钢桥面SMA铺装施工工法
滨州黄河大桥钢桥面SMA铺装施工技术
滨州黄河大桥钢桥面SMA铺装施工技术摘要：钢桥面铺装是个技术难度较大的课题,到目前为止仍然没有一个成熟的方法,尤其是没有得出可靠的技术标准。
通过对滨州黄河公路大桥钢桥面铺装的特点和技术要求的分析，从桥面铺装结构、混合料性能、配合比设计、施工质量控制等方面，对钢桥面沥青铺装技术进行了介绍，对钢桥面沥青铺装结构的施工技术提出初步探讨。
关键词：钢桥桥面铺装SMAAbstract: the steel bridge deck pavement is a technical difficulty big subject, so far still not a mature method, especially not draw reliable technical standards. Through to the binzhou Yellow River highway bridge steel bridge deck pavement characteristics and technical requirements of the analysis, from bridge deck pavement structure, mixture proportion design, performance, and construction quality control, of steel bridge asphalt pavement technology were introduced, and the steel bridge asphalt pavement structure construction technique provide a preliminary discussion.Keywords: steel bridge deck pavement SMA1、钢桥面施工的特点和技术要求钢桥面处于时刻在变形的状态，加上钢桥面表面光滑很难与铺装层结成整体，易造成铺装层与桥面分离并进行滑动推移；大跨径钢桥的变形、振动及受季节变化温度影响造成的钢桥面与铺装层变形差异较大形成各种不利应力，由此造成的不利影响更为复杂。
钢桥面SMA铺装技术及试验研究(可编辑)52页word文档
钢桥面SMA铺装技术及试验研究分类号单位代码密级学号墨麽交通戈硕士学位论论文题目:钢桥面铺装技术及试验研究.研究生姓名: 王祺导师姓名、职称:韩道均教授级高工陈仕周研究员申请学位门类专业名称:论文答辩日期学位授予单位: 重庆交通大学答辩委员会主席: 何兆益评阅人: 何兆益手泽民二七年四月摘要摘要目前国内钢桥面铺装后短短~年内就易发生的车辙、裂缝、推移、泛油,水损害等病害形式,严重影响通车后的正常运营,加大了桥面铺装维护和养护的难度和成本。
为了延长桥面铺装层的使用寿命,本文依托重庆石板坡大桥复线桥的铺装工程,主要从原材料角度研究提高的性能,延长钢桥面使用寿命。
本文首先从钢桥面铺装特点出发得出以下方法及结论:①、通过对国内外的钢桥面铺装的研究发展现状的了解和调查,明确当前国内钢桥面铺装层病害形式主要是车辙、开裂、推移与泛油,病害的主要原因是交通重载、超载;层间粘结不良与防水体系的不良。
②、运用有限元的方法分析钢桥面铺装的受力使用条件,分析出局部荷载作用下钢桥面裸板不利位置的最大横向拉应力与拉应变,并比较说明钢桥面刚度的改变可以明显改善钢桥面的受力及变形条件。
③、以.沥青为基质沥青,配制高粘度改性沥青与高弹性改性沥青、三种沥青,对比进行软化点、延度、针入度、旋转粘度、旋转薄膜等沥青试验,以及马歇尔、浸水马歇尔、劈裂、动稳定度、低温弯曲等混合料试验,确定适宜桥面铺装混合料的沥青结合料为高弹改性。
同时,通过进行删蚰旋转粘度试验以及不同温度的击实试验,确定它们的施工拌和温度和最佳压实温度范围,进一步验证他它们的施工可行性。
④、用爱因斯坦粘度原理分析纤维对沥青粘度、弹模、强度、韧性的影响。
采用海川聚酯纤维、福倍安矿物纤维、肯特莱木质素纤维三种纤维配制混合料,对纤维沥青的热稳定性、吸持性、粘韧性以及微观结构进行相应的对比试验。
同时,通过混合料试验马歇尔、劈裂、动稳定度、低温弯曲试验等,综合分析纤维对其性能的影响,确定适宜的纤维类型及其最佳用量。
三种钢桥面铺装方案典型破坏形式及维修方法说明
柳州市维义大桥三种钢桥面铺装方案典型破坏形式及维修方法说明招商局重庆交通科研设计院有限公司二。
一。
年十二月1钢桥面铺装常用三种方案钢箱梁桥面在世界上已有超过白年的应用历史，相比水泥混凝土结构，具有重量轻、施工快捷、质量可靠等优点，因此在世界上得到了广泛的使用。
钢桥面铺装在使用过程中变形量大、温度高、铺装层与钢板粘结不好，是一个世界性的难题。
通常钢桥面铺装都先丁路面破坏，特别是一些大型桥梁，通车后往往几年就损坏，造成的损失和影响都非常大。
因此，科学家对钢桥面铺装进行了不懈的分析和研究。
目前，世界上最常用的，也是使用效果最好的三种铺装方案有以下三种。
（1）方案一：双层改性SMA（图1）（2）方案二：浇筑式沥宵混凝土（ GA10 +高弹SMA（图2）（3）方案三：双层美国环氧沥宵混凝土（图3）改性沥青SMA10厚度：35mm于用很呵居洒布改性乳化沥青，用量：300〜500g/铺装下层改性沥青SMA10厚度：35mm粘结层涂洒溶剂型粘接剂，用量为200〜400g/环氧防水层涂刷环氧树脂，用量：500〜600g/ ;撒布1.18〜2.36mm勺碎石，用量：500〜800g/ m2涂刷环氧树脂，用量：200〜300g/ ;撒布0.3〜0.6mm勺碎石，用量：300〜400g/ m2防腐层环氧富锌漆钢板喷砂除锈，清洁度：Sa2.5级；粗糙度:50〜100 nm--- —：—： :— ----------------------------------------- -------- -------- ^―, ■^― ----------------------------------- ------- -------- -------图1桥面铺装方案一（双层SMA方案一面层采用双层SMA吉构，具有较好的密水性、抗车辙性能、耐疲劳性能等，下部防水结构层采用国内桥面铺装中应用比较多、相对比较成熟的环氧树脂防水层。
钢桥面双层SMA沥青混合料铺装
钢桥面双层SMA沥青混合料铺装1工艺流程2钢桥除锈、喷砂及喷漆一、除锈、喷砂凿除原有铺装层和黏结层，并清洗桥面，对桥面板上油污、盐分及其他脏物进行彻底清除，直至无杂物、无尘、无油污为止。
在桥面钢板干净干燥并满足相关要求情况下方可进行喷砂除锈施工。
除锈及防腐过程中应注意以下事项：1、原则上应进行现场喷砂除锈处理，特殊情况下，在能确保对除锈后实施的防腐涂层有良好保护或工期较短、工程量较小的情况下，也可在工厂进行除锈处理。
2、钢板表面若有锐边、飞溅、不光滑焊缝和切割边缘等缺陷，应先用工具打磨干净。
3、喷砂除锈施工前应对桥面板上的油污等部位进行清洁处理，并对全桥锈蚀、污染状况进行全面调查记录，按ISO 8502—9标准的试纸测试，氯化物含量应不超过0.014%（约7μg/cm2）。
在桥面钢板锈蚀较严重的地方，按ISO 8502—1标准以氢氧化铁试纸测试，以无蓝点视为合格。
4、现场喷砂除锈一般应采用全自动无尘喷砂设备除锈，特殊情况时，可在工作棚内用手持压缩空气喷砂设备进行喷砂处理，如桥面边角部位。
5、喷砂除锈应采用部分带棱角的磨料，比例应视粗糙度要求，钢板表面状况在施工前通过实验确定。
6、在除锈和涂装作业中，应测量大气温度、湿度及钢板温度，要求大气相对湿度小于等于85%，钢板温度应高于露点温度3℃以上。
7、喷砂除锈后应立即检查钢板的清洁度和粗糙度，要求清洁度达到Sa2.5级，粗糙度达到50~100μm；人工小范围打磨工艺除锈的清洁度应达到Sa3.0级。
8、应在除锈后4h内完成钢板上第一层涂层施工，以对除锈后的钢板进行封闭保护。
二、喷涂防锈漆钢板喷砂结束后立即喷涂环氧富锌底漆一道，漆膜厚75μm，环氧云铁中间漆一道，漆膜厚125μm。
3环氧防水层施工1、在涂装作业前，漆膜禁止与任何杂物接触；在漆膜实干以前对钢桥面施工区域进行封闭，并派专人进行守护，以防漆膜损坏。
钢板进行除锈防腐处理后，需要按要求进行检测。
2、主要施工工艺。
钢桥面双层 SMA 高粘沥青混凝土铺装施工工法
钢桥面双层SMA 高粘沥青混凝土铺装施工工法钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装施工工法一、前言钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装施工工法是一种在桥面进行铺装的先进施工工法。
该工法结合了钢桥面和SMA高粘沥青混凝土的优势，旨在提高桥面铺装的耐久性和承载能力。
二、工法特点1. 双层结构：该工法采用双层结构，上面一层是钢桥面，下面一层是SMA高粘沥青混凝土，使得铺装更加坚实耐用。
2. 高粘沥青混凝土：采用SMA高粘沥青混凝土作为铺装层，具有较高的抗剪能力和耐磨损性，能够有效防止车辆打滑和道路表面的损坏。
3. 耐久性：该工法通过双层结构和SMA高粘沥青混凝土的应用，能够增强桥面的耐久性，延长使用寿命。
4. 承载能力：钢桥面和SMA高粘沥青混凝土的组合能够增加桥面的承载能力，适应大型货运车辆的通行。
三、适应范围该工法适用于各类桥梁的铺装，尤其适用于对承载能力要求较高、通行量较大的桥梁，如高速公路、国道桥等。
四、工艺原理该工法通过在钢桥面上铺设SMA高粘沥青混凝土层实现铺装目的。
在施工过程中，需要考虑到桥面的平整度和防水性能，通过采取适当的工艺措施完成施工。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：准备工作、基层处理、铺装SMA高粘沥青混凝土、压实和养护。
六、劳动组织施工过程中需要合理安排劳动力数量和工作班次，确保施工进展顺利。
七、机具设备施工过程中需要使用铺装机、压路机、振动器等设备，这些设备具有特定的功能和性能，能够提高施工效率和质量。
八、质量控制为确保施工质量达到设计要求，需要进行质量控制，包括材料质量控制、施工工艺控制、施工质量检测等。
九、安全措施施工中需要注意安全事项，特别是对施工工法的安全要求。
需要制定安全操作规程，加强施工人员的安全教育和防护意识。
十、经济技术分析对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，以评估和比较该工法的经济效益和技术可行性。
十一、工程实例列举一些已经使用该工法的工程实例，展示其实际应用效果，并对工程实例进行分析和评价。
浦东建设特种双层SMA钢箱梁桥面铺装技术39页word
浦东建设特种双层SMA钢箱梁桥面铺装技术钢箱梁桥面铺装特点：由于钢桥面板是焊接固定在正交异性结构梁和纵肋上，并且钢桥面体系柔性大、易挠曲，在车辆荷载、温度荷载作用下的变形和受力特点与普通水泥混凝土桥梁具有非常明显的区别，在同一桥梁的不同部位，变形和受力也具有非常明显的区别。
因此，由于钢桥面铺装使用条件更为严酷，钢桥面铺装性能要求的程度与普通路面铺装及水泥混凝土桥面铺装是完全不同的。
主要表现在以下几个方面：①钢桥面铺装受力状况更为复杂，铺装中产生的应力也更大。
钢桥的桥面为正交异性板结构，钢板的变形及受纵横加筋梁的限制及刚度差异，在车辆荷载的作用下，钢桥面在不同部位产生不同的变形，铺装层在不同部位的受力也不同，铺装的疲劳开裂问题更为严重。
②钢板吸热及传热能力强，夏季炎热时，桥面板的温度较水泥砼桥面板高20℃以上。
由于钢板吸热及传热快，因此在太阳直射及环境温度较高时，铺装底面、钢板表面最高温度可达60℃以上，加上铺装层所承受的太阳辐射热的积累，桥面铺装最高温度在60~70℃甚至更高的使用温度下，要求铺装层有极佳的热稳性。
与传统水泥砼桥面不同的是钢板温度高，对铺装层与钢板间粘接层在高温下的结合力要求也较高，否则在高温下，桥面铺装也会因层间结合力不足而产生横向移动、推拥等病害。
这也成为钢桥面铺装一个最为主要病害。
③由于钢板的反复变形，对铺装层与刚板的结合力要求也更高。
在反复弯曲变形及振动作用下，因钢板的材料特性与铺装材料特性的不一致，界面上易产生法向应力（易引起脱层）及纵、横向剪切应力（易引起脱层及变形），这要求粘接层材料不只确保有较高的结合力而且要有良好韧性，以适应荷载的反复作用。
④由于钢板极易快速生锈等原因，钢桥面铺装防护及防排水系统要求更加完善。
水渗透到钢板会使钢板腐蚀、生锈，既会损害桥面板，也会引起铺装脱层；同时，铺装层防腐涂层失效，也会导致铺装的损坏。
⑤由于钢板变形量大，铺装层对桥面板应具有相适应的变形的追从性。
最新 双层SMA钢箱梁桥面铺装施工工艺-精品
摘要：随着我国经济建设的飞速发展，省、市、区之间各级路网的进一步完善，各类大跨径钢箱梁桥由于其自重轻、跨越能力大、施工简便等优点，在各级城市路网建设中被越来越多的广泛应用。
但随之由于钢箱梁桥面板自身刚度较小，易随桥面荷载变形的特点，很容易造成铺装层因与桥面之间因粘结层抗剪力不足而整体或局部滑移、脱落。
因此钢箱梁面铺装一直以来是大跨径钢箱梁桥施工的技术难题。
关键词：钢箱梁桥面、双层SMA、改性沥青、桥面防水苏州市人民路北延钢箱梁桥面铺装工程采用双层4cm细粒式沥青混凝土(SMA-13)结构有效地满足了钢箱梁桥面铺装层的结构材料必须与钢板变形同步性能好，同钢板粘结性强，高温稳定，低温抗裂，耐疲劳，不透水，便于施工，易于维修等基本要求本文以笔者亲身参与的苏州市人民路北延钢箱梁桥面铺装工程为例，着重介绍双层SMA钢箱梁桥面铺装施工工艺。
一、材料及配比1、材料选用钢桥面铺装所选用的0~4.75mm细集料为石灰岩轧制而成，4.75~9.5mm、9.5~13.2mm的粗集料为玄武岩轧制而成，且符合JTG F40-2008《公路沥青路面施工技术规范》要求；矿粉采选用石灰岩中的强基性岩石经磨细制成，质量符合《JTG F40-2008》规范；稳定剂选用聚酯纤维，沥青结合料选用8.2%RST改性70号壳牌道路石油沥青2、SMA-13配合比设计钢桥面SMA-13级配范围与推荐级配范围见表2.1-1所示，其中4.75mm筛孔的通过率应在27%-28%。
表1.2-1 SMA-13级配范围表1.2-2 SMA-13混合料技术要求按照上述集料验收指标要求组织原材料进场，取样进行集料合成级配试验，并按照传统的SMA-13沥青混凝土配合比设计方法进行目标配合比和生产配合比设计。
用生产配合比在生产拌和机上进行试拌，取样进行检验，改性沥青SMA-13技术指标满足要求后，由此确定正式生产用的标准配合比。
二、桥面防腐层、防水联结层施工1、钢箱梁桥面板除锈钢桥面表面应平整清洁，钢箱梁桥面板除锈前，应仔细检查桥面板表面情况，主要检查桥面焊缝打磨是否平整、钢箱梁吊装处的吊环钢筋切割面是否突起，如发现焊缝不平整或钢筋突起应重新进行打磨至与钢桥面板高度差±3mm以内齐平。
【施工方案】SMA-13施工方案
【施工方案】SMA-13施工方案一、工程概述本次施工项目为具体路段名称的路面铺设工程，采用 SMA-13 沥青玛蹄脂碎石混合料进行铺设。
该路段全长具体长度，路面宽度为具体宽度。
施工范围包括基层处理、粘层油喷洒、SMA-13 混合料的拌合、运输、摊铺、碾压及养护等工作。
二、施工准备（一）材料准备1、沥青：选用符合规范要求的优质改性沥青，其技术指标应满足设计和施工要求。
2、集料：粗集料应采用坚硬、耐磨、粗糙、有棱角的优质石料，细集料宜采用机制砂，矿粉应干燥、洁净。
3、纤维稳定剂：采用木质素纤维，其质量应符合相关标准。
（二）设备准备1、拌合设备：选用先进的间歇式沥青拌合站，确保混合料的拌合质量和产量。
2、运输车辆：采用足够数量的自卸式运输车辆，车厢应清洁、密封良好，并采取保温措施。
3、摊铺设备：采用性能良好的沥青摊铺机，配备自动找平装置和振捣压实装置。
4、碾压设备：配备双钢轮压路机、轮胎压路机和小型振动压路机等。
（三）现场准备1、对基层进行检查验收，确保基层表面平整、坚实、无松散、无裂缝等缺陷。
2、清理基层表面的杂物、灰尘，并喷洒透层油。
3、在路缘石、检查井等周边设置临时防护设施，防止施工过程中对其造成损坏。
三、SMA-13 混合料的配合比设计（一）目标配合比设计根据工程要求和原材料的性质，进行目标配合比设计。
确定各种原材料的比例，使混合料的各项性能指标符合设计要求。
（二）生产配合比设计根据目标配合比设计结果，在拌合站进行生产配合比设计。
通过调整冷料仓的进料比例和热料仓的筛分结果，确定实际生产中各种原材料的用量。
（三）配合比验证在施工现场进行混合料的试拌、试铺和试验检测，对生产配合比进行验证和调整，确保混合料的质量符合要求。
四、SMA-13 混合料的拌合（一）拌合温度控制沥青加热温度控制在具体温度，集料加热温度控制在具体温度，混合料出厂温度控制在具体温度。
（二）拌合时间干拌时间不少于具体时间，湿拌时间不少于具体时间，确保混合料拌合均匀。
钢桥面Eliminator防水体系+GA、SMA施工工法(2)
钢桥面Eliminator防水体系+GA、SMA施工工法一、前言钢桥面Eliminator防水体系是一种应用于钢桥面的防水工法，结合了GA（Gilsonite Asphalt）和SMA（Stone Mastic Asphalt）施工工法，可以有效提高钢桥面的防水性能和使用寿命。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点钢桥面Eliminator防水体系+GA、SMA施工工法具有以下特点：1. 高防水性能：通过在钢桥面表面施工Eliminator防水体系，能够有效隔离钢桥面与外界水分的接触，达到防水的效果。
2. 耐久性强：使用GA和SMA施工工法，可以增加钢桥面的耐久性和使用寿命，有效防止钢桥面的老化和破损。
3. 施工工艺简单：工法使用的施工工艺简单，可以快速进行钢桥面的防水施工，节约施工时间。
4. 成本较低：与其他防水工法相比，钢桥面Eliminator防水体系+GA、SMA施工工法的成本相对较低，具有经济性。
三、适应范围钢桥面Eliminator防水体系+GA、SMA施工工法适用于各类钢桥面的防水工程，包括公路、铁路、桥梁等不同类型的桥梁。
该工法适用于各种气候条件和地质环境，具有较高的适应性。
四、工艺原理钢桥面Eliminator防水体系+GA、SMA施工工法的工艺原理是将Eliminator防水体系涂覆在钢桥面的表面，形成一层防水膜。
该防水膜能够有效隔离钢桥面与外界水分的接触，防止水分渗入钢桥面，从而达到防水的效果。
施工过程中，首先对钢桥面进行清理和修补工作，确保钢桥面表面平整且无裂缝。
然后，将Eliminator防水体系涂覆在钢桥面的表面，形成一层均匀的防水膜。
最后使用GA和SMA施工工法进行施工，增加钢桥面的耐久性和使用寿命。
五、施工工艺1. 钢桥面准备：对钢桥面进行清理和修补，确保表面平整且无裂缝。
桥面铺装SMA混合料施工技术
Ｐ 防水 层 ， 工 中应保 证 防 水层 厚度 均 车 辆 过 多 导 致 混 合 料 温 度 降低 。 施 沥 青 玛 蹄 脂 碎 石 混 合 料 （ Ｍ Ａ） 一 种 用 Ｄ Ｓ Ｓ 是 ３． 混合料 摊铺 ．碾压 及 质量控 制要 点 ４ 洒 布粘 接 层 接层 采 用洒 布Ｓ Ｒ改 性 粘 Ｂ 该 工 程 混 合 料 摊 铺 采 用 福格 勒 １０ 型 ８０ 成 的 填 充 间断 级 配 的 粗 集 料 骨 架 间 隙的 混 首先 计 算 好 洒 布 用 量 之 后 将 其 摊 铺 机 ， 铺 厚 度 为 ４ ｍ， 铺 前 首先 将熨 摊 ｃ 摊 合料 ， 因其 良好 的 高 温 稳 定 性 及 表 面 纹 理 乳 化 沥 青 ， 之后 装 入 洒 布 车 ， 到达 施 平 板 充 分 预 热 ， 铺 应 在 环 境 温 度及 路 床 摊 粗 糙 、 构 密 实 等特 点 可 在 很 大 程 度 上 提 升 温 并 充分 搅 拌 ， 结 Ｏ 高 抗 车 辙 性 能 和 抗 滑 性 能 ， 着 桥 梁数 量 工 现 场 首先 将 施 工 所 用压 力泵 及 洒 布 管 道 温 度 高 于 １ ℃并 且处 于 上 升 的 情 况下 进 行 随 的 增 多和 桥 面 破 损 现 象 的增 大 其 被 广 泛 应 进 行 充 分预 热 后 方 可 调 整喷 嘴 角度 开 始洒 摊 铺 ； 铺 过 程 中 应 保 证 运 输 车 与摊 铺 机 摊 应 并 保 并 用 于 桥 面 铺 设 中 。 江 桥 属 三 三零 工 程 附 布 ， 保 证 洒 布 喷 洒 均 匀 ， 应 控 制 洒 布 紧 密 配合 ， 证 不停 机 摊 铺 ， 保证 摊 铺 机 三 不 并 属 工 程 ， 自１ ８ 年 建 成 投 入 运 营 已二 十 量 ， 于 不 宜 涉 及 的 边 角 部 位 应 采 用 人 工 匀 速 、 间 断摊 铺 ， 及 时控 制 混 合 料 的摊 其 ９１ 对 过 几 年 ， 期 使 用 和风 雨 剥 蚀 以 及 疏 于 维 护 补 涂 ， 布 后在 粘 接 剂 冷 却前 应 禁 止 车辆 、 铺 标 高 和 平 整 度 ， 程 中 派 专 人 及 时 检 查 长 洒 摊 铺 厚 度 和 其 外 观 质 量 ， 利 用 摊 铺 机 的 并 导致 桥 梁 面 层 及 部分 构件 处 于 带 病 运营 工 行 人 等 进 入 洒 布 面 内 以 免 破 坏 洒 布 层 。 夯 锤 进 行 初 步 夯 实 ， 程 中 发 现 松 铺 厚 度 过 作状 态 ， 桥 桥面 原 采 用 水 泥混 凝 土 结 构 ， ３ ２Ｓ 该 ． ＭＡ混合料材料 要求 沥 青 结 合 料 。 于 沥 青 玛 蹄 脂 碎 石 混 不 足 局 部 离 析 以 及 出 现 拖 痕 等 现 象 应 趁 由 因其 表 面 出 现 较 为严 重 的开 裂 及 破 损 现 象 摊 严 重 影 响 了桥 梁 行 车 的 舒 适 性 和 安 全 性 ， 合 料 应 采 用 较 常 规 ＡＣ混 合 料 粘 稠 度 大 的 高 温 及 时 进 行 处 理 ； 铺 过 程 中 摊 铺 温 度 ６ ℃ ℃ 每 ７ 因而 采 用 加 铺 沥 青玛 蹄脂 混 合 料 （ ＭＡ） Ｓ 方 沥 青结 合料 ， 因此 工程 采 用Ｓ Ｓ Ｂ 改性 沥青 作 宜控 制 在 １ Ｏ ～１ Ｏ ， 天 摊 铺 完 成 或 为结 合 料 ， 用 剂 量 为６ 所 ％～７ ％。 中途 意 外停 止 摊 铺 后 ， 及时 作 临 时接 头 ， 应 式进 行加 固 维 修 。 集 料 。 能 更 好 的 发 挥 粗 集 料 的 嵌 挤 切 除端 部 厚 度 不 足 部 分 。 为 摊铺过 程 中若 出现析漏 现象 则首 先应 降 作用 ， 采 用 坚 硬 、 糙 、 磨 光 且 外 形 接 应 粗 耐 １ 桥面破坏形式 并 ℃ 桥 梁面层 的破坏形式 主要分 车辙 、 拥 近 立 方 体 并 具 备 良 好 的嵌 挤 能 力 的 粗 集 低 混 合料 温度 ， 保证 一 次 降低不 少于 ５ ， 同时 要求 其 不 仅 致 密并 且 粗 糙 。 工程 所 若 降低温 度后析 漏现 象仍 存在贝 应适 当降低 《 包 挤 ， 浪 等 变形 类 ； 横 缝 、 裂及 推 料 ， 拥 波 纵 网 移 裂 缝 等开 裂 类 ； 坑槽 、 散 及 剥 落等 松 散 用 粗 集 料 为 湖 北 京 山辉 绿 岩 ； 集 料 采 用 结 合料含 量 ， 松 细 降低 值 控 制在 Ｏ ２ ％～０ ４ ．Ｏ ．％， 颗粒均匀、 质地 坚 硬 等机 制 砂 ； 填料 采 用 湖 若 由于 纤 维 量 加 入 不 正 常 导 致 析 漏 ， 应 则 类和 由于 伸缩 缝等 导 致 的 接 缝 类 损 坏 。 北 荆 门 水 泥 厂 磨 细 石 灰 石 粉 ， 质 量 符 合 变 换 纤 维 加 入 量 来 控 制 析 漏现 象 。 其 相 关规 范 要 求 。 ｓ ＭＡ混 合 料 的下 压 量 很 小 ， 其 压 实 故 ２ Ｓ 混合料 的优越性能 ＭＡ 纤 维 稳 定 剂 。 工 艺 所 加 入 的 稳 定 剂 系 数 也 相应 减 小 。 于ｓ 该 由 ＭＡ路 面 设 置 厚度 Ｓ ＭＡ所 用 的 改性 沥青 从 抗 高温 变 形 和 ｃ 因而 摊 铺 后 冷却 较快 ， 需尽快 压 实 。 低 温 缩 裂方 面 有 很 大 改善 ， 且 其耐 老 化 、 易为 木 质素 纤 维 、 并 矿物 纤 维 等 ， 应 保 证 其 仅４ ｍ， 并 该 抗 疲 劳 及抗 剥 离能 力 也 在 一 定程 度 上 得 到 质量 符 合规 范 要 求 ， 工 程 采 用 西 安 博 赛 采 用 两 台英 格 索 兰 双 钢 轮振 动压 路 机 进行 操 碾压 提高 ； 由于 混 合料 是 由相 互 嵌 挤 在 一 起 的 特 公 司 博 尼 纤 维 ， 终 确 定 其 纤 维 用 量 为 碾 压操 作 ， 作 宽 度应 覆 盖 车 道总 宽 。 最 应 以 紧 跟 、 压 、 频 和低 幅 的 原 则 进行 ， 慢 高 粗 骨 料 和 沥 青 玛蹄 脂 组 成 ， 中粗 骨 料 占 其 ０．％左右 。 ３ ． 做 到先 起 步 后 起振 ， 停振 后 停 机 压路 机 先 ７ ％甚 至 更 多 ， 细 集 料 则 非 常 少 ， 蹄 脂 ３ ３ 拌合及 运输控 制 ０ 而 玛 并 仅 将粗 集 料 间缝 隙 填 充 因而 在 交 通 荷 载 的 拌 合 质 量 控 制 。 程 采 用 混 合 料 为 应 紧 跟 在 摊 铺 机 后 面 进 行 碾 压 ， 在 终 压 工 ＭＡ ３ 合料 ， 混 合料 的拌 合采 用 强制 温 度前 全 部 消 除 轮 迹 ， Ｍ Ａ混 合料 初 压 温 一１混 对 Ｓ 作 用下 则可 充 分 利 用集 料 的 嵌 挤 作 用 而 提 ｓ ６ ℃ 复 高 了 路 面 的 高 温 抗 车辙 能 力 ， 该 种 混 合 间 歇式 拌 合 楼进 行拌 合 ， 且 其矿 料 、 粉 及沥 度 应 保 证 不 低 于 １ ０ ， 压 温 度 不 低 于 矿 料 空 隙 率 小 因 而 其 水 稳 性 也 有 很 大 改 善 。 青 的加 入 均 采 用 计算 机 自动 计 量 以 保证 其 １ ０ ， 压 温度 不 低 于 １ ０ ４℃ 终 ３ ℃。 其 与传 统 ＡＣ混合 料 相 比 ， ＭＡ混 合料 中 Ｓ 准 确 性 ， 对 矿 料 的 计 量 精 度 可 精 确 到 结 合料 及 填 料 用 量 均 高 于前 者 ， 增 加 了 且 １ ｇ 沥青 的精 度 可精 确Ｎ ｏ ｌｇ， ｋ， 。ｋ 由于纤 维 ４ 结语 Ｓ ＭＡ属具 有 高温 稳 定性 和 水 稳 定性 的 稳 定 剂 ， 施 工 设 备 与 ＡＣ混 合 料 基 本 相 剂 用 量 较 小 因 而对 纤 维 稳 定 剂采 取 机 械 添 其 同 ， 两者 施 工 特 性 却 有 明显 差 别 ， 但 成形 后 加 方式 ， 干 搅 拌 加 入 稳 定 剂 使 之 与 矿 料 优 良路 面结 构 混 合 料 ， 在 其拌 合过 程 中 应 严 应 每 并 Ｓ ＭＡ混合 料 表 面粗 糙 均 匀 ， 其路 面 抗 滑 、 高 同时 进 行搅 拌 ， 严 格控 制 拌 合 时 问 ， 盘 格 控 制 出厂 温 度 ， 应 适 当延 长 拌 合 时 间 在 温 抗 车辙 、 中温 抗 疲 劳 、 温 抗 裂及 耐 久 性 拌 合时 间不少 于６ ｓ 干 搅拌 ２ ｓ 湿搅 拌４ ｓ 以 保 证 拌 合 质量 ， 进 行 桥 面 摊 铺 过 程 中 低 ０， ０， ０， 并 应 控 制 搅 拌 温 度 ， 般 控 制 在 ｌ ０ 左 应 控 制 其 温 度 、 铺 厚 度 和 碾 压 遍 数 等来 一 ７ ℃ 摊 均 优 于 Ａｃ 合料 。 混 右 ， 料 的 加 热 温 度 应 在 １ ５ ～１ ５ 集 ８℃ ９ ℃范 保 证 桥面 密 实 度 、 整度 和 构 造 深度 等 ， 平 才 ３ ＭＡ Ｓ 桥面铺 装施工工艺及质量控制 围内 ， 应 保证 整 个 搅 拌 过程 中温 度 恒 定 ， 能 保 证 其 最 终 施 工 质 量 ， 现 其 经济 及社 并 实 ３ １下承层 施工准 备 ． 其 出场 温 度 宜 控 制 在 １ ０℃ ～ｌ ５ ７ ℃范 围 ８ 会效益。 桥面 表 层 处理 。 用Ｐ ２ ０ Ｓ 采 Ｌ １ ０ 型路 面铣 内 。 因Ｓ ＭＡ为 间断 级 配 ， 其粗 骨 料 ， 粉和 参考文献 矿 刨 机 铣 刨 原 桥 面 水 泥 混 凝 土 铺 装 层 ， 度 厚 １ ］余叔 藩 ． �
全面解析SMA施工工艺流程与关键技术要点
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感谢支持！(Thank you for downloading and checking it out!)全面解析SMA施工工艺流程与关键技术要点一、SMA概述SMA定义及特点SMA（StoneMatrixAsphalt）即碎石矩阵沥青，是一种以沥青、矿料为主要成分，加入一定比例的纤维稳定剂、高性能沥青等添加剂形成的一种具有高性能、高耐久性、低噪音、抗滑、适应性好等优点的新型路面材料。
SMA独特的纤维稳定剂使沥青矿料形成一个稳定的骨架结构，提高了材料的抗变形能力和耐久性，同时使路面具有更好的抗裂性能。
SMA在道路工程中的应用SMA因其优异的性能在道路工程中得到了广泛的应用。
主要应用于高速公路、城市主干道、桥梁铺装、机场跑道等要求高耐久性、抗滑、低噪音的路面工程。
SMA路面具有较高的抗车辙性能，能有效减少路面变形，提高道路的使用寿命。
同时，其抗滑性能好，可降低交通事故的发生率。
在我国，SMA技术已得到越来越广泛的应用，许多城市在进行道路改造和新建道路时，纷纷采用SMA技术以提高道路质量和使用寿命。
二、SMA施工工艺流程施工前期准备在SMA（StoneMatrixAsphalt）施工前期，需要进行两项重要准备工作：原材料检验和施工设备检查。
原材料检验：对沥青、矿料、填料等原材料进行检验，确保其符合设计要求和标准规定。
检验内容包括沥青的粘度、软化点、针入度等指标，矿料的粒径分布、压碎值、磨耗值等指标，以及填料的活性、细度等指标。
钢桥面双层 SMA 高粘沥青混凝土铺装施工工法(2)
钢桥面双层SMA 高粘沥青混凝土铺装施工工法钢桥面双层SMA 高粘沥青混凝土铺装施工工法一、前言钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装施工工法是一种高粘性沥青混凝土铺装技术，其独特的工法特点和施工细节使得其广泛应用于桥梁等需要高强度和高耐久性的铺装工程。
该工法通过合理控制材料配比、采用特定施工工艺和加强质量控制来保证铺装层的优异性能和长寿命，具有较高的经济效益和施工效率。
二、工法特点1. 高粘性沥青：通过使用高粘性沥青作为粘结剂，确保铺装层与基层之间的牢固粘结，提高铺装层的抗剪切和抗老化性能。
2. 双层结构：采用双层结构设计，上层为高粘性沥青混凝土作为防水、磨耗层，下层为SMA沥青混凝土作为承载层，使得铺装层具有较好的承载能力和耐久性。
3. 使用SMA沥青混凝土：SMA沥青混凝土具有较高的沥青含量和骨料密实度，能够提供更好的抗水损伤和疲劳抗裂能力，延长铺装层的使用寿命。
4. 抗水损伤：钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装工法能够有效防止铺装层的水损伤，减少渗水和损坏的风险。
三、适应范围钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装施工工法适用于各类桥梁、高速公路、城市道路等需要高强度和高耐久性铺装的工程。
四、工艺原理该工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间的联系：根据工程的设计要求和特点，选择合适的材料和工艺参数，确保工法的适应性和可行性。
2. 采取的技术措施：通过控制材料的配比、施工工艺细节以及质量控制等措施，提高铺装层的力学性能和施工质量，保证工程的长期稳定性。
3. 理论依据和实际应用：钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装工法是基于混凝土工程理论和实践经验发展而来，通过深入研究和不断实践，其在实际工程中得到了验证和应用。
五、施工工艺该工法的施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 基层处理：对桥梁或道路基层进行充分清理和加固，确保基层的平整度和强度。
2. 高粘性沥青混凝土铺装：使用高粘性沥青作为粘结剂，将高粘沥青混凝土铺设在基层上，并进行初步压实和后期修整。
钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法
钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法一、前言钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法是一种用于钢桥面道路的铺装工法。
相比于传统的施工工艺，该工法具有更高的施工效率、较长的使用寿命和更好的抗压性能。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。
二、工法特点1. 高粘合性：通过添加特殊的粘合剂，使SMA沥青混凝土与钢桥面板之间具有很好的粘合性，保证了铺装层的稳定性和耐久性。
2. 双层结构：采用双层结构的设计，上层为SMA沥青混凝土，下层为常规的沥青混凝土，能够提高整体的承载能力和耐久性。
3. 抗压性能好：SMA沥青混凝土的复合骨料和高粘度沥青的使用，增强了道路表面的抗压能力，有效减少了车辆行驶产生的损坏。
三、适应范围钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法适用于各种高速公路、高架桥、大型桥梁等钢桥面道路。
四、工艺原理该工法的理论依据是通过添加粘合剂，使SMA沥青混凝土与钢桥面板之间具有很好的粘结性。
采取的技术措施包括选择合适的沥青、粘合剂和骨料，控制施工温度和湿度，以及保证施工质量进行充分的压实。
五、施工工艺1. 钢桥面的清理和准备：清理桥面的油污和杂物，进行必要的修复和修补，确保桥面平整无破损。
2. 沥青材料的热拌和铺装：将沥青加热至适宜温度，与骨料进行充分混合，再将混合料均匀铺装在钢桥面上。
3. 上层SMA沥青混凝土的铺装：将SMA沥青混凝土与粘合剂进行混合，再均匀铺装在下层沥青混凝土上。
4. 压实：使用专用压路机对整个道路表面进行压实，以确保沥青混凝土层间的粘固性和稳定性。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，设立合理的工作班次和人员分工，保证施工进度和质量。
七、机具设备施工过程中需要使用热拌设备、压路机、洒水车、摊铺机等各类机具设备，确保施工效率和质量。
高粘高弹SMA-10沥青混合料钢桥面铺装施工要点
高粘高弹SMA-10沥青混合料钢桥面铺装施工要点高粘高弹SMA沥青混合料采用高粘度沥青结合料，结合SMA间断级配设计特点，赋予其比普通SMA沥青混合料更好的高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性能和水稳定性，以及耐久性等指标，在双层SMA钢桥面铺装中的应用效果较好。
本文结合合肥南薰门钢桥面铺装工程，浅谈高粘高弹SMA-10沥青混合料的生产施工要点。
1工程概况根据设计要求，桥面铺筑沥青层结构为：4cm高粘高弹SMA-10沥青混合料（上面层）＋6cm中粒式AC-20（C）沥青混合料（下面层）+基层。
2生产和施工要点2.1填料质量控制与普通沥青混合料相比，SMA-10沥青混合料矿料级配中矿粉比例较高（一般为8%～12%）。
试验段1矿粉A在矿料级配中的百分比掺量为14%。
实际生产时，每盘中矿粉用量为约406kg，用量较高，造成了如下影响：（1）生产效率低由于矿粉仓出料速度限制，矿粉加入搅拌缸中需要较长时间，原本预计60s/每盘料的生产时间，延长至95s。
采用通过率较高的矿粉B，掺量下降，每盘料生产时间缩短为75s，生产效率提高26.7%。
（2）能耗和生产成本的增加计算结果显示，高通过率矿粉下的试验段2方案的能耗和生产成本节约21.1%。
2.2稳定剂投放工艺本项目选择聚酯纤维作为稳定剂，有两个原因：①改善沥青混合料的抗裂性能，聚酯纤维不吸收沥青，但通过巨大的比表面积，吸附沥青，形成纤维网架-沥青的加筋结构，有效增加韧性与抗裂特性；②使用聚酯纤维的沥青混合料，其抗车辙性能略有下降，但其抗裂性能可以加强，桥面铺装由于下承层为水泥混凝土，车辙现象少，更易出现一些推移拉裂现象，因此更应注意混合料的抗裂性能。
由于高粘度SMA-10沥青混合料出料温度范为在175℃～185℃，且实际中集料需加热至200℃～220℃范围。
虽然集料加热温度低于聚酯纤维258℃的熔点，但拌和机加热具有不均匀性特点，易造成聚酯纤维热熔团聚。
解决方案：减少干拌时间，延后聚酯纤维投放时间，该投放方案下，聚酯纤维被熔融情况消失。
钢桥面SMA铺装施工工艺(标准做法)
钢桥面SMA铺装施工工艺1 前言钢桥面沥青铺装近几年被大量应用到桥梁建设中,如广东虎门大桥、江阴长江大桥、南京长江二桥和润扬长江公路大桥等一系列著名的大桥。
除少数桥梁桥面铺装的运营状况良好外,大部分桥梁的桥面铺装层都出现了车辙、开裂、推移等病害。
总结其主要病害原因有:粘结层破坏、铺装层开裂问题、脱层或者剥落破坏、车辙。
导致铺装层病害的主要原因有钢箱梁结构设计不当、防水粘结层设置不合理、铺装层性能不佳、铺装施工过程中细节问题、超载现象严重等等。
为此我部在施工过程中进行深入研究和大量试验,不断改进施工工艺,加强施工工序质量控制,总结形成该施工工法,为类似桥梁施工提供参考。
2 特点2.0.1采用双层防水粘结层,提高抗剪强度、改善防水效果。
2.0.2 相对于环氧沥青钢桥面铺装施工,成本较低,施工难度小且质量容易控制。
2.0.3在防水层上面设置3~6mm橡胶沥青砂胶,降低了桥面铺装层的弯拉应力,提高防水层与沥青铺装层的抗剪能力。
2.0.4 在高弹改性沥青铺装层中添加聚酯纤维,提升抗开裂和耐疲劳能力。
2.0.5 在反应性树脂搅拌过程中掺入一定量的乙醇,可有效隔绝空气,减缓凝固时间,确保了现场施工的可操作性。
3 适用范围3.0.1 本工法适用于钢桥面沥青铺装,正交异性钢桥面板U型加劲肋较间距较小且钢板厚度较大的钢桥面铺装。
4 工艺原理与普通沥青相比SMA粗集料含量高、在混合料中粗集料是石对石接触、相互嵌锁形成的骨架直接承受了荷载的作用,骨架对高温敏感性较小,含量较高的矿粉与沥青形成粘结力很高的玛蹄脂,是混合料的整体力学性能提高,这两方面的作用提高了混合料竖向和侧向约束导致在车辆荷载作用下,使之产生相对较微小的变化。
掺入较多的矿粉和聚酯纤维可有效提高沥青路面的耐久性及抗裂性。
SMA 混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充,空隙率小、沥青膜较厚,沥青与空气接触少,抗老化能力较强。
其次利用环氧树脂在固化反应过程中收缩率小,固化物的粘结性、耐热性、耐腐蚀性和憎水性等性能优良,并针对韧性差的缺点进行增韧改性,使环氧树脂具有适应刚桥面变形能力。
天津海河大桥钢桥面SMA混合料铺装方案
天津海河大桥钢桥面SMA混合料铺装方案【内容摘要】介绍天津海河大桥钢桥面的铺装方案，以及施工中的质量控制措施。
对钢桥面铺装的方法进行探讨【关键词】钢桥面；铺装方案；SMA混合料；一、前言钢桥面铺装是大跨径钢桥建设中的一项很复杂、很关键的技术，在当前仍然是世界性的技术难题。
钢桥面的受力状态、铺装材料的基本强度、变形性能、抗腐蚀性、水稳性、高温稳定性、低温抗裂性、粘接性、抗滑性、施工工艺等要求很高。
在我国虽然通过虎门大桥、广东汕头宕石大桥、厦门海沧大桥、武汉白沙洲大桥等的实践，双层SMA 钢桥面成套技术，日趋成熟，但是我们也不得不承认，该工艺引入我国时间较短，未经过时间的检验，基本上还不能说有成功的经验，向三峡西陵长江大桥、虎门大桥等几座大桥在竣工后不久，不同程度上都进行了翻修，甚至全面返工。
在国外，尤其是日本及欧洲在长大跨径钢梁斜拉桥、悬索桥的建设已经具有悠久的历史，在桥面铺装方面有许多成功的经验，但是日本、欧洲的气候条件与我国有很大差异。
日本属东亚季风气候并具有海洋性特征，形成较为温和和湿润的海洋性气候，即冬无严寒，夏无酷暑。
欧洲的气候条件就更好。
天津地区属温带半湿润季风气候，具有海洋型与大陆型过渡气候特点，气候温和，四季分明，雨量充沛，春秋季短，冬寒夏热。
夏季降水集中，易出现暴雨造成夏涝。
其余季节雨水偏少。
本地区7～8月份温度最高，最高气温39℃左右，按美国SHRP方法计算，路表最高温度T=Tair+，当气温达到39℃时，路表最高温度达℃。
冬季时间长，最低气温可达-15℃左右，昼夜温差大。
这样的气候差异必须考虑，并在设计与施工中引起足够的重视。
我国近几年虽然引进了大量的先进的机械设备，在此方面不落后于发达国家，但是在筑路材料的生产、开发、应用上还严重落后，从沥青、砂石料等各种原材料还严格遵循就地取材，节约成本的原则，生产的原材料质量还达不到西方国家质量要求，这也是我国高速公路质量达不到西方发达国家高速公路质量的一个重要原因。
SMA沥青混凝土路面施工工法
SMA 沥青混凝土可采用间隙式拌和机或连续式拌和机，高速公路和一级公路宜 采用间歇式拌和机。连续式拌和机使用的集料必须稳定不变，一个工程从多处进 料，料源或质量不稳定时不得采用连续式拌和机。
1）拌和机总拌和能力应满足施工进度需要，拌和机除尘设备完好，能达到 环保要求。
2）冷料仓的数量满足配合比需要，通常不宜小于 5 ~6 个，热料仓不宜小于 5 个,具有添加纤维、消石灰等外掺剂的设备。
3.4.3 要求拌和场地硬化处理，各种规格的材料分开堆放（搭建隔墙有效），不 得混杂；细集料的防雨设施应可靠有效；矿粉宜罐装。
3.4.4 开工前应备足 10d 左右施工使用的材料，并在施工中陆续进料。 3.4.5 工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩排水。 3.4.6 摊铺现场、沥青拌和场及气象站台之间应具有有效的联系手段。 3.5 劳动力组织
3.2.1 改性沥青 1）对工厂改性沥青应按规范要求进行质量检验，符合要求后储存在可加热
与保温的 储藏罐中。储藏罐应配有搅拌装置，根据不同改性沥青类型和等级采用 不同的储存温度， 使用前应加热到要求的施工温度。
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钢桥面SMA铺装施工工法1 前言钢桥面沥青铺装近几年被大量应用到桥梁建设中，如虎门大桥、江阴长江大桥、长江二桥和润扬长江公路大桥等一系列著名的大桥。
除少数桥梁桥面铺装的运营状况良好外,大部分桥梁的桥面铺装层都出现了车辙、开裂、推移等病害。
总结其主要病害原因有：粘结层破坏、铺装层开裂问题、脱层或者剥落破坏、车辙。
导致铺装层病害的主要原因有钢箱梁结构设计不当、防水粘结层设置不合理、铺装层性能不佳、铺装施工过程中细节问题、超载现象重等等。
为此我部在施工过程中进行深入研究和大量试验，不断改进施工工艺，加强施工工序质量控制，总结形成该施工工法，为类似桥梁施工提供参考。
2 特点2.0.1采用双层防水粘结层，提高抗剪强度、改善防水效果。
2.0.2 相对于环氧沥青钢桥面铺装施工，成本较低，施工难度小且质量容易控制。
2.0.3在防水层上面设置3~6mm橡胶沥青砂胶，降低了桥面铺装层的弯拉应力，提高防水层与沥青铺装层的抗剪能力。
2.0.4 在高弹改性沥青铺装层中添加聚酯纤维，提升抗开裂和耐疲劳能力。
2.0.5 在反应性树脂搅拌过程中掺入一定量的乙醇，可有效隔绝空气，减缓凝固时间，确保了现场施工的可操作性。
3 适用围3.0.1 本工法适用于钢桥面沥青铺装，正交异性钢桥面板U型加劲肋较间距较小且钢板厚度较大的钢桥面铺装。
4 工艺原理与普通沥青相比SMA粗集料含量高、在混合料中粗集料是对接触、相互嵌锁形成的骨架直接承受了荷载的作用，骨架对高温敏感性较小，含量较高的矿粉与沥青形成粘结力很高的玛蹄脂，是混合料的整体力学性能提高，这两面的作用提高了混合料竖向和侧向约束导致在车辆荷载作用下，使之产生相对较微小的变化。
掺入较多的矿粉和聚酯纤维可有效提高沥青路面的耐久性及抗裂性。
SMA 混合料部被沥青玛蹄脂充分填充，空隙率小、沥青膜较厚，沥青与空气接触少，抗老化能力较强。
其次利用环氧树脂在固化反应过程中收缩率小，固化物的粘结性、耐热性、耐腐蚀性和憎水性等性能优良，并针对韧性差的缺点进行增韧改性，使环氧树脂具有适应刚桥面变形能力。
为了提高防水层与上层结构之间的剪切强度，在环氧树脂上撒布一定量碎。
再通过设置缓冲层作为弹性中间层，可降低桥面铺装层的弯拉应力，并提高防水层与沥青铺装层的抗剪能力，防止SMA铺装层产生推移。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 工艺流程图5.1 工艺流程图沥青铺装施工工艺流程见图5.15.2 操作要点5.2.1 钢桥面喷砂除锈钢箱梁由于安装期较长，桥面沥青铺装先需要对箱梁桥面进行喷砂除锈，喷砂前，先检查钢桥面板的外观，确保表面无焊瘤、飞溅物、针、飞边和毛刺等，否则必须通过打磨加以清除，锋利的边角必须处理到半径2mm以上的圆角。
用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其它污物。
格控制表面清洁度，无油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，钢桥面板表面应达到GB8923-88标准Sa2.5的要求。
同时为保证防腐层与钢桥面的附着力，要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50um~150um。
对于自动无尘打砂机不能施工的死角及边缘，可采用手提式打砂机人工打磨。
图5-1喷砂除锈5.2.2喷涂环氧富锌漆对划分的施工区域，除锈后应保持桥面清洁、干燥，为防治受潮湿空气影响再次锈蚀，在喷砂除锈后的4h之进行喷涂环氧富锌漆作为防腐层，厚度为50~100um；预埋一定量试柱，拉拔试验满足要求后，可进行环氧树脂防水层的施工。
图5-2 防腐层拉拔试验5.2.3防水粘结层施工要点在每层防水粘结层施工前，需进行吹尘处理，清理附着的灰尘及碎渣等杂物。
环氧树脂粘结剂由现场配制，即拌即用。
遇下雨、下雪、结露等气候条件时,禁涂布作业。
滚涂环境温度15～40℃, 相对湿度≤85%。
层环氧树脂粘结剂用量200~300g/m2，撒布0.3~0.6mm的碎，用量300~400g/m2, 已涂刷好的区域要进行保护，禁油、油脂和脏物等的污染。
第一层完全固化后开始进行第二层施工，第二层环氧树脂粘结剂用量400~600g/m2，撒布1.18~2.36mm的碎，用量500~800g/m2。
涂抹反应性树脂要求平整、均匀、无气泡、裂纹、脱落、漏涂现象，若未达到上述要求,•必须重新修整或补涂。
碎撒布要求均匀，不能堆积，与反应性树脂粘结层粘结牢固,应扫除未粘牢的部分。
图5-3 环氧树脂刮涂及碎洒铺5.2.4 缓冲层缓冲层由200～400g/㎡溶剂粘接剂作为底涂层和3～6mm橡胶沥青砂胶组成。
待溶剂粘接剂完全固化后即可刮涂橡胶沥青砂胶防水层。
溶剂型粘接剂施工，在涂刷过程中对防撞栏杆底座等部位有可能造成污染的地，应用条布做遮挡防护。
已涂刷好的区域用交通管制形式进行保护,禁油、油脂和脏物等的污染与汽车碾压的破坏。
已涂刷好的区域如果发生损伤,视损坏程度在破坏处用溶剂清洗后采用同等材料进行修复。
橡胶沥青砂胶施工，由加热搅拌设备cooker生产，先将改性沥青加入cooker，再加入称量好的矿粉并搅拌升温，同时将cooker运输至施工现场。
橡胶沥青砂胶温度升至200℃以上后，提起卸料闸，将防水胶砂倒入特制的铁桶中，并置于手推车上加热保温，采用人工刮涂的式将橡胶沥青砂胶刮平。
图5-4 橡胶沥青砂胶施工5.2.5铺装层SMA101 沥青混合料的拌制每一阶段SMA混合料拌和前，均需对拌和楼进行彻底的检修与维护，避免发生导热油渗漏、沥青泵停机、矿粉掺加速度慢及掺加量不够等问题。
同时，对所有计量设备进行检查。
混合料拌和温度控制：料加热200～240℃，混合料拌和后出料温度按170～195℃目标控制，不满足上述温度要求则弃料。
拌和时间为干拌5～10s，湿拌30～60s，上述工艺均需现场试拌后确定。
拌和过程中应充分注意矿粉掺加、纤维掺加，沥青用量及出料温度控制；同时，冷料仓上料速度的设置应充分考虑到加热鼓风中细集料中的粉料（<0.3mm材料）损失，回收粉不得再次使用。
2 运输钢桥面铺装改性沥青SMA混合料运输应采用载重20t以上的自卸车运输，运输车辆数量应足够，保证施工作业的连续进行。
运输车辆应先将底盘及车轮清洗干净，防止泥土杂物掉落在铺装施工围；为防止SMA粘于运输车车箱底部，在装料之前，应使用专门的沥青混合料隔离剂在车厢底部均匀涂一薄层，不得有隔离剂集中的现象。
运输过程中，应加盖帆布保温。
运输车辆在摊铺机前被推行时，不得紧踩刹车，防止轮胎搓动下层。
同时，向摊铺机料斗中喂料时，禁止将混合料直接洒落在下层混凝土上。
因各种原因，车箱中混合料未能完全卸完时，不得倾倒在桥面上，应在钢桥面铺装围以外清理干净。
运输车辆不得在钢桥上急转弯及调头，运输车辆必须按指定路线进入施工现场，在钢桥面上行驶速度不超过10km/h。
运输车辆从装入混合料起至开始摊铺为止，运料及等待时间不超过1.5h。
3 摊铺热拌沥青混合料采用福格勒履带式摊铺机进行摊铺，摊铺机在第一次受料前在料斗涂少量柴油水溶液，以防粘料。
面层采用非接触式平衡梁摊铺式进行厚度和平整度控制。
经摊铺机摊铺并初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡度的规定要求。
4 摊铺控制摊铺开始前1h左右使摊铺机就位于起点，并充分预热摊铺机熨平板。
摊铺机摊铺过程中，施工单位应进行仔细研讨，采用适当的控制式，通过试验验证确保铺装平整度与铺筑厚度。
摊铺机行走速度应尽可能放慢，以便与拌和楼拌和能力相匹配。
铺装面层混合料摊铺时，摊铺机行走速度依据拌和能力，一般控制在 1.5～2.0m/min 围，最高不超过3m/min。
摊铺机行走时，禁止摊铺机在缓冲层和粘结层面上急转弯和调头。
施工管理人员应密切注意拌和楼、运输车辆及摊铺机、压路机之间的协调统一，避免摊铺机长时间停机待料。
摊铺最低温度为160℃。
5碾压成型SMA沥青混合料碾压必须紧跟摊铺机碾压，初碾、复碾工作长度约30m，不允超过50m。
对此，施工单位应采取适宜的保证措施。
•1）初碾初碾采用自重大于10t压路机进行静压。
初碾压路机每次前进时，均应前行到接近摊铺机尾部位置。
每次前进后均应在原轮迹上（重复）倒退，第二次前进应重复约2/3轮宽，往返一次为碾压一遍，需碾压1～2遍。
铺装表面层施工时，初碾压路机行驶速度控制在3km/h围。
初碾必须在铺装温度150℃以上完成。
2）复碾SMA铺装层复碾采用水平振荡压路机，振荡碾压3～4遍，复碾完成时铺装温度应大于130℃。
3）收迹碾压收迹碾压采用钢轮压路机无振动碾压收迹1～2遍，收迹碾压终了温度应大于120℃。
压路机禁在未碾压成型还未冷确的路段上转向、调头或停机等待。
若要加油、加水或必须停机的情况下，须将压路机停在已冷却的路面上。
振动压路机在已成型的路面上行驶时须关闭振动。
4）接缝处理接缝施工要求：在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。
纵缝施工：一般情况下不存在纵缝。
当施工主线加宽段时，采用两台摊铺机阶梯形铺筑，纵缝为热接缝。
收费站加宽处不得不留纵逢，须注重接缝质量。
横缝施工：横缝应与路中线垂直，相邻两幅及上下层的横缝应错位1m以上。
5.2.6 层间加强层1 在SMA10下层铺筑完毕之后喷洒改性乳化沥青，洒布量控制在300-500g/㎡。
2待改性乳化沥青破乳后，铺设网大小为38.1×38.1mm自粘式玻纤格栅，要求经向和纬向断裂强度均大于120KN/m。
玻纤格栅满铺于下层表面，碾压后与下层表面自动粘合。
3 粘层施工后，禁运料车以外的其它车辆通行。
5.3 劳动力组织表5.3 劳动力组织情况表（单位：工日/100㎡）6 材料与设备6.1 材料表6.1 主要材料6.2 设备表6.2 主要机械设备配备计划表7 质量控制7.1 质量控制标准7.1.1 施工时应格按照下列规、标准进行施工1《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）2《公路沥青路面施工技术规》(JTG F40-2004)3《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000；4《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》7.2 质量保证措施7.2.1 质量保证措施1 组织保证建立以项目经理、总工程师、项目经理部质检员及班组质量员组成的分级管理网络，加强对质量工作的组织领导和检查落实。
2制度保证技术负责人组织各专业技术人员，按照技术规要求，完善各工序，同时按照各专业的各种规和条例，加强对上岗人员专业技术和质量意识的教育、培训，格按招标文件关于现场人员培训的规定执行，积极参加培训。
3 做好技术交底每道工序开工和员工上岗前，应进行一次简短的质量要求和技术交底，由各专业工程人员负责实施，质检工程师讲明质量要求和奖罚规定，使每个员工上岗前人人做到心中有数，以确保工程质量。
4落实交接班制度各分项工程的每一道施工工序，特别是隐蔽工程，必须经驻地监理人员的验收合格，准进行下一道工序的施工。