城市轨道交通客流预测实例和预测精度及客流成长规律分析

依据：市发改委就2008年11月份完成并报 国家发改委审批的《北京市城市快速轨道 交通建设规划（2006～2015年）调整方 案》的修改稿
线路总里程：561.5km。
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3、基础资料与基本假设
轨道交通线网方案（中期）
依据：《城市总体规划（2004～2020）》 新增轨道线路：M15（二期）、M3、M6（二 期） 、S6 、S2、 M16 线路总里程662.4km
中心城人口规模预测
中心城人口发展趋势：2005～2010年，将呈增长趋 势，2010年后随着北京新城建设，旧城人口不断向新 城疏解，中心城人口规模将呈总体下降趋势，2020年 后，人口规模基本维持不变。 中心城人口规模预测 ： 北京中心城人口(万) 2005年 953 2015年 2022年 2037年 906 850 847
1990 2000 2010 2020 年份 二环以 内 户 均 私 车 拥 有 率 远郊区县 四环以外城八区 二环-四环 0.5 全市平 均
北京小汽车户均拥有量分 析：二环以内小汽车户均拥 有率较小，四环以外的中心 城最大。
区域 二环以内 二环～四环 四环以外城八区 远郊区县 私人小汽车户均拥有率 2003年 2010年 2020年 0.25 0.35 0.45 0.22 0.66 0.75 0.21 0.54 0.78 0.14 0.46 0.65 16
公里 公里 公里 公里 公里
—— 69 124 227 420 6.7 300 3.1 650 54 22.4 85.8
道路网密度 公里/平方公里 道路网间距 米
干路网密度 公里/平方公里 干路间距 支路比例 道路用地率 米 ％ ％
道路网容量 万车公里/小时
8
3、基础资料与基本假设
轨道交通线网方案（初期）
5
3、基础资料与基本假设
公交改革：五大任务 总体思路
两定：战略地位、社会公益性定位 四优先：设施用地、投资安排、路权 分配、财税扶持；
初见成效
公交线路满载实现均衡、运营服务有 所改善 公交客运量显著增长：地面公交日均 客运量增长120万人次，2006年公交 出行比例提高到30.2%。
6
3、基础资料与基本假设
21
口 大 展 厦 览 路 阜 成 门 白 塔 寺 西 四 北 海 公 园 沙 滩 东 四 朝 阳 门 东 大 桥 呼 家 楼 金 台 路 星 火 路 青 年 路 褡 裢 坡 黄 渠 长 营 辛 庄 草 房 物 资 学 北 院 关 环 新 岛 华 玉 大 带 街 河 大 未 街 来 世 东 界 部 新 东 城 小 营 家 口
沿线走廊公交现状
4、沿线走廊用地和公交现状分析
中心城与通州之间的公交交换量
总和
朝阳路 朝阳北路
京通快速路
6: 00 -6 :3 0 7: 00 -7 :3 0 8: 00 -8 :3 0 9: 00 10 -9:3 0 :0 010 :3 11 0 :0 011 :3 12 0 :0 012 :3 13 0 :0 013 :3 14 0 :0 014 :3 15 0 :0 015 :3 16 0 :0 016 :3 17 0 :0 017 :3 18 0 :0 018 :3 19 0 :0 019 :3 20 0 :0 020 :3 21 0 :0 021 :3 22 0 :0 022 :3 0
公交站点
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4、沿线走廊用地和公交现状分析
沿线走廊公交现状
公交线路（数） 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0
地铁站周边线路
总体上，各车站周边公 交线路较多， 阜成门站周边现状公交 线路最多，达到40条 东部地区地铁站点周边 公交线路明显减少 。
直接竞争线路
重叠长度超过3个地铁车 站区间的公交线路共有 16条 。 集中在甘家口站至朝阳 门站之间。
中心城分区域道路网规划指标
单位 旧城 二环路至四环 四环路至中心城 路 界 合计 (含四环路) ﹙含高速公路﹚ 208 224 301 689 1422 5.9 340 3.0 660 48.4 20.6 457.6 309 580 797 1236 2922 3.7 540 2.2 930 42.3 14.6 877.9 517 873 1222 2152 4764 4.4 450 2.4 830 45.2 16.4 1421.3
居民人均可支配收入
1993-2006年增长了5倍； “十五”期间，年均实际递增 10.4%。
19978
20000
社会经济发展目标：
地方国内生产总值：到2020 年，将达到15000亿元，人均 GDP突破10000美元； 产业结构：第三产业比重超 过70%，第二产业比重保持 在29%左右，第一产业比重 降到1%以下。
常规公交：京通快速路、朝阳路和朝阳北路（17条公交线路） ；
中心城区往五环外方向客流为6.13万人次/日，晚高峰7710人次 /h
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4、沿线走廊用地和公交现状分析
中心城与通州之间的交换量
轨道交通：八通线，全日总乘降量为17.67万人次，早高峰乘降量 为2.90人次/ 小时。 公共交通总量：约12万人次/日
地铁站点
路 五 花
桥 园 四
甘
道
沿线走廊公交现状
4、沿线走廊用地和公交现状分析
中心城与通州之间的公交交换量
6000 5000 4000 3000 2000 1000 0
总和 朝阳路
6: 00 -6 :3 7: 0 00 -7 :3 8: 0 00 -8 :3 9: 0 00 -9 10 :3 :0 0 010 11 :3 :0 0 011 12 :3 :0 0 012 13 :3 :0 0 013 14 :3 :0 0 014 15 :3 :0 0 015 16 :3 :0 0 016 17 :3 :0 0 017 18 :3 :0 0 018 19 :3 :0 0 019 20 :3 :0 0 020 21 :3 :0 0 021 22 :3 :0 0 022 :3 0
人口变化趋势与中 心城变化趋势基本 一致，2022年前之 间变化较大，而 2022年以后变化较 慢 ，趋于稳定
2005 人口数（万） 173.2
2015 218.0
2022 234.3
2037 239
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4、沿线走廊用地和公交现状分析
走廊内就业岗位 预测
2022年前，随着 6号线走廊范围 内土地利用性质 的调整，就业岗 位增加较快； 2022年后，土地 利用性质基本稳 定，就业岗位增 长缓慢。
常规公交：京通快速路、朝阳路和朝阳北路 （17条公交线路） ；
全日进/出五环的公交载客量共计12.41 万人次/日，通州方向进入五 环的全日客流量为62708人次/日 ，早高峰9570人次 /小时
朝阳北路
京通快速路
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4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0
本讲内容
5.1 交通预测回顾
(分析、总结、归纳既有交通预测方法)
5.2 交通预测中的技术关键 5.3 城市轨道交通系统预测方法与要点 5.4 城市轨道交通客流预测实例 5.5 预测精度及客流成长规律分析 5.6 小结
2
作业
根据城市轨道交通系统规划的特点，通过实例，建 立城市间旅客出行(北京-天津)、城市轨道交通系 统(知春路-北京站)、一般城市道路交通系统(交 大-颐和园)三种场景下用户广义费用函数结构， 并分析其异同。
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出行距离分布：有车工作者/回家
5000 4000 3000
出行量
调查数据 模型数据
2000 1000 0
0
5000
10000
15000
出 行 距 离 [米 ]
20000
25000
30000
出行距离分布：有车工作者/上班
50ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ0
调查数据
4000 3000
出行量
模型数据
2000 1000 0 0 5000 10000 15000 出行距离 [米] 20000 25000 30000
10
3、基础资料与基本假设
轨道交通线网方案（远期）
依据：在远景轨道网的基础上，局部修改 新增轨道线路：M13、M8（二期）、香山支线 线路总里程：685.4公里
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3、基础资料与基本假设
常规地面公交
依据：在现状公交线网的基础上，参照相关规划、基于 对公交改革的理解和把握，做出相应的假设，以符合北 京市交通发展政策、公交改革的发展思路和目标 初期：公交快线、普线、支线系统逐步完善； 中期：市区公共交通方式应承担不小于50%的客运 量。其中轨道交通承担出行总量的22%，地面公交承 担出行总量的28%； 远期：用地趋于稳定，线路不会有大的变动，以提高 服务水平为主。
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3、基础资料与基本假设
票制票价 依据
在分析影响公共交通票价的因素的基础上，参照国内 城市轨道交通票价方案，以及北京实际情况，制定票 制票价方案。
方案
公共交通票价方案：低票价政策、在现状票价的基础 上有所调整； 轨道交通票价政策 ：采用计程票制，6公里2元，以 后每6公里加一元，全线7元。
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3、基础资料与基本假设
15000
10000
3300
5000
0
1993年
2006年
7
3、基础资料与基本假设
城市道路建设
2010年，市区3条环 路和15条放射干线组 成的快速路系统基本 建成；中心城13纵 14横的主干道网形 成；干道网密度将提 高到2.4km/km2 2020年，基本上完 成市区道路网建设。
项目 快速路 主干路 次干路 支 路 总 计
4、沿线走廊用地和公交现状分析
沿线走廊公交现状
8% 7%
线路规模
沿线走廊公交线路共计211 条，公交站点227个 ； 沿道路两侧共有公交站点 109个，交叉道路38条，118 个公交站点 。
21% 64%
5条以下线路
6-10条线路
11-15条线路
16条以上线路
玲珑路
车公庄大街
北洼路
紫竹院南路 三里河路 19
4、沿线走廊用地和公交现状分析
沿线走廊公交现状 线路分布
沿线东西部公交线路密集程度 差异明显，东二环以西路段公 交线路比较密集，最多达15条 846（定慧桥～西路苑小 区），完全重合约13公里； 855（张仪村～北七家）。
16 14 12
公 交 线 路 （ 数 ）
10 8 6 4 2 0
1
3
5
7
9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51
3、基础资料与基本假设
小汽车保有量预测
北京市市民对购买小汽车的意愿和能力都较强；小汽车 工业是中国主要工业之一，各城市对小汽车增长控制措 施较少； 快速增长还要持续一段时间，随后增长率会有所下降； 小汽车的使用率会随着时间的推移，逐渐下降
各规划年小汽车保有量预测 北京中心城小汽车保有量（万辆） 每100人拥有小汽车数（辆） 2010年 183 19 2015年 222 23 2022年 260 27 2037年 311 30
3
5.4 城市轨道交通客流预测实例
北京地铁六号线客流预测
北京交通发展研究中心 二00七年五月
4
3、基础资料与基本假设
公交优先政策 规划、投资、建设、运营和服务等各个 环节，为公共交通发展提供优先条件； 公共交通区域化的发展策略 从城市不同区域交通需求和可能提供的 交通资源实际状况出发，制定不同区域 重点发展的公共交通方式 ； 小汽车进行区域差别化管理 旧城区：相对从紧；旧城区以外的主城 区：适度调控；新城区和郊区城镇：相 对宽松。 小汽车交通需求引导政策 对小汽车使用实行分时分区有弹性限制 管理；推行分时段弹性停车费率制度， 控制出租汽车规模，消减公务车总量。
10000 8000 6000 4000 2000 0
四 惠
四 惠 东
高 碑 店
广 播 学 院
管 庄
八 里 桥
通 州 北 苑
果 园
九 棵 树
梨 园
临 河 里
土 桥
双 桥
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4、沿线走廊用地和公交现状分析
规划用地情况
地铁6号线沿线以 居住用地居多，占 总面积（除水域） 的30.39% 。
走廊内人口预测
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3、基础资料与基本假设
通州新城人口规模
2004年：通州全区常住人 口81.8万，新城规划范围 内常住人口41.9万。
2020年：通州新城地区规 划人口为119.1万人，其中 通州新城规划人口规模90 万人。
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3、基础资料与基本假设
小汽车发展
国际大都市旧城的车辆拥有 发展水平在0.22～0.54辆/户 左右（逐步趋于稳定），远 远低于城市近郊区、远郊区 0.83～0.91辆/户和1.08～1.33 辆/户的水平。