应答器描述讲解学习
查询应答器工作原理
查询应答器工作原理应答器是一种用于火车与信号设备之间进行通信和控制的装置。
它通过发送特定的信号以及接收和解析来自信号设备的信号，来实现列车的运行控制、路线设置以及列车在轨道上的位置确认等功能。
下面将详细介绍应答器的工作原理。
应答器的工作原理主要包括信号发送和信号接收两个过程。
信号发送过程是指应答器向信号设备发送特定的信号，以通知信号设备列车的存在、位置以及运行需求。
而信号接收过程则是指应答器接收并解析信号设备发送的信号，以实现列车运行的控制和安全保障。
在信号发送过程中，应答器发出的信号主要包括报告信号和反馈信号。
报告信号是应答器向信号设备发送的信息，用于告知信号设备有列车经过一些位置。
这个报告信号可以是一种特定的信号代码，或者是通过改变电流、电压或者频率来实现的。
当信号设备接收到报告信号后，会根据列车的位置和运行需求进行相应的控制，比如切换信号灯、改变轨道的路线等。
反馈信号是应答器接收到信号设备的信息后，向信号设备发送的确认信息。
它可以是一个特定的信号代码，或者是改变电流、电压或者频率来表示。
当信号设备接收到反馈信号后，可以确认已正确接收到报告信号，并进行相应的控制。
在信号接收过程中，应答器主要通过接收信号设备发送的信号，并进行相应的解析处理，来实现列车的运行控制和安全保障。
应答器的接收部分主要包括天线和接收电路。
天线用于接收信号设备发送的信号，并将其转换成电信号送入接收电路。
接收电路会对接收到的信号进行放大、滤波和解调等处理，并提取出有用的信息。
然后，接收电路将解调后的信号传输给控制系统进行进一步处理。
控制系统是应答器的核心部分，它负责对接收到的信号进行解析和处理，并根据需要控制列车的运行。
控制系统主要包括信号解码器和运行控制器两个部分。
信号解码器负责将接收到的信号进行解码，提取出有用的信息，比如列车的位置、速度、运行方向等。
然后，信号解码器将这些信息传输给运行控制器。
运行控制器根据信号解码器传输过来的信息，进行相应的运算和控制，以确保列车的安全运行。
应答器的工作原理
应答器的工作原理应答器是一种常见的通信设备，用于接收和发送信号以进行双向通信。
它主要由接收器、发送器和控制系统组成，是无线通信中不可缺少的重要组成部分。
下面将详细介绍应答器的工作原理，希望对您有所指导。
首先，应答器的工作原理可以简单地概括为“接收-处理-发送”三个步骤。
当它接收到外部信号时，通过内部的接收器将信号进行解调和放大处理，以使其能够被后续的处理单元识别和解码。
接收器通常采用电磁感应、无线电接收或光学接收等技术，根据不同的通信方式来选择适合的接收器。
接下来，经过解码的信号将被送入控制系统中进行处理。
控制系统根据接收到的信号内容来判断下一步的操作，并通过相应的算法分析、筛选、处理信号。
这个过程可能包括错误校正、信号处理、数据解析等操作，以确保接收到的信号是准确可靠的。
控制系统依靠内部的电子元件、芯片和算法来完成这些操作，可以根据具体需求进行调整和改进。
最后，经过处理后的信号会被发送出去。
发送器将信号转换成适合传输的形式，并通过天线、光纤等传输介质将信号发送出去。
发送器可以采用电磁感应、微波、红外线等方式，以确保信号能够稳定地传输到目标设备。
发送器一般包括调制、放大和传输等电子元件，能够将信号转化为符合通信规范的形式。
总的来说，应答器的工作原理是依靠接收、处理和发送三个步骤来完成双向通信的过程。
通过接收器接收外部信号，由控制系统进行处理，最终发送出去。
这样的过程可以使得通信中的信号稳定可靠地传输，实现信息的交流和交换。
值得注意的是，应答器的工作原理在不同的应用领域和不同的通信方式下可能存在一定的差异和调整。
例如，无线电通信中的应答器和激光通信中的应答器在技术细节上可能会有所不同。
因此，在具体应用中，需要根据通信需求、技术要求和环境条件来选择和使用适合的应答器，以确保通信的顺利进行。
总之，应答器是通过接收、处理和发送信号来实现双向通信的设备。
它的工作原理基于信号的接收、处理和发送三个步骤，通过接收器、控制系统和发送器的相互配合来完成通信任务。
18-应答器
第18讲应答器一、应答器结构应答器的主要用途是向车载ATP控制设备提供可靠的地面固定信息和可变信息。
应答器系统是一种采用电磁感应原理构成的高速点式数据传输设备，用于在特定地点实现地面与机车间的相互通信。
安装于两根钢轨中心枕木上的地面应答器不要求外加电源，平时处于休眠状态，仅靠瞬时接收车载天线的功率而工作，并能在接收到车载天线功率的同时向车载天线发送大量的编码信息。
安装于机车底部的车载天线不断向地面发送功率并在机车通过地面应答器时接收来自应答器的编码信息。
当列车经过无源应答器上方时，无源应答器接收到车载天线发射的电磁能量后，将其转换成电能，使地面应答器中的电子电路工作，把存储在地面应答器中的1023位数据报文循环发送出去，直至电能消失（即车载天线已经离去）。
通过报文读写工具BEPT可以向改写无源应答器的数据报文。
通过BEPT可以对无源应答器存储的数据报文进行读出、校核。
有源应答器通过与LEU的连接，可实时改变传送的数据报文。
当与LEU通信故障时（接口“C”故障），有源应答器可以自动切换到无源应答器工作模式，发送缺省报文。
阿尔斯通的有源应答器和无源应答器完全相同，通过电缆及插接件与LEU连接，就做为有源应答器使用；下面主要描述阿尔斯通应答器。
二、应答器机械特性应答器由壳体（黄盒子）、电路板、灌封材料构成。
壳体是玻璃纤维类材料热压而成；电路板厚度为3.2mm，安装在壳体内，它包含了用于发送和接收的电磁感应耦合线圈。
应答器外部尺寸：长480 mm 宽350 mm 高70 mm重量：约7公斤三、应答器抗杂物理能力欧洲标准中，对应答器定义了2个等级的抗杂物能力，A级和B 级，A级更为严格，其指标如表1所示。
四、应答器运用环境●运行温度范围：-40℃到+70℃●冷却：自然对流●储存：-40℃到+70℃，在最后的检查和测试之后小于5年●震动：符合EN50125-3（表5）●抗震：根据标准EN60068-2-75，符合摆锤打桩机冲击试验，根据标准的表格2，最高级别是20 J●抵抗行人踩踏以2000 N的最大力在安装的应答器上行走的可能性●湿度范围：根据EN60721-3-4表格1，为等级4K3●压力范围：根据EN60721-3-4表格1，为等级4K3●风：根据标准EN60721-3-4表2（50m/s）等级为4Z5●防护等级：根据标准EN 60529，为IP68●太阳辐射：根据EN 60721-3-4表1分类，为4K3●生物：根据EN 60721-3-4表3分类，为4B2●机械：根据EN 60721-3-4表5分类，为4S4●MTBF：λ = 2,869.10-6/h / +40℃●使用年限：大于20年●安全：根据EN50129，为SIL4（电气系统）五、应答器工作原理1、电磁感应的基本原理车载天线与应答器之间是按电感耦合的原理进行工作的，如图 错误！文档中没有指定样式的文字。
应答器的工作原理
应答器的工作原理应答器是一种用来发射或接收无线电信号的设备，它在通信过程中起着重要的作用。
应答器使用一种被称为应答器原理的技术来工作。
应答器原理基于无线电波传播和反射的特性，使得设备能够在通信中进行双向交流。
应答器工作原理包括收发信号、解析信号和发送回复信号三个主要步骤，下面将对这三个步骤进行详细介绍。
首先是收发信号的步骤。
应答器通过内置的天线或外部连接的天线接收到发送者发射的无线电信号。
这些信号可能包含有关发送者、通信要求和其他相关信息。
应答器使用接收电路将无线电信号转换为电信号，并通过内部处理器进行解析。
其次是解析信号的步骤。
应答器内部的处理器对接收到的信号进行解析，以提取出其中的相关信息。
解析过程可能会涉及到一些特定的协议和算法，这些协议和算法能够同时处理多个信号，并按照一定的优先级和顺序进行处理。
解析过程还可能涉及到对接收信号的校验和纠错，以确保解析得到的信息的准确性和完整性。
最后是发送回复信号的步骤。
根据解析得到的相关信息，应答器生成并发送回复信号给发信者。
回复信号可能包含对通信请求的确认、所需的响应信息或其他相关信息。
这些回复信号通过发送电路将电信号转换为无线电信号，并通过天线发送出去，以供发信者接收。
虽然应答器的工作原理相对简单，但在实际应用中还有一些其他的考虑因素。
例如，应答器可能需要根据信号的频率、波长、强度和方向等特性来调整天线的位置和方向，以实现最佳的信号传输和接收。
此外，应答器还可能需要遵守一些特定的通信协议和标准，以确保与其他设备的互操作性。
总的来说，应答器的工作原理基于无线电信号的传播和反射特性，通过收发信号、解析信号和发送回复信号三个步骤实现设备间的无线电通信。
在实际应用中，应答器还需要考虑其他因素，以确保通信的可靠性和有效性。
简述应答器的原理及应用
简述应答器的原理及应用引言应答器是一种常见的电子设备，被广泛用于铁路、航空、通信等各个领域。
本文将对应答器的原理及应用进行简要介绍。
应答器的原理应答器是一种接收和发送信号的设备，主要通过接收方的无线设备和发送方的控制设备进行通信。
应答器主要有两个基本组成部分：接收器和发送器。
接收器接收器是应答器的重要组成部分，用于接收从外部发出的信号。
接收器通常采用无线电频率接收信号，并将信号转换成数字信号。
接收器通过解码器将数字信号转换成可读的信息。
发送器发送器是应答器的另一个重要组成部分，用于向外部发送信号。
发送器通常采用无线电频率发送信号，将数字信号转换成无线电信号，并通过天线发送出去。
应答器的应用应答器在铁路、航空和通信等领域具有广泛的应用，下面将对其中的几个典型应用进行简述。
铁路领域在铁路领域，应答器主要用于轨道交通系统。
它们用于确保列车在铁路上行驶的安全性和正常性。
应答器在铁路上的安装点被称为“信号设备”，并通过接收器和发送器的通信来确定列车的位置、速度和方向等信息。
航空领域在航空领域，应答器被用作机载设备中的高频无线电高度测量系统（RA）、气象雷达信标系统和航空器飞行数据记录器（黑匣子）中的离港数据模块。
这些应答器用于提供飞行过程中的高度、速度、航向等关键信息。
通信领域在通信领域，应答器主要用于无线电通信设备中。
应答器能够接收并响应特定的信号，从而实现数据的接收和传输。
在无线电通信系统中，应答器常用于识别和响应无线电呼叫。
总结应答器是一种重要的电子设备，其原理是通过接收和发送信号来实现通信。
在铁路、航空和通信等领域有广泛的应用。
铁路领域中，应答器用于确保列车的安全和正常运行；航空领域中，应答器提供关键的飞行信息；通信领域中，应答器用于无线电通信设备。
应答器的应用为相关行业的发展做出了重要贡献。
应答器兄弟会演示文稿
进路处的距离已经满足制动距离的需要，所以可以由b 站大号码应答器和a 站发车 口应答器构成发车进路和离去区段限速范围的冗余。另外，在b 站排列经 由大号码道岔侧向位置接车进路时，可由b 站大号码应答器和b站进站口应答器 B1 一起发送道岔侧向允许运行速度。这样保证了任一限速区段范围都有两个应答
器提供相同的限速信息，应答器提供的信息与下个应答器提供的信息范围保证了至 少有一个列车安全制动距离的重叠，消除了应答器信息发送死区间，在单个应答器
氯丁橡胶套管应至少护过轨至墙根，以避免电缆的踩伤以及其它机械损伤 ，同时，用卡子固定于地面。在接入箱体前应略绕半圈以留有余量，但不可绕 整圈，以防止形成干扰磁场。在有第三轨供电的情况下，应答器电缆应尽量远 离第三轨及其连接电缆，同时远离电源电缆。
对可变数据应答器（VB）及填充应答器（IB）,缆线的输出端口必须与（可 变数据应答器的）LEU或（填充应答器的）连接盒的方向保持一致。
发生故障时，并不会影响信息的正常发送，提高了应答器信息发送的可靠性。
第14页，共21页。
三、应答器的应用
解说——文怀民
应答器是一种基于电磁耦合原理构成的高速点式数据传输设备，可用 于列车安全防护、道口控制、定位停车、车种识别、进路预排、报公里标 、列车自动过分相、列控系统等级切换、临时限速及其他各种限速等控制 。
第9页，共21页。
第10页，共21页。
名称
值
1
X轴的旋转（倾斜）
2
Y轴的旋转（俯仰）
3
Z轴的旋转（左右偏转）
4 允许的横向偏移：应答器Z参考轴与轨 道中轴之间的位移。
5 隧道中枕木范围内道床的应答器上X标 记位和轨道顶部的间距。
图
应答器的名词解释是什么
应答器的名词解释是什么应答器是指具有接收和发送功能的电子设备，用于接收发出的信号并作出相应的回应。
首先，我们可以从应答器的构成和工作原理来进行解释。
应答器通常由接收机和发送机组成。
接收机负责接收来自其他设备发送的信号，而发送机则负责向其他设备发送回应信号。
通过这种接收和发送的方式，应答器可以与其他设备进行通信。
应答器的工作原理可以简单描述为以下几个步骤：首先，接收机接收到来自其他设备的信号，这些信号可能是声音、电波或其他形式的信息。
接收机会将这些信号进行处理和解码，然后将解码后的数据发送给控制系统进行处理。
控制系统会根据接收到的信号判断应答器需要采取的动作。
接下来，发送机会根据控制系统的指令产生相应的回应信号，并通过适当的信道将这个信号发送出去。
其他设备接收到回应信号后会进行相应的操作或作出反应。
应答器主要用于通信和交互方面的应用。
在航空领域，应答器被广泛用于飞机和地面雷达系统之间的通信。
飞机上的应答器接收并回应来自地面雷达系统的信号，使地面雷达系统能够实时了解飞机的位置、速度和其他相关信息。
这对于空中交通管制和飞行安全起着至关重要的作用。
除了航空领域，应答器还被广泛应用于其他领域。
例如，在电信行业中，应答器被用于手机通信网络中的基站和移动设备之间的通信。
通过应答器，基站可以识别并连接移动设备，实现无线通信。
在交通运输领域，应答器被用于火车、轨道交通等交通工具的列车控制系统中，以确保安全和高效的运行。
此外，应答器在无线电、卫星通信、军事领域等多个领域也都起到了重要的作用。
虽然应答器在不同领域的具体应用有所不同，但其基本原理和作用是相通的。
通过接收和发送信号，应答器能够实现设备之间的交流和互动，提供准确的信息传递和响应功能。
总结起来，应答器是一种具有接收和发送功能的电子设备，用于与其他设备进行通信和交互。
通过接收来自其他设备的信号并作出相应的回应，应答器在航空、电信、交通等领域发挥着重要的作用。
它的工作原理基于接收和发送的过程，通过解码和处理信号实现设备间的信息传递和互动。
应答器的工作原理(一)
应答器的工作原理(一)应答器的工作原理什么是应答器？应答器（Responder）是一种用于处理来自用户或其他系统的请求的程序。
它负责接收请求并生成相应的应答。
在软件开发中，应答器通常用于构建Web应用程序的后端逻辑。
应答器的工作流程1.接收请求：应答器通过网络接口或其他方式接收请求。
请求可以是来自浏览器的HTTP请求，也可以是其他系统发送的消息。
2.解析请求：应答器会解析接收到的请求，提取出请求的相关信息，如HTTP方法、URL路径、请求头和请求体等。
3.路由匹配：应答器会根据请求的URL路径和其他条件，匹配到合适的处理函数或方法。
这些处理函数或方法通常被称为”路由”。
4.处理请求：一旦找到匹配的路由，应答器会执行相应的处理函数或方法。
这些处理函数或方法会根据请求的信息进行相应的计算、查询数据库、生成结果等操作。
5.生成应答：处理函数或方法执行完毕后，应答器会生成相应的应答。
应答的内容通常是一个包含HTTP状态码、头信息和正文的结构。
6.发送应答：最后，应答器会将生成的应答发送给请求方，通常是通过网络接口发送HTTP响应给请求的浏览器或其他系统。
应答器的特点与优势•可扩展性：应答器的路由配置可以轻松扩展，支持添加新的处理函数或方法来处理特定的请求。
•灵活性：应答器可以根据请求的信息生成不同的应答，如不同的HTTP状态码、头信息和正文。
•易于维护：应答器的逻辑可以被分解为多个处理函数或方法，每个函数或方法负责不同的任务，使得代码易于阅读、测试和维护。
•安全性：应答器可以通过中间件（Middleware）来实现各种安全性控制，如身份验证、权限控制、请求限制等。
•可复用性：应答器中的处理函数或方法可以被其他组件或应用程序复用，提高代码的可重用性。
•性能优化：应答器可以通过缓存、请求合并、异步处理等技术来提高性能，减少不必要的计算和数据库查询。
结语应答器在Web应用程序的开发中扮演着重要的角色。
它通过接收和解析请求，匹配路由，处理请求和生成应答，实现了后端逻辑的处理和响应。
应答器系统介绍PPT课件
汇报结束 谢谢大家!
SSCX_Balise Channel Slides 10
技术参数
防护等级： IP67，符合EN60529
重量： 固定应答器，3 kg 可变应答器，6 kg， （含9.6 m的电缆）
环境条件
➢环境温度： –40°C至+70°C
EMC：
EN 50121-4
EN 301489-1
EN 301489-3
Q_UPDOWN 1bit
M_VERSION 7bit
•
•
•
Q_LINK
1bit
用户信息报 152bit / 772bit packet 5 packet 21 packet 27 packet 44 • • •
结束标志 8bit packet 255
应答器可靠性
应答器储存时间： ➢ ➢ 固定应答器：最多30年
➢ 可变应答器：最多30年 ➢ ➢ MTBF：可靠性符合SN 29500的规定
➢
固定应答器：144年
➢
可变应答器：83年
编程
应答器 ▪ 无接触编程 ▪ 手持终端和编程装置 ▪ 良好的电池寿命 ▪ 重量约10公斤
轨旁电子单元LEU ▪ 基于笔记本电脑的编程 ▪ 友好的用户编程软件
SSCX_Balise Channel Slides 11
电源 DC110V SIEM ENS
查寻器 发送27MHz功率信号
接收器 接收来自应答器 的数据信号
解码板 对报文数据进行解码 还原，发送给ATP
S25060-X60-B87 S25060-X60-B87 S25060-X60-B87 S25060-X60-B86 V25515-B4003-A4 SV5 Uin 72-110V
应答器系统培训讲解
应答器设备故障分类
应答器相关设备直接涉及动车组运行安全, 一旦发生故 障, 车载ATP系统根据其安全控制逻辑,采取转入部分模式( 或出站后无法进入完全模式)、预警、切除牵引、输出常 用制动、输出紧急制动、切除故障系等方式, 确保列车运 行安全。应答器故障主要有3类: 第1类为应答器报文数据 错误, 主要发生在新线开通、大修施工、地面列控中心软 件升级等施工改造完成后的联调、联试阶段; 第2类为外界 电磁干扰, 该类故障在时间上没有明显规律, 但发生地点及 时机有一定规律性;第3类为BTM 主机或天线等硬件故障, 一般在启机自检过程中能够被发现并克服。硬件故障点主 要有以下几个: 车载ATP系统BTM 主机、接收天线及电缆故 障, 地面应答器损坏或故障, LEU 与有源应答器通信故障等 。
无源应答器
• 1. 区间应答器组。提供线路坡 度、速度、轨道区段及特殊区段 等线路固定信息。 • 2. 级间转换应答器组。提供列 控等级转换预告及执行信息。 • 3. 无线网络注册应答器。向接 近的列车发送GSM-R网络连接 及注册信 包，用于车载与CSMR网络建立连接并注册。 • 4. RBC呼叫应答器组。发送列 车正向运行前方车载设备应连接 的RBC编号和RBC电话号 • 5. RBC切换应答器组。向 CTCS-3级列控系统的车载设备 发送RBC切换信息。 • 6. 自动过分相应答系组。向 CTCS-2级列控系统的车载设备 发送过分相信息。 • 7. 文本信息应答器。向列车发 送前方车站站名信息，并在车 载设备DMI上持续显示车站名 称，直到列车越过出站口站名 显示消失。 • 8. 里程信息应答器。提供当前 应答器组自身里程信息，并在 长短链边界处提供定位信息。 • 9. 定位应答器。在CTCS-3级 区段，当区间相邻2个应答器组 之间的距离大于1500m时，要 增加单个应答器，用于列车定 位。同时定位应答器根据设置 位置，提供里程、车站名称及 有特殊停车要求的桥梁、隧道 名称等辅助信息。
第十七讲应答器
2 ．连接 （1）与应答器之间的无线接口； （2）与应答器连接（采用连接器）； （3）与有源应答器的电缆连接； （4）与 LEU 输出设备连接； （5）与 LEU 接口“ S ”连接。
7 . 5 应答器传输模块 应答器传输模块 BTM由能量 发送单元、接收单元、DSP组成。 框图如图7-4 所示。 能量发送单元可向机车天线 发送 27. 095 MHz 电磁信号， 为地面应答器提供时钟及电源。 接收单元是接收应答器发射的 FSK 信号，并还原成 码元信号，再向 DSP 传送。接收单元主要由专用集成放 大电路及数字锁相环组成，利用正交平方环原理，相干解 调码元，电路工作于数字解调方式。
车载天线向地面连续辐射 27.095 MHz 的高频电磁能 量，地面无源应答器的高频界面一旦接收到电磁能量后立 即激活工作， ROM 区的数据经过时钟控制电路，送往频率 合成器，由频率合成器产生相位连续的 FSK 数据载频信号， 再经高频界面将信号向机车天线传送。整个工作过程，构 成了完善的数字调频系统，特别是应答器中的专用电路 “频率合成器”，它既保证了频点的准确性，又保证了 FSK 的相位连续性。无源应答器的频率与机车能量发送器 同步，应答器启动时间为 0. 3 ms ，无源应答器所需要的 最小工作能量为 30 mw ，而应答器与机车天线相互垂直 作用时，最大可得到 400mw 的能量。
（1）欧洲标准应答器报文定义 初始用户数据共 830bit ，分为 3 个部分：帧起始标 志、用户数据包和帧结束标志。帧起始标志有 50 bit ， 包含 10 个变量字段：信息传输方向、语言／代码版本编 号、信息传输媒介、本应答器在应答器组中的位置、应答 器组中包含的应答器数量、本应答器信息与前／后应答器 信息的关系、报文计数器、地区编号、应答器（组）编号 和应答器（组）的链接关系，如表 7-3 所示。
第十七讲应答器
2 ．主要特性 电源： 10～36 VDC / 20W ; 获取报文间隔： 500 ms ; 驱动应答器数量： 4 个独立应答器； 传输距离： 3 . 5km ; 安全通信：采用 FBFS / 2 安全协议。
7 . 4 . 2 LEU 结构 1 ．双机比较型地面电子单元（ LEU ) 地面电子单元（ LEU ）由数据采集电路、 控制电路（ CPU ）、滤波放大电路组成。采用 双机校核，框图如图 7-12 所示。
我国设计天线的水平作用距离至少为 900mm （实
际大于 1m ) ，仍以上述列车时速 300 km / h 为例计
算，作用时间为 10. 8 ms ( T=900÷83 . 3=10. 8 ms ，电路启动时间忽略不计）；
收码总量 M=10.8 ms×400 kbit /S =4320 bit ；
4 ）报文的所有位反转后仍然可以被译码器识别。
5 ）不需要在报文的开始传送起始帧（或结尾帧）。
6 ）对于未知的将来的格式变化具有兼容性。
（3）欧洲标准应答器报文编码算法整个编码算法包 括两个部分：候选报文的生成、候选报文的测试。图 7-
10 是算法流程。
4. 解码原理 解码是编码的逆 过程，解码过程参见 图 7-11 。
用户数据包有 772 bit ，有 11 种用户数据包类型： 应答器链接、线路坡度、线路速度、等级转换、 CTCS 数 据、调车危险、轨道区段、临时限速、区段反向运行和大 号码道岔。帧结束标志有 8 bit 。 830 bit 的初始用户数据经过 FFFIS 信道编码算法 （欧洲标准应答器编码算法）处理后，变成 913 bit 的成 型数据，再加上算法中用到的一些参数（包括： 3 bit 控 制位、 12 bit 扰码位、 10 bit 附加成形位和 85 bit 校验 位），就形成了 1023 bit 的长报文（图 7-9 ）。该报文 由应答器发送出去（ FSK 调制模式），经过车载设备的接 收和译码，最终还原成初始用户数据。
应答器及原理讲解学习
及 EN50128(SW即软件) 错误侧故障概率：10/ h
LEU主要用途
• 从TCC接收报文 接口S）完成。
通过RS485/422串行接口（
• 向有源应答器发送报文 ，通过电缆（接口C）完 成。
– 有源应答器：有源应答器通过电缆与地面电子单元
（LEU）连接，可实时发送LEU传送的数据报文。 当 列车经过有源应答器上方时，有源应答器接收到车载 天线发射的电磁能量后，将其转换成电能，使地面应 答器中发射电路工作，将LEU传输给有源应答器的数据 循环实时发送出去。直至电能消失（即车载天线已经 离去）。平常处于休眠状态。 用途：传输可变信息。必须通过专用的应答器电缆与 LEU设备连接，可以根据LEU设备所发送的报文，变化 的向列车传送应答器报文信息。与LEU（地面电子单元） 连接，用于发送来自于LEU的报文，在既有线提速区段， 有源应答器设置在车站进站端和出站段，主要发送进 路信息和临时限速信息。
应答器的原理
• 一、电磁感应的基本原理 车载天线与应答器之间是按电感耦合的原理进行工作的，如图 2-2
所示，当能量频率≤30MHz时，磁场起着主导作用，电场起着次要作
用。
• 当列车上的查询器通过地面应答器时，应答器被 查询器瞬态功率激活进入工作状态，并向查询器
连➢ 感应技术 ➢ 对杂质超强的穿透力 ➢ 能在速度高达500km/h时工作 ➢ 能量由27MHz向下的信号提供 ➢ 565kbit/s的信息速率 ➢ 341或1023位的报文长度
应答器的地面电子单元LEU
• 地面电子单元（简称LEU）是一种数据采集与处理单元， 根据外界变化的条件，选择存储在LEU中的其中一条报文 传送给地面有源应答器进行发送，或将外部发送的应答器 报文直接向有源应答器传送。
应答器设备的原理及应用
应答器设备的原理及应用1. 引言应答器设备是一种用于检测和回应特定信号或指令的设备。
它广泛应用于各个行业，包括电信、交通、航空等领域。
本文将介绍应答器设备的原理和应用。
2. 应答器设备的原理应答器设备基于接收和回应特定信号的原理工作。
它通过接收到的信号进行处理，并根据特定的算法生成相应的响应。
下面是应答器设备的工作原理的概述：•接收信号：应答器设备接收到特定的信号，可以是无线信号、电信号等。
•解析信号：应答器设备对接收到的信号进行解析，提取出有用的信息。
•处理信号：应答器设备根据解析出的信息进行处理，并生成相应的响应。
•发送响应：应答器设备将生成的响应发送出去，可以是通过无线通信方式发送给其他设备或系统。
3. 应答器设备的应用应答器设备在各个行业有广泛的应用。
下面将介绍几个常见的应用领域：3.1 电信领域在电信领域，应答器设备可以用于信号传输和通信协议的处理。
它可以接收到的信号转换为数字信息，并进行相关的处理，以确保信号的准确传输和通信的顺畅进行。
3.2 交通领域在交通领域，应答器设备主要用于交通控制和车辆定位。
例如，交通灯系统可以通过应答器设备接收车辆的信号，并做出相应的控制，以确保交通顺畅和安全。
另外，应答器设备还可以用于车辆的定位系统，提供车辆位置的准确信息。
3.3 航空领域在航空领域，应答器设备被广泛用于飞行器通信和导航系统。
例如，在航空器上安装了应答器设备，可以与地面雷达系统进行通信，并提供相关的飞行信息。
另外，应答器设备也可以用于飞行器的导航系统，提供位置、速度等相关信息。
3.4 安全领域在安全领域，应答器设备可以用于安全监控和报警系统。
它可以接收到的信号并进行分析，以检测到潜在的安全问题。
当发现异常情况时，应答器设备可以生成相应的报警信息，并发送给相关的人员或系统。
4. 总结本文介绍了应答器设备的原理和应用。
应答器设备通过接收和回应特定信号的原理工作，可以应用于电信、交通、航空等各个领域。
应答器的应用和原理
应答器的应用和原理1. 应答器的定义应答器是一种用于传递信息和信号的设备，通常用于铁路、通信和航空领域。
它能够接收特定的信号，并做出相应的应答，用来验证收到信号的准确性或执行特定的任务。
应答器在各种系统中具有重要的应用，下面将介绍应答器的一些常见应用和工作原理。
2. 应答器的应用2.1 铁路信号系统中的应用在铁路信号系统中，应答器起着至关重要的作用。
它主要用于传递列车的位置和状态信息，以确保列车的安全行驶。
应答器通常安装在轨道上，当列车经过时，应答器会接收到来自控制中心的信号，并做出相应的应答。
这种应答可以包括列车的标识、速度、位置等信息，以及应答器本身的状态。
2.2 通信系统中的应用在通信系统中，应答器被广泛用于航空和海上通信。
例如，在航空领域，应答器被称为应答机，主要用于飞机与地面雷达之间的通信。
应答机能够接收来自地面雷达的询问信号，并回复具有特定编码的应答信号，以提供飞机的识别信息和其他相关数据。
这使得地面雷达能够实时监控飞机的位置和状态。
2.3 其他应用领域除了铁路和通信领域，应答器还有其他的应用。
例如，在无线电领域，应答器被用于无线电测量和通信设备之间的通信。
应答器能够接收特定的信号，并返回特定的应答，以实现设备之间的数据交换和控制。
3. 应答器的工作原理3.1 接收信号应答器首先需要接收特定的信号，这通常是通过接收天线实现的。
天线负责接收来自外部的信号，并将其传递给应答器的电路。
3.2 解码信号接收到信号后，应答器需要对其进行解码，以获取其中包含的信息。
解码通常是通过特定的算法和电路实现的，这些算法和电路能够从信号中提取出特定的数据，并将其转换为可以理解和处理的格式。
3.3 生成应答一旦信号被解码，应答器就可以根据解码结果生成相应的应答。
应答可以是一个简单的确认信号，也可以是包含多个数据字段的复杂应答。
生成应答通常是通过电路和控制逻辑来实现的。
3.4 发送应答最后，应答器需要将生成的应答发送出去。
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使用应答器版本这个概念是出于以下原因：
应答器一般要求
一般要求 ▪ 应答器由列车本身供电（是一种被动设备）。当应答器被激活时，其给 列车发送一条应答器报文。当列车经过应答器时，车载设备接收到一条 安全的数字应答器报文，该报文给出了应答器的标识并给出TDB的数据， 尤其是该应答器中心点的地理位置。
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应答器
在应答器天线位于该区 域时，应答器天线可以 接收到应答器报文。
应答器天线
在该区域（应答器安全检测精度） 应答器天线不能可靠的接收应答器 报文，但是是可能的（从安全的角 度考虑）。
不能接收到应答器报文的 区域
应答器的安全定位
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下图描述了在ITCT区域中典型的固定数据应答器与可变数据应答器的布置。
主信号应答器
重定位应答器
填充应答器
一般位置参考 应答器
LEU
ITCT区域中固定数据应答器与可变数据应答器的布置
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应答器的安全定位
应答器的安全定位 ▪ 应答器支持安全定位，所使用的应答器安全检测精度是一个系统参数。
为了实现应答器的安全定位，在车载天线距应答器的距离超出给定的距离时，列 车是接收不到应答器报文的，如下图所示：
主信号机相连，其根据信号机的显示通过给列车发送应答器报文来发出ITC 移动授权（ITC-MA）。主信号应答器位于主信号机旁。
填充应答器是主信号应答器的复示器，即填充应答器发送与相应主信号应答 器相同的报文信息（除了应答器ID及应答器版本）。
填充应答器位于主信号应答器前方，其距离至少要大于列车的常用制动距离。 填充应答器用于ITC等级下的运行，如果列车在主信号机开放的情况下经过
Balise Overview
应答器综述
Guangzhou Foshan Line
广佛线
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在进行产品工作前请参见技术文are examples. 所有图片均为示例。
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填充应答器，这样就避免了列车在主信号机前方的制动。
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应答器布置
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应答器版本
对每个应答器都在TDB中标注了一个版本号，并且对“未定义”的应答器版本定义了一 个数值。在欧式应答器中，应答器版本被包含于所传输的应答器信息中。
行方向，例如一个应答器在“正”方向上是主信号应答器。 在TDB中对应答器的类型进行了标注。
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Please note the safety information and instructions contained in the technical documentation before you perform work on the product.
应答器类型
所有任何类型的TGMT应答器（固定数据应答器及可变数据应答器）都安装于线路 沿线，出于下列原因，所有的应答器都可作为位置参考点：
在列车接近ITC或CTC区域时初始化列车的位置 在ITC、CTC区域内再次初始化列车的位置 减小列车在接近预先定义的区域或指定点时位置的不确定性 使列车位置的不确定性维持在一个预先定义的极限值内 确保列车在车站停车时所要求的安全和非安全的停车精度 错误运行方向的检测（“方向应答器”） 应答器的类型仅与ITC控制等级下的运行有关。 可变数据应答器用于点式列车控制级下的运行。可变数据应答器通过LEU与
应答器类型
应答器类型
有以下两种应答器类型： a) 固定数据应答器 1. 一般位置参考应答器 2. 重定位应答器（仅用于ITCT及CTC / ITC区域） 3. 反向应答器 b) 可变数据应答器（仅用于ITCT及CTC / ITC区域） 1. 主信号应答器 2. 填充应答器 “可变数据应答器”及“重定位应答器”的设置取决于列车的运