加以提高压缩空气的体积。 速度式：工作原理是提高气体分子的运动速度，使气体分子具有
动能的转化气体的压力能，从而提高压缩气体的压力。
压缩机本体
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• 3清理空压机
排尽油后（取样时，取油后，将取样油脂使用密封容器封装），装上并拧紧排油堵。 注入新油至MIN刻度线，润滑油使用粘度等级ISOVC１００压缩机专用油，严谨混用不同品牌润滑油 安装好给油盖 取下“禁动牌”按照操作标准上电 反复将BV制动手柄“运行位＜＝＞快速位”来回移动，启动空压机１０次 按VCB断键、按受电弓折叠键、BV制动手柄投入拨取位，挂好“禁动牌”，确认动车组断电作业完毕。
４．更换新油并实验
卸下给油盖和油堵 将刚注入的油排掉，重新拧紧油堵，注入新油至空压机规定刻度线MIN～MAX之间，注油至离MAX最近刻 度线。 取下“禁动牌”，按照操作标准上电，启动主空压机。目视确认MON屏主空压机启动。
观察主空压机运转情况，空压机运行平稳，停止１０分钟，油位在MIN～MAX之间 插净废油管周围残油，目视确认各部无明显残油
空压机的维护与检修
• 主空压机润滑油每30天进行检修，在油品异常时进行取样检测。若发现颜色异 常时应立即更换。
项目 粘度 总酸值 水分 不溶解度
换油基准 新油的15％ 1mgKOH/g 0.1容积％ 0.1重量％
备注 指变化范围
指容积的0.1％ 指重量的0.1％
新压缩机运行150小时后进行初期换油。正常情况下，动车组每运行18万公里进行一次更换润滑油作业。润滑油 202的0/1抽0/2样2 检查和更换的作业步骤相似。
2020/10/22
• 吸排气阀是压缩机重要部件之一。阀部采用低噪音型簧片阀。阀片一段固定 在 阀座上，另一端可以上下移动
高压缸 低压缸
为提高空气压缩机械率，在从低压气缸至高压气缸的通路中设置中间冷凝器，这样，低压 气缸出来的高温压缩气体，经过中间冷却系统冷却到不发生水滴的程度。中间冷却器由冷 却管、集管座、保护板、密封垫圈等组成。